Mazda CX-9 ble introdusert i 2006, og salget startet i 2007. Crossoveren ble satt sammen i Japan og levert til markedene i Russland, USA, Sør-Amerika, Australia, Saudi-Arabia og Ukraina.
Bilen er bygget på CD3-plattformen, som dannet grunnlaget for Ford Mondeo, Mazda 6 og Ford Edge. Under produksjonen opplevde modellen to restylinger: i 2010 og i 2013. I 2016 startet salget av den nye generasjonen CX-9.
Mazdas største crossover er utstyrt med tre seterader som har plass til opptil 7 personer. Den lengste benken vil imidlertid bare være behagelig for barn. Sofaen på andre rad har evnen til å bevege seg i lengderetningen – innen 10 cm.
Ansvarlig for sikkerhet er: dynamisk stabiliseringssystem, traction control, front- og sidekollisjonsputer for fører og passasjer, samt gardiner for alle tre seterader.
I amerikanske kollisjonstester ifølge NHTSA (National Traffic Safety Administration) ble SUV-en anerkjent som en av de sikreste i sin klasse og fikk 4 stjerner for mannskapsbeskyttelse. IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) var enig i resultatene, men konkluderte med at den japanske bilen ga middels veltebeskyttelse.
Motorer
Opprinnelig var CX-9 utstyrt med en 3,5-liters bensin V6 / 263 hk. (ikke tilbudt i Russland). I 2008 ble den erstattet av en V6 med et volum på 3,7 liter / 277 hk. Begge enhetene ble utviklet av Ford og tilhørte Cyclone-serien. 3,5-literen ble brukt i Ford Edge og Explorer, mens 3,7-literen ble brukt i Ford Mustang og F-150.
Motorer til CX-9 ble satt sammen på Mazda-motorfabrikken i Japan. De har en registerkjededrift.
Etter 100-150 tusen km gir noen ganger det bakre motorfestet ut. Over tid kan starteren også bli deprimert. Som regel kan du slippe unna med å rengjøre og smøre det bevegelige utstyret (ca. 4000 rubler).
Etter 150 000 km kan pumpen lekke. Problemet er at den drives gjennom timingkjeden. Og det er nesten umulig å demontere den uten å fjerne motoren. Kostnaden for en ny vannpumpe er omtrent 5000 rubler. For alt må du betale nesten 50 000 rubler.
Det nytter ikke å utsette utskifting av vannpumpen. Antagelig var det på grunn av pumpen at en større motoroverhaling var nødvendig på noen eksempler etter 150 000 km. Overoppheting skjedde, stemplene ble ødelagt og foringene roterte. Det tok omtrent 150 000 rubler å gjenopprette motoren.
Overføring
Motorene ble utelukkende kombinert med en 6-trinns Aisin TF-81SC automatgir. Boksen regnes som evig, med forbehold om regelmessige oljeskift - en gang hver 60.000 km. Tilfeller av reparasjoner (40-60 tusen rubler) er ikke mange og forekommer først etter 200 000 km. Solenoidene, ventilhuset eller momentomformeren krevde oppmerksomhet.
Firehjulsdriftssystemet skapte en rekke problemer. For eksempel sviktet den elektromagnetiske clutchen på grunn av en ødelagt ledning. For å gjenopprette den var det nødvendig å fjerne og demontere den bakre differensialen (ca. 12 000 rubler). I noen tilfeller, takket være mekanikerens oppfinnsomhet, var det mulig å gjøre det uten å demontere enheten (3000 rubler).
Mye mer alvorlige problemstillinger er knyttet til overføringssaken. Enheten har ikke tappeplugg. Tilsynelatende forventet ingeniørene at oljelevetiden ville vare lenge. Imidlertid er overføringskassen plassert i nærheten av eksosmanifolden. Som et resultat overopphetes oljen og mister ganske raskt sine smøreegenskaper, og blir til tjære. Resultatet er trist - for tidlig slitasje av enheten. Kostnaden for den opprinnelige distribusjonen er 100 000 rubler.
En av forvarselene om problemer er en lekkende oljetetning foran høyre drivverk. Fortykket fett tetter puste- og smørekanalene til lagrene.
Denne feilberegningen, kombinert med korrosjon, bidro til en annen lidelse - ødeleggelsen av splines på akselen som forbinder overføringshuset og den automatiske girdifferensialen (RUB 12 000).
Etter en stund må du kanskje bytte ut drivakselens utenbordslager - 2-5 tusen rubler. I tillegg slites de stille blokkene til den bakre differensialen ut: to på braketten og to presset inn i bjelken (2000 rubler hver).
Bare forhjulsdrevne versjoner, som utelukkende ble tilbudt på det nordamerikanske markedet, var fri for girproblemer.
Chassis
De proprietære fjæringsinnstillingene har en tendens til å være mer sporty. Den store karen er overraskende god på svingete veier. Men du må betale for lydighet med en jevn tur. CX-9 er imidlertid dårligere i smidighet enn den mindre Mazda CX-7.
MacPherson stivere er installert på forakselen, og en multi-link design er installert på bakakselen. Det svake leddet til frontfjæringen er støttene, som noen ganger slites ut etter 20-50 tusen km. Som et resultat vises knirking og banking. Kostnaden for den originale delen er omtrent 2000 rubler, analogen er 1000 rubler.
