Pneumatici realizzati in elastomeri poliuretanici
Dottor Tech. Scienza SA Lubartovich,
Dottorato di ricerca chimico. Scienze L.A. Shumanov, Ph.D. tecnologia. Scienze IV. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "Poliuretano"
I pneumatici sono il tipo più comune e complesso di prodotti elastici per scopi tecnici, essendo una parte importante e critica di automobili, aerei, attrezzature militari e agricole, biciclette, motociclette e altri. Veicolo. I volumi di produzione di pneumatici nella Federazione Russa sono aumentati costantemente negli ultimi 10 anni fino all'8-10% annuo. Attualmente nella Federazione Russa vengono prodotti circa 42 milioni di pneumatici all'anno (esclusi pneumatici massicci e altri pneumatici non pneumatici).
Lo pneumatico è un prodotto ad alta intensità di conoscenza e strutturalmente complesso, poiché è soggetto a un'ampia gamma di requisiti tecnici contrastanti: resistenza meccanica, rigidità strutturale combinata con una buona capacità di assorbimento degli urti, elevata velocità di rotolamento e bassa generazione di calore, bassa resistenza al rotolamento e elevata resistenza all'usura combinata con buona aderenza e ridotto spazio di frenata, ecc. L'implementazione di un compromesso accettabile delle proprietà del pneumatico richiede una progettazione più complessa e l'uso di tecnologie complesse ad alta intensità di risorse.
A questo proposito, gli elastomeri poliuretanici, che hanno un insieme unico di proprietà tecniche e tecnologiche (irraggiungibili con la gomma tradizionale), hanno spinto i produttori di pneumatici, in particolare NIISHP, a iniziare a lavorare sulla creazione e implementazione di pneumatici in poliuretano immediatamente dopo la comparsa del poliuretano base di materie prime a metà del XX secolo.
L'introduzione è iniziata con pneumatici massicci, dove le elevate proprietà di resistenza elastica combinate con l'elevata elasticità e resistenza all'usura del poliuretano hanno permesso di aumentare la capacità di carico fino a 3-6 volte e la durata fino a 10 volte rispetto a un pneumatico in gomma dello stesso tipo misurare. La riduzione del diametro e della larghezza consentiti della ruota quando si utilizza uno pneumatico in poliuretano consente di aumentare la manovrabilità dei veicoli esterni, mentre una minore resistenza al rotolamento aiuta a ridurre la frequenza di ricarica delle batterie dei veicoli elettrici e aumenta il peso delle merci trasportate sui carrelli a mano.
NIISHP insieme a LLC NPP Polyuranthrope hanno sviluppato un'ampia gamma di pneumatici massicci realizzati con elastomeri poliuretanici a base semplice e poliesteri con una durezza da 55 a 95 unità convenzionali. unità secondo Shore A per il trasporto senza binari e su rotaia, compresi rulli per scale mobili della metropolitana, ruote stabilizzatrici a disco per materiale rotabile monorotaia, pneumatici massicci per montagne russe, pneumatici per trasporto interno, caricatori e carrelli per vari scopi, sedie a rotelle, rulli, rulli e scarpe da asfalto per veicoli cingolati, ecc.
Pneumatici autoportanti (inclusi il tipo "tunnel", "cuscino" o "elastico") - differiscono da un pneumatico solido convenzionale per la presenza nella massa di poliuretano tra il battistrada e le parti di atterraggio di cavità circonferenziali chiuse o nervature di supporto distribuite uniformemente attorno al circonferenza o cavità aperte con orientamento assiale, circonferenziale e/o radiale. Queste nervature o rientranze di supporto possono avere diverse configurazioni, ad esempio avere la forma di fori passanti cilindrici, conici, a forma di cuneo o di altro tipo, formare una rete di setti, nervature radiali o ad evolvente.
Quest'ultimo include, ad esempio, una ruota di scorta in poliuretano di Uniroyal. Una ruota di scorta pesa 3-4 volte meno di un normale pneumatico e occupa meno spazio nel bagagliaio di un'auto, pur avendo un'autonomia fino a 4.800 km a velocità fino a 125 km/h.
