Ресей Федерациясына бейімделген Toyota Highlander сынағы. Америка Ресейге пароход сыйлады: жаңартылған Toyota Highlander-дің сынақ жүргізуі Жаңа Toyota Highlander интерьерінің айтарлықтай жақсартылған

2004 жылғы Toyota Highlander

Біз оның аналогын тек Lexus орындағанын көрдік. Бірінші буын Toyota Camry платформасында жасалған өте қызықты құрылғы болды. Осы тұрғыдан алғанда, бұл ГОСТ бойынша Кеңес Одағында осындай санатқа жататын барлық жер бетіндегі көлік болды.

2008 Toyota Highlander

Екінші буын, 2007, бізге ресми түрде келді. Бұл тұрақты толық жетегі бар, салоны резеңкеден жасалған, екі дисплейі бар, біреуі кеңестік дәуірде болса керек, сұйық кристалдарда «Ал, сәл күте тұрыңыз!» ойынына арналған көлік болды. жұмыртқаларды қасқыр ұстау керек болған жерде. Ақ-қара ойында керемет графика болды... Бірақ екінші дисплей жақсы көрінді.

Бірақ машинаның екі артықшылығы болды - V-тәрізді алты және ажыратылмайтын толық жетек. Бірақ таңқаларлық жайт, параметрлер бұл көлікті жолсыз жерде айтпағанда, тіпті дымқыл шөпте де, бұдан былай терра фирмаға шыға алмады;

2010 Toyota Highlander

Үшінші ұрпақ бізге ресми түрде және шынайы түрде келді. Өткен жылы рестайлинг болған кезде, бұл көліктің біздің нарықта пайда болғаны дұрыс болды. Рестайлинг оны біршама ашуландырды. Бұл жапондардан батылдықты талап етті. Өйткені олардың эстетикалық қыдыруы әрқашан сұлулықты автономды түсінуге қарсы келеді. Олар үшін нақты жауап жоқ: қай көлік әдемі? Америкада сұлулық туралы түсінік бар. Ол Еуропада да бар, бірақ ол сәл өзгеше үлгілер бойынша қалыптасқан. Бірақ Жапонияда әдемі деп саналатын нәрсе біздің ойымыздан тыс.

Toyota Highlander 2017

Бәрінен де жапондар сыртқы түрі айқын белгілері жоқ, бет-әлпеті анық емес, экспрессияның орнына абстракциялық, бұлдыр контурлы қалдықтарды жақсы көреді. Және олар үшін қолайлы сыртқы көріністі іздеу - бұл өз негіздерін өте байсалды жеңу. Америкалық немесе еуропалық үшін көлік жасаудан қиын міндет жоқ. Бірақ жапондар көздерін қысып, ерлікке барады. Қазіргі Toyota Highlander-дің жақсы жағы - ол Индиана штатының Принстон қаласында жасалған. Бұл мүлдем американдық, американдықтар американдықтар үшін американдық канондар мен үлгілер бойынша жасаған, бірақ Toyota зауытында.

Тойотадан, әрине, ең алдымен, эргономика. Мен Тойота үшін толығымен пішімделген басқа көлікті сынау тестерлерінің қатарына бір адамды қостым. Түрлілерін айдады, әлі де мінеді, жылдар, онжылдықтар айдап келеді. Ол бұл мүлдем бейтаныс көлікке мінген бойда оған бәрі түсінікті болды: оның қайда және қалай болғаны. Оның айтуынша, Тойота принципі дәл осында, миыңызды тырп еткізудің қажеті жоқ, оған үйренудің қажеті жоқ.

Toyota Highlander - үлкен отбасылық көлік. Біз әрқашан кез келген Toyota жол талғамайтын көлік болуы керек деп үміттенеміз. Оның толық жетегі бар болғандықтан, бұл Prado, мүмкін, сәл арзанырақ. Ал біз жолсыз ерліктерді қалаймыз. Керек емес. Бұл автомобиль толық жетекті Toyota Camry-дің идеологиялық жалғасы болды және солай болып қалады.

Сонымен қатар, мұнда Принстон қаласында американдықтарға қарсы жапон кланының ішінде өте қызықты күрес болды, өйткені американдықтарды әлі де қуанта алатын көлік жасау керек болды, бірақ сонымен бірге ол әлі де кейбіреулерге ие болуы керек. еуропалық автокөліктің әдеттері және сатылатын Жапонияда болашағын жоғалтпау. Бірақ басымдық - Еуропа мен еуропалық әдеттер. Біз рульдік басқарудың еуропалық анықтығын шынымен бағалаймыз. Нәтиже - биік, үлкен, ұзын, ауыр кроссовер, рульдік басқарудың дәл және дұрыстығы соншалықты, сіз шынымен де жолаушылар көлігін басқарасыз.

Прадодан Highlander-ке ZIL 130 ретінде жеңіл автокөлікке. Прадо бұл фондағы абсолютті самосвал. Ал мұнда американдықтар үшін жасалған, бірақ еуропалық руль дөңгелегі анық көлікті аласыз. Ақыр соңында, түсінікті тежегіштер. Сол Прадоны тежеу ​​– ауыр жұмыс. Онда сіз төбе мен педаль арасындағы кеңістікте тұрып, бастың жоғарғы бөлігін төбеге тіреуіңіз керек. Бірақ бұл жерде мұндай акробатика қажет емес. Холестеринсіз үй иелері қуанады. Олар тіпті бұл инженерлік жақсартуларды байқамайды, олар жай ғана оларды әдеттегідей қабылдайды. Мен отырдым да, іске қостым да, жолға шықтым. Егер сіз жақсы басқарсаңыз, сізге тоқтауға кепілдік беріледі.

Көліктің доңғалақ базасы ұзын. Бұл әдетті қажет етеді, өйткені сіз бұрылысқа бірден кірмейсіз, бірақ маневрді В бағанынан бастап, сәл алға еңкейесіз (не айтқым келгенін түсіндіңіз бе?). Бірақ артқы жағында - қанша орын бар! Екінші қатар алға-артқа жылжиды, тізе мен арқалық арасындағы саңылауды өзгертуге болады, сонымен қатар арқалық бұрышты өзгертуге болады.

Сіз Superb кеңдігін ала аласыз – айқас аяқ. Америкалықтар орыстарды қуантты. Өйткені, олар нағыз орыстың портретін біледі: бұл түкті қалпақ киген, қылышпен, ат үстіндегі адам және ол тіпті атпен де тамаша үйлеседі. Орын көп.

Ал америкалықтар мұны бағалайды. Көлік жеті орындық, ал қауіпсіздік белдігін тағудың қажеті жоқ елдерде ол одан да сегіз орындық, өйткені үшінші қатар үшке бөлудің қандай да бір түрін білдіреді. Ол жерде үлкендер үшін ештеңе жоқ, олар үшін отыру әлі де азапты, бірақ балалар бақытты болады. Сіз тез жазаланудан қорықпай, үлкендеріңізден қауіпсіз қашықтықта теріс әрекет ете аласыз. Мұнда Тойота өзінің негізгі бәсекелестері Форд, Хонда және Ниссанды жеңе алмады, олар бұрынғысынша кеңірек, лайықты және ыңғайлы.

Дегенмен, таза визуалды түрде біз иә, біз үш адамды итереміз деп айта аламыз, солай болсын, екеуі де, олар да бізбен бірге жетеді. Бірақ, әрине, Toyota Highlander-тегі міндет - төрт адамға ыңғайлы болу.

Бұл машина қандай мақсатта жасалған? Бұл Прадо емес, әрине Land Cruiser 200 емес екенін біз қазірдің өзінде түсінеміз. Highlander американдық канондар бойынша жасалған, сондықтан бүкіл отбасы алыс сапарға шыға алады, тіркемені, саяжайды, үйді алыңыз. , скутер, құйрықтағы квадроцикл (тұтқыр).

Америкалықтардың толық жетегі бар (үлгілі Tahoe-ге қараңыз) автокөлікті жол талғамайтын көлікке айналдыру үшін емес, ол өте жоғары сапалы тракторға айналуы үшін. Қара жағажаймен суға дейін көтерілу үшін толық жетекті жүріңіз, артқа көтеріліңіз, реактивті шаңғыны тіркемеден лақтырып, терра фирмаға тыныш шығыңыз.

Сондықтан Highlander толық жетегі бар. Сондықтан көлікте клиренсі де, геометриялық кросс мүмкіндігі де жоқ. Оның мұрны ұзын, кәдімгі жолаушылар көлігі сияқты, бірақ қалғанының бәрі трактор сияқты. Көп жүкті тасымалдауға арналған үлкен, жеңіл, аяғы бар трактор. Дәл осы себепті V-тәрізді алтылық қолданылады.

