Дискілі тежегіштер басқалардың бәрін ауыстырды, тек сирек барабан тежегіштері әлі де оларға қарсы тұруға тырысады. Бірақ уақыт өте келе дискілі тежегіштердің өзі әртүрлі болды: дискілер мен калибрлердің материалдары мен дизайны, сондай-ақ өлшемдері өзгерді. Ал, олардың эволюциясын түсінуге тырысайық. Және оның мағынасында.
Дискілердің артықшылықтары туралы қысқаша
Дискілі тежегіштер табысқа екі факторға байланысты. Біріншіден, үлкен күш жасаудың қарапайымдылығы - шойын дискісін өте қатты қысуға болады және ол майыстырмайды, сынбайды және өзінің сипаттамаларын жоғалтпайды. Ал қысу күші жоғары болғандықтан, тежеу күші тек калибрдің күшімен және дискінің өзіне түсетін термиялық жүктемемен шектеледі.
Екіншіден, шын мәнінде, дәл осындай жылу жүктемесін қабылдаудың жақсы қабілеті немесе басқаша айтқанда, жақсы салқындату қабілеттері. Диск айналу кезінде оның бетінде үздіксіз ауа ағынын жасайды, жылу мен тозу өнімдерін тиімді түрде жояды.
Осы екі негізгі факторлардан басқа, тежегішті автоматты реттеуді құрудың қарапайымдылығы, күштердің дәлдігі мен «мөлдірлігі», тежеу механизмінің төмен массасы, хабпен орналастырудың қарапайымдылығы сияқты көптеген қосалқы факторлар болды. техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және т.б. Алғашқы екеуі болмаса да, олар соншалықты маңызды болмас еді.
Алғашқы екі факторды бір сөзбен қорытындылауға болады - «қуат». Төмен салмақта тежеу механизмдерінің күші оларды сәтті етті. Бұл көптеген жоғары жылдамдықты тежеу жағдайларына нашарламай төтеп беруге қабілетті барған сайын күшті тежегіштердің пайда болуына ықпал етті.
Неліктен дискіні қиындату керек?
Дискілік тежегіштерді жетілдірудің бірінші кезеңінде олар ұзақ немесе жиі тежеу кезінде қызып кету қаупін одан әрі азайту үшін ең алдымен салқындату қабілетін жақсартуға тырысты. Болашақта бұл тежегіштердің жылу қуатын арттыру ниеті дизайнерлерді көбірек жаңа шешімдерге итермелейді.
Дискіні шексіз қыздыру мүмкін емес - материалдар жай ғана беріктігін жоғалтады, төсемдер «күйіп кетеді», штангенциркульдің тығыздағыштары бұзылады, жалпы алғанда, жылуды жоғарылату үшін дискілерді жылытуға болмайды, температураны «ұстап тұру» керек. және оны суытыңыз.
Желдету
Дискіні жақсырақ салқындатуды қамтамасыз етудің екі жолы бар: оның ауданын ұлғайту (бұл туралы кейінірек) немесе желдетуді енгізу. Диск ішінде ішкі радиалды арналарды жасау арқылы салқындату аймағы бес-алты есе өсті, ал қуат бірдей мөлшерде өсті.
Перфорация салқындату аймағын сәл ұлғайтуға мүмкіндік береді, сонымен қатар төсемдерді басқан кезде дискіні тазалауды сәл жақсартады. Өкінішке орай, диск дизайнының одан әрі қиындауы екіталай және шойынның жылу өткізгіштігімен шектеледі. Іс жүзінде барлық заманауи тежегіш механизмдер дәл осы схемаға сәйкес жасалған: алдыңғылары әрдайым дерлік желдетіледі, бірақ перфорациясыз - бұл дискіні әлсіретеді, оның қызмет ету мерзімін қысқартады және сирек қолданылады.
Диаметрдің ұлғаюы
Енді өлшемдерге қайта оралайық. Дискінің диаметрін ұлғайту арқылы біз екі мәселені шешеміз. Біріншіден, бұл салқындату аймағын ұлғайтады, екіншіден, тежеу моменті және сонымен бірге төсемдердің үйкеліс аймағында дискінің айналу жылдамдығы. Тежеу күші аумаққа «таралады», жылыту азаяды. Төсектерді престеу қысымын төмендету мүмкін болады, бұл үйкеліс материалдарына қойылатын талаптардың азаюын және тежегіштерді пайдаланудың қарапайымдылығын арттырады.
Ауданды ұлғайту жолы жақсы, егер бір мәселе болмаса: дискінің сыртқы диаметрі әрқашан дөңгелектің өлшемімен шектеледі. Шамамен 19 дюймге дейін доңғалақ шеңберінің диаметрін ұлғайту әлі де мүмкін болуы мүмкін, бірақ одан тыс гигантомания зиянды. Ең алдымен, серіппелі массаның сыни өсуіне байланысты, ыңғайлылық пен, біртүрлі болса, автокөліктің жұмыс істеуі зардап шегеді. Ал тым үлкен диск тезірек майысады. Бұл мәселені дискіні қалыңдату арқылы шешуге болатын еді, бірақ содан кейін масса көбейер еді, және біз түсінгендей, ол қазірдің өзінде үлкен ... Бірақ дизайн идеясы жағдайдан шығудың жолын тапты.
Композиттік дискілер
Шындығында, тежегіш жастықшалардың жұмыс аймағы тек тежегіш дискінің сыртқы шеті болып табылады. Оның бүкіл аумағын пайдаланудың қажеті жоқ - тежеу күші төсеніштердің жанасу аймағына байланысты емес. Аймақты ұлғайту модуляцияны жақсартады және төсемнің тозуын азайтады, бірақ аумақты оның «биіктігі» емес, тек «ұзындығын» ұлғайту арқылы сақтауға болады. Бұл үлкен және ауыр қатты дискінің орнына максималды диаметрлі салыстырмалы жұқа сақинаны ғана пайдалануға болады дегенді білдіреді.
Құрылымдық тұрғыдан мәселені екі жолмен шешуге болады. Дәстүрлі - тежегіш дискінің орталық бөлігін жеңіл қорытпадан жасауға және оған шойын сақинасын бекітуге болады, оның бойында төсемдер жұмыс істейді.
Екінші нұсқа - шойын сақинасын легирленген дөңгелектің ортасына ішкі жағынан бекіту. Тиісінше, тежегіш суппорты тежегіш сақинаны сыртынан емес, ішінен жабады. Екінші шешім шынымен де орындалмады, тек ZAZ Tavria иелері бұл дизайнды есте сақтайды, ал теміржол технологиясының мамандары ұқсас тежеу механизмдері бар локомотивтерді есте сақтайды.