Styrestangen kan banke etter 100 000 km. Du trenger et reparasjonssett (3000 rubler) og en god service, som vil be om omtrent 8000 rubler. I ekstreme tilfeller må du kjøpe en ny skinne - 46 000 rubler.
Bakhjulslagere vil vare opptil 100-150 tusen km. De erstattes komplett med navet - 11 000 rubler for originalen og 6 000 rubler for en analog. Snart er det støtdempernes tur – vanligvis de fremre. Støtdempere er tilgjengelige for 6-7 tusen rubler. De bakre fjærene synker ofte - 16 000 rubler.
Det er verdt å merke seg at Mazda i 2015 organiserte en tilbakekallingskampanje for modellårene CX-9 2007-2014 for å erstatte de fremre kontrollarmene på grunn av korrosjon og ødeleggelse av kuleleddene. Vårt land ble ikke berørt av denne anmeldelsen. Du må betale 15 000 rubler for spaken.
Dessverre er det også problemer med bremsesystemet - vakuumbremseforsterkeren svikter. Kostnaden for en ny forsterker er 12 000 rubler, og erstatningsarbeid er omtrent 3 000 rubler.
Andre problemer og funksjonsfeil
Over tid slites rattbelegget av i interiøret, og det er mange riper på de "sølv" dekorative trimmene. Noen eiere, med høy kjørelengde, legger merke til utseendet til lek bak i førersetet. Reparasjon er svært kostbart - seterammen må byttes.
Noen ganger svikter den elektriske baklukedriften. Vann kommer gjennom den utette ledningsbølgen til servomotoren og kontrollkortet.
Varmemotoren kan også kreve utskifting. Kostnaden for en ny original enhet er 20 000 rubler. Heldigvis kan du kjøpe en analog - omtrent 5000 rubler.
Spor av korrosjon kan som regel bare finnes på bagasjeromsdøren - i nærheten av kromkanten. Krom på utvendige elementer er heller ikke holdbar.
Konklusjon
Er du tilhenger av avrundede former og gode kjøreegenskaper, så vil Mazda CX-9 være et godt alternativ. Og tre seterader lar deg bruke crossoveren fullt ut som en familiebil. Hovedsaken er at transportavgiften og eventuelle problemer med motor og overføringssak ikke undergraver familiebudsjettet.
Mazda CX-9 er en veldig god crossover i full størrelse, men av en eller annen grunn er antallet fans alltid begrenset. Kanskje han er for kjekk for oss, for i Russland er dette ofte forbundet med svakhet, feminisme og ubrukelighet
Bare svært naive mennesker tror at suksessen til CX-9 på en eller annen måte kan relateres til hvor godt ingeniørene og designerne kombinerte komforten til en stor SUV med et høyt praktisk nivå og Mazdas karakteristiske kjøreegenskaper. Men tenk, japanerne tenker akkurat slik. De innser ikke at i dette tilfellet ville de "ni" solgt bedre enn konkurrentene, men kjøpere foretrekker ofte andre merker, og noen ganger til og med for mye penger. Så hva er greia? Toyota har sterkere fjæring og vinner i langrennsevne, Volkswagen er mer populær og stappfull av alle slags teknologier, Ford er rett og slett billigere... Det er mange grunner. Mazda har selvfølgelig litt mangel på alternativer. For eksempel er det ikke nok seteventilasjon, oppvarmet frontrute, panoramatak, allroundkameraer, Apple CarPlay og Android Auto-grensesnitt, en parkeringsassistent... Men dette forklarer ingenting, for CX-9 er langt fra en mislykket modell. Tvert imot er dette en veldig verdig crossover i full størrelse, men av en eller annen grunn er antallet fans alltid begrenset. Kanskje han er for kjekk for oss, men i Russland er dette rent psykologisk forbundet med svakhet, femininitet og ubrukelighet. Synes du det er dumt? Hvordan si det, noen ganger er den mest absurde forklaringen den mest korrekte.
TOM LYD OG NY LEILIGHET
Dette er allerede den tredje ankomsten av "ni" til Russland. Tidligere besøk til de eurasiske vidder kan ikke kalles for vellykkede. Mangelen på kjøpere var åpenbar. Hva avviste dem med CX-9? Jeg vil ikke kalle noen av grunnene overbevisende, så la oss gå fra den andre siden. Hva tiltrakk henne? Og her er alt mye klarere. Hovedsaken i Mazda er integriteten til bildet. Ta en hvilken som helst bil fra selskapets utvalg, og den vil etterlate et lignende inntrykk, enten det er kompakt, full størrelse eller noe annet. Den eneste forskjellen vil være i volumet av kroppen. Dette tiltrekker seg merkevaretilhengere, men dessverre bare dem. For vanlige kunder som ikke er opptatt av merkelojalitet, er slike verdier en tom frase. Tross alt, de fleste vurderer en crossover i full størrelse som en ny leilighet, og velger stor innvendig plass, komfort og funksjonalitet.
