Válsághelyzetben sok ember kerül meglehetősen nehéz helyzetbe, az egyszerű állampolgároktól a nagyvállalatok képviselőiig. Az autópiac bizonyult a legérzékenyebbnek a különféle problémákra, és 2014 végén kezdtek megjelenni rajta a nehézségek, mert a szakértők ettől kezdve észlelték a különböző autók élettartamának növekedését. Manapság mindenki igyekszik a lehető legjobban elodázni azt a pillanatot, amikor régi, bevált autóját új autóra kell cserélni, sokféle eszközzel, amelyek közül az egyik a „Lavr” dekarbonizáció. A termékről szóló vélemények többnyire pozitívak, de ahhoz, hogy végül döntsön a vásárlás mellett, meg kell értenie a cselekvés elvét és a termék előnyeit.

Ma az autószerviz az a hely, ahol a sofőrök nem annyira a különféle meghibásodások kijavítását, hanem az autó korával és futásteljesítményével kapcsolatos problémák megelőzését részesítik előnyben. Az ilyen megelőzés köztes eszköze a speciális autókémiai termékek.

Hogyan jelent meg?

Közvetlenül azután, hogy a különféle autók aktívan elterjedtek a Szovjetunióban, minden tulajdonos tudta, hogy rendszeresen meg kell tisztítani a dugattyúgyűrűket a különféle szennyeződésektől. Ugyanakkor az üzemanyag akkoriban sokkal rosszabbul égett a maihoz képest, és elég gyorsan iszap képződött az alkatrészek felületén. Ma már mindenki tud „Lavr”-ral dekózni, hogy megszabaduljon az ilyen hibáktól, de akkoriban mást kellett kitalálnia.

Az olaj is jóval gyengébb minőségű volt, így elég gyorsan oxidálódott a hengerfalakon, filmet képezve bekerült a dugattyúhornyokba. Többek között az üzemanyag égése során fokozatosan korom képződik, amely ezzel a filmmel keveredik, így rendkívül tartós szilárd lerakódások képződnek, amelyek blokkolják a dugattyúk működését.

Az autósok minden rendelkezésre álló eszközzel megpróbálták leküzdeni az ilyen szennyezést, például egy éjszakán át kerozint hagytak a motorban, és idővel gyakrabban kezdtek speciális oldószereket használni. A kétségbeesett autótulajdonosok nem álltak meg azzal a kockázattal, hogy közlekedési eszköz nélkül maradnak. Ezenkívül az ilyen kompozíciók hatékonysága gyakorlatilag hiányzott, és még ma is sok autórajongó nem fél a saját kárára kísérletezni. Egyesek teljesen elfelejtették, hogy egy ilyen eljárást végre kell hajtani, teljes mértékben a modern olajokhoz hozzáadott adalékanyagokra, valamint a viszonylag magas üzemanyag-szabványokra támaszkodva.

Azóta az autókémia jelentősen fejlődött, és ma már sokan használják a Laurel szén-dioxid-mentesítő folyadékot erre a célra, de az sem mindenható, ahogy azt sokan gondolják.

Hogyan késlelteti a LAVR a nagyobb javításokat?

Teljesen természetes, hogy a legtöbb autórajongó számára ez a legszörnyűbb esemény, mivel ez kolosszális költség, és az ilyen eljárás elvégzésének szükségessége azt jelzi, hogy az autó jelenleg teljesen alkalmatlan a használatra. Ezért az ilyen helyzetek elkerülése érdekében speciális „Lavrom” dekarbonizációt használnak. A vélemények azt mondják, hogy egy ilyen termék segítségével a megtakarítások meglehetősen észrevehetőek, mivel ma a legtöbb közép- és költségvetési osztályú autó felújításának költsége 50 000 rubel körül ingadozik, míg a gyógyszer ára csak 400. De ez a gyógyszer nem csodaszer, amely megszabadul a javítás szükségességéről, de csak a megelőzésről, így hasznos lesz megérteni, hogy valóban sikerült-e komoly megtakarításokat elérni.

Az autószervizek új trendje

Érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy manapság még sok autószerviz is fokozatosan elkezdett árlistájába foglalni egy olyan szolgáltatást, mint a Lavr dekarbonizáció. A szakértők visszajelzései ebben a kérdésben azt sugallják, hogy ez meglehetősen jövedelmező tevékenység, mivel nem minden autórajongó képes önállóan elvégezni ezt az eljárást, annak ellenére, hogy lehetősége van rá. A szakemberek számára ez nem munkaigényes eljárás, és könnyen elvégezhető az utcán, mivel nem szükséges az autót szervizbe helyezni. Így sok vállalat őszinte hálát biztosít az ügyfelektől, aktívabb áramlást, és ebből következően profitot. Mindezt a Lavr dekarbonizáció biztosítja. A szakértők véleménye szerint az autók áramlása ehhez az eljáráshoz szinte folyamatos. Ennek oka, hogy évente vagy 30 000 km-enként kell elvégezni, ami azt jelenti, hogy aki már elvégezte, az garantáltan rendszeres vásárlója lesz ennek a szolgáltatásnak.

Mik az előnyök?

A motor dekarbonizálására szolgáló „Lavr” folyadék teljesen biztonságos a különféle berendezésekhez, így használata teljesen kizárja a konfliktushelyzetek vagy az ügyfelek panaszainak lehetőségét.

Az eljárás rendkívül könnyen használható, így egy ilyen vállalkozás tulajdonosának nem kell további forrásokat elkülönítenie a szakemberek képzésére - csak olvassa el a gyógyszerre vonatkozó utasításokat, és kövesse azt helyesen. A Laurel folyadék helyes adagolása esetén akár egy autószervizben is rögzíthető a szer fogyasztása.

Érdemes megjegyezni, hogy ezt az eljárást a szovjet autók szerelmesei végezték, de a LAVR az első cég, amely a gyógyszert tömegpiacra bocsátotta, és jelenleg nincs olyan termék, amely műszaki jellemzőiben felülmúlná az ML 202-t. Ennek a terméknek az az előnye, hogy az autószerviznek nem kell többletköltséget költenie a felszerelésre, mivel az eljáráshoz szükséges összes eszköz megtalálható magában a gyógyszer csomagolásában, ami egy másik jelentős előny.

Annak ellenére, hogy a „Lavr”-ral már régóta lehetséges a kokszmentesítés, az autórajongók sokféle előítéletet és sztereotípiát alkottak ezzel az eljárással kapcsolatban, amelyek közül sok nem igaz. Ezért a következőkben megpróbálunk néhány fő szempontot elemezni.

A modern motorok nem igényelnek kokszmentesítést

Természetesen az elmúlt néhány évben jelentősen javult az olaj és az üzemanyag helyzete, mert a szovjet időkben még kevesen indulhattak el használat nélkül, de ennek ellenére a kokszolás problémája nemhogy nem szűnt meg, hanem komolyan súlyosbodott. A technológiák fejlettebbek lettek, a hornyok és a dugattyúgyűrűk közötti hézagok csökkentek, de ez végül a modern rendszerek nagyobb sebezhetőségéhez vezetett. Ezenkívül egy kis lerakódási réteg végül a motor meghibásodásához vezet; idővel a lerakódások egyre többen halmozódnak fel, és a problémák csak súlyosbodnak - a kompresszió csökken, detonáció történik, felgyorsul a kopás, majd súlyos meghibásodások jelennek meg. Ha nem akar pénzt költeni nagyobb javításokra, akkor a „Lavr” megfelelő szén-dioxid-mentesítése segíthet.

A termék sokoldalúsága

Természetesen a „Lavr” meglehetősen hatékony gyógymód, de valójában messze nem univerzális, és elsősorban javítási és megelőző funkciót lát el. Ha a motor túlságosan elhasználódott, akkor a teljes felújításon és az alkatrészek cseréjén kívül semmilyen eljárás nem tudja visszaállítani a rendszert működőképes állapotba.

Adalékok és öblítőfolyadékok

Sokan úgy vélik, hogy ezek az eljárások megkímélnek minden problémától, ezért a szén-dioxid-mentesítés egyáltalán nem szükséges. Valójában a különféle lerakódások eltávolításának leghatékonyabb módja a „merítés”, amikor a dekarbonizáló készítményt közvetlenül a hengerekbe öntik. Ugyanakkor a technológiai lyukak elérése nem olyan egyszerű, és speciális szerszámokat kell használnia, valamint kényelmes körülményeket kell teremtenie magának (rossz időben jobb, ha nem végez ilyen munkát a szabadban). Éppen ezért javasolt a motor kokszmentesítése a gyújtógyertyák vagy az olaj ütemezett cseréje során.

A folyadék mennyisége befolyásolja a tisztítást

A folyadék térfogatának elegendőnek kell lennie az autó dugattyúinak alapos nedvesítéséhez. Az esetek túlnyomó többségében a készítmények mennyiségét úgy számítják ki, hogy elegendő legyen az egyes hengerek feldolgozásához. Természetesen, ha a szokásos adagnál 50-60 ml-rel többet önt, az semmilyen módon nem befolyásolja a motor teljesítményét, de a termék nagy mennyiségben történő öntése továbbra sem ajánlott.

