बॅटरी समस्या इतक्या सामान्य नाहीत. कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, अतिरिक्त चार्जिंग आवश्यक आहे, परंतु सामान्य चार्जिंगसाठी खूप पैसे लागतात आणि ते उपलब्ध "कचरा" मधून केले जाऊ शकते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आवश्यक वैशिष्ट्यांसह ट्रान्सफॉर्मर शोधणे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर बनविण्यास फक्त दोन तास लागतात (जर आपल्याकडे सर्व आवश्यक भाग असतील तर).
बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेत काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. शिवाय, चार्जिंग प्रक्रिया बॅटरीच्या प्रकारावर अवलंबून असते. या नियमांचे उल्लंघन केल्याने क्षमता आणि सेवा जीवन कमी होते. म्हणून, प्रत्येक विशिष्ट केससाठी कार बॅटरी चार्जरचे पॅरामीटर्स निवडले जातात. ही संधी समायोज्य पॅरामीटर्ससह जटिल चार्जरद्वारे प्रदान केली जाते किंवा या बॅटरीसाठी विशेषतः खरेदी केली जाते. एक अधिक व्यावहारिक पर्याय आहे - आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर बनवणे. पॅरामीटर्स काय असावेत हे जाणून घेण्यासाठी, थोडा सिद्धांत.
बॅटरी चार्जरचे प्रकार
बॅटरी चार्जिंग ही वापरलेली क्षमता पुनर्संचयित करण्याची प्रक्रिया आहे. हे करण्यासाठी, बॅटरी टर्मिनल्सला व्होल्टेज पुरवले जाते जे बॅटरीच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सपेक्षा किंचित जास्त असते. सर्व्ह केले जाऊ शकते:
- डी.सी. चार्जिंगची वेळ किमान 10 तास आहे, या संपूर्ण वेळेत एक निश्चित विद्युत प्रवाह पुरविला जातो, व्होल्टेज प्रक्रियेच्या सुरूवातीस 13.8-14.4 V पासून अगदी शेवटी 12.8 V पर्यंत बदलते. या प्रकारासह, शुल्क हळूहळू जमा होते आणि जास्त काळ टिकते. या पद्धतीचा तोटा असा आहे की प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे आणि चार्जर वेळेत बंद करणे आवश्यक आहे, कारण जास्त चार्जिंग केल्यावर इलेक्ट्रोलाइट उकळू शकतो, ज्यामुळे त्याचे कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
- सतत दबाव. स्थिर व्होल्टेजसह चार्जिंग करताना, चार्जर सर्व वेळ 14.4 V चा व्होल्टेज तयार करतो आणि चार्जिंगच्या पहिल्या तासांमध्ये मोठ्या मूल्यांपासून शेवटच्या अगदी लहान व्हॅल्यूमध्ये विद्युत प्रवाह बदलतो. त्यामुळे, बॅटरी रिचार्ज होणार नाही (जोपर्यंत तुम्ही ती अनेक दिवस सोडली नाही). या पद्धतीचा सकारात्मक पैलू असा आहे की चार्जिंगची वेळ कमी केली जाते (90-95% 7-8 तासांत पोहोचू शकते) आणि चार्ज होत असलेली बॅटरी लक्ष न देता सोडली जाऊ शकते. परंतु अशा "आपत्कालीन" चार्ज रिकव्हरी मोडचा सेवा जीवनावर वाईट परिणाम होतो. सतत व्होल्टेजचा वारंवार वापर केल्याने, बॅटरी जलद डिस्चार्ज होते.
सर्वसाधारणपणे, घाई करण्याची गरज नसल्यास, डीसी चार्जिंग वापरणे चांगले. जर तुम्हाला थोड्या वेळात बॅटरीची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करायची असेल तर, स्थिर व्होल्टेज लागू करा. जर आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी सर्वोत्तम चार्जर कोणता आहे याबद्दल बोललो, तर उत्तर स्पष्ट आहे - एक जो थेट प्रवाह पुरवतो. योजना सोप्या असतील, ज्यात प्रवेशयोग्य घटक असतील.
डायरेक्ट करंटसह चार्जिंग करताना आवश्यक पॅरामीटर्स कसे ठरवायचे
हे प्रायोगिकरित्या स्थापित केले गेले आहे कार लीड ऍसिड बॅटरी चार्ज करा(त्यांच्यातील बरेच जण) आवश्यक करंट जे बॅटरी क्षमतेच्या 10% पेक्षा जास्त नाही. जर चार्ज होत असलेल्या बॅटरीची क्षमता 55 A/h असेल, तर कमाल चार्ज करंट 5.5 A असेल; 70 A/h क्षमतेसह - 7 A, इ. या प्रकरणात, आपण थोडा कमी वर्तमान सेट करू शकता. शुल्क सुरू राहील, परंतु अधिक हळूहळू. चार्ज करंट 0.1 A असला तरीही ते जमा होईल. क्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी खूप वेळ लागेल.
गणनानुसार चार्ज करंट 10% आहे असे गृहीत धरल्यामुळे, आम्हाला किमान 10 तासांचा चार्ज वेळ मिळतो. परंतु जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होते तेव्हा असे होते आणि यास परवानगी दिली जाऊ नये. म्हणून, वास्तविक चार्जिंग वेळ डिस्चार्जच्या "खोली" वर अवलंबून असते. चार्ज करण्यापूर्वी बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजून तुम्ही डिस्चार्जची खोली ठरवू शकता:
मोजणे अंदाजे बॅटरी चार्जिंग वेळ, तुम्हाला कमाल बॅटरी चार्ज (12.8 V) आणि सध्याच्या व्होल्टेजमधील फरक शोधणे आवश्यक आहे. संख्या 10 ने गुणाकार केल्यास आपल्याला तासांमध्ये वेळ मिळेल. उदाहरणार्थ, चार्ज करण्यापूर्वी बॅटरीवरील व्होल्टेज 11.9 V आहे. आम्हाला फरक आढळतो: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V. या आकृतीचा 10 ने गुणाकार केल्यास, आम्हाला आढळले की चार्जिंग वेळ सुमारे 8 तास असेल. हे प्रदान केले आहे की आम्ही बॅटरी क्षमतेच्या 10% विद्युत प्रवाह पुरवतो.
कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट्स
बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, सामान्यतः 220 V घरगुती नेटवर्क वापरले जाते, जे कनवर्टर वापरून कमी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते.
साधे सर्किट
सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग म्हणजे स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर वापरणे. तोच 220 V ते आवश्यक 13-15 V वर कमी करतो. असे ट्रान्सफॉर्मर जुन्या ट्यूब टीव्ही (TS-180-2), संगणक वीज पुरवठ्यामध्ये आढळतात आणि फ्ली मार्केट "अवशेष" मध्ये आढळतात.
परंतु ट्रान्सफॉर्मरचे आउटपुट एक पर्यायी व्होल्टेज तयार करते जे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. ते हे वापरून करतात:
वरील आकृत्यांमध्ये फ्यूज (1 ए) आणि मापन यंत्रे देखील आहेत. ते चार्जिंग प्रक्रिया नियंत्रित करणे शक्य करतात. त्यांना सर्किटमधून वगळले जाऊ शकते, परंतु आपल्याला त्यांचे निरीक्षण करण्यासाठी वेळोवेळी मल्टीमीटर वापरावे लागेल. व्होल्टेज कंट्रोलसह हे अजूनही सहन करण्यायोग्य आहे (फक्त टर्मिनल्सवर प्रोब संलग्न करा), परंतु विद्युत प्रवाह नियंत्रित करणे कठीण आहे - या मोडमध्ये मोजण्याचे साधन ओपन सर्किटशी जोडलेले आहे. म्हणजेच, तुम्हाला प्रत्येक वेळी पॉवर बंद करावी लागेल, मल्टीमीटरला वर्तमान मापन मोडमध्ये ठेवावे लागेल आणि पॉवर चालू करावी लागेल. मापन सर्किट उलट क्रमाने वेगळे करा. म्हणून, किमान 10 A ammeter वापरणे अत्यंत इष्ट आहे.
या योजनांचे तोटे स्पष्ट आहेत - चार्जिंग पॅरामीटर्स समायोजित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. म्हणजेच, घटक बेस निवडताना, पॅरामीटर्स निवडा जेणेकरून आउटपुट करंट तुमच्या बॅटरीच्या क्षमतेच्या 10% (किंवा थोडा कमी) असेल. तुम्हाला व्होल्टेज माहित आहे - शक्यतो 13.2-14.4 V च्या आत. जर करंट इच्छेपेक्षा जास्त असेल तर काय करावे? सर्किटमध्ये एक रेझिस्टर जोडा. हे ॲमीटरच्या समोर डायोड ब्रिजच्या सकारात्मक आउटपुटवर ठेवलेले आहे. आपण "स्थानिकरित्या" प्रतिकार निवडा, विद्युत् प्रवाहावर लक्ष केंद्रित करा;
आणि आणखी एक गोष्ट: या योजनांनुसार बनवलेले कार बॅटरी चार्जर बहुधा खूप गरम होईल. म्हणून, कूलर जोडण्याचा सल्ला दिला जातो. हे डायोड ब्रिज नंतर सर्किटमध्ये घातले जाऊ शकते.
समायोज्य सर्किट्स
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या सर्व सर्किट्सचा तोटा म्हणजे विद्युत् प्रवाह नियंत्रित करण्यास असमर्थता. प्रतिकार बदलणे हा एकमेव पर्याय आहे. तसे, तुम्ही येथे व्हेरिएबल ट्युनिंग रेझिस्टर लावू शकता. हा सर्वात सोपा मार्ग असेल. परंतु दोन ट्रान्झिस्टर आणि ट्रिमिंग रेझिस्टर असलेल्या सर्किटमध्ये मॅन्युअल वर्तमान समायोजन अधिक विश्वासार्हपणे लागू केले जाते.
चार्जिंग करंट व्हेरिएबल रेझिस्टरद्वारे बदलला जातो. हे संयुक्त ट्रान्झिस्टर VT1-VT2 नंतर स्थित आहे, म्हणून त्यातून एक लहान प्रवाह वाहतो. म्हणून, शक्ती सुमारे 0.5-1 डब्ल्यू असू शकते. त्याचे रेटिंग निवडलेल्या ट्रान्झिस्टरवर अवलंबून असते आणि प्रायोगिकरित्या निवडले जाते (1-4.7 kOhm).
250-500 W च्या पॉवरसह ट्रान्सफॉर्मर, दुय्यम वळण 15-17 V. डायोड ब्रिज डायोडवर 5A आणि त्याहून अधिक ऑपरेटिंग करंटसह एकत्र केला जातो.
ट्रान्झिस्टर VT1 - P210, VT2 अनेक पर्यायांमधून निवडले आहे: जर्मेनियम P13 - P17; सिलिकॉन KT814, KT 816. उष्णता काढून टाकण्यासाठी, मेटल प्लेट किंवा रेडिएटर (किमान 300 सेमी 2) वर स्थापित करा.
फ्यूज: इनपुट PR1 - 1 A वर, आउटपुट PR2 - 5 A. तसेच सर्किटमध्ये सिग्नल दिवे आहेत - 220 V (HI1) च्या व्होल्टेजची उपस्थिती आणि चार्जिंग करंट (HI2). येथे तुम्ही कोणतेही 24 V दिवे (एलईडीसह) स्थापित करू शकता.
विषयावरील व्हिडिओ
DIY कार बॅटरी चार्जर हा कार उत्साही लोकांसाठी एक लोकप्रिय विषय आहे. ट्रान्सफॉर्मर सर्वत्र घेतले जातात - वीज पुरवठ्यापासून, मायक्रोवेव्ह ओव्हनपासून... ते स्वतः वारा देखील करतात. ज्या योजना राबविण्यात येत आहेत त्या सर्वात क्लिष्ट नाहीत. त्यामुळे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी कौशल्य नसतानाही तुम्ही ते स्वतः करू शकता.
बऱ्याच कार उत्साही लोकांना हे चांगले ठाऊक आहे की बॅटरीचे आयुष्य वाढवायचे असेल तर ते कारच्या जनरेटरकडून नव्हे तर वेळोवेळी चार्जरमधून आवश्यक आहे.
आणि बॅटरीचे आयुष्य जितके जास्त असेल तितक्या वेळा चार्ज पुनर्संचयित करण्यासाठी चार्ज करणे आवश्यक आहे.
आपण चार्जरशिवाय करू शकत नाही
हे ऑपरेशन करण्यासाठी, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 220 V नेटवर्कवरून चालणारे चार्जर वापरले जातात ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये अशी बरीच उपकरणे आहेत, त्यांच्याकडे विविध उपयुक्त अतिरिक्त कार्ये असू शकतात.