Bakkeklaringen er solid - den kan sees med det blotte øye,
men for terrengbruk er det nødvendig med en mindre asfaltert firehjulsdrift
URETAN VIL IKKE ERSTATTE SUSPENSJON
Vel, la oss prøve å evaluere CX-9 fra denne vinkelen. Så hva med komfort? Førerstolen er laget med øm omsorg for ergonomi. Utsikten er utmerket og søylene blokkerer ikke veien. Setene holder kroppen hardt, skinnet er ikke glatt, og sidestøtten er tett. Enhetene er lakoniske, med en tydelig presentasjon av informasjon. Automatgirspaken står høyt og i ytterstilling tvinger du deg ikke til å trekke hånden mot den (overraskende nok, selv i dag har dette ennå ikke blitt en standard for andre produsenter). Venstre hånd, som hviler på dørarmlenet, plasserer naturlig nok fingrene på vindusløfterknappene (igjen, ikke alle merker, selv i premiumsegmentet, anser det som nødvendig å overvåke slike finesser). Klager på komfort i CX-9 kan bare oppstå i tredje rad - her er alt virkelig beklagelig, og det er rett og slett ingen steder å sette knærne. Rent barneplasser.
Hytta er stille. Fortykket glass og ekstra lydisolering på 22 kilo er ansvarlig for dette. Kontrollene er konfigurert for ikke å forstyrre sjåføren og opprettholde en generelt behagelig bakgrunn. Rattet er ikke tungt eller hardt i det hele tatt. Gass- og bremsepedalene er dempet og reagerer jevnt og målt. Crossoveren går perfekt på glatt asfalt. Den eneste bekymringen er veifeilene. Når hjulene treffer fortauet, er CX-9 på sitt verste. Selv seter fylt med magisk, svakt deformerbar uretan, som ifølge japanerne eliminerer ubehagelige vibrasjoner, kan ikke redde deg fra å riste. Jeg trodde at med en slik filler var det ikke behov for en oppheng, men jeg tok feil.
Nesten alt er praktisk her, bortsett fra klimakontrollenheten, som er innfelt
under førerens perifere syn
Den andre raden er perfekt for lange turer,
men den tredje er kun for barn
JEG VIL DET SELV
Hva bekymrer fanatiske merkevarefølgere? Absolutt ikke stillhet eller trøst. Design og proprietære driverinnstillinger er viktigere for dem. Det må innrømmes at den japanske bilen har sin egen unike stil. Og det kan du ikke ta fra deg. Hvis du er på samme side som Mazda, vil du ikke bli overbevist. Riktignok var det ikke lett for produsenten å lage en tung fem meter lang krokodilletur som CX-5. For eksempel, hvis du trykker hardere på gassen, kjenner du at fronten losser, og du må klemme rattet hardere og holde kursen. Men i det hele tatt var oppgaven fullført – familievanene ble bevart. Under oppdateringen eksperimenterte ingeniører med nye elektroniske assistenter. Den mest interessante av dem er G-Vectoring Control. Han gjør det ekte uvøren sjåfører er vant til å nyte i svinger. Ved innkjøring i sving slipper systemet gassen for å belaste forhjulene og legger deretter til trekkraft for å forbedre stabiliteten i svingene. Dette er et yndet tidsfordriv for alle som stryker fjellslanger. Veldig kult! Noe hindrer imidlertid oppriktig beundring. "Skal du spise for meg?" - sa karakteren til den sovjetiske kulttegneserien "Vovka in the Far Far Away Kingdom." Hele spenningen med å laste forakselen er å personlig nyte prosessen. Når du slipper gassen før en sving, får du en flott opplevelse. Jeg vil gjerne få en håndgripelig respons, å føle hvordan bilen fra et ukontrollerbart stykke arbeid i et øyeblikk blir til en tett kontrollert struktur, og ved utgangen av svingen, etter et spark på gasspedalen, står den tydelig på en bue. Dette er hva matelskere forventer av denne manøveren. Og Mazda sier at alle prosesser som skjer i systemet er kalibrert slik at sjåføren og passasjerene ikke føler noe. G-Vectoring Control fungerer ekstremt delikat: reaksjoner på rattsvinger er så raske at en person ikke er i stand til å spore dem, og nivået av retardasjon som skapes overstiger sjelden 0,01 g. Riktignok prøvde utviklerne av systemet ikke i det hele tatt for syklister som flyr inn i en hårnål mens de slipper ut gassen, men for de som blir slitne bak rattet på lange turer. G-Vectoring Control forbedrer responsen på små styrebevegelser, noe som resulterer i et betydelig redusert antall og amplitude av korrigerende bevegelser. Og sammen med dem reduseres nivået av sjåførtrøtthet. Faktisk skjuler denne sleipe formuleringen en gammel Mazda-feil – nervøsiteten til chassiset. Og mens fans generelt liker dette, foretrekker vanlige mennesker mer tolerante vaner. Så ingeniørene pudret chassiset ved hjelp av elektronikk.