Олар V-тәрізді алтылықты модернизациялады. Америкадағы 3,5 литр көлемі 299 ат күшін береді. Айтпақшы, кейбір есептеу әдістеріне сәйкес - 305 ат күші. Бізде 249-да жарияланған қозғалтқыш бар. Сіз де, мен де барлық дерлік қозғалтқыштар үшін жоғарғы шегіміз неліктен 249 екенін білеміз, бірақ шын мәнінде қанша ат күші бар екені маңызды емес.

Оған қоса 8 жылдамдықты жапондық Айсин. Бұл қазір Жер планетасын айналып жүрген және 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар деп есептелген көліктердің 3/4 бөлігінде орнатылған дәл осы Айсин. Яғни, егер сіз бір жерден көліктің 8 қадамы бар екенін көрсеңіз, бұл дәл сол Айсин. Бұл жерде, әрине, біз сыпайы түрде қалпақтарымызды көтеріп, жапондарға олардың қаншалықты керемет екенін айтамыз, сізге үлкен рахмет, егер даму американдық екенін түсінеміз. Бірақ өлім жазасы жапондық.

Қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы одақ анық, олар бір-бірін жақсы түсінеді және жұмыс істейді. Сонымен, сіз рульге отырасыз, көптеген туыстарыңызды немесе артқа қоқыс тиейсіз, тіпті өзіңізбен тіркеме алудың қажеті жоқ, ұзақ қашықтықты көздеп, тыныш жүріңіз. Қозғалтқыш ішінара жүктеме болған жағдайда жұмсақ Аткинсон режиміне өтуге дайын. Аткинсон отынды үнемдеуі керек - ол мүлдем үнемдемейді. Бірақ екінші жағынан, сіз әрқашан маневр жасау үшін педальдың астында қуат резервіне ие боласыз және жақсы әрі сенімді қозғаласыз.

Сіз әдеттегідей жүресіз, қалыпты басып озасыз, машина жыртудан қорықпайды. Сіз өзіңіздің жеке жолыңызбен жүруіңіз керек. Дәл осы жерде күрделі мәселе туындайды, өйткені Бриджстоунның аяқ киімін киген көлік, әрине, жерге жабысуға дайын емес. Оның жабысатын ештеңесі жоқ. Сіз PBS-ті ішінара өшіре аласыз, орталық дифференциалды құлыптап, осы арсеналмен, соның ішінде «қар» режимімен ресейлік жол бойымен қозғалуға тырысуға болады.

Қозғалтқыштың қуаты жолсызда күресудің жалғыз дәлелі болып табылады. Бүгін таңертең мен әлеуметтік желілерде видео жарияладым, онда өте қарапайым шалшықта көлік күтпеген жерден отырды және ол геометрияға байланысты емес, резеңкеге байланысты отырды, өйткені оны жерге бекітетін ештеңе жоқ. . Сіз жай ғана баяу жүріп жатырсыз, көлік сырғанап, сырғанап кетті, бірақ қозғалтқыштың күші тыныш кері бұрылып, содан кейін кедергіден өтуге мүмкіндік береді.

Мұндай маневрлер үшін арсенал өте жақсы. Бірақ егер сіз ресейлік қар үйінділерімен күресуді шешсеңіз, онда дәрменсіз кроссоверлермен ортақ негізде ғана. Сіз жерге кептеліп қалғаннан кейін, дәл солай, басқа нұсқалар жоқ, өйткені сізде айтарлықтай төмендеу, кеменің аман қалуы үшін күресте басқа беру нұсқалары жоқ. Сіз, әрине, қар тізбектерімен бірдеңе жасауға тырысуға болады, бірақ керемет болмайды.

Сондықтан, егер біреу сіздің алдыңыздағы қарды тазаласа немесе аздап жаңа қар жауса және оның астында қатты нәрсе болса, яғни көлік жатқан топырақ болса, сіз ешбір сұрақсыз жақсы жүресіз. мүлде. Егер бірдеңе босап қалса, бұл жол талғамайтын көлік емес, кербез корпуспен қапталған Camry екенін бірден есте сақтайсыз.

Менің ойымша, өте әдемі туынды. Менің ойымша, бұл сирек кездесетін жағдай, базаның бойымен, әсіресе артқы есік аймағындағы кеңейту сыртқы көрініс үшін ауыртпалықсыз болды. Көлік жылдам және арық болды. Ол холестерині жоғары американдық сияқты әсер қалдырмайды және осы американдық отбасындағы жалғыз спортшы болып қала береді.

Сіз рульге отырып, айналаңызға қараңыз - бұл кең және кең. Оң жақтағы қораптың тірегі тереңдігі мен мүмкіндіктері бойынша өте керемет, антифазада ашылатын екі перде бар. Ал егер қаласаңыз, ол жерде гүрілдей аласыз - үлкен камера немесе қаласаңыз - термос сияқты ұзақ сапарда қандай да бір көмек, бірақ термосты есікке қоюға болады. Айналасында 5 USB қосқышы бар, кез келген жерде розеткалар бар. Ал артқы жағында, айтпақшы, жолаушыларға қызмет көрсететін жеке климаттық бақылау блогы бар.

Сіздің алдыңызда көп нәрсе бар. Мұнда сіз зарядтауға, флэш-дискіні қосуға, музыка тыңдауға болады. Бірақ төменнен бүкіл торпеданың бойымен өтетін қандай жақсы ойластырылған сөре! Ол жолаушының тізесінен жоғары және автомобильдің бүкіл енінен рульге дейін созылады. Кабельдерге арналған арнайы саңылаулары бар сөре. Сіз отбасыңыздағы барлық телефондарды сонда қойдыңыз. Онда сіз әр түрлі ұсақ-түйек заттарды жинайсыз. Мұның бәрі әдеттегідей және жоғары үйкеліс қасиеттеріне ие бола отырып, ешқайда кетпейді, өйткені сөре арнайы былғарыдан жасалған.

Сондай-ақ командирдің смартфонын кез келген бұрылыста шайқалмайтын етіп орналастыруға мүмкіндік беретін бөлгіш бар. Көлік күрт ауысуы мүмкін, сондықтан әкем кейде «қырық рубльге» түсіп кетуі мүмкін. Телефон қозғалмайды. Ол, мысалы, қандай да бір себептермен алынған және ашылған терезе арқылы ұшып кетпейді.

Ал мына сөре дизайнерлердің таңғажайып жұмысы. Бір жағынан, бұл өте ыңғайлы және эргономикалық. Екінші жағынан, олар оны интерьерге қаншалықты ақылды түрде үйлестіреді. Ыдыс-аяқ пен құрылғыларды сақтауға арналған қарапайым асүйлік сөре түрінде жасалған үй шаруашылығында қанша басқа машиналар бар? Осыған ұқсас міндет барлық конструкторлық бюролардың алдында тұр. Барлық автоконструкторлар мен конструкторлар жүргізуші мен алдыңғы жолаушының өмірін барынша жайлы етуге тырысады. Бірақ бұл сөрені ешкім жасай алмады. Toyota мұны жасады.

Өзіңізге ыңғайлы көлік сатып алғыңыз келсе, ыңғайлылық, сонымен қатар, осындай сөренің арқасында қалыптасады. Сіз оны көрдіңіз, бағаладыңыз, ғашық болдыңыз және бұл сөре 3 800 000 рубль тұратыны маңызды емес. Бірақ ол сізге ұзақ сапарда қалай қызмет етеді! Айтпақшы, төңіректе де.

Ал сен мына салонда отырдың. Сіздің рычагыңыз қисық бағытта қозғалады, бұл өте ыңғайлы және дұрыс, өйткені сіз қандай да бір қолмен жұмыс режиміне ауыспайсыз, сіз «драйв» күйінде тұрақтысыз. Қажет болса, сіз көлікті «спорттық» режимге ауыстырдыңыз, ол бірден тоқтап қалуды тоқтатты және толығымен шайқас болды. Енді онымен аз ғана адамдар бәсекелесе алады, өйткені ол тек қана жыртқыш емес. Оның 249 жүйрік жылқысы бар екен, олар бекер жұмыс істемейді.

Егер сіз мұны жасамасаңыз, сіз көлікті басқару және тежеу ​​әдісін ұнатып, иінтіректі қалыпты түрде пайдаланасыз. Ал американдықтар үшін болғандықтан, американдықтар үшін ең маңызды міндет - біріншіден, көп ішу, яғни бөтелкені бекітуге, ал екінші жағынан, салқындатуға мүмкіндіктер болуы керек. Сіздің кондиционеріңіз де, салқындатылған орындықыңыз да керемет жақсы жұмыс істейді. Мен абайсызда артқы салқындатқышты қостым - мен істегеніме өкіндім.

