In condizioni di crisi, molte persone si trovano in una posizione piuttosto difficile, dai comuni cittadini ai rappresentanti delle grandi imprese. Il mercato automobilistico si è rivelato il più suscettibile a vari problemi e le difficoltà hanno cominciato ad apparire alla fine del 2014, perché è da quel momento che gli esperti hanno notato un aumento della durata di vita di varie auto. Ogni persona oggi cerca di ritardare il più possibile il momento in cui la sua vecchia e collaudata macchina dovrà essere sostituita con una nuova, utilizzando i mezzi più diversi, uno dei quali è la decarbonizzazione “Lavr”. Le recensioni su questo prodotto possono essere trovate per lo più positive, ma per decidere finalmente sull'acquisto, è necessario comprendere il principio di azione e i vantaggi di questo prodotto.

Oggi un servizio auto è un luogo in cui gli automobilisti preferiscono non tanto riparare vari malfunzionamenti, ma piuttosto prevenire problemi legati all'età e al chilometraggio dell'auto. Un mezzo intermedio di tale prevenzione sono i prodotti chimici automobilistici specializzati.

Come è apparsa?

Immediatamente dopo che varie auto iniziarono a diffondersi attivamente nell'URSS, ogni proprietario sapeva che era necessario pulire periodicamente le fasce elastiche da vari contaminanti. Allo stesso tempo, il carburante a quei tempi bruciava molto peggio rispetto ad oggi e i fanghi si formavano abbastanza rapidamente sulla superficie delle parti. Oggi tutti possono fare il decoking con “Lavr” per eliminare questi difetti, ma allora dovevano inventarsi qualcos’altro.

Inoltre l'olio era di qualità molto inferiore, quindi si ossidava abbastanza rapidamente sulle pareti del cilindro, formando una pellicola e penetrando nelle scanalature del pistone. Tra l'altro, durante la combustione del carburante, si forma gradualmente della fuliggine, che si mescola a questa pellicola, formando così depositi solidi estremamente persistenti che bloccano il funzionamento dei pistoni.

Gli automobilisti hanno cercato di combattere tale inquinamento con qualsiasi mezzo disponibile, ad esempio lasciando il cherosene nel motore durante la notte, e col tempo hanno iniziato a utilizzare più spesso solventi speciali. I proprietari di auto disperati non si sono fermati a rischio di rimanere senza mezzo di trasporto. Inoltre, l'efficacia di tali composizioni era praticamente assente e anche oggi molti appassionati di auto non hanno paura di sperimentare a proprio discapito. Alcuni hanno completamente dimenticato che tale procedura deve essere eseguita, basandosi interamente sugli additivi aggiunti agli oli moderni, nonché su standard di carburante relativamente elevati.

Da quei tempi, la chimica automobilistica ha fatto notevoli progressi e oggi molte persone utilizzano il liquido decarbonizzante Laurel per questi scopi, ma non è onnipotente, come molti potrebbero pensare.

In che modo LAVR aiuta a ritardare le riparazioni importanti?

È del tutto naturale che per la maggior parte degli appassionati di auto questo sia l'evento più terribile, poiché si tratta di una spesa colossale, e la necessità di eseguire tale procedura indica che l'auto è attualmente completamente inadatta all'uso. Ecco perché, per evitare tali situazioni, viene utilizzato uno speciale “Lavrom” di decarbonizzazione. Le recensioni dicono che i risparmi con l'aiuto di un prodotto del genere sono piuttosto evidenti, perché oggi il costo della revisione della maggior parte delle auto di classe media ed economica oscilla intorno ai 50.000 rubli, mentre il farmaco costa solo 400. Ma questo rimedio non è una panacea che si sbarazza della necessità di riparazioni, ma solo di prevenzione, per cui sarà utile capire se si stanno effettivamente ottenendo risparmi importanti.

Nuova tendenza dei servizi auto

Vale la pena notare il fatto che oggi anche molti servizi automobilistici hanno gradualmente iniziato a includere nel loro listino prezzi un servizio come la decarbonizzazione Lavr. Il feedback degli esperti in materia suggerisce che si tratta di un'attività piuttosto redditizia, poiché non tutti gli appassionati di auto possono eseguire questa procedura da soli, nonostante abbiano questa opportunità. Per i professionisti, questa non è una procedura ad alta intensità di manodopera e può essere facilmente eseguita per strada, poiché non comporta la necessità di depositare l'auto in un centro di assistenza. Pertanto, molte aziende garantiscono un'autentica gratitudine da parte dei clienti e un flusso più attivo degli stessi e, di conseguenza, profitti. Tutto questo è assicurato dalla decarbonizzazione Lavr. Le recensioni degli esperti indicano che il flusso di auto per questa procedura è quasi continuo. Il motivo è che deve essere effettuato ogni anno o ogni 30.000 km, il che significa che chi lo ha già effettuato ha la garanzia di diventare un cliente abituale di questo servizio.

Quali sono i vantaggi?

Il liquido “Lavr” per la decarbonizzazione del motore è assolutamente sicuro per varie apparecchiature, quindi il suo utilizzo elimina completamente la possibilità di situazioni di conflitto o reclami da parte dei clienti.

La procedura è estremamente semplice da usare, quindi il proprietario di un'attività del genere non deve stanziare fondi aggiuntivi per formare specialisti: basta leggere le istruzioni del farmaco e seguirle correttamente. Se il liquido Laurel viene dosato correttamente, è possibile anche registrare il consumo del farmaco in un servizio automobilistico.

Vale la pena notare che questa procedura è stata eseguita dagli appassionati di auto sovietici, ma LAVR è la prima azienda a rilasciare il farmaco sul mercato di massa e al momento non esistono prodotti che supererebbero ML 202 A separatamente Il vantaggio di questo prodotto è che il servizio auto non ha bisogno di stanziare costi aggiuntivi per l'attrezzatura, poiché tutti gli strumenti necessari per la procedura sono inclusi nella confezione del farmaco stesso, il che è un altro vantaggio significativo.

Nonostante il fatto che sia possibile fare il decoking con "Lavr" già da molto tempo, tra gli appassionati di auto si sono formati molti pregiudizi e stereotipi diversi riguardo a questa procedura, molti dei quali non sono veri. Ecco perché di seguito cercheremo di analizzare alcuni punti principali.

I motori moderni non necessitano di decoking

Naturalmente, negli ultimi anni la situazione con petrolio e carburante è migliorata in modo significativo, perché in epoca sovietica pochi potevano anche iniziare senza utilizzo, ma nonostante ciò, il problema della coke non solo non è scomparso, ma è anche seriamente peggiorato. Le tecnologie sono diventate più avanzate, gli spazi tra le scanalature e le fasce elastiche sono diminuiti, ma ciò alla fine ha portato a una maggiore vulnerabilità dei sistemi moderni. Inoltre, un piccolo strato di depositi alla fine porta a malfunzionamenti del motore; nel tempo, i depositi si accumulano sempre di più e i problemi diventano solo più gravi: si verificano cadute di compressione, detonazione, accelerazione dell'usura e quindi gravi guasti. Se non hai intenzione di spendere soldi per riparazioni importanti, una corretta decarbonizzazione con “Lavr” può aiutare.

Versatilità del prodotto

Naturalmente, "Lavr" è un rimedio abbastanza efficace, ma in realtà è tutt'altro che universale e svolge principalmente una funzione riparativa e preventiva. Se il motore è troppo usurato, nessuna procedura tranne una revisione completa e la sostituzione delle parti sarà in grado di riportare il sistema in condizioni di funzionamento.

Additivi e liquidi di lavaggio

Molti credono che queste procedure ti salvino da qualsiasi problema, quindi la decarbonizzazione non è affatto necessaria. Infatti, il modo più efficace per rimuovere vari depositi è tramite “immersione”, quando la composizione decarbonizzante viene versata direttamente nei cilindri. Allo stesso tempo, raggiungere i buchi tecnologici non è così facile e devi utilizzare strumenti speciali, oltre a creare condizioni confortevoli per te stesso (è meglio non svolgere tali lavori all'aperto in caso di maltempo). Per questo motivo si consiglia di decodificare il motore durante la sostituzione programmata delle candele o dell'olio.

La quantità di liquido influisce sulla pulizia

Il volume del liquido deve essere sufficiente a bagnare a fondo i pistoni dell'auto. Nella stragrande maggioranza dei casi, il volume dei preparati viene calcolato in modo tale che sia sufficiente per elaborare ciascun cilindro. Naturalmente, se si versano 50-60 ml in più rispetto al dosaggio standard, ciò non influirà in alcun modo sulle prestazioni del motore, ma è comunque sconsigliato versare il prodotto in grandi quantità.

