Робот беріліс қорабы автоматты беріліс қорабының ыңғайлылығын және ең жоғары сенімділікті, сондай-ақ механикалық беріліс қорабының тиімділігін біріктіреді. Көптеген адамдар роботтық беріліс қорабы деген не екенін біледі немесе естіді - бұл технология ғажайыпының артықшылықтары мен кемшіліктері, сондай-ақ оның ерекшеліктері, біз осы мақалада қарастырамыз.
Маңызды факт:Робот қорабы дәстүрлі автоматты қорапқа қарағанда әлдеқайда арзан. Енді іс жүзінде барлық ірі автомобиль өндірушілері өз машиналарын робот қораптарымен жабдықтайды, олармен барлық дерлік желілерін жабдықтайды.
Роботтық беріліс қорабы немесе жай ғана роботты беріліс қорабы - ілінісуді қосу және өшіру функциялары автоматтандыруға сеніп тапсырылған дәстүрлі қолмен беріліс қорабы. «Роботтық беріліс қорабы» атауынан жүргізуші тек автоматтандыруға кіріс деректерін береді, ал беріліс қорабының жұмысы белгілі бір бағдарлама бойынша жұмыс істейтін ECU (электрондық басқару блогы) арқылы басқарылады.
[Жасыру]
Роботтандырылған қорап қалай жұмыс істейді?
Роботтық беріліс қораптары дизайнында ерекшеленеді, бірақ біз осы инновациялық құрылғының жалпы сипаттамалық ерекшеліктерін атап өтуге болады - берілістерді автоматты басқару тұжырымдамасы бар қолмен беріліс қорабы.
Автоматты беріліс қорабында фрикционды ілінісу қолданылады. Дизайн бір үйкеліс дискісін қамтуы мүмкін, бірақ кейбір жағдайларда ол бірнешеден тұратын жиынтық болуы мүмкін. Мұндай беріліс қорабын жүйедегі инновациялық деп санауға болады, бұл қуат ағынын үзбестен моменттің берілуіне кепілдік береді.
Жұмыс принципі
Роботтық беріліс қорабы жүйесінің негізінде механикалық беріліс қорабы жатыр. Өндіріс процесінде бұрыннан тексерілген конструкциялар қолданылады. Мысалы, BMW автоөндірушісінің SMG беріліс қорабы электрогидравликалық жетекпен басқарылатын алты сатылы механикалық беріліс қорабы.
Роботтарда электр және гидравликалық беріліс ауыстыратын жетектер болуы мүмкін. Бірінші жағдайда басқару органдары сервомеханизмдер болуы мүмкін. Екіншісінде басқару электромагниттік клапандармен басқарылатын гидравликалық цилиндрлер арқылы жүзеге асырылады. Мұндай жетек әдетте электрогидравликалық деп аталады.
Электр жетегімен басқарылатын кейбір роботтық беріліс қорабының құрылғылары арнайы гидромеханикалық конструкцияны пайдаланады, оның мақсаты электр қозғалтқышының көмегімен ілініс жетегінің негізгі цилиндрін жылжыту болып табылады.
Кез келген механизмдегідей, біз ашуға тырысатын роботта.
артықшылықтар
- Ерекше сенімділік, өйткені бұл қорап көптеген жылдар бойы сыналған және сыналған механикаға негізделген.
- Жоғары тиімділік - шамамен 30%.
- Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту.
- Қайта толтыру үшін әлдеқайда аз май қажет: дәстүрлі автоматты беріліс қорабына немесе CVT-ге қарағанда 2 есе аз.
- Роботтандырылған қорапта механикалық қораптағыдай көп беріліс бар.
- Жөндеу оңай.
- Муфтаның қызмет ету мерзімі жоғары.
Минустар
- Динамикасын өзгерту немесе сақтау режиміне ауысу үшін робот бағдарламасын өзгерту мүмкін емес.
- Баяу, бірақ бұл орнатылған бағдарламалық құралдың қатесі болуы мүмкін.
- Төмен қарай кері бұрылсаңыз, ілініс ажыратылуы мүмкін.
- Берілістерді ауыстыру кезінде жиі байқалатын серпілулер болады.
- Қаладағы кептелісте жүргенде ілініс тозуы артады және нәтижесінде роботты беріліс қорабының қызмет ету мерзімі қысқарады. Шығу - қолмен басқаруға ауысу.
Сіз байқағандай, роботты беріліс қорабының оң және теріс аспектілері салыстырмалы. Егер сіз ыңғайлы жүруді қаласаңыз, роботты беріліс қорабын таңдаудан тартынбаңыз.Ал егер сіз жетек пен динамиканың жанкүйері болсаңыз, онда сізге міндетті түрде механикалық керек. Қазіргі тенденцияға сәйкес, автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерге автокөлік әуесқойларының әйелдер бөлігі көбірек ұнайды. Дегенмен, бұл саланың мамандары автоматты беріліс қорабы бір қарағанда қарапайым емес екенін айтады.
Бейне «Робот қорабына міну»
Бұл бейне роботты беріліс қорабы, оның артықшылықтары мен кемшіліктері туралы айтады.
Біз ұсынатын материал сізге роботты беріліс қорабы бар автокөлікті сатып алу немесе сатып алмау туралы шешім қабылдауға көмектеседі деп үміттенеміз.
Бірнеше жыл бұрын автокөлік өндірушілердің көпшілігі роботты беріліс қорабымен жабдықталған модельдерді жаппай шығаруды бастады.
Шамамен 20 жыл бұрын жеңіл көліктерге жаппай орнатыла бастаған CVT-лерден кейін роботтық беріліс қорабы автомобиль нарығында үлкен резонанс тудырды.
Бұл мақаладан сіз мыналарды білесіз:
Әзірлеушілердің идеясына сәйкес, робот «үйлесімсіз нәрселерді» біріктіруі керек болды - «» сияқты жүру ыңғайлылығы мен «механика» сияқты отын шығыны.
Мұндай қорап әзірлеушілердің үмітін қаншалықты ақтады және роботы бар машина өз иелеріне қанша қиындық әкелетінін қазір кейбір жұмыс тәжірибесі жинақталғаннан кейін объективті түрде бағалауға болады.
Дизайн және жұмыс принципі
Роботтық беріліс қорабының жұмыс принципі өте қарапайым - әзірлеушілер әдеттегі механикалық беріліс қорабын негізге алып, оны берілістерді өз бетінше өзгертетін және ілінісуді қосатын/ажырайтын арнайы механизмдермен жабдықтады.
Бұл бүкіл роботтық беріліс механизмінің бірқалыпты жұмыс істеуі үшін оның жұмысын автомобильдің қозғалысы туралы ақпаратты жинайтын және шарттарға байланысты берілген уақытта қандай берілістерді қосу керектігін таңдайтын арнайы басқару блогы басқарады.