Біз әлі де жылытуды қалаймыз. Жылытуды қосыңыз, қуырыңыз... Жаңа ғана суытқан орындық тез және сенімді қуыруға қабілетті болады. Бұл біздің орыс әдет-ғұрпымыз бен климатымызға мақтау. Әрине, жылытылатын руль дөңгелегі және қуатты жылытқыш бар.

Серіктестік ұсыныстары

Үлкен ақшаның уақыты. Toyota Highlander сынақ жүргізушісі

Үлкен жүк салғыш, қуатты V6, өте кең артқы орындық және опциялардың ұзақ тізімі - Америка нарығы үшін негізгі құндылықтарды алып жүрген Highlander ресейлік аудиторияны баурап алды.

3 миллион рубльді құрайтын психологиялық кезең. жаңарған Highlander қарамай басып кетті. Бұл модель бұрынғыдай сән-салтанат салығына түседі дегенді білдіреді. Қарама-қарсы жағында тіпті негізгі конфигурациядағы бай жабдық, кең интерьер және тұрақты толық жетек бар. Сонымен қатар, қазір кез келген конфигурациядағы жалғыз V6 қозғалтқышының қуаты 249 а.к. дейін төмендетілді, бұл көлік салығы тарифтеріне өте жақсы сәйкес келеді. Нәтижесінде, Highlander-тің меншік құны оның бәсекелестерімен салыстырмалы.

Үлкен кроссоверлер дәстүрлі түрде американдық сатып алушылар арасында өте танымал болды. Бұл көлік қала ішінде ыңғайлы қозғалуға және сонымен бірге бүкіл отбасымен ұзақ сапарға шығуға мүмкіндік береді. Сонымен, американдық нарық үшін негізгі құндылықтарды алып жүрген көлік ресейлік аудиторияны бағындыра ала ма?

Иван Ананьев, 40 жаста, Citroen C5 көлігін жүргізеді

«Хайренда!» Ал жапондар өздері мүлде дұрыс айта алмайтын есімдерге құмарлықты қайдан алады? Біз, Еуропаның шартты тұрғындары, мынаны ұнатамыз: бұл жерде сізде шанақ панельдерінде тігілген жақтау элементтерінің үстінде есіктен сәл шығып тұрған тау асуларының бейнелері және қатал адамның сақалы бар. Мұнда шын мәнінде ешқандай жақтау жоқ болса да - ол үшін Fortuner үлгісіне жүгіну керек - Highlander әлі де қатал ерлер көлігінің бейнесімен байланысты, оның Toyota ауқымында онсыз да жеткілікті.

Жалпы, Highlander отбасылық кроссовер ретінде ойластырылған, сондықтан оның ұзындығы E-сыныптағы седан, тек жеті орындық интерьер және қатты аянышты дыбысы бар қуатты V6 бар. Сонымен қатар: көп буынды артқы суспензия, ол интерьерді және магистральді сәтті реттеуге көмектесіп қана қоймай, сонымен қатар лайықты жүргізу қабілетіне сенуге мүмкіндік берді. Жақсы беттерде бұл дұрыс - сіз жақсы көтерілген Camry айдап бара жатқандай сезінесіз. Айналдыру және кейбір резеңке жауаптар жойылмады, бірақ, мысалы, Prado жақтауымен салыстырсақ, бұл мүлдем басқа көлік - жинақталған, түсінікті және ыңғайлы. Көбірек жолаушы.

Бірақ бұл жерде интерьер Camry емес екені анық. Бір жағынан, соңғы жаңартудан кейін интерьер әлдеқайда асыл болды және енді 1990-шы жылдарды анық еске түсірмейді. Екінші жағынан, бұл әлі де массивті пішінді элементтері және сәл өрескел әрлеуі бар үлкен Toyota. Қатаң пластикалық кілттер әлі де көп, пластмасса да сондай қатты, ал сақтау жәшіктерінің қақпақтары бірдей шуылмен жабылады. Медиа жүйесі өте заманауи, бірақ ондағы қаріптер мен орыстандыру толығымен архаикалық. Бұл жайлы отбасы ұясының рөлін алудың қиындығы ғана.

Табиғи сорылған «алтылық» алдыңғы жағын қатты деммен көтеріп, кроссоверді өте жақсы жылдамдатады, бірақ көп жанармай ағынды суға ұшатындай сезім бар. Дизельдік қозғалтқыш жоқ және болмайды, гибрид Ресейге жеткізілмейді, сондықтан сіз өзіңіздің отбасыңызды екі педальмен алып жүруіңіз керек, қарқынды түрде бастап, көлікті тоқтатыңыз. Ал қаладағы автотұрақ тұрғысынан бұл да ең қолайлы көлік емес. Тұтастай алғанда, Highlander әлі күнге дейін ұтымды еуропалық құндылықтарды өсірген жоқ, олар бүгінгі күні міндетті түрде барлық сезімдердің жинақылығын, тиімділігін және сапасын білдіреді. Бұл тұрғыда мен жеке өзім корейлік Kia Sorento Prime-ға әлдеқайда жақынмын - бағасы неғұрлым қолжетімді, икемді және толығымен дерлік еуропалық. Айтпақшы, кәрістердің айтылуында қиындықтар жоқ.

Жоспарланған жаңартумен Highlander үшінші буынының сыртқы түрі аздап өзгерді. Қайта стильдендірілген нұсқаны жаңа радиатор торымен, алдыңғы және артқы оптиканың басқа дизайнымен, сондай-ақ 19 дюймдік дөңгелектермен ажыратуға болады. Техникалық мағынада жапондықтар бір ғана өзгеріспен шектелді, бірақ қандай! Енді кроссовер 8 сатылы автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.

Борттағы жол талғамайтын функцияға орталық ілінісуді блоктау және тартқышты басқару жүйесін ішінара өшіру кіреді. Бұзылған қара жолда немесе қираған саяжай жолында бұл жеткілікті болады, бірақ жол талғамайтын жолдар үшін одан да маңызды жабдық бар. Бірақ кез келген Highlander тұрақты толық жетегі және 249 ат күшін дамытатын 3,5 литрлік V6 айналу моменті бар. Кіші 2,7 литрлік қондырғы 188 а.к. шығарады. Ресей нарығынан шығарылды. Бұл тіпті жақсы болуы мүмкін, өйткені салмағы екі тоннадан асатын көлік үшін ол мүлдем әлсіз болды.

Кейбір нұсқалар мен олардың жабдықтарының аудиті тек Ресей үшін жүргізілді. Шынында да, американдық нарықта төрт цилиндрлі блок әлі де қол жетімді және негізгі Highlander үшін ұсынылады. Бұл қозғалтқышпен жұптастырылған 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, рестайлингке дейінгі автомобильден таныс, ал момент тек алдыңғы дөңгелектерге беріледі.

Суспензия барлық нарықтар мен әрлеу деңгейлері үшін бірдей. Алдыңғы жағындағы McPherson тіректері және артқы жағындағы көп буынды тіректер әдеттегі амортизаторлар мен болат серіппелердің айналасында салынған. Сізге мехатрондық шасси немесе ауа цилиндрлері жоқ. Осыған қарамастан, Highlander өрескел жерлерде лайықты жүру сапасы мен жоғары жылдамдықта тамаша жолды ұстауға ие. Руль, бұрынғыдай, руль дөңгелегінде жеткілікті күш пен кері байланысы бар электрлік рульмен жабдықталған.

Роман Фарботко, 27 жаста, Ford Fiesta көлігін жүргізеді

Бұл менің ауладағы сүйікті тұрағыма сыймаған бірінші көлік. Шынымды айтсам, мен бес метрлік Highlander көлігін төбеге қарай қыспақшы болғаныммен, ештеңе болмады: мен дөңгелектерімді жол жиегіне айналдырдым немесе көрші Lexus RX көлігіне есікті соқтым. Тіпті BMW X5 осы «жапондықтарға» қарағанда мұнда өзін еркін сезінді. Бірақ басқа нәрсе қызықтырақ.

Toyota Highlander оның қаншалықты үлкен екенін үнемі еске салады. Көз алдыңызда алып капюшон, өте «ұзын» руль және ішіндегі бос ауа көп. Мен Ford Explorer-де осындай сезімдерді бастан өткердім, бірақ «американдық» оның өлшемінен ұялғаны анық. Toyota-да кешен жоқ, бұл тамаша!

