Non riuscivamo ancora a risolverlo, ma alla fine abbiamo realizzato un reportage fotografico completo sul lampeggiamento e sulla rimozione completa del sistema EGR su un'auto Gazelle Next con motore Cummins ISF 2.8 Euro-4
Sulla base della nostra esperienza di comunicazione con loro, i principali problemi dei proprietari di Gazelle Euro-4 con Cummins includono:
- "mangia come un bastardo!"
Si guida notevolmente peggio della precedente Gazelle con standard di tossicità Euro-3
Il motore funziona in modo molto duro e irregolare, il che si manifesta principalmente sotto carico.
Sistema EGR, il 99% dei reclami riguarda lo scambiatore di calore. L'antigelo può arrivare fino a 5-7 litri al giorno!!!
Ora tutti questi problemi possono essere eliminati nel Laboratorio Velocità
Riprogrammiamo l'auto sul firmware standard Euro-3, con conseguente felicità:
Caratteristiche di potenza: 148 CV e 360 Nm di coppia
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è stato completamente rimosso con l'installazione di tappi all'ingresso-uscita dello scambiatore di calore e sui canali antigelo
Aggiunta la funzione di controllo del minimo tramite il pulsante del cruise control
Funzionamento del motore fluido e senza strappi anche sotto carico
Minore consumo di carburante
Quando smantelliamo l'USR, rimuoviamo 5 chilogrammi extra di ferro e installiamo i tappi originali su tutti i fori tecnologici
Tappi per collettore di scarico e tubi antigelo
Tappo per il collettore di aspirazione dal tubo EGR
La riprogrammazione avviene tramite il connettore diagnostico senza rimuovere la centralina
Tempo di funzionamento totale: 3-4 ore
Bene, e il nostro adesivo marchiato sul corpo! :)
Per ulteriori informazioni sui sistemi USR, guarda il nostro video:
Il motore Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) è installato sui veicoli prodotti da GAZ OJSC, in particolare sui veicoli commerciali della famiglia GAZelle Business e GAZelle NEXT.
Peculiarità La trasmissione della distribuzione viene effettuata da una catena a fila singola con tenditore automatico. La catena si trova sul lato del volano (catena e tenditore non richiedono manutenzione). La pompa di iniezione viene azionata tramite un ingranaggio dall'albero motore per ridurre il carico sulla catena di distribuzione. Il motore è dotato di dispositivi per facilitare l'avviamento alle basse temperature. Per riscaldare l'aria nel collettore di aspirazione è prevista una spirale elettrica. Anche il filtro del carburante è riscaldato elettricamente.
Il motore Cummins ISF 2.8 ha un consumo di carburante molto basso: ad una velocità di 80 km/h consuma solo 10,3 litri di gasolio, ad una velocità di 60 km/h, che è la velocità media intraurbana, riduce il consumo di gasolio a 8,5 litri. Attualmente, il motore Kamins 2.8 è prodotto in Cina.
Secondo il produttore, la durata del motore Kamens 2.8 è di circa 500.000 km.
Caratteristiche del motore Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business
| Parametro | Senso |
|---|---|
| Configurazione | l |
| Numero di cilindri | 4 |
| Volume, l | 2,781 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (2 ingressi; 2 uscite) |
| Meccanismo di distribuzione del gas | SOHC |
| Ordine di funzionamento del cilindro | 1-3-4-2 |
| Potenza nominale del motore/al regime del motore | 88,3 kW - (120 CV) / 3200 giri/min |
| Coppia massima/a regime motore | 297 Nm / 1600-2700 giri/min |
| Sistema di approvvigionamento | con iniezione diretta, turbocompressione e raffreddamento dell'aria di sovralimentazione |
| Risorsa | fino a 500.000 km |
| Standard ambientali | Euro 3, Euro 4 |
| Peso (kg | 250 |
Progetto
Motore diesel a quattro tempi, quattro cilindri con sistema di alimentazione elettronico Common Rail, con cilindri e pistoni in linea che ruotano un albero motore comune, con albero a camme in testa. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinato: sotto pressione e a sbattimento.