A folyadéknak tökéletesen meg kell tisztítania a felületet

A „Lavr” egy közepes és nagyfokú kokszolást megtisztító készítmény, de gyakran előfordul, hogy a régi motorokban a lerakódások már annyira „megunták” az alkatrészeket, hogy cementhabarcsként tapadnak rajtuk, sőt még az ilyen rendszerek tisztítása is. fehér Nem ajánlott. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a túl maró megoldások motorkárosodást okozhatnak.

De mindenesetre a LAVR-t hatékonyabb terméknek tekintik az analógokhoz és a standard oldószerekhez képest.

Hogyan történik ez az eljárás?

Most beszéljünk a Laurel folyadék felhasználásáról. A dekarbonizáció (az alábbi utasítások) nem tart sok időt, ha helyesen követi a termékre vonatkozó utasításokat és kiválasztja a megfelelő adagot. Maga az eljárás a következőképpen történik:

• A motor üzemi hőmérsékletre melegszik fel, aminek 70 ⁰C felett kell lennie.
• A gyújtásrendszer ki van kapcsolva. Ehhez eltávolíthatja a csatlakozót a vagy Ennek köszönhetően megszabadulhat a gyógyszer gőzeinek esetleges gyulladásától, valamint a rendszer különböző elemeinek károsodásától.
• A gyújtógyertyákat eltávolítják. Ha az eljárást dízelmotorban hajtják végre, az injektorokat is eltávolítják.
• A dugattyúkat a középsőhöz közeli helyzetbe kell állítani, míg a főtengelyt a szíjtárcsa anyával vagy a hajtókerékkel kell forgatni, amikor a fogaskerekek kapcsolódnak. A dugattyú helyzetének meghatározásához használhat egy hosszú hézagmérőt, amelyet a folyamatnyíláson keresztül kell behelyezni.
• Egy fecskendő segítségével öntsön egyenlő mennyiségű Laurel szén-dioxid-mentesítő folyadékot minden hengerbe. Ezt követően zárja le a technológiai lyukakat, hogy az égéstérben „gőzfürdő” jöjjön létre.
• Most várnunk kell. Az expressz eljáráshoz legalább egy órát kell várni, de súlyos kokszolás esetén a gyógyszer expozíciós idejét 12 óráig kell növelni. Annak érdekében, hogy a folyadék hatékonyabban beszivárogjon a hengerek alsó részébe, a dugattyúkat időszakonként különböző irányokba lehet mozgatni.
• Tisztítsa meg a technológiai lyukakat. A maradék folyadékot fecskendővel távolítják el, majd a hengereket sűrített levegővel öblítik ki. Most teljesen le kell nyomnia a gázpedált, majd öt másodpercig kétszer vagy háromszor el kell forgatnia a motor tengelyét az indítóval. Ebben az esetben ajánlatos a technológiai lyukakat vastag ruhával lefedni, hogy a Laurel gyűrűk szén-dioxid-mentesítő szere ne fröcsköljön ki.
• Szerelje be a leszerelt alkatrészeket és szerelvényeket. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a helyes összeszerelést.
• Indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton 5-10 percig, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy rövid távú füst jelenhet meg, mivel a „Lavr” gyűrűk belsejében maradó dekarbonizálására szolgáló folyadék kiég, és ez a füst nem veszélyes a katalizátorokra.
• Tisztítsa meg a motort a kenőrendszer öblítésére szolgáló termékkel vagy speciális LAVR termékkel.
• A szénlerakódások teljes megszabadulása érdekében ajánlatos az első néhány kilométert valamivel nagyobb sebességgel megtenni.

Ezt a típusú dekarbonizációt a Lavr cég kínálja. Az utasítások rendkívül egyszerűek, a munkát gyakorlott autósok is el tudják végezni egy garázsban, így ha biztos a képességeiben, akkor nem feltétlenül kell az autószervizekhez fordulnia.

Mit mondanak az értékelésekben?

A legtöbb embernek nagyon tetszett a Lavr cég terméke - dekarbonizáló szer, és megjegyzik annak pozitív hatását. A folyadék használatának előnyei a következők:

• Az olajfogyasztás jelentős csökkenése aktív pedálozás közben (kb. 10-20%).
• A Lavr dízelmotor szén-dioxid-mentesítése után sok ember motorja csendesebben kezdett járni. A benzines egységeknél ugyanez a hatás jelentkezik, és a rezgések is eltűnnek.
• A berendezés nagy sebességnél és gyorsulásnál engedelmesebb lett, emellett kellemesebb a hangzása is.

Néhány ember, aki a Lavra kompozíciót használta a kokszmentesítéshez, azt állítja, hogy nem láttak észrevehető hatást, és az ilyen termékek nem segítenek a felmerülő problémákon, és a gyűrűket könnyebb cserélni, mint elvégezni a jelzett manipulációkat.

Egy autó élete nem hasonlítható össze az ember életével. Egyszerű aritmetika: alapjáraton a dízelmotor percenként minimum 600 fordulatot tesz meg - azaz 10-et másodpercenként. Ebben az esetben a dugattyú 20-szor „sétál”. Nyomjuk a gázt - a fordulatok száma meghaladja az ezret. Tegyük ide a folyamatos magas hőmérsékletnek és hidegnek való kitettséget télen induláskor... Ilyen extrémről álmodni sem mert volna az ember! Ezért elfeledkezni egy olyan eljárásról, mint a motor dekarbonizálása LAVR ML202 - ML203 NOVATOR készítményekkel, valódi bűncselekmény.

Háttér

Amikor az autók először megjelentek a Szovjetunióban, mindenki tudta, hogy rendszeresen meg kell tisztítani a dugattyúgyűrűket a szennyeződésektől. Akkoriban az üzemanyag sokkal rosszabbul égett, mint most. Az alkatrészek felületén gyorsan képződtek lakkok és iszap.

Az olaj is so-so és még rosszabb volt. Mi történt vele a motorban? A hengerfalakon oxidálódott, filmmé alakult, és bejutott a dugattyúhornyokba. Ezenkívül az üzemanyag égése során korom keletkezett, amely összekeveredett az olajfilmmel. Idővel mindez egyetlen monolittá változott - tartós szilárd lerakódások, amelyek blokkolták a dugattyúgyűrűk működését.

A szovjet autósok minden akkoriban rendelkezésre álló módszerrel küzdöttek a környezetszennyezés ellen: éjszaka petróleumot töltöttek a motorba, majd később elkezdtek oldószert adagolni. A kétségbeesett autórajongókat nem tántorította el az a veszély, hogy egyáltalán autó nélkül maradnak, és az ilyen vegyületek szinte nulla hatékonysága. A „vaslovak” tulajdonosai azonban még most sem haboznak kísérletezni saját kárukra. És néhányan teljesen megfeledkeztek a motor kokszmentesítéséről - megnyugodtak, a modern olajok adalékaira és a viszonylag magas üzemanyag-szabványokra támaszkodva.

Azóta az ML202 - ML203 NOVATOR termékeink által képviselt modern autóvegyszerek messze előreléptek. Azonban még mindig nem mindenható, ahogy egyesek gondolják. Ezért úgy döntöttünk, hogy megdöntjük a motorok szén-dioxid-mentesítésével kapcsolatos legnépszerűbb mítoszokat.

1. mítosz. A modern motorokat nem kell kokszmentesíteni

Semmi ilyesmi! Természetesen 10-15 év alatt az üzemanyag és az olaj helyzete jobbra változott. A szovjet időkben nem lehetett télen elindulni fúvólámpa nélkül (hallgassunk arról, milyen veszélyes volt a kenőrendszer serpenyőjének ilyen módon történő felmelegítése: a legkisebb szivárgás, és a Zhiguli égett lábakkal és szarvakkal marad ), de a könnyű hidegindítás természetesen magától értetődő dolog.

Ennek ellenére a kokszolás problémája nem szűnt meg, sőt súlyosbodott. A fejlődésnek köszönhetően: fejlettebb a technológia, kisebbek a hézagok a dugattyúgyűrűk és a hornyok között, a rendszer sebezhetőbb. Még egy vékony réteg lerakódás is a motor meghibásodását okozza. Idővel egyre több a lerakódás, a problémák súlyosabbá válnak - kompressziós csökkenés, izzógyújtás, detonáció, felgyorsult kopás, majd komoly meghibásodás. Ha nem akar pénzt kiadni a nagyobb javításokra, ne feledkezzen meg a szén-dioxid-mentesítésről.

2. mítosz. A motor szén-dioxid-mentesítése univerzális gyógymód minden bajra

Kétségtelen, hogy a LAVR drogok szinte legendák. De távol állnak a népmesék „élő vizétől”. A motor kokszmentesítése elsősorban javítási és karbantartási művelet. Mint egy higiénikus vizsgálat, ha párhuzamot vonunk az orvostudománysal. Ha problémák vannak a hengerek tisztaságával, az ML202 és 203 ezeket kiküszöböli. De ha a motor erősen elhasználódott, akkor a nagyjavításon és az alkatrészek cseréjén kívül semmilyen más eljárás nem segít a rendszeren.