Мен үйге бара жатқанда Варшавканы баяу кесіп өткенді ұнатамын. Әсіресе жаз мезгілі болса. Highlander - демалуға және келесі екінші қатардағы көлікке назар аудармауға арналған тамаша көлік. Ей, Нексия, тоқтамастан құшақтама, менің алдымда жүр. Отбасылық кроссовер дәл осылай болуы керек: ол батыл мінез-құлықты тудырмайды, дегенмен Highlander-де бұл үшін көптеген мүмкіндіктер бар.

Біріншіден, оның адал және өте қуатты сорғыш қозғалтқышы бар. Серпімді қозғалтқыш екі тонналық кроссоверді кез келген жылдамдықтан жылдамдатуға дайын. Екіншіден, Highlander тежегіштері таңқаларлық реттеледі. Педалдың бос жүруі және трасса жылдамдығында тиімділік жоғалмайды - ол әрқашан Camry сияқты баяулайды.

Ақырында, сіз бұл көлікті саусақ ұшымен сезе аласыз. Иә, иә, мен білемін, мен жаңа ғана Highlander-дің орасан зор өлшемі туралы айттым. Осылайша, сіз оның өлшемдеріне өте тез үйренесіз, сондықтан автомобиль енді габаритсіз болып көрінбейді. Мұны тек жапондар жасай алатын сияқты.

Опциялар мен бағалар

Ресей нарығында Highlander үш әрлеу деңгейінде қол жетімді. Қазірдің өзінде «Elegance» негізгі нұсқасында автомобиль өте жақсы жабдықталған, сондықтан оның бағасы сәйкес келеді - 3 226 000 рубль.

Бұл ақшаға автокөлік 19 дюймдік дөңгелектермен, төбеден түсуге көмектесетін жүйелермен, 8 қауіпсіздік жастықтарымен, жарық пен жаңбыр сенсорларымен, кілтсіз кірудің интеллектуалды жүйесімен, шина қысымының сенсорымен және электрлік бесінші есікпен жабдықталады. Интерьер де толық тәртіпте: былғары орындықтар мен жылытылатын көп функциялы руль, үш аймақтық климаттық бақылау, AUX және USB қосқыштары, артқы көрініс камерасы бар мультимедиа және круиздік бақылау.

«Престиждің» келесі нұсқасын ресейлік дилерлер 3 374 000 рубльге бағалады. Негізгі конфигурациядан аздаған айырмашылықтар бар. Бұл орталықта түрлі-түсті дисплейі бар бақылау тақтасы, алдыңғы орындық жады, динамикалық таңбалау сызықтары бар артқы көрініс камерасы, сондай-ақ жолақтарды ауыстыру және тұрақтан кері бұрылу кезінде соқыр нүктелерді бақылау жүйелері.

Максималды конфигурацияда «Люкс қауіпсіздігі» 3 524 000 рубльге. Сондай-ақ автокөлік белсенді круиздік бақылау, жол белгілерін тану, алға соқтығысу және жолақты белгілеу туралы ескерту жүйелерімен, алдыңғы тұрақ радарларымен, төрт панорамалық жан-жақты камералармен және 12 динамикасы бар JBL аудио жүйесімен жабдықталады.

Олег Лозовой, 31 жаста, Volkswagen Golf көлігін жүргізеді

Барлық сатып алған заттарымды Highlander жүксалғышына оңай салып, мен оны жаппақ болдым, бірақ содан кейін бесінші есікке басымды қатты соқтым. Оның өсу мөлшерін осы жерден реттеуге болады дейді. Бұл керемет, бірақ бұл не? Мен бұл ақшаға сіз шынымен де көп көлік аласыз деп дауласпаймын, бірақ оның бағасы сізді сән-салтанат салығын төлеуге мәжбүр ететіндіктен, мұндай сән-салтанатқа сұраныс сәйкес келеді.

Жарайды, қызықсыз нәрселер жеткілікті. Оның үстіне Highlander жүргізушісінің орнында мені кеңістік пен жайлылық қарсы алады. Дегенмен, бұл жапон кроссоверінің бүкіл ішкі кеңістігіне қатысты. Былғары әрлеу, көп реттелетін орындықтар, тіпті үш аймақтық климаттық бақылау. Мұндай жағдайда үшінші қатардағы жолаушылар ғана шағымданады. Егер олардың жасы 12-ден асқан болса, ұзақ сапардан кейін олардың жүздері бақытты болып көрінуі екіталай. Бірақ басқалардың барлығы өздерін нағыз бизнес-класс жолаушылары ретінде сезінеді.

Сәл заманауи мультимедиялық жүйеге қол жеткізгім келеді. Егер сіз ақау таппасаңыз, тіпті Highlander-де орнатылғаны да негізгі қажеттіліктер үшін жеткілікті. Сонымен қатар, сіздің сүйікті әндеріңіз 12 динамикті JBL аудио жүйесінен шығады.

Бірақ 2000-шы жылдардың ортасындағы графика және командаларға ең жылдам жауап емес, 8 дюймдік сенсорлық экранды мүмкіндігінше аз пайдалануға мәжбүр етеді. Өкінішке орай, орыс тілінде өте егжей-тегжейлі навигация бар, ол асфальт жолдарды ғана емес, сонымен қатар кейбір ауылдық жолдарды да біледі.

Бәсекелестер

Тойотаның ресейлік кеңсесінің бөлшек сауда бағасын түзетуіне қарамастан, жаңартылған Highlander бәсекелестерімен салыстырғанда әлі де қымбат. Бірақ салыстырмалы конфигурациялардағы жабдықтың тізімін ашқаннан кейін оның бағасы жоғары болып көрінбейді. Сонымен қатар, барлық дерлік сыныптастардың ұқсас қуат блоктары мен берілістері бар.

Ресейде қалпына келтірілген Highlander сатып алушылар үшін, ең алдымен, және. Американдық кроссовердің бағасы 2 649 000 рубльден басталады, ал жапондық бәсекелес кем дегенде 2 755 000 рубльге бағаланады. Екі көлік те 249 а.к. шығаратын 3,5 литрлік атмосфералық қозғалтқыштармен жабдықталған. және толық жетекті беріліс қорабы, сондай-ақ Фордтың 340 а.к. дейін күшейтілген спорт нұсқасы бар. мотор.

Highlander-тің ең танымал емес, бірақ маңызды бәсекелесі 3,0 литрлік қозғалтқышпен (249 ат күші) жабдықталған. Толық жетекті және 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар Lifestyle бастапқы конфигурациясы 2 999 900 рубльге бағаланады. Айтпақшы, жаңасы дер кезінде келді. Модельдің екінші буыны ресейлік нарықта екі әрлеу деңгейінде қол жетімді - бағалар 2 890 000 рубльден басталады. Осы сыныптағы тағы бір көрнекті ойыншы. Негізгі көлікте 197 а.к. дизельді қозғалтқыш бар. және толық жетекті дилерлерден 2 424 000 рубльге алуға болады.

Давид Акопян, 28 жаста, Daewoo Nexia көлігін жүргізеді

Коко Шанельдің өмір ешқашан «алғашқы әсер қалдыруға екінші мүмкіндік бермейді» деген қанатты сөзі менің Toyota Highlander көлігімен қарым-қатынасымды тамаша сипаттайды. Мен бұл көліктің рульіне алғаш рет 2014 жылдың көктемінде Грузияның тауларында жапондық компания Ресей нарығына кроссоверді енгізіп, Тбилиси-Батуми бағыты бойынша алғашқы сынақ жүргізуді ұйымдастырған кезде таптым.

Содан кейін ескі грузин әскери жолының тар серпентиндерінде Таулы тым ауыр және ебедейсіз болып көрінді, сондықтан ол мүлдем әсер етпеді. Тіпті Land Cruiser Prado рамкасының фонында, олардың бірнешеуі сынақ машиналарының бағанына толып кетті. Маған Highlander-дің ішкі әрлеуі де қатты әсер еткен жоқ. Кроссовердің салонында орын алған трансатлантикалық эклектизм өзін премиум деп санайтын көлік үшін өте рустикалық болып көрінді.

Енді, міне, үш жылдан астам уақыттан кейін біз Хайландермен қайта кездестік. Тағдыр бізге үшінші мүмкіндік бере ме? Жаңартудан кейін кроссовер іштей әдемі болды және американдық жолмен бұдан былай қарапайым болып көрінбейді. Қазір біздің нарықта өте теңдестірілген алдыңғы жетекті нұсқа жоқ. 3,5 литрлік алты және толық жетегі бар жақсы оралған көлік. Сізді Highlander-ді ұнатпайтын жалғыз нәрсе - оның бағасы. Кроссовердің құны 3 226 000-нан 3 524 000 рубльге дейін өзгереді. Бұл қазірдің өзінде Volvo XC90 және тіпті Audi Q7 аумағы.