Бірақ легірленген ортасы бар классикалық доңғалақ дизайны жарыс және спорттық автомобильдер әлемін жаулап алды. Композиттік тежегіш дискілер әр доңғалақтағы бірнеше килограмм салмақты үнемдеуге мүмкіндік береді, сонымен қатар жұмыс істеу арзанырақ - ішкі күрделі жеңіл қорытпалы бөлік жиі ауыстыруды қажет етпейді, тек шойыннан немесе басқа материалдан жасалған сыртқы сақинаның қарапайым конфигурациясы. ұқсас қасиеттері өзгереді.
Қалқымалы дискілер
Жақсартудың келесі логикалық қадамы «қалқымалы» тежегіш дискілерді жасау болды. Қорықпаңыз, суды салқындату туралы әңгіме болмайды, су бүрку дискілі тежегіштер үшін өте экзотикалық технология болып қала береді. Мәні әлдеқайда қарапайым: мұндай композициялық тежегіш дискінің орталық бөлігін бекіту сыртқы шойын бөлігін кеңейту кезінде аздап қозғалуға мүмкіндік береді. Бұл әртүрлі металдардың кеңею коэффициентінің айырмашылығына және орталық бөлік пен тежегіш сақина арасындағы температура айырмашылығына байланысты туындайтын жүктемелерді азайтады.
Бұрылыс қаупі жоқ болғандықтан, дискіні қатты қызып кету қаупінсіз жоғары температураға дейін қыздыруға рұқсат етіледі. Сонымен қатар, төсеніштердің байланыс жағдайлары жақсарады, ал тежегіштер үлкен жүктеме кезінде толық күшпен жұмыс істейді. Мұндай диск «қатты» дизайнға қарағанда 20-30% жоғары қуатқа ие болуы мүмкін, жалпы алғанда елеусіз асқыну бар.
Композиттік материалдар
Композиттік дискілердің жасалуымен тежегіш механизмдерді дамытудың тағы бір бағыты ашылды. Сондай-ақ, тежеу температурасын арттыру арқылы жылу беруді арттыруға болады, бірақ содан кейін оны мың градусқа дейінгі температурада жұмыс істей алатын нәрсемен ауыстыруға тура келеді. Үміткерлер тез табылды: біріншіден, бұл биметалдық дискілер, металл керамика және көміртекті талшықтар.
Биметалдық дискілер салмақты арттыруға мүмкіндік берді, бірақ сипаттамалардың жиынтығы бойынша олар үстіңгі қабатта шыңдалған шойынмен салыстырғанда артықшылыққа ие болмады, сондықтан бұл экзотикалық тюнинг ешқашан байқалмайды. Бірақ көміртегі-көміртекті, керамикалық және металл-керамикалық матрицаларға негізделген материалдар шойынға қатысты өте жоғары бағаға қарамастан тамыр алды.
Мұның бірнеше себептері бар. Біріншіден, шойынмен салыстырғанда композиттік материалдардың тығыздығы бірнеше есе төмен, яғни дискінің салмағы 50-75%-ға азаяды. 1100 градустан жоғары жұмыс температурасы олар үшін қиындық тудырмайды, ал бетінің температурасы 1400 градусқа дейін жетуі мүмкін, сондықтан жылу беру шойынмен салыстырғанда шамамен бір жарым-екі есе артады.
Екіншіден, SiC матрицасына негізделген талшықты композиттер өте жоғары тозуға төзімділікке ие - мұндай дискілер тіпті жарыс автомобильдерінде пайдалану ерекшеліктерін ескере отырып, іс жүзінде «мәңгілік» болып табылады. Көбінесе олар бетінің тозуына байланысты емес, композиттерге тән бекіту нүктелері мен қабаттасудың бұзылуына байланысты істен шығады.
Үшіншіден, композиттік дискілерде «жабысу» мүлдем жоқ – жоғары температура мен төсеніш материалының әсерінен диск бетінің жергілікті өзгеру нүктелері.
Дәл осы дискілерді ең үлкен өлшемге дейін жасауға болады, сонымен қатар тежеу механизмдерінің қуатын екі есе арттырады. Неліктен композициялық материалдар шойынның орнын әлі алмаған? Кемшіліктер де тез пайда болды. Жоғары құн - бұл айқын кемшілік, бірақ шын мәнінде ол өндіріс технологиясына қатты байланысты; автомобиль өнеркәсібінде жаппай сұраныстың пайда болуымен оның төмендеуі ықтималдығы айтарлықтай жоғары. Материалдың өзі шын мәнінде соншалықты қымбат емес.
Бірақ бағадан басқа, тағы екі маңызды кемшіліктер бар. Біріншіден, бұл тежегіштердің нашар модуляциясы - көміртегі «тайғақ» және төсемдер тек жоғары температура мен жоғары күште ғана тиімді жұмыс істей бастайды. «Ыстық» күйде диск тамаша жұмыс істейді, бірақ диск пен төсемдердің температурасы төмен болғанымен, тежегіштердің тиімділігі шойынға қарағанда төмен. Тиісінше, тежеу күшін мөлшерлеу қиынырақ.
Екіншіден, композиттік дискілердегі тежеу күші көбінесе шойынмен болғандай, уақыт өте келе түзетілмейтін беттік ақауларға және дискіні өңдеу қателеріне байланысты аздап өзгереді.
Үшіншіден, бұл композиттің төмен механикалық беріктігі және оның соңғы бөлігінің соққы кезінде осалдығы. Бірақ бұл дискіні орнату жағынан тежеу моменті жүктелетін соңғы бет. Сондықтан, крекингтің алдын алу үшін кешенді шараларды қолдану және бекіткіштердің оңтайлы емес өлшемдерін пайдалану қажет.
Көп диск
Автокөлік өнеркәсібінде көп дискілі тежеу механизмдері тамыр алған жоқ - мұнда қатаң бір дискілі конструкциялар жоғары бағаланады. Бірақ ұшақтарда көп дискілі үйкеліс тежегіштері ұзақ уақыт бойы және өте сәтті қолданылған. Қосымша дискілердің болуы қарапайым тежегіш дискінің ауданын тежейтін доңғалақтың өлшемін ұлғайтпай ұлғайтуға мүмкіндік береді. Бірақ техникалық қызмет көрсетудің массасы мен еңбек сыйымдылығы айтарлықтай артады. Машиналар үшін елеулі кемшілік мұндай механизмдердің тежегіштерді толық босатуға бейімділігі болды. Бұл ұшақтағы ұсақ-түйек заттар болса да, әрбір қосымша ватт автомобильге есептеледі.