Gli specialisti del Centro Ricerche americano Michelin sono al lavoro per realizzare uno pneumatico autoportante in poliuretano abbinato ad un disco, le cosiddette ruote Twel (Pneumatico+Ruota, pneumatico+disco). In questi pneumatici il ruolo di elemento ammortizzante non è svolto dall'aria, ma dai raggi elastici in poliuretano che collegano il battistrada e il disco. Secondo gli sviluppatori, il vantaggio principale di tali pneumatici è la capacità di modificare in modo indipendente la rigidità radiale e laterale.
I pneumatici autoportanti includono pneumatici con il cosiddetto “cuscino a tunnel”, che hanno un profilo a forma di “V”. Abbiamo sviluppato pneumatici a tunnel per le ruote motrici e portanti delle sedie a rotelle 37-533, 37-540 e 47-110, che soddisfano pienamente le esigenze dei clienti: non richiedono il gonfiaggio dell'aria, hanno buone proprietà di assorbimento degli urti, non lasciano segni sul pavimento, hanno una bassa resistenza al rotolamento, un'elevata resistenza all'usura e una colorazione attraente.
Gli inserti e i riempitivi in poliuretano elastico vengono utilizzati negli pneumatici di sicurezza e resistenti alle forature. Nelle ruote di sicurezza per passeggeri del tipo PAX, sviluppate da Michelin insieme all'azienda chimica DOW con la partecipazione di Goodyear e Pirelli, vengono utilizzati inserti elastici sotto forma di anelli di supporto autoportanti in poliuretano. Nei pneumatici PAX, in caso di foratura e perdita completa di pressione, l'inserto in poliuretano consente al conducente di mantenere il controllo dell'auto e di percorrere fino a 200 km ad una velocità di 80 km/h. L'anello di supporto in poliuretano di una struttura autoportante ha una massa 2 volte inferiore all'anello di supporto in gomma di un pneumatico simile. Nei pneumatici che funzionano a velocità relativamente basse, al posto dell'aria vengono utilizzati con successo riempitivi poliuretanici a basso modulo come Thayerfil o poliuretani espansi. La miscela dei componenti iniziali del riempitivo viene pompata nella cavità del pneumatico attraverso una valvola ad una pressione corrispondente alla pressione dell'aria di esercizio nel pneumatico.
I pneumatici a pressione atmosferica hanno una configurazione simile a un pneumatico, ma funzionano con una pressione in eccesso pari a zero. Abbiamo testato pneumatici in poliuretano a pressione atmosferica per le ruote motrici di sedie a rotelle, passeggini 37-533, pneumatici agricoli 5.00-10 e pneumatici 34-286 per bicicletta per bambini "Sparite-ZM". Pneumatico 34-286 per garantire una vestibilità aderente e sicura
Il bordo utilizzava un design a profilo chiuso con una base staccabile.
I pneumatici in poliuretano sono un prodotto unico, senza esagerare, il più complesso realizzato in elastomero poliuretanico. Abbiamo lavorato alla sua creazione per circa 30 anni, dimostrando teoricamente, elaborando sperimentalmente e testando dozzine di opzioni di design e ricetta-tecnologiche.
Il lavoro è iniziato con uno pneumatico cordless colato costituito da uno e poi da due elastomeri poliuretanici con diverse proprietà fisiche e meccaniche. Non avendo raggiunto il risultato richiesto, abbiamo iniziato a lavorare su varie opzioni per rinforzare lo demolitore in direzione circonferenziale e diagonale, e poi il telaio in direzione radiale. Come risultato di questo lavoro, sono stati creati pneumatici per passeggeri e agricoli in poliuretano con design radiale, che hanno superato con successo i test di laboratorio su strada (campo di laboratorio) e operativi.
Un lavoro simile è stato svolto all'estero, in particolare dalla LIM Holding SA, Lussemburgo, (ex Polyair), le cui azioni sono di proprietà della Daimler-Benz AG, Stoccarda. Germania, B.F. Goodrich, Akron, Stati Uniti. Nel 2001, sono apparse informazioni secondo cui uno dei leader mondiali nella produzione di pneumatici, Goodyear, insieme ad Ameritainer Corp. hanno iniziato a sviluppare pneumatici per auto in poliuretano, che considerano una possibile alternativa promettente ai pneumatici esistenti.