तथापि, ते सर्व समान कार्य करतात - वैकल्पिक व्होल्टेज 220 V चे थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करा - 13.8-14.4 V.
काही मॉडेल्समध्ये, चार्जिंग वर्तमान व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाते, परंतु पूर्णपणे स्वयंचलित ऑपरेशनसह मॉडेल देखील आहेत.
खरेदी केलेल्या चार्जरच्या सर्व तोट्यांपैकी, कोणीही त्यांची उच्च किंमत लक्षात घेऊ शकतो आणि डिव्हाइस जितके अधिक परिष्कृत असेल तितकी जास्त किंमत.
परंतु बऱ्याच लोकांकडे मोठ्या प्रमाणात विद्युत उपकरणे असतात, ज्याचे घटक घरगुती चार्जर तयार करण्यासाठी योग्य असू शकतात.
होय, घरगुती उपकरण खरेदी केलेल्या उपकरणासारखे सादर करण्यायोग्य दिसणार नाही, परंतु त्याचे कार्य बॅटरी चार्ज करणे आहे आणि शेल्फवर "शो ऑफ" करणे नाही.
चार्जर तयार करताना सर्वात महत्वाची परिस्थिती म्हणजे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी आणि रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्सचे किमान मूलभूत ज्ञान, तसेच आपल्या हातात सोल्डरिंग लोह धरण्याची क्षमता आणि ते योग्यरित्या वापरण्यास सक्षम असणे.
ट्यूब टीव्हीवरून मेमरी
पहिली योजना कदाचित सर्वात सोपी असेल आणि जवळजवळ कोणतीही कार उत्साही त्याचा सामना करू शकेल.
एक साधा चार्जर बनवण्यासाठी, तुम्हाला फक्त दोन घटकांची आवश्यकता आहे - एक ट्रान्सफॉर्मर आणि एक रेक्टिफायर.
चार्जरने पूर्ण करणे आवश्यक असलेली मुख्य अट म्हणजे डिव्हाइसचे वर्तमान आउटपुट बॅटरी क्षमतेच्या 10% असणे आवश्यक आहे.
म्हणजेच, प्रवासी कारमध्ये 60 Ah बॅटरी वापरली जाते यावर आधारित, डिव्हाइसमधून वर्तमान आउटपुट 6 A. व्होल्टेज 13.8-14.2 V असावे.
जर एखाद्याकडे जुनी, अनावश्यक ट्यूब सोव्हिएट टीव्ही असेल तर तो न शोधण्यापेक्षा ट्रान्सफॉर्मर असणे चांगले आहे.
टीव्ही चार्जरचे योजनाबद्ध आकृती असे दिसते.
बर्याचदा, अशा टेलिव्हिजनवर TS-180 ट्रान्सफॉर्मर स्थापित केला जातो. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे दोन दुय्यम विंडिंगची उपस्थिती, प्रत्येकी 6.4 V आणि 4.7 A ची वर्तमान ताकद. प्राथमिक विंडिंगमध्ये देखील दोन भाग असतात.
प्रथम आपल्याला मालिकेतील विंडिंग्ज कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असेल. अशा ट्रान्सफॉर्मरसह काम करण्याची सोय अशी आहे की प्रत्येक वळण टर्मिनलचे स्वतःचे पदनाम आहे.
मालिकेत दुय्यम वळण जोडण्यासाठी, तुम्हाला पिन 9 आणि 9\’ एकत्र जोडणे आवश्यक आहे.
आणि 10 आणि 10\’ पिन करण्यासाठी - तांब्याच्या वायरचे दोन तुकडे सोल्डर करा. टर्मिनल्सवर सोल्डर केलेल्या सर्व तारांचा क्रॉस-सेक्शन किमान 2.5 मिमी असणे आवश्यक आहे. चौ.
प्राथमिक विंडिंगसाठी, मालिका कनेक्शनसाठी तुम्हाला पिन 1 आणि 1\' कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी प्लग असलेल्या तारांना पिन 2 आणि 2\’ वर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, ट्रान्सफॉर्मरसह काम पूर्ण झाले आहे.
डायोड्स कसे जोडले जावेत हे आकृती दाखवते - पिन 10 आणि 10\' मधून येणाऱ्या तारा, तसेच बॅटरीवर जाणाऱ्या तारा डायोड ब्रिजवर सोल्डर केल्या जातात.
फ्यूज बद्दल विसरू नका. डायोड ब्रिजच्या "सकारात्मक" टर्मिनलवर त्यापैकी एक स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. हा फ्यूज 10 A पेक्षा जास्त नसलेल्या करंटसाठी रेट केलेला असणे आवश्यक आहे. दुसरा फ्यूज (0.5 A) ट्रान्सफॉर्मरच्या टर्मिनल 2 वर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
चार्जिंग सुरू करण्यापूर्वी, डिव्हाइसची कार्यक्षमता तपासणे आणि ॲमीटर आणि व्होल्टमीटर वापरून त्याचे आउटपुट पॅरामीटर तपासणे चांगले आहे.
काहीवेळा असे घडते की विद्युत प्रवाह आवश्यकतेपेक्षा किंचित जास्त आहे, म्हणून काहीजण सर्किटमध्ये 21 ते 60 वॅट्सच्या शक्तीसह 12-व्होल्ट इनॅन्डेन्सेंट दिवा स्थापित करतात. हा दिवा जास्तीचा विद्युत् प्रवाह "दूर" करेल.
मायक्रोवेव्ह ओव्हन चार्जर
काही कार उत्साही तुटलेल्या मायक्रोवेव्ह ओव्हनमधून ट्रान्सफॉर्मर वापरतात. परंतु हा ट्रान्सफॉर्मर पुन्हा करणे आवश्यक आहे, कारण हा स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर नाही.
ट्रान्सफॉर्मर चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक नाही, कारण त्यातील दुय्यम वळण बऱ्याचदा जळते, जे डिव्हाइसच्या निर्मिती दरम्यान काढले जाणे आवश्यक आहे.
ट्रान्सफॉर्मर रीमेक करणे म्हणजे दुय्यम वळण पूर्णपणे काढून टाकणे आणि नवीन वळण करणे.
नवीन वळण म्हणून कमीतकमी 2.0 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह इन्सुलेटेड वायर वापरली जाते. चौ.
वाइंडिंग करताना, आपल्याला वळणांची संख्या ठरवण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही हे प्रायोगिकपणे करू शकता - कोरभोवती नवीन वायरचे 10 वळण लावा, नंतर व्होल्टमीटरला त्याच्या टोकाशी जोडा आणि ट्रान्सफॉर्मरला पॉवर करा.
व्होल्टमीटर रीडिंगनुसार, हे 10 वळणे कोणते आउटपुट व्होल्टेज देतात हे निर्धारित केले जाते.
उदाहरणार्थ, आउटपुटमध्ये 2.0 V आहे याचा अर्थ असा की 12V 60 वळणे प्रदान करेल आणि 13V 65 वळण देईल. जसे तुम्ही समजता, 5 वळणे 1 व्होल्ट जोडतात.
हे दर्शविण्यासारखे आहे की अशा चार्जरला उच्च गुणवत्तेसह एकत्र करणे चांगले आहे, नंतर सर्व घटक अशा केसमध्ये ठेवा जे स्क्रॅप सामग्रीपासून बनविले जाऊ शकतात. किंवा बेसवर माउंट करा.
"पॉझिटिव्ह" वायर कुठे आहे आणि "नकारात्मक" वायर कुठे आहे हे निश्चित करा, जेणेकरून "ओव्हर-प्लस" होऊ नये आणि डिव्हाइसचे नुकसान होऊ नये.
एटीएक्स पॉवर सप्लायमधील मेमरी (तयार असलेल्यांसाठी)
संगणकाच्या वीज पुरवठ्यापासून बनवलेल्या चार्जरमध्ये अधिक जटिल सर्किट असते.
डिव्हाइसच्या निर्मितीसाठी, एटी किंवा एटीएक्स मॉडेलच्या किमान 200 वॅट्सची शक्ती असलेली युनिट्स, जी TL494 किंवा KA7500 कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केली जातात, योग्य आहेत. वीज पुरवठा पूर्णपणे चालू असणे महत्त्वाचे आहे. जुन्या PC मधील ST-230WHF मॉडेलने चांगली कामगिरी केली.
अशा चार्जरच्या सर्किट डायग्रामचा एक तुकडा खाली सादर केला आहे आणि आम्ही त्यावर कार्य करू.
पॉवर सप्लाय व्यतिरिक्त, तुम्हाला पोटेंशियोमीटर-रेग्युलेटर, 27 kOhm ट्रिम रेझिस्टर, दोन 5 W resistors (5WR2J) आणि 0.2 Ohm किंवा एक C5-16MV चे प्रतिरोधक देखील आवश्यक असेल.
"-5 V", "+5 V", "-12 V" आणि "+12 V" वायर्स असलेल्या अनावश्यक सर्व गोष्टी डिस्कनेक्ट करण्यासाठी कामाचा प्रारंभिक टप्पा खाली येतो.
आकृतीमध्ये R1 म्हणून दर्शविलेले रेझिस्टर (ते TL494 कंट्रोलरच्या पिन 1 ला +5 V चा व्होल्टेज पुरवतो) अनसोल्डर केलेले असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या जागी तयार 27 kOhm ट्रिमर रेझिस्टर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. +12 V बस या रेझिस्टरच्या वरच्या टर्मिनलशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.
कंट्रोलरचा पिन 16 सामान्य वायरपासून डिस्कनेक्ट केला पाहिजे आणि आपल्याला पिन 14 आणि 15 चे कनेक्शन देखील कापण्याची आवश्यकता आहे.
वीज पुरवठा गृहांच्या मागील भिंतीमध्ये (आकृतीमध्ये R10) तुम्हाला पोटेंशियोमीटर-रेग्युलेटर स्थापित करणे आवश्यक आहे. ते इन्सुलेट प्लेटवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते ब्लॉक बॉडीला स्पर्श करणार नाही.
नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी वायरिंग, तसेच बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी वायर देखील या भिंतीतून मार्गस्थ केल्या पाहिजेत.
डिव्हाइसचे समायोजन सुलभ करण्यासाठी, वेगळ्या बोर्डवरील विद्यमान दोन 5 डब्ल्यू प्रतिरोधकांमधून, तुम्हाला समांतर जोडलेल्या प्रतिरोधकांचा एक ब्लॉक तयार करणे आवश्यक आहे, जे 0.1 ओहमच्या प्रतिकारासह 10 डब्ल्यूचे आउटपुट प्रदान करेल.
मग आपण सर्व टर्मिनल्सचे योग्य कनेक्शन आणि डिव्हाइसची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे.
असेंब्ली पूर्ण करण्यापूर्वी अंतिम काम म्हणजे डिव्हाइस कॅलिब्रेट करणे.
हे करण्यासाठी, पोटेंशियोमीटर नॉब मध्यम स्थितीवर सेट केला पाहिजे. यानंतर, ओपन सर्किट व्होल्टेज ट्रिमर रेझिस्टरवर 13.8-14.2 V वर सेट केले पाहिजे.
जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल, तर जेव्हा बॅटरी चार्ज होण्यास सुरुवात होते, तेव्हा 5.5 A च्या करंटसह 12.4 V चा व्होल्टेज पुरवला जाईल.
बॅटरी चार्ज झाल्यावर, ट्रिम रेझिस्टरवर सेट केलेल्या मूल्यापर्यंत व्होल्टेज वाढेल. व्होल्टेज या मूल्यापर्यंत पोहोचताच, वर्तमान कमी होण्यास सुरवात होईल.
जर सर्व ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स एकत्र आले आणि डिव्हाइस सामान्यपणे कार्य करत असेल तर, अंतर्गत घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी घर बंद करणे बाकी आहे.
एटीएक्स युनिटमधील हे उपकरण अतिशय सोयीचे आहे, कारण जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते, तेव्हा ते स्वयंचलितपणे व्होल्टेज स्थिरीकरण मोडवर स्विच करते. म्हणजेच, बॅटरी रिचार्ज करणे पूर्णपणे वगळण्यात आले आहे.
कामाच्या सोयीसाठी, डिव्हाइस अतिरिक्तपणे व्होल्टमीटर आणि ॲमीटरने सुसज्ज केले जाऊ शकते.
तळ ओळ
हे फक्त काही प्रकारचे चार्जर आहेत जे सुधारित साहित्यापासून घरी बनवले जाऊ शकतात, जरी बरेच पर्याय आहेत.
हे विशेषतः संगणक वीज पुरवठ्यापासून बनविलेल्या चार्जर्ससाठी खरे आहे.