3. tévhit. A lekötési eljárás minden motornál azonos.

Az elv minden motornál ugyanaz. A motorok azonban különbözőek - soros, ellentétes, V alakú... Mindegyiknek megvan a maga árnyalata. Ha kétségei vannak, forduljon szakembereinkhez telefonon vagy e-mailben. De van egy általános szabály: ha a motor ferde hengerekkel rendelkezik, jobb, ha több folyadékkal tölti fel őket. Részletesen a boxer és V alakú motorok kokszmentesítéséről,

4. tévhit. Folyamatosan benzinadalékokat használok, és kokszmentesítő hatású folyadékkal mosom az injektorokat. Nincs szükség további dekódolásra

A lerakódások eltávolításának leghatékonyabb módja a „merítési módszer”, vagyis a dekarbonizáló készítmény közvetlenül a hengerekbe öntése. Tehát az egyik nem zavarja a másikat. Ugyanakkor árnyalatok merülnek fel: a technológiai lyukak elérése nem mindig könnyű - speciális eszközökre és kényelmes körülményekre van szüksége. Jobb, ha ezt az eljárást nem szabad szabadban, esőben vagy hóban végezni. Ezért javasoljuk, hogy a motor kokszmentesítését ütemezett olaj- vagy gyújtógyertyacserével kombinálja.

5. tévhit. Minél több kokszmentesítő folyadék, annál jobban tisztítják a hengereket.

Elegendő folyadéknak kell lennie, hogy a dugattyúk jól megnedvesedjenek vele. A készítmények térfogatát úgy alakítják ki, hogy elegendő kokszmentesítő folyadék álljon rendelkezésre az összes palack kezelésére. A szükséges mennyiséget meghaladó 50-60 ml nem tesz kárt a motorban, de a drogot sem érdemes vödörbe önteni.

6. mítosz. A dekarbonizáló folyadéknak fehérnek kell lennie.

Termékeink azoknak szólnak, akik átlagos vagy magasabb fokú hengerkokszolással rendelkeznek. Gyakran előfordul, hogy a régi motorokban a lerakódások „tartják” az alkatrészeket, ahogy a cementhabarcs tartja össze a téglát. Ezért nem javasolt az ilyen rendszerek meszelése. Ezenkívül a túl maró megoldások károsíthatják a motor alkatrészeit. Kompozícióink azonban sokkal erősebbek, mint sok analóg és hagyományos oldószer.

7. tévhit. Kóksztalanítás után az autó mindig sokat füstöl

Az autó minden esetben füstölni fog, de nem mindig nagyon. A dugattyúnak technológiai mélyedései vannak, amelyekben a folyadékot visszatartják. Ezenkívül a lerakódások gyógyszergőzökkel telítődnek és megduzzadnak, megakadályozva a folyadék további szivárgását. Ez a felesleges gyógyszer égni kezd, amikor az eljárást követően a motort beindítják, és fehér füstté válik a kipufogócsőből.

A füst csökkentése érdekében javasoljuk, hogy távolítson el minden folyadékot a hengerekben. Ezt a gyógyszerhez mellékelt fecskendővel ellátott cső segítségével lehet megtenni. Szükség esetén bármilyen műanyag csővel meghosszabbítható. Ezenkívül, ha a folyadékot nem szivattyúzzák ki, az indítás nehézkes lehet, és a sűrű fehér füst tovább tart. Nem kell aggódnia a katalizátor miatt - a gyógyszer fokozatosan kiég, és nem károsítja.

8. tévhit. Kóksztalanítás után autóval el lehet menni egy autószervizbe, és ott olajat cserélni.

Elvileg lehetséges. De a kérdésre adott egyértelmű válasz attól függ, hogy mennyi olaj van a rendszerben, milyen minőségű, mennyi ideig tart eljutni a benzinkúthoz, milyen sebességgel, mekkora lesz az autó terhelése stb., stb. Ezért azt javasoljuk, hogy a pénztárgép elhagyása nélkül cserélje ki az olajat - vagyis közvetlenül a szén-dioxid-mentesítés után, és ne induljon kockázatos utakra.

9. tévhit. A kokszmentesítés után a helyzet csak rosszabb lesz, mert a hengerekben csökken a kompresszió.

A régi motorokat általában szó szerint benőtték a lerakódások. Emiatt a dugattyúk és a gyűrűk nagyon elhasználódnak. Ha egy ilyen autón koksztalanítást végez, rá fog jönni, hogy az évek során az alkatrészek jelentősen elhasználódtak. Emiatt csökken a tömörítés, és az indítás nehézkessé válik. Ha a motor ML202 - ML203 NOVATOR-ral való kezelése nem hozott jó eredményeket, akkor ideje a motort újjáépíteni.

10. mítosz. Az eljárás után a motor nem indul el

A motor kokszmentesítése során a hengereket folyadékkal nedvesítik. Ha nincsenek megfelelően szárítva, előfordulhat, hogy a motor nem indul el először, de csak többszöri próbálkozás után. Ezért az eljárás után ajánlatos a gyertyákat szárazra törölni és a felesleges gyógyszert eltávolítani a hengerekből.

És néha egyáltalán nem a dekarbonizációs eljárásban van a dolog. Előfordul, hogy az eljárást a mi kábítószerünkkel hajtották végre, minden szabálynak megfelelően. De az autó sosem indul be. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű tekercsek az autón fel vannak fordítva. Ha visszateszed őket a helyükre, fél fordulattal beindul a motor!

Ezért ragaszkodunk ahhoz, hogy szigorúan kövesse az utasításokat. És nem ok nélkül szerepel a dobozon az a mondat is, hogy egy autósnak, aki úgy dönt, hogy elvégzi a szén-dioxid-mentesítési eljárást, alapvető ismeretekkel kell rendelkeznie a motor karbantartásában. Legyen tehát óvatos, kövesse a szakemberek ajánlásait, és akkor motorja csendes és hibátlan működéssel örvendezteti meg Önt!

Motor dekarbonizációÉs Dugattyúgyűrűk- olyan eljárás, amelynek célja a szénlerakódások eltávolítása a dugattyúcsoport részeiről. Nevezetesen az alacsony minőségű üzemanyag és olaj égéstermékeinek tisztítása a dugattyúkról, gyűrűkről és szelepekről. mind saját kezűleg, mind benzinkútnál speciális eszközökkel - kémiai vegyületekkel, oldószerekkel és oldószerekkel - történik. A kokszot 4 módon távolíthatja el, amelyek közül három a motor kinyitása nélkül történik, és pusztán megelőző intézkedés. A szénlerakódásoktól nemcsak egy speciálisan kialakított folyadékkal szabadulhat meg, hanem a saját maga által készített termékekkel is. Sőt, mindkettő jó hatásfokú lesz. A dekarbonizáció minősége az eljárástól, a végrehajtás pontosságától és az adott helyzetben való célszerűségtől függ.

Minden dekarbonizáció jó megelőzésnek! Hogyan működik az emberi szájhigiénia? A legjobb, ha ezt rendszeresen, anélkül, hogy a motor állapotát kritikus pontra vinné, amikor csak egy válaszfal képes „újjáéleszteni”. Nagyon releváns az olajfogyasztásra hajlamos német motoroknál (VAG és BMW).

Ennek a feladatnak a megbirkózása érdekében tanulmányoznia kell a népszerű eszközök listáját, amelyek lehetővé teszik a dekarbonizációt, azok jellemzőit, tulajdonságait, a tényleges használat áttekintését, valamint az eljárás végrehajtására vonatkozó utasításokat.

Miért szükséges a dekarbonizáció?

A kezdő autótulajdonosok első logikus kérdése az, hogy miért kell a motor szén-dioxid-mentesítésével foglalkozni? Másodszor, hogyan tisztíthatja meg a CPG-t és a CVS-t? A gyűrűk kokszolása csökkenti mobilitásukat, a dugattyún lerakódások csökkentik az égéstér térfogatát, és a szelepeken lerakódott szén nem teszi lehetővé a megfelelő működést, ami olajfogyasztással, a hengerfalak kopásával, a motor teljesítményének csökkenésével jár. , szelep kiégése, és ennek eredményeként -. Ezért a kokszmentesítés fő feladata a dugattyú tetején lévő szénlerakódások eltávolítása, a gyűrűk meglazítása és az olajleeresztő csatornák tisztítása.

Egy ilyen rendszeres eljárás kiküszöböli a lerakódások megjelenéséből adódó meghibásodásokat. Különösen a detonáció fog eltűnni, és a hengerek közötti nyomás enyhe változása kiegyenlítődik. De ahhoz, hogy megszabaduljon a tipikus szürke gáztól, meg kell szüntetnie az üzemanyag és a kenőanyagok égéstérbe való bejutásának okát is.

Az úgynevezett „lágy” vagy „kemény” főzetcsoportokhoz tartozó vegyszerek egyike segít megbirkózni az üledéktermékekkel. Érdemes megjegyezni, hogy mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai.