Роботтық беріліс қорабының артықшылықтары
Робот қорабының айқын артықшылықтары отын үнемдеуді қамтиды. Классикалықпен салыстырғанда, роботы бар автокөліктің отын шығыны қолмен жүретін автокөліктің отын шығынымен салыстыруға болады - бір немесе екі литрге аз.
Сондай-ақ, кейбір (!) роботтардың даусыз артықшылықтары олардың «қолмен беріліс қорабының операциялық мүмкіндіктерін» қамтиды.
Роботтың екі түбегейлі әртүрлі дизайны бар - біріншісінде ауысымдар арнайы жетектермен (Тойота және Опел роботтары) басқарылады, екіншісінде беріліс ауысуы «автоматты принцип бойынша» - май қысымы арқылы орындалады (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).
Бірінші конструкцияда май жұмыс сұйықтығы болып табылмайды, оның мөлшері қолмен беріліс қорабындағы майдың мөлшерімен салыстырылады. Мұндай роботтық беріліс қорабы (дәл қолмен беріліс қорабы сияқты) трансмиссия сұйықтығының сапасына азырақ сезімтал.
Бұл қиын ресейлік жұмыс жағдайында (үлкен температура айырмашылығымен) роботтағы май автоматты беріліс қорабына қарағанда айтарлықтай үлкен болуы мүмкін және ауыстырылатын май мөлшері аз болуы мүмкін дегенді білдіреді. Бұл факт иесінің ақшасын айтарлықтай үнемдейді.
Роботтың екінші конструкциясы мұндай қасиеттерге ие емес, оны автоматты машинадағыдай өзгерту қажет (кемінде жылына бір рет).
Көптеген сарапшылар сонымен қатар роботтағы ілінісудің қызмет ету мерзімін плюс деп санайды - әдетте, ол әдеттегі механикаға қарағанда ұзағырақ. Дегенмен, роботы бар көптеген автомобиль модельдеріндегі мұндай плюс дәл осы муфтаны ауыстырудың күрделілігі мен жоғары құнымен тез арада жоққа шығарылады.
Роботтық беріліс қорабының кемшіліктері
Робот қорапшасының кемшіліктеріне келетін болсақ, ең маңызды кемшіліктердің бірі оның сынғыштығы болып табылады, бұл барлық дерлік өндірушілерде байқалады.
Әрқашан көліктерінің жоғары сенімділігімен танымал болған Toyota тіпті иелерінің үнемі шағымдарынан Corolla моделін роботпен шығаруды тоқтатты. Сенімсіз робот алдыңғы буын үлгісіндегі дәлелденген және сенімді автоматты машинаны ауыстырды.
Роботтардың нәзіктігі өте қарапайым түсіндіріледі.
Робот механикалық беріліс қорабына негізделген, оның жоғары сенімділігіне ешкім күмән келтірмейді. Дегенмен, механикалық беріліс қорабын роботқа айналдыру үшін оның конструкциясы берілістерді ауыстыратын және муфтаны қысатын арнайы механизмдердің көмегімен елеулі түрде өзгертілді.
Бүкіл роботтың нәзіктігін түсіндіретін дәл осы механизмдердің бұзылуы немесе дұрыс жұмыс істемеуі.
Кез келген күрделі блок сияқты, роботтық беріліс қорабы күнделікті пайдалануда шынымен сенімді және ыңғайлы болғанға дейін нақты жұмыс жағдайында белгілі бір «бұзудан» өтуі керек.
Классикалық автоматты беріліс қорабы дәл осындай жолмен жүру үшін 50 жылдан астам уақыт қажет болды (өндірістік автомобильдердегі алғашқы автоматты берілістер соғысқа дейін пайда болды). Бірақ қазір кейбір автоматты беріліс қорабының модельдері өте сенімді қауіпсіздік шегіне ие және олардың иелерін жылдар бойы алаңдатпайды.
Сондай-ақ, көптеген автомобиль модельдеріндегі роботтың кемшіліктері оның «ойлылығын» қамтиды - берілістерді ауыстыру кешігулермен жүреді, бұл кейбір жүргізушілер үшін өте тітіркендіргіш болуы мүмкін.
«Ойлы» болудан басқа, көптеген роботтар ауысу кезінде айтарлықтай «» болуы мүмкін, бұл қалалық ортада көлік жүргізу кезінде де өте тітіркендіргіш болуы мүмкін.
Сатып алуым керек пе, жоқ па?
Бүгінгі таңда роботты беріліс қорабы бар көлік белгілі бір дәрежеде «шошқа» болып табылады. Көлік жүргізу кезінде мүмкін болатын қолайсыздықтардан басқа, бірде-бір өндіруші мұндай қораптың бұзылуына азды-көпті кепілдік бере алмайды.
Машина кепілдікте болған кезде, роботтардың істен шығуы дилер үшін бас ауруы болып табылады. Кепілдік аяқтала салысымен роботтың істен шығуы иесінің бас ауруына айналады.
Егер сіз шынымен прогрестің барлық артықшылықтарын пайдаланғыңыз келсе және белгілі бір отын үнемдеумен жүргіңіз келсе, сіз роботпен автокөлік сатып ала аласыз, бірақ ескертумен - автокөлік жаңа болуы керек.
Сондай-ақ, сатып алғаннан кейін, жөндеу үшін дилерге мүмкін болатын тұрақты барудан басқа, робот бірнеше жылдан кейін машинаны қайтадан ауыстыру уақыты келгенде тікелей шығындарға әкелуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Робот беріліс қорабы бар ескі көлікті жақсы ақшаға сату өте қиын.
Робот беріліс қорабы («робот беріліс қорабы» деп те аталады) - бұл іліністі басқару және беріліс беру функциялары автоматтандырылған қолмен беріліс қорабы. Дегенмен, автоматтандыру гидравликалық механизм арқылы емес, робот сияқты жұмыс істейтін электроника арқылы жүзеге асырылады.
«Классикалық» механиканың негізінде екі білік бар - жетек және жетекші (бастапқы және қосалқы). Қозғалтқыштан шығатын момент жетек білігіне беріледі. Жетекші дөңгелектерге баратын түрлендірілгенді алады. Тісті доңғалақтар екі білікке орнатылып, жұппен айналысады. Дегенмен, шеберде олар қатаң бекітілген, ал құлда олар еркін айналады. Бейтарап күйде дөңгелектерге айналу моменті берілмейді, өйткені қосалқы берілістер білікте еркін айналады.
Берілістерді қосу алдында жүргізуші ілінісуді басады, жетекші білікті қозғалтқыштан ажыратады. Әрі қарай, беріліс қорабындағы рычагтың көмегімен синхронизаторлар жетектегі білікке өзек жүйесі арқылы жылжытылады. Қосылған синхронизатор ілінісі білікке қажетті берілістің қосалқы берілісін бекітеді. Ілініс қосылған кезде қажетті коэффициенті бар моментті жинақ жетекші білікке, ал одан негізгі беріліске беріледі. Тісті берілістері бар жетекті білік қораптың ұзындығын азайту үшін жиі екіге бөлінеді.