Қандай да бір жолмен, жаңа 2017 Toyota Highlander отбасылық көлік ретінде өте қолайлы. Әрі қарай, біз сізді осы көлік үлгісімен толығырақ таныстырамыз.

Toyota 2017 жылы қайта жасалған Highlander-ке үміттенеді, ол өткен жылы үш қатарлы орташа өлшемді автокөліктерді сату көшбасшыларының қатарында болды және үшінші орын алған Ұшқыштың жақсылығын қайтарып, 2015 жылы ең жоғарғы орынға оралу мүмкіндігі бар.

Барлық 2017 Highlanders жаңартылған корпусы мен классикалық қауіпсіздік жиынтығы болады, оның ішінде алға және соқтығысудан сақтану туралы ескертулер, арнайы өздігінен тежеу ​​опциясы бар. Сонымен қатар, жолақты өзгерту және жолдан кету туралы ескерту, динамикалық круиздік бақылау және автоматты нивелирлеу фаралары қосылады. V6 нұсқаларында Lexus RX 350-ден өзін-өзі іске қосу, өздігінен тоқтату режимі және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар 2GR-FKS қозғалтқышы болады.

Сондай-ақ, сәндеудің, дискотеканың және суспензияның спорттық бөліктерін қоспағанда, XLE нұсқасын толығымен дерлік көшіретін спорттық SE жинағын таңдауға болады. Қайта ұйымдастыру негізді бола ма? Ангус Маккензи Highlander SE-ді ең жақсы қорытындылады: «Тойотаның барлық жақсы және жаман нәрселері осы көлікте біріктіріледі. Жаңа корпус, менің ойымша, ұзақ уақыт бойы Toyota-дан ең сәтті шешімді жасырады ». 101-ші тас жолының жаңартылған бөлігінде, Toyota Highlander-ді сынақтан өткізуге арналған бағытымыздың бір бөлігі, біз көлікті ерекше деп санадық және Фрэнк Маркус кроссоверде «қорқақ» екенін айтты;

Қанағаттанбаушылықты Lexus/Toyota спорттық нұсқаларында бірнеше рет байқаған, тегіс емес жолдармен соқтығысуды жеңілдету үшін өте ауыр және көнбейтін болып көрінетін аспа параметрлері себеп болды. Мінсіз тегіс жолда ол тәртіпті және тұрақты болып көрінеді, бірақ кесек бұрышқа кірген кезде Toyota Highlander тепе-теңдікті бақылауға тырысқан сайын дірілдей бастайды. Жаңа модель көлік жүргізуді жеңілдетеді деп үміттенген едік, бірақ ол жүзеге аспады. Айта кету керек, V8 SE-дегі бүйірлік жеделдету 2015 Highlander LE V6 өнімділігінен асып түспеді. «Сегіздік» 27,6 секундты алады, бірақ LE әлдеқайда жақсы нәтижелерге ие - 25,8 секунд.

2016 жылғы Toyota Highlander сынақ драйвының бейнесін мына жерден көре аласыз.

Тағы бір кемшілігі - қозғалтқыш. Бұл V6 бір тонна қуатқа ие, 8 жылдамдықты автоматты жылдамдықты арттыруға көмектесуі керек және EPA нөмірлері тандем алдыңғы модельдер тобы сияқты бірдей жанармай жүгірісін қамтамасыз ете алады деп болжайды. Бірақ біздің тестіміз бойынша, бәрі мүлдем басқаша. Highlander нөлден 96 миль/сағ жылдамдыққа жету үшін 7,2 секундты алады, ал соңғы көрсеткіші 149 км/сағ болатын ширек мильді өту үшін 15,5 секунд қажет. 2015 жылғы Highlander LE V6 алғашқы 100 метрді 7,1 секундта, ал 402 метрді жүріп өту үшін 15,5 секундты алады. соңғы жылдамдығы 146 км/сағ. Ал жанармай тұтынуға қатысты деректер көңіл көншітпейді. EPA мәліметтері бойынша, жаңа өнім Highlander V6 AWD-2017 үшін 100 км-ге 13,1/9,8/11,8 литрден қалалық/тас жолда/аралас режимде 11,8/9,0/10,7 литрге дейін аз тұтынуы керек еді. Біздің Highlander SE AWD-де біз отынның әлдеқайда жылдам тұтынылатынын білдік - 100 км-ге 14,9 / 9,8 / 12,6 литр.

Ең қуатты қозғалтқыш пен соңғы беріліс қорабының жақсартылған сезімін сезінгіміз келсе, газ педальын еденге басқанша, газ педальын сөзбе-сөз күшейту мүмкін еместігі және төмен беріліс қорабына әсер ету мүмкін еместігі бізді ренжітті. Басқа нәрселермен қатар, қазір алты емес, сегіз жылдамдық режимі бар және жүйе ең жоғары берілістерді таңдау үшін өңделген. Ұзақ өрмелеу кезінде және 100 км/сағ жылдамдықпен орнатылған круиз-бақылау кезінде Highlander үнемі төмен және жоғары берілістерге кедергі келтіріп, бір жылдамдықта бірнеше секундтан артық тұра алмады. Toyota Highlander 2017 сынақ драйвының бейнесін мына жерден көруге болады.

Ыңғайлы қауіпсіздік жүйесі

2017 жылғы Toyota Highlander сынақ драйвы үшін арнайы жасалған мінсіз тегіс сопақ пішінді жолда жаңа беріліс қорабының берілістерінің ұзақтығын аз ғана адамдар түсіне алды. Кристиан Сабо былай дейді: «Қазір көлік жарысқа кірді, жүзден сәл ғана ауыса отырып, автоматты үшінші қосылды. Бұл әрекеттер төрт редукторға тән, бұл түсінікті, мұнда қалғанның бәрі «сәнге» арналған. Марк Ректин әріптесімен келісті: «Шынында да, бұл жол талғамайтын көлікте тым ұзын беріліс бар және бұл қозғалтқыш жетуі керек ең жоғары жұмыс жылдамдығы жағдайында ғана рұқсат етіледі. Үшіншіден 130 км/сағ жылдамдыққа жету қиын емес, бірақ екіншіден, жылдамдықты 70-тен 130 км/сағ-қа дейін көтеру мүлдем басқа жағдай». Сопақ жүріс күткендей өтті, келе жатқан ауа ағынының жұмсақ шуы және шиналар кабинаға енбеді, алайда тітіркенудің жаңа көзі пайда болды - жолақ өзгергенін ескертетін жүйе.

Маркус: «Жүйе автомобильдің бір жолақта қозғалуын басқарады және егер ол шынымен қажет деп есептесе, руль қозғалысын басқарады. Сонымен қатар, бұл сәт сайын дыбыс сигналымен бірге жүреді. Мен өзімнің таңдаған жолымның ортасында ұстауға көмектесетін жүйені таңдағым келеді ». Сонымен қатар, біз радарға негізделген круиздік бақылау мүмкіндігін сынадық. Белгілі болғандай, бұл жылдамдыққа қарамастан, келесі көлікке дейінгі қашықтықты басқару үшін өте пайдалы.

Көбінесе кроссовердің біз дайындаған барлық сынақтардан өтуі қаншалықты оңай және оңай болғаны бізді қуантты. Себо өз әсерімен бөлісті: «Мен таң қалдым, ол өте сенімді көрінеді және сенім ұялатады. Жолсыз жерде сіз Highlander, Land Cruiser және Hilux көліктерін бір әзірлеушілер салғанын түсінесіз. Ол балшыққа батпайды, мұндай тапсырманы орындау үшін оның барлық қажетті күші бар. Тек қиыршық тасты жерлерде ғана іші аздап шу болды». Бірақ мұндай кішкентай кемшілік прототипте кешіріледі. Бірақ жүргізуші басынан бастап іске қосқан 33 км/сағ жылдамдықты сақтай отырып, толық жетекті жүйені бұғаттауды автоматты түрде тоқтату бізге түсініксіз болды.

2017 Highlander-дің ең жақсы, өңделмеген ерекшелігі - оның бірінші дәрежелі, ыңғайлы интерьері. Ол қосымша сән-салтанатымен кең, мысалы, сызбаның төменгі жағындағы кабинаның толық енін басқаратын талғампаз сөре және Ректиннің айтуынша, «бірнеше артық толтырылған спортзал сөмкелеріне сәйкес келеді» деген кең орталық консоль.