10 legjobb dekarbonizáló

Csak a valós alkalmazás és költség eredményeit, nem pedig a reklámkampányokat figyelembe véve összeállítunk egy listát 10 termékből, különböző árkategóriákból, felhasználási lehetőségekből és a szénlerakódások elleni küzdelem módszereiből. Vegye figyelembe, hogy mindegyik alkalmas benzin- és dízelmotorok dekarbonizálására, mivel nincs alapvető különbség. Lehet, hogy csak egy réteg korom van, több vagy kevesebb.

Tehát melyik dekarbonizálót érdemesebb választani a piacon lévők közül? A jó eredményeket mutató tesztek és számos pozitív vélemény lehetővé tették a népszerű termékek következő sorrendbe rendezését:

* Nem vettük bele azokat az oldószereket, amelyeket a befecskendezők tisztításához üzemanyag adalékként adnak hozzá (kivétel az Edial, mert ez valóban dekarbonizáció), mivel ezek szénlerakódásokra gyakorolt ​​hatása minimális, a hatás elsősorban a befecskendezők tisztítására irányul, és nem a dugattyúcsoport részei. Van még 204-SURM-NM, ezt öntik az üzemanyagba és a hengerekbe, de nagyon kevés adat van róla, hogy objektív következtetéseket lehessen levonni.

** Szeretnénk külön megjegyezni, hogy a minősítésbe nem vettük bele azokat a szén-dioxid-mentesítőket, amelyeket olajadalékként adunk hozzá (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung vagy Ormex), mivel hatásuk csak együtt hatásos. , és hiába lehet velük lemosni a lebarnult dugattyúkat.

A vízzel készült hidroperit, amelyet egyes kísérletezők a dugattyúk szénlerakódásainak eltávolítására próbálnak használni, nem ajánlott. Nemhogy nem fog teljesen megbirkózni ezzel a feladattal, de sok gond is van (a szívócsonkhoz kell csepegtetőt csatlakoztatni). A hidrogén-peroxid praktikus eszközként használható a fojtószelepház tisztításához. Ez a helyzet a professzionális oldószerekkel, hozzáértés kell, különben beszerezhet egy vízkalapácsot.

A dugattyú tisztítása a szénlerakódásoktól

Tehát, mint látható, nem minden hirdetett szén-dioxid-mentesítő termék univerzális és figyelemre méltó. Csak az első három termék, amelyet a hengerekbe öntenek, segít a kokszos gyűrűk kezelésében és javítja az olajfogyasztás helyzetét. Mások nem keltenek ilyen örömteli hatást, különösen akkor, ha a helyzetet figyelmen kívül hagyják. És ha már arról beszélünk háztartási eszközökkel, akkor jobb, ha kizárólag közvetlenül a dugattyúk, szelepek vagy a motorblokk tisztítására használja őket nagyjavítások során, de nem a motor kokszmentesítésére, amikor olajfogyasztás és kompresszió csökkenés következik be. Mert ők nagyon agresszívés korrodálhatja a festéket, az alumíniumdugattyúkat vagy a motorblokkot.

Annak érdekében, hogy megértse, miért, és részletesebben megismerheti az egyes termékeket, olvassa el azon autótulajdonosok jellemzőit, alkalmazási jellemzőit és véleményét, akik egyszer tesztelték ezt vagy azt a folyadékot, amely az olajból való szénlerakódások eltávolítására szolgál.

Jellemzők, jellemzők és vélemények - a legjobb szén-dioxid-mentesítők értékelése

A legjobb eredmény a szelepek és dugattyúk átitatásakor. Ahol a szénlerakódásokat nem távolították el, az meglágyul és mechanikusan könnyen eltávolítható.

Mitsubishi Shumma A Engine Conditioner a japán motorok 1. szén-dioxid-mentesítője a hivatásos autószerelők és a tapasztalt sofőrök többsége szerint. A Mitsubishi Cooking Noise egy kőolaj alapú oldószer, 20% etilén-glükolt és monoetil-étert tartalmaz, ammónia illata van, és a kemény kokszmentesítés képviselője. Ezt az aktív habtisztítót GDI (közvetlen befecskendezéses) motorok tisztítására fejlesztették ki, de valójában minden motorból eltávolítja a szénlerakódásokat. Egy csövön keresztül kerül a hengerekbe. 30 percig tartjuk, de az ajánlás szerint 3-5 órás tartás mellett a leghatékonyabb. Nem agresszív a szelepszár tömítésekkel szemben.

Egy henger csak egy 1,5 literes motor leválasztására elegendő. A szén-dioxid-mentesítő szer megbirkózik a dugattyúkon, gyűrűkön, szelepeken és az égéstereken lerakódott szénnel. Nem csak a motor szétszerelése nélkül használható, dugattyúcsoport-alkatrészek iszap eltávolítására is használható benne. A Shumma ára több mint hatalmas, átlagosan körülbelül 1500 rubel egy szabványos 220 ml-re. ballon. Oroszország számos régiójában meglehetősen nehéz lehet vásárolni. De az ilyen izgalom teljesen jogos. És ha használata nem hoz eredményt, akkor bátran kijelenthetjük, hogy csak a javítás segíthet. Rendelési kód - MZ100139EX.

Vélemények

• Lenyűgöző olajfogyasztás volt, de 2 óra dugattyúban tartás után a helyzet jelentősen javult. Egyébként azt írják, hogy nem kell olajat cserélni, azt tanácsolom, hogy mindenképpen cserélje ki, mivel a folyadék több mint fele a forgattyúsházba került a dekarbonizáció következtében
• A Schumm-féle szén-dioxid-mentesítésről egy videóból értesültem, ahol a szénlerakódások szelepről történő eltávolításának példáján végeztek teszteket. Úgy döntöttem, kipróbálom az autómon, és a gyűrűk beragadtak. És egyúttal úgy döntöttem, hogy megtisztítom az EGR-t. A termék durván megbirkózott a feladattal, valószínűleg nem is volt olyan rossz.
• A Mistubisi Lanceremhez hetente egyszer kellett olajat adagolnom. Az ajánlás alapján úgy döntöttem, hogy az eredeti motortisztítót használom. Tisztítás után körülbelül öt percig próbáltam beindítani a motort. Sok volt a füst és az iszap. Ennek eredményeként az autó egy kicsit erőteljesebben hajtott, és 500 km-en mindössze 2 mm veszett el a nívópálcán.
• Nagy detonáció történt, a hozzáértők azt feltételezték, hogy a szelepek szénsavasak. Megvettem a Shumát, eltávolítottam a szívócsövet és belepumpáltam a szívószelepekbe és a hengerekbe. 30 perc múlva a vizsgálat során láttam, hogy valóban tiszták lettek. Az eljárás után a motor abbahagyta a remegést, és a fordulatszám elment. Figyelmeztetlek, hogy pár csepp a fényszóróra került, és most nyomok vannak a karosszérián, szerintem csak a polírozás fogja megtenni a munkát.

• Előnyök:
• A gyűrűk és a szelepek gyors és minőségi szén-dioxid-mentesítése;
• Megtisztíthatja a szénlerakódásokat a dugattyúkon, fojtószelepeken és az EGR-n;
• Használható a motor kinyitása nélkül, illetve a szétszerelt alkatrészeket is beáztathatjuk.

• Mínuszok:
• Nagyon drága;
• Bár nem eszi meg a serpenyőben lévő festéket, ha műanyag fényszóróra vagy karosszériára kerül, zavaros nyomot hagy maga után.

A tisztító hatás szinte ugyanaz, mint mindenki kedvenc Shumáé, mindössze háromszor olcsóbb. Tehát elmondhatjuk, hogy ez a legjobb népi gyógymód a motorok kokszmentesítésére.

GZox Az Injection & Carb Cleaner a japán Soft99 cég által kifejlesztett vegyi termék. Már a névből is kiderül, hogy injektorok, karburátorok tisztítására szolgál, de a motor koksztalanításánál is jól bevált. Az utasítások nem tartalmaznak tájékoztatást a szénlerakódások eltávolításáról a dugattyúkon, de ne hagyja, hogy ez megijessze; használja őket, mint más, az égéstérbe öntött tisztítófolyadékokat.

A készítmény kőolaj oldószert és etilglikolt tartalmaz. Olajos filmréteget hoz létre a felületen, így annak ellenére, hogy hasonló a kemény dekarbonizációs szekció termékeihez, a hatás sokkal lágyabb. Megelőző intézkedésként 10 ezer km-enként ajánlott használni.

A legtöbb 1,5 - 1,8 literes motoros autóhoz elegendő egy 300 ml-es flakon, és egy V alakú 6 hengeres motorhoz is. A teszteredmények szerint kimutatták, hogy a Gzoks tökéletesen megtisztítja a dugattyút a szénlerakódásoktól, és képes felkavarni a gyűrűket. De még mindig nem tudtam kinyitni a koksszal cementált dugattyúlyukakat. Bár az összetétel majdnem hasonló a vezetőhöz, a hatékonyság szempontjából mégis kissé gyengébb. Megfizethetőbb, mint a Shumma. Az átlagos költség 500-700 rubel. A Gzoksa megrendelésének kódja: 1110103110.

