I dag vil vi fortelle deg hvordan du lager en universell krets for jevnt å slå av lyset i en bil ved hjelp av en kondensator med egne hender.
Jeg publiserte tidligere, men noen bilister kan finne det for komplisert til å gjenta. Jeg bestemte meg for å publisere mest en enkel utkoblingsforsinkelseskrets og jevn slukking av lys på en kondensator og flere hjelpeelementer. Dette passer for enhver bil, uavhengig av produsent. Alt du trenger er å lodde kretsen parallelt med tilkoblingsklemmene til interiørlyset ditt.
La oss se på hvordan ordningen fungerer. Den øverste dioden i diagrammet beskytter kretsen mot polaritetsreversering og forhindrer reversering av strøm. Det vil si at det hindrer kondensatoren fra å lades ut til andre forbrukere bortsett fra den innvendige lampen. I noen er en bagasjeromsbelysningslampe installert parallelt med innvendig lampe. Jo flere forbrukere det er, desto større må kondensatorkapasiteten brukes for å organisere en jevn slukking av lyset.
Deretter flyter strømmen direkte til lampen og med en nominell verdi på flere ohm (1 ohm er angitt i diagrammet). Dens funksjon er å begrense ladestrømmen til kondensatoren.
Når du kobler en utladet kondensator til kjøretøyets innebygde nettverk, vil en stor strømpuls bli observert, siden kondensatoren når den utlades er en kortslutning, som kan skade den ansvarlige sikringen
for innvendig lyskrets. Gjennom denne motstanden lades kondensatoren og energi akkumuleres i den, som når belysningen er slått av (kretsen vil ikke lenger motta spenning fra det innebygde nettverket), vil begynne å frigjøre den lagrede energien gjennom motstanden og en diode koblet til parallelt med den til lyspæren vår.
Når kondensatoren utlades, vil spenningen på lampen falle og den visuelle effekten av en jevn nedleggelse av interiørbelysningen vil bli skapt. Forsinkelsestiden for å slå av bakgrunnsbelysningen bestemmes av kondensatorens kapasitans jo høyere kapasitans, desto lengre er forsinkelsen. 
Det skal bemerkes at i Hvis belysningsinstrumentet ikke bruker glødelamper, men LED-lamper, vil en mindre kondensatorkapasitet og en motstand for "slukking" være nødvendig.. Dette skyldes det faktum at strømmen som forbrukes når spenningen synker (på kondensatoren) ikke er lineær og synker betydelig når spenningen synker til 7-8 volt.
Uten etterslukkingsmotstand vil du se en jevn slukking opp til en viss grense, og etter det vil lampen lyse i ytterligere ett minutt ved 10 % lysstyrke.
Grunnen til å skrive denne artikkelen var ønsket om å gjøre en annen versjon av en enhet populær blant bilentusiaster - en dimmer for å slå på og av lyset i en bil jevnt.
(ads2) I denne enheten, når bildøren åpnes, lyser den innvendige lampen jevnt på 5 sekunder, lyser kontinuerlig i 10 sekunder ved maksimal lysstyrke, og slukker deretter jevnt på 5 sekunder. Hele syklusen tok omtrent 20 sekunder.
Hvis du lar den stå åpen etter å ha åpnet døren, vil lyset slukke av seg selv etter 3 minutter for å unngå å tappe batteriet.
Enheten starter opp når bildøren åpnes, føreren åpner døren eller passasjeren går ut. I dette tilfellet er kontaktene til standard dørgrensebryter kortsluttet til jord for å slå på bilens interiørbelysning.
Hvis døren forblir åpen i lang tid, starter kretsen en timer som begrenser lysets varighet til ca. 3 minutter. Når døren lukkes, går kretsen igjen i standby-modus. I denne modusen er strømforbruket til kretsen ubetydelig, siden mikrokontrolleren går inn i en "hvile" energisparende driftsmodus.
Kretsen bruker en rimelig AVR-mikrokontroller fra ATMEL ATtiny13, den interne RC-oscillatorfrekvensen på 9,6 MHz brukes til klokke.
Hvordan stille inn sikringer ved programmering vises på bildene.
Stabilisatorbrikke 78L05 kan erstattes 7805
. Jeg brukte en N-kanals felteffekttransistor IRFR024N, kan du sette 55L03LT, og hvis det ikke finnes lignende transistorer, kan vi anbefale en rimeligere i butikkkjeden IRFZ44.
Alle nødvendige kablingskontakter for kjøretøyet er plassert ved siden av kjøretøyets interiørlampe. Ledningen fra den indre belysningslampen på (-) siden av standardbryteren er koblet til utgangen til krets "3", til avløpet til utgangstransistoren, eller til bruddet på denne ledningen. Ledningen fra dørgrensebryteren er koblet til klemme "4". Strømmen er henholdsvis +12 volt, med kjøretøyets kretsledninger "2" som går til disse koblingene. Og den felles ledningen (-) er med kretskontakt "1".
Siden den elektriske kretsen for tilkobling av innvendig belysningslampe kan variere for forskjellige bilmodeller, har jeg bare gitt et generelt diagram for å forstå driften av enheten.
