Det kan ikke sies at Rosneft-oljer har upåklagelige tekniske egenskaper. Men det er verdt å vurdere prissegmentet der produktene til denne produsenten er plassert. Takket være sin gode kvalitet, brede utvalg og rimelige pris er Rosneft etterspurt. Selskapet signerte også en avtale med det russiske selskapet AvtoVAZ i 2012, og nå brukes produktene i bilmotorer som kommer ut av selskapets samlebånd. Så i dag bruker mange sjåfører smøremidler av dette merket uten å være klar over det.
Noen få ord om selskapet
Rosneft er lederen av den innenlandske oljeindustrien, samt et av de største selskapene i verden. Datterselskapet RN-Lubricants til denne giganten er engasjert i produksjon og salg av oljer til personbiler og nyttekjøretøy og til og med industrielt utstyr.
I rangeringen av additivproduksjonsselskapet i Russland tar Rosneft førsteplassen og produserer mer enn 300 typer produkter for biler. Hvis vi tar hele smøremiddelmarkedet i Russland, vil Rosnefts andel i det være 19%, som er ganske mye. Det er totalt 5 fabrikker over hele Russland.
Merkevareoljer er et produkt av felles utvikling av selskapet, ansatte i vitenskapelige bedrifter og bilprodusenter. De viktigste Rosneft-produktene som leveres til markedet er: Premium syntetiske stoffer, Optimal mineralolje, Maksimal semisyntetiske stoffer, samt Express spylesammensetning. Merk at selskapet inkluderer spesielle additivbaser, takket være at produktet beholder sine egenskaper gjennom hele levetiden. Alle oljer oppfyller kravene i europeiske standarder og er tilpasset ulike driftsforhold. Selskapet tar produksjonsprosessen og kvalitetskontrollen ganske alvorlig, fra oljeproduksjon til salg av sluttproduktet til forbrukerne.
Gjennomgang av Rosneft-oljer
Som vi allerede har sagt, er det 4 kategorier oljer som leveres til markedet: Premium, Maximum, Express, Optimum. Hver kategori har sine egne spesifikke produkter med unike egenskaper, og de passer for ulike typer motorer.
Premium
Denne kategorien inkluderer kun én Rosneft-olje - syntetisk med en viskositetsklasse på 5W40. Sammensetningen inkluderer en pakke med tilsetningsstoffer, noe som gjør dette produktet ideelt for bruk i VAZ-biler. Disse oljene kan også brukes i motorer fra europeiske produsenter. Dette produktet leveres til markedet i beholdere fra 1 til 4 liter.
Fordeler med denne Rosneft-oljen:
- Den har en høy viskositetsindeks og beholder sine smørende egenskaper selv ved lave utetemperaturer. Derfor kan den brukes om vinteren, noe som sikrer enkel start av motoren ved minusgrader.
- Gir et høyt nivå av motorpålitelighet, og skaper den nødvendige oljefilmen under alle driftsforhold.
- Bekjemper avleiringer på motordeler gjennom hele levetiden, noe som øker motorens levetid.
- Beskytter friksjonsparene mot slitasje og er skjærstabil.
- Den er svært kompatibel med motorer som kjører på bensin med høyt svovelinnhold.
- Den har lavt forbruk på grunn av mangel på fordampning.
- Har høy motstand mot oksidasjon.
Vær oppmerksom på at dette produktet er egnet for bruk i nye motorer. "Premium"-kategorien er beregnet for bruk i svært akselererte, de fleste moderne motorer som kjører på diesel eller bensin, samt de med turbolading. Oljen er like effektiv i innenlandske biler, så vel som i modeller fra europeiske og amerikanske produsenter.
Rosneft-oljer Maksimum
Maximum-linjen har en lavere kostnad og base. Dette inkluderer flere produkter med forskjellig viskositet. Maximum-linjen inkluderer også smøremidler basert på halvsyntetiske stoffer. Rosneft-oljer i denne kategorien er representert av to produkter - med en viskositet på 5W40 og 10W40.