जर तुम्हाला अशी उपकरणे बनवण्याचा अनुभव असेल, तर ते टिप्पण्यांमध्ये सामायिक करा, बरेच लोक त्याबद्दल खूप आभारी असतील.
इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये, बॅटरींना सामान्यतः रासायनिक विद्युत स्रोत म्हणतात जे बाह्य विद्युत क्षेत्राच्या वापराद्वारे खर्च केलेली ऊर्जा पुन्हा भरून काढू शकतात आणि पुनर्संचयित करू शकतात.
बॅटरी प्लेट्सला वीज पुरवठा करणाऱ्या उपकरणांना चार्जर म्हणतात: ते वर्तमान स्त्रोताला कार्यरत स्थितीत आणतात आणि चार्ज करतात. बॅटरी योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या ऑपरेशनची तत्त्वे आणि चार्जर समजून घेणे आवश्यक आहे.
बॅटरी कशी काम करते?
ऑपरेशन दरम्यान, रासायनिक पुनरावृत्तीचा वर्तमान स्त्रोत हे करू शकतो:
1. विद्युत उर्जेचा पुरवठा वापरून, जोडलेले लोड, उदाहरणार्थ, लाइट बल्ब, मोटर, मोबाइल फोन आणि इतर उपकरणांना पॉवर करा;
2. त्याच्याशी जोडलेली बाह्य वीज वापरा, त्याची क्षमता राखीव पुनर्संचयित करण्यासाठी खर्च करा.
पहिल्या प्रकरणात, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, आणि दुसऱ्यामध्ये, ती चार्ज होते. बॅटरीचे अनेक डिझाईन्स आहेत, परंतु त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व सामान्य आहेत. इलेक्ट्रोलाइट सोल्युशनमध्ये ठेवलेल्या निकेल-कॅडमियम प्लेट्सचे उदाहरण वापरून या समस्येचे परीक्षण करूया.
बॅटरी कमी
दोन इलेक्ट्रिकल सर्किट्स एकाच वेळी कार्य करतात:
1. बाह्य, आउटपुट टर्मिनल्सवर लागू;
2. अंतर्गत.
जेव्हा लाइट बल्ब डिस्चार्ज केला जातो, तेव्हा तार आणि फिलामेंटच्या बाह्य सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह वाहतो, जो धातूंमधील इलेक्ट्रॉनांच्या हालचालीमुळे निर्माण होतो आणि अंतर्गत भागामध्ये, आयन आणि केशन इलेक्ट्रोलाइटमधून फिरतात.
जोडलेल्या ग्रेफाइटसह निकेल ऑक्साइड सकारात्मक चार्ज केलेल्या प्लेटचा आधार बनतात आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोडवर कॅडमियम स्पंज वापरला जातो.
जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा निकेल ऑक्साईडच्या सक्रिय ऑक्सिजनचा काही भाग इलेक्ट्रोलाइटमध्ये जातो आणि कॅडमियमसह प्लेटमध्ये जातो, जिथे ते ऑक्सिडाइझ करते, एकूण क्षमता कमी करते.
बॅटरी चार्ज
चार्जिंगसाठी आउटपुट टर्मिनल्समधून लोड बहुतेकदा काढला जातो, जरी व्यवहारात ही पद्धत कनेक्ट केलेल्या लोडसह वापरली जाते, जसे की चालत्या कारच्या बॅटरीवर किंवा चार्जवर असलेल्या मोबाइल फोनवर, ज्यावर संभाषण होत आहे.
बॅटरी टर्मिनल्सना उच्च शक्तीच्या बाह्य स्त्रोताकडून व्होल्टेज पुरवले जाते. त्याचे स्वरूप स्थिर किंवा गुळगुळीत, स्पंदनात्मक आकाराचे असते, इलेक्ट्रोडमधील संभाव्य फरक ओलांडते आणि त्यांच्यासह एकध्रुवीयपणे निर्देशित केले जाते.
या ऊर्जेमुळे बॅटरीच्या अंतर्गत सर्किटमध्ये डिस्चार्जच्या विरुद्ध दिशेने विद्युत प्रवाह वाहू लागतो, जेव्हा सक्रिय ऑक्सिजनचे कण कॅडमियम स्पंजमधून "पिळून" जातात आणि इलेक्ट्रोलाइटद्वारे त्यांच्या मूळ जागी प्रवेश करतात. यामुळे, खर्च केलेली क्षमता पुनर्संचयित केली जाते.
चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान, प्लेट्सची रासायनिक रचना बदलते आणि इलेक्ट्रोलाइट ॲनियन्स आणि कॅशनच्या मार्गासाठी हस्तांतरण माध्यम म्हणून काम करते. अंतर्गत सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह उत्तीर्ण होण्याची तीव्रता चार्जिंग दरम्यान प्लेट्सचे गुणधर्म पुनर्संचयित करण्याच्या दरावर आणि डिस्चार्जच्या गतीवर परिणाम करते.
प्रवेगक प्रक्रियांमुळे वायूंचे जलद प्रकाशन आणि जास्त गरम होणे, ज्यामुळे प्लेट्सची रचना विकृत होऊ शकते आणि त्यांची यांत्रिक स्थिती व्यत्यय आणू शकते.
खूप कमी चार्जिंग करंट वापरलेल्या क्षमतेचा पुनर्प्राप्ती वेळ लक्षणीयरीत्या वाढवतात. मंद चार्जच्या वारंवार वापराने, प्लेट्सचे सल्फेशन वाढते आणि क्षमता कमी होते. म्हणून, इष्टतम मोड तयार करण्यासाठी बॅटरीवर लागू केलेला भार आणि चार्जरची शक्ती नेहमी विचारात घेतली जाते.
चार्जर कसे काम करते?
बॅटरीची आधुनिक श्रेणी खूप विस्तृत आहे. प्रत्येक मॉडेलसाठी, इष्टतम तंत्रज्ञान निवडले जातात, जे योग्य नसतील किंवा इतरांसाठी हानिकारक असू शकतात. इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे उत्पादक प्रायोगिकपणे रासायनिक वर्तमान स्त्रोतांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा अभ्यास करतात आणि त्यांच्यासाठी त्यांची स्वतःची उत्पादने तयार करतात, देखावा, डिझाइन आणि आउटपुट इलेक्ट्रिकल वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न असतात.
मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसाठी चार्जिंग संरचना
वेगवेगळ्या पॉवरच्या मोबाइल उत्पादनांसाठी चार्जरचे परिमाण एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. ते प्रत्येक मॉडेलसाठी विशेष ऑपरेटिंग परिस्थिती तयार करतात.
एकाच प्रकारच्या AA किंवा AAA आकाराच्या वेगवेगळ्या क्षमतेच्या बॅटरीसाठी देखील, सध्याच्या स्त्रोताच्या क्षमता आणि वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, त्यांची स्वतःची चार्जिंग वेळ वापरण्याची शिफारस केली जाते. त्याची मूल्ये सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविली आहेत.
मोबाईल फोनसाठी चार्जर आणि बॅटरीचा काही भाग स्वयंचलित संरक्षणासह सुसज्ज असतो जो प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर पॉवर बंद करतो. तथापि, त्यांच्या कामाचे निरीक्षण अद्याप दृष्यदृष्ट्या केले पाहिजे.
कारच्या बॅटरीसाठी चार्जिंग स्ट्रक्चर्स
कठीण परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारच्या बॅटरी वापरताना चार्जिंग तंत्रज्ञान विशेषतः तंतोतंत पाळले पाहिजे. उदाहरणार्थ, थंड हिवाळ्यात, ते इंटरमीडिएट इलेक्ट्रिक मोटर-स्टार्टरद्वारे घट्ट वंगण असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या थंड रोटरला फिरवण्यासाठी वापरले जाणे आवश्यक आहे.
डिस्चार्ज केलेल्या किंवा अयोग्यरित्या तयार केलेल्या बॅटरी सहसा या कार्यास सामोरे जात नाहीत.
प्रायोगिक पद्धतींनी लीड ऍसिड आणि अल्कधर्मी बॅटरीसाठी चार्जिंग करंटमधील संबंध उघड केला आहे. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की इष्टतम शुल्क मूल्य (अँपिअर) पहिल्या प्रकारासाठी 0.1 क्षमता मूल्य (अँपिअर तास) आणि दुसऱ्या प्रकारासाठी 0.25 आहे.
उदाहरणार्थ, बॅटरीची क्षमता 25 अँपिअर तास आहे. जर ते अम्लीय असेल, तर ते 0.1∙25 = 2.5 A च्या विद्युत् प्रवाहाने चार्ज केले जाणे आवश्यक आहे आणि क्षारीय - 0.25∙25 = 6.25 A. अशा परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी, तुम्हाला भिन्न उपकरणे वापरावी लागतील किंवा एक सार्वत्रिक वापरावे लागेल. मोठ्या प्रमाणात कार्ये.
लीड ऍसिड बॅटरीसाठी आधुनिक चार्जरने अनेक कार्यांना समर्थन देणे आवश्यक आहे:
चार्ज करंट नियंत्रित आणि स्थिर करा;
इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान विचारात घ्या आणि वीजपुरवठा थांबवून 45 अंशांपेक्षा जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करा.
चार्जर वापरून कारच्या ऍसिड बॅटरीसाठी नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र पार पाडण्याची क्षमता हे एक आवश्यक कार्य आहे, ज्यामध्ये तीन टप्प्यांचा समावेश आहे:
1. बॅटरी कमाल क्षमतेपर्यंत पोहोचेपर्यंत ती पूर्णपणे चार्ज करा;
2. नाममात्र क्षमतेच्या 9÷10% प्रवाहासह दहा-तास डिस्चार्ज (अनुभवजन्य अवलंबन);
3. डिस्चार्ज केलेली बॅटरी रिचार्ज करा.
सीटीसी पार पाडताना, इलेक्ट्रोलाइट घनतेतील बदल आणि दुसऱ्या टप्प्याच्या पूर्ण होण्याच्या वेळेचे निरीक्षण केले जाते. त्याचे मूल्य प्लेट्सच्या पोशाखांची डिग्री आणि उर्वरित सेवा आयुष्याचा कालावधी ठरवण्यासाठी वापरला जातो.
अल्कधर्मी बॅटरीसाठी चार्जर कमी जटिल डिझाइनमध्ये वापरले जाऊ शकतात, कारण असे वर्तमान स्त्रोत कमी चार्जिंग आणि ओव्हरचार्जिंग परिस्थितीसाठी इतके संवेदनशील नाहीत.
कारसाठी ऍसिड-बेस बॅटरीच्या इष्टतम चार्जचा आलेख अंतर्गत सर्किटमधील वर्तमान बदलाच्या आकारावर क्षमता वाढीचे अवलंबित्व दर्शवितो.
चार्जिंग प्रक्रियेच्या सुरूवातीस, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यावर वर्तमान राखण्याची आणि नंतर क्षमता पुनर्संचयित करणाऱ्या भौतिक-रासायनिक अभिक्रियांच्या अंतिम पूर्णतेसाठी त्याचे मूल्य कमीतकमी कमी करण्याची शिफारस केली जाते.
या प्रकरणात देखील, इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान नियंत्रित करणे आणि पर्यावरणासाठी सुधारणा करणे आवश्यक आहे.
लीड ऍसिड बॅटरियांचे चार्जिंग सायकल पूर्ण करणे याद्वारे नियंत्रित केले जाते:
प्रत्येक बँकेवरील व्होल्टेज 2.5÷2.6 व्होल्टवर पुनर्संचयित करा;
जास्तीत जास्त इलेक्ट्रोलाइट घनता प्राप्त करणे, जे बदलणे थांबवते;
जेव्हा इलेक्ट्रोलाइट "उकळणे" सुरू होते तेव्हा हिंसक वायू उत्क्रांतीची निर्मिती;
डिस्चार्ज दरम्यान दिलेल्या मूल्याच्या 15÷20% पेक्षा जास्त असलेली बॅटरी क्षमता प्राप्त करणे.
बॅटरी चार्जर वर्तमान फॉर्म
बॅटरी चार्ज करण्याची अट अशी आहे की त्याच्या प्लेट्सवर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे, एका विशिष्ट दिशेने अंतर्गत सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह तयार करणे. तो करू शकतो:
1. एक स्थिर मूल्य आहे;
2. किंवा विशिष्ट कायद्यानुसार कालांतराने बदल.