Калибрдің асқынуы
Өздеріңіз білетіндей, штангенциркуль дискілік тежегіш механизмінің екінші маңызды құрамдас бөлігі болып табылады - оның цилиндрлерінің көмегімен ол дискілерге төсемдерді басады. Оның даму тарихы, бір қызығы, дискіге қарағанда әлдеқайда аз қарқынды болды.
Дискілі тежегіштің түпнұсқа дизайны екі тежегіш цилиндрді қамтиды, әр төсем үшін бір. Бұл біршама массивті болды, бірақ орындауда мүмкіндігінше қарапайым болды.
Олар дизайнды жеңілдетудің жолын тез тапты: олар бір гидравликалық цилиндрді қалдырып, кронштейнді «қалқымалы» етті. Тағы да, бұл терминнің сұйықтықтарға ешқандай қатысы жоқ, бұл тек бұл дизайнда тежегіш цилиндрі «өз» төсемін өзінен итеріп, оған бекітілген кронштейнді қарама-қарсы бағытта тартады. Бұл суппорт, өз кезегінде, оған бекітілген екінші тежегіш алаңы бар және ол жай ғана екінші жағындағы дискіні басады. Бұл дизайн сәл жеңілірек, бірақ ең бастысы, ол әлдеқайда ықшам, бұл дизайнерлерге көбірек еркіндік береді.
Дискілердің диаметрі ұлғайған сайын тежегіш дискіге қатысты жастықшалардың сәйкес келмеуі сияқты ақау пайда болды. Егер жастықша тек бір жағында жұмыс істесе, онда тежеу тиімділігі төмендейді, дискінің жергілікті қызып кетуі орын алады және төсемдердің өзі тезірек тозады.
Гидравликаның күрделілігін арттыру арқылы екі төсеніштің бүкіл бетіндегі күшті дәл теңестіру мүмкін болды. Дизайнерлер тек қана калибрлі цилиндрлердің санын көбейтті - енді бір немесе екі цилиндр емес, блокта басылған төрт немесе алты цилиндр. Әрине, барлық цилиндрлерде қысым бірдей, яғни төсемдердің дұрыс реттелуі мүмкін емес. Ал төсеніштің ауданы, оның «ұзындығы» мен «биіктігі» неғұрлым үлкен болса, соғұрлым біркелкі қысымды қамтамасыз ету маңызды. Ал суппорт жасау қиынырақ.
Бірақ тиімділікті арттыру үшін бір тежегіш дискідегі калибрлердің санын көбейту пайдалы болмады, бірақ бұл дизайн тежегіш сенімділігін бәрінен де жоғары бағалайтындарға ұнады. Rolls-Royces немесе біздің ZIL сияқты беделді лимузиндерде әрбір тежегіш дискіде екі тәуелсіз тежеу жүйесінен екі калибр бар. Бірдеңе болып қалса ше...
7 useseeznll
O P I S AIGI 4
ӨНЕРІПШІЛІКТЕР
«Союз Советскик».
Социалистік
Өнертабыстар және ашылулар жөніндегі мемлекеттік комитет
В.М.Мурашов және С.М.Кириллов (7л) Өтініш беруші (54) ҮЙКЕЛУ ДИСКЕЛІ ТЕЖЕГІЗІ
Осы өнертабыс машина жасау саласына жатады және үйкеліс элементтеріне тұрақты меншікті қысым кезінде тежеу моментінің шамасын дәл реттеуге арналған құрылғыларда қолданылуы мүмкін.
Айналмалы білік пен қозғалмайтын тордан (1) пайда болған сақиналы саңылауда кедергімен орналастырылған металл серпімді сақиналар түрінде жасалған домалау элементтері бар тежеу құрылғысы белгілі.
Белгілі құрылғының кемшіліктері тежеу моментін реттеу мүмкін еместігін қамтиды. Тежеу моментінің тұрақсыздығы серпімді сақиналардың домалау кезінде олардың және құрылғының ішкі қабырғаларының арасындағы саңылауларда ашылуы мүмкін екендігімен түсіндіріледі, бұл илемнің кептелуіне әкелуі мүмкін (домалаудың орнына сырғанау элементі). пайда болады, яғни сырғанау қозғалысы), сонымен қатар иілгіш сақиналар домалау кезінде білік айналу центріне қатысты бір жаққа жылжуы (бұрылуы) мүмкін, бұл екі еселі домалау элементтері бар жылжымалы үйкеліске әкеледі.
Олардың арасындағы 2 жылдамдық, осылайша тежеу моментінің тұрақсыздығына.
Белгілі тежеу құрылғысында білік және оған белгілі бір кернеумен орнатылған пьезокерамикалық тежегіш сақинасы бар, басқару энергиясының көзіне - жоғары жиілікті генераторға (2) қосылған.
Дегенмен, бұл дизайнмен пьезокерамикалық тежегіш сақина тез тозады.
)0 Сондай-ақ фрикционды диск тежегіші белгілі, оның құрамында тірек және қысым дискілері, сонымен қатар айналмалы дискімен (3) әрекеттесетін олардың арасына үйкеліс төсемдері бар тежегіш элементтері бар.
Тежеу моментін реттеу процесінде, саусаққа күш түскенде, үйкеліс төсемдері бірден қозғала бастайды, біріншіден, пластиналардың серпімді деформациясы (олардың айтарлықтай ұзындығы мен төмен қаттылығына байланысты), содан кейін секіру пайда болады. - төсемдердің қозғалысы сияқты, статикалық үйкеліс қозғалыс үйкелісінен үлкен болғандықтан, тежеу моментін реттеудің жоғары дәлдігіне қол жеткізу мүмкін емес72
3 мүмкін (әсіресе айтарлықтай қысым дискі күштерімен).
Сонымен қатар, білікте тұрақты иілу моменттерінің болуы (себебі тұрақты, білік осіне перпендикуляр бағытталған және одан айтарлықтай қашықтықта орналасқан барлық тежеу процесінде түйреуішке айтарлықтай күштер қолданылады) жоғары дәлдікте қажет емес. құрылғылар; оның ұясының түйреуіш өткізгішпен жанасу нүктесінде пластинаның кептелу немесе кептелу мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды.
Өнертабыстың мақсаты тежеу моментінің шамасын және оны реттеудің дәлдігін арттыру болып табылады.