Maksimalt 5W40
Dette er en helårs universalolje på semisyntetisk basis. Den inkluderer en balansert pakke med tilsetningsstoffer fra globale produsenter, takket være at produktet har fått anti-korrosjonsegenskaper og termisk stabilitet, antioksidant- og dispergeringsegenskaper.
Produktet er beregnet for bruk i turboladede bensinmotorer, så vel som i dieselkraftverk av innenlandsk og utenlandsk produksjon, hvis instruksjoner foreskriver muligheten for å bruke oljer av dette kvalitetsnivået. Merk at olje med en viskositet på 5W40 er ideell for bruk i Russland, fordi temperaturområdet til produktet er bredt: -30 til +35 grader.
Anmeldelser av Rosneft 5W40 olje er stort sett positive. Spesielt fremhever kjøpere følgende fordeler:
- Rimelig pris sammenlignet med andre oljer med samme viskositet.
- Økonomisk forbruk. Oljen går ikke til spille, og nivået endres praktisk talt ikke fra erstatning til erstatning.
- Enkel motorstart selv i sterk frost.
- Opprettholder optimalt trykk selv under tung belastning og høye motorhastigheter.
Produsenten hevder også at oljen hindrer avleiringer på motordeler, men den gjennomsnittlige eieren vil neppe kunne sjekke dette.
Maks 10W40
Dette er også en helårs semisyntetisk olje med en spesiell tilsetningspakke. Hovedforskjellen fra den forrige er viskositeten til 10W40. Dette betyr at produktet er tettere. I likhet med forrige smøremiddel i linjen, kan denne også brukes sommer og vinter. Riktignok er driftstemperaturområdet annerledes. Hvis en olje med en viskositet på 5W40 kan operere ved en temperatur på -30 grader, vil 10W40 tykne ved en høyere temperatur - rundt -20 grader.
Nedenfor er en graf over oljeviskositeten som indikerer driftstemperaturområdene.
I alle andre henseender er Maximum 5W40 olje nesten ikke forskjellig fra Maximum 10W40. Begge produktene har anti-korrosjonsegenskaper, termisk stabilitet og er godkjent av AvtoVAZ OJSC.
Kategori Optimal
Mineralbaserte oljer faller inn i denne kategorien. De inneholder multifunksjonelle tilsetningsstoffer. Disse produktene er beregnet for bruk hele sesongen, og de er egnet for bruk i forgassermotorer, samt injeksjonsmotorer som kjører på diesel, gass og bensin.
Rosneft-oljer i kategorien Optimal leveres til markedet med følgende viskositetsparametere:
- 10W30.
- 10W40.
- 15W40.
Alle av dem har økt antioksidantstabilitet, og gir beskyttelse mot motorkorrosjon og ulike typer avleiringer. Når de opererer innenfor deres temperaturområder, vil produktene sikre normal motorstart.
Spyleolje "Rosneft" Express
Dette produktet er også mineralbasert og inneholder en stor pakke med effektive vaskemiddeltilsetninger. Den er beregnet for rask spyling av bensin- og dieselmotorer fra avleiringer som nødvendigvis dannes under drift. Det anbefales å bruke Express-produktet ved oljeskift, samt etter bruk av smøremiddelet for lenge, for forebyggende rengjøring av motorer.
Prosessen med å bruke denne "flush":
- Varm opp motoren til driftstemperatur.
- Tøm den brukte oljen helt.
- Fyll på med ekspressolje. Volumet skal være standard. Hele oljesystemet må fylles.
- Start motoren på tomgang og la den gå i 15 minutter.
- Tøm den brukte væsken. Vær oppmerksom på fargen. Hvis oljen mørkner betydelig i løpet av disse 15 minuttene, indikerer dette effektiv motorrengjøring.
- Bytt oljefilter og fyll på med ny olje.
Blant bilentusiaster er myter om innenlandske motoroljer av lav kvalitet og ros av utenlandske oljer populære. Samtidig har de fleste sjåfører ingen anelse om hva slags prosesser som skjer i motoren og hvilken rolle olje spiller i dem. For dem er det nok at oljen smører noe der, men hvordan og hvorfor dette skjer er ikke viktig. Derfor bestemte vi oss for å sammenligne innenlandske oljer med utenlandske, og nå er turen kommet til Rosneft Premium 5W-40 olje. Konkurrentene vil være oljer som oppfyller SAE-spesifikasjonen, samt de som har fått godkjenning fra de bekymringene som har anerkjent Rosneft Premium 5W-40.