Il liquido deve pulire perfettamente la superficie

"Lavr" è un preparato che pulisce gradi medi e alti di coke, ma spesso accade che nei vecchi motori i depositi siano già così "annoiati" alle parti da trattenerli come malta cementizia, e anche la pulizia di tali sistemi è bianco Non consigliato. Vale anche la pena notare che soluzioni troppo caustiche possono causare danni al motore.

Ma in ogni caso LAVR è considerato un prodotto più efficace rispetto agli analoghi e ai solventi standard.

Come viene eseguita questa procedura?

Ora parliamo di come viene utilizzato il liquido Laurel. La decarbonizzazione (istruzioni di seguito) non richiede molto tempo se si seguono correttamente le istruzioni di questo prodotto e si sceglie il dosaggio giusto. La procedura stessa viene eseguita come segue:

• Il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio, che dovrebbe essere superiore a 70 ⁰C.
• Il sistema di accensione è spento. Per fare ciò, puoi rimuovere il connettore da o. Grazie a ciò, puoi eliminare la possibile accensione dei vapori di questo farmaco, nonché danni a vari elementi del sistema.
• Le candele vengono rimosse. Se la procedura viene eseguita su un motore diesel, vengono rimossi anche gli iniettori.
• I pistoni sono tarati in una posizione prossima a quella centrale, mentre l'albero motore deve essere ruotato tramite il dado della puleggia o utilizzando la ruota motrice quando le marce sono innestate. Per determinare la posizione del pistone, è possibile utilizzare uno spessimetro lungo inserito attraverso il foro di processo.
• Utilizzando una siringa, versare in ogni bombola il liquido decarbonizzante “Lavr” in uguale volume. Successivamente, chiudere i fori tecnologici in modo che si formi un “bagno di vapore” nella camera di combustione.
• Ora dobbiamo aspettare. Per una procedura rapida, è necessario attendere almeno un'ora, ma in caso di coca grave, il tempo di esposizione del farmaco dovrebbe aumentare fino a 12 ore. Affinché il liquido possa penetrare più efficacemente nella parte inferiore dei cilindri, i pistoni possono essere periodicamente spostati in diverse direzioni.
• Buchi tecnologici evidenti. Il liquido rimanente viene rimosso con una siringa, dopodiché i cilindri vengono spurgati con aria compressa. Ora dovrai premere a fondo il pedale dell'acceleratore, quindi ruotare l'albero del motore utilizzando lo starter due o tre volte per cinque secondi. In questo caso si consiglia di coprire i fori tecnologici con un panno spesso in modo che non fuoriesca il decarbonizzante per anelli Alloro.
• Installare parti e gruppi smontati. Assicurati di controllare inoltre il corretto assemblaggio.
• Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 5-10 minuti per raggiungere la temperatura di esercizio. Vale la pena notare subito che potrebbe apparire del fumo a breve termine, poiché il liquido per la decarbonizzazione degli anelli “Lavr” rimasto all'interno si brucerà e questo fumo non è pericoloso per i catalizzatori.
• Pulire il motore con un prodotto studiato per il lavaggio del sistema di lubrificazione, oppure con un prodotto speciale LAVR.
• Per eliminare completamente i depositi di carbonio, si consiglia di percorrere i primi chilometri a velocità leggermente più elevate.

Questo tipo di decarbonizzazione è offerto dalla società Lavr. Le istruzioni sono estremamente semplici e il lavoro può essere svolto da automobilisti esperti in un garage, quindi se sei sicuro delle tue capacità, non devi necessariamente rivolgerti ai servizi dei servizi automobilistici.

Cosa dicono nelle recensioni?

Alla maggior parte delle persone è piaciuto molto il prodotto dell'azienda Lavr, un agente decarbonizzante, e notano l'effetto positivo del suo utilizzo. Tra i vantaggi dell'utilizzo di questo liquido ci sono i seguenti:

• Notevole riduzione del consumo di olio durante la pedalata attiva (circa 10-20%).
• Dopo che il motore diesel Lavr è stato decarbonizzato, i motori di molte persone hanno iniziato a funzionare in modo più silenzioso. Nelle unità a benzina si verifica lo stesso effetto e anche le vibrazioni scompaiono.
• L'attrezzatura è diventata più obbediente alle alte velocità e accelerazioni e ha anche un suono più piacevole.

Alcune persone che hanno utilizzato la composizione Lavra per il decoking affermano di non aver visto alcun effetto evidente e tali prodotti non aiutano particolarmente con i problemi che si presentano e gli anelli sono più facili da sostituire che eseguire le manipolazioni indicate.

La vita di un'auto non può essere paragonata a quella umana. Aritmetica semplice: al minimo, un motore diesel effettua un minimo di 600 giri al minuto, ovvero 10 al secondo. In questo caso il pistone “cammina” 20 volte. Premiamo il gas: il numero di giri supera il migliaio. Aggiungete qui la costante esposizione alle alte temperature e al freddo quando si inizia l'inverno... Una persona non potrebbe nemmeno sognare un evento così estremo! Pertanto, dimenticare una procedura come la decarbonizzazione del motore utilizzando i preparati LAVR ML202 - ML203 NOVATOR è un vero crimine.

Sfondo

Quando le automobili apparvero per la prima volta in URSS, tutti sapevano che era necessario pulire periodicamente le fasce elastiche dallo sporco. Il carburante a quei tempi bruciava molto peggio di adesso. Vernici e morchie si formano rapidamente sulla superficie dei pezzi.

Anche l'olio era così così e anche peggio. Cosa gli è successo nel motore? Si è ossidato sulle pareti del cilindro, trasformandosi in una pellicola, ed è entrato nelle scanalature del pistone. Inoltre, durante la combustione del carburante, si è formata della fuliggine, che si è mescolata al film d'olio. Nel tempo, tutto ciò si è trasformato in un unico monolite: depositi solidi persistenti che hanno bloccato il funzionamento delle fasce elastiche.

Gli automobilisti sovietici lottarono contro l'inquinamento con tutti i metodi disponibili all'epoca: di notte riempivano il motore di cherosene e successivamente iniziarono ad aggiungere solventi. Gli appassionati di auto disperati non si sono lasciati scoraggiare dal rischio di rimanere senza auto e dall'efficacia quasi nulla di tali composti. Tuttavia, anche adesso i proprietari di "cavalli di ferro" non esitano a sperimentare a loro discapito. E alcune persone si sono completamente dimenticate di decongestionare il motore: si sono rilassate, facendo affidamento sugli additivi negli oli moderni e sugli standard di carburante relativamente elevati.

Da quei tempi, i moderni prodotti chimici per auto rappresentati dai nostri prodotti ML202 - ML203 NOVATOR hanno fatto passi da gigante. Tuttavia, non è ancora onnipotente, come pensano alcuni. Abbiamo quindi deciso di sfatare i miti più diffusi sulla decarbonizzazione dei motori.

Mito 1. I motori moderni non necessitano di decoking

Niente del genere! Naturalmente, in 10-15 anni la situazione con carburante e petrolio è cambiata in meglio. In epoca sovietica, era impossibile iniziare senza una fiamma ossidrica in inverno (tacciamo quanto fosse pericoloso riscaldare la padella del sistema di lubrificazione in questo modo: la minima perdita e lo Zhiguli rimase con gambe e corna bruciate) , ma ora un facile avvio a freddo è qualcosa di per sé, ovviamente.

Nonostante ciò, il problema della coke non è scomparso e anzi si è aggravato. Grazie al progresso: la tecnologia è più avanzata, gli spazi tra le fasce elastiche e le scanalature sono più piccoli, il sistema è più vulnerabile. Anche uno strato sottile di depositi può causare il malfunzionamento del motore. Con il passare del tempo si formano più depositi, i problemi diventano più gravi: calo della compressione, accensione per incandescenza, detonazione, usura accelerata e quindi un grave guasto. Se non vuoi sborsare soldi per riparazioni importanti, non dimenticare la decarbonizzazione.

Mito 2. La decarbonizzazione dei motori è una cura universale per tutti i mali

Non c’è dubbio che i farmaci LAVR siano quasi leggendari. Ma sono lontani dall’“acqua viva” dei racconti popolari. Il decoking del motore è principalmente un'operazione di riparazione e manutenzione. Come una visita da un igienista, se facciamo un parallelo con la medicina. Se ci sono problemi di pulizia nei cilindri, ML202 e 203 li elimineranno. Ma se il motore è molto usurato, nessuna procedura oltre alla revisione e alla sostituzione dei componenti potrà aiutare il sistema.

Mito 3. La procedura di distacco è la stessa per tutti i motori.