Бұл мақсат ұсынылып отырған тежегіште тежегіш элементтердің бір жағында фрикционды төсемдері және қарама-қарсы жағында шығыңқы жерлері бар крекер түрінде жасалуы және айналмалы дискінің соңында ойықтар болуы арқасында қол жеткізіледі. Архимед спиральының пішіні, онда крекердің шығыңқы жерлері орналастырылған, ал айналмалы диск тіреуіш дискінің сыртқы жағында орнатылған және соңғысында радиалды қозғалыс мүмкіндігі бар крекерді орналастыруға арналған ойықтар бар.
Сызба ұсынылған үйкеліс дискілі тежегішін көрсетеді; ұзындығы бойынша кесіңіз.
Тежегіште білікке 1 ілінісу 2 арқылы бекітілген қысым дискісі 3 және қозғалмайтын тірек дискісі 4; айналу еркіндігі бар тірек дискінің 4 хабында 6 түйреуішпен айналмалы диск 5 орнатылған; тірек дискінің радиалды ойықтары 7 бар, олар крекерлерге 8 бағыттаушы қызметін атқарады. , қысым дискімен 3 әрекеттесетін, үйкеліс төсемдері 9 орнатылған, ал қарама-қарсы жағында бағыттаушы ойықтармен 11 әрекеттесетін бағыттаушы шығыңқылар 10 бар, олар пішінде жасалған. айналмалы дискінің 5 соңында архимед спиралы, ал қысым дискі серіппемен 12 алдын ала жүктелген.
Білік пен муфта арқылы айналу төсемдермен 9 жанасатын 3 дискіге беріледі.
Қысым тақтасы мен үйкеліс төсемдер арасындағы үйкеліс тежеу моментін қамтамасыз етеді. Тежеу моментінің шамасы айналу центріне қатысты төсеу орнының орташа диаметріне байланысты. Тежеу моментінің шамасын өзгерту тежегіш төсемдерінің орташа диаметрін біркелкі өзгерту арқылы жүзеге асырылады, бұл олардың орталыққа қатысты синхронды радиалды қозғалысы арқылы қол жеткізіледі. Крекерлерге орнатылған төсемдер 6 түйреуішке соққы әсерінен дискінің 5 айналуынан қозғалады.
«Архимед спиралі» қарастырылған
4 айналмалы дискінің соңында крекерлермен 8 әрекеттесе отырып, тіреуіш дискінің 4 ойықтары 7 бойымен төсемдері бар крекерлердің тегіс синхронды, радиалды қозғалысын жүзеге асырады, осылайша тежеу моментін өзгертеді.
Ұсынылған тежегіш белгілі конструкциялармен салыстырғанда келесі артықшылықтарға ие. Айналмалы диск пен үйкеліс элементтерінің өзара әрекеттесуі «архимедтік спираль» арқылы жүзеге асырылатындықтан, үйкеліс элементтерін жылжыту үшін күш айтарлықтай аз жұмсалуы керек, бұл тежегіш тежегіш тежегіштерді басудың өте жоғары күштерімен жұмыс істей береді. қысым дискісі, яғни тежеу моменттерінің диапазоны оған қарай кеңейеді;
Айналмалы диск пен үйкеліс элементінің өзара әрекеттесетін бөліктері үлкен қаттылыққа ие және конструкцияда рычаг жүйесі жоқ, сондықтан үйкеліс элементінің қозғалысы кенеттен емес, біркелкі болады (бұл тежеу моментін дәлірек орнатуға мүмкіндік береді); айналмалы дискіні бір бұрышқа бұрған кезде, үйкеліс элементі азырақ қозғалады («архимед спиральының» болуына байланысты), осылайша тежеу моментінің мәнін дәлірек орнатуға болады; тек тежеу моментін реттегенде ғана айналмалы дискінің түйреуішіне күш түсіру керек (тірек дискісінде радиалды бағыттаушы ойықтардың болуына байланысты). Талап
Тірек және қысым дискісі, сондай-ақ олардың арасында айналмалы дискімен әрекеттесетін үйкеліс төсемдері бар тежегіш элементтері бар үйкеліс дискілі тежегіш, тежеу моментінің шамасын және оны реттеу дәлдігін арттыру үшін тежегіш элементтері бір жағында фрикционды төсемдермен және қарама-қарсы жағында шығыңқы жерлермен крекер түрінде жасалады, ал айналмалы дискінің соңында крекердің проекциялары орналастырылған архимед спираль пішініндегі ойықтар бар, ал айналмалы диск тіреуіш дискінің сыртқы жағына орнатылады және соңғысында олардың радиалды қозғалысы мүмкіндігімен крекерді орналастыру үшін ойықтар жасалады.
Бірыңғай пневматикалық ілінісу-тежегіш UV31... иінді престер мен гильотиндерде, сонымен қатар эксцентрлік білікті айналмалы жетекпен біріктіру және оны станоктың жұмыс жүрістері кезінде тежеу үшін басқа соғу және престеу машиналарында кеңінен қолданылады. UV31... муфтасы сенімді, уақытпен тексерілген конструкцияға ие, ол дұрыс жұмыс істеуі және уақтылы реттелуі арқылы муфтаның ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.
Дегенмен, кез келген басқа механизм сияқты, уақыт өте келе ілінісу тежегіші тиімсіз жұмыс істей бастайды. Әдетте, резеңке тығыздағыштар тозады ( пневматикалық манжеттер), баяндамашылар
Және үйкеліс төсемдері бар тежегіш дискілер
және жетекті беріліс дискілері. Қосалқы бөлшектер бар болса, UV31... ілінісу тежегішін оңай қалпына келтіруге болады.
Біздің компания келесі қосалқы бөлшектерді ұсынады: үйкеліс төсемдері бар дискілер
Кімге пневматикалық ілінісу тежегіші UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146
. Тежегіш дискілер болат маркасынан лазерлік кесу арқылы жасалады St3қалыңдығы 6 мм. Сызба өлшемдерінен ауытқу ± 0,1 мм-ден аспайды. Тежегіш дискінің төсемдері үшін тозуға төзімділігі жоғары фрикционды композициялық материал қолданылады.