Il concetto tecnologico per la produzione di pneumatici in poliuretano è fondamentalmente diverso dal concetto tradizionale di produzione di pneumatici e si basa sui seguenti principi:
- la produzione di pneumatici è concentrata in complessi di macchine di capacità relativamente piccola (fino a 100mila pneumatici all'anno) su base modulare con un ciclo tecnologico completo per la produzione di pneumatici, che sono altamente mobili in termini di modifica del design dei pneumatici e modifica del programma di produzione;
- formazione di una struttura a cordicella di gomma di un pneumatico da parti di una configurazione ad anello mediante aggregazione (stampaggio o applicazione sequenziale) di parti elastiche e di rinforzo del pneumatico su un mandrino toroidale a settore rigido;
- utilizzo di metodi di precisione di stampaggio a reazione liquida in apparecchiature rigide di formatura sottovuoto per la produzione di elementi elastici del pneumatico;
- rinforzo della carcassa e della cintura dei pneumatici mediante modalità di avvolgimento con macchina automatizzata di un singolo filo di corda (o trefoli di filo) senza formazione di zone di giunzione circonferenziale con difetti nella struttura della corda (sovrapposizioni, vuoti, pieghe);
- utilizzo di flussi tecnologici diretti (senza magazzini intermedi) con una disposizione compatta delle attrezzature e una lunghezza minima dei sistemi di trasporto nelle fasi principali della produzione di pneumatici.
Considerando che questa tecnologia si basa sui processi di avvolgimento e fusione, può essere convenzionalmente chiamata tecnologia di avvolgimento e fusione.
Grazie alla tecnologia di avvolgimento e iniezione, che garantisce la produzione di pneumatici gemellati di precisione con buona eterogeneità geometrica e di forza e un insieme unico di proprietà fisiche e meccaniche, i pneumatici per passeggeri in poliuretano presentano i seguenti vantaggi (rispetto ai moderni pneumatici e alla tecnologia tradizionale):
. riduzione del peso degli pneumatici del 15-20% e della resistenza al rotolamento fino al 30%, che determina una riduzione del consumo di carburante durante la guida del veicolo fino al 5-8%;
. aumento della resistenza all'usura del 30-50% e dell'uniformità dei pneumatici, che contribuisce ad aumentarne la durata;
. migliorare il comfort di guida, aumentare le caratteristiche di velocità e la sicurezza dei pneumatici;
. vasta gamma di colori dei pneumatici, che consente di scegliere il colore dei pneumatici
abbinare il colore della carrozzeria, aumentando il livello di design dell'auto;
. ridurre l'intensità energetica della produzione di 2-3 volte e la sua intensità di lavoro di 1,5-2,0 volte;
. riduzione di 2-3 volte dello spazio di produzione, delle operazioni di carico e scarico e di trasporto, una significativa riduzione della gamma di attrezzature e del relativo consumo di metalli;
. eliminazione dei magazzini intermedi di grezzi e particolari di pneumatici;
. aumentare l’agilità della produzione di pneumatici, la capacità di rispondere in modo flessibile ai cambiamenti nella domanda del mercato dei consumatori;
. tecnologia low-waste, possibilità di riutilizzare l'elastomero utilizzato nella produzione di pneumatici;
. ridurre le conseguenze ambientali negative della produzione e del funzionamento degli pneumatici (riduzione delle emissioni atmosferiche nocive delle automobili e delle fabbriche di pneumatici, eliminazione delle acque reflue, riduzione della contaminazione del suolo, ecc.).
Gli pneumatici agricoli in poliuretano 240/70-508Р hanno superato con successo test al banco, di laboratorio, sul campo e operativi. Questi test hanno dimostrato che i pneumatici in poliuretano, avendo il 20% in meno di peso rispetto ai loro omologhi tradizionali, hanno una durata 1,7 volte maggiore, valutata quando si corre su un tamburo con grumi, mentre i pneumatici oligomerici hanno migliori proprietà di aderenza (asciutto e bagnato). rivestimento) e indicatori di stabilità e controllabilità.
Le principali soluzioni tecniche per pneumatici, materiali, tecnologia e attrezzature sono state testate sperimentalmente su più di 1000 pneumatici e brevettate. Per l'implementazione industriale della produzione di pneumatici da materie prime poliuretaniche è necessario un investitore strategico.
L'aderenza alla strada è una caratteristica importante e necessaria di una bicicletta che rende la guida più confortevole e affidabile.