Il principio è lo stesso per tutti i motori. Tuttavia, i motori sono diversi: in linea, contrapposti, a V... Ognuno ha le sue sfumature. In caso di dubbi, consulta i nostri esperti tramite telefono o e-mail. Ma esiste una regola generale: se il motore ha i cilindri inclinati, è meglio riempirli con più liquido. In dettaglio sul decoking dei motori boxer e a V,

Mito 4. Utilizzo costantemente additivi per benzina e lavo gli iniettori con un liquido con effetto decoking. Non è necessario fare altro decoking

Il modo più efficace per rimuovere i depositi è il “metodo per immersione”, ovvero versando la composizione decarbonizzante direttamente nei cilindri. Quindi uno non interferisce con l'altro. Ma allo stesso tempo emergono delle sfumature: raggiungere i buchi tecnologici non è sempre facile: sono necessari strumenti speciali e condizioni confortevoli. È meglio non eseguire questa procedura all'aperto, sotto la pioggia o la neve. Per questo motivo consigliamo di combinare la rimozione del motore con un cambio programmato dell'olio o delle candele.

Mito 5. Maggiore è la quantità di liquido decoking, migliore sarà la pulizia dei cilindri.

Dovrebbe esserci abbastanza liquido in modo che i pistoni ne siano ben inumiditi. Il volume dei preparati è dimensionato in modo tale che il liquido decoking sia sufficiente per trattare tutte le bombole. 50-60 ml in eccesso rispetto alla quantità richiesta non danneggeranno il motore, ma non vale la pena versare il farmaco nei secchi.

Mito 6. Il liquido decarbonizzante deve essere bianco pulito.

I nostri prodotti sono destinati a chi ha un grado di cokefazione dei cilindri medio o superiore. Accade spesso che nei vecchi motori i depositi “tengano” le parti, come la malta cementizia tiene insieme i mattoni. Pertanto, non è consigliabile imbiancare tali sistemi. Inoltre, soluzioni troppo caustiche possono danneggiare le parti del motore. Tuttavia, le nostre composizioni sono molto più resistenti di molti analoghi e solventi tradizionali.

Mito 7. Dopo la decottura, l'auto fuma sempre molto

L'auto fumerà comunque, ma non sempre molto. Il pistone presenta rientranze tecnologiche in cui viene trattenuto il liquido. Inoltre, i depositi si saturano di vapori del farmaco e si gonfiano, impedendo al liquido di fuoriuscire ulteriormente. Questo farmaco in eccesso inizia a bruciare quando il motore viene avviato dopo la procedura, trasformandosi in fumo bianco dal tubo di scarico.

Per ridurre la fumosità si consiglia di eliminare eventuali residui di liquido rimasti nelle bombole. Questo può essere fatto utilizzando un tubo con una siringa fornito con il farmaco. Se necessario può essere allungato con qualsiasi tubo di plastica. Inoltre, se il fluido non viene pompato, l'avviamento potrebbe essere difficoltoso e il fumo bianco e denso richiederà più tempo. Non è necessario preoccuparsi del catalizzatore: il farmaco si brucia gradualmente e non lo danneggia.

Mito 8. Dopo la decottura, puoi recarti in un centro di assistenza auto e cambiare l'olio lì.

In linea di principio è possibile. Ma una risposta chiara a questa domanda dipende da quanto olio hai nel sistema, di che qualità è, quanto tempo ci vuole per arrivare alla stazione di servizio, a quale velocità, quale sarà il carico sull'auto, ecc., eccetera. Pertanto, consigliamo di cambiare l'olio senza lasciare la cassa, cioè subito dopo la decarbonizzazione, e di non intraprendere viaggi rischiosi.

Mito 9. Dopo la decoking la situazione non farà altro che peggiorare perché la compressione nei cilindri diminuirà.

Di norma, i vecchi motori sono letteralmente ricoperti di depositi. Per questo motivo, i pistoni e gli anelli si consumano molto. Se esegui il decoking su un'auto del genere, scoprirai che nel corso degli anni di funzionamento le parti si sono notevolmente usurate. Pertanto la compressione diminuisce e l'avviamento diventa difficoltoso. Se il trattamento del motore con ML202 - ML203 NOVATOR non ha dato buoni risultati è giunto il momento di ricostruire il motore.

Mito 10. Dopo la procedura, il motore non si avvia

Durante la decoking del motore, i cilindri vengono bagnati con del liquido. Se non sono adeguatamente asciugati, il motore potrebbe non avviarsi al primo tentativo, ma solo dopo diversi tentativi. Pertanto, dopo la procedura, si consiglia di asciugare le candele e rimuovere il farmaco in eccesso dai cilindri.

E a volte la questione non riguarda affatto la procedura di decarbonizzazione. Succede che la procedura è stata eseguita utilizzando il nostro farmaco secondo tutte le regole. Ma l'auto non parte mai. Si scopre che le bobine ad alta tensione sull'auto sono invertite. Se li rimetti al loro posto, il motore si avvierà con mezzo giro!

Ecco perché insistiamo affinché tu segua rigorosamente le istruzioni. E sulla scatola compare anche la frase secondo cui un automobilista che decide di effettuare la procedura di decarbonizzazione deve avere competenze di base nella manutenzione del motore non a caso. Quindi fai attenzione, segui le raccomandazioni degli specialisti e il tuo motore ti delizierà con un funzionamento silenzioso e impeccabile!

Decarbonizzazione del motore E fasce elastiche- un procedimento finalizzato alla rimozione dei depositi carboniosi dalle parti del gruppo pistone. Vale a dire, pulire i prodotti della combustione di carburante e olio di bassa qualità da pistoni, anelli e valvole. sia con le proprie mani che presso una stazione di servizio, viene eseguito utilizzando mezzi speciali: composti chimici, solventi e solventi. È possibile rimuovere il coke in 4 modi, tre dei quali si effettuano senza aprire il motore e sono puramente preventivi. Puoi eliminare i depositi di carbonio non solo con un liquido appositamente progettato, ma anche con prodotti preparati da te. Inoltre, entrambi avranno una buona efficienza. La qualità della decarbonizzazione dipende dalla procedura, dall’accuratezza dell’esecuzione e dall’opportunità in una situazione particolare.

Qualsiasi decarbonizzazione è buona come prevenzione! Come è l'igiene orale nell'uomo? È meglio farlo periodicamente, senza portare le condizioni del motore a un punto critico, quando solo una paratia può “rianimarlo”. Molto rilevante per i motori tedeschi (VAG e BMW) soggetti al consumo di olio.

Per far fronte a questo compito, dovrai studiare l'elenco dei mezzi popolari che ti consentono di effettuare la decarbonizzazione, le loro caratteristiche, proprietà, revisioni dell'uso effettivo, nonché le istruzioni per le quali viene eseguita la procedura.

Perché è necessario il decoking?

La prima domanda logica che si pongono i proprietari di auto alle prime armi è: perché preoccuparsi di decarbonizzare il motore? In secondo luogo, come puoi effettivamente pulire CPG e CVS? La cokizzazione degli anelli riduce la loro mobilità, i depositi sul pistone riducono il volume della camera di combustione e i depositi di carbonio sulle valvole non consentono loro di funzionare correttamente, il che comporta consumo di olio, graffi sulle pareti del cilindro, diminuzione della potenza del motore , burnout della valvola e di conseguenza -. Pertanto, il compito principale del decoking è rimuovere i depositi carboniosi sulla parte superiore del pistone, allentare gli anelli e pulire i canali di drenaggio dell'olio.

Una procedura così regolare eliminerà i malfunzionamenti derivanti dalla comparsa di depositi. In particolare, la detonazione scomparirà e la leggera variazione di compressione tra i cilindri si livellerà. Ma per eliminare il tipico gas grigio, bisognerà eliminare anche il motivo dell'ingresso di carburante e lubrificanti nella camera di combustione.

Una delle sostanze chimiche appartenenti ai cosiddetti gruppi di decotti “morbidi” o “duri” aiuterà a far fronte ai prodotti dei sedimenti. Vale la pena notare che ognuno di essi ha sia i suoi pro che i suoi contro.

I 10 migliori decarbonizzatori

Tenendo conto solo dei risultati dell'uso e dei costi effettivi e non delle campagne pubblicitarie, compileremo un elenco di 10 prodotti di diverse categorie di prezzo, opzioni di applicazione e metodi per combattere i depositi di carbonio. Si noti che tutti sono adatti alla decarbonizzazione dei motori a benzina e diesel, poiché non esiste alcuna differenza fondamentale. Potrebbe esserci solo uno strato di fuliggine, più o meno.