SE-нің былғары орындық әрлеуі контрастты тігіспен ерекшеленеді, дегенмен күңгірт атмосфераны тудыратын қара және сұр комбинациясы әркімге ұнай бермейді. Тағы да Toyota Sienna минивэні үлкен табалдырықтарға жетпеген Highlander-мен жұптар үшін қолайлы болады, дегенмен бұл мүмкіндікті тек осы жол талғамайтын көлікке тән деп атауға болмайды.

Маркус (көлікті әрқашан интерьеріне қарай бағалайды) өзінің жеке пікірімен бөлісті: «Орындықтар өте биік орнатылмаған, ал аяқтары дұрыс тірек емес. Бас пен аяқтың кеңістігі және тамаша көріну мүмкіндігі бар. Кеңейтілген және шыныаяқ ұстағыштары бар орталық жиек бар, бірақ ол әлсіз пластиктен жасалған, мен оны тек осы үлгіде көрдім. Сондай-ақ көптеген қажетті функциялар бар: бейне және аудио жабдықты қосуға арналған шығыстар, екі USB қосқышы және 110 вольтты розетка. Сондай-ақ, артқы қатарға өтуді қамтамасыз ету үшін ортаңғы қатардағы орындықтарды бүктеп, жылжытуға мүмкіндік беретін арнайы құрылғы бар, оны қолмен пайдалануға болады және бұл функция мінсіз жұмыс істейді. Үшінші қатардағы орындықтардың төмен орнатылуына байланысты екінші қатардағы орындықтарды сәл артқа жылжытуға немесе аяғыңызды сәл жоғары ұстауға тура келеді, бұл, әрине, ыңғайсыз. Әрине, бұл орындықтар балаларға арналған. Жұбаныш әрбір бала алатын желдетілетін ауа болды. Жоқ дегенмен - ортада жүргендер мұны жоғалтады. Ал дизайнерлер мұнда үш адам отыра алады деп ойлайды».

Нәтижелер бейне сынақ жүргізушісі Toyota Xаралдық

Қазіргі уақытта Highlander-ді ұнататын кез келген адам 2017 нұсқасын да бағалайды. Dayson Cammisa Highlander-ді өте қабілетті деп санайды және біздің көлікке қатысты барлық пікірлеріміз негізсіз екеніне сенімді. «Уау, тартымды Toyota келді. Менің көзқарасымды бәрі бірдей қолдамайтынына сенімдімін, бірақ мен оған көптеген қарсыластарын басып озуға мүмкіндік беретін және оны сатып алушылардың құрметіне қол жеткізетін көптеген себептерді көрдім. Ол өзіне талап етілген тапсырманы орындауға қабілетті. Баяу жүргенде немесе бос жүріс кезінде қозғалтқыш дерлік үнсіз, бұл оны тегіс етеді. Беріліс ақырын ауысады. Электр қуатының тартылуы сияқты, көлік басынан бастап қалқып тұрады.

Руль шар тәрізді, жол талғамайтын жерлерде одан не қажет болса да, тепе-теңдікті сақтай отырып, шұңқырлардың үстінен әдемі қозғала отырып, аспадан бірде-бір қорқынышты соққы естілмейді. Салондағы жабдық өте анық, бұл көлік түрін сатып алатын адамдар пайдаланатын түймелер үлкен, жарқын және қол жеткізу қиын емес;

Орындықтардың орталық қатары өте кең, жалғыз кемшілігі - төмен орнатылған орындықтар. Екі орындықтың арасында артқы қатарға өту жолы бар, бұл бөлікті аяқтау үшін пайдаланылған материалдар Мерседесті қоспағанда, басқа жол талғамайтын көліктерге қарағанда ыңғайлы. Маған әсіресе алдыңғы панельдің сыртқы түрі ұнамады, бірақ оның функционалдығын қарастыратын болсақ, ол мінсіз. Люкті басқарудың екі түймешігін басқаруға ешқандай себеп жоқ, ал стерео жүйе контроллері драйвер үшін қол жетімсіз. Бәрі осы шығар.

Бұл модель көптеген сатып алушыларды қанағаттандырады, оның өз жанкүйерлер армиясы болады. Мен 2017 Highlander сатып аламын ба? Жауап жоқ шығар, бірақ мен әдетте жол талғамайтын көліктерді сатып алмаймын. Бірақ қандай көлік күнделікті пайдалануға, балалы немесе тіпті екі отбасылық ортада, орташа өлшемді жол талғамайтын көлік сегментіне сәйкес келетінін сұраған адамдар, мен 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар Mazda-ны ұсынбаймын. Мен айтамын, бұл Toyota Highlander – 2017 жылға арналған қазіргі жол талғамайтын көлік».

Ол әлемге алғаш рет жақында өткен Мәскеу автосалонында таныстырылды. Ал енді ресейлік журналистер әлемде бірінші болып «Таулыны» әрекетте сынап көру мүмкіндігіне ие болды. Қалай болғанда да, Toyota Motor өкілдері бұл планетадағы алғашқы сынақ деп мәлімдеді. Ұйымдастырушылардың ерлігіне тағзым етуіміз керек. Шамасы, олар шынымен де өз көлігінің сенімділігіне сенімді болған сияқты. Астраханьнан Волгоградқа дейінгі екі күндік жол өркениетті жол бағыттарынан айтарлықтай ауытқуларды қамтыды.

Біз қараусыз қалған (немесе мүмкін емес) танк полигондарына тап болдық, олардың тыныштығын Астрахань авиациясын жауынгерлік пайдалану орталығының жауынгерлері бұзды. Түйелердің тәкаппар көзқарастары мен шопандарының ұялы телефондарының жазбасы астында біздің «таулықтар» құм төбелерін басып өтті. Біз Еділ мен Ахтуба өзендерінің арасындағы балық аулау жұмағын кесіп өттік, олардың барлығы сансыз арналармен, еріктермен, бұлақтармен және көлдермен кесілген. Біз қазір қорық деп жарияланған қасиетті Үлкен Богдо тауына шықтық, оның баурайында өткен жылы ғана Волгоградтық ғалым ғылымға әлі белгісіз екі өсімдікті тапты. Біз Ресейдегі тұздың төрттен үш бөлігі өндірілетін және тұздың «мұзының» қалыңдығы 18 м-ге дейін тар табанды темір жолға төтеп бере алатындай күшті болатын Басқұншақ көлінің сұр жағалауымен саяхаттадық. Бұл машиналар «ақ алтынды» шауып, тікелей комбайнға беріледі.

Дегенмен, автокөлік сынағына жүгінген кезде бізді айналадағы пейзаждардың сұлулығы емес, бұл пейзаждар бізге жомарттықпен берген жол жағдайларының әртүрлілігі қызықтырды. Бұл сынақ кезінде біз кездеспеген жолдың түрі қалмаған сияқты - асфальтталған немесе жоқ. Бірден айтайық, Highlander осы жағдайлардың көпшілігіне арналмаған. Ралли-рейдтерге арналған арнайы нұсқаларды қоспағанда, басқа ешқандай көлік жоқ. Toyota Camry платформасында жасалған 2 тонналық кроссовердің мінез-құлқы туралы, айталық, 100 км/сағ жылдамдықпен Баер деп аталатын төбелермен жүру туралы не айтуға болады! Әрине, суспензияның энергия сыйымдылығы жеткіліксіз болып көрінді, ал амортизаторлар екі бағытта барабан орамының ырғағымен «итерілді». «Сіз ралли жүргізушілерін ойнай аласыз», - деді ұйымдастырушылар. Ал біз ойнадық. Жабдықты мұндай емдеуді бұзақылықтан басқа ештеңе деп атауға болмайды, бірақ рахаттан бас тарту мүмкін емес болып шықты. Ең бастысы, машинаның өзі өзіне деген осындай көзқарасқа жол берді. Жүксалғыштағы бөтелкелер сынған, бірақ қауіпсіздік шегі және бүкіл құрылымның белгілі бір сенімділік сезімі бізге барған сайын абайсызда жүруге мүмкіндік берді, және ең бастысы, бұл арсыздық жазасыз қалды. «Таулы» барлық қорқытуларға төтеп берді.

