Noen ganger er det lettere å kjøpe enn å lage en enhet fra bunnen av med egne hender. Men ikke alltid. Tenk for eksempel på 12 volts billadere. På den ene siden serverer den en ganske dyr gjenstand - et bilbatteri, som, hvis det brukes feil, kan svikte, og med støy og knitrende støy. Men på den annen side, når du ser på ordningen med billige industrielle minneenheter, lurer du bare på hva de tar penger for? Dette spørsmålet gjelder spesielt for den polsk-kinesiske 6-12V-laderen uten andre identifikasjonsmerker på esken enn en beskjeden inskripsjon Prostownik. Jeg vet ikke hva dette ordet betyr, men det høres enkelt ut :)

Laderen ble hentet inn for reparasjon, og ingen visste hva som skjedde med den. Den bare lå lenge i garasjen og sluttet å virke. Vi vil gjennomføre en ekstern befaring.

På kassen er det faktisk bare det mest nødvendige - en 1 ampere nettsikring og en 220 V ledning på baksiden, og foran er det en 6-12 V bryterknapp, en 10 ampere sikringskobling og en 0- 8 A-amperemeter. Det er ikke engang kabeltilkoblingsterminaler.

Vi demonterer kroppen og fjerner dekselet. Innvendig - den samme hellige enkelheten :)

Bortsett fra transformatoren og diodebroen er det ikke en eneste observert. I det minste installerte de en minimal elektrolytisk kondensator for filtrering...

Av en eller annen grunn viste det seg at ledningene var koblet fra skjerfet med diodebroen. Alternativt kan utgangsledningene ha kortsluttet, diodene er overopphetet og ledningene har blitt uloddet.

Med en synkende følelse sjekket jeg transformatoren for funksjonalitet, fordi dette er den mest verdifulle delen av enhver lader, og hvis den mislykkes, vil det være veldig dyrt å kjøpe en lignende. 20 volt 5-10 ampere transformatorer koster minst $10.

Takk Gud viste primæren en motstand på 22 ohm, og ikke uendelig :) Sjekker nå diodene - alt er OK her også. Alt som gjenstår er å lodde ledningene i henhold til standard ladelikeretterkrets.

Ordningen fungerte. Målinger viste en vekselspenning fra utgangen til transformatoren - 13,8 V, og etter likeretteren - 13 V konstant. Hvorfor så få? – spør du – dette er ikke nok til å lade bilbatteriet. Fordi det er pulserende i naturen, og voltmeteret viser den effektive gjennomsnittsverdien.

De fleste batterier som produseres i dag er vedlikeholdsfrie. Det vil si at hvis en slik enhet mislykkes, erstattes den ganske enkelt med en lignende. Oppladbare batterier er imidlertid ganske dyre, så de prøver å forlenge levetiden maksimalt ved å bruke spesielle enheter kalt likerettere for lading av batteriet.

Batterilader likeretter konverterer vekselstrøm fra hovedstrømledningene til likestrøm, egnet for lading av batteriet. Funksjonene til enheten slutter imidlertid ikke der. Gode ​​likerettere gir mulighet for desulfatering, det vil si å rense batteriplatene fra blysulfatkrystaller. Plakk dannes selv i ubrukte batterier. Riktig batteripleie kan redusere hastigheten på denne prosessen. Feil bruk av batteriet kan øke hastigheten betydelig.

Det avsatte sedimentet reduserer kontaktområdet mellom elektrolytten og metallet betydelig, noe som fører til en reduksjon i batterikapasiteten. Ved normal batteridrift er det nesten umulig å bli kvitt blykrystaller på platene. La oss ta et eksempel på bruk av et vanlig bilbatteri. Når motoren går, fungerer bilens generator som en strømkilde. Spenningen den genererer er imidlertid ikke nok for desulfatering.

Du kan bli kvitt krystaller bare ved hjelp av spesielle økte spenninger av elektrisk strøm. For hver type batteri har de sine egne optimale verdier, slik at du kan oppnå de beste resultatene. Det er for å konvertere nettspenningen til optimale verdier, samt vekselstrøm til likestrøm, at likerettere for lading av batterier er konstruert.

Ved regelmessig bruk kan batteriladelikerettere forlenge batteriets levetid betydelig. Det er også verdt å merke seg at parametrene til strømmen som genereres av likeretterne er av høy kvalitet, noe som også har en gunstig effekt på batteriets levetid.

