Hvordan smøre en terrengsykkel riktig? Hvordan reparere støtdempere i en vaskemaskin Hvor mye olje skal fylles

Den mest populære og billigste støtdemperen er fjær-elastomer. Denne støtdemperen er veldig enkel i design: en polymerstang er satt inn i en stålfjær, som demper vibrasjoner.

Den andre typen er oljefjær, mer moderne og pålitelig. På grunn av sin relative billighet og enkle design, har den blitt en av de vanligste innen sykling.

Og den tredje typen er olje-luft. Den bruker en trykkluftsylinder i stedet for en fjær. På grunn av kompleksiteten i designet, er det bedre å reparere dem i spesialiserte verksteder, hvor de vet nøyaktig hvordan de skal smøre støtdempere på en sykkel.

Støtdempersmøring

En dårlig smurt og utjustert mekanisme kan ikke bare produsere en ubehagelig lyd, men også gjøre det vanskelig å kontrollere sykkelen, og ødelegge all moroa ved sport. Det ideelle alternativet er å rengjøre de ytre delene av sykkelgaffelen etter hver tur, og minst en gang i sesongen for å smøre de indre delene av mekanismen. Den enkleste måten er å ta med sykkelen til et verksted hvis herre vet nøyaktig hva som må gjøres, men erfarne syklister kan prøve det selv.

Fjær- og fjærelastomere støtdempere kan smøres uten å demontere sykkelgaffelen. For å gjøre dette trekkes smøremiddel inn i en sprøyte og helles under støvelen. Etter dette skal sykkelen "rokkes" og overflødig olje fjernes med en serviett. Men! Dette er et raskt turalternativ som brukes når det ikke er mulig å demontere sykkelen selv delvis. I henhold til reglene bør du først skru av monteringsboltene fra bunnen, deretter skru av forspenningsbolten, fjern elastomeren og fjæren, skru av monteringsboltene og fjern "buksene", det vil si den delen av sykkelgaffelen som hjulet er festet. Det er her det finnes mest smuss og det er den delen som oftest trenger reparasjoner. Støvbærerne tas ut av den siste delen (de kan enkelt plukkes opp med en skrutrekker).

Alle deler skal rengjøres for veismuss og oljerester. Eksperter anbefaler å bruke eksklusivt merkede smøremiddel eller å bruke universal Teflon smøremiddel. Etter dette bør du smøre delene og montere gaffelen tilbake.

Vedlikehold av oljefjærdesignet er også enkelt. Hvis metoden med åpent oljebad brukes, kan oljen enkelt tømmes og delene rengjøres. Dette systemet er kanskje det enkleste å vedlikeholde, og inspeksjon og mindre reparasjoner kan utføres selv hjemme. Ting er litt mer komplisert med et lukket oljebad. Oljen i dette designet er i en kapsel og endres sammen med hele kapselen. I motsetning til det første alternativet krever et lukket oljebad ofte mer vedlikehold.

Olje-luft-støtdemperen regnes som den mest krevende å vedlikeholde. For å rengjøre og smøre det, må du:

• Skru av og vask støtdemperen. Dette vil forhindre at rusk kommer inn i luftkammeret;
• Åpne ventilene og slipp trykket. Hvis alt er gjort riktig, vil mekanismen lett komprimere og unclench;
• Deretter fjernes monteringsdelene fra støtdemperen, og selve luftkammeret demonteres;
• Deretter bør du fjerne oljetetningen. Hvis noen deler er skadet, er det på tide å erstatte dem eller foreta andre reparasjoner. Hvis alt er intakt, fjernes gammelt fett og mekaniske urenheter, og du kan begynne å montere sykkelgaffelen;
• Gaffelolje helles på støtdemperkroppen, plassert vertikalt. Pakninger og tetninger er montert på plass. Luftkammeret skyves hele veien slik at ingen luft slipper ut av det. Det er bedre å tilsette litt mer olje, og først deretter skru den tilbake til støtdemperkroppen;
• Deretter blåses støtdemperen opp til nødvendig trykk og installeres på plass.