фрикционды төсемдермен станоктың рамасына немесе маховиктеріне қосылу үшін екі шынықтырылған болат төлкелермен жабдықталған.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UV-3132-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс)
 UV-3132-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс) |
UV3132 ілініс тежегішіне арналған төсемдері бар тежегіш дискі Тежегіш дискілер UV-3132-00B-009
Үшін ілінісу тежегіші UV3132
(басу түрі үшін KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E
, қайшы NK3418
т.б.) фрикционды материалдан жасалған төсемдері бар престер мен қайшылардың қозғалатын бөліктерін тежеуге арналған. Тежеу тежеу дискілерінің аралық және қысым дискілерімен жанасу жазықтығында (секторларында) пайда болатын үйкеліс күші есебінен жүзеге асырылады. |
UV-3135-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс)
 UV-3135-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс) |
UV3135 ілініс тежегішіне арналған төсемдері бар тежегіш дискі Тежегіш дискілер UV-3135-00B-009
Үшін ілінісу тежегіші UV3135
(басу түрі үшін KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E
және басқалары) фрикционды материалдан жасалған төсемдермен жетек білігін тежеуге арналған. Тежеу тежеу дискілерінің үйкеліс төсемдерінің (секторларының) аралық және қысым дискілерімен жанасу жазықтығында пайда болатын үйкеліс күші есебінен жүзеге асырылады. |
UV-3138-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс)
 UV-3138-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілер (үйкеліс) |
UV3138 ілініс тежегішіне арналған төсемдері бар тежегіш диск Тежегіш дискілер UV-3138-00B-009
Үшін ілінісу тежегіші UV3138
(басу түрі үшін KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E
және басқа соғу және престеу жабдықтары) фрикционды материалдан жасалған төсемдер жетек білігін тежеуге арналған. Тежеу тежеу дискілерінің үйкеліс төсемдерінің (секторларының) аралық және қысым дискілерімен жанасу жазықтығында пайда болатын үйкеліс күші есебінен жүзеге асырылады. Пресс жетегін басқарудың бұл түрі механикалық деп аталады (немесе пневматикалық, өйткені ілінісу тежегішін пневматикалық дистрибьютор басқарады, әдетте U71-24A). |
UV-3141-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілері (үйкеліс)
 UV-3141-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілері (үйкеліс) |
UV3141 ілініс тежегішіне арналған төсемдері бар тежегіш дискі Тежегіш дискілер UV-3141-00B-009
Үшін ілінісу тежегіші UV3141
(басу түрі үшін KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
-
; |
UV-3144-00B-009 төсемдері бар тежегіш дискілері (үйкеліс)
 UV-3144-00B-009 төсемдері бар тежегіш диск (үйкеліс) |
UV3144 ілініс тежегішіне арналған төсемдері бар тежегіш дискі Тежегіш дискілер UV-3144-00B-009
Үшін ілінісу тежегіші UV3144
(басу түрі үшін KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E
т.б.) оларға бекітілген үйкеліс төсемдерімен престің қозғалатын бөліктерін тежеуге арналған. Тежеу тежеу дискілерінің үйкеліс төсемдерінің (секторларының) жанасу жазықтығында пайда болатын үйкеліс күші есебінен жүзеге асырылады.
- UV-3132 үшін төсемдері бар тежегіш дискілер
; |
UV31 ілінісу тежегішіне қосалқы бөлшектерді сатып алуға қатысты... бөлімде көрсетілген телефондар арқылы компаниямыздың менеджерлеріне хабарласыңыз. Контактілер.
Дискілі тежегіштербұрыннан белгілі. Олар өздерін жақсы дәлелдеді және бүгінде өте кең қолданылады. Бірақ бірінші нәрсе.
Қазіргі уақытта тежеу жүйесінің екі түрі бар - барабан және диск. Диск түріндегі тежегіш механизмдер алғаш рет 20 ғасырдың 40-жылдарының аяғында қолданыла бастады, ал 70-ші жылдардан бастап алдыңғы дөңгелектердегі барабанды тежегіштер барлық автомобильдерде дискілі тежегіштермен ауыстырылды.
Бұл мақалада дискілі тежегіштердің егжей-тегжейлі сипаттамасы, олардың барабанға қарағанда артықшылықтары, сондай-ақ осы тежегіш жүйесінің құрамдас бөліктері (штангенциркуль, тежегіш диск, қорғаныс экраны) сипатталады. Сонымен қатар, дискілі тежегіштердің әртүрлі түрлерінің артықшылықтары мен кемшіліктері сипатталған.
Дискілі тежегіштердің барабанды тежегіштерге қарағанда артықшылығы
Дискілі тежегіштердің барабан тежегіштерінен артықшылығы мыналарды қамтиды:
- Дискілік жүйелердің тежеу қабілеті қызып кетуге байланысты төмендемейді, өйткені олар жақсы салқындатылады;
- Дискілі тежегіштердің су мен кірге төзімділігі жоғары;
- Тежегішке техникалық қызмет көрсету әлдеқайда сирек қажет;
- Массасы бірдей дискілі тежегіштердің үйкеліс беті барабанды тежегіштерге қарағанда үлкен.
Күріш. 1 Барабан мен дискілі тежегіштердің термиялық кеңеюі
Қыздырған кезде тежегіш барабанының термиялық кеңеюі – ішкі диаметрдің ұлғаюы – тежеу педальының жүрісін ұлғайтуға немесе барабанның деформациясына әкеледі, бұл тежеу әсерінің күрт төмендеуіне әкелуі мүмкін (1-сурет). Тежегіш диск өз кезегінде тегіс бөлік болып табылады, оның термиялық кеңеюі үйкеліс материалына қарай жүреді, сондықтан дискіні қысу тежеу өнімділігіне әсер ететіндей деформацияны тудыруы мүмкін емес. Сонымен қатар, орталықтан тепкіш күш ластаушы заттарды тежегіш дискіден және сыртқа қарай итереді.
2-суретте дискілі тежегіштің барабанға қарағанда жақсы салқындауы көрсетілген. Салқындату ауасы тежеу барабанын салқындата бастайды, тек тежеу кезінде пайда болған жылу оның қабырғалары арқылы өткеннен кейін, дискілі тежегіштің үйкеліс беттері ауаға ашық болады. Тежегіш дискіден ауаға жылу беру тежеу басылғаннан кейін бірден басталады.
Күріш. 2 Барабан мен дискілі тежегіштерді салқындату принципі
Дискілі тежегіштерді реттеу мүмкіндігі тағы бір артықшылық болып табылады. Дискілі тежегіштердің конструкциясы әрбір қолданғаннан кейін төсемдер мен тежегіш дискі арасындағы кішкене алшақтыққа байланысты өздігінен реттелетіндей.
Дискілі тежегіш құрылғы
1 - цилиндрлер блогы;
2 - тежегіш төсемдер;
3 - штангенциркульдің қысқыш тұтқасы;
4 - қорғаныс қабы;
5 - қысқыш рычагтың осі;
7 - тежегіш суппорт;
8 - тежегіш диск;
9 - ауаны кетіруге арналған арматура;
10 - тежегіш түтіктер.