I dag finnes det et ganske bredt utvalg av forskjellige likerettere for lading av batterier på markedet. Det skal imidlertid bemerkes at det meste av hele utvalget som tilbys er ladere for biler. Som regel tillater ikke slike enheter brukeren å uavhengig stille inn og kontrollere verdien av strøm eller spenning, noe som betydelig begrenser omfanget av deres applikasjon. Bare noen få selskaper produserer likerettere for batterier i spesialiserte kjøretøy og militærutstyr, langt mindre produserer universelle enheter.

Selskapet "4AKB-YUG" tilbyr sine kunder en enorm serie med likerettere for lading av batterier av egen produksjon. I motsetning til lignende enheter fra andre produsenter, lar vår VZA operatøren uavhengig stille inn den nødvendige spenningsverdien og kontrollere hele ladeprosessen. De utmerker seg ved inngangsparametere av høy kvalitet og høy effektivitet. Bruk pulsomformere kombinert i grupper lar deg øke påliteligheten til produktet og forlenge levetiden: når en eller flere omformere gir ut, forblir enheten i drift, bare den maksimale spenningen den er i stand til å generere, reduseres.

Likeretteren (fig. 1) er satt sammen ved hjelp av en brokrets som bruker fire dioder D1 - D4 av type D305. Ladestrømmen er regulert. ved hjelp av en kraftig transistor T1 koblet i henhold til en sammensatt triodekrets. Når forspenningen fjernet til bunnen av trioden fra potensiometer R1 endres, endres motstanden til kollektor-emitterkretsen til transistoren. I dette tilfellet kan ladestrømmen varieres fra 25 mA til 6 A med en spenning på likeretterutgangen fra 1,5 til 14 V.

Motstand R2 ved likeretterutgangen lar deg stille inn likeretterutgangsspenningen når belastningen er av. Transformatoren er montert på en kjerne med tverrsnitt 6 cm kvd. Primærviklingen er designet for å kobles til et nettverk med en spenning på 127 V (pinner 1-2) eller 220 V (1-3) og inneholder 350+325 omdreininger med PEV 0,35 ledning, sekundærviklingen - 45 omdreininger med PEV 1,5 ledning. Transistor T1 er installert på en metallradiator; radiatorens overflate må være minst 350 cm2. Det tas hensyn til overflaten på begge sider av platen med en tykkelse på minst 3 mm.

B. VASILIEV

Diagrammet vist i fig. 2 skiller seg fra den forrige ved at for å øke den maksimale strømmen til 10 o, er transistorene T1 og T2 koblet parallelt. Forspenningen til basene til transistorene, ved å endre hvilken ladestrøm reguleres, fjernes fra likeretteren, laget på diodene D5 - D6. Ved lading av 6-volts batterier settes bryteren til posisjon 1, 12-volts batterier - til posisjon 2.

Fig.2

Transformatorviklingene inneholder følgende antall omdreininger: la - 328 omdreininger PEV 0,85; 1b - 233 svinger PEV 0,63; II - 41+41 gir PEV 1,87; III - 7+7 gir PEV 0,63. Kjerne - УШ35Х 55.

A. VARDASHKIN

(Radio 7 1966)

Liste over radioelementer

Svært ofte er det et problem med å lade et bilbatteri, og det er ingen lader for hånden, hva du skal gjøre i dette tilfellet. I dag bestemte jeg meg for å publisere denne artikkelen, der jeg har tenkt å forklare alle de kjente metodene for å lade et bilbatteri, det er virkelig interessant. Gå!

METODE EN - LAMPE OG DIODE

Foto 13 Dette er en av de enkleste lademetodene, siden "laderen" i teorien består av to komponenter - en vanlig glødelampe og en likeretterdiode. Den største ulempen med denne ladingen er at dioden bare avskjærer den nedre halvsyklusen, derfor har vi ikke en helt konstant strøm ved utgangen av enheten, men du kan lade et bilbatteri med denne strømmen!

Lyspæren er den mest ordinære, du kan ta en 40/60/100 watt lampe, jo kraftigere lampe, jo større utgangsstrøm, i teorien er lampen her kun for strømslukking.

Dioden, som jeg allerede sa, for å rette opp vekselspenning, den må være kraftig, og den må være designet for en reversspenning på minst 400 volt! Diodestrømmen må være mer enn 10A! Dette er en obligatorisk betingelse, jeg anbefaler på det sterkeste å installere dioden på kjøleribben; du må kanskje avkjøle den i tillegg.