Роботтық беріліс қорабының сыртқы түрі
Роботтық беріліс қорабының жұмысы дәл осындай принцип бойынша жүзеге асырылады. Роботтық беріліс қорабы тісті берілістерді таңдау және жабу және құлыпты ашу серволар (жетектер) арқылы жүзеге асырылатындығымен ғана ерекшеленеді. Әдетте - жетек және беріліс қорабы бар қадамдық электр қозғалтқышы, бірақ гидравликалық түрдегі жетектер де бар.
Робот беріліс қорабы арнайы электронды блокпен басқарылады: бірінші жетек іліністі басады, ал екіншісі синхронизаторларды, соның ішінде қажетті берілістерді басқарады. Тапсырма орындалғаннан кейін бірінші серво муфтаны (біркелкі) босатады. Осы тәсілдің арқасында ілініс педалі енді қажет емес - пәрмен қабылданған кезде электроника оны драйвер үшін жасайды. Қол режимінде жүргізуші руль дөңгелегі қалақшалары арқылы немесе әдеттегідей - беріліс қорабының селекторы арқылы ауысу пәрмендерін береді.
Робот қорапшасының жұмысы – артықшылықтары мен кемшіліктері
Робот беріліс қорабы салыстырмалы түрде жақында пайда болды, бірақ қазірдің өзінде белгілі бір танымалдылыққа ие болды. Дегенмен, бұл принциптің артықшылықтары да, кемшіліктері де бар және, әрине, оларды ескеру қажет.
Кемшіліктер
- Негізгі кемшілігі - көптеген роботтардың бағдарламаланбауы. Тиісінше, сіз бағдарламаны жүргізу мәнеріңізге сәйкес өзгерте алмайсыз. Белгілі бір роботтың жұмыс істеу тәсілі сізді қанағаттандырмаса, басқару блогын толығымен өзгертуге тура келеді. Жалпы алғанда, бұл фактіні ескеріңіз және сатып алу кезінде бұл туралы ұмытпаңыз.
Бағдарламаланатындар әлдеқайда ыңғайлы және бағдарламаға кішігірім және айтарлықтай үлкен өзгерістер енгізуге мүмкіндік береді, бұл оны өзіңізге барынша ыңғайлы етеді. Микробағдарламаны тек ресми станцияда өзгерту керек - «әуесқойлық әрекет» апатқа әкелуі мүмкін.- Микробағдарламаның істен шығуы жиі кездесетін жағдай емес, бірақ көп нәрсе нақты өндірушіге байланысты. Сондай-ақ «ақаулар» әдеттегі жағдайға айналғандар бар. Егер сіз өзіңізге ұнайтын опцияны сатып алуды шешсеңіз, алдымен ол туралы ақпаратты жинаңыз. Ақаулық өте қауіпті, себебі дұрыс емес беріліс қосылып немесе мүлде қосылмауы мүмкін. Кейбір жағдайларда бұл елеулі проблемаларды тудыруы мүмкін.
- Кейбір роботтардың «ойлылығы» - берілістер айтарлықтай кідіріспен ауыстырылады - 2 секундқа дейін! Әдетте, ұқсас мәселе өте нақты өндірушілерде кездеседі.
- «Индивидуалдылық» - бұл басқа мәселе. Тіпті бірдей роботтар айтарлықтай айырмашылықтармен жұмыс істей алады. Әдетте, оны микробағдарламаны жыпылықтау арқылы оңай түзетуге болады.
- Қозғалыс кезінде немесе беріліс ауыстырған кезде жұлқыну - дереу маманға барыңыз. Ол өздігінен жұмыс істемейді. Әдетте қайта жыпылықтау көмектеседі, бірақ кейде басқару блогын өзгертуге тура келеді.
Роботтық беріліс қораптары үнемі жетілдірілуде
Артықшылықтары
- Робот қорапшасының техникалық қызмет көрсету қабілеті механикалық қораптан аз ерекшеленеді (электрониканы қоспағанда) және сәйкесінше, бұзылулардың көпшілігін қарапайым автокөліктерге қызмет көрсету орталығында және тез және тиімді жөндеуге болады. Сонымен қатар, бұл дизайн CVT немесе автоматты қарағанда сенімдірек.
- Робот қорапта қолмен беріліс саны бірдей. Бұл оның көбінде тек 4-ші берілістері бар автоматты құрылғылардан жақсы ерекшеленеді. Көбірек «жетілдірілген» машиналар әдетте «балалық» аурулардан зардап шегеді және жиі бұзылады, сондықтан тәжірибелі автокөлік әуесқойлары оларға сақтықпен қарайды.
- Іліністің қызмет ету мерзімі 30-40% ұлғайды және айтарлықтай айтарлықтай. Бұл үнемдеу ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік.
- Орташа отын шығыны.
- Дизайн құрамында айтарлықтай аз май бар - 2-ден 3 литрге дейін. Автоматты және CVT - 7-ден 10-ға дейін. Шығындарды үнемдеу айтарлықтай байқалады.
- Tiptronic функциясы роботты беріліс қораптарының барлығында дерлік қол жетімді. Бұл берілістерді қолмен өзгертуге және әдеттегі механикамен бірдей жүргізуге мүмкіндік береді.
Роботтық беріліс қораптарының классификациясы
Жоғарыда жазылғандай, робот қорабы толығымен электронды немесе гидравликалық болуы мүмкін. Дегенмен, гидравликалық қорапты басқару блогы әлі де электронды. Сіз әр түрдің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы өте ұзақ уақыт бойы даулай аласыз - және әлі де сенімді емес. Сонымен, қораптардың белгілі бір түрлерін шығаратын негізгі өндірушілердің қысқаша тізімін берейік.
Гидравликалық бақылау
Роботтық беріліс қорабы туыстарына қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие
Электрондық бақылау
Көптеген сарапшылар Audi-дан S-Tronic және Volkswagen-ден DSG - бұл бөлек бағыттар деп санайды - бұл дәлелді себептермен. Бұл қораптар өте жылдам ауысуды қамтамасыз ететін қос ілінісумен жасалған. Мұндай механизмдер механикалық механизмдерге қарағанда тезірек және үнемді ғана емес, сонымен қатар пайдалану ыңғайлы. Олардың негізгі кемшілігі - бұл айтарлықтай жоғары болып қалатын құны.
Робот қорапшаға міну
Роботты қорапқа мінуді бәрі бірдей біле бермейді. Теория мен практика айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Жазатайым оқиғаларды болдырмау үшін бейімделу үшін уақыт қажет, сондықтан бірден көлік қозғалысы көп аймақтарға асықпаңыз. Көлікті салыстырмалы түрде шөлді жерлерде «бұзған» жақсы.