Ti invitiamo a familiarizzare con una vasta gamma di pneumatici per biciclette di diversi tipi e per diverse condizioni! Gli pneumatici per biciclette sono di grande importanza per la sicurezza del ciclismo, nonché per il loro comfort. La loro scelta è una priorità per i ciclisti professionisti e gli amanti della piacevole guida cittadina. L'affidabilità della protezione della ruota della bicicletta dipende dalla qualità e dalle caratteristiche della gomma. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al fatto che il tipo di pneumatici per bicicletta dipende dal periodo dell'anno. Naturalmente è diverso per ogni tipo di bicicletta. Quindi, per acquistare con precisione gli pneumatici per biciclette, vale la pena comprenderne la tipologia.
Come scegliere i pneumatici giusti per la bicicletta
I pneumatici per biciclette variano in densità e qualità della gomma, dimensioni e disegno del battistrada (superficie del pneumatico). Quando si sceglie un modello adatto, è necessario prestare attenzione al tipo di guida, ai percorsi preferiti e alle condizioni meteorologiche. Quindi, i pneumatici per biciclette sono dei seguenti tipi: - Chiodati. Sono pneumatici con un battistrada sul quale sono posizionati speciali tacchetti di una certa dimensione. Progettato per la guida in aree con molto sporco, poiché lo fanno cadere dalla ruota.
- Ghiaia. Pneumatici speciali progettati per mountain bike. La loro superficie offre una presa salda sulla ghiaia e consente di camminare in aree fangose.
- Inverno. È dotato di un battistrada compatto che fornisce trazione su ghiaccio, neve e fango. Se stai pianificando “girate” in inverno, acquistare pneumatici invernali per la tua bici è d’obbligo!
- Chiazze. Questi pneumatici sono caratterizzati dall'assenza di battistrada. Il modello è caratterizzato dalla presenza di canali di drenaggio ed è pensato per la percorrenza su asfalto e piste da corsa. Adatto per bici sportive ad alta velocità.
- Mezze slick. Sono caratterizzati dalla presenza del battistrada solo ai bordi del copertone della bicicletta. Proteggi in modo affidabile la ruota e la camera d'aria della bicicletta, adatta per lunghi viaggi e viaggi. La guida è possibile su strade sterrate e fuoristrada, ma solo in buone condizioni meteorologiche.
È importante capire che l'acquisto di pneumatici è importante sia dopo che sono usurati che in magazzino.
Dove acquistare pneumatici di qualità
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Questa domanda probabilmente è venuta in mente almeno una volta a qualsiasi pattinatore impegnato a sostituire/sigillare la camera d'aria dopo un'altra foratura. In generale, se fai regolarmente iniezioni di farmaci, ti consiglio di leggere il mio articolo su dove questo problema è praticamente risolto.
Sarebbe bello: potresti persino guidare su chiodi e vetro. Ricordo le biciclette a tre ruote per bambini: dopotutto viaggiavano su pneumatici di gomma piena, quindi perché abbiamo bisogno di queste camere d'aria?
Ci sono tre principali lamentele sugli pneumatici in gomma piena: peso elevato, resistenza al rotolamento e mancanza di adeguato assorbimento degli urti, inoltre, un pneumatico di questo tipo non aderisce bene al cerchione e può cadere se si verifica un forte carico laterale; La combinazione di questi fattori rende un pneumatico del genere assolutamente inapplicabile nella vita reale.
Al giorno d'oggi, vengono prodotti molti normali pneumatici per biciclette con una protezione contro le forature molto seria, ad esempio, la stessa maratona Schwalbian su cui i viaggiatori corrono in tutto il mondo; Sembrerebbe inutile tornare a pneumatici realizzati con un unico pezzo di gomma.
Vecchio ben dimenticato
Tuttavia, questa idea perseguita alcuni produttori, ad esempio la coreana Tannus Tyres. Al centro del loro sviluppo c’è un polimero chiamato Aither, che secondo loro consente allo pneumatico in gomma piena di avere caratteristiche di guida quasi pari a quelle di uno pneumatico convenzionale.
In primo luogo, il peso di uno pneumatico solido da 23 mm rientra nei limiti ragionevoli: 380 grammi. Non male, difficilmente uno pneumatico antiforatura di queste dimensioni pesa molto meno, tenendo conto della camera d'aria e del nastro del cerchio.