पहिल्या प्रकरणात, अंतर्गत सर्किटच्या भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया अपरिवर्तितपणे पुढे जातात आणि दुसऱ्यामध्ये, प्रस्तावित अल्गोरिदमनुसार चक्रीय वाढ आणि घट सह, आयन आणि केशन्सवर दोलनात्मक प्रभाव निर्माण करतात. तंत्रज्ञानाची नवीनतम आवृत्ती प्लेट सल्फेशनचा सामना करण्यासाठी वापरली जाते.
चार्ज करंटचे काही काळ अवलंबित्व आलेखांद्वारे स्पष्ट केले आहे.
खालचे उजवे चित्र चार्जरच्या आउटपुट करंटच्या आकारात स्पष्ट फरक दर्शविते, जे साइन वेव्हच्या अर्ध्या चक्राच्या सुरुवातीच्या क्षणाला मर्यादित करण्यासाठी थायरिस्टर नियंत्रण वापरते. यामुळे, इलेक्ट्रिकल सर्किटवरील भार नियंत्रित केला जातो.
साहजिकच, अनेक आधुनिक चार्जर या आकृतीत न दर्शविलेले विद्युत् प्रवाहांचे इतर प्रकार तयार करू शकतात.
चार्जर्ससाठी सर्किट तयार करण्याचे सिद्धांत
चार्जर उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी, एकल-फेज 220 व्होल्ट नेटवर्क सहसा वापरले जाते. हे व्होल्टेज सुरक्षित कमी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते, जे विविध इलेक्ट्रॉनिक आणि सेमीकंडक्टर भागांद्वारे बॅटरी इनपुट टर्मिनल्सवर लागू केले जाते.
चार्जरमध्ये औद्योगिक साइनसॉइडल व्होल्टेजचे रूपांतर करण्यासाठी तीन योजना आहेत:
1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या तत्त्वावर कार्यरत इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर्सचा वापर;
2. इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरचा अनुप्रयोग;
3. व्होल्टेज डिव्हायडरवर आधारित ट्रान्सफॉर्मर उपकरणांचा वापर न करता.
इन्व्हर्टर व्होल्टेज रूपांतरण तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे, जे इलेक्ट्रिक मोटर्स नियंत्रित करणाऱ्या फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे. परंतु, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे बरेच महाग उपकरण आहे.
ट्रान्सफॉर्मर पृथक्करणासह चार्जर सर्किट्स
220 व्होल्ट्सच्या प्राथमिक वळणापासून दुय्यम मध्ये विद्युत उर्जा हस्तांतरित करण्याचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तत्त्व पूर्णपणे पुरवठा सर्किटच्या संभाव्यतेचे सेवन केलेल्या सर्किटपासून वेगळे करणे सुनिश्चित करते, बॅटरीशी त्याचा संपर्क काढून टाकते आणि इन्सुलेशन दोष झाल्यास नुकसान होते. ही पद्धत सर्वात सुरक्षित आहे.
ट्रान्सफॉर्मरसह डिव्हाइसेसच्या पॉवर सर्किटमध्ये अनेक भिन्न डिझाइन असतात. खालील चित्रात चार्जरमधून विविध पॉवर सेक्शन करंट तयार करण्यासाठी तीन तत्त्वे दर्शविली आहेत:
1. रिपल-स्मूथिंग कॅपेसिटरसह डायोड ब्रिज;
2. रिपल स्मूथिंगशिवाय डायोड ब्रिज;
3. एकल डायोड जो नकारात्मक अर्ध-लहर कापतो.
यापैकी प्रत्येक सर्किट स्वतंत्रपणे वापरली जाऊ शकते, परंतु सहसा त्यापैकी एक आधार आहे, दुसरा तयार करण्यासाठी आधार आहे, आउटपुट करंटच्या दृष्टीने ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी अधिक सोयीस्कर आहे.
आकृतीमधील चित्राच्या वरच्या भागात कंट्रोल सर्किट्ससह पॉवर ट्रान्झिस्टरच्या संचाचा वापर आपल्याला चार्जर सर्किटच्या आउटपुट संपर्कांवर आउटपुट व्होल्टेज कमी करण्यास अनुमती देतो, जे कनेक्ट केलेल्या बॅटरीमधून थेट प्रवाहांच्या परिमाणाचे नियमन सुनिश्चित करते. .
वर्तमान नियमनसह अशा चार्जर डिझाइनसाठी पर्यायांपैकी एक खालील चित्रात दर्शविला आहे.
दुस-या सर्किटमधील समान कनेक्शन आपल्याला रिपल्सच्या मोठेपणाचे नियमन करण्यास आणि चार्जिंगच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर मर्यादित करण्यास अनुमती देतात.
डायोड ब्रिजमधील दोन विरुद्ध डायोड थायरिस्टर्ससह बदलताना समान सरासरी सर्किट प्रभावीपणे कार्य करते जे प्रत्येक पर्यायी अर्ध-चक्रातील वर्तमान शक्तीचे समान रीतीने नियमन करतात. आणि नकारात्मक अर्ध-हार्मोनिक्सचे निर्मूलन उर्वरित पॉवर डायोड्सना नियुक्त केले आहे.
खालच्या चित्रातील सिंगल डायोडला सेमीकंडक्टर थायरिस्टरसह कंट्रोल इलेक्ट्रोडसाठी वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक सर्किटसह पुनर्स्थित केल्याने आपल्याला त्यांच्या नंतरच्या उघडण्यामुळे वर्तमान डाळी कमी करण्यास अनुमती मिळते, जी बॅटरी चार्ज करण्याच्या विविध पद्धतींसाठी देखील वापरली जाते.
अशा सर्किट अंमलबजावणीसाठी पर्यायांपैकी एक खालील चित्रात दर्शविला आहे.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते एकत्र करणे कठीण नाही. हे उपलब्ध भागांमधून स्वतंत्रपणे बनविले जाऊ शकते आणि आपल्याला 10 अँपिअर पर्यंतच्या करंटसह बॅटरी चार्ज करण्याची परवानगी देते.
इलेक्ट्रॉन -6 ट्रान्सफॉर्मर चार्जर सर्किटची औद्योगिक आवृत्ती दोन KU-202N थायरिस्टर्सच्या आधारावर बनविली गेली आहे. सेमीहार्मोनिक्सच्या सुरुवातीच्या चक्रांचे नियमन करण्यासाठी, प्रत्येक नियंत्रण इलेक्ट्रोडमध्ये अनेक ट्रान्झिस्टरचे स्वतःचे सर्किट असते.
जी उपकरणे केवळ बॅटरी चार्ज करू शकत नाहीत, तर 220-व्होल्ट पुरवठा नेटवर्कची उर्जा वापरून कार इंजिन सुरू करण्यासाठी समांतर जोडू शकतात, ते कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. त्यांना प्रारंभ किंवा प्रारंभ-चार्जिंग म्हणतात. त्यांच्याकडे आणखी जटिल इलेक्ट्रॉनिक आणि पॉवर सर्किटरी आहे.
इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरसह सर्किट
अशी उपकरणे निर्मात्यांद्वारे 24 किंवा 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह हॅलोजन दिवे उर्जा देण्यासाठी तयार केली जातात. ते तुलनेने स्वस्त आहेत. काही उत्साही कमी-शक्तीच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी त्यांना जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. तथापि, या तंत्रज्ञानाची व्यापकपणे चाचणी केली गेली नाही आणि त्यात लक्षणीय कमतरता आहेत.
ट्रान्सफॉर्मर वेगळे न करता चार्जर सर्किट्स
जेव्हा अनेक भार वर्तमान स्त्रोताशी मालिकेत जोडलेले असतात, तेव्हा एकूण इनपुट व्होल्टेज घटक विभागांमध्ये विभागले जाते. या पद्धतीमुळे, विभाजक कार्य करतात, कार्यरत घटकावरील विशिष्ट मूल्यापर्यंत व्होल्टेज ड्रॉप तयार करतात.
हे तत्त्व कमी-शक्तीच्या बॅटरीसाठी असंख्य आरसी चार्जर तयार करण्यासाठी वापरले जाते. घटक भागांच्या लहान परिमाणांमुळे, ते थेट फ्लॅशलाइटच्या आत तयार केले जातात.
अंतर्गत इलेक्ट्रिकल सर्किट पूर्णपणे फॅक्टरी-इन्सुलेटेड हाऊसिंगमध्ये ठेवलेले आहे, जे चार्जिंग दरम्यान नेटवर्क संभाव्यतेसह मानवी संपर्कास प्रतिबंध करते.
असंख्य प्रयोगकर्ते कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी समान तत्त्व लागू करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, घरगुती नेटवर्कवरून कॅपेसिटर असेंब्लीद्वारे किंवा 150 वॅट्सच्या उर्जेसह इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्बद्वारे कनेक्शन योजना प्रस्तावित करतात आणि त्याच ध्रुवीयतेच्या वर्तमान डाळी पास करतात.
सर्किटची साधेपणा, भागांची स्वस्तता आणि डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित करण्याच्या क्षमतेची प्रशंसा करणारे तत्सम डिझाईन्स स्वत: करा तज्ञांच्या साइटवर आढळू शकतात.
परंतु ते या वस्तुस्थितीबद्दल मौन बाळगून आहेत:
ओपन वायरिंग 220 दर्शवते;
व्होल्टेजच्या खाली असलेल्या दिव्याचा फिलामेंट तापतो आणि बॅटरीमधून इष्टतम प्रवाह जाण्यासाठी प्रतिकूल असलेल्या कायद्यानुसार त्याचा प्रतिकार बदलतो.
लोड अंतर्गत चालू केल्यावर, खूप मोठे प्रवाह कोल्ड थ्रेडमधून आणि संपूर्ण मालिका-कनेक्ट केलेल्या साखळीतून जातात. याव्यतिरिक्त, चार्जिंग लहान प्रवाहांसह पूर्ण केले पाहिजे, जे देखील केले जात नाही. म्हणून, अशा चक्रांच्या अनेक मालिकांच्या अधीन असलेली बॅटरी त्वरीत तिची क्षमता आणि कार्यप्रदर्शन गमावते.
आमचा सल्लाः ही पद्धत वापरू नका!
चार्जर विशिष्ट प्रकारच्या बॅटरीसह कार्य करण्यासाठी तयार केले जातात, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि क्षमता पुनर्संचयित करण्याच्या अटी लक्षात घेऊन. युनिव्हर्सल, मल्टीफंक्शनल डिव्हाइसेस वापरताना, तुम्ही चार्जिंग मोड निवडावा जो विशिष्ट बॅटरीला अनुकूल असेल.
स्वयंचलित कार बॅटरी चार्जरमध्ये वीज पुरवठा आणि संरक्षण सर्किट असतात. तुमच्याकडे विद्युत प्रतिष्ठापन कौशल्ये असल्यास तुम्ही ते स्वतः एकत्र करू शकता. असेंब्ली दरम्यान, दोन्ही जटिल इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि डिव्हाइसच्या सोप्या आवृत्त्या डिझाइन केल्या आहेत.
[लपवा]
होममेड चार्जरसाठी आवश्यकता
चार्जर स्वयंचलितपणे कारची बॅटरी पुनर्संचयित करण्यासाठी, त्यावर कठोर आवश्यकता लागू केल्या आहेत:
- कोणतेही साधे आधुनिक मेमरी डिव्हाइस स्वायत्त असणे आवश्यक आहे. याबद्दल धन्यवाद, उपकरणांच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक नाही, विशेषतः जर ते रात्री चालत असेल. डिव्हाइस स्वतंत्रपणे व्होल्टेज आणि चार्ज करंटचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नियंत्रित करेल. या मोडला स्वयंचलित म्हणतात.
- चार्जिंग उपकरणे स्वतंत्रपणे 14.4 व्होल्टची स्थिर व्होल्टेज पातळी प्रदान करणे आवश्यक आहे. 12-व्होल्ट नेटवर्कमध्ये कार्यरत असलेल्या कोणत्याही बॅटरी पुनर्संचयित करण्यासाठी हे पॅरामीटर आवश्यक आहे.
- चार्जिंग उपकरणांनी दोन अटींमध्ये डिव्हाइसमधून बॅटरीचे अपरिवर्तनीय डिस्कनेक्शन सुनिश्चित केले पाहिजे. विशेषतः, जर चार्ज वर्तमान किंवा व्होल्टेज 15.6 व्होल्टपेक्षा जास्त वाढले. उपकरणांमध्ये स्व-लॉकिंग फंक्शन असणे आवश्यक आहे. ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स रीसेट करण्यासाठी, वापरकर्त्यास डिव्हाइस बंद आणि सक्रिय करावे लागेल.