Hovedkarakteristika for Rosneft-oljer
For å sammenligne motoroljer trenger du en liste over deres kvaliteter og egenskaper som er viktigst for motoren. Disse inkluderer:
- API-spesifikasjon;
- basenummer;
- sulfataskeinnhold;
- flammepunkt;
- brukeranmeldelser;
- bilprodusentens godkjenning.
API-spesifikasjon
Denne parameteren deler alle motorer etter produksjonsår. Tross alt har hver generasjon av motorer sine egne krav til visse oljeparametere. For eksempel krever motorer i SF- og SG-gruppene et høyere askeinnhold i oljen, minst 1,7. Bruk av olje med lavere askeinnhold reduserer motorens levetid. Og motorer fra SN-gruppen krever et askeinnhold på ikke høyere enn 1,1. Jo høyere API-klasse motoren har, desto høyere er kravene til drivstoff og driftsmodus. Derfor krever mange moderne utenlandske biler som er fylt med russisk bensin en motoroverhaling etter 150–200 tusen kilometer, mens i USA eller Japan er kjørelengden før utskifting 400–600 tusen. Samtidig kan utdaterte motorer i SF-klassen (disse inkluderer den legendariske ZMZ 402), selv på vårt lavkvalitetsdrivstoff, med forsiktig forsiktighet, kjøre opptil 300–400 tusen kilometer før de erstattes eller erstattes.
Dette er en av de viktigste parametrene som avhenger av hvordan oljen kan motstå oksidasjon, det vil si tap av dens egenskaper. Hvis dette tallet ikke er veldig viktig for nye motorer med hyppige oljeskift, er det kritisk viktig for motorer med en kjørelengde på over 50 tusen kilometer. Derfor, jo høyere tall, desto lenger vil oljen opprettholde sine egenskaper, og beskytter de gnidende delene av motoren. I tillegg er det alkaliske tallet til en viss grad et kriterium for riktig valg av mengde grunnstoffer som Na, Ba, Mg, Ca.
Imidlertid er ikke bare grunnverdien til dette tallet viktig, men også det alkaliske tallet på tidspunktet for tapping av oljen. Tross alt indikerer et fall i det alkaliske tallet under 6 enheter at oljen ikke lenger er i stand til å beskytte motoren og å kjøre den er farlig selv uten plutselig akselerasjon og tung belastning.
På grunn av det faktum at svovelinnholdet i det meste av russisk bensin er mye høyere enn standardene vedtatt i USA, EU og Japan, er det nødvendig å bruke olje med et høyere basistall enn anbefalt av bilprodusenten. Imidlertid er for mye, samt for lite basetall, snarere en ulempe, fordi det øker oljens korrosive effekt. Fordi alkali, som syre, reagerer med stål, noe som fører til utseende av skjell. Den optimale verdien for SM API-klassemotorer er 8–9 mg KOH/g.
Innhold av sulfatert aske
Dette er en annen ekstremt viktig parameter som motorens levetid avhenger av. Askeinnhold beskriver tross alt mengden metallholdige tilsetningsstoffer i oljen. Disse tilsetningsstoffene reduserer friksjonen, men danner karbonavleiringer på ventilene, så det er svært viktig at askeinnholdet er innenfor de anbefalte grensene for en bestemt motor. Å overskride askeinnholdet er bra for motorer med svært utslitt levetid og begynner å skåre på veivakselen og sylinderveggene. Tilsetningsstoffer reduserer friksjonen i problemområder, og et lite fall i kompresjon på grunn av karbonavleiringer på ventilene er ikke noe problem. I moderne nye motorer er alt annerledes, så de må bruke olje med minimalt askeinnhold. Tross alt har de ingen problemer med slitasje på veivakselen og sylinderveggene, og til og med en liten reduksjon i kompresjon er en alvorlig ulempe. For motorer i SM API-klassen er det optimale sulfataskeinnholdet 1–1,2. Det er ikke tilrådelig å fylle oljer med et slikt sulfataskeinnhold i motorer med Euro4-standarder og høyere på grunn av den negative effekten på katalysatoren.