Берілістер біраз кідіріспен өзгеретіндіктен, сіз көлікке қайта бейімделуіңіз керек. Электрониканың жұмысына қанағаттанбасаңыз, жыпылықтау үшін дереу ресми станцияға хабарласыңыз. Бағдарламаны бұрыннан таныс, қалыптасқан жүргізу стиліне бейімдеуге әбден болады және қайта оқу туралы алаңдамау керек.
- Жаңалықтар
- Шеберхана
Зерттеу: Автокөлік пайдаланылған газдар ауаны негізгі ластаушы зат емес
Миланда өткен энергетикалық форумға қатысушылар есептегендей, СО2 шығарындыларының жартысынан астамы мен зиянды бөлшектердің 30%-ы ауаға іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысына байланысты емес, тұрғын үйлерді жылыту есебінен түседі, деп хабарлайды La Repubblica. Қазіргі уақытта Италияда ғимараттардың 56% ең төменгі G экологиялық класына жатады және...
Жаңа буын Ford Fiesta: қазірдің өзінде 2018-2019 ж
Жаңа өнімнің сыртқы түрі қазіргі ұрпақтың үлкенірек Focus және Mondeo стилінде жасалады. Бұл туралы OmniAuto компаниядағы дереккөздерге сілтеме жасап хабарлайды. Басылым суретшісі алынған ақпаратқа сүйене отырып, компьютерде мұндай көліктің қандай болатынын көрсететін суретті де жасаған. Фаралар мен Мондео стиліндегі радиатор торы ғана емес...
КамАЗ қызметкерлеріне әлеуметтік желіде балағат сөздер айтуға тыйым салды
Бұл нетикетті енгізу және «БАҚ-қа «КамАЗ» ЖАҚ қызметі туралы ақпарат берудің уақытша тәртібі» деп аталатын құжатты қабылдаудың арқасында мүмкін болды, деп хабарлайды Вести КамАЗ корпоративтік басылымы. КамАЗ баспасөз қызметінің жетекшісі Олег Афанасьев түсіндіргендей, жаңа құжат БАҚ-қа ақпарат беру үшін қайта қаралған бұйрық болып табылады, ...
Мәскеу облысындағы Mercedes зауыты: жоба мақұлданды
Өткен аптада Daimler концерні мен Индустрия және сауда министрлігі арнайы инвестициялық келісімшартқа қол қоюды жоспарлап отырғаны белгілі болды, ол Ресейде Mercedes автокөліктерін өндіруді локализациялауды көздейді. Сол кезде Мерседес шығаратын жер Мәскеу облысында - Солнечногорск ауданында салынып жатқан Есипово индустриалды паркінде болады деп хабарланған болатын. Сондай-ақ...
Диана ханшайымның кабриолеті балғаның астына түседі
1994 жылдың 7 наурызында шығарылған және 21 412 мильді (34 459 км) жүріп өткен көлік 50 000 - 60 000 фунт стерлингке (шамамен 55 500 еуро - 66 600 евро) сатылады деп болжануда. Audi Cabriolet Audi 80 моделінің ашық нұсқасы болды. Автокөлік жасыл түсті, ...
Сингапурға өздігінен жүретін таксилер келеді
Сынақтар кезінде автономды басқаруға қабілетті алты модификацияланған Audi Q5 Сингапур жолдарына шығады. Өткен жылы мұндай көліктер Сан-Францискодан Нью-Йоркке еш кедергісіз жол тартты, деп хабарлайды Bloomberg. Сингапурда дрондар қажетті инфрақұрылыммен жабдықталған арнайы дайындалған үш бағыт бойынша қозғалады. Әр бағыттың ұзындығы 6,4...
Күннің видеосы: электромобиль 100 км/сағ жылдамдыққа 1,5 секундта жетеді
Гримсель деп аталатын электромобиль 1,513 секундта нөлден 100 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Жетістік Дюбендорфтағы әуе базасының ұшу-қону жолағында тіркелді. Grimsel автокөлігі - ETH Zurich және Люцерн қолданбалы ғылымдар университетінің студенттері жасаған тәжірибелік көлік. Көлік қатысу үшін жасалған...
Әйгілі Toyota жол талғамайтын көлігі ұмытылады
Осы уақытқа дейін Австралия мен Таяу Шығыс нарықтары үшін шығарылған көліктің өндірісін толығымен тоқтату 2016 жылдың тамызына жоспарланған, деп хабарлайды Motoring. Toyota FJ Cruiser өндірісі алғаш рет 2005 жылы Нью-Йорктегі халықаралық автосалонда көрсетілді. Сату басталғаннан бүгінгі күнге дейін көлік төрт литрлік бензинмен жабдықталған...
Синоптиктер көлік жүргізушілеріне дөңгелек ауыстыруға кеңес берді
Бұл туралы баспасөз мәслихатында Ресейдің Гидрометеорологиялық орталығының басшысы Роман Вилфанд айтты, деп хабарлайды Мәскеу агенттігі. Синоптиктердің болжауынша, елордада алдағы бес күн көпжылдық орташа деңгейден салқын болады. Сонымен, сенбі күні түнде ауа температурасы минус 7 градусқа дейін төмендейді. Жалпы, орташа тәуліктік температураның климаттық нормадан артта қалуы 2-3...
Ресейлік троллейбустар аргентиналық тіркеуден өтеді
Тиісті ниет туралы келісімге ресейлік троллейбус өндіруші Trolza мен аргентиналық Benito Roggio Ferroindustrial компаниясы қол қойды, деп хабарлайды «Российская газета». Аргентинаның Кордова маңында жиналыс алаңын құруға болады. Енді кәсіпорындар троллейбус желілерін құрастыруға мемлекеттік тапсырыс алуы керек. Аргентинада келешегі бар кем дегенде 15 қала бар...
Отбасы адамы қандай көлікті таңдауы керек?
Отбасылық көлік қауіпсіз, кең және ыңғайлы болуы керек. Сонымен қатар, отбасылық көліктерді пайдалану оңай болуы керек. Отбасылық көліктердің түрлері Әдетте, адамдардың көпшілігі «отбасылық автокөлік» түсінігін 6-7 орындық модельмен байланыстырады. Станция вагоны. Бұл модельде 5 есік және 3...
Қолданылған көлікті ҚАЛАЙ таңдауға болады, пайдаланылған көлікті таңдау үшін.
Пайдаланылған көлікті қалай таңдауға болады Автокөлік сатып алғысы келетіндер өте көп, бірақ дилерден жап-жаңа көлік сатып алу әркімнің мүмкіндігі бола бермейді, сондықтан пайдаланылған көліктерге назар аудару керек. Олардың таңдауы оңай мәселе емес, кейде әртүрліліктен ...
Әлемдегі ең қымбат көлік
Әлемде көліктердің өте көп саны бар: әдемі және соншалықты әдемі емес, қымбат және арзан, күшті және әлсіз, біздікі және басқалар. Дегенмен, әлемде бір ғана ең қымбат көлік бар – 1963 жылы шығарылған Ferrari 250 GTO, тек осы көлік саналады...