Bilister har et ordtak: "Bilen elsker kjærlighet, renslighet og smøring." Det samme kan sies om en sykkel, selv om den krever mye mindre vedlikehold. Hvis du vet hvordan du smører støtdempere på en sykkel, vil denne prosedyren ikke virke lang eller arbeidskrevende i det hele tatt, og jernhesten kan løpe i mange sesonger uten reparasjon.

I avsnittet om spørsmålet Hvordan smøre støtdempere på en sykkel spurt av forfatteren Pr1vat det beste svaret er Regelmessig vedlikehold av støtdempere
Den fremre støtdemperen, uavhengig av dens indre struktur, krever regelmessig vedlikehold. Rengjør gaffelbena og støvlene for skitt regelmessig, etter hver tur. For mindre smuss i tørt vær - en gang i uken som et forebyggende tiltak. For å rengjøre, bruk vann, flytende såpe og en børste. I noen tilfeller kan du bruke aerosol Teflon smøremiddel. Når du rengjør gaffelskoene, vær forsiktig så du ikke skader trykkfjæren. Etter rengjøring, tørk gaffelen grundig for å fjerne fuktighet eller fett. Påfør en liten mengde teflonfett på gaffelbena nær tetningene, la den flyktige komponenten fordampe, lås frontbremsen og trykk kraftig på rattet flere ganger slik at fettet trenger inn i støvlene. Fjern deretter forsiktig gjenværende fett. Når du opererer i lavsesongen, anbefales det å bruke silikonsmøremidler eller gjennomsiktig fett.
(uten *)
Hvilke oljer bør brukes til å smøre en sykkel?
Det finnes flere typer oljer.
Ifølge eksperter, for en startsykkel, er litiumsmøremidler det beste valget, fordi disse syklene har få deler laget av aluminiumslegeringer, og slike sykler brukes vanligvis under ganske rene og tørre forhold.
For eiere av billige sykler er et svært viktig kriterium ved valg av smøremiddel prisen, som er uovertruffen for litiumsmøremidler. LITOL-24, CIATIM-201 kan kjøpes i hvilken som helst bildelebutikk, hvor de er veldig rimelige.
For dyre sykler er det fornuftig å bruke kalsiumoljer fordi de ikke reagerer kjemisk med aluminiumslegeringer og ikke lett vaskes ut av vann.

Enhver eier av en tohjulssykkel, før eller siden, står overfor det faktum at den bakre støtdemperen til en sykkel begynner å knirke. Dette problemet kan oppstå av ulike årsaker. For å identifisere den nøyaktige plasseringen av støyen, bør du lytte nøye til lydene, ikke glemme å undersøke selve rammen for defekter. Som regel oppstår knirking på grunn av mangel på smøremiddel i problemområdet på grunn av uttørking. I tillegg kan det oppstå en funksjonsfeil på grunn av installasjon av uoriginale deler, løse fester eller avleiringer av støv og skitt.

Den bakre støtdemperen på en sykkel knirker: hva skal jeg gjøre?

Denne komplekse delen inneholder mange forskjellige elementer. Det første du må gjøre når fremmed støy vises, er å demontere enheten og sjekke om det er smøremiddel. Hvis det tørker, må et nytt lag påføres. Før du gjør dette, sørg for å skylle og tørke alle delene. Deretter monteres den bakre støtdemperen til sykkelen i motsatt rekkefølge. Denne prosedyren lar deg forbedre den jevne interaksjonen mellom elementer og forlenge levetiden deres. Universal Teflon smøremiddel passer for alle typer sykler. Også, hvis du merker knirking, få gaffelen inspisert, da dette ofte er problemet.

De fleste støtdempere har innstillinger, hvis korrekt justering gjør det mulig å bedre kontrollere kontroll og hastighet under kjøring. I tillegg reduseres slitasje på enheten. La oss vurdere sekvensen og funksjonene til denne operasjonen.

Hvordan justere den bakre støtdemperen på en sykkel?

Denne prosessen krever vurdering av tre primære kontroller. Den første av disse er forhåndsbelastning. Denne parameteren representerer motstanden mottatt av gaffelen under vekten til rytteren. Følgelig, jo større massen er, desto høyere bør forspenningsgraden være. For elementer med spiralfjær betyr dette en økning eller reduksjon i elastisitet, og for pneumatiske analoger, mer trykk.