De små dimensjonene til enhetskortet gjør at det kan plasseres i tomrommene ved siden av den innvendige belysningslampen. Brettet skal først legges i en plastisolert kasse. Kretsen er koblet med kun 4 ledninger, så den kan enkelt og raskt installeres.
For klarhetens skyld vises et koblingsskjema for den innvendige lampen i en AUDI 80 (90-tallet produsert) som tilkoblingsmulighet. I dette tilfellet må standardbryteren Sa2 settes til "på"-posisjon.
Mange liker jevn dimming av interiørlysene, men ikke alle biler har denne funksjonen. I denne artikkelen vil jeg fortelle hvordan sette sammen en krets for jevnt å slå av lysene i kabinen med en forsinkelse på 3 sekunder. Kretsen ble opprettet for Daewoo Lanos-bilen, fargene på rekkeklemmen er angitt spesielt for denne modellen.
Parallelt med tillegget av den myke avstengningsfunksjonen, ble det besluttet å erstatte standard innvendig lyspære med sin LED-kinesiske motstykke, som genererer mye mindre varme, som, som du kan se på bildet, "smuler" plasten til tak.
Ordning for jevn stenging av Daewoo Lanos interiørbelysning med forsinkelse
Ordningen er enkel og krever ingen spesiell forklaring. Den første transistoren har en utkoblingsforsinkelse. En kondensator og en parallellkoblet motstand med en nominell verdi på 1M fungerer som en tidsinnstillingskrets jo høyere kapasitans av kondensatoren og den nominelle verdien av motstanden, desto lengre er forsinkelsen for å slå av lyspæren. Når du kobler "bryter"-pinnen til jordledningen ved hjelp av en "slider"-bryter, lades kondensatorens kapasitans umiddelbart gjennom en 5 (kOhm) motstand. Dioden etter motstanden er ikke installert ved en tilfeldighet. Når dørene åpnes, tilføres jord til den grå ledningen til rekkeklemmen, og (som det viste seg som et resultat av eksperimenter) Når døren lukkes, forsvinner ikke bare bakken, men erstattes av +12 volt. Det var med det formål å blokkere det påfølgende positive potensialet, som øyeblikkelig lader ut kapasitansen til kondensatoren, at en diode ble lagt til kretsen. Den andre transistoren (kt819) fungerer som en forsterker. Motstanden i sin base 1 (kOhm) bestemmer lysstyrken til gløden ved bruk av konvensjonelle glødelamper, kan det være nødvendig å redusere verdien til 300-500 ohm og også øke kapasitansen til tidskondensatoren. Vær oppmerksom på motstanden koblet parallelt med belastningen ved bruk av LED-lamper, er det nødvendig å "slukke" belysningen. Dette skyldes det faktum at når spenningen ved lampeterminalene synker til 7-8 volt, synker strømforbruket kraftig og lampen lyser lenge ved 10% gløde.
Jeg skal her fortelle deg om et enkelt opplegg for jevnt å slå av lyset i en bil. Den består av en liten kondensator og flere hjelpeelementer som er nødvendige for driften av denne enheten. Til tross for sin tilsynelatende enkelhet, kan ordningen brukes til enhver bil. Alt som kreves for dette er å forsiktig og nøyaktig lodde den til de to terminalene på innvendig belysningslampe.
La oss nå se mer detaljert på hvordan denne ordningen skal fungere. Rettingsdioden er designet for å beskytte enheten mot polaritetsreversering og pålitelig forhindre uventet strømlekkasje i motsatt retning. Dette forhindrer fullstendig utilsiktet utlading av en ladet kondensator inn i kretsen.
Det er også nødvendig å ta hensyn til at i en rekke biler er interiørlampen i utgangspunktet parallelt med bagasjelampen. Med et høyere strømforbruk vil vi derfor trenge en større kapasitet, som brukes i enheten vår.
Fra dioden sendes strømmen direkte til lampeskjermen, samt til en motstand på 1 ohm. Hovedfunksjonen til hjelpemotstanden er å begrense strømmen, som direkte påvirker ladningen av kondensatoren. Hvis en kondensator koblet til nettverket er fullstendig utladet, vil det være en kraftig økning i strømforbruket. Kondensatoren i dette tilfellet er en potensiell kilde til kortslutning. Det er dette som kan føre til at sikringen som beskytter det elektriske nettverket mot kortslutning går i stykker.
Ladet kondensator så snart den innvendige belysningen er slått av, begynner den sakte å frigjøre den akkumulerte energien tilbake til nettverket. Etter hvert som utladningen skrider frem, synker spenningen i lyskretsen jevnt og trutt. Effekten av en lyspære som gradvis falmer i kabinen skapes. Varigheten avhenger direkte av kapasitansen til kondensatoren. Jo større kapasitet, jo tregere slukker lyset i kabinen. Og vice versa.
Når du erstatter konvensjonelle lyspærer med LED-er, må kapasitansen til kondensatoren reduseres ved å legge til en "quenching"-motstand til kretsen. Dette skyldes ikke-lineariteten til strømfallet i lysdioder. Faktum er at strømmen som går gjennom LED-en når kondensatoren utlades på den er ikke-lineær, og derfor vil lyset i kabinen falme ujevnt. Uten en slik motstand vil taklampen, som først gradvis slukkes, fortsette å lyse på slutten i omtrent et minutt til, og opprettholde 10 % lysstyrke.