- उपकरणे ओव्हरव्होल्टेजपासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा बॅटरी अयशस्वी होऊ शकते. जर ग्राहक ध्रुवीयतेला गोंधळात टाकत असेल आणि चुकीच्या पद्धतीने नकारात्मक आणि सकारात्मक संपर्क जोडला असेल तर शॉर्ट सर्किट होईल. चार्जिंग उपकरणे संरक्षण प्रदान करतात हे महत्वाचे आहे. सर्किटला सुरक्षा उपकरणासह पूरक आहे.
- चार्जरला बॅटरीशी जोडण्यासाठी, आपल्याला दोन तारांची आवश्यकता असेल, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 1 मिमी 2 चे क्रॉस-सेक्शन असणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कंडक्टरच्या एका टोकाला एलीगेटर क्लिप स्थापित करणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या बाजूला, स्प्लिट टिपा स्थापित केल्या आहेत. सकारात्मक संपर्क लाल आवरणात आणि नकारात्मक संपर्क निळ्या आवरणात केला पाहिजे. घरगुती नेटवर्कसाठी, प्लगसह सुसज्ज एक सार्वत्रिक केबल वापरली जाते.
आपण पूर्णपणे डिव्हाइस स्वतः तयार केल्यास, आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास केवळ चार्जरलाच नव्हे तर बॅटरीला देखील हानी पोहोचेल.
व्लादिमीर कालचेन्को यांनी चार्जरमधील बदल आणि या उद्देशासाठी योग्य तारांच्या वापराबद्दल तपशीलवार सांगितले.
स्वयंचलित चार्जर डिझाइन
चार्जरच्या सर्वात सोप्या उदाहरणामध्ये संरचनात्मकदृष्ट्या मुख्य भाग समाविष्ट आहे - एक स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस. हा घटक व्होल्टेज पॅरामीटर 220 ते 13.8 व्होल्ट कमी करतो, जे बॅटरी चार्ज पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक आहे. परंतु ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस केवळ हे मूल्य कमी करू शकते. आणि डायरेक्ट करंटमध्ये वैकल्पिक प्रवाहाचे रूपांतरण एका विशेष घटकाद्वारे केले जाते - डायोड ब्रिज.
प्रत्येक चार्जर डायोड ब्रिजसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, कारण हा भाग वर्तमान मूल्य सुधारतो आणि त्यास सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवांमध्ये विभागण्याची परवानगी देतो.
कोणत्याही सर्किटमध्ये, या भागाच्या मागे एक ammeter स्थापित केला जातो. घटक वर्तमान सामर्थ्य प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
चार्जरची सर्वात सोपी रचना पॉइंटर सेन्सरसह सुसज्ज आहेत. अधिक प्रगत आणि महागड्या आवृत्त्या डिजिटल अँमीटर वापरतात आणि त्याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्सला व्होल्टमीटरने पूरक केले जाऊ शकते.
काही डिव्हाइस मॉडेल्स ग्राहकांना व्होल्टेज पातळी बदलण्याची परवानगी देतात. म्हणजेच, केवळ 12-व्होल्ट बॅटरीच नव्हे तर 6- आणि 24-व्होल्ट नेटवर्कमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या बॅटरी देखील चार्ज करणे शक्य होते.
डायोड ब्रिजपासून पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह टर्मिनल्स असलेल्या वायर्सचा विस्तार होतो. ते उपकरणे बॅटरीशी जोडण्यासाठी वापरले जातात. संपूर्ण रचना प्लास्टिक किंवा मेटल केसमध्ये बंद आहे, ज्यामधून इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी प्लगसह केबल येते. तसेच, नकारात्मक आणि सकारात्मक टर्मिनल क्लॅम्पसह दोन तारा डिव्हाइसमधून आउटपुट आहेत. चार्जिंग उपकरणांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्किटला फ्युसिबल सुरक्षा उपकरणासह पूरक केले जाते.
वापरकर्ता Artem Kvantov स्पष्टपणे मालकीचे चार्जिंग डिव्हाइस वेगळे केले आणि त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल बोलले.
स्वयंचलित चार्जर सर्किट्स
जर तुमच्याकडे इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह काम करण्याचे कौशल्य असेल तर तुम्ही ते उपकरण स्वतः एकत्र करू शकता.
साधे सर्किट
या प्रकारची उपकरणे विभागली आहेत:
- एक डायोड घटक असलेली उपकरणे;
- डायोड ब्रिजसह उपकरणे;
- स्मूथिंग कॅपेसिटरसह सुसज्ज उपकरणे.
एका डायोडसह सर्किट
येथे दोन पर्याय आहेत:
- तुम्ही ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइससह सर्किट एकत्र करू शकता आणि त्यानंतर डायोड घटक स्थापित करू शकता. चार्जिंग उपकरणाच्या आउटपुटवर, विद्युत् प्रवाह स्पंदित होईल. त्याचे ठोके गंभीर असतील, कारण एक अर्धी लाट प्रत्यक्षात कापली जाते.
- आपण लॅपटॉप पॉवर सप्लाय वापरून सर्किट एकत्र करू शकता. हे 1000 पेक्षा जास्त व्होल्टच्या रिव्हर्स व्होल्टेजसह एक शक्तिशाली रेक्टिफायिंग डायोड घटक वापरते. त्याचा प्रवाह किमान 3 अँपिअर असावा. पॉवर प्लगचे बाह्य टर्मिनल नकारात्मक असेल आणि आतील टर्मिनल सकारात्मक असेल. अशा सर्किटला मर्यादित प्रतिकाराने पूरक असणे आवश्यक आहे, ज्याचा वापर आतील भागात प्रकाश देण्यासाठी प्रकाश बल्ब म्हणून केला जाऊ शकतो.
टर्न सिग्नल, साइड लाइट्स किंवा ब्रेक लाइट्समधून अधिक शक्तिशाली लाइटिंग डिव्हाइस वापरण्याची परवानगी आहे. लॅपटॉप पॉवर सप्लाय वापरताना, यामुळे ते ओव्हरलोड होऊ शकते. जर डायोड वापरला असेल तर 220 व्होल्ट आणि 100 वॅट्सचा इनॅन्डेन्सेंट दिवा लिमिटर म्हणून स्थापित करणे आवश्यक आहे.
डायोड घटक वापरताना, एक साधे सर्किट एकत्र केले जाते:
- प्रथम 220-व्होल्ट घरगुती आउटलेटमधून टर्मिनल येते.
- नंतर - डायोड घटकाचा नकारात्मक संपर्क.
- पुढील डायोडचे सकारात्मक टर्मिनल असेल.
- मग एक मर्यादित भार जोडला जातो - एक प्रकाश स्रोत.
- पुढे बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल असेल.
- नंतर बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल.
- आणि 220-व्होल्ट नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी दुसरा टर्मिनल.
100-वॅटचा प्रकाश स्रोत वापरताना, चार्जिंग करंट अंदाजे 0.5 अँपिअर असेल. त्यामुळे एका रात्रीत डिव्हाइस 5 A/h बॅटरीमध्ये ट्रान्सफर करण्यास सक्षम असेल. वाहनाच्या स्टार्टर यंत्रणा चालू करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
इंडिकेटर वाढवण्यासाठी, तुम्ही तीन 100-वॅट लाइटिंग स्रोतांना समांतर जोडू शकता; यामुळे बॅटरीची अर्धी क्षमता रात्रभर भरून निघेल. काही वापरकर्ते दिव्यांऐवजी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह वापरतात, परंतु हे केले जाऊ शकत नाही, कारण केवळ डायोड घटकच नाही तर बॅटरी देखील अयशस्वी होईल.
एका डायोडसह सर्वात सोपा सर्किट 
बॅटरीला नेटवर्कशी जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल डायग्राम
डायोड ब्रिजसह सर्किट
हा घटक नकारात्मक लहर वरच्या दिशेने "रॅप" करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. करंट देखील स्पंदित होईल, परंतु त्याचे ठोके खूपच कमी आहेत. योजनेची ही आवृत्ती इतरांपेक्षा अधिक वेळा वापरली जाते, परंतु ती सर्वात प्रभावी नाही.
आपण सुधारित घटक वापरून स्वतः डायोड ब्रिज बनवू शकता किंवा तयार भाग खरेदी करू शकता.
डायोड ब्रिजसह चार्जरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट
स्मूथिंग कॅपेसिटरसह सर्किट
हा भाग 4000-5000 uF आणि 25 व्होल्टसाठी रेट केला पाहिजे. परिणामी इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या आउटपुटवर थेट प्रवाह तयार होतो. डिव्हाइसला 1 अँपिअर सुरक्षा घटक, तसेच मोजमाप उपकरणांसह पूरक असणे आवश्यक आहे. हे भाग आपल्याला बॅटरी पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. तुम्हाला ते वापरण्याची गरज नाही, परंतु नंतर तुम्हाला वेळोवेळी मल्टीमीटर कनेक्ट करावे लागेल.
व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे सोयीचे असताना (टर्मिनल्सला प्रोबशी जोडून), विद्युत प्रवाहाचे निरीक्षण करणे अधिक कठीण होईल. या ऑपरेटिंग मोडमध्ये, मोजण्याचे साधन इलेक्ट्रिकल सर्किटशी कनेक्ट करावे लागेल. वापरकर्त्याला प्रत्येक वेळी नेटवर्कमधून पॉवर बंद करणे आणि टेस्टरला वर्तमान मापन मोडमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. नंतर पॉवर चालू करा आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट वेगळे करा. म्हणून, सर्किटमध्ये किमान एक 10 amp ammeter जोडण्याची शिफारस केली जाते.
साध्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचा मुख्य तोटा म्हणजे चार्जिंग पॅरामीटर्स समायोजित करण्याची क्षमता नसणे.
घटक बेस निवडताना, आपण ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स निवडले पाहिजेत जेणेकरून आउटपुट चालू एकूण बॅटरी क्षमतेच्या 10% असेल. या मूल्यात थोडीशी घट शक्य आहे.
परिणामी वर्तमान पॅरामीटर आवश्यकतेपेक्षा जास्त असल्यास, सर्किटला रेझिस्टर घटकासह पूरक केले जाऊ शकते. हे डायोड ब्रिजच्या सकारात्मक आउटपुटवर, ammeter च्या आधी लगेच स्थापित केले जाते. वापरलेल्या ब्रिजनुसार, वर्तमान निर्देशक लक्षात घेऊन प्रतिरोध पातळी निवडली जाते आणि प्रतिरोधकांची शक्ती जास्त असावी.
स्मूथिंग कॅपेसिटर यंत्रासह इलेक्ट्रिकल सर्किट
12 V साठी चार्ज करंट मॅन्युअली समायोजित करण्याची क्षमता असलेले सर्किट
वर्तमान पॅरामीटर बदलणे शक्य करण्यासाठी, प्रतिकार बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे व्हेरिएबल ट्रिमर रेझिस्टर स्थापित करणे. परंतु ही पद्धत सर्वात विश्वासार्ह म्हणता येणार नाही. उच्च विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी, दोन ट्रान्झिस्टर घटक आणि ट्रिमिंग रेझिस्टरसह मॅन्युअल समायोजन लागू करणे आवश्यक आहे.
व्हेरिएबल रेझिस्टर घटक वापरून, चार्जिंग करंट बदलेल. हा भाग संमिश्र ट्रान्झिस्टर VT1-VT2 नंतर स्थापित केला जातो. म्हणून, या घटकाद्वारे प्रवाह कमी असेल. त्यानुसार, शक्ती देखील लहान असेल, ती सुमारे 0.5-1 डब्ल्यू असेल. ऑपरेटिंग रेटिंग वापरलेल्या ट्रान्झिस्टर घटकांवर अवलंबून असते आणि भाग 1-4.7 kOhm साठी डिझाइन केलेले असतात.
सर्किट 250-500 डब्ल्यू ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस वापरते, तसेच 15-17 व्होल्टचे दुय्यम वळण वापरते. डायोड ब्रिज अशा भागांवर एकत्र केला जातो ज्यांचे ऑपरेटिंग करंट 5 अँपिअर किंवा त्याहून अधिक आहे. ट्रान्झिस्टर घटक दोन पर्यायांमधून निवडले जातात. हे जर्मेनियम भाग P13-P17 किंवा सिलिकॉन उपकरणे KT814 आणि KT816 असू शकतात. उच्च-गुणवत्तेची उष्णता काढून टाकणे सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्किट रेडिएटर डिव्हाइसवर (किमान 300 सेमी 3) किंवा स्टील प्लेटवर ठेवणे आवश्यक आहे.
उपकरणाच्या आउटपुटवर, सुरक्षा उपकरण PR2 स्थापित केले आहे, 5 अँपिअरवर रेट केले आहे, आणि इनपुटवर - PR1 वर 1 A. सर्किट सिग्नल लाइट इंडिकेटरसह सुसज्ज आहे. त्यापैकी एक 220 व्होल्ट नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो, दुसरा चार्जिंग वर्तमान निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो. डायोडसह 24 व्होल्टसाठी रेट केलेले कोणतेही प्रकाश स्रोत वापरण्याची परवानगी आहे.