Allora, quale decarbonizzatore è meglio scegliere tra tutti quelli presenti sul mercato? I test che hanno mostrato buoni risultati e una serie di recensioni positive hanno permesso di organizzare i prodotti popolari nel seguente ordine:

* Non abbiamo incluso i solventi che vengono aggiunti come additivo al carburante per la pulizia degli iniettori (l'eccezione è Edial, perché questa è davvero decarbonizzazione), poiché il loro effetto sui depositi carboniosi è minimo, l'effetto è principalmente mirato alla pulizia degli iniettori e non parti del gruppo pistone. Esiste anche il 204-SURM-NM, viene versato nel carburante e nei cilindri, ma ci sono pochissimi dati al riguardo per trarre conclusioni obiettive.

** Desideriamo inoltre sottolineare separatamente che nella valutazione non abbiamo incluso i decarbonizzatori aggiunti come additivo all'olio (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung o Ormex), poiché la loro azione è efficace solo in combinazione , e possono essere utilizzati per lavare via i pistoni abbronzati senza alcun risultato.

L'idroperite con acqua, che alcuni sperimentatori tentano di utilizzare per rimuovere i depositi carboniosi dai pistoni, non è consigliata. Non solo non affronterà completamente questo compito, ma ci saranno anche molti problemi (è necessario collegare un contagocce al collettore di aspirazione). Il perossido di idrogeno può essere utilizzato come strumento utile per pulire il corpo farfallato. Questa è la situazione con i solventi professionali, servono competenze, altrimenti si rischia il colpo d'ariete.

Pulizia del pistone dai depositi carboniosi

Quindi, come puoi vedere, non tutti i prodotti di decarbonizzazione pubblicizzati sono universali e meritano attenzione. Solo i primi tre prodotti versati nei cilindri aiuteranno ad affrontare gli anelli di cokificazione e miglioreranno la situazione con il consumo di olio. Altri non daranno un effetto così gioioso, soprattutto quando la situazione viene trascurata. E se ne parliamo mezzi domestici, allora è meglio usarli esclusivamente direttamente per pulire i pistoni, le valvole o il blocco motore durante revisioni importanti, ma non per decongestionare il motore, quando si verificano consumo di olio e diminuzione della compressione. Perché essi molto aggressivo e possono corrodere la vernice, i pistoni in alluminio o il blocco motore.

Per capire perché e conoscere ogni prodotto in modo più dettagliato, leggi le caratteristiche, le caratteristiche applicative e le recensioni dei proprietari di auto che una volta hanno testato questo o quel liquido progettato per rimuovere i depositi di carbonio dall'olio.

Caratteristiche, caratteristiche e recensioni: valutazione dei migliori decarbonizzatori

I migliori risultati durante l'immersione di valvole e pistoni. Laddove i depositi carboniosi non sono stati rimossi, diventeranno morbidi e potranno essere facilmente rimossi meccanicamente.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner è il decarbonizzatore giapponese numero 1 secondo l'opinione della maggior parte degli autoriparatori professionisti e degli automobilisti esperti. Decoking Noise di Mitsubishi è un solvente a base di petrolio, 20% di glucolo etilenico ed etere monoetilico, odora di ammoniaca ed è un rappresentante del decoking duro. Questo detergente in schiuma attiva è stato sviluppato per la pulizia dei motori GDI (iniezione diretta), ma in realtà rimuove i depositi di carbonio da qualsiasi motore. Viene introdotto nei cilindri attraverso un tubo. Si conserva per 30 minuti, ma secondo la raccomandazione è più efficace se conservato per 3-5 ore. Non è aggressivo nei confronti delle guarnizioni degli steli delle valvole.

Un cilindro è sufficiente solo per disaccoppiare un motore da 1,5 litri. L'agente decarbonizzante affronta i depositi di carbonio su pistoni, fasce elastiche, valvole e camere di combustione. Può essere utilizzato non solo senza smontare il motore, ma può anche essere utilizzato per immergere le parti del gruppo pistone per rimuovere i fanghi. Il prezzo per Shumma è più che enorme, in media circa 1.500 rubli per 220 ml standard. Palloncino. In molte regioni della Russia può essere piuttosto difficile acquistarlo. Ma tale eccitazione è completamente giustificata. E se il suo utilizzo non dà risultati, allora possiamo affermare con sicurezza che solo le riparazioni possono aiutare. Codice d'ordine: MZ100139EX.

Recensioni

• Si è verificato un consumo di olio impressionante, ma dopo 2 ore di permanenza del prodotto nel pistone la situazione è notevolmente migliorata. A proposito, scrivono che non è necessario cambiare l'olio, ti consiglio di cambiarlo comunque, visto che più della metà del liquido è finita nel basamento a causa della decarbonizzazione
• Ho saputo della decarbonizzazione di Schumm da un video in cui venivano effettuati dei test sull'esempio della rimozione dei depositi carboniosi da una valvola. Ho deciso di provarlo sulla mia macchina e gli anelli si sono bloccati. E allo stesso tempo ho deciso di pulire l'EGR. Il prodotto ha affrontato il compito alla grande, probabilmente non è stato poi così male.
• Sulla mia Mistubisi Lancer dovevo aggiungere olio una volta alla settimana. Sulla base della raccomandazione, ho deciso di utilizzare il detergente per motore originale. Dopo la pulizia, ho provato ad avviare il motore per circa cinque minuti. C'era molto fumo e fango. Di conseguenza, l'auto ha guidato un po' più allegramente e in 500 km si sono persi solo 2 mm sull'astina di livello.
• Si è verificata una grande detonazione, persone esperte presumevano che le valvole fossero gassate. Ho comprato Shuma, ho rimosso l'aspirazione e l'ho pompato nelle valvole di aspirazione e nei cilindri. Dopo 30 minuti, dopo l'esame, ho visto che erano effettivamente diventati puliti. Dopo la procedura, il motore ha smesso di tremare e i giri sono diminuiti. Voglio avvisarti che un paio di gocce sono finite sul faro e ora ci sono tracce sulla carrozzeria, penso che solo la lucidatura possa risolvere il problema.

• Professionisti:
• Decarbonizzazione rapida e di alta qualità sia degli anelli che delle valvole;
• Puoi pulire i depositi carboniosi su pistoni, valvole a farfalla ed EGR;
• Può essere utilizzato senza aprire il motore, oppure è possibile immergere anche le parti smontate.

• Aspetti negativi:
• Molto costoso;
• Anche se non mangia la vernice nella padella, se viene a contatto con un faro o una carrozzeria di plastica, lascia un segno torbido.

L’effetto pulente è quasi lo stesso dello Shuma preferito da tutti, solo 3 volte più economico. Quindi possiamo dire che questo è il miglior rimedio popolare per decarbonizzare i motori.

GZox Injection & carb Cleaner è un prodotto chimico sviluppato dall'azienda giapponese Soft99. Già dal nome è chiaro che è destinato alla pulizia di iniettori e carburatori, ma si è dimostrato efficace anche nella decodificazione del motore. Le istruzioni non contengono informazioni su come rimuovere i depositi carboniosi sui pistoni, ma non lasciarti spaventare, usali come altri liquidi detergenti versati nella camera di combustione;

La composizione comprende solvente di petrolio e glicole etilico. Crea un film oleoso sulla superficie, quindi nonostante sia simile ai prodotti della sezione decarbonizzazione dura, l'effetto è molto più morbido. Si consiglia di utilizzarlo a scopo preventivo ogni 10mila km.

Una bottiglia da 300 ml è sufficiente per la maggior parte delle auto con motore da 1,5 - 1,8 litri ed è sufficiente anche per un motore a 6 cilindri a V. Secondo i risultati del test, è stato dimostrato che Gzoks pulisce perfettamente il pistone dai depositi di carbonio ed è in grado di muovere gli anelli. Ma ancora non riuscivo ad aprire i fori dei pistoni cementati con la coca cola. Sebbene la composizione sia quasi simile a quella principale, è ancora leggermente inferiore in termini di prestazioni. Più conveniente di Shumma. Il costo medio è compreso tra 500 e 700 rubli. Il codice per ordinare Gzoksa è 1110103110.