Monitoren er plassert ideelt – på det mest synlige stedet. Og grafikken er flott
Byen og motorveien er de innfødte elementene til denne kjekke mannen
BOKS KOMMER I KØ
Hva vil du legge til "ni"? Hva mangler hun? Trenger definitivt mer langrennsevne. Selv om bakkeklaringen til CX-9 er hele 220 mm, er bunnen flat, og alle enheter er dekket med skjold, firehjulsdriftskoblingen er ganske svak, og de elektroniske assistentene er dårlig innstilt på ekstreme forhold - snø, hjulspor, gjørme. Dermed er bruksomfanget til CX-9 begrenset til asfalt, helst glatt, siden det ellers vil oppstå problemer med komfort. Men problemet de siste årene - overdreven appetitt - ble løst ved å erstatte den gamle motoren med en økonomisk 2,5-liters firer med en turbin. Nå er forbruket ganske rimelig og går ikke over 15–16 liter. Den neste restylingen vil helt sikkert føre til at den seks-trinns automatgirkassen erstattes med en mer moderne, og da vil "ni" forbruke enda mindre. Generelt er bilen av høy kvalitet - monteringen er perfekt og det er ingen klager på påliteligheten til enhetene. Vel, når det gjelder det begrensede publikummet, gitt at det snart vil være mulig å fly fra St. Petersburg til Sotsji langs en høyhastighets bomvei, burde den store japanske crossoveren ha flere fans...
TEKNISKE DETALJER
Andre generasjon Mazda CX-9 er bygget på plattformen til CX-5 og Mazda 6. Fjæringen foran er MacPherson-fjærben, bak er multi-link. Elektrisk servostyring. Den firesylindrede bensinmotoren med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading er plassert på tvers. Kasse - automatisk sekstrinns. Vekten på firehjulsdriftmodifikasjonen i den siste generasjonen har gått ned med 130 kilo
TEKNISKE SPESIFIKASJONER MAZDA CX-9
Lengde bredde høyde 5075/1969/1747 mm
Akselerasjon til 100 km/t 8,6 sek
Topphastighet 210 km/t
Akselavstand 2.930 mm
Foran/bak spor 1.702/1.709 mm
Dreiediameter 12,7 m
Bagasjeromsvolum 810 l
Egenvekt 1.910 kg
Full masse 2.560 kg
Overføring 6 KL
type stasjon Elektronisk tilkoblet
motorens type Bensin R4 turbo
Motorkapasitet 2 500 cm 3
Makt 231@5000 hk@rpm
Kul. øyeblikk 420@2000 Nm@rpm
Fjæring foran Uavhengig
Fjæring bak Uavhengig
Bremser foran/bak Disk/disk
Dekk 255/50 R20
Tekst Dmitrij Leontyev
Bilder Maksim Maluev
Mazda CX-9, hvis tekniske egenskaper nå skal diskuteres, ble først utgitt for 11 år siden. I dag produseres en ny generasjons modell, som er en kraftig og stilig crossover.
Hvilken motor er under panseret? Hvor behagelig er interiøret? Er utstyret bra? Og hvilken mening har eierne om denne bilen? Vel, nå er det verdt å snakke om alt dette kort.
Dette, kan man si, er hjertet i bilen. Derfor er det verdt å begynne å snakke om de tekniske egenskapene til Mazda CX-9 med en gjennomgang av motoren. Under panseret på crossoveren er en turboladet Skyactiv-G 2.5T, og her er det du bør vite om den:
- Volum – 2,5 liter.
- Antall sylindre – 4.
- Effekt – 250 hestekrefter.
- Akselerasjon til 100 km/t – 8 sekunder.
- Maksimal hastighet – 250 km/t.
Selvfølgelig, etter å ha lært om kraften til enheten under panseret på denne crossoveren, begynner bilentusiaster å bli interessert i drivstofforbruk.
De tekniske egenskapene til Mazda CX-9 er kraftige, men denne bilen bruker overraskende nok bensin i moderate mengder. For 100 kilometer tilbakelagt på motorveien tar den cirka 8,7 liter. Innenfor bygrensene vil motoren forbruke 11 liter for samme tilbakelagte distanse.
Overføring
Det er også nødvendig å si noen ord om det, siden vi snakker om de tekniske egenskapene til Mazda CX-9, hvis bilde er presentert ovenfor.
Den kraftige Skyactiv-G-motoren, som oppfyller miljøstandarden Euro-5, er sammenkoblet med en 6-trinns automatgir. Denne boksen ble designet av ingeniører fra bunnen av. Det nye designet bidrar til å forbedre ytelsen, holdbarheten og effektiviteten.
Og for første gang har crossover-transmisjonen til denne modellen en sportsmodus. Etter å ha byttet til det, vil hver sjåfør føle at nedgiringer skjer mange ganger raskere. Responsene på gasspedalen ble forresten også mer intense og lineære.
Fortsetter å snakke om de tekniske egenskapene til Mazda CX-9, det er nødvendig å nevne det interne utstyret til denne bilen.
En av funksjonene er MZD Connect-systemet, som viser all informasjonen sjåføren trenger på en 8-tommers fargeskjerm. Forresten, den har tilgang til Internett, kan synkronisere med en smarttelefon, og er også i stand til å utføre funksjonene til en navigator.
Når du ser inn i kabinen, kan du også se en TFT-skjerm med en diameter på 4,6 tommer, som er supplert med en projeksjonsskjerm på frontruten.