Vélemények

• Sikerült olyan eredményt elérnünk, hogy az olajfogyasztást 1 liter ezrelékről ésszerű 100-200 ml-re csökkentettük. De mivel a gzokkal végzett dekarbonizáció nem a termék közvetlen célja, a lényeg az, hogy kövessük a sorrendet: vigyük fel minden hengerre 5 másodpercig; az első órában mozgassa a tengelyt 15 percenként; 1 óra elteltével adjunk hozzá további maradékot; áztassa a kompozíciót 4-5 órán keresztül.
• Nehéz volt megtalálni a közkincsben, de megérte a fáradságot. A dugattyú szinte tökéletesen meg lett tisztítva. Az olajfogyasztás 4-szeresére csökkent. 15 ezer km után szeretném megismételni.
• Többféle motoron van tapasztalat a Gzoks dekarbonizátor használatáról (VAG is) = az eredmény minden felhasználási esetben pozitív (kompressziókiegyenlítés, olajfogyasztás csökkentése, tapadási és fogyasztási paraméterek javítása).
• Kiválóan eltávolítja a szénlerakódásokat, gyanták és egyéb szennyeződések. De ne feledje, hogy a GZox ammóniát tartalmaz, amely „megeszi” az alumíniumot. Öntöttvas/acél - nem korrodál.

• Előnyök:
• Karburátor, fojtószelep, befecskendező szelepek tisztítására és gyűrűk széntelenítésére szolgál;
• Lágy hatás a dugattyúra;
• Elég egy hathengeres motor szén-dioxid-mentesítéséhez.

• Mínuszok:
• Nem dekarbonizálja az olajcsatornákat;
• A népszerűség és a hatás mértéke miatt egyes üzletekben az ára néha túlzottan magas.

A legjobb elérhető gyógymód. A Gzoksu analógja, kevesebbe kerül, de némileg veszít a teljesítményéből.

Kenguru ICC300 Koreában gyártott EFI és karburátortisztító. Az előző mintához hasonlóan a GZox sem kifejezetten dekarbonizációs termék, de ennek ellenére tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. De ezzel a folyadékkal nem lehet kinyitni az olajcsatornákat. Kiváló lehetőség a koksz kiküszöbölésére az autó hosszú parkolási ideje után, amikor a gyűrűk elakadtak.

Vannak olyan vélemények, hogy a Kangaru összetétele hasonló a csúcstermékekhez, mert ammónia illata is van, de ez nem így van. Az ICC300 tisztító vízbázisú, jó emulgeálóképességű (olajban oldható), tartalmaz: lauril-demetil-amin-oxidot, 2-butoxietanolt, 3-metil-3-metoxibutanolt. Kizárólag 70 ℃-ra melegítve öntik ki, az eredmény eléréséhez körülbelül 12 óra szükséges.

Alacsony párolgás és jól lágyítja az iszapot. Az olajba való behatolás és a kokszmentesítés utáni rövid távú motorműködés eredményeként jótékony hatással van az olajrendszer öblítésére. A dugattyúkon lévő megkövesedett lakk lerakódásainak leküzdésében valamivel rosszabb, mint a Gzoks, de az ár alacsonyabb, átlagosan 400 rubelért vásárolható meg. Rendelési szám: 300 ml. henger - 355043.

Vélemények

• Vettem egy Kangaroo ICC 300-at, és úgy döntöttem, hogy azonnal működés közben tesztelem. Csináltam egy kis tesztet - ráfújtam az olajbetöltő nyakon lévő szénlerakódásokra. Hab keletkezett, és minden folyni kezdett. Most úgy ragyog, mint az új, nagyon meglepődtem, hogy ilyen gyors az akció.
• Közvetlenül az eltávolított szívónyílásba szórtam kenguru icc300-at. Az injektorok és szelepek tisztításához. Körülbelül 10 percig hagytam megsavanyodni a folyadékot, majd lassan elkezdtem forgatni a HF-et, hogy a kenguru behatoljon az égéstérbe és várjon még 20 percet. Az anyagon lévő nyomokból láttam, hogy sok koksz mosódott le, de a motor működésében nem láttam változást.
• Egy enyhe detonáció jelent meg, Kenguru tisztító spray után minden stabilizálódott.
• Több mint 200 km-rel a Kangaroo ICC300-zal végzett kokszmentesítés után a motor érezhetően halkabban kezdett járni, kicsit gyorsabban gyorsult, és valahogy könnyebben megy. De az olajfogyasztás helyzete 2000 km után romlott.

• Előnyök:
• Olcsóbb, mint más jó kokszmentesítő szerek;
• Meg lehet tisztítani a fojtószelepet és a szénlerakódásokat a dugattyúkon;
• A gyűrűk alatt beszivárgó mennyiséggel jól megtisztítja az olajrendszert.

• Mínuszok:
• gyenge hatás szobahőmérsékleten.

Dekarbonizációs VeryLube A (XADO) antikoksz az égett olajlerakódások eltávolítására szolgáló kémiai módszerre utal. Ezt az aeroszolt arra tervezték, hogy gyorsan megtisztítsa a hengereket, dugattyúkat és az égéstereket minden típusú szennyeződéstől (szénlerakódások, koksz, lakkok, gyanták), valamint helyreállítsa a benzin- és dízelmotorok gyűrűinek mobilitását. De valójában alig birkózik meg a dugattyúk tisztításával, az olajjáratokról nem is beszélve. A Khadovsky anti-koksz sokkal rosszabb, mint az előzőek, de ha enyhén kokszolt motoron használják, akkor érdemes figyelni. 10-ből legalább 7 esetben, amikor a hengerek kompressziós értékei között enyhe eltérés van, segít. A dekarbonizáció utáni első indítás nagyon nehéz lesz.

A VERYLUBE Anti-Coke érdekes tulajdonsága, hogy a motorolajrendszer átöblítésére használható. Ezért a gyártó biztosítja, hogy használat után nem szükséges motorolajat cserélni. Az ilyen eljárás utáni következményeket nem vizsgálták. Tehát, tekintettel az olaj hígítására, még mindig jobb azt cserélni, mint a kemény módszer más esetekben.

Mosószer-diszpergáló komponenseket, alifás szénhidrogéneket tartalmaz. Bár biztonságos a gumitermékekhez, a gyártó mégis azt javasolja, hogy kerülje a festékkel való érintkezést.

Egy 250 ml-es doboz. Elég egy 4 hengeres motor tisztításához, egy ilyen termék cikkszáma XB30033, Moszkvában az átlagos ár 300 rubel. A valódi tesztek azt mutatják, hogy ez az új termék gyengén teljesít. De vannak akciósan más, jobb hatású csomagok is, amelyek egyébként nem a motor, hanem a dugattyúgyűrűk kokszmentesítéseként vannak elhelyezve. Koksz gátló folyadék 320 ml. 20 henger alapján, de a valóságban maximum 8-10. Rendelési kód - XB40011 600 rubelért. és buborékfólia 10 ml. (adagolás hengerenként) - XB40151 ára 130 rubel.

Vélemények

• A motor sok olajat „evett”, ami azt jelzi, hogy a gyűrűk egyértelműen elakadtak. DE a Xado Veri Lub szén-dioxid-mentesítőjének használata nem hozott pozitív hatást.
• A dugattyúgyűrűket Verylube Anticox spray-vel dekszkáltam az utasítások szerint. Emiatt az első rajtnál füst volt az egész udvaron, nagy sebességnél furcsa pelyhekkel a kipufogóból. A motor stabilabban kezdett működni (a kis esések és a fulladás eltűntek).
• Megelőzés céljából kokszolást végeztem. Motor 3.5L V6, olajfogyasztás 300-500g volt 5000km-en. Ismertem a habos termékeket, mint a Shuma vagy a Gzoks, de ezek drágábbak és nem is olyan egyszerű megvenni, ezért a VeryLube Anticox terméket használtam, amely bár nem a leghatékonyabb, de működik és olcsó. A dekarbonizációs eljárást többször meg kell ismételni. 2x csináltam, 30 percig öntöttem a terméket, 1 üveg is elég volt. Elégedett vagyok az eredménnyel, szinte kiegyenlített a tömörítés.

• Előnyök:
• Választható a kívánt hangerő szerint;
• Dugattyúk tisztítására használják a motor kinyitásakor;
• Azonnal átöblítheti a motorolaj-rendszert.

• Mínuszok:
• Erős kokszosodás esetén nem hatékony;
• Az eljárást többször egymás után meg kell ismételni.

A Professzionális gyorsan, de nem biztonságosan eltávolítja a szénlerakódásokat, lemossa a dugattyút, helyreállítja a gyűrűk mozgékonyságát és képes lágyítani a lerakódásokat az olajkivezető csatornákban. Ez a szénlerakódások és lakklerakódások eltávolítására szolgáló orosz termék nem felel meg a nemzetközi környezetvédelmi biztonsági előírásoknak.

Dekarbonizáció A Grinol hatékony, de agresszív. A kémia erős oldószereket tartalmaz, nevezetesen: szelektív szerves, tisztított kőolajpárlatok, funkcionális adalékok. A festett tálcával rendelkező autók tulajdonosai tartózkodjanak a használatától. Káros hatással van a szelepszár tömítésekre is (a gumiszalagok egyszerűen 2-szeresére duzzadnak, de szerencsére egyik napról a másikra helyrejönnek).