2018-2019 жылдары Ресейде қандай көліктер жиі сатып алынады?
Ресей Федерациясының жолдарындағы автомобильдердің саны үнемі өсіп келеді - бұл жаңа және пайдаланылған модельдердің сатылымын жыл сайынғы зерттеумен расталады. Сонымен, Ресейде қандай көліктер сатып алынады деген сұраққа жауап бере алатын зерттеу нәтижесіне сүйенсек, 2017 жылдың алғашқы екі айында...
Сіз оларға өз қалауыңызша қарай аласыз - таңданасыз, жек көресіз, таңданасыз, жиіркеніңіз, бірақ олар ешкімді бей-жай қалдырмайды. Олардың кейбіреулері өмір бойы алтын мен лағылдан жасалған адамның қарапайымдылығының ескерткіші болса, кейбіреулері соншалықты ерекше ...
Нағыз еркектерге арналған көліктер
Қандай көлік ер адамға өзін жоғары және мақтан ете алады? Ең титулды басылымдардың бірі Forbes қаржы-экономикалық журналы бұл сұраққа жауап беруге тырысты. Бұл баспа басылымы олардың сатылым рейтингі бойынша ең еркектік көлікті анықтауға тырысты. Редакцияның айтуы бойынша...
Әлемдегі ең арзан көліктер
Тұрмысы төмен адамдар арасында арзан көліктер әрқашан үлкен сұранысқа ие болды. Бірақ бұл контингент әрқашан эксклюзивті, қымбат көліктерді ала алатындардан әлдеқайда көп. Forbes: 2016 жылдың арзан көліктері Бірнеше жыл бұрын бүкіл әлем сенген...
20 ғасырда және бүгінгі күні жұлдыздар немен айналысты?
Көліктің жай ғана көлік құралы емес, қоғамдағы мәртебенің көрсеткіші екенін бәрі бұрыннан түсінген. Көлікке қарап оның иесінің қай класқа жататынын оңай анықтауға болады. Бұл қарапайым адамға да, эстрада жұлдыздарына да қатысты. ...
Автокөлік сөресінің құрылымы мен дизайны
Көлік қаншалықты қымбат және заманауи болса да, қозғалыстың ыңғайлылығы мен жайлылығы, ең алдымен, ондағы суспензияның өнімділігіне байланысты. Бұл әсіресе ішкі жолдарда өткір. Ыңғайлылыққа жауапты суспензияның ең маңызды бөлігі амортизатор болып табылатыны ешкімге құпия емес. ...
- Талқылау
- Байланыста
Біз классикалық автоматты беріліс қорабын пайдаланудың негізгі ережелерін қарастырдық. Бірақ, өзіңіз білетіндей, автоматты беріліс қорабының тағы 2 түрі бар - CVT және робот. Мұнда біз осы нақты беріліс қорабы бар автомобильдер, оларды пайдалану, пайдалану және техникалық қызмет көрсету ережелері туралы сөйлесетін боламыз.
Вариаторды қалай дұрыс пайдалану керек
CVT беріліс қорабы бар автомобиль мен классикалық автоматты беріліс қорабы бар автомобильдің ортақ қасиеті - ілінісу педальының болмауы. Бұл беріліс қораптары, ең алдымен, жұмыс принципі мен дизайнымен ерекшеленеді. Вариатор беріліс қатынасы қадамсыз өзгеретіндей етіп жасалған, жетектің және басқарылатын дискілердің диаметрлерінің біркелкі өзгеруіне байланысты. Мұндай беріліс қорабы дизайнымен газ педальын «еденге» басу қозғалтқыштың бүкіл үдеу кезінде жоғары жылдамдыққа жетуін қамтамасыз етеді. Нәтижесінде, берілістерді ауыстыруға үнемделген уақыттың арқасында көлік жылдамырақ жүреді. Вариатордың жұмыс режимдері классикалық автоматты машинаның жұмыс режиміне ұқсас:
- "P"- көлік тұрағы. Автокөліктің барлық басқару элементтері бұғатталған кезде автокөлікті ұзақ уақытқа қою үшін қолданылады. Қозғалтқыш та осы режимнен басталады.
- "D"- қозғалыс, қозғалыс. Автоматты берілістерді біркелкі ауыстыру арқылы көлік қалыпты алға жылжиды.
- "N"- бейтарап. CVT-де ол негізінен көлікті көлбеу жерге қойғанда қолданылады.
Ол үшін тежегіш педальмен автокөлікті тоқтатып, иінтіректі бейтарап күйге жылжытып, қол тежегішті қатайтып, оны босатып, тежегішті бірден басу керек. Осыдан кейін ғана RVD «P» күйіне ауыстырылуы мүмкін. Бұл әрекеттер тізбегі вариаторды тұраққа қою кезінде доңғалақ емес, беріліс қорабындағы білік бітеліп қалуына байланысты. Сонымен қатар, бұл «жылдамдықпен» абайсызда тұрақ кезінде оңай сынуы мүмкін шағын қалыңдықтағы түйреуішпен жасалады.
- "L"– төмен (ағылшын тілінен төмен). Режим болжайды қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуі және қозғалтқыштың тежеу әсерін барынша жүзеге асыру. Сондықтан бұл позицияны қиын жол жағдайларында (жолсыз, тік көтерілу және түсу), сондай-ақ ауыр тіркемені сүйреу кезінде ауыстыру қажет. Вариатордың бекітілген берілістері болмаса да, бұл режим механикалық беріліс қорабының бірінші берілісіне ұқсас деп айта аламыз.
Көптеген өндірушілер де қамтамасыз етеді спорттық («S»)Және үнемді («Е»)режимдері. Бірінші режим («S») белгілі бір жағдайда қозғалтқыш қуатын максималды пайдалануды қамтамасыз етеді. Жылдам старттармен, жоғары үдеумен және өткір серпілулермен «ұқыпсыз» жүргізуге қолайлы. Екінші («E»), керісінше, ең аз отын шығынымен тыныш қозғалысты қамтамасыз етеді. Классикалық автоматты беріліс қорабы сияқты, CVT майды жиі ауыстыруды ұнатады. Жалпы алғанда, CVT майы, бір жағынан, үйкеліс беттерін майлауды қамтамасыз ететін, ал екінші жағынан, олардың сырғып кетуіне жол бермейтін майлардың толығымен бөлек тобына жатады. Бір қарағанда, бір функция екіншісін алып тастауы керек сияқты көрінуі мүмкін, бірақ мұндай мүмкіндік бар және дәл осы CVT берілістеріне арналған майларды ерекше етеді. Ерекшелігіне қарамастан, мұнай бағасы айтарлықтай қолжетімді. Егер ол уақытында ауыстырылмаса немесе қажетті көлемге дейін толтырылмаса, уақыт өте келе белдік немесе тізбек дискілердің үстінен сырғып кете бастайды, осылайша оларды біртіндеп бұзады.