En annen viktig fordel med delefilteret er premium Bose-lydsystemet med 12 høyttalere. Det sikrer den ideelle lyden av musikk, fordi spesialister har utviklet et silkebelegg for høyfrekvente høyttalere spesielt for Mazda.
Men kanskje det viktigste med denne crossoveren er tilstedeværelsen av tre rader med komfortable seter. Syv seter - nok plass til en hel familie eller en stor vennegjeng! Tilgangen til bakerste rad er forresten utrolig enkel og praktisk. For å komme dit trenger du bare å trykke på spaken, som vil gi passasje dit.
Sikkerhet
Dette er den viktigste nyansen som hver person tar hensyn til når de velger en bil. Alle ønsker å ha et pålitelig kjøretøy, og dette er logisk.
De tekniske egenskapene til den nye Mazda CX-9 er gode, men sikkerhetsutstyret er ikke mindre imponerende.
Vi snakker selvfølgelig om et sett med i-ACTIVSENSE-alternativer, som er designet for å advare sjåføren om tilstedeværelsen av hindringer på sidene, foran, bak, så vel som i blindsoner.
Bilen har også et adaptivt lyssystem som hjelper til med å analysere situasjonen på veien selv i stummende mørke. Automatisk justering av lysstrømmen er et virkelig nødvendig alternativ.
Bilen er også utstyrt med nødberedskapssystemet ERA-GLONASS, en varslingsfunksjon for førertrøtthet og brå oppbremsing, blindsoneovervåking og en assistent som varsler når bilen forlater det okkuperte kjørefeltet. Det er til og med en mulighet for å gjenkjenne veiskilt. Så de tekniske egenskapene til Mazda CX-9 er virkelig imponerende.
Alternativer og kostnader
Mazda CX-9 crossover tilbys bilentusiaster i to versjoner. Det er en Supreme-pakke - i denne versjonen koster bilen omtrent 2 890 000 rubler.
Det andre alternativet er eksklusivt. Prisen på crossoveren i denne versjonen er litt høyere - 3 010 000 rubler. For en ekstra avgift mottar en person alle "bonusene" som er oppført i sikkerhetsdelen, samt LED-løpelys.
En crossover i enhver versjon er imidlertid bra. Den har virkelig alt - fra 2-soners klimakontroll og fulleffekttilbehør, til et sidestabilitetssystem og et ryggekamera.
Hva sier crossover-eiere?
Ovenfor diskuterte vi kort de tekniske egenskapene til Mazda CX-9. Anmeldelser er det siste emnet jeg ønsker å fokusere på.
Generelt er bileiere fornøyde med kjøpet, og dette er det de oftest snakker om:
- Kjørekvalitet. Bilentusiaster gir denne bilen en solid "A". Kjøringen er jevn, dynamikken er utmerket, rullen er minimal - ingen vanskeligheter på veien.
- Head-up display. Folk hvis tidligere biler ikke hadde dette alternativet, er i utgangspunktet redde for at dette alternativet vil forstyrre. Men nei, dette er en veldig praktisk funksjon. Alle blir vant til det veldig fort.
- Adaptivt lysalternativ. Lar deg ikke røre lyset i det hele tatt, noe som er veldig praktisk. Maskinen bestemmer når den skal slås på.
- Varmesone for vindusvisker. Et uunnværlig alternativ i kald vinter.
- Tredje seterad. Han er ikke i denne bilen "for show" - du kan virkelig sitte der komfortabelt.
Og selvfølgelig er en av fordelene med denne maskinen kostnaden. Mange hevder at i vår tid, for ~3 millioner rubler, er det vanskelig å finne til og med en anstendig sedan i en så rik konfigurasjon. Og dette er en crossover, og til og med med en så kraftig motor.
Så hvis noen er i tvil om denne bilen er verdt å kjøpe, så bør de slutte å nøle og gå til en bilforhandler. Etter å ha kjøpt en Mazda CX-9, vil en person oppleve alle fordelene med denne bilen.
➖ Dårlig utstyr
➖ Manøvrerbarhet (stor svingradius)
➖ Drivstofforbruk
➖ Pris
proffer
➕ Romslig bagasjerom
➕ Romslig salong
➕ Lys
➕ Design
Fordelene og ulempene med Mazda CX-9 2018-2019 i det nye karosseriet ble identifisert basert på anmeldelser fra ekte eiere. Mer detaljerte fordeler og ulemper med Mazda CX-9 2.5 med automatgir og 4WD firehjulsdrift finner du i historiene nedenfor:
Eier anmeldelser
Det jeg likte: Designet er hinsides ros, interiøret er 4+ (dårlig ergonomi med god design og materialer), kjøreegenskapene er 4 (myk tur, minimal rulle, utmerket dynamikk og null langrennsevne).
Utmerkede informative bremser, utmerket styring. En veldig god hodelykt, men jeg forstår fortsatt ikke om den roterer. Ikke et dårlig lydsystem. En overflod av elektroniske assistenter.
Det jeg ikke likte i det hele tatt: som nevnt ovenfor - ergonomi. Kontrollene er dårlig lagt opp. Ikke bare er lyskontrollen på blinklysspaken, men rattkransen dekker bryteren fullstendig. Som et resultat er det umulig å bytte modus uten å avlede oppmerksomheten fra veien. Heldigvis finnes det en fullverdig automodus. Deretter lukkes klimakontrollen med girspaken for automatisk girmodus, og i automodus blåser klimaet inn i føttene dine... Hvorfor?!