Flammepunkt
Denne parameteren beskriver den generelle kvaliteten på oljen og tilstedeværelsen av brennbare urenheter i sammensetningen. Jo bedre oljen er renset, jo færre brennbare fraksjoner inneholder den, noe som betyr at desto mer effektiv er smøreeffekten av bruken. I tillegg beskriver denne parameteren oljens evne til å beskytte motoren under alvorlig overoppheting, når den kjøres på dårlig drivstoff eller ved maksimal belastning. Faktisk, i slike moduser varmes oljen opp mye varmere enn vanlig, så flammepunktet bestemmer hvor effektivt det kan beskytte motoren.
Brukeranmeldelser
I følge dokumenter og kjemisk sammensetning kan oljen være hva som helst, men dens virkelige egenskaper vises bare ved arbeid i motoren. Derfor, anmeldelser fra ekte brukere som kan finnes på portaler som:
- Drome;
- Anmeldelse;
- Drive 2;
- Resurs-Auto;
- Autoall,
Ikke mindre viktig enn laboratorieanalyse. Fordi de etterlates av folk som faktisk bruker den eller den oljen i ulike motorer og situasjoner. Å dømme etter anmeldelsene publisert på disse portalene, passer Rosneft Premium 5W-40 de fleste sjåfører som bruker denne oljen. Grunnen er enkel – oljen beskytter motoren godt ved drift under vanskelige forhold og på dårlig bensin, noe eliteoljer ikke kan skryte av. Tross alt er elitesmørevæsker designet for gode driftsforhold, og bensin med store mengder svovel skaper veivhusgasser som raskt oksiderer utmerket olje, noe som alvorlig svekker dens smøreegenskaper.
Bilprodusentens godkjenning
Bilindustrien, inkludert motorproduksjon, utvikler seg veldig raskt, så oljebehovet endres ofte. Tross alt dukker det opp nye motorer som fungerer i noen uvanlige moduser, som denne eller den oljen er godt egnet for. API-spesifikasjonen passer for de fleste motorsmørevæsker, så det er nødvendig å sammenligne oljer innenfor samme API-gruppe. Også innenfor den samme API-gruppen er godkjenning av bilprodusenter også viktig. Tross alt, hvis godkjenning er mottatt, betyr det at oljen fullt ut oppfyller alle kravene til en spesiell bekymring for smøremidler og er godt egnet for motorer i denne API-gruppen.
Sammenligning med andre oljer
Her er en sammenligning av de viktigste egenskapene til ulike oljer. Den inkluderte alle viktige parametere bortsett fra godkjenning av bilprodusenter, fordi hver produsent bare godkjenner olje for en viss gruppe motorer, men det er umulig å gjenkjenne denne gruppen med koden.
Merke | Innhold av sulfatert aske | Flammepunkt | Klasse etter API |
||
Rosneft Premium 5W-40 | |||||
Mobil 1™ FS x1 5W-40 |
Denne tabellen viser at Rosneft-olje er en sterk gjennomsnittsolje, godt egnet for tøffe arbeidsforhold og moderne motorer hvis miljøklasse ikke er høyere enn Euro 3. Det vil si at denne oljen passer for de aller fleste innenlandske og utenlandske biler som ble produsert. etter 2004.
Konklusjon
Russisk olje Rosneft Premium 5W-40 er på ingen måte dårligere enn de beste utenlandske analogene i sin klasse. Den kan ikke konkurrere med premiumoljer, men under russiske forhold beskytter den motoren mye mer pålitelig enn mange utenlandske smøremidler. Hovedbetingelsen er å skifte olje i tide, det vil si å redusere kjørelengden anbefalt av bilprodusenten med 2-3 ganger. I dette tilfellet vil motoren tjene deg i mange år.