In secondo luogo, uno pneumatico realizzato con un polimero delicato rotola solo l’8% in meno rispetto al suo equivalente pneumatico (secondo le misurazioni del produttore).
In terzo luogo, sembra che tutto vada bene per quanto riguarda l'assorbimento degli urti: esistono due versioni che hanno un'elasticità equivalente a 90 e 110 PSI su pneumatici. Probabilmente il polimero è molto “delicato”, perché il produttore dichiara una risorsa di soli circa 15mila chilometri, anche se sembrerebbe che un pezzo di gomma solido dovrebbe durare quasi per sempre.
Chiedono soldi abbastanza ragionevoli per i pneumatici: 99 sterline al paio presso l'ufficio di rappresentanza britannico di Tannus Tires, almeno il prezzo è paragonabile a un paio di Marathon.
Finora viene prodotta solo la versione da 23 mm x 28 pollici: il pubblico target di questi pneumatici è molto ampio: hipster su bici fisse, corrieri in bicicletta, viaggiatori e ciclisti di città. In breve, chiunque guidi su asfalto può sopportare un po' più di peso e una capacità di rotolamento leggermente peggiore per una guida senza preoccupazioni in termini di forature.
Ci sono alcuni dubbi sulla resistenza della gomma ai carichi laterali; non è del tutto chiaro come resista in curva e non giri in frenata. Ma il produttore consiglia i suoi pneumatici principalmente ai proprietari di veicoli a trazione fissa, e lì tutto è in ordine con i carichi laterali - ricordatevi della frenata con sbandate.
Secondo me l’impresa è più che interessante; è giunto il momento di rompere gli schemi e portare sul mercato idee nuove/dimenticate. Che ne dici, i pneumatici in gomma piena dal design moderno hanno diritto alla vita?
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Molti appassionati di auto hanno già sentito parlare dei nuovi pneumatici airless e, se non ne hanno sentito parlare, sicuramente li hanno segretamente sognati. Dopo tutto, qual è il principio di funzionamento principale di un normale pneumatico per auto? L'aria in pressione viene “chiusa” all'interno di un volume di gomma, che viene sottoposto alle prove più diverse da parte del grato ambiente esterno: pietre e chiodi appuntiti, cordoli con pezzi di ferro sporgenti... infine, persone a cui piace forare neanche le gomme si sono ancora estinte. Cosa succede se rimuovi la stessa aria dall'equazione dei normali pneumatici (non importa se hai camera d'aria o tubeless)? Con una pressione inferiore a quella richiesta, il consumo di carburante aumenterà, il comportamento dell’auto su strada peggiorerà... Se manca completamente la pressione, semplicemente non andremo lontano. Vediamo come è apparso, come si sta sviluppando e quali sono gli ultimi sviluppi nel settore della creazione di pneumatici airless. E se tutto ciò accade in un momento pericoloso per una persona, il prezzo dell '"aria" sarà almeno una vita.
Cosa sono gli “pneumatici airless”?
Innanzitutto, un po' di storia. Ufficialmente, il Pentagono è stato il primo a parlare della creazione di un sistema di pneumatici airless. Naturalmente, esclusivamente per scopi militari: l'armatura della gomma delle attrezzature militari non sempre risolveva i pericoli quotidiani e tutte le situazioni possibili. E quando la leadership militare del paese non più povero stanzia fondi per questa o un'idea, si trovano pensieri. I primi sviluppi furono immediatamente utilizzati sul trasporto militare Humvee, dove furono immediatamente identificati sia i numerosi vantaggi della nuova tecnologia che i suoi pochi svantaggi.
Pertanto, i pneumatici airless sono una struttura cava in cui le pareti di gomma assumono molto spesso la funzione dell'aria.
Design del pneumatico airless
In apparenza, se i pneumatici nuovi sono chiusi (con pareti laterali), è difficile distinguerli dai normali pneumatici “ad aria”. In aggiunta al paragrafo precedente: oggi ci sono due modelli principali di tali pneumatici:
- alcuni sono riempiti con fibra di vetro speciale
- questi ultimi compensano la mancanza d'aria grazie alla presenza di razze in poliuretano.
Il design alla fine sembra molto semplice: il bordo del pneumatico è un morsetto di tensione, il centro è un mozzo classico, al quale i raggi in poliuretano sono fissati rigorosamente in una certa sequenza. Ogni produttore moderno ha il proprio "disegno", ognuno di essi dimostrerà i suoi vantaggi e svantaggi.