Det andre punktet er kompresjonsdempingen, som oppstår fra innsiden av støtdemperen, er ansvarlig for å regulere strømmen av smøremiddel gjennom spesielle hull. Denne indikatoren påvirker sammenstillingen under kompresjon uten å påvirke forhåndsbelastningen. Jo mer press som påføres, jo vanskeligere vil det være å kontrollere sykkelen.

Til slutt er det rekyldemping (ligner på et internt kompresjonssystem). Dette øyeblikket påvirker den bakre støtdemperen på sykkelen bare når den går tilbake til startposisjonen. Hvis denne parameteren økes for mye, vil gaffelen sette seg i posisjon saktere. Denne løsningen er passende når det er betydelig motstand på sykkelen, spesielt ved humper og svinger.

Stille inn forhåndsbelastningen

Det er best å utføre dette arbeidet sammen, men det er fullt mulig for én person å gjøre det. Det første som skal måles er den indre delen, som er et skinnende element som beveger seg i midten av kroppen. Del den resulterende verdien med 4. For optimal funksjonalitet kreves en 25 % nedbøyning. På downhill terrengsykler kan denne parameteren være 30 %.

Nesten alle moderne bakre støtdempere for en sykkel er utstyrt med en liten oppblåsbar ring eller en spesiell stopper som tjener til å kontrollere innsynkning. Hvis det ikke er et slikt element, kan du knytte et elastisk bånd. Det anbefales ikke å bruke en kabel til dette, som samler opp smuss og riper opp overflaten. Som et resultat kan det hende du trenger ikke bare reparasjoner, men også utskifting av den bakre støtdemperen på sykkelen. Kompresjonsdempingsbryteren er satt til nedstigningsmodus, ringen fjernes, og sykkelen plasseres forsiktig på et flatt underlag. Etter dette bør du innta kjørestilling. For å velge en konstant vekt riktig, prøv å ikke riste sykkelen under prosedyren.

Egendommer

Kontroller nøye graden av innsynkning ved å observere avstanden ringen beveger seg. Hvis avlesningen er mer eller mindre enn en kvart lengde, begynn å justere psi. Vanligvis på luftstøt vil 25 % sag produsere 150-200 psi.

På de spiralformede motstykkene gjøres mindre justeringer ved hjelp av forhåndslastede plater. Avhengig av vekten til rytteren, kan riktig justering kreve en spole med høyere eller lavere elastisitetsindeks. De er tilgjengelige for kjøp i spesialbutikker.

Kompresjon og demping

Den bakre støtdemperen for en sykkel, avhengig av modifikasjonen, er utstyrt med en CTD-bryter eller innstillinger for fjæring (demping). I det første tilfellet er det nok å justere elementet i henhold til det omkringliggende landskapet.

Hvis det er innstillinger, fortsett som følger:

• Vær oppmerksom på antall moduser for justeringsområde. For å gjøre dette, rull disken forover og bakover, og tell klikkene som er gjort.
• Hvis du ikke vil eksperimentere med å finne den optimale verdien, setter du skiven til gjennomsnittsverdien.
• Ekstreme parametere er svært sjelden egnet for idrettsutøvere.
• Når du kjører, husk ruten og de nødvendige innstillingene for å bestemme hvordan fjæringen fungerer.

Smøring

Hvordan smøre den bakre støtdemperen på en sykkel? Det er ingen spesielle vanskeligheter i denne prosessen. Olje helles inn i gaffelen, og flytende smøremiddel legges direkte inn i det støtdempende elementet. Støtdemperen demonteres først, alle deler vaskes og tørkes grundig. Et lag med egnet smøremiddel påføres deretter, hvoretter sammenstillingen monteres.

Hvis problemet knirker i gaffelen, demonter du delen som følger:

• Elementet rengjøres og hjulet demonteres.
• Skru løs boltene som holder gaffelen i stengene og fjern regulatoren.
• Deretter fjerner du bremsesystemet.
• Restene av det gamle smøremiddelet fjernes fra stengene.
• Demonter pakkboksringene.
• De indre hulrommene i gaffelen tørkes grundig.
• Tykt smøremiddel påføres oljetetningene, og olje helles i elementbuksene.
• Monter enheten igjen i motsatt rekkefølge.