Det er betydelig mindre plass bak passasjeren foran enn bak føreren (jeg justerte begge setene for å passe meg selv). For å sitte foran mer eller mindre komfortabelt (uten å hvile knærne på hanskerommet), vil passasjersetet flyttes lenger bak enn førerens.
Svingradius for hest - Jeg kom ikke inn på parkeringsplassen på festivalen første gang, jeg måtte rygge. I dag er forbruket i travle Moskva 17,7 l/100 km.
Gjennomgang av den nye Mazda CX-9 2.5 (231 hk) med automatgir 2017
Videoanmeldelse
Jeg likte virkelig head-up-skjermen på frontruten, jeg har aldri hatt en slik før, jeg var redd det ville være irriterende, men det er ingen regler, det er veldig praktisk. Adaptiv fjernlys, bare supert, igjen trodde jeg det var noe tull, men nei, alt fungerer som det skal.
Jeg rører ikke lyset i det hele tatt, det automatiske fjernlyset er på hele tiden, og bilen bestemmer selv når den skal slås av/på (bare med god gatebelysning), og når det er møtende trafikk, gjør den det t slå den av, men på en eller annen måte flytter strålen til siden.
Jeg likte det aktive å holde bilen i kjørefeltet; noen ganger blir du distrahert fra veien, men denne tingen bringer deg tilbake. Alt annet er på riktig nivå, som det skal være i en bil som koster 3 millioner Den kjører godt, selvsikkert, alt er vakkert både inne og ute!
Nå om de små manglene, eller rettere sagt uenighet. Ryggekameraet blir hele tiden skittent i slushen i Moskva, det samme skjedde i Tiana, det var kameraer i ring der. Ærlig talt, det er fullstendig dritt. I 90 % av tilfellene er de skitne.
Ingen seteventilasjon. Nå bryr jeg meg selvfølgelig ikke, men til sommeren vil jeg begynne å huske Mazda-ingeniører med uvennlige ord. Rattet varmes opp kun i grepsområdet til rattet, og ikke i en sirkel. Ufattelige besparelser...
På alle andre måter er bilen god: stor, komfortabel, stilig, med et ganske interessant og moderne design.
Gjennomgang av Mazda CX-9 nye 2.5 automatgir 2017
Hvor kan jeg kjøpe?
Venner! Jeg har ventet lenge på utseendet til 2017 CX-9 i den russiske føderasjonen. Jeg ventet. Resultat: fullstendig skuffelse. Siden leveringen av 9-eren til markedet i Amerika, Canada og Japan har jeg sett dusinvis av entusiastiske videoer: kult design, munter motor, maksimalt utstyr og 50 kilo lydisolasjon.
Og alt dette i form av tre var rundt 2,6 millioner, tatt i betraktning forsyninger til den russiske føderasjonen. Og slik dukket det opp her i midten av oktober 2017. Så hva: en nedstrippet "maksimal" konfigurasjon uten soltak, et reservehjul i full størrelse, en oppvarmet frontrute, en finne, med et kjedelig interiør og ingen lydisolasjon...
I et ord - fullstendig skuffelse, og alt dette er minst 3,01 millioner rubler. Vel, og det reelle drivstofforbruket er 18,5 liter.
Stepen, anmeldelse av 2018 Mazda CX-9 automat
Endelig har jeg den, min nye Mazda CX-9! Andre generasjon! Fersk! Supreme-utstyret er minimum for Russland, men prisen er wow - nesten tre millioner. Stor romslig bil. Tre seterader. Komfortable, høye sitteplasser. Laget akkurat for min høyde. En familie på fem, inkludert meg selv, er lett innkvartert.
Førsteinntrykk - wow! Jeg vil ikke si at det går fort, men det går ganske frekt. Jeg vil gjerne ha mer trekkraft ved forbikjøring. I amerikanske versjoner er det 250 hk, men vår er redusert til 231 hk for å spare avgift. Det er ikke klart hvorfor så mye ble kuttet av. Hvis bare fem hester ble fjernet, ville det vært fint...
Jeg vil ikke si at drivstofforbruket er beskjedent. Den er innkjørt, men du må ta hensyn til at det er vinter. I byen flyr den under 20 liter, på motorveien 10-12 liter. Ganske mye, men bilen er tung. Men jeg liker veldig godt måten den styrer på. Automaten fungerer tydelig og jevnt, som en CVT.
Bagasjerommet er stort. Jeg pleier å kjøre med tredje rad foldet. Det er synd at det ikke finnes noen reservedeler i full størrelse. Bare et bevis. En subwoofer er bygget inne i den. Han spiller sånn til vanlig. Musikk, forresten, Bose. Premium, 12 høyttalere. Jeg trengte ikke engang å betale ekstra for det.