Applicazione della gomma airless
Inutile dire che un design semplice ma efficace che ti farà dimenticare per sempre forature o pressioni inappropriate ha rapidamente superato la struttura dell'industria militare e si è precipitato "nella vita civile"? Sfortunatamente, gli sviluppi in questo settore sono ancora attivamente in corso; finora le copie più o meno di produzione hanno trovato il loro utilizzo su veicoli con carico leggero come tosaerba, scooter o golf cart. Nella sfera industriale, la gomma airless viene utilizzata negli escavatori e nei caricatori e nel trasporto personale viene ora utilizzata in alcuni luoghi su sedie a rotelle e biciclette.
Vantaggi e svantaggi dei pneumatici senza aria
Come già accennato, il nuovo design, attualmente in fase di sviluppo attivo, presenta sia vantaggi innegabili che svantaggi che non sono stati ancora corretti. Per cominciare, vale la pena sottolineare i principali vantaggi degli pneumatici senza aria:
- La ruota è in grado di cambiare forma a seconda delle irregolarità che attraversa: buche e dossi vengono letteralmente “inghiottiti”
- La ruota è perfettamente funzionante purché almeno il 70% dei suoi elementi siano al loro posto (una grossa pietra nel giardino dei pneumatici)
- Non è assolutamente necessario controllare la pressione e dove non c'è pressione non c'è nemmeno rischio di scoppio
- Il peso della gomma airless è notevolmente inferiore a quello della sua controparte classica. La totale assenza di dischi (in acciaio, fusi, forgiati, ecc.) riduce le masse non sospese, il che si traduce anche in effetti di guida positivi.
- In conseguenza del punto 3, non è necessario portare con sé attrezzi aggiuntivi come martinetto, pompa, chiavi... (queste ultime però non danneggeranno in ogni caso)
- La conseguenza dei punti 3 e 5 è una riduzione del peso trasportato e, di conseguenza, una riduzione del consumo di carburante
- È improbabile che i prezzi degli pneumatici airless (quando compaiono completamente sugli scaffali) superino gli analoghi pneumatici (senza contare la prima volta quando scatta il BOOM principale)
- In futuro, l'installazione di pneumatici airless sarà disponibile su qualsiasi auto, dall'antico "penny" ai SUV più moderni.
- L'attuale promettente sviluppo della gomma airless è la capacità di sostituire rapidamente uno strato superiore usurato (o inadatto all'attuale situazione stradale) che è a diretto contatto con la strada. Tutto quello che devi fare è installare un profilo “racing”, fissarlo con appositi bulloni e via. Dobbiamo andare in montagna: ho attaccato una "pelle" di alto profilo alla stessa base in poliuretano.
Come puoi vedere, la nuova tecnologia presenta molti vantaggi. L'unico neo vale la pena notare i seguenti punti:
- Come detto, il limite di velocità di sicurezza per ora è di 80 km/h
- Alcuni modelli presentano inoltre rumore e riscaldamento eccessivi durante il funzionamento prolungato ad alta velocità.
- La capacità di carico di tale gomma... La tecnologia è ancora imperfetta
- La rigidità della struttura non è regolabile in alcun modo. Non è possibile abbassare la pressione e guidare sulla sabbia.
Prezzi per pneumatici senza aria
I primi pneumatici airless “civili” sono stati brevettati nel 2005 Michelin, chiamando la sua creazione Tweel (pneumatico + ruota). Usandoli sulla stessa attrezzatura speciale, scooter e sedie a rotelle, il design non è ancora finalizzato alle alte velocità. Strutturalmente, Tweel è un sistema di mozzi interni monopezzo fissati al semiasse. Intorno a loro ci sono ferri da maglia in poliuretano collegati in una certa sequenza. Un collare di tensione attraversa i raggi per formare il bordo esterno del pneumatico (la parte a contatto con la strada).
L'azienda è diventata concorrente della Michelin Polare, dimostrando la sua visione dei “pneumatici del futuro”. Strutturalmente sono abbastanza simili, ma Polaris ha apportato un miglioramento: i raggi sono stati sostituiti con un sistema a nido d'ape come un alveare. Inoltre, abbiamo utilizzato altri materiali compositi che abbiamo sviluppato noi stessi. I vantaggi del nuovo prodotto sono diventati evidenti: le celle risultanti, a seconda della velocità di movimento, presentano diversi parametri di rigidità: a volte sono rigide, a volte sono flessibili e, di conseguenza, la forma della ruota viene mantenuta meglio, abbinato ad un buon assorbimento delle irregolarità.