Blocco cilindri
Il blocco cilindri Cummins ISF 2.8L è realizzato in ghisa grigia con canne dei cilindri fresate. Ciò si traduce in un minor consumo di materiale e una maggiore resistenza. In caso di usura, rigature, graffi o altri danni, i liner possono essere riparati o sostituiti (possibilità di relining).
Testata
La testata è in ghisa, 16 valvole. Nella testata è installato un unico albero a camme che aziona le valvole a coppie tramite bilancieri (bilancieri di diversa forma: sono corti per le valvole di aspirazione, lunghi per quelle di scarico). Un iniettore di carburante è installato al centro del cilindro. La guarnizione della testata è realizzata in lamiera di acciaio (pacchetto metallico) e non necessita di brocciatura.
Albero a gomiti
L'albero motore è realizzato in ghisa grigia malleabile ed è bilanciato. La puleggia dell'albero motore con l'anello del sensore di posizione dell'albero motore è un pezzo unico.
| Parametro | Senso |
|---|---|
| Diametro dei perni principali, mm | 74,0 |
| Diametro perni di biella mm | 59,0 |
Valvole di aspirazione e scarico
Tutte le valvole sono realizzate in acciaio resistente al calore con steli cromati, hanno lo stesso design, ma non sono intercambiabili. Tutte le valvole hanno il pozzetto sferico, le valvole di scarico sono contraddistinte da una "C" incisa.
Servizio
Cambio dell'olio nel motore Kamens 2.8. L'intervallo di cambio dell'olio nel motore Kamens 2.8 sulle auto Gazelle Business e Next è ogni 15.000 km (consigliato 7-8 mila km). L'olio utilizzato è lo standard API CH4, viscosità – 10W40. L'olio motore Shell Rimula R5 E 10W40 viene riempito dalla fabbrica.
La quantità di olio nel motore è di circa 5,7-5,8 litri con la sostituzione del filtro dell'olio, il volume del filtro dell'olio è di 0,44 litri.
Il numero di catalogo del filtro dell'olio per Gazelle Next con il motore Kamens è LF17356.
Regolazione del gioco delle valvole necessario per un chilometraggio di 150mila km (dalla pratica circa 80-100mila km). Unità di regolazione - vite e dado. La fessura di aspirazione è di 0,25 mm, la fessura di scarico è di 0,5 mm.
Nel 2010 è iniziata la produzione di una nuova famiglia di automobili GAZelle, che ha ricevuto il prefisso "Business" al suo nome. Tra le innovazioni di queste vetture c'è l'inclusione dei motori diesel americani Cummins. In questo articolo esamineremo il camion leggero più popolare GAZ-3302 con un motore Cummins ISF 2.8.
Revisione del GAZ-3302 con motore Cummins ISF 2.8
Nel 2010, lo stabilimento automobilistico di Gorky ha lanciato la produzione di una nuova famiglia di auto GAZelle-Business: le vecchie modifiche delle GAZelle hanno subito importanti cambiamenti, sono diventate più affidabili e più moderne. Pochi mesi dopo, iniziarono le vendite di numerose altre modifiche della GAZelle-Business, equipaggiate con un motore diesel Cummins di fabbricazione americana.
Tutte le principali modifiche delle GAZelle sono dotate di motori diesel: la piattaforma di bordo GAZ-3302 (anche 330202, 33023, 330232, 33027 e 330273), il furgone interamente in metallo GAZ-2705 (e 27057) e il minibus passeggeri GAZ-3221 ( anche 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 e 322123). Dal 2013, i motori diesel Cummins sono stati installati anche sui nuovi camion GAZelle-Next.