Recensioni

• Siamo riusciti a ottenere un risultato riducendo il consumo di olio da 1 litro per mille a un ragionevole 100-200 ml. Ma poiché la decarbonizzazione con Gzoks non è lo scopo diretto del prodotto, l'importante è seguire la sequenza: applicare su ciascun cilindro per 5 secondi; per la prima ora muovere l'albero ogni 15 minuti; dopo 1 ora aggiungere altri avanzi; immergere la composizione per 4-5 ore.
• È stato difficile trovarlo di pubblico dominio, ma ne è valsa la pena. Il pistone è stato pulito quasi perfettamente. Il consumo di petrolio è diminuito di 4 volte. Dopo 15mila km voglio ripeterlo ancora.
• Esiste esperienza nell'utilizzo del decarbonizzatore Gzoks su diversi tipi di motori (VAG compreso) = il risultato è positivo in tutti i casi di utilizzo (equalizzazione della compressione, riduzione del consumo di olio, miglioramento dei parametri di trazione e consumo).
• Eccellente rimozione di depositi carboniosi, resine e altri contaminanti. Ma tieni presente che GZox contiene ammoniaca, che “mangia” l’alluminio. Ghisa/acciaio: non si corrode.

• Professionisti:
• Utilizzato per la pulizia del carburatore, della valvola a farfalla, degli iniettori e decarbonizza gli anelli;
• Influenza morbida sul pistone;
• Abbastanza per decarbonizzare un motore a sei cilindri.

• Aspetti negativi:
• Non decarbonizza i canali petroliferi;
• A causa della popolarità e del livello di effetto, il prezzo in alcuni negozi è talvolta esorbitante.

Il miglior rimedio disponibile. Un analogo di Gzoksu, costa meno, ma perde anche leggermente in efficacia.

Canguro ICC300 Detergente EFI e carburatore prodotto in Corea. Come il campione precedente, GZox non è un prodotto specifico per la decarbonizzazione, ma svolge comunque perfettamente questo compito. Ma con questo liquido non sarà possibile aprire i canali del petrolio. Un'ottima opzione per eliminare la coking dopo un lungo periodo di parcheggio dell'auto quando gli anelli sono bloccati.

Ci sono opinioni secondo cui Kangaru ha una composizione simile ai prodotti di fascia alta perché odora anche di ammoniaca, ma non è così. Il detergente ICC300 è a base acqua e ha una buona emulsionabilità (solubilità con olio), contiene: lauril demetilammina ossido, 2-butossietanolo, 3-metil-3-metossibutanolo. Si versa esclusivamente quando riscaldato a 70℃, per il risultato occorrono circa 12 ore.

Bassa evaporazione e ammorbidisce bene i fanghi. Come risultato della penetrazione nell'olio e del funzionamento a breve termine del motore dopo il decoking, ha un effetto benefico sul lavaggio del sistema dell'olio. Nella lotta ai depositi di vernice fossilizzata sui pistoni, è leggermente peggio di Gzok, ma il prezzo è inferiore, in media può essere acquistato per 400 rubli. Numero d'ordine: 300ml. cilindro - 355043.

Recensioni

• Ho acquistato un Kangaroo ICC 300 e ho deciso di provarlo immediatamente in azione. Ho fatto un piccolo test: l'ho spruzzato sui depositi carboniosi sul bocchettone di riempimento dell'olio. Si formò la schiuma e tutto cominciò a scorrere. Ora brilla come nuovo, sono molto sorpreso che l'azione sia così veloce.
• Ho spruzzato kangaroo icc300 direttamente nell'aspirazione rimossa. Per pulire gli iniettori e le valvole. Ho lasciato inacidire il liquido per circa 10 minuti, poi ho iniziato a girare lentamente l'HF in modo che il canguro penetrasse nella camera di combustione e ho aspettato altri 20 minuti. Dai segni sul tessuto ho visto che era stata lavata via molta coca, ma non ho notato alcun cambiamento nel funzionamento del motore.
• Si è verificata una leggera detonazione, dopo aver spruzzato il detergente Kangaroo tutto si è stabilizzato.
• Oltre 200 km dopo la decompressione con Kangaroo ICC300, il motore ha iniziato a funzionare in modo notevolmente più silenzioso, ad accelerare un po' più rapidamente e in qualche modo a funzionare più facilmente. Ma la situazione con il consumo di petrolio è peggiorata dopo 2000 km.

• Professionisti:
• Più economico di altri buoni agenti decoking;
• È possibile pulire la valvola a farfalla e i depositi carboniosi sui pistoni;
• Pulisce bene il sistema dell'olio con la quantità che filtra sotto gli anelli.

• Aspetti negativi:
• effetto debole a temperatura ambiente.

Decarbonizzazione VeryLube(XADO) anti-coke si riferisce a un metodo chimico per rimuovere i depositi di olio bruciato. Questo aerosol è progettato per pulire rapidamente cilindri, pistoni e camere di combustione da tutti i tipi di contaminanti (depositi carboniosi, coke, vernici, resine), nonché per ripristinare la mobilità degli anelli dei motori a benzina e diesel. Ma in realtà riesce a malapena a pulire i pistoni, per non parlare dei passaggi dell'olio. L'anti-coke Khadovsky è molto peggiore dei precedenti, ma se usato su un motore leggermente cottato, è abbastanza degno di attenzione. In almeno 7 casi su 10, quando c'è una leggera discrepanza nelle letture di compressione tra i cilindri, aiuta. Il primo avvio dopo la decarbonizzazione sarà molto difficile.

Una caratteristica interessante di VERYLUBE Anti-Coke è che può essere utilizzato per lavare il sistema dell'olio motore. Pertanto, il produttore assicura che dopo l'uso non è necessario cambiare l'olio motore. Le conseguenze dopo tale procedura non sono state studiate. Quindi, data la diluizione dell'olio, è comunque meglio cambiarlo, come in altri casi di utilizzo del metodo duro.

Contiene componenti detergenti-disperdenti, idrocarburi alifatici. Sebbene siano sicuri per i prodotti in gomma, il produttore consiglia comunque di evitare il contatto con la vernice.

Una lattina da 250 ml. Abbastanza per pulire un motore a 4 cilindri, il numero dell'articolo di tale prodotto è XB30033, il prezzo medio a Mosca è di 300 rubli. Come hanno dimostrato test reali, questo nuovo prodotto ha prestazioni scadenti. Ma ci sono anche altri pacchetti in vendita, con un effetto migliore, che, tra l'altro, non sono posizionati come decoking del motore, ma delle fasce elastiche. Liquido anti-coca 320 ml. basato su 20 cilindri, ma in realtà un massimo di 8-10. Codice d'ordine: XB40011 per 600 rubli. e blister da 10 ml. (dosaggio per bombola) - XB40151 costa 130 rubli.

Recensioni

• Il motore ha “mangiato” molto olio, il che indica che gli anelli erano chiaramente bloccati. MA l'uso del decarbonizzatore Veri Lub di Xado non ha dato effetti positivi.
• Ho decotto le fasce elastiche utilizzando lo spray Verylube Anticox secondo le istruzioni. Di conseguenza, alla prima partenza c'era fumo in tutto il cortile, con strani fiocchi provenienti dallo scarico alle alte velocità. Il motore ha iniziato a funzionare in modo più stabile (piccoli cali e soffocamenti sono scomparsi).
• Ho fatto il decoking per prevenzione. Motore V6 da 3,5 litri, il consumo di olio era di 300-500 g per 5.000 km. Conoscevo prodotti in schiuma come Shuma o Gzoks, ma sono più costosi e non così facili da acquistare, quindi ho usato VeryLube Anticox, un prodotto che, sebbene non sia il più efficace, funziona ed è economico. La procedura di decarbonizzazione deve essere ripetuta più volte. L'ho fatto 2 volte, ho versato il prodotto per 30 minuti, è bastato 1 flacone. Sono soddisfatto del risultato, la compressione si è quasi stabilizzata.

• Professionisti:
• C'è una scelta in base al volume richiesto;
• Utilizzato per pulire i pistoni all'apertura del motore;
• È possibile lavare immediatamente il sistema dell'olio motore.

• Aspetti negativi:
• Scarsamente efficace in caso di forte coking;
• La procedura deve essere ripetuta più volte di seguito.

Il professionista rimuove rapidamente ma non in modo sicuro i depositi carboniosi, lava il pistone, ripristina la mobilità degli anelli ed è in grado di ammorbidire i depositi nei canali di uscita dell'olio. Questo prodotto russo per la rimozione di depositi di carbonio e depositi di vernice non soddisfa gli standard internazionali di sicurezza ambientale.

Decarbonizzazione Grinol è efficace ma aggressivo. La chimica contiene potenti solventi, vale a dire: organici selettivi, distillati di petrolio purificati, additivi funzionali. I proprietari di auto con un vassoio verniciato all'interno dovrebbero astenersi dall'utilizzarlo. Ha anche un effetto dannoso sulle guarnizioni degli steli delle valvole (gli elastici si gonfiano semplicemente di 2 volte, ma fortunatamente possono riprendersi durante la notte).