Pneumatici airless Bridgestone hanno mostrato al mondo il loro “schema”: ora il profilo ha dei raggi che ruotano in entrambe le direzioni, grazie ai quali il pneumatico diventa più elastico. Bridgestone si è avvicinata alla scelta delle materie prime in modo piuttosto "verde" e ha proposto di creare nuovi pneumatici riciclando la vecchia gomma. Tuttavia, la pratica ha dimostrato la possibilità di utilizzare tale struttura solo nei golf cart: la velocità massima non è più limitata a 80, ma a 64 km/he la capacità di carico di una ruota è di soli 150 kg.
Pneumatici airless I-Flex (Hankook) ha preso una svolta inaspettata in questo settore. L'azienda coreana ha creato pneumatici in cui pneumatico e cerchione sono un tutt'uno. Il 95% di I-Flex è realizzato con materiali riciclati. Furono mostrate per la prima volta al Salone dell'Auto di Francoforte del 2013, realizzate da I-Flex, erano di dimensioni 14″ e avevano un design piuttosto originale che attirava i visitatori.
Al giorno d'oggi, pneumatici airless simili vengono installati sui piccoli modelli Volkswagen Up.
L'ultima novità nel piccolo mondo della gomma airless è stata il rilascio dei pneumatici Hankook I-Flex di quinta generazione, in cui gli ingegneri sono riusciti a superare la "barriera degli 80 chilometri". Sulla base dei risultati di una serie di test, è stato rivelato che il nuovo design, insieme a nuovi materiali riciclabili (i “verdi” si rallegrano), ora rispetta il limite di velocità di 130 km/h. Un ulteriore vantaggio del nuovo prodotto è la possibilità di installare il nuovo Hankook I-Flex-V su un cerchione standard.
Finora i pneumatici airless sono in fase di miglioramento e il mercato iniziale sono gli Stati Uniti. D’altro canto, questa tecnologia arriverà in Russia molto più avanzata e raffinata, con un prezzo di partenza ridotto e una qualità elevata. Ha senso aspettare.
Una gomma a terra può rovinare anche il giro in bicicletta più divertente. Come evitarlo? Naturalmente puoi sempre portare con te una camera d'aria di scorta, un set di supporti e una pompa, oppure un kit di pronto soccorso per la bicicletta per riparare velocemente una foratura. Questo stato di cose è adatto solo ai produttori e ai venditori di pneumatici. Per coloro che sono stanchi di avere a che fare con pneumatici forati, il mercato offre pneumatici airless che non si forano. Parliamo di loro.
Perché niente aria?
L’idea di uno pneumatico airless non è nuova. E alcuni potrebbero persino ricordare che i pneumatici airless sono comparsi prima di quelli pneumatici. Non appena Dunlop ha iniziato a produrre pneumatici, l'umanità ha immediatamente dimenticato i pneumatici airless. Circa due minuti. Si è scoperto che ci sono molti problemi con i pneumatici: sono inaffidabili, difficili da produrre, non si decompongono e sono difficili da riciclare. Pertanto, pneumatici affidabili e durevoli senza aria sono diventati un'idea fissa per molti inventori che hanno cercato per cento anni di creare un prototipo del genere in modo che non pesi una tonnellata, non voli via dai cerchioni a turno, o almeno non si sfalda in velocità.
Allora perché ritornare su quest’idea che sembra già caduta nell’oblio? Il progresso non si ferma e i materiali e le tecnologie moderne consentono ai produttori di lavorare in questa direzione. Nel 2005, Michelin ha brevettato Tweel: pneumatici airless per auto. Da allora Polaris, Bridgestone e Hankook hanno introdotto le proprie versioni di questi pneumatici. Finora la diversità delle caratteristiche è piuttosto ampia e i principali svantaggi di queste soluzioni rimangono la bassa velocità massima di 80 km/h per un'auto e la ridotta capacità di carico. Ma ci sono molti vantaggi: il peso più leggero di tale gomma, una maggiore durata, una maggiore capacità di cross-country e, naturalmente, un pneumatico del genere non si guasterà a causa di una foratura.