मॅन्युअल ऍडजस्टमेंट फंक्शनसह चार्जरसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट
ओव्हर-रिव्हर्सल प्रोटेक्शन सर्किट
अशी मेमरी लागू करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत:
- रिले पी 3 वापरून;
- अविभाज्य संरक्षणासह चार्जर एकत्र करून, परंतु केवळ ओव्हरव्होल्टेजपासूनच नाही तर ओव्हरव्होल्टेज आणि ओव्हरचार्जिंगपासून देखील.
रिले P3 सह
सर्किटची ही आवृत्ती थायरिस्टर आणि ट्रान्झिस्टर या दोन्ही चार्जिंग उपकरणांसह वापरली जाऊ शकते. हे केबल ब्रेकमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे बॅटरी चार्जरशी जोडली जाते.
रिले P3 वर रिव्हर्स पोलॅरिटीपासून उपकरणांचे संरक्षण करण्याची योजना
जर बॅटरी नेटवर्कशी योग्यरित्या कनेक्ट केलेली नसेल, तर VD13 डायोड घटक वर्तमान पास करणार नाही. इलेक्ट्रिकल सर्किट रिले डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि त्याचे संपर्क खुले आहेत. त्यानुसार, विद्युतप्रवाह बॅटरी टर्मिनल्समध्ये वाहू शकणार नाही. कनेक्शन योग्यरित्या केले असल्यास, रिले सक्रिय केले जाते आणि त्याचे संपर्क घटक बंद केले जातात, त्यामुळे बॅटरी चार्ज केली जाते.
एकात्मिक ओव्हरव्होल्टेज, ओव्हरचार्ज आणि ओव्हरव्होल्टेज संरक्षणासह
इलेक्ट्रिकल सर्किटची ही आवृत्ती आधीपासून वापरलेल्या होममेड पॉवर स्त्रोतामध्ये तयार केली जाऊ शकते. हे व्होल्टेज वाढीसाठी बॅटरीच्या संथ प्रतिसादाचा तसेच रिले हिस्टेरेसिसचा वापर करते. जेव्हा ट्रिगर केले जाते तेव्हा रिलीझ करंटसह व्होल्टेज या पॅरामीटरपेक्षा 304 पट कमी असेल.
AC रिलेचा वापर 24 व्होल्टच्या सक्रिय व्होल्टेजसह केला जातो आणि संपर्कांमधून 6 अँपिअरचा प्रवाह वाहतो. चार्जर सक्रिय झाल्यावर, रिले चालू होते, संपर्क घटक बंद होतात आणि चार्जिंग सुरू होते.
ट्रान्सफॉर्मर उपकरणाच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज पॅरामीटर 24 व्होल्टपेक्षा कमी होते, परंतु चार्जरच्या आउटपुटवर 14.4 व्ही असेल. रिलेने हे मूल्य राखले पाहिजे, परंतु जेव्हा अतिरिक्त प्रवाह दिसून येतो तेव्हा प्राथमिक व्होल्टेज आणखी कमी होईल. हे रिले बंद करेल आणि चार्जिंग सर्किट खंडित करेल.
या प्रकरणात स्कॉटकी डायोडचा वापर अव्यवहार्य आहे, कारण या प्रकारच्या सर्किटचे गंभीर तोटे असतील:
- जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल तर संपूर्ण संपर्कात व्होल्टेज वाढीपासून संरक्षण नाही.
- उपकरणांचे स्व-लॉकिंग नाही. अतिरिक्त प्रवाहाच्या प्रदर्शनाच्या परिणामी, संपर्क घटक अयशस्वी होईपर्यंत रिले बंद होईल.
- उपकरणांचे अस्पष्ट ऑपरेशन.
यामुळे, ऑपरेटिंग वर्तमान समायोजित करण्यासाठी या सर्किटमध्ये डिव्हाइस जोडणे अर्थपूर्ण नाही. रिले आणि ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस एकमेकांशी तंतोतंत जुळतात जेणेकरून घटकांची पुनरावृत्ती शून्याच्या जवळ असेल. चार्जिंग करंट रिले के 1 च्या बंद संपर्कांमधून जातो, ज्यामुळे बर्निंगमुळे त्यांच्या अपयशाची शक्यता कमी होते.
विंडिंग के 1 लॉजिकल इलेक्ट्रिकल सर्किटनुसार कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे:
- ओव्हरकरंट संरक्षण मॉड्यूलमध्ये, हे VD1, VT1 आणि R1 आहेत;
- लाट संरक्षण उपकरणासाठी, हे घटक VD2, VT2, R2-R4 आहेत;
- तसेच स्व-लॉकिंग सर्किट K1.2 आणि VD3.
ओव्हरव्होल्टेज, ओव्हरचार्ज आणि ओव्हरव्होल्टेज विरूद्ध एकात्मिक संरक्षणासह सर्किट
मुख्य गैरसोय म्हणजे बॅलास्ट लोड, तसेच मल्टीमीटर वापरून सर्किट सेट करणे आवश्यक आहे:
- घटक K1, VD2 आणि VD3 डिसोल्डर केलेले आहेत. किंवा असेंब्ली दरम्यान तुम्हाला ते सोल्डर करण्याची गरज नाही.
- मल्टीमीटर सक्रिय केले आहे, जे 20 व्होल्टचे व्होल्टेज मोजण्यासाठी आगाऊ कॉन्फिगर केले जाणे आवश्यक आहे. के 1 वाइंडिंगऐवजी ते कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.
- बॅटरी अद्याप कनेक्ट केलेली नाही; त्याऐवजी एक रेझिस्टर डिव्हाइस स्थापित केले आहे. 6 A च्या चार्ज करंटसाठी 2.4 ohms किंवा 9 amperes साठी 1.6 ohms ची प्रतिकारशक्ती असावी. 12 A साठी, रेझिस्टर 1.2 Ohms वर रेट केले पाहिजे आणि 25 W पेक्षा कमी नाही. रेझिस्टर एलिमेंटला R1 साठी वापरल्या जाणाऱ्या समान वायरमधून जखमा केल्या जाऊ शकतात.
- चार्जिंग उपकरणांमधून इनपुटला 15.6 व्होल्टचा व्होल्टेज पुरवला जातो.
- वर्तमान संरक्षण कार्य केले पाहिजे. मल्टिमीटर व्होल्टेज दर्शवेल कारण प्रतिकार घटक R1 थोड्या जास्त प्रमाणात निवडला आहे.
- जोपर्यंत परीक्षक 0 दर्शवत नाही तोपर्यंत व्होल्टेज पॅरामीटर कमी केला जातो. आउटपुट व्होल्टेज मूल्य रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे.
- नंतर भाग VT1 डिसोल्डर केला जातो आणि VD2 आणि K1 जागी स्थापित केला जातो. विद्युत आकृतीनुसार R3 सर्वात खालच्या स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे.
- लोड 15.6 व्होल्टपर्यंत पोहोचेपर्यंत चार्जिंग उपकरणांचे व्होल्टेज वाढते.
- K1 ट्रिगर होईपर्यंत घटक R3 सहजतेने फिरतो.
- चार्जर व्होल्टेज पूर्वी रेकॉर्ड केलेल्या मूल्यापर्यंत कमी केले जाते.
- घटक VT1 आणि VD3 स्थापित केले जातात आणि परत सोल्डर केले जातात. यानंतर, कार्यक्षमतेसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासले जाऊ शकते.
- कार्यरत परंतु मृत किंवा कमी चार्ज झालेली बॅटरी अँमीटरद्वारे जोडली जाते. एक टेस्टर बॅटरीशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे, जे व्होल्टेज मोजण्यासाठी पूर्व-कॉन्फिगर केलेले आहे.
- चाचणी शुल्क सतत देखरेख सह चालते करणे आवश्यक आहे. या क्षणी जेव्हा परीक्षक बॅटरीवर 14.4 व्होल्ट दर्शविते, तेव्हा सामग्री वर्तमान शोधणे आवश्यक आहे. हे पॅरामीटर सामान्य किंवा खालच्या मर्यादेच्या जवळ असावे.
- जर सामग्रीचा प्रवाह जास्त असेल तर चार्जरचे व्होल्टेज कमी केले पाहिजे.
बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर स्वयंचलित शटडाउन सर्किट
ऑटोमेशन ऑपरेशनल एम्पलीफायर आणि संदर्भ व्होल्टेजसाठी वीज पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज इलेक्ट्रिकल सर्किट असणे आवश्यक आहे. यासाठी DA1 वर्ग 142EN8G स्टॅबिलायझर बोर्ड 9 व्होल्टसाठी वापरला जातो. हे सर्किट डिझाइन केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून बोर्ड तापमान 10 अंशांनी मोजताना आउटपुट व्होल्टेज पातळी अक्षरशः अपरिवर्तित राहील. हा बदल व्होल्टच्या शंभरावा भागापेक्षा जास्त नसेल.
सर्किटच्या वर्णनानुसार, A1.1 बोर्डच्या अर्ध्या भागावर व्होल्टेज 15.6 व्होल्टने वाढते तेव्हा स्वयंचलित निष्क्रियीकरण प्रणाली केली जाते. त्याची चौथी पिन व्होल्टेज विभाजक R7 आणि R8 शी जोडलेली आहे, ज्यामधून 4.5V चे संदर्भ मूल्य दिले जाते. रेझिस्टर डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर चार्जरचे सक्रियकरण थ्रेशोल्ड 12.54 V वर सेट करते. डायोड घटक VD7 आणि भाग R9 वापरण्याच्या परिणामी, बॅटरी चार्जच्या सक्रियकरण आणि शटडाउन व्होल्टेज दरम्यान इच्छित हिस्टेरेसिस प्रदान करणे शक्य आहे.
बॅटरी चार्ज झाल्यावर स्वयंचलित निष्क्रियतेसह चार्जरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट
योजनेच्या कृतीचे वर्णन खालीलप्रमाणे आहे.
- जेव्हा बॅटरी कनेक्ट केली जाते, तेव्हा टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज पातळी 16.5 व्होल्टपेक्षा कमी असते, सर्किट A1.1 च्या दुसऱ्या टर्मिनलवर एक पॅरामीटर सेट केला जातो. हे मूल्य ट्रान्झिस्टर घटक VT1 उघडण्यासाठी पुरेसे आहे.
- हा तपशील शोधला जात आहे.
- रिले P1 सक्रिय केले आहे. परिणामी, ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइसचे प्राथमिक वळण संपर्क घटकांद्वारे कॅपेसिटर यंत्रणेच्या ब्लॉकद्वारे नेटवर्कशी जोडलेले आहे.
- बॅटरी चार्ज पुन्हा भरण्याची प्रक्रिया सुरू होते.
- जेव्हा व्होल्टेज पातळी 16.5 व्होल्टपर्यंत वाढते, तेव्हा आउटपुट A1.1 वर हे मूल्य कमी होईल. ट्रान्झिस्टर उपकरण VT1 खुल्या स्थितीत राखण्यासाठी पुरेसे नसलेल्या मूल्यापर्यंत घट होते.
- रिले बंद आहे आणि संपर्क घटक K1.1 कॅपेसिटर डिव्हाइस C4 द्वारे ट्रान्सफॉर्मर युनिटशी जोडलेले आहेत. त्याच्यासह, चार्ज करंट 0.5 A असेल. या स्थितीत, बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.54 व्होल्टपर्यंत खाली येईपर्यंत उपकरण सर्किट कार्य करेल.
- असे झाल्यानंतर, रिले सक्रिय होते. वापरकर्ता-निर्दिष्ट करंटवर बॅटरी चार्ज होत राहते. हे सर्किट स्वयंचलित समायोजन प्रणाली अक्षम करण्याची क्षमता लागू करते. या उद्देशासाठी, स्विचिंग डिव्हाइस S2 वापरले जाते.
कारच्या बॅटरीसाठी स्वयंचलित चार्जरची ही ऑपरेटिंग प्रक्रिया त्याचे डिस्चार्ज रोखण्यास मदत करते. वापरकर्ता उपकरणे कमीतकमी एका आठवड्यासाठी चालू ठेवू शकतो, यामुळे बॅटरीला हानी पोहोचणार नाही. घरगुती नेटवर्कमधील व्होल्टेज गमावल्यास, ते परत आल्यावर, चार्जर बॅटरी चार्ज करणे सुरू ठेवेल.