Som eksperter anbefaler, for å holde sykkelen i optimal stand, er det tilrådelig å smøre støtdemperne hver dag når du sykler i regn og en gang i uken hvis været er sol. Som prosessmateriale, bruk spesielle aerosolsprayer, olje anbefalt av produsenten, eller universal teflonfett.

Endelig

Ovenfor så vi på hvorfor den bakre støtdemperen på en sykkel knirker og hvordan vi løser dette problemet. Rettidig smøring vil forlenge levetiden til delene, forbedre kjørekomforten og eliminere uvedkommende støy. Etter disse anbefalingene er det også enkelt å foreta riktig justering av støtdemperen, noe som optimerer flytteprosessen, avhengig av vekten til syklisten og egenskapene til veien som brukes.

Riktig drift av støtdempere er nøkkelen til en komfortabel og tryggere tur. Dersom det mangler olje i denne fjæringsdelen, blir bremselengden lengre og reparasjoner kreves oftere. Hvilken olje å velge for støtdempere?

Hvorfor må du bytte støtdemperolje?

Hovedfunksjonen til støtdempere er å dempe vibrasjoner under kjøring. Hvis du skifter olje i fjæringsdelene i tide, vil bevegelsen til bilen bli mykere og jevnere. Ved svinger vil bilen også være mer stabil, og grepet til dekkene på veien blir bedre.

Hvis støtdemperen ikke fungerer, blir navene og lagrene delvis ødelagt, og dekkene slites ujevnt. Noen ganger mister dekkene helt veigrepet, noe som kan føre til en ulykke.
Ytelsen til støtdempere er sterkt påvirket av væskens konsistens og dens mengde. Deler med og uten membran krever forskjellige mengder blanding. Et opphengselement med membran skiller luft og olje med en gummimembran. Hvis væsken er for mye fylt, er det ikke noe luftrom igjen i delen. Som et resultat er det støtdempende elementet ustabilt.
Deler uten membran har ikke et luftlag, så oksygenet for hele stangslaget er i massen av oljeaktig væske. Når stangen kommer inn, synker viskositeten til oljen. Ved mangel på eller overskudd av olje vil driften av støtdemperen være ustabil.

Hvordan helle smøremiddel inn i enheten som er ansvarlig for å dempe vibrasjoner under kjøring?

Hvis det lekker væske fra dette opphengselementet, må delen mest sannsynlig byttes. Mens du kjører, kan du høre en bankelyd som er karakteristisk for denne delen. Dette kan også tyde på problemer med støtdemperen på grunn av mangel på olje, men oftere ligger problemet i aggressiv kjøring.

Hva slags olje skal jeg helle i støtdemperen?

Å vite hvilke problemer som kan oppstå hvis væsken i støtdemperen ikke byttes ut i tide, tenker sjåfører på hvilket produkt de skal kjøpe.

Produsenter av smøremiddelblandinger angir viskositetsgraden på produktemballasjen. Kjøperen bør fokusere på disse indikatorene, siden hver region har individuelle temperatur- og værforhold.

Når du velger et smøremiddel, må du også ta hensyn til at den tykke blandingen er ideell for veier uten betydelig skade. Bilen mister manøvrerbarhet ved kjøring på veier med et stort antall jettegryter og ujevn asfalt.

Fet konsistens

Den viskøse væsken i støtdemperne gir utmerket kjøretøykontroll ved hastighet. Kjøretøyet kan være mer stabilt ved skarpe svinger under normal kjøring.

• når du kjører aggressivt og raskt, er en bil med tynn olje mindre stabil i svinger enn med tykk olje;
• På grunn av den akselererte driften av fjæringen, er trekkraften på veien forbedret;
• en bil med denne typen olje for fjæringsdeler er mer manøvrerbar og kontrollerbar;
• effekten av oljeblandingen på støtdemperen lar deg flytte vekten på bilen raskere;
• Den flytende konsistensen er egnet for kjøring på ujevne veier, så den anbefales for SUV-er.