Дискілі тежегіштердің негізгі бөліктері - штангенциркуль, тежегіш дискі, төсемдер және қорғаныс экраны. Тежеу жүйесінің осы элементтерін толығырақ қарастырайық.
Дискілі тежегіштер бір және көп дискілі болып бөлінеді. Ең үлкен және ең ауыр бөлік тежегіш дискі болып табылады. Бір дискілі тежегіштердің жұмыс істеу механизмі үйкеліс материалы бар тежегіш колодкалары тежеу кезінде бір тежегіш дискіні қысады. Авиацияда жиі қолданылатын көп дискілі тежегіштерде қозғалмайтын дискілермен (статорлармен) бөлінген бірнеше айналмалы тежегіш дискілері бар. Көп дискілі тежегіштердің тежегіш қалқанында гидравликалық цилиндрлер мен поршеньдер бар, олар тежегіш төсемдерін басқарады және ұзартылған кезде тежегіш роторлары мен статорларын қысады. Көп дискілі тежегіштер толығымен металдан жасалған, ал бір дискілі тежегіштерде органикалық және металл үйкеліс материалдары бар.
Тежегіш дискінің материалы, тежегіш барабан сияқты, әдетте шойын болып табылады. Шойынның тозуға төзімділігі және жақсы үйкеліс қасиеттері бар, жоғары температурада қаттылығы мен беріктігі жоғары; оны өңдеу оңай және оның құны салыстырмалы түрде төмен.
Тежегіш дискінің өлшемі оның сыртқы диаметріне және екі жұмыс бетінің арасындағы көлденең қиманың жалпы қалыңдығына тең. Тежегіш дискінің диаметрі әдетте доңғалақтың өлшемімен шектеледі, ал желдетілетін тежегіш дискі әрқашан қатты дисктен қалыңырақ болады. Дискілі тежегіш үшін бұл дискіні бір айналдыру кезінде екі тежегіш төсемінің арасындағы жалпы жанасу аймағы.
Жақсы жобаланған тежегіштердегі бір тонна көлік құралының жоғары қамту аймағы жоғары тиімді тежеу жүйесін білдіреді. Дискілі тежегіштің қамту аймағы - тежегіш дискінің екі жағындағы тежегіш жастықшалардың үйкеліс аймағы. Осылайша, Rr орнына Rp қолданған дұрыс, бірақ тежегіштердің көпшілігінде екі радиус бірдей дерлік болғандықтан, есептеудің қарапайымдылығы үшін Rr пайдаланылады, оны өлшеу оңайырақ.
Тежегіш дискі аралық бөлікке бекітіледі, ол өз кезегінде доңғалақ торына немесе ось фланеціне бекітіледі. Бөлгіш тежегіштердің үйкеліс бетінен доңғалақ мойынтіректеріне жылуды беру үшін ұзағырақ жолды қамтамасыз етеді, бұл олардың температурасын жеткілікті төмен ұстауға көмектеседі. Өндірістік автомобиль аралықтары әдетте тежегіш роторының бір бөлігі ретінде шойыннан жасалады, ал жарыс автомобильінің аралықтары алюминий қорытпасынан бөлек бөлік ретінде жасалады. Алюминий қорытпасынан жасалған аралықтардың кемшілігі олардың шойынға қарағанда жоғары жылу өткізгіштігі болып табылады, бұл доңғалақ мойынтіректерінің көбірек қызуына әкеледі.
Желдеткіш дискілі тежегіштер
Тежегіш дискі қатты немесе оның ішінде желдету арналары болуы мүмкін. Жеңіл көліктер әдетте қатты тежегіш дискілерді пайдаланады. Радиалды салқындату арналары бар желдеткіш тежегіш дискілер ең үлкен өлшемді дискілерді орнатуды қажет ететін ауыр көліктерде қолданылады.
Жоғары өнімді жарыс автомобильдері желдеткіш тежегіш дискілермен жабдықталған, бірақ бүйірлік қабырғалардың қалыңдығында айырмашылықтар болуы мүмкін. Тежеу роторының әр жағында бірдей температураны қамтамасыз ету үшін көптеген автомобиль тежегіштерінде тежегіш роторының доңғалаққа жақын жағы қарама-қарсы жаққа қарағанда жұқа болады. Доңғалақ салқындатқыш ауаның тежегіш дискінің сыртқы жұмыс бетіне өтуіне қарсы тұрады, бұл оның ішкі жағына қарағанда қызуын тудырады, сондықтан тежегіш дискінің нашар салқындатылған сыртқы бетінің үлкен қалыңдығы олардың қыздыру температураларын теңестіруге көмектеседі.
Жарыс тежегіш роторларында ауа ағынының тиімділігін арттыратын қисық салқындату арналары жиі болады. Желдету құбырларының қисық сызықтылығына байланысты автомобильдің сол және оң жағындағы тежегіш дискілерді ауыстыру мүмкін емес. Қисық саңылаулары немесе бұрыштық ойықтары бар тежегіш роторы тиімді жұмыс істеу үшін белгілі бір бағытта айналуы керек. Желдету саңылаулары мен ойықтарға қатысты дұрыс айналу бағыты диаграммада көрсетілген.
Типтік арнайы тежегіш қамту мәндері әдеттегі 1981/82 көліктері үшін кестеде көрсетілген.
Көлік салмағының тоннасына шаққандағы тежеу аймағының типтік мәндері
| Автокөлік моделі | Автокөлік моделі | Тежегіштің меншікті қамту ауданы, кв. см/т | |
| Alfa Romeo Spyder | 1670,55 | Mitsubishi Lynx RS | 1212,6 |
| Audi 5000 Turbo | 1580,25 | Nissan Sentra | 1754,4 |
| Audi Quattro | 1638,3 | Peugeot 505 STi | 1735,05 |
| BMW 528e | 1670,55 | Pontiac J2000 | 1115,85 |
| Chevrolet Camaro Z28 | 1135,2 | Porsche 944 | 1954,35 |
| Chevrolet Corvette | 1841,8 | Renault Alliance | 1225,5 |
| Dodge зарядтағыш 2.2 | 1038,45 | Renault 5 Turbo | 1128,75 |
| Ferrari 308GTSi | 1038,45 | Renault 1.8i | 1219,05 |
| Ford Mustang GT 5.0 | 1044,9 | Subaru GL | 1090,05 |
| Honda Accord | 1141,65 | Toyota Celica Supra | 1444,8 |
| Honda Civic | 1102,95 | Toyota Starlet | 1264,2 |
| Lamborghini Jalpa | 1464,15 | Volkswagen Scirocco | 1277,1 |
| Mazda GLC | 1122,3 | Volkswagen Scirocco SCCA GT3 | 1960,8 |
| Mercedes-Benz 380SL | 1538,65 | Volvo GLT Turbo | 1560,9 |
Қуатты автомобильдер үнемді седандармен салыстырғанда бұл көрсеткіш үшін жоғары мәндерге ие.