Greenol sarà sufficiente per lavare la maggior parte dei motori, compreso il V6, poiché il volume della sua bottiglia è di 450 ml, che è molto più grande della maggior parte dei decarbonizzatori sul mercato. Gestisce la cottura media con un meno 5. Per ottenere il massimo effetto, non solo è necessario decokettare a motore caldo, ma è anche necessario versare 50-80 ml alla volta (o quanto ne entrerà) e rabboccare durante il processo di evaporazione e infiltrazioni.

Recensioni

• Prima del lavaggio, il motore era acceso e una candela era riempita d'olio. Ho dedicato un'ora e mezza alla procedura. Ora funziona senza problemi.
• Per una settimana nella cabina si è sentito odore di bruciato dovuto a prodotti chimici. Apparentemente si è bruciato, ma è una cosa da poco.
• L'auto ha smesso di fumare. Ho smesso di mangiare molto meno. La compressione è aumentata e livellata, funziona in modo più fluido finora non ho riscontrato alcuno svantaggio. Sto pensando di nuovo al decoking.
• Dopo aver percorso i primi 1mila km utilizzando il decarbonizzatore Grinol, il livello dell'olio è ancora al massimo. E prima il consumo era di 300 grammi.
• L'amara esperienza di staccare la vernice e intasare la rete del ricevitore dell'olio è stata molto potente: (devi maneggiarla con attenzione!

• Professionisti:
• Il grande volume è sufficiente per decarbonizzare un motore da 3,5 litri;
• Buono quando si utilizzano parti singole (valvole, cilindri).

• Aspetti negativi:
• Corrode la vernice;
• Aggressivo per le parti in gomma.

Il liquido domestico più popolare per rimuovere i depositi carboniosi dai pistoni, dalle loro scanalature e anelli senza smontare il motore. Ma come mostrano i risultati reali, il suo effetto a livello di acetone e cherosene è molto mediocre. Anche se crea un ambiente molto più aggressivo.

Il prodotto Lavr ML202 Anti Coks Fast è un metodo di decoking duro. È un complesso di tensioattivi e solventi mirati di diversa natura chimica. Progettato per agire su tar-coke e depositi carboniosi. Nel corso di ripetuti test, la pratica ha dimostrato che dopo Lavra rimane ancora della fuliggine. E l'unico modo per pulire completamente il pistone è meccanicamente. Quindi, purtroppo, non possiede tutte le proprietà dichiarate dal produttore.

La decarbonizzazione con LAUREL richiede necessariamente il cambio dell'olio, pertanto si consiglia di utilizzarlo prima della manutenzione programmata. Le istruzioni allegate Lavr prevedono di versare nelle bombole 45 ml. e letteralmente per 30-60 minuti, ma un periodo così breve viene mantenuto esclusivamente per la pulizia rapida con un uso regolare. Ma quando il caso è avanzato, compaiono sintomi significativi di disallineamento dei pistoni e degli anelli, quindi sono necessarie almeno 12 ore. La permanenza massima del liquido nel cilindro non è superiore a 24 ore. Rimuove indiscriminatamente i depositi carboniosi nella camera e sulle superfici di lavoro dei pistoni. Sebbene questo non sia il compito principale dell'applicazione. La cosa più importante è decarbonizzare gli anelli raschiaolio. La quantità di liquido è calcolata per decarbonizzare un motore con un volume leggermente superiore a 2,0 litri. Numero d'ordine per 185 ml - LN2502.

Recensioni

• Dopo aver ricevuto consigli sul forum sull'efficacia del decoking Lavr ML-202, ho deciso di testarlo io stesso su una Skoda con motore TSI. Il livello dell'olio era quasi di un litro per mille. Il motore iniziò a funzionare in modo più silenzioso, ma la diminuzione del consumo di olio fu di breve durata.
• L'auto ha funzionato per 150mila, l'ho versata nei cilindri e ho lasciato tutto questo liquido per 10 ore, di conseguenza non c'è stato quasi alcun effetto. I residui pompati con una siringa erano diventati leggermente marroni, e c'era anche poca morchia sullo straccio depositato durante lo scorrimento. L’auto non voleva proprio partire e la compressione è scesa solo da 15 a 14 (ai 12 kgf/cm2 richiesti). Certo, non ho guardato la situazione dall'interno con un endoscopio, ma guardandola con una torcia ho visto che i pistoni non erano particolarmente lavati.
• L'ho decarbonizzato con alloro davanti alla capitale, in linea di principio un'autopsia ha dimostrato che il prodotto funziona.
• Ho provato LAVR su una Honda. L'ho usato secondo le istruzioni e l'ho lasciato inacidire per tutta la notte. Dopo lo svolgimento, i primi tentativi di avviare il motore non hanno avuto successo. Dopo l'avvio, dal tubo di scarico fuoriusciva fumo bianco. Inoltre la puzza caratteristica. Dopo aver cambiato l'olio, ho guidato per 20 minuti a una velocità di 120. Di conseguenza, la trazione è migliorata e l'avvio del motore è diventato più semplice.

• Professionisti:
• Non è necessario cercare le istruzioni per l'uso; viene fornito completo di siringa e tubo.

• Aspetti negativi:
• Puramente preventivo, quindi non efficace in caso di incollamento di anelli e consumo di olio.

Decarbonizzazione EDIALÈ un additivo per carburanti, motivo per cui è classificato come metodo di pulizia “soft”. Non è quindi necessario cambiare l'olio, ma è comunque consigliabile cambiare le candele. Il prodotto è studiato per rimuovere i depositi carboniosi dalle parti della camera di combustione.

Il decarbonizzatore Edial non contiene alcali, acidi o solventi. A differenza dei liquidi versati direttamente nei cilindri, non solo può rimuovere il coke dai pistoni e dagli anelli, ma anche pulire le sedi delle valvole e le candele dai depositi. Il farmaco contiene reagenti attivi e tensioattivi (tensioattivi) con enorme potere penetrante. Ma sfortunatamente questo non lo aiuta ancora a pulire gli anelli e i canali dell'olio dai depositi di vernice.

Una bottiglia da 50 ml equivale a 40-60 litri di carburante. Inoltre, può essere benzina o diesel. La decarbonizzazione Edial è ugualmente efficace per queste due tipologie di motori. Secondo le caratteristiche dichiarate dal produttore, crea una protezione attiva sotto forma di una pellicola sottile sulla superficie delle parti del gruppo pistone, che impedisce la comparsa di depositi carboniosi. L'attivazione degli additivi detergenti avviene quando si guida a una velocità superiore a 60 km/h. Puoi acquistare da uno dei rappresentanti ufficiali dei prodotti EDIAL.

• Professionisti:
• Nessun cambio d'olio richiesto dopo l'uso;
• La pulizia avviene in movimento;
• Non sono richieste istruzioni speciali.

• Aspetti negativi:
• Esclusivamente prevenzione che non permette lo spostamento degli anelli se bloccati;
• È necessario almeno mezzo serbatoio di carburante per versare proporzionalmente il prodotto e stenderlo.

Questo è un vecchio metodo di lavoro del "nonno" che funzionava abbastanza bene sui motori VAZ con carburante e olio di qualità sovietica. Ma il progresso non si ferma. Una miscela di cherosene e acetone viene spesso migliorata con olio o altri prodotti chimici. Come il decoking, l'alloro ha una natura “dura” di pulizia dalle formazioni di coke e vernici. Per preparare il liquido, dovresti presumere che saranno necessari circa 150 ml per cilindro. Versare nella camera di combustione, proprio come altri prodotti di questo gruppo, in un motore caldo, e una piccola quantità di olio migliorerà l'effetto non gli permetterà di evaporare rapidamente; Consente di ridurre il consumo di olio, migliorare la dinamica ed eliminare la detonazione causata dalla combustione incompleta della miscela di carburante.

È necessario cambiare l'olio, poiché il cherosene e l'acetone sono aggressivi per l'olio, quindi dopo la procedura è imperativo cambiare il lubrificante. Al primo avviamento e durante i cicli a gas, durante la combustione della miscela residua e dei depositi carboniosi, è meglio installare le vecchie candele per non rovinare quelle nuove.

Decoking cherosene + acetone “trattano” le fasce elastiche bloccate a causa di depositi carboniosi o dopo un lungo periodo di inattività di un veicolo immobilizzato. Utilizzano tale liquido anche per acidificare le parti del gruppo pistone durante la pulizia dei depositi quando il motore viene smontato per una revisione importante. Poiché è necessario molto detergente e il costo della decarbonizzazione non è piccolo. Pertanto, preparare un liquido con proprietà decoking è una delle migliori opzioni per risparmiare budget.