Og i figuren er det et alternativ med en diode, selv om strømmen i dette tilfellet vil være 2 ganger mindre, derfor vil ladetiden øke (med en 150 watt pære er det nok å lade et dødt batteri i 5-10 timer for å starte bilen selv i kaldt vær)

For å øke ladestrømmen kan du erstatte glødelampen med en annen, kraftigere belastning - en varmeovn, kjele, etc.

METODE TO - KJEL

Denne metoden fungerer på samme prinsipp som den første, bortsett fra at utgangen til denne laderen er helt konstant.

Hovedbelastningen er kjelen; om ønskelig kan den erstattes med en lampe, som i det første alternativet.

Du kan ta en ferdig diodebro, som du finner i datamaskinens strømforsyninger. Det er OBLIGATORISK å bruke en diodebro med en reversspenning på minst 400 Volt med en strøm på MINST 5 Ampere, installer den ferdige broen på en kjøleribbe, siden den vil overopphetes ganske kraftig.

Broen kan også settes sammen av 4 kraftige likeretterdioder, og diodenes spenning og strøm bør være den samme som ved bruk av broen. Generelt, prøv å bruke en kraftig likeretter, så kraftig som mulig; ekstra kraft skader aldri.

IKKE BRUK kraftige SCHOTTTKY diodesammenstillinger fra datamaskinstrømforsyninger, de er veldig kraftige, men omvendt spenning til disse diodene er omtrent 50-60 volt, så de vil brenne ut.

METODE TRE - KONDENSATOR

Jeg liker denne metoden best; bruken av en slukkekondensator gjør ladeprosessen tryggere, og ladestrømmen bestemmes ut fra kondensatorens kapasitans. Ladestrømmen kan enkelt bestemmes av formelen

I = 2 * pi * f * C * U,

hvor U er nettverksspenningen (Volt), C er kapasitansen til slukningskondensatoren (uF), f er vekselstrømfrekvensen (Hz)

For å lade et bilbatteri må du ha en ganske stor strøm (for eksempel en tidel av batterikapasiteten - for et 60 A batteri bør ladestrømmen være 6A), men for å få en slik strøm trenger vi et helt batteri av kondensatorer, så vi vil begrense oss til en strøm på 1,3-1, 4A, for dette bør kapasitansen til kondensatoren være rundt 20 µF.
En filmkondensator er nødvendig, med en minimumsdriftsspenning på minst 250 volt; innenlandsproduserte MBGO-kondensatorer er et utmerket alternativ.

DIY 12V batterilader

Jeg har laget denne laderen for å lade bilbatterier, utgangsspenningen er 14,5 volt, maksimal ladestrøm er 6 A. Men den kan også lade andre batterier, for eksempel litium-ion, siden utgangsspenningen og utgangsstrømmen kan justeres innenfor et stort spekter. Hovedkomponentene til laderen ble kjøpt på AliExpress-nettstedet.

Dette er komponentene:

Ofte må bileiere takle fenomenet manglende evne til å starte motoren på grunn av lavt batteri. For å løse problemet må du bruke en batterilader, som koster mye penger. For ikke å bruke penger på å kjøpe en ny lader til et bilbatteri, kan du lage det selv. Det er bare viktig å finne en transformator med de nødvendige egenskapene. For å lage en hjemmelaget enhet trenger du ikke å være elektriker, og hele prosessen tar ikke mer enn noen få timer.

Funksjoner ved batteridrift

Ikke alle sjåfører vet at blybatterier brukes i biler. Slike batterier kjennetegnes ved deres utholdenhet, slik at de kan vare opptil 5 år.

For å lade blybatterier brukes en strøm tilsvarende 10 % av den totale batterikapasiteten. Det betyr at for å lade et batteri med en kapasitet på 55 A/t kreves det en ladestrøm på 5,5 A. Hvis det påføres svært høy strøm kan dette føre til koking av elektrolytten, som igjen vil føre til en reduksjon i enheters levetid. En liten ladestrøm forlenger ikke batteriets levetid, men det har ingen negativ innvirkning på enhetens integritet.

Dette er interessant! Når en strøm på 25 A tilføres, lades batteriet raskt opp igjen, så innen 5-10 minutter etter at du har koblet til en lader med denne karakteren, kan du starte motoren. En så høy strøm produseres av moderne inverterladere, men det påvirker batteriets levetid negativt.