Dopo i produttori di pneumatici per automobili, anche i ciclisti hanno raggiunto il traguardo. Al momento, due produttori hanno presentato le loro versioni di pneumatici airless: l'azienda inglese Tannus e la startup americana Nexo. Questi produttori hanno preso una strada completamente diversa: hanno creato uno pneumatico solido, senza alcuna cavità. Ed entrambe le aziende hanno già annunciato niente di meno che una rivoluzione nella produzione di pneumatici per biciclette. Vediamo più da vicino i loro sviluppi.
La gomma tannus è costituita da un polimero espanso chiamato Aither. A prima vista, sembra simile al materiale con cui sono realizzate le suole delle scarpe da corsa, ma, secondo il produttore stesso, è un polimero completamente diverso. L'azienda è riuscita anche a migliorare la composizione del polimero e ha introdotto una versione più elastica dell'Aither 1.1, che ha una migliore aderenza sulla strada. Gli pneumatici Tannus sono compatibili con la maggior parte delle ruote moderne e questo è sicuramente un vantaggio. Un altro vantaggio era il peso: solo 380 grammi. Tannus Tyres ha uno svantaggio: il prezzo. Costano almeno il doppio dei concorrenti “top”. Sta a te decidere se uno pneumatico più affidabile e durevole valga quella somma di denaro. A proposito, la durata dichiarata è di 6.000 miglia, ovvero quasi 10.000 chilometri. Basta viaggiare da Mosca a Vladivostok. E non devi prendere una camera di riserva con una pompa.
Nexo ha dato vita a due sviluppi: Nexo Tire e Ever Tire. Questi pneumatici possono essere ordinati direttamente da Kickstarter e la spedizione inizierà questo mese. Cominciamo con Nexo.
Nexo Tire ha lo stesso concetto di Tannus Tire, ma ci sono alcune differenze. Anche il materiale per Nexo era un polimero chiamato Nexell, solo che questa volta non era espanso, ma liquido. Non vi annoiamo con le discussioni sulle differenze nelle strutture molecolari, ma passiamo direttamente ai numeri. Questi pneumatici pesano 710 grammi. Il chilometraggio massimo dichiarato è di 5000 chilometri. I prezzi partono da $ 140 per due set di pneumatici. La principale differenza di design rispetto a Tannus qui è il sistema di fissaggio proprietario T-Bolt. È costituito da numerosi elementi di fissaggio in plastica a forma di T che fissano il pneumatico al cerchione. Puoi installare questi pneumatici da solo, poiché il kit include tutti gli strumenti necessari.
La seconda opzione offerta da Nexo è Ever Tyres. Questi pneumatici sono più simili ai design presentati dai produttori di pneumatici per auto e diventerai sicuramente il centro dell'attenzione su tutte le giostre. Ci sono anche alcune sfumature: questi pneumatici non sono destinati ai record di velocità fuoristrada, ma alla guida occasionale nei parchi o al pendolarismo al lavoro. Il loro chilometraggio massimo dichiarato è già di 8.000 chilometri. Un set da 26 pollici costerà $ 96. Questi pneumatici richiedono cerchi speciali compresi nel prezzo.
Riassumiamo.
Quindi, i pneumatici funzionali per biciclette airless sono già una realtà. Quindi vale la pena correre al negozio per prenderli? Non così semplice. Tutti gli pneumatici che abbiamo recensito sopra sono progettati per bici da città e da strada. Inizialmente, sono stati creati pensando alle persone che vanno al lavoro in bicicletta. La resistenza all'usura e la protezione dalle forature sono molto importanti qui. Quindi, se per te la bicicletta è un sostituto del trasporto pubblico, dai un'occhiata più da vicino. Potrebbe valere la pena spendere una volta per un set di costosi Tannus che molto probabilmente sopravvivranno alla tua bici.
Non esiste ancora alcuna produzione di pneumatici airless e, sebbene i produttori affermino che ci stanno lavorando, finora i pneumatici sono avanti sotto tutti gli aspetti rispetto agli pneumatici airless quando si guida su asfalto non liscio. Quindi, se preferisci il freeride o le gite in bici, dovrai comunque portare con te una pompa, un tubo e un kit di pronto soccorso per la bici.