Per decarbonizzare acetone e kerosene occorrono 250 ml ciascuno. ciascun solvente e quindi aggiungere olio motore. Il rapporto di miscelazione è 50:50:25. In totale, questa miscela costerà 160 rubli.

Gli esperti di Autoparade hanno riassunto i risultati di un test a lungo termine di prodotti chimici per auto chiamati LAVR ML-202 AntiCoks, progettati per decoking degli anelli raschiaolio dei pistoni e riparazioni sul posto del motore

Test chimico automatico LAVR ML-202: decarbonizzazione del motore

Gli esperti di Autoparade hanno riassunto i risultati di un test a lungo termine di prodotti chimici per auto chiamati LAVR ML-202 AntiCoks, progettati per decoking degli anelli raschiaolio dei pistoni e riparazioni sul posto del motore

Questa pagina del nostro portale è dedicata alle nuove tecnologie per la riparazione sul posto di motori benzina e diesel utilizzando prodotti chimici per auto della serie Lavr Next. Per diversi anni, vari prodotti autochimici e cosmetici di questo marchio sono stati utilizzati con successo dagli esperti del portale AutoParad sulle loro auto. Uno dei precedenti test a lungo termine riguardava un popolare prodotto chimico automobilistico chiamato LAVR ML-202 AntiCoks, progettato per decoking gli anelli raschiaolio dei pistoni. La loro presenza, come è noto, provoca un netto deterioramento dei parametri del motore, che alla fine porta alla necessità di una revisione approfondita del motore.

Va notato che la composizione autochimica unica LAVR ML-202 AntiCoks è stata creata dall'impresa di ricerca e produzione "Polikom" insieme a specialisti dell'Università statale degli Urali meridionali per il decoking rapido ed efficace di motori di tutti i tipi. Questo prodotto chimico per auto è un detergente solvente complesso concentrato che può agire attivamente su catrame, coke e depositi di carbonio formati durante il funzionamento dei motori a pistoni. La composizione di LAVR ML-202 AntiCoks dopo la decoking del motore garantisce il mantenimento e il ripristino delle caratteristiche prestazionali del propulsore senza smontarlo, il che lo distingue fondamentalmente dalla maggior parte dei mezzi simili importati di trattamento e riparazione di prodotti chimici per auto.

Il test di decoking utilizzando LAVR ML-202 AntiCoks si è svolto in più fasi, in una delle quali sono state sottoposte a decoking cinque auto dei nostri colleghi di AutoWorld: VAZ-2109 con un chilometraggio inferiore a 120mila km, Mercedes 190 (chilometraggio 280mila km ), Volkswagen Passat (200mila km), BMW 318i (190mila km) e Ssang Yоng (54.000 km). La procedura di decarbonizzazione è iniziata con le misurazioni della compressione e la registrazione delle sensazioni personali dei proprietari riguardo alle prestazioni del motore. In generale, le lamentele dei proprietari di auto si riducevano a una notevole diminuzione della dinamica, a un forte deterioramento dell'avviamento del motore in inverno e al minimo irregolare. Le misurazioni di compressione hanno mostrato che tutte le auto hanno una diffusione significativa delle letture sui cilindri: per il VAZ-2109 - da 8,0 a 12,5 atm, per la Mercedes 190 da 9,8 a 13 atm, per la Volkswagen Passat da 11,2 a 12,5 atm, BMW da 10 a 11 atm e Ssang Yong da 11,5 a 13,4 atm.

Test chimico automatico: il dosaggio è importante quando si decarbonizza!

Successivamente, non appena è stata misurata la compressione, i tecnici, secondo le istruzioni, hanno versato i prodotti chimici per auto LAVR ML-202 AntiCoks nei fori delle candele dei motori con una siringa. Quindi le candele venivano avvitate in posizione per creare un “bagno di vapore” e le macchine venivano lasciate sole per un'ora, durante la quale si pranzava e si sollevava una tazza di tè per il successo dell'impresa. Mentre riposavamo, i rappresentanti dell'impresa Polikom ci hanno raccontato cosa stava succedendo all'interno della camera di combustione durante il processo di decarbonizzazione. Quindi, quando il farmaco entra nel cilindro di un motore caldo, si forma un tappo di vapore, che colpisce i depositi di catrame e coke sulle valvole, e il liquido stesso, filtrando attraverso il pistone, colpisce i depositi di carbonio a livello molecolare. Quest'ultimo si accumula sulle pareti del pistone e negli spazi tra le fasce elastiche e le scanalature e ne modifica la struttura. Nel giro di un'ora, i depositi di carbonio si trasformano in uno stato gelatinoso e successivamente volano fuori dalla camera di combustione e bruciano durante il funzionamento del motore.

Test chimico automatico: perché il motore fuma durante la decarbonizzazione?

Dopo circa un'ora i tecnici svitarono le candele, spensero l'impianto di accensione, coprirono i fori delle candele con degli stracci e azionarono tre volte l'albero motore per una decina di secondi con il motorino di avviamento. Successivamente, hanno installato tutte le candele al loro posto e hanno avviato le auto. Cosa è iniziato qui!!!
Quando i nostri "cavalli di ferro" si sono riscaldati, è iniziato un fumo così attivo che le auto che passavano sono state avvolte in una nuvola di fumo e gli autisti lanciavano sguardi perplessi nella nostra direzione. I proprietari delle nostre auto “sperimentali”, sulle quali è stata effettuata la decarbonizzazione, hanno subito avvertito dei cambiamenti nel funzionamento dei motori, è apparsa una sorta di morbidezza, il suono è diventato più silenzioso e fluido.

Dopo aver riscaldato i motori, è seguito un giro di prova. Il fatto è che la pulizia delle fasce elastiche e della camera di combustione avviene mentre il motore è in funzione e il produttore consente di guidare l'auto dopo la decarbonizzazione autochimica. Dopo aver percorso circa 10 km, le auto sono tornate nel luogo dove è iniziata la decarbonizzazione. I proprietari di tutte le auto hanno notato all'unanimità che dopo il decoking si è verificato un netto miglioramento nella risposta dell'acceleratore e nelle prestazioni dinamiche, nonché la compensazione del regime del motore al minimo. Inoltre, la Mercedes 190, che ha partecipato alla decarbonizzazione, ha perso vibrazioni e cali quando si preme il pedale dell'acceleratore, nella Volkswagen Passat e nella BMW il pedale dell'acceleratore è diventato più morbido e reattivo; E il proprietario della Ssang Yоng, dopo aver completato la decarbonizzazione, è rimasto soddisfatto del motore silenzioso e dell'accelerazione fluida.

Test chimico automatico: misurazioni della compressione dopo decarbonizzazione

Le misurazioni della compressione hanno mostrato l'equalizzazione degli indicatori in tutte le auto: per il VAZ-2109, come si può vedere nella foto ingrandita, da 13,5 a 14,0 atm, per la Volkswagen Passat entro 12,3-12,5 atm, per la BMW 11,5- 12,0 atm e Ssang Yong 13-13,5 atm. La Mercedes 190 ci ha sorpreso di più: secondo la tabella dei risultati della decarbonizzazione, la sua compressione in tutti i cilindri era fissata a 13,2 atm.

Sfortunatamente, non è stato possibile effettuare una misurazione ripetuta del controllo della compressione sulle auto di prova dopo un chilometraggio significativo (sono passate diverse settimane), tuttavia, al momento della preparazione di questo materiale, i proprietari delle auto che hanno partecipato alla decarbonizzazione hanno confermato la conservazione dei risultati ottenuti. Pertanto, abbiamo visto chiaramente l’elevata efficienza e rilevanza della tecnologia di decarbonizzazione dei motori che utilizza prodotti chimici automobilistici domestici.

Dopo aver completato un lungo test, l'ufficio di rappresentanza di Mosca della Polikom - la società Lavr XXI Century - ha raccolto statistiche sul decoking utilizzando il farmaco LAVR ML-202 AntiCoks, nell'ambito del quale diverse centinaia di motori di auto nazionali e importate con un chilometraggio di 14.000 km a 316 sono stati elaborati 000 km. Il risultato più importante – il deterioramento dei parametri prestazionali del motore dopo la decarbonizzazione – non è stato registrato in nessuna vettura!

Un punto importante: i valori di compressione nei cilindri dei motori trattati dopo il decoking sono stati livellati per tutte le vetture, mentre:

Valori di compressione nei cilindri aumentati in 216 vetture, l'aumento massimo della compressione è stato registrato da 3,5 a 12,8 atm
- i valori di compressione nei cilindri sono diminuiti solo in 7 vetture, il massimo calo di compressione è stato registrato da 14,5 a 12,5 atm
- solo una vettura è rimasta invariata; In questa tabella sono riportati gli esempi più eclatanti di decoking di motori di diversi modelli di auto.