जर आपण A1.2 बोर्डच्या दुसऱ्या सहामाहीत एकत्रित केलेल्या सर्किटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल बोललो तर ते एकसारखे आहे. परंतु वीज पुरवठ्यापासून चार्जिंग उपकरणाच्या पूर्ण निष्क्रियतेची पातळी 19 व्होल्ट असेल. जर व्होल्टेज कमी असेल तर, बोर्ड A1.2 च्या आठव्या आउटपुटवर ट्रान्झिस्टर डिव्हाइस VT2 उघडलेल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी पुरेसे असेल. त्यासह, पी 2 रिले करण्यासाठी करंट पुरवला जाईल. परंतु जर व्होल्टेज 19 व्होल्टपेक्षा जास्त असेल तर ट्रान्झिस्टर उपकरण बंद होईल आणि संपर्क घटक K2.1 उघडतील.
आवश्यक साहित्य आणि साधने
असेंब्लीसाठी आवश्यक असलेले भाग आणि घटकांचे वर्णन:
- पॉवर ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस T1 वर्ग TN61-220. त्याच्या दुय्यम windings मालिका मध्ये कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. आपण कोणताही ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकता ज्याची शक्ती 150 वॅट्सपेक्षा जास्त नाही, कारण चार्जिंग करंट सहसा 6A पेक्षा जास्त नसतो. डिव्हाइसचे दुय्यम वळण, जेव्हा 8 अँपिअर पर्यंतच्या विद्युत प्रवाहाच्या संपर्कात येते, तेव्हा 18-20 व्होल्टच्या श्रेणीमध्ये व्होल्टेज प्रदान केले पाहिजे. रेडीमेड ट्रान्सफॉर्मर उपलब्ध नसल्यास, समान शक्तीचे भाग वापरले जाऊ शकतात, परंतु दुय्यम वळण रिवाइंड करणे आवश्यक आहे.
- कॅपेसिटर घटक C4-C9 ने MGBC वर्गाचे पालन केले पाहिजे आणि किमान 350 व्होल्टचा व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही प्रकारचे उपकरण वापरले जाऊ शकते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते वैकल्पिक वर्तमान सर्किट्समध्ये ऑपरेट करण्याच्या उद्देशाने आहेत.
- कोणतेही डायोड घटक VD2-VD5 वापरले जाऊ शकतात, परंतु त्यांना 10 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासाठी रेट करणे आवश्यक आहे.
- भाग VD7 आणि VD11 फ्लिंट आवेग आहेत.
- डायोड घटक VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 ने 1 अँपिअरचा विद्युतप्रवाह सहन केला पाहिजे.
- LED घटक VD1 - कोणताही.
- VD9 भाग म्हणून, KIPD29 वर्गाचे उपकरण वापरण्याची परवानगी आहे. या प्रकाश स्रोताचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कनेक्शनची ध्रुवीयता बदलल्यास रंग बदलण्याची क्षमता. लाइट बल्ब स्विच करण्यासाठी, रिले P1 चे संपर्क घटक K1.2 वापरले जातात. जर बॅटरी मुख्य विद्युत् प्रवाहाने चार्ज होत असेल तर, LED दिवे पिवळे होतात आणि रिचार्जिंग मोड चालू असल्यास, ती हिरवी होते. एकाच रंगाची दोन उपकरणे वापरणे शक्य आहे, परंतु ते योग्यरित्या कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.
- ऑपरेशनल ॲम्प्लिफायर KR1005UD1. तुम्ही जुन्या व्हिडिओ प्लेयरवरून डिव्हाइस घेऊ शकता. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे या भागाला दोन ध्रुवीय वीज पुरवठ्याची आवश्यकता नाही; ते 5-12 व्होल्टेजवर कार्य करू शकते. कोणतेही समान सुटे भाग वापरले जाऊ शकतात. परंतु पिनच्या वेगवेगळ्या क्रमांकामुळे, मुद्रित सर्किटचे डिझाइन बदलणे आवश्यक असेल.
- रिले P1 आणि P2 9-12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे. आणि त्यांचे संपर्क 1 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहाने ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. डिव्हाइसेस अनेक संपर्क गटांसह सुसज्ज असल्यास, त्यांना समांतर मध्ये सोल्डर करण्याची शिफारस केली जाते.
- रिले पी 3 9-12 व्होल्ट आहे, परंतु स्विचिंग करंट 10 अँपिअर असेल.
- स्विचिंग डिव्हाइस S1 250 व्होल्टवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे. हे महत्वाचे आहे की या घटकामध्ये पुरेसे स्विचिंग संपर्क घटक आहेत. जर 1 अँपिअरची समायोजन पायरी महत्त्वाची नसेल, तर तुम्ही अनेक स्विच स्थापित करू शकता आणि चार्ज करंट 5-8 A वर सेट करू शकता.
- स्विच S2 चार्ज लेव्हल कंट्रोल सिस्टम निष्क्रिय करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
- करंट आणि व्होल्टेज मीटरसाठी तुम्हाला इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हेड देखील आवश्यक असेल. जोपर्यंत एकूण विचलन प्रवाह 100 µA आहे तोपर्यंत कोणत्याही प्रकारचे उपकरण वापरले जाऊ शकते. जर व्होल्टेज मोजले गेले नाही, परंतु फक्त वर्तमान, तर सर्किटमध्ये तयार-तयार ॲमीटर स्थापित केले जाऊ शकते. 10 amps च्या जास्तीत जास्त सतत चालू असलेल्या कामासाठी ते रेट केलेले असणे आवश्यक आहे.
वापरकर्ता आर्टेम क्वांटोव्हने चार्जिंग उपकरणाच्या सर्किटबद्दल तसेच त्याच्या असेंब्लीसाठी साहित्य आणि भाग तयार करण्याबद्दल सिद्धांतानुसार बोलले.
बॅटरी चार्जरशी जोडण्याची प्रक्रिया
चार्जर चालू करण्याच्या सूचनांमध्ये अनेक चरणांचा समावेश आहे:
- बॅटरी पृष्ठभाग साफ करणे.
- द्रव भरण्यासाठी प्लग काढून टाकणे आणि जारमधील इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे निरीक्षण करणे.
- चार्जिंग उपकरणांवर वर्तमान मूल्य सेट करणे.
- योग्य ध्रुवीयतेसह टर्मिनल्स बॅटरीशी कनेक्ट करणे.
पृष्ठभाग साफ करणे
कार्य पूर्ण करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे:
- कारचे इग्निशन बंद आहे.
- गाडीचा हुड उघडतो. योग्य आकाराचे पाना वापरून, बॅटरी टर्मिनल्समधून क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, आपण काजू unscrew करणे आवश्यक नाही ते सैल केले जाऊ शकतात.
- बॅटरी सुरक्षित करणारी फिक्सिंग प्लेट नष्ट केली जाते. यासाठी सॉकेट किंवा स्प्रॉकेट रेंचची आवश्यकता असू शकते.
- बॅटरी नष्ट केली आहे.
- त्याचे शरीर स्वच्छ चिंधीने स्वच्छ केले जाते. त्यानंतर, इलेक्ट्रोलाइट भरण्यासाठी कॅनचे झाकण काढले जातील, त्यामुळे वजन आत येऊ देऊ नये.
- बॅटरी केसच्या अखंडतेचे दृश्य निदान केले जाते. इलेक्ट्रोलाइट लीक होत असलेल्या क्रॅक असल्यास, बॅटरी चार्ज करणे योग्य नाही.
वापरकर्ता बॅटरी टेक्निशियनने बॅटरी केस सर्व्ह करण्यापूर्वी स्वच्छ करणे आणि फ्लश करण्याबद्दल सांगितले.
ऍसिड फिल प्लग काढून टाकत आहे
जर बॅटरी सेवायोग्य असेल, तर तुम्हाला प्लगवरील कॅप्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. ते एका विशेष संरक्षक प्लेटखाली लपवले जाऊ शकतात; प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हर किंवा योग्य आकाराची कोणतीही मेटल प्लेट वापरू शकता. संपुष्टात आणल्यानंतर, इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे द्रवाने संरचनेच्या आत सर्व कॅन पूर्णपणे झाकले पाहिजेत; जर ते पुरेसे नसेल तर आपल्याला डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे.
चार्जरवर चार्ज चालू मूल्य सेट करणे
बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वर्तमान पॅरामीटर सेट केले आहे. जर हे मूल्य नाममात्र मूल्यापेक्षा 2-3 पट जास्त असेल तर चार्जिंग प्रक्रिया जलद होईल. परंतु या पद्धतीमुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होईल. म्हणून, जर बॅटरी त्वरीत रिचार्ज करण्याची आवश्यकता असेल तर तुम्ही हा प्रवाह सेट करू शकता.
योग्य ध्रुवीयतेसह बॅटरी कनेक्ट करणे
प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:
- चार्जरमधील क्लॅम्प्स बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले असतात. प्रथम कनेक्शन सकारात्मक टर्मिनलवर केले जाते, ही लाल वायर आहे.
- जर बॅटरी कारमध्ये राहिली आणि ती काढली गेली नसेल तर नकारात्मक केबलला जोडण्याची आवश्यकता नाही. हा संपर्क वाहनाच्या मुख्य भागाशी किंवा सिलेंडर ब्लॉकशी जोडला जाऊ शकतो.
- चार्जिंग उपकरणातील प्लग सॉकेटमध्ये घातला जातो. बॅटरी चार्ज होऊ लागते. चार्जिंगची वेळ डिव्हाइसच्या डिस्चार्जची डिग्री आणि त्याची स्थिती यावर अवलंबून असते. हे कार्य करताना एक्स्टेंशन कॉर्ड वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. अशी वायर ग्राउंड करणे आवश्यक आहे. वर्तमान भार सहन करण्यासाठी त्याचे मूल्य पुरेसे असेल.
VseInstrumenti चॅनेलने हे कार्य करताना बॅटरीला चार्जरशी जोडणे आणि ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले.
बॅटरी डिस्चार्जची डिग्री कशी ठरवायची
कार्य पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल:
- इंजिन बंद असलेल्या कारवर व्होल्टेज मूल्य मोजले जाते. या मोडमधील वाहनाचे इलेक्ट्रिकल नेटवर्क उर्जेचा काही भाग वापरेल. मापन दरम्यान व्होल्टेज मूल्य 12.5-13 व्होल्टशी संबंधित असावे. टेस्टर लीड्स बॅटरीच्या संपर्कांशी योग्य ध्रुवीयतेसह जोडलेले आहेत.
- पॉवर युनिट सुरू झाले आहे, सर्व विद्युत उपकरणे बंद करणे आवश्यक आहे. मोजमाप प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते. कार्यरत मूल्य 13.5-14 व्होल्टच्या श्रेणीत असावे. प्राप्त केलेले मूल्य जास्त किंवा कमी असल्यास, हे बॅटरीचे डिस्चार्ज दर्शवते आणि जनरेटर डिव्हाइसचे ऑपरेशन सामान्य मोडमध्ये नाही. कमी नकारात्मक हवेच्या तापमानात या पॅरामीटरमध्ये वाढ बॅटरी डिस्चार्ज दर्शवू शकत नाही. हे शक्य आहे की प्रथम परिणामी निर्देशक जास्त असेल, परंतु जर कालांतराने ते सामान्य झाले तर हे कार्यक्षमता दर्शवते.
- मुख्य ऊर्जा ग्राहक चालू आहेत - हीटर, रेडिओ, ऑप्टिक्स, मागील विंडो हीटिंग सिस्टम. या मोडमध्ये, व्होल्टेज पातळी 12.8 ते 13 व्होल्टच्या श्रेणीत असेल.
डिस्चार्ज मूल्य टेबलमध्ये दिलेल्या डेटानुसार निर्धारित केले जाऊ शकते.
अंदाजे बॅटरी चार्जिंग वेळेची गणना कशी करावी
अंदाजे रिचार्जिंग वेळ निश्चित करण्यासाठी, ग्राहकाला कमाल चार्ज मूल्य (12.8 V) आणि वर्तमान व्होल्टेजमधील फरक माहित असणे आवश्यक आहे. हे मूल्य 10 ने गुणाकार केले जाते, परिणामी चार्जिंगची वेळ तासांमध्ये होते. रिचार्ज करण्यापूर्वी व्होल्टेज पातळी 11.9 व्होल्ट असल्यास, 12.8-11.9 = 0.8. हे मूल्य 10 ने गुणाकार करून, तुम्ही निर्धारित करू शकता की रिचार्जिंग वेळ अंदाजे 8 तास असेल. परंतु हे प्रदान केले जाते की बॅटरी क्षमतेच्या 10% चा विद्युत प्रवाह पुरविला जातो.