Jeg vil si dette om pakken - den er ikke dårlig. Selv om ikke alt du ønsker er der. Elektriske innstillinger for forsetene med førerminne er gode. Lys- og regnsensorer, allround parkeringssensorer, cruise, bagasjeromsdrift. Rattet, to seterader og speil er oppvarmet. Det er ingen oppvarmet frontrute (trist). Hovedlysene er LED, kule, men kjørelysene er halogen. Det er litt rart.
Ulemper... Merkelig nok, multimedieskjermen. Den er berøringsfølsom, men sensoren er slått av under bevegelse og du kan kun styre den med knottene. Hvem sa at det er tryggere? Innen du blir vant til en slik overgang, vil du telle alle søylene. Vel, den stikker ut fra toppen av panelet. Jeg vil gjerne at den skal skjules inni når den ikke er nødvendig, men denne funksjonen er ikke tilgjengelig. Resten av inntrykkene er positive så langt.
Maxim, anmeldelse av Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 hk) AT 2018
Motor og automatgir
Selvfølgelig er det for tidlig å snakke om påliteligheten til Mazdas nye turbomotor, men innstillingene er verdt å prise. Motoren er veldig responsiv og forutsigbar. I kombinasjon med boksen skaper det selvtillit i hver handling. Du vet alltid hvordan bilen vil oppføre seg i enhver situasjon. Føreren forstår alltid tydelig hva som vil skje i en slik hastighet hvis pedalen trykkes på denne måten.
Bilen er vakker. Veldig vakker. På avstand. Men samtidig, ved nærmere ettersyn, er alle spor etter vaskehallen synlige. Kvaliteten på lakken er den samme som på alle japanske biler. Dørlister i plast er spesielt vanskelige å motstå aggressive bilvaskarbeidere som skaper glans...
Han er vakker. Nesten uten noen "men". Den er vakker, ferdig med gode materialer og ganske ergonomisk (plasseringen av alle elementene er tydelig og intuitiv). Kraftene på knappene/skivene er verifisert og nøyaktig. Du kan justere alt uten å se. Endelig er passasjersetet høydejusterbart!
Den tredje raden er egnet for barn og tenåringer som ikke er mer enn 150-160 cm høye og for å kjøre en distanse som ikke overstiger 200 km. Da blir det upraktisk for dem.
Oppheng og håndtering
Bilens vaner er veldig nære de til en personbil. Dessuten til tyskerne, og ikke til japanerne. Det er litt rullet i hjørnene, men det kan selvfølgelig ikke sammenlignes med Kruzaks. Og selv Ford falt mye tyngre.
Bilen kjører veldig bra, og bilen er ganske komfortabel for alle. Den svelger småting på veien helt ubemerket, jevner ut store jettegryter perfekt, uten havari. Det eneste han ikke liker er samtidig kollisjon med den skarpe kanten av en hindring med begge forhjulene.
Eieren kjører en Mazda CX-9 2.5 (231 hk) automatgir 2018.
Motoren er hjertet i enhver bil, uavhengig av produsent, merke og modell. Jo høyere ytelse denne mekaniske enheten har, desto bedre er maskinens tekniske egenskaper. Japanske crossovere har på mange måter overgått de fleste europeiske konkurrenter.
Crossover historie
MERK FØLGENDE! En helt enkel måte å redusere drivstofforbruket er funnet! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke på det før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!
SUV-en, opprinnelig fra Japan, er produsert av det lokale bilselskapet Mazda i byen Hiroshima. CX-9 ble bygget spesielt for nordamerikanske forbrukere. Det ble den japanske bilprodusentens første crossover med syv seter.
Første generasjon
Den niende modellen crossover så verden første gang i april 2006 på New York Auto Show. Et år senere ble bilen solgt. Den første generasjonen CX-9 ble solgt i USA, Australia, Sør-Amerika, Ukraina, Russland og Saudi-Arabia. Bilen er basert på Ford-plattformen, akkurat som Ford Edge- og Fusion-modellene, Mazda 6 og andre.
2007 CX-9 var utstyrt med en 3,5-liters V6 Ford Cyclone-motor. Sikkerhetssystemet besto av en trekkkontrollmekanisme, et dynamisk DSC-system, passasjer- og førerkollisjonsputer, samt en gardinkollisjonspute for alle seterader. I tillegg var bilen utstyrt med navigasjonssystem, høyttalertelefon med Bluetooth-tilkobling, Bose 5.1-system og ryggekamera.
I 2008 ble Mazda CX-9 utstyrt med en 3,5-liters V6-bensinmotor som ga 277 hester. Motoren begynte å bli produsert et år tidligere på et japansk anlegg som spesialiserer seg på å produsere motorer for Mazda-biler. Den nye bilen er utstyrt med automatgir med seks gir. Samtidig fikk bilen dobbel anerkjennelse og tittelen Årets SUV fra bilpublikasjonen MotorTrade og på den internasjonale bilutstillingen i Detroit.
I 2010 fikk bilen ny radiatorgrill, ulike former for luftinntak, nytt lysutstyr og dyrere interiørdekor. Denne modellen begynte å bli produsert i tre varianter: Grand Touring, Luxury og Classic. Produsenter installerte en høyttalertelefon og moderne klimakontroll i bilen. Touring- og Grand Touring-modellene legger til skinntrekk, et oppgradert lydsystem og DVD for baksetepassasjerer.