Ved lading av batteriet går ladestrømmen tilbake til den som fungerer. Spenningen for hver boks bør ikke være høyere enn 2,7 V. Et 12 V batteri har 6 bokser som ikke er koblet til hverandre. Avhengig av batterispenningen varierer antall celler, samt nødvendig spenning for hver celle. Hvis spenningen er høyere, vil dette føre til en prosess med dekomponering av elektrolytten og platene, noe som bidrar til svikt i batteriet. For å forhindre at elektrolytten koker, er spenningen begrenset til 0,1 V.

Batteriet anses som utladet hvis enhetene ved tilkobling av voltmeter eller multimeter viser en spenning på 11,9-12,1 V. Et slikt batteri bør lades opp umiddelbart. Et ladet batteri har en spenning på terminalene på 12,5-12,7 V.

Eksempel på spenning ved polene til et ladet batteri

Ladeprosessen er gjenoppretting av brukt kapasitet. Lading av batterier kan gjøres på to måter:

1. D.C. I dette tilfellet reguleres ladestrømmen, hvis verdi er 10% av enhetens kapasitet. Ladetiden er 10 timer. Ladespenningen varierer fra 13,8 V til 12,8 V for hele ladetiden. Ulempen med denne metoden er at det er nødvendig å kontrollere ladeprosessen og slå av laderen i tide før elektrolytten koker. Denne metoden er skånsom mot batteriene og har en nøytral effekt på levetiden. For å implementere denne metoden brukes transformatorladere.
2. Konstant trykk. I dette tilfellet leveres en spenning på 14,4 V til batteriterminalene, og strømmen endres automatisk fra høyere til lavere verdier. Dessuten avhenger denne endringen i strøm av en slik parameter som tid. Jo lenger batteriet lades, jo lavere blir strømmen. Batteriet vil ikke kunne lades opp med mindre du glemmer å slå av enheten og la den stå i flere dager. Fordelen med denne metoden er at etter 5-7 timer vil batteriet lades med 90-95%. Batteriet kan også stå uten tilsyn, og derfor er denne metoden populær. Imidlertid er det få bileiere som vet at denne lademetoden er "nødsituasjon". Når du bruker det, reduseres levetiden til batteriet betydelig. I tillegg, jo oftere du lader på denne måten, jo raskere vil enheten lades ut.

Nå kan til og med en uerfaren sjåfør forstå at hvis det ikke er nødvendig å skynde seg å lade batteriet, er det bedre å foretrekke det første alternativet (når det gjelder strøm). Med akselerert ladegjenoppretting reduseres enhetens levetid, så det er stor sannsynlighet for at du må kjøpe et nytt batteri i nær fremtid. Basert på ovenstående vil materialet vurdere alternativer for produksjon av ladere basert på strøm og spenning. For produksjon kan du bruke alle tilgjengelige enheter, som vi vil diskutere senere.

Krav til batterilading

Før du utfører prosedyren for å lage en hjemmelaget batterilader, må du være oppmerksom på følgende krav:

1. Gir en stabil spenning på 14,4 V.
2. Enhetsautonomi. Dette betyr at en hjemmelaget enhet ikke bør kreve tilsyn, siden batteriet ofte lades om natten.
3. Sørge for at laderen slår seg av når ladestrømmen eller spenningen øker.
4. Beskyttelse mot omvendt polaritet. Hvis enheten er koblet til batteriet feil, bør beskyttelsen utløses. For implementering er en sikring inkludert i kretsen.

Polaritetsreversering er en farlig prosess, som et resultat av at batteriet kan eksplodere eller koke. Hvis batteriet er i god stand og bare litt utladet, så hvis laderen er koblet feil, vil ladestrømmen øke over den nominelle. Hvis batteriet er utladet, så når polariteten er reversert, observeres en økning i spenningen over den innstilte verdien, og som et resultat koker elektrolytten.

Alternativer for hjemmelagde batteriladere

Før du begynner å utvikle en batterilader, er det viktig å forstå at en slik enhet er hjemmelaget og kan påvirke batterilevetiden negativt. Noen ganger er slike enheter imidlertid bare nødvendige, da de kan spare penger betydelig på å kjøpe fabrikkproduserte enheter. La oss se på hva du kan lage dine egne batteriladere av og hvordan du gjør det.