A Greenol elegendő lesz a legtöbb motor átöblítéséhez, beleértve a V6-ost is, mivel a palack térfogata 450 ml, ami sokkal nagyobb, mint a legtöbb dekarbonizáló a piacon. Az átlagos kokszolást mínusz 5-tel bírja. A maximális hatás eléréséhez nem csak meleg motoron kell kokszmentesíteni, hanem egyszerre 50-80 ml-t kell beleönteni (vagy annyit, amennyi belefér), és a párolgási folyamat során feltölteni, ill. szivárgás.

Vélemények

• Öblítés előtt a motor járt, és az egyik gyújtógyertya fel volt töltve olajjal. Másfél órát töltöttem az eljárással. Most simán működik.
• Egy hétig égett szag volt a kabinban a vegyszerektől. Látszólag kiégett, de ez apróság.
• Az autó abbahagyta a dohányzást. Sokkal kevesebbet ettem abba. A tömörítés nőtt és kiegyenlített, gördülékenyebben működik eddig nem találtam hátrányt. Újra a dekózáson gondolkodom.
• A Grinol dekarbonizátor használatának első 1000 km-e megfutása után az olajszint továbbra is a maximumon van. Előtte pedig 300 gramm volt a fogyasztás.
• A festék leválása és az olajfogó háló eltömődésének keserű élménye nagyon erős volt: (Óvatosan kell vele bánni!

• Előnyök:
• A nagy térfogat elegendő egy 3,5 literes motor szén-dioxid-mentesítéséhez;
• Jó az egyes alkatrészek (szelepek, hengerek) használatakor.

• Mínuszok:
• Korrodálja a festéket;
• Agresszív a gumi alkatrészekre.

A legnépszerűbb háztartási folyadék szénlerakódások eltávolítására a dugattyúkról, azok hornyairól és gyűrűiről a motor szétszerelése nélkül. De a valós eredmények azt mutatják, hogy hatása aceton és kerozin szintjén nagyon közepes. Bár sokkal agresszívebb környezetet teremt.

A Lavr ML202 Anti Coks Fast termék kemény kokszmentesítési módszer. Különböző kémiai természetű felületaktív anyagokból és célzott oldószerekből álló komplexum. Úgy tervezték, hogy hat a kátránykokszra és szénlerakódásokra. Az ismételt tesztek során a gyakorlat azt mutatta, hogy a Lavra után még mindig marad korom. A dugattyú teljes tisztításának egyetlen módja a mechanikus. Így sajnos nem rendelkezik a gyártó által deklarált összes tulajdonsággal.

A LAUREL-lel történő szén-dioxid-mentesítéshez szükségszerűen olajcserére van szükség, ezért javasolt a tervezett karbantartás előtt használni. A mellékelt Lavr utasítások szerint 45 ml-t kell önteni a hengerekbe. és szó szerint 30-60 percig, de az ilyen rövid időszakot kizárólag a rendszeres használat melletti expressz tisztításra tartják fenn. De ha az ügy előrehaladt, a dugattyúk és a gyűrűk eltolódásának jelentős tünetei jelentkeznek, akkor legalább 12 óra szükséges.A folyadék maximális tartózkodása a hengerben legfeljebb 24 óra. Válogatás nélkül eltávolítja a szénlerakódásokat a kamrában és a dugattyúk munkafelületein. Bár nem ez a fő célja az alkalmazásnak. A legfontosabb az olajkaparó gyűrűk szénmentesítése. A folyadék mennyiségét a 2,0 liternél valamivel nagyobb térfogatú motor szén-dioxid-mentesítésére számítják. Rendelési szám 185 ml-hez - LN2502.

Vélemények

• Miután tanácsot kaptam a fórumon a Lavr ML-202 kokszmentesítésének hatékonyságáról, úgy döntöttem, hogy magam tesztelem egy TSI-motoros Skodában. Az olajszint majdnem liter ezrelék volt. A motor csendesebben kezdett járni, de az olajfogyasztás csökkenése rövid életű volt.
• Az autó 150 ezerért futott, beleöntöttem a hengerekbe és 10 órán keresztül hagytam ezt a sok folyadékot, aminek következtében szinte semmi hatása nem volt. A fecskendővel kiszívott maradékok enyhén barnák lettek, és a görgetéskor felhelyezett rongyon is kevés iszap volt. Az autó nagyon nem akart elindulni, és a kompresszió csak 15-ről 14-re esett (a szükséges 12 kgf/cm2-nél). Természetesen nem endoszkóppal néztem belülről a helyzetet, de amikor zseblámpával átnéztem, láttam, hogy a dugattyúk nincsenek különösebben mosva.
• A főváros előtt babérral dekarbonizáltam, elvileg boncolással kiderült, hogy működik a termék.
• Kipróbáltam a LAVR-t egy Hondán. Az utasítás szerint használtam, és egy éjszakán át hagytam megsavanyodni. A feltekercselés után az első motorindítási kísérletek sikertelenek voltak. Indítás után fehér füst ömlött ki a kipufogócsőből. Plusz a jellegzetes bűz. Olajcsere után 20 percig hajtottam 120-as sebességgel. Ennek eredményeként javult a tapadás és könnyebb lett a motor indítása.

• Előnyök:
• Nem kell a használati utasítást keresgélni, fecskendővel és csővel együtt érkezik.

• Mínuszok:
• Pusztán megelőzés, ezért gyűrűtapadás és olajfogyasztás esetén nem hatékony.

Dekarbonizáció EDIAL Ez egy üzemanyag-adalék, ezért a „lágy” tisztítási módszernek minősül. Ezért nem kell olajat cserélnie, de a gyújtógyertyák cseréje továbbra is javasolt. A terméket úgy tervezték, hogy eltávolítsa a szénlerakódásokat az égéstér részeiről.

Az Edial dekarbonizáló nem tartalmaz lúgokat, savakat vagy oldószereket. A közvetlenül a hengerekbe öntött folyadékokkal ellentétben nem csak a kokszot tudja eltávolítani a dugattyúkról és a gyűrűkről, hanem a szelepüléseket és a gyújtógyertyákat is megtisztítja a lerakódásoktól. A gyógyszer hatalmas áthatoló erővel rendelkező aktív reagenseket és felületaktív anyagokat (felületaktív anyagokat) tartalmaz. De sajnos ez még mindig nem segít megtisztítani a gyűrűket és az olajcsatornákat a lakklerakódásoktól.

Egy 50 ml-es palack 40-60 liter üzemanyagnak felel meg. Sőt, lehet benzin vagy dízel. Az edial dekarbonizáció egyformán hatékony e két motortípus esetében. A gyártó által megadott jellemzők szerint vékony film formájában aktív védelmet hoz létre a dugattyúcsoport alkatrészeinek felületén, amely megakadályozza a szénlerakódások megjelenését. A tisztítószer-adalékok aktiválódása 60 km/h feletti vezetési sebesség esetén következik be. Vásárolhat az EDIAL termékek egyik hivatalos képviselőjétől.

• Előnyök:
• Használat után nincs szükség olajcserére;
• A tisztítás mozgás közben történik;
• Nincs szükség különleges utasításokra.

• Mínuszok:
• Kizárólag megelőzés, amely nem teszi lehetővé a gyűrűk elmozdulását, ha elakadnak;
• Legalább fél tank üzemanyagra van szüksége a termék arányos beöntéséhez és kigörgetéséhez.

Ez egy régi „nagypapa” munkamódszer, amely elég jól működött a szovjet üzemanyag- és olajminőségű VAZ-motorokon. De a fejlődés nem áll meg. A kerozin és aceton keverékét gyakran olajjal vagy más vegyszerekkel javítják. A kokszmentesítéshez hasonlóan a babér is „kemény” módon tisztítja meg a koksz- és lakkképződményeket. A folyadék elkészítéséhez feltételezzük, hogy hengerenként körülbelül 150 ml-re lesz szükség. Öntse az égéstérbe, csakúgy, mint ennek a csoportnak a többi termékéhez, forró motorba, és kis mennyiségű olaj javítja a hatást, nem engedi gyorsan elpárologni. Lehetővé teszi az olajfogyasztás csökkentését, a dinamika javítását és az üzemanyag-keverék tökéletlen égése által okozott detonáció megszüntetését.

Az olajat cserélni kell, mivel a kerozin és az aceton agresszív az olajjal szemben, ezért az eljárás után feltétlenül ki kell cserélni a kenőanyagot. Az első indításkor és a gázciklusok során, miközben a maradék keveréket és a szénlerakódásokat elégetik, jobb a régi gyújtógyertyákat beszerelni, hogy ne rontsák el az újakat.

A kokszmentesítő kerozin + aceton „kezeli” a szénlerakódások vagy egy immobilizált jármű hosszú tétlensége miatt elakadt dugattyúgyűrűket. Ilyen folyadékot használnak a dugattyúcsoport alkatrészeinek savanyítására is, amikor lerakódásokat tisztítanak, amikor a motort nagyjavítás céljából szétszerelik. Mivel sok tisztítószerre van szükség, és a szén-dioxid-mentesítés költsége sem kicsi. Ezért a kokszmentesítő tulajdonságokkal rendelkező folyadék elkészítése az egyik legjobb lehetőség a költségvetés megtakarítására.