Дискілі тежегіш жүйелерінің мүмкін ақаулары
Жиі қатты тежеу кезінде желдетілетін тежегіш дискілерде жарықтар пайда болады. Мұның себебі - жылу кернеуі және әрбір салқындату арнасындағы жұқа металл қабырғалардағы тежегіш төсемдердің қысымы. Құйылған немесе болттары бар тежегіш роторындағы термиялық кернеулер тежегіш роторының температурасының аралық тетік температурасынан жоғары болуына байланысты түйісуде индукцияланады.
Тежегіш дискі қызған кезде тежегіш дискінің сыртқы бөлігі суық аралықтан гөрі кеңейеді. Бұл тежегіш дискінің деформациялануына және майысқандығына әкеледі, оның конусы пайда болады, бұл тежегіш төсемдерінің біркелкі емес тозуына әкеледі. Тежегіш дискінің кеңеюі мен жиырылуын үнемі қайталау сызаттардың пайда болуына әкеледі. Желдеткіш тежегіш роторының әр жағын қолдау және оны салқын ұстау оның жарылу ықтималдығын тиімді түрде азайтады.
Тежегіш барабандары мен тежегіш роторлары тежеуді әрбір қолданған кезде термиялық кернеудің ең нашар жағдайына төтеп беруге арналған, бірақ тежеуді қайталап қолдану шаршау жарықтарын тудыруы мүмкін. Тежегіштер ауыр тежеу жағдайында пайдаланылса, оларды жиі тексеріп тұру керек.
Дискілі тежегіш калибрлері
Суппорттардың дизайнын толығырақ қарастырайық. Дискілі тежегіш калибрлеріне тежегіш жастықшалары және тежегіш роторына төсемдерді басатын поршеньдері бар гидравликалық тежегіш цилиндрлері жатады. Барлық дискілі тежегіш калибрлерінің жұмыс істеу принципі бірдей: жүргізуші тежегіш педальды басқанда, тежегіш сұйықтығының қысымымен поршеньдер тежегіш дискін қысатын тежегіш жастықшаларды жылжытады.
Жолаушылар вагондарының суппорттары әдетте салыстырмалы түрде арзан, беріктігі жоғары сұр түйінді шойыннан жасалады. Дегенмен, олар айтарлықтай ауыр. Жарыс немесе жалпы өнімділік автомобильдері әдетте алюминий қорытпасынан жасалған калибрлермен жабдықталған; олардың салмағы шойынның жартысына жуығы.
Суппорттың түрлері, олардың ерекшеліктері
Калибрлердің екі негізгі түрі бар - бекітілген және қалқымалы.
Күріш. 4 Әртүрлі типтегі штангенциркульдердің айырмашылығы
Бекітілген штангенциркульдердің поршендері көбірек (екі немесе төрт) және қалқымалы калибрлерге қарағанда үлкенірек және ауыр. Күрделі жағдайларда жұмыс істегенде, олар суппорттың қызып кетуіне дейін шұғыл тежеуге мүмкіндік береді.
Қалқымалы суппорт поршень қозғалысына қарама-қарсы бағытта қозғалады. Қалқымалы суппорт тежегіш роторының ішкі жағында ғана поршеньге ие болғандықтан, сыртқы тежегіш тақтайшаның тежегіш роторына басуына мүмкіндік беру үшін бүкіл калибр ішке қарай жылжи алады. Қалқымалы штангенциркульдер ағып кетуге және тозуға бейім емес және қозғалатын бөлшектері мен тығыздағыштары аз.
Бекітілген калибрлер көбінесе жарыс автомобильдерінде қолданылады, ал қалқымалы калибрлер өндірістік автомобильдерде қолданылады.
Күріш. 5 Қалқымалы калибрлі тежегіш диск
Қалқымалы калибрлердің артықшылығы - механикалық тұрақ тежегішін пайдаланудың қарапайымдылығы, өйткені бір тежегіш цилиндрі бар конструкцияда ол кабель арқылы оңай басқарылады, ал тежегіш дискінің екі жағында поршеньдері бар бекітілген калибрде бұл көбірек. жасау қиын. Қалқымалы штангенциркульдердің кемшілігі, олар суппорттың өзінің қозғалысына байланысты тежегіш колодкалардың біркелкі емес тозуына әкелуі мүмкін.
Ықтимал калибр ақаулары
Күріш. 6 Деформация опциялары
- Тежегіш дискінің сыртқы диаметрін жабатын суппорт корпусының бөлігі көпір деп аталады. Тежегіш сұйықтығының қысымы суппорттың әр жағында Р күшін тудырады, ол оның көпірін бүгуге тырысады. Көпірдің қаттылығы барлық тірек құрылымының қаттылығын анықтайды, өйткені тіректің көлденең қимасының қалыңдығы мен массасы құрылымның қаттылығына байланысты.
- Суппорт тежегіш дискінің сыртқы жағы мен доңғалақтың ішкі жағы арасында орналасқан, сондықтан оны орналастыруға арналған кеңістік талаптары кішігірім қимасы бар штангенциркульдің дизайнын белгілейді. Өкінішке орай, бұл оның бүгілуіне әкелуі мүмкін. Қаттылықты арттыру үшін жарыс автомобильінің тежегіш калибрлері кең осьтермен жасалған.
- Тежегіш алаңшасы поршеньдің өлшемдерімен қабаттасса, тежеу басылғанда ол майысады. Тежеу тақтасының жұмыс беті мен тежегіш дискі арасындағы біркелкі жанасуды қамтамасыз ету үшін бірнеше поршеньдер қолданылады.
Күріш. 7 Бір және қос поршеньді штангенциркуль
- Егер суппортты орнату құрылғысы икемді болса, онда жылжытқанда оның бұралуы мүмкін, бұл өз кезегінде тежегіш төсемдерінің біркелкі тозуына, серіппелілікке әкеледі және тежегіш педаль қозғалысын арттырады.