Lading fra en lyspære og en halvlederdiode

Denne lademetoden er relevant i situasjoner der du trenger å starte en bil på tomt batteri hjemme. For å gjøre dette trenger du komponentene for å sette sammen enheten og en 220 V vekselspenningskilde (stikkontakt). Kretsen til en hjemmelaget lader for et bilbatteri inneholder følgende elementer:

1. Glødelampe. En vanlig lyspære, som også populært omtales som «Ilyichs lampe». Kraften til lampen påvirker ladehastigheten til batteriet, så jo høyere denne indikatoren er, desto raskere kan du starte motoren. Det beste alternativet er en lampe med en effekt på 100-150 W.
2. Halvlederdiode. Et elektronisk element hvis hovedformål er å lede strøm i bare én retning. Behovet for dette elementet i ladedesignet er å konvertere vekselspenning til likespenning. For slike formål trenger du dessuten en kraftig diode som tåler en tung belastning. Du kan bruke en diode, enten innenlands eller importert. For ikke å kjøpe en slik diode, kan den finnes i gamle mottakere eller strømforsyninger.
3. Plugg for tilkobling til en stikkontakt.
4. Ledninger med terminaler (krokodiller) for tilkobling til batteriet.

Det er viktig! Før du monterer en slik krets, må du forstå at det alltid er en risiko for livet, så du bør være ekstremt forsiktig og forsiktig.

Tilkoblingsskjema for en lader fra en lyspære og en diode til et batteri

Støpselet skal først plugges inn i stikkontakten etter at hele kretsen er satt sammen og kontaktene er isolert. For å unngå at det oppstår kortslutningsstrøm, inngår en 10 A effektbryter i kretsen Ved montering av kretsen er det viktig å ta hensyn til polariteten. Lyspæren og halvlederdioden må kobles til batteriets positive polkrets. Ved bruk av en 100 W lyspære vil det gå en ladestrøm på 0,17 A til batteriet. For å lade et 2 A-batteri må du lade det i 10 timer. Jo høyere kraft glødelampen har, desto høyere blir ladestrømmen.

Det gir ingen mening å lade et helt dødt batteri med en slik enhet, men å lade det opp i fravær av en fabrikklader er ganske mulig.

Batterilader fra likeretter

Dette alternativet faller også inn i kategorien de enkleste hjemmelagde laderne. Grunnlaget for en slik lader inkluderer to hovedelementer - en spenningsomformer og en likeretter. Det er tre typer likerettere som lader enheten på følgende måter:

• D.C;
• vekselstrøm;
• asymmetrisk strøm.

Likerettere av det første alternativet lader batteriet utelukkende med likestrøm, som er renset for vekselspenningsbølger. AC likerettere tilfører pulserende AC-spenning til batteripolene. Asymmetriske likerettere har en positiv komponent, og halvbølgelikerettere brukes som hoveddesignelementer. Denne ordningen har bedre resultater sammenlignet med DC- og AC-likerettere. Det er dens design som vil bli diskutert videre.

For å sette sammen en batteriladeenhet av høy kvalitet, trenger du en likeretter og en strømforsterker. Likeretteren består av følgende elementer:

• lunte;
• kraftig diode;
• Zenerdiode 1N754A eller D814A;
• bytte om;
• variabel motstand.

Elektrisk krets til en asymmetrisk likeretter

For å sette sammen kretsen, må du bruke en sikring som er klassifisert for en maksimal strøm på 1 A. Transformatoren kan tas fra en gammel TV, hvis effekt ikke skal overstige 150 W, og utgangsspenningen skal være 21 V. Som motstand må du ta et kraftig element av MLT-merket 2. Likeretterdioden må være designet for en strøm på minst 5 A, så det beste alternativet er modeller som D305 eller D243. Forsterkeren er basert på en regulator basert på to transistorer i KT825- og 818-serien. Under installasjonen installeres transistorene på radiatorer for å forbedre kjølingen.

Monteringen av en slik krets utføres ved hjelp av en hengslet metode, det vil si at alle elementene er plassert på det gamle brettet ryddet for spor og koblet til hverandre ved hjelp av ledninger. Dens fordel er muligheten til å justere utgangsstrømmen for lading av batteriet. Ulempen med diagrammet er behovet for å finne de nødvendige elementene, samt ordne dem riktig.

Den enkleste analogen til diagrammet ovenfor er en mer forenklet versjon, vist på bildet nedenfor.