Az aceton és a kerozin dekarbonizálásához 250 ml-re van szüksége. minden oldószert, majd adjon hozzá motorolajat. A keverési arány 50:50:25. Összességében ez a keverék 160 rubelbe kerül.

Az Autoparade szakértői összegezték a LAVR ML-202 AntiCoks nevű autókémiai termékek hosszú távú tesztjének eredményeit, amelyet a dugattyús olajkaparó gyűrűk kokszmentesítésére és a motorok helyben történő javítására terveztek.

Autókémiai teszt LAVR ML-202: motor dekarbonizáció

Az Autoparade szakértői összegezték a LAVR ML-202 AntiCoks nevű autókémiai termékek hosszú távú tesztjének eredményeit, amelyet a dugattyús olajkaparó gyűrűk kokszmentesítésére és a motorok helyben történő javítására terveztek.

Portálunk ezen oldala a benzin- és dízelmotorok helyszíni javításának új technológiáival foglalkozik a Lavr Next sorozat autókémiai termékeivel. Az AutoParad portál szakértői több éve sikeresen használják autóikon a márka különféle autokémiai és kozmetikai termékeit. Az egyik korábbi hosszú távú teszt a LAVR ML-202 AntiCoks nevű népszerű autókémiai terméken volt, amelyet dugattyús olajkaparó gyűrűk kokszmentesítésére terveztek. Előfordulásuk, mint ismeretes, a motorparaméterek éles romlását idézi elő, ami végső soron a motor nagyjavításának szükségességéhez vezet.

Meg kell jegyezni, hogy a LAVR ML-202 AntiCoks egyedülálló autokémiai összetételét a „Polikom” kutató- és gyártóvállalat hozta létre a Dél-Urali Állami Egyetem szakembereivel együtt minden típusú motor gyors és hatékony kokszmentesítésére. Ez az autókémiai termék egy koncentrált komplex oldószeres tisztítószer, amely aktívan hat a dugattyús motorok működése során keletkező kátrány-, koksz- és szénlerakódásokra. A LAVR ML-202 AntiCoks összetétele a motor kokszmentesítése után biztosítja az erőegység teljesítményjellemzőinek karbantartását és helyreállítását szétszerelés nélkül, ami alapvetően megkülönbözteti a legtöbb importált hasonló kezelési és javítási eszköztől.

A LAVR ML-202 AntiCoks segítségével végzett kokszmentesítési teszt több szakaszban zajlott, amelyek közül az egyikben az AutoWorld munkatársainak öt autóját vetettük alá kokszmentesítésnek: VAZ-2109 120 ezer km alatti futásteljesítménnyel, Mercedes 190 (futásteljesítmény 280 ezer km) , Volkswagen Passat (200 ezer km), BMW 318i (190 ezer km) és Ssang Yоng (54 ezer km). A dekarbonizációs eljárás a kompresszió mérésével és a tulajdonosok motorteljesítménnyel kapcsolatos személyes érzéseinek rögzítésével kezdődött. Általánosságban elmondható, hogy az autótulajdonosok panaszai a dinamika észrevehető csökkenésére, a motor téli indításának éles romlására és egyenetlen alapjáratra vezethetők vissza. A kompressziós mérések azt mutatták, hogy minden autónál jelentős eltérések vannak a hengerek között: a VAZ-2109 esetében 8,0-12,5 atm, a Mercedes 190-nél 9,8-13 atm, a Volkswagen Passatnál 11,2-12,5 atm, BMW 10-11 atm és Ssang Yong 11,5-13,4 atm.

Auto kémiai teszt: a szén-dioxid-mentesítésnél fontos az adagolás!

Ezután, amint megmérték a kompressziót, a technikusok az utasításoknak megfelelően fecskendővel öntötték a LAVR ML-202 AntiCoks autókemikáliákat a motorok gyújtógyertya furataiba. Ezután a gyertyákat a helyükre csavarva „gőzfürdőt” alakítottak ki, a gépeket pedig egy órára békén hagyták, ezalatt megebédeltek és felhúztak egy csésze teát a vállalkozás sikeréért. Miközben pihentünk, a Polikom cég képviselői elmesélték, mi történik az égéstérben a dekarbonizációs folyamat során. Tehát, amikor a gyógyszer belép egy meleg motor hengerébe, gőzsapka képződik, amely befolyásolja a kátrány- és kokszlerakódásokat a szelepeken, és maga a folyadék, amely átszivárog a dugattyún, molekuláris szinten befolyásolja a szénlerakódásokat. Ez utóbbi felhalmozódik a dugattyúfalakon, valamint a dugattyúgyűrűk és a hornyok közötti résekben, és megváltoztatja szerkezetét. A szénlerakódások egy órán belül laza zselészerű állapotba kerülnek, majd kirepülnek az égéstérből, és a motor működése közben kiégnek.

Automatikus vegyi teszt: miért füstöl a motor szén-dioxid-mentesítéskor?

Körülbelül egy óra elteltével a szakemberek kicsavarták a gyújtógyertyákat, lekapcsolták a gyújtást, rongyokkal letakarták a gyertyalyukakat, és háromszor, körülbelül tíz másodpercig megforgatták a főtengelyt az önindítóval. Ezt követően az összes gyújtógyertyát a helyére szerelték, és beindították az autókat. Mi kezdődött itt!!!
Amikor a „vaslovaink” bemelegedtek, olyan aktív dohányzás kezdődött, hogy az arra haladó autókat füstfelhő fogta el, és a sofőrök értetlen pillantásokat vetettek felénk. „Kísérleti” autóink tulajdonosai, amelyeken dekarbonizációt végeztek, azonnal érezték a változásokat a motorok működésében, megjelent valamiféle lágyság, a hang halkabb és lágyabb lett.

A motorok bemelegítése után próbaút következett. A helyzet az, hogy a dugattyúgyűrűk és az égéstér tisztítása a motor futása közben történik, és a gyártó lehetővé teszi az autó vezetését az autokémiai dekarbonizáció után. Körülbelül 10 km megtétele után az autók visszatértek arra a helyre, ahol a szén-dioxid-mentesítés megkezdődött. Valamennyi autó tulajdonosa egyöntetűen észrevette, hogy a kokszmentesítés után egyértelműen javult a fojtószelep reakciója és a dinamikus teljesítmény, és kiegyenlítődtek a motor fordulatszámai alapjáraton. Ráadásul a szén-dioxid-mentesítésben részt vevő Mercedes 190 a gázpedál lenyomásakor elvesztette a vibrációt és a süllyedéseket, a Volkswagen Passatban és a BMW-ben a gázpedál lágyabbá és érzékenyebbé vált. A Ssang Yоng tulajdonosa pedig a szén-dioxid-mentesítés befejezése után elégedett volt a csendes motorral és a sima gyorsulással.

Auto kémiai teszt: kompressziómérés dekarbonizáció után

A kompressziós mérések az összes autóban a mutatók kiegyenlítését mutatták: a VAZ-2109-nél a nagyított képen látható 13,5-14,0 atm, a Volkswagen Passat esetében 12,3-12,5 atm, a BMW-nél 11,5-12,0 atm és az Ssang Yong 13-13,5 atm. A Mercedes 190 lepett meg minket a legjobban - a dekarbonizációs eredmények táblázata szerint a kompresszióját minden hengerben 13,2 atm-re állítottuk be.

Sajnos a tesztautókon jelentős futásteljesítmény (több hét eltelt) után ismételt kompressziós ellenőrző mérést nem lehetett elvégezni, azonban ennek az anyagnak az elkészítésekor a dekarbonizációban részt vevő autók tulajdonosai megerősítették a a kapott eredmények megőrzése. Így jól láttuk a hazai autókémiai termékek felhasználásával végzett motor dekarbonizációs technológia nagy hatékonyságát és relevanciáját.

Egy hosszú teszt elvégzése után a Polikom, a Lavr XXI Century cég moszkvai képviselete statisztikai adatokat gyűjtött a LAVR ML-202 AntiCoks gyógyszerrel végzett kokszmentesítésről, amelynek keretében több száz hazai és importált autó motorja 14 000 km-től. 316-ig 000 km-t dolgoztak fel. A legfontosabb eredményt - a motorteljesítmény-paraméterek szénmentesítés utáni romlását - egyetlen autóban sem rögzítették!

Fontos szempont: a kezelt motorok hengereinek kompressziós értékei a kokszmentesítés után minden autónál kiegyenlítésre kerültek, míg:

A hengerek kompressziós értéke 216 autónál nőtt, a maximális kompressziónövekedést 3,5-ről 12,8 atm-re jegyezték fel.
- a hengerek kompressziós értékei csak 7 autóban csökkentek, a kompresszió maximális csökkenése 14,5-12,5 atm
- csak egy autó maradt változatlan; Ebben a táblázatban adjuk meg a legszembetűnőbb példákat a különböző autómodellek motorjainak szén-dioxid-mentesítésére.