मोठ्या संख्येने सर्किट्स आणि डिझाईन्स आहेत जे आम्हाला कारची बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देतात या लेखात आम्ही त्यापैकी काहींचा विचार करू, परंतु सर्वात मनोरंजक आणि सर्वात सोपा
या कार चार्जरचा आधार म्हणून, सर्वात सोप्या सर्किट्सपैकी एक घेऊ जे मी इंटरनेटवर शोधू शकतो, सर्वप्रथम, मला हे आवडले की ट्रान्सफॉर्मर जुन्या टीव्हीवरून घेतला जाऊ शकतो
मी वर म्हटल्याप्रमाणे, मी रेकॉर्ड टीव्हीच्या पॉवर सप्लायमधून चार्जरचा सर्वात महाग भाग घेतला, तो TS-160 पॉवर ट्रान्सफॉर्मर बनला, ज्यामध्ये सर्व संभाव्य व्होल्टेज आणि प्रवाह दर्शविणारे चिन्ह होते; . मी कमाल विद्युत् प्रवाहासह संयोजन निवडले, म्हणजेच दुय्यम वळणापासून मी 7.5 A वर 6.55 V घेतले.
परंतु तुम्हाला माहिती आहे की, कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी 12 व्होल्ट्सची आवश्यकता असते, म्हणून आम्ही एकाच पॅरामीटर्ससह (9 आणि 9" आणि 10 आणि 10") मालिकेतील दोन विंडिंग्स जोडतो. आणि आउटपुटवर आपल्याला 6.55 + 6.55 = 13.1 V AC व्होल्टेज मिळते. ते सरळ करण्यासाठी, आपल्याला डायोड ब्रिज एकत्र करणे आवश्यक आहे, परंतु उच्च वर्तमान सामर्थ्य पाहता, डायोड कमकुवत नसावेत. (आपण त्यांचे पॅरामीटर्स मध्ये पाहू शकता). मी सर्किटने शिफारस केलेले घरगुती D242A डायोड घेतले
इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी अभ्यासक्रमावरून आपल्याला माहित आहे की डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये कमी व्होल्टेज असते, जे चार्ज झाल्यावर वाढते. चार्जिंग प्रक्रियेच्या सुरूवातीस सध्याच्या ताकदीच्या आधारावर, ते खूप जास्त असेल. आणि डायोड्समधून एक मोठा प्रवाह वाहेल, ज्यामुळे डायोड गरम होतील. म्हणून, त्यांना बर्न न करण्यासाठी, आपल्याला रेडिएटर वापरण्याची आवश्यकता आहे. रेडिएटर वापरण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे संगणकावरून नॉन-वर्किंग पॉवर सप्लायच्या केसचा वापर करणे. बरं, बॅटरी कोणत्या टप्प्यावर चार्ज होत आहे हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही ॲमीटर वापरतो जो आम्ही मालिकेत जोडतो. जेव्हा चार्जिंग करंट 1A पर्यंत घसरतो, तेव्हा आम्ही बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झालेली समजतो. सर्किटमधून फ्यूज काढू नका, अन्यथा जेव्हा दुय्यम वळण बंद होईल (जे कधीकधी डायोड्सपैकी एक शॉर्ट-सर्किट झाल्यास होऊ शकते), तुमचा पॉवर ट्रान्सफॉर्मर बंद होईल
खाली चर्चा केलेल्या साध्या होममेड चार्जरमध्ये 10 A पर्यंत चार्जिंग करंटचे नियमन करण्यासाठी मोठ्या मर्यादा आहेत आणि 12 V च्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेल्या बॅटरीच्या विविध स्टार्टर बॅटरी चार्ज करण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते, म्हणजेच ते बहुतेक आधुनिक कारसाठी योग्य आहे.
चार्जर सर्किट अतिरिक्त डायोड ब्रिज आणि प्रतिरोधक R3 आणि R5 सह ट्रायक रेग्युलेटरवर बनवले जाते.
डिव्हाइस ऑपरेशनपॉवर पॉवर पॉझिटिव्ह हाफ-सायकलवर लागू केल्यावर, कॅपेसिटर C2 सर्किट R3 - VD1 - R1 आणि R2 - SA1 द्वारे चार्ज केला जातो. नकारात्मक अर्ध-सायकलसह, कॅपेसिटर सी 2 डायोड व्हीडी 2 द्वारे चार्ज केला जातो फक्त चार्जिंग पोलरिटी बदलते; जेव्हा थ्रेशोल्ड चार्ज पातळी गाठली जाते, तेव्हा कॅपेसिटरवर एक निऑन दिवा चमकतो आणि कॅपेसिटर त्याद्वारे आणि व्हीएस 1 स्मिस्टरचे कंट्रोल इलेक्ट्रोड सोडले जाते. या प्रकरणात, नंतरचा अर्धा कालावधी संपेपर्यंत उर्वरित वेळेसाठी उघडेल. वर्णन केलेली प्रक्रिया चक्रीय आहे आणि नेटवर्कच्या प्रत्येक अर्ध्या चक्राची पुनरावृत्ती होते.
रेझिस्टर R6 चा वापर डिस्चार्ज करंट पल्स निर्माण करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे बॅटरीचे आयुष्य वाढते. ट्रान्सफॉर्मरने 10 A च्या करंटवर 20 V च्या दुय्यम वळणावर व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे. ट्रायक आणि डायोड रेडिएटरवर ठेवणे आवश्यक आहे. समोरच्या पॅनेलवर चार्जिंग करंटचे नियमन करणारा रेझिस्टर R1 ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो.
सर्किट सेट करताना, प्रथम रेझिस्टर R2 सह आवश्यक चार्जिंग वर्तमान मर्यादा सेट करा. ओपन सर्किटमध्ये एक 10A ammeter घातला जातो, नंतर व्हेरिएबल रेझिस्टर R1 चे हँडल अत्यंत स्थितीवर सेट केले जाते, आणि रेझिस्टर R2 विरुद्ध स्थितीवर सेट केले जाते आणि डिव्हाइस नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले असते. नॉब R2 हलवून, कमाल चार्जिंग करंटचे आवश्यक मूल्य सेट करा. शेवटी, रेझिस्टर R1 चे स्केल अँपिअरमध्ये कॅलिब्रेट केले जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की बॅटरी चार्ज करताना, प्रक्रियेच्या शेवटी त्याद्वारे प्रवाह सरासरी 20% कमी होतो. म्हणून, ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, आपण प्रारंभिक वर्तमान रेट केलेल्या मूल्यापेक्षा किंचित जास्त सेट केले पाहिजे. चार्जिंग प्रक्रियेचा शेवट व्होल्टमीटर वापरून निर्धारित केला जातो - डिस्कनेक्ट केलेल्या बॅटरीचे व्होल्टेज 13.8 - 14.2 व्ही असावे.
स्वयंचलित कार चार्जर- सर्किट चार्जिंगसाठी बॅटरी चालू करते जेव्हा त्याचे व्होल्टेज एका विशिष्ट स्तरावर कमी होते आणि जेव्हा ते जास्तीत जास्त पोहोचते तेव्हा ते बंद करते. ऍसिड कार बॅटरीसाठी कमाल व्होल्टेज 14.2...14.5 V आहे आणि डिस्चार्ज दरम्यान किमान परवानगी 10.8 V आहे
चार्जरसाठी स्वयंचलित व्होल्टेज पोलॅरिटी स्विच- बारा-व्होल्ट कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले. त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते कोणत्याही ध्रुवीयतेसह बॅटरी कनेक्ट करण्यास अनुमती देते.
स्वयंचलित चार्जर- सर्किटमध्ये ट्रान्झिस्टर व्हीटी 1 वर करंट स्टॅबिलायझर, कंपॅरेटर डी 1 वरील कंट्रोल डिव्हाइस, स्टेट फिक्स करण्यासाठी थायरिस्टर व्हीएस 1 आणि रिले के 1 चे ऑपरेशन नियंत्रित करणारे की ट्रांझिस्टर व्हीटी 2 यांचा समावेश आहे.
कारची बॅटरी पुनर्संचयित करणे आणि चार्ज करणे- "असममित" प्रवाहासह जीर्णोद्धार पद्धत. या प्रकरणात, चार्जिंग आणि डिस्चार्ज करंटचे गुणोत्तर 10:1 (इष्टतम मोड) म्हणून निवडले आहे. हा मोड आपल्याला केवळ सल्फेट बॅटरी पुनर्संचयित करण्याची परवानगी देत नाही, परंतु सेवायोग्य लोकांवर प्रतिबंधात्मक उपचार देखील करतो.
पर्यायी प्रवाह वापरून ऍसिड बॅटरी पुनर्संचयित करण्याची पद्धत- अल्टरनेटिंग करंटसह लीड बॅटरी पुनर्संचयित करण्याचे तंत्रज्ञान आपल्याला इलेक्ट्रोलाइटच्या किंचित गरम करून फॅक्टरी मूल्यावरील अंतर्गत प्रतिकार द्रुतपणे कमी करण्यास अनुमती देते. जेव्हा चार्जिंग करंट पल्सची शक्ती प्लेट्स पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेशी असते तेव्हा थोड्या ऑपरेटिंग सल्फेशनसह बॅटरी चार्ज करताना करंटचे सकारात्मक अर्ध-चक्र पूर्णपणे वापरले जाते.
तुमच्या कारमध्ये जेलची बॅटरी असेल तर ती चार्ज कशी करायची असा प्रश्न निर्माण होईल. म्हणून, मी L200C चिपवर हे साधे सर्किट प्रस्तावित करतो, जे प्रोग्रामेबल आउटपुट करंट लिमिटरसह पारंपारिक व्होल्टेज स्टॅबिलायझर आहे. R2-R6 - वर्तमान सेटिंग प्रतिरोधक. रेडिएटरवर मायक्रोसर्किट ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. रेझिस्टर R7 आउटपुट व्होल्टेज 14 ते 15 व्होल्टपर्यंत समायोजित करतो.
जर आपण मेटल केसमध्ये डायोड वापरत असाल तर त्यांना रेडिएटरवर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. आम्ही 15 व्होल्टच्या दुय्यम विंडिंगवर आउटपुट व्होल्टेजसह ट्रान्सफॉर्मर निवडतो.
दहा अँपिअर्स पर्यंत चार्जिंग करंटसाठी डिझाइन केलेले एक अगदी सोपे सर्किट, कामाझ वाहनातील बॅटरीशी चांगले सामना करते.
लीड-ॲसिड बॅटरी ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अत्यंत गंभीर असतात. यापैकी एक परिस्थिती म्हणजे बॅटरी चार्ज करणे आणि डिस्चार्ज करणे. जास्त शुल्कामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते आणि सकारात्मक प्लेट्समध्ये विनाशकारी प्रक्रिया होते. चार्जिंग करंट जास्त असल्यास या प्रक्रिया वाढवल्या जातात
कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी अनेक सोप्या सर्किट्सचा विचार केला जातो.
या लेखात वर्णन केलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी स्वयंचलित चार्जरचे सर्किट आपल्याला स्वयंचलित मोडमध्ये कारमधील बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देते, म्हणजेच चार्जिंग प्रक्रियेच्या शेवटी सर्किट स्वयंचलितपणे बॅटरी बंद करेल.
कधीकधी शांत आणि आरामदायक गॅरेजपासून बॅटरी चार्ज करण्याची आवश्यकता असते, परंतु चार्जिंग नसते. काही फरक पडत नाही, जे होते त्यातून ते तयार करण्याचा प्रयत्न करूया. उदाहरणार्थ, सर्वात सोप्या चार्जिंगसाठी आम्हाला इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्ब आणि डायोडची आवश्यकता आहे.
तुम्ही कोणताही इनॅन्डेन्सेंट दिवा घेऊ शकता, परंतु 220 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह, परंतु डायोड शक्तिशाली आणि 10 Amps पर्यंतच्या विद्युत् प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे, म्हणून ते रेडिएटरवर स्थापित करणे चांगले आहे.
चार्ज करंट वाढवण्यासाठी, दिवा अधिक शक्तिशाली लोडसह बदलला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ इलेक्ट्रिक हीटर.
खाली थोडे अधिक जटिल चार्जर सर्किटचे आकृती आहे, ज्याचा भार बॉयलर, इलेक्ट्रिक स्टोव्ह किंवा यासारखे आहे.
डायोड ब्रिज जुन्या संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून उधार घेतला जाऊ शकतो. परंतु Schottky डायोड वापरू नका, जरी ते जोरदार शक्तिशाली आहेत, त्यांचे रिव्हर्स व्होल्टेज सुमारे 50-60 व्होल्ट आहे, त्यामुळे ते लगेच जळून जातील.