In termini di caratteristiche principali, le modifiche diesel dei camion GAZelle non differiscono da quelle a benzina, tuttavia, la trasmissione è stata ridisegnata (il cambio e gli assi motori hanno rapporti di trasmissione diversi, dovuti all'uso di diesel a bassa velocità), sono state apportate modifiche all'equipaggiamento elettrico, al sistema di raffreddamento del propulsore, allo scarico dei gas di scarico, ecc.
Ad oggi, le modifiche diesel di questi camion occupano una quota significativa nella gamma di modelli GAZ e hanno una domanda stabile tra i consumatori.
Non riuscivamo ancora a risolverlo, ma alla fine abbiamo realizzato un reportage fotografico completo sul lampeggiamento e sulla rimozione completa del sistema EGR su un'auto Gazelle Next con motore Cummins ISF 2.8 Euro-4
Sulla base della nostra esperienza di comunicazione con loro, i principali problemi dei proprietari di Gazelle Euro-4 con Cummins includono:
- "mangia come un bastardo!"
Si guida notevolmente peggio della precedente Gazelle con standard di tossicità Euro-3
Il motore funziona in modo molto duro e irregolare, il che si manifesta principalmente sotto carico.
Sistema EGR, il 99% dei reclami riguarda lo scambiatore di calore. L'antigelo può arrivare fino a 5-7 litri al giorno!!!
Ora tutti questi problemi possono essere eliminati nel Laboratorio Velocità
Riprogrammiamo l'auto sul firmware standard Euro-3, con conseguente felicità:
Caratteristiche di potenza: 148 CV e 360 Nm di coppia
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è stato completamente rimosso con l'installazione di tappi all'ingresso-uscita dello scambiatore di calore e sui canali antigelo
Aggiunta la funzione di controllo del minimo tramite il pulsante del cruise control
Funzionamento del motore fluido e senza strappi anche sotto carico
Minore consumo di carburante
Quando smantelliamo l'USR, rimuoviamo 5 chilogrammi extra di ferro e installiamo i tappi originali su tutti i fori tecnologici
Tappi per collettore di scarico e tubi antigelo
Tappo per il collettore di aspirazione dal tubo EGR
La riprogrammazione avviene tramite il connettore diagnostico senza rimuovere la centralina
Tempo di funzionamento totale: 3-4 ore
Bene, e il nostro adesivo marchiato sul corpo! :)
Per ulteriori informazioni sui sistemi USR, guarda il nostro video:
Nel corso della sua storia di produzione, la Gazelle è stata dotata di numerose opzioni di propulsione. Quindi c'erano ZMZ, UMZ e altre opzioni di motore. Naturalmente, una delle opzioni più potenti era il motore Cummins Gazelle, equipaggiato con auto, principalmente di classe Business.
Specifiche
La Gazelle Business era equipaggiata con un motore diesel Cummins, che funzionava abbastanza bene ed era amato dagli autisti per la sua semplicità e affidabilità. Ma l’installazione del motore a combustione interna Cummins non si è fermata qui e con il lancio di Gazel NEXT nel 2013 la tradizione è continuata.
Principali caratteristiche tecniche del propulsore Gazelle con motore Cummins:
Progettazione e principio di funzionamento del motore
È necessario iniziare dal fatto che il motore Cummins è molto modesto da alimentare. Ciò è diventato possibile grazie a un nuovo sistema di purificazione del carburante modernizzato. Il propulsore è dotato di un nuovo sistema di alimentazione del carburante CommonRail. In questo caso, il carburante viene fornito direttamente nella camera di combustione ad alta pressione.
Per quanto riguarda il meccanismo di distribuzione del gas, tutto è molto semplice e affidabile. La guarnizione della testata è composta da diverse lamiere di acciaio, che ne impediscono la rapida combustione, a differenza di altri motori diesel.
Il motore, montato sulla Gazelle, è dotato di un sistema di distribuzione del gas a 4 valvole, che garantisce le massime caratteristiche tecniche e la potenza richiesta. La catena di distribuzione ha una catena con tenditore, che garantisce l'affidabilità del meccanismo e una resistenza sufficiente. L'albero a camme è posizionato secondo il design classico.