Noen sjåfører bruker avfallsvæske fra girkassen. Midlertidig kan en slik erstatning hjelpe. Eksperter anbefaler imidlertid å bruke ny ATF, GRZh-12, MGP-12 eller annen støtdempervæske. Hvis området er preget av frost, er transmisjonsvæske med en viskositet på 75W ideell for fjæringsdelen.

Noen støtdemperoljeblandinger inneholder silikon. Viskositeten til slike væsker er noe forskjellig fra ATF. Det måles i cPs. Dette tallet er omtrent lik cSt og nesten 10 ganger mindre enn det generelt aksepterte WT. Så 250 cPs = 23,5 vekt, og 350 cPs = 30 vekt.

Aktive oljetilsetningsstoffer kan myke tannkjøttet. Derfor er oljer som inneholder store mengder tilsetningsstoffer ikke egnet for støtdempere.
Etter å ha kjøpt riktig olje, når de fyller et gitt suspensjonselement, gjør folk hovedfeilen: å legge inn feil mengde væske. Hvor mye kreves?

Hvor mye olje fyller du på?

For de fleste deler uten anti-havari er høy presisjon ved oljefylling ikke nødvendig. For lite blanding resulterer imidlertid i svært dyp IFP. Dette skaper banking og skader på støtdemperen. Når delen var overfylt med væske, ble i noen tilfeller lokket på ekspansjonstanken slått av for sjåfører.

Deler med anti-havari krever høy presisjon ved helling av væske. Dessuten, jo flere posisjoner støtdemperen har mot havari, desto viktigere er nøyaktigheten. Hvis det ikke er nok olje, kan anti-sammenbruddet slutte å fungere, og for mye olje fører til fullstendig feil på delen.

Vanligvis helles ikke mer enn en kvart liter væske i denne delen. Bare 100 ml helles i delene til noen modeller. Alt avhenger av:

1. Stang diameter. For å bestemme det, bør du bruke et kompass for å måle tykkelsen og diameteren på delen.
2. Stangens slag måles i mm. Det bestemmes ved å måle lengden på delen som stikker ut fra støtdemperkroppen.
3. IFP diameter. Den er lik den indre diameteren til ekspansjonstanken. Følgelig, for å bestemme IFP-diameteren, måler noen drivere innsiden av tanken.
4. Områder av stang og stempel.
5. Mengden bevegelse av IFP under støtdemperdrift.
6. IFP dybder. Jo dypere den er, jo mindre fylt er støtdemperen.

Når du kjenner til alle disse faktorene, kan du enkelt bestemme nøyaktig hvor mye smøremiddel som skal helles inn i fjæringsdelen.

Hvordan hell smøremiddel riktig i en støtdempende enhet?

Og litt om forfatterens hemmeligheter

Livet mitt er ikke bare knyttet til biler, men med reparasjoner og vedlikehold. Men jeg har også hobbyer som alle menn. Hobbyen min er fiske.

Jeg startet en personlig blogg der jeg deler min erfaring. Jeg prøver mange ting, forskjellige metoder og metoder for å øke fangsten min. Hvis du er interessert, kan du lese den. Ikke noe ekstra, bare min personlige erfaring.

OBS, kun I DAG!

Fans av sikker kjøring vet godt at nettopp denne sikkerheten i stor grad sikres av ikke annet enn utmerkede støtdempende enheter. Men for at de skal fungere ordentlig, må du vite hvilken olje du skal helle inn i støtdemperne, hvordan du gjør det og i hvilket volum. Tross alt, hvis det ikke er nok smøremiddel, begynner bilens bremselengde å øke. Det vil måtte repareres mye oftere.

Hva skjer hvis du ikke bytter smøremiddel i støtdemperen?

Hovedfunksjonen til disse enhetene er å dempe vibrasjoner som oppstår når kjøretøyet beveger seg. Hvis smøremiddelet skiftes ut i tide, vil bevegelsen til maskinen bli mykere og den vil få god stabilitet når den går inn i en sving. Dekkene vil ha mye mer grep på veien.

Når støtdemperen er defekt, feiler følgende:

• Huber;
• lagrene;
• Dekkslitasjen blir ujevn.