A szén-dioxid-mentesítés a motorfelújítás legjobb alternatívája!

Leginkább azonban a következő tény döbbentett meg bennünket: a szén-dioxid-mentesítésben részt vevő autótulajdonosok szavai szerint azonnal felajánlották nekik (az autószervizekben, ahol rossz motorteljesítményre jártak), hogy végezzenek el egy nagyjavítást. a motor. Ezeknek az autósoknak szerencséjük volt - időben érkeztek hozzánk egy kokszmentesítési tesztre, és LAVR ML-202 AntiCoks segítségével saját maguk helyreállították autóik motorjait, elkerülve ezzel az erőgép felújításának teljesen indokolatlan és igen jelentős költségeit.

Összefoglalva megjegyezzük, hogy a motort LAVR ML-202 AntiCoks autóvegyszerekkel ajánlott a jármű 20-25 ezer km-enként, nehéz körülmények között pedig 10-15 ezer km után kokszmentesíteni. Célszerű a szén-dioxid-mentesítési eljárást rutinszerű karbantartással kombinálni, beleértve a kenőrendszer öblítését, az olaj és az olajszűrő cseréjét, valamint a gyújtógyertyák megelőzését. A motorolajcsere előtt javasolt a kenőrendszer átöblítése speciális LAVR készítménnyel, mert a dekarbonizáció eredményeit figyelembe véve jött létre.

A napi autóhasználat városi körülmények között komoly próbatétel még a legmodernebb motor számára is. Az indítási/leállítási módok állandó váltása, az alacsony minőségű fogyóeszközök használata és a nem tervezett olajcserék olyan tényezők, amelyek sürgős motor-karbonát-mentesítési eljárást igényelhetnek.

Ha egy autót több mint egy éve használnak a metropoliszban, akkor elkerülhetetlenül nagy mennyiségű szénlerakódás halmozódik fel az égésterében. Szénlerakódások keletkeznek a gyűrűk alatti dugattyúkon és az olajkaparó gyűrűkön is. A szénlerakódások következtében a gyűrűk elveszítik korábbi mozgékonyságukat, és nem látják el fő feladatukat, nevezetesen az olaj eltávolítását a hengerfalakról. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy egyre több olaj kerül az üzemanyaggal az égéstérbe. Ennek eredményeként több szénlerakódás képződik, a gyűrűk erősebben kezdenek kokszolni, és teljesen leállnak, ami az autó motorját azonnali nagyobb javítások szükségességéhez vezeti.

Az égéstérelemek kokszosodásának okai és a koromképződés főbb jelei

Az égéstér és az olajkaparó gyűrűk karbon bevonása olyan folyamat, amely önmagában nem megy végbe. Számos fő oka van a szénlerakódások kialakulásának és a motor sürgős szén-dioxid-mentesítésének szükségességének:

Ha a jármű folyamatosan üzemel, és a fenti problémák nem merültek fel, akkor a dugattyúgyűrűk és az égéstér egyéb elemei kokszosodhatnak, amikor a jármű futásteljesítménye megközelíti a 100 ezer kilométert. A szénlerakódások jelenlétének meghatározása az olajkaparó gyűrűkön, dugattyúkon és hengereken meglehetősen egyszerű a következő mutatók segítségével:

• Csökken egy vagy több motorhenger;
• Az olajfogyasztás nőtt - az autó több mint 300 gramm olajat fogyaszt 1000 kilométerenként;
• A kipufogócsőből jön.

Ha a fent leírt mutatók kezdenek megnyilvánulni, a motorokat a lehető leggyorsabban dekarbonizálni kell. Az olajkaparó gyűrűkön és a henger-dugattyú csoport egyéb elemein szénlerakódásokkal rendelkező autók üzemeltetése jelentősen megnöveli az alkatrészek kopását. Ha nem végzik el időben a kokszmentesítést, mikrorepedések keletkezhetnek a dugattyúkon, hengereken és egyéb alkatrészeken, és a probléma csak egy nagyobb motorfelújítással oldható meg.

Szénmentesítők: LAVR, XADO vagy saját gyártású kerozinból

Az autóipari vegyszerek nem mindig „trükkös” összetételűek, és gyakran saját kezűleg is megteheti rögtönzött eszközökkel. Ez az állítás teljes mértékben vonatkozik a dugattyúgyűrűk és egyéb égéstér-alkatrészek szén-dioxid-mentesítésére. A saját kokszmentesítő szer elkészítése meglehetősen egyszerű, ehhez acetont és kerozint kell összekevernie 2:1 arányban. Ha úgy dönt, hogy saját maga készít folyadékot az égéstér elemeinek tisztításához, akkor feltételezze, hogy hengerenként körülbelül 150 ml-re lesz szüksége.

Több tucat speciális szerszám kapható a motor dekarbonizálására. A leghíresebbek a LAUR és a XADO, amelyek népszerűségüket alacsony áraik és jó tulajdonságaik miatt szerezték meg. Összetételük egy kicsit bonyolultabb, mint az aceton és a kerozin keverése, de az ilyen termékek költsége megfelelő.

A szén-dioxid-mentesítő kiválasztásakor fontos megnézni, hogy egy csövet hány hengerre terveztek. Leggyakrabban a gyártók ilyen „vegyszereket” 10-15 milliliteres kis csövekben állítanak elő. Egy ilyen csövet egy motorhengerhez használnak. Szintén szén-dioxid-mentesítő vásárlásakor ügyelni kell arra, hogy milyen típusú motorhoz használják - benzin vagy dízel.

A motor szén-dioxid-mentesítése egy egyszerű folyamat, amelyet még egy kezdő autórajongó is képes kezelni. Célszerű garázsban, liften vagy gödörben végezni, mivel az eljárás során az olajat le kell engedni, miközben az égéstér részeit megtisztítják a keletkezett lerakódásoktól. Az alábbiakban részletesen bemutattuk a motor dekarbonizálásának folyamatát és azokat az eljárásokat, amelyeket el kell végezni annak érdekében, hogy a tisztítás a lehető leghatékonyabb legyen.

Motor dekarbonizáció: eljárás

Mielőtt elkezdené a motor koksztalanítását, kissé fel kell melegíteni a motort. Indítsa be az autót és hagyja üresjáratban járni 5-10 percig, amíg kellően felmelegszik, majd állítsa le a motort, és kövesse az alábbi utasításokat. A motor enyhe fűtésére van szükség, hogy a termék jobban megbirkózzanak a meglévő szénlerakódásokkal. Ugyanakkor nem ajánlott egy hosszú út után azonnal dekarbonizálni, mivel a forró hengerekbe öntött termék azonnal elpárolog, és a kívánt hatás nem érhető el.

A motor dekarbonizálása a következő terv szerint történik:

1. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket, és csavarja ki az összes gyújtógyertyát, miközben tanácsos megjegyezni, hogy milyen sorrendben húzták meg őket;
2. Ezután távolítsa el az alacsony feszültségű vezetékeket a tekercsekről;
3. Engedje le a motorolajat egy külön tartályba, és csavarja be az olajdugót a helyére;
4. Öntsön kokszmentesítő szert a tisztítást igénylő hengerekbe. Javasoljuk, hogy az összes hengert egyszerre tisztítsa meg;
5. Ezután enyhén húzza meg a gyújtógyertyákat (hogy a kiöntött termék kevésbé párologjon el), és hagyja az autót 6-12 órán keresztül;
6. A megadott idő elteltével csavarja ki a gyújtógyertyákat. Figyelem:Óvatosan le kell csavarni, hogy a forgattyúházba nem kerülő kokszmentesítő szer, valamint a szénmaradványok ne fröccsenjenek a motortérbe;
7. Ezután csavarja ki az olajdugót, és engedje le a kokszmentesítő szerből és a szénlerakódásokból képződött folyadékot;
8. Ezután töltse fel a motort az utasítás 3. lépésében leeresztett olajjal;
9. Most meg kell forgatnia a motort „az indítón” 5-10 másodpercig. Figyelem: Ez gyújtótekercs és gyújtógyertyák nélkül történik. Ez az eljárás azért szükséges, hogy a motor beépített gyújtóelemekkel történő indításakor ne forduljon elő vízkalapács;
10. Ezután győződjön meg arról, hogy semmi nem maradt a hengerekben, csavarja be a gyújtógyertyákat, és csatlakoztassa az összes csatlakozót, ami után indíthatja a motort.

Ahhoz, hogy a henger-dugattyú csoportot a lehető legnagyobb mértékben megtisztítsa a szénlerakódások nyomaitól, be kell ülnie egy autó volánja mögé, és egy kicsit meg kell vezetnie, rendszeresen növelve a sebességet 4 ezerre. 15-20 percnyi utazás után térjen vissza a gödörbe vagy emelje fel az olajat és az olajszűrőt újakra cserélni. Figyelem: Régi olajjal haladva közvetlenül kokszmentesítés után sűrű fehér füst jön ki az autó kipufogócsövéből. Ezt a helyzetet normának tekintik, de jobb olyan utazási helyeket választani, ahol nincsenek közlekedési rendőrök, különben nagy a pénzbírság kockázata.