Әдетте, вариатордағы майды әр 60 000 км сайын толығымен ауыстыру ұсынылады, бірақ біздің жол жағдайымызды ескере отырып, майды кемінде 30 000 км сайын өзгерту керек.
CVT беріліс қорабы бар көлікті сүйретуге болады, бірақ қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ғана. Дәл осы жағдайда жанасатын беттердің майлануы және белдіктің шкивтермен сенімді қосылуы қамтамасыз етіледі. Егер мәселе дәл қозғалтқышта болса және оны іске қосу мүмкін болмаса, онда жалғыз нұсқа - автомобильді ішінара тиеу (және жетекші осьті жүктеу керек) немесе эвакуаторды шақыру. Классикалық пулемет сияқты, вариатор өрескел жүрісті ұнатпайды. Бірқалыпты жеделдету және тежеу белдік жұмысының оңтайлы шарттары болып табылады, бұл шамадан тыс бойлық жүктемелерге әкелмейді және дискілердің жұмсақ жұмысын қамтамасыз етеді. Әйтпесе, олар сызылып қалады, бұл беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуіне және кейіннен қымбат жөндеуге әкеледі. Бұл әсіресе кроссоверлерге қатысты. Қанша кереғар көрінсе де, егер сіз оны жол талғамайтын көлік ретінде пайдалансаңыз, беріліс қорабы көрсетілген уақыттан әлдеқайда аз болатынын ескеру керек. CVT беріліс қорабы бар автокөлікті басқарған кезде, сіз сондай-ақ жолдағы барлық шұңқырлардан, шұңқырлардан, шұңқырлардан және дөңестерден аулақ болуыңыз керек. Әрине, мұндай нәрселер механикалық беріліс қорабымен жүрсе де жақсылыққа әкелмейді, бірақ CVT үшін олар апатты болуы мүмкін. Осылайша, таспен немесе саңылаумен қарапайым соқтығыстың өзі белдіктегі күшті «кері соққының» салдарынан елеулі зақым келтіруі мүмкін. Жылдам, тіпті жүргізу үшін CVT бар автокөлікті пайдалану ұсынылмайды. Бұл білік мойынтіректерінің әлдеқайда жылдам тозуына әкеледі, бұл тән гуілмен дәлелденеді.
Автоматты немесе қолмен таңдаудың қайсысы жақсы екенін әлі шешпеген болсаңыз, автоматты және қолмен беріліс қорабының барлық артықшылықтары мен кемшіліктері туралы біздің мақаланы оқыңыз.Қызық, жаңа көлік сатып алғанда бағаның қандай бөлігі кедендік ресімдеуге, автосалондарға және мемлекетке түседі? сіз осы тақырып бойынша қызықты ақпаратты таба аласыз.
Көлікті іске қосу қажет, бірақ кілті болмаған кезде бұл ыңғайсыз жағдай. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - мұны қалай тез және дұрыс жасау керектігін оқыңыз.
Роботты қалай пайдалану керек
Робот беріліс қорабы бар автокөлікті жүргізу классикалық автоматты немесе CVT бар көлікті басқаруға ұқсайды. Тіпті рычагтың сыртқы түрі де ұқсас болуы мүмкін, мысалы, Audi және Infiniti сияқты. Бірақ көбінесе әзірлеушілер «P» (тұрақ) режимінен құтылады, мысалы, Toyota және Citroen инженерлері сияқты. Бұл жағдайда көлік бейтарап күйде (N) немесе егер автомобильде механикалық режим болса, бірінші берілісте тұрақталады. Соңғы жағдайда автокөлікті автоматты және қолмен басқару режимдері арасында ауысу үшін «D» позициясын «A/M» орнына ауыстыруға болады. Бейтарап берілісте жүрер алдында көлікті роботпен жылытуға болады., қораптың температурасы, тіпті осы жағдайда да, қажетті деңгейге дейін көтеріледі. Дегенмен, көлікті жүргізу кезінде алдын ала қыздырып, жылыту жақсы. Мұны істеу үшін газ педальының жүруінің тек үштен, ең көп жартысын пайдаланып, іске қосқаннан кейін шамамен 1 км бойы кенеттен серпілмей, тыныштықпен жүргізу жеткілікті. Роботта, классикалық автоматтан айырмашылығы, сіз сырғып кете аласыз, бұл бұзылуға әкелмейді. Сондай-ақ, белгілі бір дағдылармен сіз қар үйінділері мен шұңқырлардан «әткеншекпен» шығу техникасын қолдана аласыз, кезек-кезек алға-артқа қозғала аласыз. Көптеген адамдар роботтардың берілістерді ауыстырған сайын «айтылатын» жағымсыз қасиеті туралы біледі (бұл екі муфтасы бар DSG роботына қатысты емес). Әрине, мұндай әрбір жұлдыру жүргізушіге және әсіресе жолаушыларға ерекше жағымды сезім тудырмайды. Сондай-ақ, роботтың бұл әрекеті әсіресе қар немесе тайғақ беттерде қозғалған кезде қауіпті болуы мүмкін екені анық. Қолайсыздықты және қарда қалу немесе сырғанау қаупін азайту үшін жүргізуші газ педальындағы қысымды босатыңыз немесе аяғыңызды одан мүлдем алыңыз. Содан кейін ауысу әлдеқайда біркелкі болады. Электронды түрде жүзеге асырылатын берілістерді ауыстыру сәтін болжауды үйрену өте қиын болуы мүмкін, бірақ тәжірибемен бұл дағды міндетті түрде келеді. Роботтың беріліс қорабының дизайны кәдімгі механикалық беріліс қорабына ұқсас екенін есте ұстаған жөн, айырмашылығы мұнда ілінісу тиісті педальды басқан жүргізуші емес, электроника арқылы «қысылады». Сондықтан Кептеліс кезінде баяу жүргенде, RVD-ны бейтарап күйге жылжыту керек. Өйткені, егер автомобиль қозғалмайтын болса және беріліс қосылған болса, онда ілініс басылған және қосылған күйде болады, ал ілініс себеті, босату мойынтіректері және басқарылатын дискінің өзі тозады. Қозғалтқышты өшіріп, көлікті ұзақ уақыт тұраққа қоймас бұрын, механикалық беріліс қорабындағы сияқты берілістерді қосулы қалдырған дұрыс.
Робот механикасы бар автомобильді басқарудың міндетті ережесі - автокөлікті қойғанда қол тежегішін қолдану.