Forenklet krets av en likeretter med en transformator

Det foreslås å bruke en forenklet krets ved hjelp av en transformator og likeretter. I tillegg trenger du en 12 V og 40 W (bil) lyspære. Å montere kretsen er ikke vanskelig selv for en nybegynner, men det er viktig å være oppmerksom på at likeretterdioden og lyspæren må være plassert i kretsen som mates til batteriets negative pol. Ulempen med denne ordningen er at den produserer en pulserende strøm. For å jevne ut pulseringer, samt redusere sterke slag, anbefales det å bruke kretsen presentert nedenfor.

En krets med en diodebro og en utjevningskondensator reduserer rippel og reduserer utløp

Lader fra en datamaskinstrømforsyning: trinnvise instruksjoner

Nylig har et billadealternativ som du kan lage selv ved hjelp av en datamaskinstrømforsyning blitt populært.

I utgangspunktet trenger du en fungerende strømforsyning. Selv en enhet med en effekt på 200 W er egnet for slike formål. Den produserer en spenning på 12 V. Det vil ikke være nok å lade batteriet, så det er viktig å øke denne verdien til 14,4 V. Trinn-for-trinn-instruksjoner for å lage en batterilader fra en datamaskinstrømforsyning er som følger:

1. Til å begynne med loddes alle overflødige ledninger som kommer ut av strømforsyningen av. Du trenger bare å forlate den grønne ledningen. Enden må loddes til de negative kontaktene, der de svarte ledningene kommer fra. Denne manipulasjonen gjøres slik at når enheten er koblet til nettverket, starter enheten opp umiddelbart.

   

   Enden av den grønne ledningen må loddes til de negative kontaktene der de svarte ledningene var plassert

2. Ledningene som skal kobles til batteriterminalene må loddes til minus- og plussutgangskontaktene til strømforsyningen. Plusset er loddet til utgangspunktet til de gule ledningene, og minuset til utgangspunktet til de svarte.
3. På neste trinn er det nødvendig å rekonstruere driftsmodusen for pulsbreddemodulasjon (PWM). Mikrokontrolleren TL494 eller TA7500 er ansvarlig for dette. For rekonstruksjon trenger du det nederste benet til venstre på mikrokontrolleren. For å komme til det, må du snu brettet.

   

   TL494-mikrokontrolleren er ansvarlig for PWM-driftsmodusen

4. Tre motstander er koblet til bunnpinnen på mikrokontrolleren. Vi er interessert i motstanden som er koblet til utgangen på 12 V-blokken.Den er merket på bildet under med en prikk. Dette elementet skal være uloddet, og deretter måle motstandsverdien.

   

   Motstanden angitt med den lilla prikken må avloddes

5. Motstanden har en motstand på ca 40 kOhm. Den må erstattes med en motstand med en annen motstandsverdi. For å avklare verdien av den nødvendige motstanden, må du først lodde en regulator (variabel motstand) til kontaktene til den eksterne motstanden.

   

   En regulator er loddet i stedet for den fjernede motstanden

6. Nå bør du koble enheten til nettverket, etter å ha koblet et multimeter til utgangsterminalene tidligere. Utgangsspenningen endres ved hjelp av en regulator. Du må få en spenningsverdi på 14,4 V.

   

   Utgangsspenningen reguleres av variabel motstand

7. Så snart spenningsverdien er nådd, skal den variable motstanden være uloddet, og deretter skal den resulterende motstanden måles. For eksemplet beskrevet ovenfor er verdien 120,8 kOhm.

   

   Den resulterende motstanden skal være 120,8 kOhm

8. Basert på den oppnådde motstandsverdien, bør du velge en lignende motstand, og deretter lodde den i stedet for den gamle. Hvis du ikke finner en motstand med denne motstandsverdien, kan du velge den fra to elementer.

   

   Loddemotstander i serie legger sammen motstanden deres

9. Etter dette kontrolleres funksjonaliteten til enheten. Hvis ønskelig, kan du installere et voltmeter (eller et amperemeter) til strømforsyningen, som lar deg overvåke spenningen og ladestrømmen.

Generell oversikt over laderen fra datamaskinens strømforsyning

Dette er interessant! Den sammensatte laderen har funksjonen for beskyttelse mot kortslutningsstrøm, så vel som mot overbelastning, men den beskytter ikke mot polaritetsreversering, så du bør lodde utgangsledningene i riktig farge (rød og svart) for ikke å blande dem opp.