La decarbonizzazione è la migliore alternativa alla revisione del motore!

Ma soprattutto ci ha colpito il fatto seguente: secondo le parole di molti proprietari di auto che hanno partecipato alla decarbonizzazione, è stato subito offerto loro (presso i centri di assistenza auto dove si sono recati per scarse prestazioni del motore) di effettuare una revisione approfondita del motore. Questi automobilisti sono stati fortunati: sono venuti da noi in tempo per un test di decoking e hanno restaurato da soli i motori delle loro auto utilizzando LAVR ML-202 AntiCoks, evitando così costi del tutto ingiustificati e molto significativi per la revisione del propulsore.

In conclusione, notiamo che si consiglia di decongestionare il motore utilizzando prodotti chimici per auto LAVR ML-202 AntiCoks ogni 20-25 mila km dell'auto e quando si opera in condizioni difficili - dopo 10-15 mila km. Si consiglia di abbinare alla procedura di decarbonizzazione una manutenzione ordinaria, compreso il lavaggio del sistema di lubrificazione, la sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio e la prevenzione delle candele. Si consiglia di lavare il sistema di lubrificazione prima di cambiare l'olio motore con un preparato speciale LAVR, perché è stato creato tenendo conto dei risultati della decarbonizzazione.

L'uso quotidiano di un'auto in condizioni urbane è una prova seria anche per il motore più moderno. Il cambio costante delle modalità di avvio/arresto, l’uso di materiali di consumo di bassa qualità e i cambi d’olio non programmati sono fattori che possono portare alla necessità di una procedura urgente di decarbonizzazione del motore.

Se un'auto viene utilizzata in una metropoli per più di un anno, nella sua camera di combustione si accumulerà inevitabilmente una grande quantità di depositi di carbonio. Depositi carboniosi si formano anche sui pistoni sotto gli anelli e sugli anelli raschiaolio. La formazione di depositi di carbonio fa sì che gli anelli perdano la loro precedente mobilità e smettano di svolgere il loro compito principale, ovvero rimuovere l'olio dalle pareti del cilindro. Ciò porta al fatto che sempre più olio finisce con il carburante nella camera di combustione. Di conseguenza, si formano più depositi di carbonio, gli anelli iniziano a coke più fortemente e cessano di funzionare del tutto, il che inizia a portare il motore dell'auto alla necessità di riparazioni importanti immediate.

Cause di coking degli elementi della camera di combustione e principali segni di formazione di fuliggine

Il rivestimento in carbonio della camera di combustione e degli anelli raschiaolio è un processo che non avviene da solo. Ci sono diverse ragioni principali che portano alla formazione di depositi di carbonio e alla necessità di un’urgente decarbonizzazione del motore:

Se il veicolo viene utilizzato in modo continuo e non si verificano i problemi di cui sopra, è possibile che si verifichi una cokizzazione delle fasce elastiche e di altri elementi della camera di combustione quando il chilometraggio del veicolo si avvicina ai 100 mila chilometri. Determinare la presenza di depositi carboniosi su anelli raschiaolio, pistoni e cilindri è abbastanza semplice utilizzando i seguenti indicatori:

• Si verifica una diminuzione di uno o più cilindri del motore;
• Il consumo di petrolio è aumentato: l'auto consuma più di 300 grammi di petrolio ogni 1000 chilometri;
• Proviene dal tubo di scarico.

Se gli indicatori sopra descritti cominciano a manifestarsi è necessario decarbonizzare i motori il più rapidamente possibile. Il funzionamento di un'auto con depositi di carbonio sugli anelli raschiaolio e su altri elementi del gruppo cilindro-pistone aumenta notevolmente l'usura delle parti. Se il decoking non viene effettuato in tempo, si possono formare microfessure sui pistoni, sui cilindri e su altre parti e il problema può essere risolto solo attraverso una profonda revisione del motore.

Decarbonizzatori: LAVR, XADO o produzione propria da cherosene

I prodotti chimici per autoveicoli non hanno sempre una composizione "difficile" e molto spesso puoi farlo da solo usando mezzi improvvisati. Questa affermazione si applica pienamente ai mezzi per la decarbonizzazione delle fasce elastiche e di altre parti della camera di combustione. Preparare il tuo agente decoking è abbastanza semplice; per fare questo, devi mescolare acetone e cherosene in un rapporto 2 a 1. Se decidi di preparare tu stesso un liquido per la pulizia degli elementi della camera di combustione, dovresti presumere che ne avrai bisogno di circa 150 ml per cilindro.

Sono in vendita dozzine di strumenti specializzati per eseguire la decarbonizzazione del motore. I più famosi sono LAUR e XADO, che hanno guadagnato popolarità grazie al prezzo basso e alle buone proprietà. La loro composizione è un po' più complicata della semplice miscela di acetone e cherosene, ma il costo di tali prodotti è adeguato.

Quando si sceglie un decarbonizzatore, è importante considerare per quanti cilindri è progettato un tubo. Molto spesso, i produttori producono tali "sostanze chimiche" in piccoli tubi da 10-15 millilitri. Uno di questi tubi viene utilizzato per un cilindro del motore. Inoltre, quando si acquista un decarbonizzatore, è necessario prestare attenzione al tipo di motore per il quale viene utilizzato: benzina o diesel.

La decarbonizzazione del motore è un processo semplice che può gestire anche un appassionato di auto alle prime armi. Si consiglia di eseguirlo in un garage su ascensore o fossa, poiché la procedura prevede lo scarico dell'olio mentre si puliscono le parti della camera di combustione dai depositi che si sono formati. Di seguito abbiamo riportato nel dettaglio il processo di decarbonizzazione del motore e le procedure da eseguire affinché la pulizia sia quanto più efficace possibile.

Decarbonizzazione motore: procedura

Prima di iniziare a decongestionare il motore, è necessario riscaldarlo leggermente. Avviare l'auto e lasciarla al minimo per 5-10 minuti finché non si scalda abbastanza, quindi spegnere il motore e procedere con le istruzioni descritte di seguito. È necessario un leggero riscaldamento del motore affinché il prodotto possa far fronte meglio ai depositi carboniosi esistenti. Allo stesso tempo, non è consigliabile decarbonizzare subito dopo un lungo viaggio, poiché il prodotto versato nelle bombole calde evaporerà istantaneamente e non si otterrà l'effetto desiderato.

La decarbonizzazione del motore viene effettuata secondo il seguente piano:

1. Togliere i cavi dell'alta tensione e svitare tutte le candele, mentre è opportuno ricordare in che ordine sono state serrate;
2. Successivamente, rimuovi i fili a bassa tensione dalle bobine;
3. Scaricare l'olio motore in un contenitore separato e avvitare il tappo dell'olio in posizione;
4. Versare l'agente decoking nei cilindri che necessitano di pulizia. Si consiglia di pulire tutti i cilindri contemporaneamente;
5. Successivamente serrare leggermente le candele (in modo che il prodotto versato evapori meno) e lasciare l'auto per 6-12 ore;
6. Trascorso il tempo specificato, svitare le candele. Attenzione:È necessario svitarlo con attenzione in modo che l'agente decoking, che non entra nel basamento, così come i residui carboniosi, non schizzi nel vano motore;
7. Successivamente, svitare il tappo dell'olio e scaricare il liquido formato dall'agente decoking e dai depositi carboniosi;
8. Successivamente riempire il motore con l'olio scaricato al punto 3 delle istruzioni;
9. Ora devi avviare il motore "sul motorino di avviamento" per 5-10 secondi. Attenzione: Questo viene fatto senza bobina di accensione e candele. Questa procedura è necessaria affinché quando si avvia il motore con elementi di accensione installati non si verifichi un colpo d'ariete;
10. Successivamente, assicurati che non sia rimasto nulla nei cilindri, avvita le candele in posizione e collega tutti i connettori, dopodiché puoi avviare il motore.

Per pulire il più possibile il gruppo cilindro-pistone da tracce di depositi carboniosi, è necessario mettersi al volante di un'auto e guidarla un po', aumentando periodicamente la velocità a 4mila. Dopo 15-20 minuti di viaggio, tornare nella fossa o sollevare per cambiare l'olio e il filtro dell'olio con quelli nuovi. Attenzione: Quando si guida con olio vecchio, subito dopo la decottura, dal tubo di scarico dell'auto uscirà un denso fumo bianco. Questa situazione è considerata la norma, ma per viaggiare è meglio scegliere luoghi dove non sono presenti agenti della polizia stradale, altrimenti il ​​rischio di incorrere in una multa è alto.