Робот беріліс қорабын қалай дұрыс пайдалану керектігі туралы бейнені қараңыз: Роботтық және CVT беріліс қораптары туралы қосуға болатын соңғы нәрсе - қолмен басқару режимі немесе типтроника деп аталады. Ол беріліс қорабын таңдау тұтқасын тиісінше жылжыту және төмендету үшін «+» және «-» белгілерімен белгіленген арнайы қосымша ойыққа жылжыту арқылы жүзеге асырылады және сіз біздің материалдан осы беріліс қорабы опциясы туралы көбірек біле аласыз. Тұтастай алғанда, CVT мен роботты басқарудағы әртүрлі нюанстарға қарамастан, кейбір жүргізу тәжірибесі бар әдеттер мен дағдылар дамыған деп айта аламыз, бұл автомобильді басқару процесінде үлкен көмектеседі. Біздің кеңестерімізді және жоғарыда аталған ережелерді сақтау редуктордың және бүкіл автомобильдің қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартуға көмектеседі.
Автоөндірушілер көліктің әртүрлі компоненттерін жобалау кезінде оңтайлы техникалық шешімдерді табуға тырысады. Нәтижесінде жаңа дизайн инновациялары пайда болады. Мысал ретінде берілістің эволюциясын келтіруге болады. Енді сіз бір-бірімен сәтті бәсекелесетін беріліс қораптарының әртүрлі нұсқаларын көре аласыз. Механикалық, автоматты, роботты беріліс қораптары немесе үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы бар.
Мақалада біз роботты беріліс қорабы дегеніміз не, оның басқа беріліс түрлерімен салыстырғанда қандай артықшылықтары мен кемшіліктері бар екенін білеміз. Өйткені, біздің көңіл-күйіміз ғана емес, сонымен қатар жолдағы қауіпсіздік көбінесе көлікті басқарудың жайлылық дәрежесіне байланысты.
Роботтың а Бұл механик, онда беріліс ауыстырылады және ілініс автоматты түрде босатылады. Мысалы, 2007 жылдан бері шығарылған роботты Toyota Corolla-ны алсақ, онда оның роботтық беріліс қорабы бар - бұл бір-бір механика, онда әдеттегі беріліс тетігі мен ілінісу алынып тасталды және олардың орнына арнайы серволар – жетектер – орнатылды. Бұдан шығатыны, автомобильдің жүргізу сипаттамалары көп жағынан әдеттегі нұсқаулыққа ұқсас болады, бірақ берілістерді өзіңіз өзгертудің қажеті жоқ.
Бұл беріліс қораптарының жұмысы - жүргізушіден ақпаратты цифрлық түрде алу, содан кейін оны дұрыс және жылдам өңдеп, барлығын тісті доңғалақтар мен біліктерді механикалық өңдеуге айналдырады. Беріліс қорабына кабельдер немесе шыбықтар арқылы қосылған кәдімгі тұтқаның орнына берілістерді таңдауды басқару үшін тұтқа қолданылады - джойстик, ол тек электроникаға қажетті берілістерді көрсетеді. Логикалық бөлікке электронды басқару блогы (ECU) жауап береді.
Toyota Corolla-дағы роботты басқару тұтқасының пайда болуы
Пайдаланушылардың пікірлерін ескере отырып, автомобиль беріліс қораптарының бұл түрі автоматты беріліс қорабының көптеген артықшылықтарына ие және автомобиль «механикасының» үнемділігі мен сенімділігін біріктіретінін атап өтеміз. Сатып алушы үшін робот классикалық автоматты машинадан арзанырақ болады, яғни олардың пайдасына қосымша оң дәлел бар.
Ең танымал автоөндірушілер әртүрлі баға сегменттерінде роботты беріліс қорабы орнатылған модельдер шығарады. Тіпті бюджеттік сегментте Renault 2016 жылы бортында «роботы» бар автокөлікті шығарды.
Роботтандырылған қорап қалай жұмыс істейді?
Көптеген автомобильдердегі роботты беріліс блогы механикалық беріліс қорабына негізделген. Бұл жағдайда кезеңдер арасында ауысумен манипуляциялар серволар деп аталатын арнайы құрылымдық қондырмалар арқылы жүзеге асырылады. Кейбір көздерде бұл қосқыштар актуарийлер деп аталады. Олардың бірі муфтаны қосу/өшірумен айналысады, ал екіншісінің міндеті қораптағы берілістерді физикалық түрде жылжыту болып табылады. Бұл олардың жұмысы көлік ішіндегі ілінісу педальынан құтылуға көмектесетінін білдіреді.
Робот ілінісу жетектерінің сыртқы түрі
Барлық диск конструкциялары бірдей жасалмайды. Инженерлер олардың екі түрін жасады. Бірінші жағдайда жұмыс электр қуатын пайдалану арқылы сақталады, ал екінші жағдайда гидравлика ауысудың тегістігі мен жылдамдығына жауап береді. Әдетте шолулар әрқашан анық емес, сондықтан біз екі нұсқаны да сипаттаймыз.
- Танымал құрылғы электр жетек. Бұл дизайн арзанырақ және оны тіпті бюджеттік класстағы автомобильдерге орнатуға болады. Басқару беріліс қорабы мен жетекі бар электр қозғалтқышына негізделген.
- IN гидравликалық жүйеБерілістерді ауыстыру электромагниттік клапандардың күшімен итерілген цилиндрлер арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда жұмыс принципі классикалық «автоматты машинаға» ұқсас. Мұндай құрылғылардың екінші атауы - «электр гидравликалық жетек». Дизайн кәдімгі электр жетегіне қарағанда қымбатырақ, бірақ бұл берілістердің ауысу жылдамдығымен өтеледі. Сондай-ақ, жүргізуші кенеттен түсіп кеткенді сезбейді. Блок қымбатырақ көліктерге орнатылады.
Барлық операциялар кірістірілген компьютерленген блокпен басқарылады. Ол қозғалтқыштың жылдамдығын, автомобильдің ағымдағы жылдамдығын бақылайды, ABS-тен, сырғанауға қарсы жүйеден ақпарат алады және жетекке командалар береді.
Роботтағы ілінісу құрылғысы
Автокөліктердегі алғашқы «роботтар» бір муфтамен орнатылды. Эксперимент даулы болып шықты. Бұл дизайндағы кемшіліктердің жеткілікті саны анықталды. Әзірлеу нәтижесінде қос муфталы беріліс қораптары пайда болды. Қораптардың осы түрлерін және олардың қалай жұмыс істейтінін қарастырайық.
Екі муфтасы бар робот құрылғысы
- Бір муфта.Беріліс қорабы екі білікке негізделген: негізгі және қосалқы. Бастапқы (жетекші) білік айналуды қозғалтқыштан алады. Ол қозғалтқыштан муфта арқылы бөлінген. Қосалқы (жетегі) біліктен айналу тісті доңғалақтар арқылы дөңгелектерге беріледі. Электрониканың пәрменімен бірінші сервожетекті іліністі ажыратады, ал үзілістен кейін екіншісі синхронизаторларды жүргізуші қолмен беріліс қорабындағы рычагпен жасайтындай етіп жылжытады. Дегенмен, электроника ілінісуді «қорғайды», ал қуат алшақтығы салонда жиі байқалады (тартқыш уақытша жоғалған кезде жолаушылардың «бастарын изеп» әсері).