- Тежегіш дискі мен суппорт кронштейні әртүрлі жазықтықта орналасқандықтан, соңғысы тежегіштерді қолдану кезінде бұралу моментін сіңіреді. Кронштейн тым жұқа болса, ол бұралып, суппорт тежегіш роторын ұстап алады. Әдетте, калибрді бекіту кронштейнінің қалыңдығы кемінде 12,7 мм болуы керек.
Дискілі тежегіш жүйелерінің жұмыс істеу ерекшеліктері
Тежегіш дискінің ішкі жұмыс жағын кір мен судан қорғау үшін қорғаныс экрандары орнатылған. Бұл құрылғы конструкциясы бойынша барабан тежегіштерінің тежегіш қалқанына ұқсас. Қалқандар салқындатқыш ауаның тежегіш дискіне өтуіне қарсы тұрады, сондықтан әдетте жарыс дискілі тежегіштеріне орнатылмайды.
Дискілік тежегіштердің үйкеліс материалына келетін болсақ, ол әдетте болат қаңылтырдан жасалған тежегіш жастықшалардың бүйір бетіне жабыстырылады. Тежегіш төсемдер бұрыннан бекітілген тежегіш төсемдерімен сатылады және қайта пайдалануға жарамсыз.
Тежегіш тақтайшасынан түсетін жүктеме әдетте тежегіш калибріндегі поршеньге тікелей түсірілмейді. Көптеген автомобильдерде поршень мен тежегіш тақтайшаның арасына дірілге қарсы шайбалар орнатылады, олар тежегіш дискіге қарсы тежегіш тежегіш дірілдеген кезде пайда болатын шуды азайтуға арналған.
Қорытындылай келе
Біз дискілі тежегіш жүйелерінің дизайнын, олардың әртүрлі түрлерінің ерекшеліктерін, артықшылықтарын, күшті және әлсіз жақтарын қарастырдық. Жоғарыда айтылғандардың барлығынан жарыс автомобильдері үшін ең тиімді тежеу жүйесі қандай болуы керектігі туралы қорытынды жасау қиын емес.
- Жарыс машиналары үшін жылдамырақ салқындатылатын желдеткіш тежегіш дискілері ғана жарамды. Тежегіш роторының әр жағындағы температураны бірдей етіп ұстау үшін көптеген жарыс машинасының тежегіштерінде тежегіш роторының дөңгелекке жақын жағы қарама-қарсы жаққа қарағанда жұқа болады. Қисық тежегіш роторының саңылаулары жарыс автомобильдері үшін түзулерге қарағанда тиімдірек. Бағытталған желдету арналары дәстүрлі тікелей дизайнмен салыстырғанда олар арқылы ауаны айдау қарқындылығын айтарлықтай арттырады, жылу беруді жақсартады. Арналардың спиральды дизайны дискідегі механикалық кернеуді біркелкі таратады, қызмет ету мерзімін арттырады және жарықтар ықтималдығын азайтады.
- Дискінің перфорациясы, ойықтар сияқты бірдей газ шығару функцияларын орындайды, дискінің үрленген бетінің ауданын ұлғайтады, салқындатуды жақсартады. Жыл бойы пайдалану кезінде ол дискіні ылғал мен кірден тазартуды жақсартады.
- Жарыс машиналарына арналған дискілі тежегіш аралықтары мен штангенциркульдері алюминий қорытпасынан жасалған. Жеңіл алюминий аралық құрылғы көлікті басқару сипаттамаларын жақсартады және тежегіш дискідегі термиялық кернеуді азайтады. Төмен салмақ, төмен үлес салмағы бар алюминийді қолданудың арқасында серіппе массасын азайтады, бұл көлік құралының суспензиясының сапасына жағымды әсер етеді.
- Қалқымалы суппортпен салыстырғанда жедел тежеуді және икемділігін арттыруға арналған, бекітілген суппорт жарыс үшін өте қолайлы.
- Ені ұлғайтылған осьтер тежегіш дискі жүйелерінде жарыс автомобильдерін пайдалану үшін жеткілікті қаттылықты қамтамасыз етеді. «Көпір» бөлімдерінің ұлғаюы мен жақсырақ таралуының арқасында (штангенциркульді босататын жүктемелерге әсер ететін элемент) жұмыс деформацияларына штангенциркульдің жоғары қаттылығы алынады. Жұмыс қысымының жалпы төмендеуімен және жүктеме кезінде көлемнің ұлғаюының (ісінуінің) минималды тенденциясы бар күшейтілген тежегіш шлангтарымен біріктірілген қаттылықтың жоғарылауы тежегіш педаль туралы максималды ақпаратты және тежеуді өте дәл мөлшерлеу мүмкіндігін алуға мүмкіндік береді. жүйедегі момент.
- Суппорттың көп поршеньді конструкциясы тежеу тақтайшасының дискіге біркелкі басу күшін алуға мүмкіндік береді, ал поршеньдердің әртүрлі диаметрлері контакт аймағындағы төсеніштің температуралық жағдайындағы айырмашылықты өтейді, мүмкін болатын кедергілерді болдырмайды. алдыңғы және артқы жиектер бойынша біркелкі емес тозу (конусты). Калибрлердегі поршеньдердің жалпы ауданы ұлғаюы гидравликалық жүйенің беріліс коэффициентін өзгертеді, бұл жұмыс сұйықтығының қысымының айтарлықтай төмендеуіне әкеледі. Төмен қысымдар тежеу педальының қажетті максималды күшін азайтады. Тежеу жүйесінің барлық стандартты бөліктеріндегі кернеу мен зиянды деформацияларды азайтады.
- Төтенше жүктеме жағдайында (жарыс жолында) пайдалану үшін ұсынылған дискінің «қалқымалы дизайнын» пайдаланған жағдайда, ол орталық бөлікке қатысты жылу кернеуін толығымен жеңілдетуге және артық жылудың жолға өтуіне жол бермеуге мүмкіндік береді. доңғалақ подшипник. Ең ауыр жағдайларда бұл бөліктердің қалыпты жұмысын және қызмет ету мерзімін ұзарту.
- Тежегіш дискінің диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым тежеу моментін қолданудың тиімді радиусы үлкен болады. Бұл жүйе өндіретін максималды тежеу қуатын арттыруға мүмкіндік береді. Тиімді радиус жұмыс беттерінің қамту аймағына тікелей әсер етеді, бұл дискінің жылу энергиясын тарату қабілетінің негізгі көрсеткіштерінің бірі болып табылады.
Есіңізде болсын, жоғары сапалы дискілі тежегіштер ең алдымен сіздің қауіпсіздігіңізге қатысты. Көлігіңізге сәйкес тежеу жүйесінің нұсқасын таңдағанда, мұны ескеріңіз.