I noen tilfeller mister dekkene rett og slett veigrepet. Som et resultat skjer det en ulykke. Riktig drift av enheten avhenger av to hovedfaktorer:

1. Oljevolum;
2. Dens konsistens.

Støtdempere er tilgjengelige med eller uten membran. Hver slik del krever en viss mengde smøreblanding.

Elementer utstyrt med membran er utstyrt med en gummimembran som skiller luft fra smøremidlet. Hvis det er et overskudd av det, vil luftrommet reduseres og spjeldet vil begynne å fungere ustabilt.

I mekanismer der det ikke er membran, er det ingen luftspalte. Oksygen, som sikrer full bevegelse av stangen, er plassert direkte i selve oljen. Når stangen begynner å bevege seg innover, oppstår en nedgang i viskositeten. Mangel på eller overflødig smøremiddel fører til funksjonsfeil på delen.

Hva slags olje helles i støtdempere?

I dag kan du enkelt kjøpe støtdempervæske i nesten alle bilbutikker. ATF-olje regnes som den mest populære. Hovedtrekket er viskositetskoeffisienten.

Hvis sammensetningen er veldig tykk, vil det hindre stempelets bevegelse. Med en flytende konsistens slites støtdemperen mye raskere. Produsenten må angi viskositetsnivået til oljen.

Når du kjøper smøremiddel, er det nødvendig å ta hensyn til de individuelle egenskapene til den klimatiske boligsonen. For hver region velges en spesifikk viskositetsverdi.

Godt å vite! Tykk olje helles i støtdemperen dersom bilen kjøres på gode veier uten skader. Blir det for mange ujevne flekker, jettegryter og jettegryter på veien, mister bilen manøvreringsevnen.

Smør konsistens

Når støtdemperen er fylt med tyktflytende væske, kan bilen enkelt styres i høy hastighet. Den er mye mer stabil under normal kjøring, samt ved skarpe svinger.

Tilstedeværelsen av en flytende konsistens forårsaker flere karakteristiske forskjeller:

• Ved høye hastigheter blir kjøretøyet ustabilt når du kjører inn i en sving;
• Forbedrer dekkenes vedheft til veibanen;
• Bilen blir lettkjørt;
• På grunn av den positive effekten av smøremiddel på støtdemperen, beveger kjøretøyets masse seg raskt;
• Flytende smøremiddel er designet for kjøring på ujevne veier, så det brukes i støtdempende elementer på SUV-er.

Noen ganger fyller sjåførene støtdemperen med brukt olje fra girkassen. Men en slik erstatning bør være midlertidig. Eksperter anbefaler å bruke originale oljer:

• GRG-12;
• IHL-12.

I områder der det er sterk frost, kan du bruke en overføringsblanding med et viskositetsnivå på 75W.

Det er forbudt å fylle på smøreblandinger som inneholder aggressive tilsetningsstoffer blant komponentene. De kan ødelegge gummipakninger.

Hvordan bestemme riktig mengde olje

Når det ikke er anti-havari i støtdemperen, kan det hende at høy nøyaktighet ikke overholdes. Men hvis du fyller på lite olje, kan IFP sette seg fast, slik at støtdemperen begynner å banke og raskt svikter. Hvis det er mye, slår det noen ganger ut pluggen på ekspansjonstanken.

En støtdemper utstyrt med anti-havari bør kun fylles med en strengt målt mengde motorolje. Hvis den er mangelfull, slutter anti-sammenbruddet rett og slett å virke. Overskudd vil føre til svikt i dempeelementet. Vanligvis helles 250 ml olje i den. Noen ganger synker dette tallet til 100 ml.

Enkelte faktorer påvirker beregningen:

• Stangstørrelse - diameteren er tatt.
• Mengden av slag på stangen. Målt i millimeter.
• IFP diameter. Bestemmes av ekspansjonstanken. Den indre diameteren er tatt.
• Arealet til stangen måles.
• Arealet av stempelet beregnes.
• IFP-fremgang.
• IFP dybde. Hvis denne størrelsen er for stor, er støtdemperen ikke fylt nok.

Ved å ta hensyn til alle faktorene ovenfor, kan du gjøre nøyaktige beregninger og fylle inn den nødvendige mengden smøremiddel.