Жылдамдық 180 км/сағ шектелген, дегенмен V6 әлеуеті әлдеқайда жоғары

Жаңадан келген адам болудан алыс

«Таудың» сенімділігіне таң қалудың қажеті жоқ. Ресей нарығына жаңадан келген бұл көлік 2000 жылы өндіріске енгізіліп, «балалық шақтағы аурулардан» әлдеқашан арылды. 2007 жылы оның екінші буыны пайда болды - АҚШ-тағы ең танымал Toyota модельдерінің бірі. Барлығы «Highlander» АҚШ, Канада, Мексика, Қытай, Австралия және Жаңа Зеландияда 1 380 000 данамен сатылды. Біршама! Оның өндірісі АҚШ-та да, Қытайда да орнатылған. Кроссовер Ресейге Жапониядан тікелей келеді.

Тәуелсіз суспензияның (алдыңғы Макферсон типті, артқы екі жақсүйек, екеуі де айналуға қарсы тіректермен) Төменгі Еділ аймағының табиғатымен өзара әрекеттесуінің төтенше әсерлерін елемейтін болсақ, онда бұл машинаның мақсатын ескере отырып, ең үлкен практикалық Біртүрлі консистенциялы асфальтпен қалыпты жолмен жүру тәжірибесі қызығушылық болды. Оң жақтардың ішінде, ең алдымен, тамаша динамикасын атап өткен жөн. Бұл машинаның Ресейге 273 ат күші бар 3,5 литрлік V6 жеткізілетінін ескерсек, бұл таңқаларлық емес. 140 км/сағ жылдамдықпен басып озу ең аз жүктемесіз берілді. Сонымен қатар, «автоматты» қол режиміне ауыстырудың қажеті болмады. Бұл небәрі 5 жолақты болса да, ол өте епті жұмыс істеді, бірақ сіз оны найзағай деп атай алмассыз. Шешім қабылдау үшін бір-екі секунд қажет болды, бірақ соққыдан кейінгі қуат жарылысы аздаған тоқыраудың орнын толтырды.

Әртүрлі беттерде жүрудің батыл сипаты сонымен қатар осьтер арасында 50:50 қатынасында тартқышты тарататын еркін орталық дифференциалы бар тұрақты толық жетекті жүйеге үлкен үлес қосты. Ол өзінің дизайны бойынша өте дәстүрлі, және сіз оның үстінен байлыққа секіре алмауыңыз мүмкін, бірақ онсыз айтарлықтай жылқы табындарын дұрыс басқару қиын болар еді.

Ресейге тек толық жетекті нұсқасы ғана жеткізіледі, дегенмен алдыңғы жетекті және қарапайым қозғалтқыштары бар «демилитаризацияланған» нұсқасы АҚШ-та да бар. Шетелде гибрид, тіпті сутегімен жұмыс істейтін «Таулы» бар.

Сонымен қатар, жақсы шу оқшаулау мен акустикалық жайлылықты атап өткен жөн, оның ішінде белсенді гидравликалық қозғалтқыш тіректерінің арқасында, бос жүрістегі тербелістерді азайтады. Жалпы алғанда, сіз кабинада өте ыңғайлы және өте ыңғайлы отыра аласыз, өйткені Highlander - бұл толық өлшемді кроссовер ретінде орналасқан үлкен көлік. Бұл Прадодан үлкенірек!

Ішкі байлық

Әдетте, стандартты журналистік тест жаңа үлгінің сыртқы деректеріне деген ынтадан басталады. Бірақ, менің ойымша, «Таулы» пайда болуы туралы ұзақ айтудың қажеті жоқ сияқты. Корпоративтік стильдегі қайта өңделген радиатор торы мен фаралар жақсы көрінеді, бірақ жалпы «Таулы» қарапайым және функционалды формаларымен ерекшеленеді. Ол салқын және сыпайы. Айна тіпті өлшемдерден асып кетпейді. Оның басты тұғырларының бірі - оның өлшемі. Тіпті үшінші қатарда оның 7 орындық кабинасы әдетте мұндай жағдайлардағыдай тар емес. Екінші қатар 120 мм алға және артқа жылжиды. Қызықты сәт - орталық туннельдің тереңдігінде орын бар алынбалы тірек тірегінің көмегімен артқы диванды тез арада бөлек орындыққа айналдыру мүмкіндігі. Артық орындықтарды орналастыру процесі қарапайым және салыстырмалы түрде кішкентай 290 литрлік жүк салғышты 1200 литрлік жүк қоймасына тез өзгертуге мүмкіндік береді. Бөлек ашылатын артқы терезе тар кеңістіктерде тиеу мен түсіруді жеңілдетеді. Ал ресейлік Toyota моделі ауқымында алғаш рет бесінші есік электр жетегімен жабдықталған. Неге премиум класс емес!

Стандартты түрде орнатылған 19 дюймдік дөңгелектер әсерлі өлшемдерге сәйкес келеді. Мен мұндай өлшемдегі шиналардың бағасын ескере отырып, иелері бұл жағдайға қуана ма, білмеймін, бірақ мен қуануды шештім. Үлкен дөңгелектер өте әсерлі көрінеді.

Интерьердің негізгі безендірілуі - ағаштан жасалған үлкен кірістірулер. Бірақ бұл бәріне бірдей емес. Пластмассаны сәнді деп атауға болмайды, бірақ бәрі өте сенімді және тығыз жиналады. Былғары да сапасы жағынан ақылға сыймайды, бірақ ол негізгі пакетке кіреді. Өте үлкен басқару элементтерін атап өткен жөн. Біздің сапарымызда серіктесімнің көзілдірігі дірілдеп мұрнынан ұшып кеткенде, бұл өте пайдалы болды. Орталық консольдегі желдеткіштердің арасында шағын қосымша дисплей бар. Навигация жүйесі болмаса да, онда артқы көрініс камерасының суреті көрсетіледі. Жалпы алғанда, бай базалық жабдық орыс нұсқасының артықшылықтарының бірі болып табылады (бүйірлік тақтаны қараңыз).

Кемшіліктердің ішінде өте түсінікті емес рульге назар аударылды, оны экстремалды манипуляциялау кезінде алынған ақпаратқа қарағанда сынақ пен қателік әдісіне көбірек сенуге тура келді. Бірақ оның электрлік күшейткіші қиын жағдайда жүргізушінің қате әрекеттеріне қарсы тұруға жеткілікті ақылды. Сырғанау кезінде руль дөңгелегін дұрыс бағытта бұруды жеңілдетеді және оны бұрыс бағытта бұруды қиындатады. Басқа қосалқы электрондық жүйелердің тізімі де әсерлі: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Мұның бәрі негізгі жабдыққа кіреді.

Айтпақшы, электронды сақтандыруды құпия түймені пайдаланып өшіруге болады, оны білімді адамның кеңесінсіз табу мүмкін емес (сол жақта руль дөңгелегінің астына, педальдардың дәл жанында қараңыз). Қызықты ерекшелігі: тежегішті газбен бір уақытта басуға болады. Бұл жағдайда жүйе қозғалтқыш моментін шектейді. Навигация орыс тілінде сөйлейді, бірақ бұл әлі де біртүрлі. Үнемі қайталанатын «ағымдағы жолды кесіп өту» деген сөздің нені білдіретінін әлі түсіне алмаймын.

Біз сондай-ақ бәсекелес машиналарды сынақтан өткізуді ұсынамыз

Mazda CX-5
(5 есікті вагон)

«Американдық» машиналар жиі сынға алынатын және біз априори деп қорқатын атышулы «жұмсақтық» бұл жағдайда мүлдем болмады. Оның үстіне, суспензия үлкен калибрлі асфальт түсіруге төтеп бере алатын сияқты көрінді, оның шашырауы жергілікті жолдарда жиі кездеседі, сәл жұмсақ, әсіресе орындықтардың өте қатал төсеуін ескере отырып. Максималды жылдамдыққа жақын рульдік басқарумен бірге бұл анда-санда пайда болатын бұзылулардың орнын толтыру үшін шағын бағытты түзету қажеттілігіне әкелді. Жоғарыда сипатталған түйменің соншалықты алыс жасырылғаны бекер емес және бұл машинаның жылдамдығы «бар болғаны» 180 км/сағ шектелген, дегенмен V6 әлеуеті әлдеқайда жоғары.

Ресейге тек толық жетекті нұсқасы ғана жеткізіледі

Дегенмен, мұның бәрі Ханшайым мен Бұршақтан түскен шағымдар санатындағы пікірлер. Артқы суспензияда бейімделгіш амортизаторлар емес, серіппелер бар. Оны қалай орнатсаңыз да, ол бір жерде шайқалады. Провинциялық жолдар кез келген адамды тепе-теңдікті бұзуы мүмкін. Әсіресе 180 км/сағ жылдамдықта. Жалпы алғанда, автомобиль ұзақ сапарлар үшін тамаша, жақсы седан деңгейінде жайлылықты қамтамасыз етеді. Сіз тіпті «Таулы» дәл осы үшін жасалған деп айтуға болады. Қала үшін бұл тым күшті болып көрінуі мүмкін.