Den restylede 2013-modellen har blitt oppdatert med en ny radiatorgrill. En annen utforming av front- og baklykteparene, en moderne form på støtfangeren foran. Kroppens konturer og utseende samsvarte fortsatt med KODO-stilen. Motoren til den moderniserte Mazdaen forblir den samme som forgjengerne fra tidligere år - en 3,7-liters sekssylindret V6 og en sekstrinns automatgir. Interiøret er også endret. Det begynte å bli brukt dyrt materiale til innvendig kledning. Den nye CX-9 var utstyrt med et blindsonedeteksjonssystem og en mekanisme for overvåking av veimerking.
Andre generasjons SUV
Salget av crossovers i full størrelse i USA startet i 2016. Introduksjonen til det nye produktet fant sted i Los Angeles på bilutstillingen samme år. Opprettelsen av den nye SUV-en involverte SkyActive-teknologi, som tidligere ble brukt i Mazda-biler. Andre generasjon av crossoveren har blitt sikrere enn forgjengerne. Designet på bilen er laget i Mazda-stil, lik KODO.
Sommeren 2017 ble den nye Mazda introdusert for indonesiske forbrukere. Siden februar i år begynte de å produsere en SUV for hjemmemarkedet i Jakarta. Samtidig begynte monteringen av CX-9 for den russiske kjøperen. Den moderniserte japansken produseres på et anlegg kalt Sollers, som ligger i Vladivostok. Dette er allerede den tredje Mazda-modellen for Sollers. Tidligere ble CX-5 og CX-6 satt sammen her. Mazda leveres til russiske bilmarkeder i Exclusive og Supreme utstyrsnivåer.
Bilen er utstyrt med en firesylindret forbrenningsmotor på 250 hestekrefter og et volum på 2,5 liter. Andregenerasjonsmodellen akselererer til 100 km/t på 8 sekunder og har en toppfart på opptil 250 km/t.
Mazda CX 9-motorer i alle generasjoner
Den første generasjonen av den japanske crossoveren ble produsert fra 2006 til 2015. I løpet av denne tiden ble biler utstyrt med to modeller av forbrenningsmotorer. Perioden med den første restylingen falt på 2006-2007. Mazdaer fra disse årene var utstyrt med en bensin-V6-motor av Ford Duratec 35-modellen (Mazda MZI). Dens kraft var 263 hestekrefter. 
Følgende restylede versjoner av bilen ble produsert fra 2007 til 2015. En Ford Duratec 37 (Mazda MZI) modell kraftenhet med 273 og 277 hestekrefter ble installert.
Biler med forhjulsdrift og firehjulsdrift ble levert til verdensmarkedene. Bare firehjulsdrevne modeller ble solgt i Russland.
Ulemper og fordeler med Mazda CX9
I løpet av årene den har eksistert har den japanske SUV-en ikke endret seg mye. Restyling påvirket noen elementer av interiøret og eksteriøret, samt kraften og volumet til kraftenheten.
Bilentusiaster på spesielle fora deler sine personlige erfaringer med bruk av Mazda CX-9. Ved å analysere anmeldelsene deres, dukker det opp en liste over fordeler og ulemper med crossoveren. Blant fordelene bemerker bileiere:
- Romslig salong. Ideell for lange familieturer. Bagasjerommet er også forskjellig i kapasitet. Når den siste seterad er foldet, når volumet 900 liter.
- Utmerket motor- og girkasseytelse. Kraften og dynamikken er nok til å kjøre på motorveien, i byen og for forbikjøringer.
- Firehjulsdrift. Ikke egnet for terrengmanøvrering. Det føles behagelig på snødekte byveier.
Bilister fremhever også ulemper:
- Motoreffekten, som er 277 hestekrefter, er ikke egnet for Russland. For slike parametere til kraftenheten må du betale en ganske høy transportavgift.
- Drivstofforbruk. Mange menn tror at en bil "spiser" ganske mye. Hvis motoren på motorveien med en hastighet på omtrent 120 km i timen bruker omtrent 13 liter, kan dette tallet overstige 22 liter i byen, som hele tiden sitter fast i endeløse trafikkork ved trafikklys.
- Vedlikeholdskostnader. Selv et mindre havari kan koste mye penger.
Det er umulig å si sikkert hvilken motor som er bedre å kjøpe en Mazda CX-9 med. Alt avhenger av de økonomiske evnene til den fremtidige eieren og hovedformålet med bilen. Hvis en person er begrenset i penger og velger en bil for å bevege seg rundt i byen, er det selvfølgelig bedre å velge en bil med en mindre motor. I dette tilfellet vil drivstofforbruket være lavere, og transportavgiften vil ikke treffe lomma. 
For rikere bilentusiaster som planlegger å reise med hele familien langt utenfor byen, anbefales det å ta hensyn til modeller utstyrt med en kraftigere 3,7-liters motor. På motorveien trenger du mye mindre drivstoff, og kraften vil gi turen mer driv og dynamikk.
Valget av en bil fra en japansk produsent med visse tekniske egenskaper er strengt individuelt. Motoren til enhver modell har både fordeler og ulemper. Selv den mest moderniserte kraftenheten kan ikke være ideell i alle kjøresituasjoner.