Når laderen kobles til batteriterminalene, vil det tilføres en strøm på ca. 5-6 A, som er den optimale verdien for enheter med en kapasitet på 55-60 A/t. Videoen nedenfor viser hvordan du lager en lader for et batteri fra en datamaskinstrømforsyning med spennings- og strømregulatorer.

Hvilke andre laderalternativer finnes for batterier?

La oss vurdere noen flere alternativer for uavhengige batteriladere.

Bruke en bærbar lader for batteriet

En av de enkleste og raskeste måtene å gjenopplive et tomt batteri. For å implementere ordningen for å gjenopplive batteriet ved å lade fra en bærbar datamaskin, trenger du:

1. Lader for enhver bærbar PC. Laderparametrene er 19 V og strømmen er omtrent 5 A.
2. Halogenlampe med en effekt på 90 W.
3. Koble ledninger med klemmer.

La oss gå videre til implementeringen av ordningen. Lyspæren brukes til å begrense strømmen til en optimal verdi. Du kan bruke en motstand i stedet for en lyspære.

En bærbar lader kan også brukes til å "gjenopplive" et bilbatteri.

Å sette sammen en slik ordning er ikke vanskelig. Hvis du ikke planlegger å bruke den bærbare laderen til det tiltenkte formålet, kan du kutte av støpselet og deretter koble klemmene til ledningene. Bruk først et multimeter for å bestemme polariteten. Lyspæren er koblet til en krets som går til den positive polen på batteriet. Den negative polen fra batteriet kobles direkte til. Først etter tilkobling av enheten til batteriet kan spenning tilføres strømforsyningen.

Gjør-det-selv-lader fra en mikrobølgeovn eller lignende enheter

Ved hjelp av transformatorblokken, som er plassert inne i mikrobølgeovnen, kan du lage en lader for batteriet.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for å lage en hjemmelaget lader fra en transformatorblokk fra en mikrobølgeovn er presentert nedenfor.

Tilkoblingsskjema over en transformatorblokk, diodebro og kondensator til et bilbatteri

Enheten kan monteres på hvilken som helst base. Det er viktig at alle strukturelle elementer er pålitelig beskyttet. Om nødvendig kan kretsen suppleres med en bryter, samt et voltmeter.

Transformatorløs lader

Hvis søket etter en transformator har ført til en blindvei, kan du bruke den enkleste kretsen uten nedtrappingsenheter. Nedenfor er et diagram som lar deg implementere en lader for et batteri uten å bruke spenningstransformatorer.

Elektrisk krets til laderen uten bruk av spenningstransformator

Transformatorens rolle utføres av kondensatorer, som er designet for en spenning på 250V. Kretsen bør inneholde minst 4 kondensatorer, plassere dem parallelt. En motstand og en LED er koblet parallelt med kondensatorene. Motstandens rolle er å dempe restspenningen etter at enheten er koblet fra nettverket.

Kretsen inkluderer også en diodebro designet for å operere med strømmer opp til 6A. Broen er inkludert i kretsen etter kondensatorene, og ledningene som går til batteriet for lading er koblet til terminalene.

Hvordan lade et batteri fra en hjemmelaget enhet

Separat bør du forstå spørsmålet om hvordan du lader batteriet riktig med en hjemmelaget lader. For å gjøre dette, anbefales det å følge følgende anbefalinger:

1. Oppretthold polariteten. Det er bedre å igjen sjekke polariteten til en hjemmelaget enhet med et multimeter i stedet for å "bite i albuene", fordi årsaken til batterisvikt var en feil med ledningene.
2. Ikke test batteriet ved å kortslutte kontaktene. Denne metoden "dreper" bare enheten, og gjenoppliver den ikke, som angitt i mange kilder.
3. Enheten skal bare kobles til et 220 V-nettverk etter at utgangsterminalene er koblet til batteriet. Enheten slås av på samme måte.
4. Overholdelse av sikkerhetstiltak, siden arbeid utføres ikke bare med elektrisitet, men også med batterisyre.
5. Batteriladeprosessen må overvåkes. Den minste funksjonsfeil kan føre til alvorlige konsekvenser.

Basert på anbefalingene ovenfor, bør det konkluderes med at hjemmelagde enheter, selv om de er akseptable, fortsatt ikke er i stand til å erstatte fabrikken. Å lage din egen lader er ikke trygt, spesielt hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre det riktig. Materialet presenterer de enkleste ordningene for implementering av ladere for bilbatterier, som alltid vil være nyttige i husholdningen.