Det var en gammel bedrift i Omsk, gjenoppbygd av hendene til fangede tyskere, for produksjon av motoroljer av typen M6G12. Imidlertid ble Omsk Lubricant Materials Plant (OZSM) i 2009 en del av Gazpromneft - Lubricants, og mer enn 3,5 milliarder rubler ble investert i importert utstyr. Jeg så den franske - Gazproms er ikke verre! Men...
X og sammenvevde rør med automatiske ventiler, et fjernkontrollsenter for blanding med store dataskjermer, robottapping og pakkelinjer... Omsk-komplekset, med en kapasitet på 300 tusen tonn olje per år, er like tynt befolket som i Frankrike - alt administreres av mindre enn 60 arbeidere og operatører. Bortsett fra at omlastningslageret for ni tusen tonn produkter ikke er automatisert, og det er ingen robotlastevogner som suser mellom det og produksjonen.
Grunnleggende blandere (bildet) - volum fra 25 til 40 tonn. Små partier med oljer blandes i tre-tonns beholdere. For nøyaktig dosering tilføres komponenter automatisk fra fat plassert på vekter
Vel, det er ingen destillasjonskolonner for oljedestillasjon på territoriet. Lokal, russisk, eneste mineralbase for de enkleste og rimeligste oljene (fra 80 til 120 rubler per liter i fire til fem liters beholdere): den kommer direkte gjennom rør fra det nærliggende oljeraffineriet Omsk, som også tilhører Gazpromneft. Vårt naboraffineri kan dessverre ikke hjelpe med noe mer teknologisk avansert. Og mens Lukoil- eller TNK-selskaper produserer sin egen hydrokrakkingsbase for sin semisyntetikk, er Gazpromneft-SM for tiden tvunget til å kjøpe den fra det koreanske selskapet Zic. Dette er ikke verst, forresten: VHVI baseoljer i Ulsan. Det er også bra at Gazproms ferdige halvsyntetiske stoffer er mye billigere enn importerte rene koreanske (145-240 mot -240-340 rubler per liter). Men "basens" egen produksjon, som utføres av Lukoil (fra 120 rubler) eller TNK (fra 130 rubler), er enda mer lønnsom.
I motsetning til det koreanske Zic-anlegget (AR nr. 17, 2010), er oljeemballasje automatisert i store beholdere
Og det er bare Tatneft som lager polyalfaolefinbaser (PAO) for "syntetiske stoffer" i toppklassen i Russland for sine oljer: Gazpromneft-SM kjøper PAO fra Mobil. Samtidig er russisk syntetisk-basert olje halvannen gang billigere enn Mobil 1.
Overvåking og kontroll av oljeblanding utføres eksternt
Trenger jeg si at tilsetningspakker kun kjøpes? De selges i ferdig form av Infineum, Afton, Lubrizol eller Chevron Oronite. Forresten, det var fra Chevron Global Energy at Gazpromneft tidlig i 2009 kjøpte en lisens til å bruke oljeproduksjonsteknologier sammen med et lite (kapasitet på bare 30 tusen tonn per år) Chevron Italia S.p.A.-anlegg. i Bari, Italia. De produserer mer høyteknologiske smøremidler under merket G-Energy, mens de i Omsk hovedsakelig produserer oljer av det rimeligere Gazpromneft-merket med en mindre kompleks tilsetningspakke.
I 2009 ble patentrettighetene til Texco-varemerket kjøpt fra Chevron, og i dag produseres mineralolje for marinemotorer under dette merket i Omsk
I sluttbrukermarkedet er andelen Gazprom-oljer liten – bare 5 %: Lukoil og TNK har for eksempel to til tre ganger mer. Men "Gazpromneft - SM" leverer smøremidler til russiske transportører til fabrikkene Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derways, KAMAZ og Avtotor (for Hyundai-kjøretøyer). De kunne også konkurrere om primærfylling på transportbåndene til utenlandske produsenter - men de taper anbud på grunn av prisen: mangelen på egenproduksjon av den mest populære hydrokrakkingsbasen hemmes. Gazpromneft, i halvparten med Rosneft-selskapet, kommer til å starte sin "hydrocracking"-produksjon i Yaroslavl først neste år. Og først da - i Omsk.