Il controllo del gioco delle valvole dovrebbe essere effettuato ogni 80.000 km, ma le valvole devono essere regolate ogni 250.000. La norma per il gioco delle valvole è: 0,38 mm per l'aspirazione e 0,76 per lo scarico.
La pompa del carburante ha una struttura piuttosto complessa, che riduce quasi a zero la possibilità di ripararla in casa. Ma, grazie alla sua affidabilità, fornisce ininterrottamente un'alta pressione, pari a 1800 bar.
Inoltre, è installato un controller elettronico che fornisce il controllo di qualità del carburante fornito agli iniettori.
Per quanto riguarda il sistema di raffreddamento, è chiuso e può essere configurato per funzionare in diverse condizioni meteorologiche. Ciò diventa abbastanza conveniente poiché esiste una differenza significativa nel funzionamento del motore nelle regioni calde e fredde.
Riparazione dell'unità di potenza
Si consiglia di eseguire la riparazione del motore Cummins Gazelle presso le stazioni tecniche di assistenza. Sebbene il design sia semplice, il motore presenta una serie di sfumature di cui il proprietario del veicolo non è nemmeno a conoscenza. Pertanto, la pompa dell'olio richiede determinate attrezzature affinché la riparazione sia di alta qualità. La stessa sorte tocca alla pompa del carburante, durante la riparazione è necessario regolare chiaramente gli spazi vuoti.
Il propulsore viene revisionato ogni 15.000 km. Questo processo include operazioni per sostituire l'olio motore, il filtro dell'olio e i filtri del carburante fini e grossolani. Inoltre, la manutenzione esegue la diagnostica della pompa del carburante e degli iniettori.
La pulizia degli elementi di iniezione viene effettuata quando si intasano, ma il produttore consiglia di eseguire la procedura ogni 50.000 km. Ciò prolungherà il funzionamento degli iniettori.
Anche le riparazioni importanti richiedono alcune attrezzature, quindi in questo caso il principio non funziona: lo ripariamo noi stessi. Sebbene alcuni automobilisti eseguano lavori di restauro con le proprie mani.
Come in ogni caso, è possibile smontare da soli il propulsore, ma è impossibile alesare il blocco e l'albero motore senza macchine speciali. Pertanto, la maggior parte dei proprietari di motori Cummins si rivolge ai servizi automobilistici. Sebbene il motore abbia una durata di 500.000 km, non dura per sempre.
L'albero motore è annoiato per riparare misure di 0,25 mm, 0,50 mm e 0,75 mm. Un'ulteriore rotazione del pezzo ne indebolisce la durezza, il che a sua volta aumenta il rischio di rottura dell'albero motore sotto carichi pesanti. Il gruppo pistone è generalmente alesato fino a una dimensione non superiore a 95,5 mm, quindi viene fornito un manicotto di blocco, il che è abbastanza conveniente.
La testa del blocco può essere completamente ricostruita. Allo stesso tempo vengono cambiate le valvole, le boccole di guida e le sedi. Seguendo l'esperienza americana, è meglio non eliminare le vecchie boccole di guida, ma installare boccole in bronzo della linea K, che vengono inserite all'interno dei prodotti. Questo permette di evitare di alesare costantemente le boccole di guida e durante le successive riparazioni, sostituendo semplicemente i manicotti in bronzo.
Conclusione
Il motore Cummins Gazelle si è affermato come un propulsore affidabile e facilmente riparabile. La cilindrata del motore consente non solo di ottenere la potenza necessaria, ma anche di essere piuttosto parsimonioso con un consumo medio di 10 litri ogni 100 km.
Il design del motore è abbastanza semplice, il che consente di eseguire autonomamente lavori di riparazione e restauro senza problemi. Per quanto riguarda la pompa dell'olio, la turbina e la pompa di iniezione del carburante, si consiglia di ripararle presso stazioni di servizio specializzate, poiché la struttura è piuttosto complessa.