- Екі муфта.Дизайнерлер қос ілінісу арқылы тартқыш ақаулардың теріс әсерінің әсерін азайтуға тырысты. Нәтижесінде DCT (Dual Clutch Transmission) деп аталатын конструкциялар пайда болды. Кейінірек Volkswagen концерні алты жылдамдықты DSG (Direkt Schalt Getrieb) беріліс қораптарын жасады. Жай сауда белгісі болған бұл аббревиатура барлық қос ілінісу қораптарының синониміне айналды, дәл осылай «көшірме» сөзі тауар белгісі ретінде емес, қағаз көшірме ретінде қолданыла бастады. DSG конструкциясында екі кіріс білігі бар, олардың біреуі екіншісінің ішінде орналасқан. Екі білік те қозғалтқышқа жеке муфталар арқылы қосылады. «Ақылды» беріліс қорабы автомобильді қозғалыста іске қосқанда, бірінші беріліске қосылады, бірақ сонымен бірге екінші беріліске арналған беріліс екінші білікке қосылады. Екінші білік муфтасының жабылуын және бірінші беріліспен бір мезгілде ашылуын күтеді. Бұл ауысу уақытын үнемдейді және кезеңдер арасындағы тегіс ауысуды қамтамасыз етеді. Мұндай қораптардың екінші атауы бар - «алдын ала таңдау» (таңдауды болжау). Мысалы, гольф машиналары үшін роботты беріліс қорабының ауысу уақыты небәрі 8 миллисекундты құрайды.
Қос муфтаның дизайнын жетілдіре отырып, инженерлер бұл қондырғының екі түрін әзірледі. Бірінші жағдайда ілініс ортасынан ауаны («құрғақ» типті) қалдыру туралы шешім қабылданды, ал екінші жағдайда жұмыс сұйықтығы жинаққа («ылғалды» типті) құйылды. Агрессивті жүргізу стилін және газ педальына өткір, терең басуды ұнататын жүргізушілер үшін құрғақ ілінісу жиі қызып кетеді, бұл оның тез істен шығуына әкеледі.
Муфталарға жағымсыз әсер етуді азайту үшін блок маймен толтырылады. Теріс әсер де осы уақытта сырғанау мен қуаттың аздап жоғалуына байланысты пайда болды, бірақ құрылғы ауыр жүктемелерге төтеп бере бастады. Бұл оның беріктігіне оң әсер етті.
Көптеген жетекші автокөлік өндірушілері, соның ішінде Fiat, BMW, Ford және Mitsubishi, олардың арсеналында таңдаулы беріліс қорабы бар. Оның болашағының көрсеткіші - бұл дизайнның орындылығын тіпті Porsche мойындады, өйткені компания тек дәлелденген және перспективалы үлгілерді пайдаланады. Бұл бағыттағы даму жалғасуда.
Роботтық беріліс қорабының артықшылықтары мен кемшіліктері
Артықшылықтары кіреді:
- Қондырғылардың конструкциясы уақыт бойынша тексерілген механикалық беріліс қорабына негізделген. Осыған байланысты қондырғының жалпы сенімділігі артады, бұл CVT-ге қарағанда жоғары.
- Қозғалтқыш бөлігіндегі толтырылған көлем классикалық автоматты беріліс қорабынан айтарлықтай аз, сондықтан бұл қорапты пайдалану кезінде май шығыны аналогтарға қарағанда төмен болады.
- Муфтаның өнімділігі, әсіресе дымқыл түрі, «роботтарда» 25-30% жоғары.
- Сондай-ақ, роботты беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабы арасындағы айырмашылық «автоматты машиналар» мен CVT емес, «роботтардың» пайдасына сөйлейтін осы қондырғыны өндіру және жөндеу құнында.
- Көптеген заманауи роботтармен басқарылатын редукторлар берілістерді қолмен өзгерту мүмкіндігіне ие, бұл автоматты беріліс қорабындағы Tiptronic-ке ұқсас.
- Робот қорабының салмағы автоматты беріліс қорабынан айтарлықтай аз. Бұл бірнеше ондаған килограмм салмағы маңызды рөл атқаратын шағын өлшемді автомобильдерге орнату кезінде артықшылықтар береді.
- «Роботтармен» жабдықталған автомобильдердегі отын шығыны механикалық беріліс қорабындағы тұтынумен салыстыруға болады және басқа конструкцияларға қарағанда азырақ, қалғандары бірдей.
Кемшіліктерге жатады:
- Роботтық беріліс қораптары бар конструкциялар бар, оларда берілістерді ауыстыру арасындағы кідіріс екі секундқа жетеді. Бұл электр қосқыштарына қатысты. Бұлай жүргізу кезінде динамика жоғалып, жүргізушіге ыңғайсыздық туындауы мүмкін.
- Ауысымдарды жылдамдату үшін гидравликалық жетектерді пайдалану кезеңді қосу арасындағы жылдамдықты 0,05 с дейін арттырады. Дегенмен, бұл дизайн бүкіл жинақтың құнын айтарлықтай арттырады. Жұмыс сұйықтығы ретінде пайдаланылатын тежегіш сұйықтығы үнемі жоғары қысымда болуы керек, бұл қозғалтқыштың қуатының бір бөлігін алып тастайды. Гидравлика қуатты немесе премиум автомобильдерде тиімдірек болады.
- Арзан модельдер автокөлік иесінің жүргізу стиліне автоматтандыруды бейімдеуді қамтамасыз етпейді.
- Алдын ала таңдалған үлгілерді жөндеу әлі де өте қымбат. Механикалық бөлік өте сенімді болғанымен, қарапайым механика сияқты, аяқталмаған ECU микробағдарламасы және жетілмеген ілінісу дизайнымен, соңғысының мерзімінен бұрын тозуы жиі орын алады. Ал роботтың барлық «қосылған» жабдықтары (ілінісулер, ЭКЮлар, жетектер) көп ақшаны талап етеді. Сондықтан, пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, сіз роботты ерекше мұқият тексеріп, оның соңғы қызмет көрсету мерзімін білуіңіз керек, орындалған жұмыстың түбіртектерін қараңыз.
Дегенмен, оң факторлардың көпшілігі барлық жағымсыз аспектілерді оңай қамтиды. Сондықтан роботтардың барлық «артықшылықтарынан» ләззат алу үшін негізгі кемшіліктер азайтылған немесе толығымен жойылатын жаңа дизайн нұсқаларын таңдау керек.
Қорытынды
Роботтандырылған қораптарды түпкілікті жетілдіру процесі әлі келген жоқ. Инженерлер дизайнды сенімдірек және жылдамырақ жасауға ұмтылуда және кейбір шаралар арқылы олар табысқа жетуде. Сонымен бірге «роботтары» бар көліктер өз жанкүйерлерін тауып жатыр.