«Төлқұжат бойынша» орташа отын шығыны 11,6 л/100 км құрайды. Бұл көрсеткішке жету үшін сізге көп күш салу керек. Бұл қозғалтқыш шынымен де үнемсіз жүргізуді тудырады. Тіпті тас жолда біз жүзге кемінде 16 литр алатынбыз. Бір сөзбен айтқанда, алтыншыдан, круиздік құрал жеткіліксіз болды.

Toyota Motor өкілдері Ресей нарығында RAV4 пен Prado арасында «Highlander» үшін қолайлы баға ұясы бар деп санайды, ал екінші буын Highlander-тің шығарылуы дәл қазір оны толтырудың тамаша себебі болып табылады. Toyota Motor мәліметтері бойынша жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлерді сату үлесі абсолютті көрсеткіштердің ауытқуына қарамастан, ресейлік нарықта үнемі өсіп келеді. 2002 жылы 10 пайыз болса, биыл 22 пайызды құраса, 2012 жылға қарай 25 пайызға дейін өседі. Мұндай сегментте кез келген бос орын толтыруды қажет етеді. Ал Toyota жол талғамайтын көліктердің сатылымдағы үлесі өте әсерлі: 2007 жылғы 29%-дан 2010 жылы 48%-ға дейін өсті. Бұл бағыт компания жұмысындағы басты бағыт болып көрінеді, ал Хайлэндер топтың тәжіне айналуы мүмкін.

Баға мәселесі

Олар ол туралы мақтанышпен айтады. Ондаған түрлі-түсті слайдтар бас инженердің орынбасары Такаши Гото мырзаның әсерлі эпитеттерін сүйемелдейді. Toyota жол талғамайтын көліктердің үйлесімді құрастырылған «үй аяқтарына» нұсқайды – төменгі жағындағы «кішкентай» RAV4-тен ең жоғарғы жағындағы үлкен LC200-ге дейін. Ал дәл ортасында жаңа Highlander, компанияның ең әмбебап жол талғамайтын көлігі. Тек сыртқы түрі ғана емес, мәні жағынан да әлдеқайда жетілген және әлдеқайда сенімді. Енді балық емес. Бірақ етке келетін болсақ...

Негізгі назар аударылған нысан кроссовердің негізі болды: инженерлер Camry-дің «төменгі» орнына Lexus RX платформасын пайдаланды, оның артқы көп буыны магистральдың үштен біріне және тұрғындары үшін орынды ұлғайтуға көмектесті. галерея. Барлығы - жеті орындық және бұрынғы өлшемдерімен бірдей дерлік лайықты ұстау. Жаман емес?

Доңғалақ базасы толығымен өзгеріссіз қалды (2790 мм), бірақ ұзындығы мен ені өсті. RX шасси элементтерімен қатар, Highlander толық жетекті жүйені де алды. Бұрын «бекітілген дифференциал» деп аталатын және дифференциалы бар «ақылды қосылатын модуль» деп аталады, RAV4 сияқты орталық көп пластиналы ілінісу артқы дөңгелектерге тартудың 50 пайызына дейін жібереді. жетек алдыңғы жағы сырғып кеткенде. Бұл жағдайда тартымды дөңгелектер бойынша бөлу көрсеткіші аспаптар тақтасында көрсетілуі мүмкін. Оны есту үшін, оның жақсы және жаман жақтары бар революция дерлік. Шындығында, яғни жолда болса да, айырмашылық аз.

Highlander асфальттың кез келген түрімен қуана сырғанайды. «АҚШ-та жасалған» жолаушылар колоссысы үшін (кроссовер Индианада құрастырылған) еуропалық Camry деңгейінде, тіпті салмағы 2040 килоға теңестірілгенде жұмыс істеу - тамаша жетістік. Суспензия бұрынғыға қарағанда біршама қаттырақ болды, бірақ сонымен бірге бұрыштардағы орамдар да азайды. Мінез-құлық енді жинақталған, руль дөңгелегіне реакциялар өткір.

Шумка да пролетарлық мейірімді емес. Toyota мұны ескеріп, қозғалтқыштың қалқанына қосымша оқшаулау қосып, еденді 90 пайызға дейін көтергенін айтады. Егер ескі Highlander қозғалыстағы шуға қатысты сұрақтарды көтерсе, жаңа нұсқадан қатені тек Toyota-ның орташа өлшемді көлігін акустикалық жетілдірілген көлік ретінде қабылдамаған шатастырылған акустика әуесқойлары ғана таба алады.

1. ҚАТТЫ

Ура! Бұл интерьерді ескі немесе ақымақ деп айту қиын болар еді.

2. Дөңгелек

Орташа қалыңдықтағы рульдік пончик ұстауға жағымды және ыңғайлы айналады

3. БЫЛҒАРЫ

Мұнда барлығына жеткілікті тері бар. Егер бұл жеткіліксіз болса, «тігіс» имитациясы бар пластик бар.

4. ТҮСІРУ

Барлық ақпараттық ойын-сауық құралдары осы жерде, Touch 2 Go жүйесінің 8˝ сенсорлық экранында көрсетіледі

5. ТЕРЕҢ

Орталық тірек түбі жоқ дерлік қорапты жасырады. Кез келген нәрсе кіреді

6. СТИЛДІ

Панельде артқы жарық бар. Есіктерде жарық бар. Ол жарқырағаннан гөрі безендірсе де

7. ҚАТТЫ

JBL аудио жүйесі дыбыс қосады. Тапсырыс беру - және сіз 12 динамик аласыз

8. САЛҚЫН

Алдыңғы орындықтар тек жылытып қана қоймай, сонымен қатар желдете алады

Тауашада жарық

Үлкен «торпедо» бөлімінде жұмсақ жарықтандыру бар

Артқы жағында екі

Тәтті жұпты галереяда отырғызуға болады. Орын жеткілікті

Түртіңіз!

Toyota Touch 2 жүйесі үлкен экранға ие және барлығымен үйлесімді...

Бірақ бұл жақсартулар бағдарламаның маңызды сәтіне айналмады. Мырзалар, олар салонда жұмыс істеді! Қарғыс атқыр, кроссовердің бірінші буыны шыққаннан бері 14 жылда алғаш рет қарындаш пен өрнектің данышпандары пішіні де, түсі де 90-жылдардағы жапондық бумбоксқа ұқсамайтын ішкі панельдерді сала алды.

Бұрын көп мөлшерде ұсынылған арандатушы «пластикалық ағаш» әрлеуі де минималды деңгейде сақталады - бәрі былғарыдан немесе «тері астында», сызықтардың көпшілігі тегіс, түймелер мен дөңгелектердің пішіні мен орналасуы жақын. эргономикадағы жетістік деп атауға болады. Мысалы, кіші Венза сияқты Toyota-ның әдеттегі «ғажайыптары» онша көп емес, бірақ орындалу сапасы «үздік бестік». Алдыңғы панельдегі ыңғайлы кең тауашаны және есіктердегі жұмсақ жарықтандыруды қараңыз. Өте қатты!

Жаңа Highlander кешегіден жақсы сатылымға ие жаһандық модель болғысы келеді. Кең фаралар арқылы ол әлемге және, шынын айтсам, миллиондаған тура және қисық бәсекелестерге қарайды: міне, Гранд Санта Фе, Ұшқыш және Гранд Чероки және Туарег. Ол сондай-ақ тыныш, көп орындық, үлкен, ыңғайлы және басқа да «-s» және «-s» болуы мүмкін. қозғалтқыштар арасында 249 ат күші (рахмет! ) 3,5 литрлік V6 немесе 188 ат күші бар жаңа, қарапайым 2,7 литрлік төрттік қозғалтқышты таңдауға болады. Lexus RX270-тен (екеуі де 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған, бірақ екіншісі соншалықты жылдам емес). Жақсы оралған «негіз» (былғары, үш аймақтық климаттық бақылау және электр магистральі бар) және қосымша қосымшалардың көптігі ішінара көмектеседі.

Бірақ дизельдік қозғалтқыш толық болмаған кезде және екі жетекті доңғалақ үшін «лям сегіз жүз» бағасы бар болса, сіз ересектер сияқты иықтарыңызды сүртуге тура келеді. Бәрібір...

МӘТІН: КОНСТАНТИН НОВАТСКИЙ