Як правильно змащувати гірський велосипед? Як відремонтувати амортизатори у пральній машині Скільки заливають олії

Найпопулярніший і найдешевший із амортизаторів – пружинно-еластомерний. Цей амортизатор дуже простий за конструкцією: всередину сталевої пружини вставлений полімерний стрижень, що гасить коливання.

Другий тип - масляно-пружинний, більш сучасний та надійний. Через відносну дешевизну і простоту конструкції він став одним із найпоширеніших у велосипедному спорті.

І третій тип – олійно-повітряний. У ньому замість пружини використовується балон стиснутого повітря. Через складність конструкції ремонт їх краще робити у спеціалізованих майстернях, де точно знають, як змастити амортизатори велосипедом.

Змащування амортизаторів

Погано змащений і не відрегульований механізм може не тільки видавати неприємний звук, а й ускладнювати керування велосипедом, псуючи все задоволення від занять спортом. Ідеальний варіант – зовнішнє чищення велосипедного виделки після кожної поїздки, і хоча б раз на сезон – змащування внутрішніх деталей механізму. Найпростіший спосіб – віддати велосипед у майстерню, майстер якої точно знає, що потрібно робити, але досвідчені велосипедисти й самі можуть спробувати це зробити.

Пружинні та пружинно-еластомірні амортизатори можна змастити, не розбираючи велосипедної вилки. Для цього мастило набирається в шприц і заливається під пильовик. Після цього велосипед слід «розкачати», і зайву олію видалити серветкою. Але! Це швидкий, похідний варіант, який використовується, коли немає можливості розібрати велосипед навіть частково. За правилами, слід спочатку відкрутити болти кріплення знизу, потім викрутити болт Preload, дістати еластомер і пружину, відкрутити кріпильні болти і зняти «штани», тобто ту частину велосипедної вилки, до якої кріпиться колесо. Саме тут знаходиться найбільше бруду і саме цій частині найчастіше потрібний ремонт.З останньої деталі дістаються пильовики (їх легко підчепити викруткою).

Усі деталі необхідно очистити від дорожнього бруду та залишків олії. Майстри рекомендують користуватися виключно фірмовим мастилом або брати універсальну тефлонову. Після цього слід змастити деталі і зібрати вилку назад.

Догляд за олійно-пружинною конструкцією також простий. Якщо використовується метод відкритої масляної ванни, масло досить просто злити, а деталі очистити. Ця система, мабуть, найпростіша в обслуговуванні, а огляд та дрібний ремонт її можна виконати навіть у домашніх умовах. Трохи складніше все з закритою масляною ванною. Олія в такій конструкції знаходиться в капсулі і змінюється разом із усією капсулою. На відміну від першого варіанту, закритій масляній ванні часто потрібно більше догляду.

Найвибагливішим в обслуговуванні вважається масляно-повітряний амортизатор. Щоб його почистити та змастити, необхідно:

• Відкрутити та відмити амортизатор. Це дозволить уникнути попадання сміття до повітряної камери;
• Відкрити клапани та натиснути тиск. Якщо все зроблено правильно, механізм легко стискатиметься і розтискатиметься;
• Далі з амортизатора знімаються монтажні деталі, і розбирається повітряна камера;
• Потім слід зняти сальник. Якщо якісь деталі пошкоджені – час замінити їх або виконати інший ремонт. Якщо все ціле, то видаляється старе мастило та механічні забруднення, і можна приступати до збирання велосипедної вилки;
• На корпус амортизатора, поставлений вертикально, наливається вилкова олія. Прокладки та сальники встановлюються на місце. Повітряна камера проштовхується до упору, щоб із неї не виходило повітря. Краще додати ще трохи олії, і потім прикручувати її знову до корпусу амортизатора;
• Далі амортизатор накачується до потрібного тиску та встановлюється на місце.

У автомобілістів є приказка: «Машина любить ласку, чистоту та мастило». Те саме можна сказати і про велосипед, хоча йому потрібно набагато менше догляду. Якщо знати, як змастити амортизатори на велосипеді, то ця процедура зовсім не видасться довгою чи трудомісткою, а залізний кінь пробігає без ремонту не один сезон.

Як змастити амортизатори на велосипеді заданий автором Pr1vatнайкраща відповідь це Регулярний догляд за амортизаторами
Передній амортизатор незалежно від внутрішнього пристрою потребує регулярного догляду. Очищайте ноги та пильовики вилки від забруднень регулярно, після кожної поїздки. При незначних забрудненнях у суху погоду – профілактично щотижня. Для очищення використовуйте воду, рідке мило та щітку. У деяких випадках можна скористатися аерозольним тефлоновим мастилом. При очищенні пильовиків вилки слідкуйте за тим, щоб не пошкодити пружинку. Після очищення ретельно протріть вилку від вологи або мастила. Нанесіть на ноги вилки біля сальників невелику кількість тефлонового мастила, дайте випаруватися летючою складовою, заблокуйте переднє гальмо і кілька разів енергійно натисніть на кермо так, щоб мастило проникло всередину пильовиків. Після чого ретельно видаліть залишки мастила. При експлуатації в міжсезоння рекомендується використовувати силіконові мастила або прозорі консистентні мастила.
(без *)
Які масла слід застосовувати для змащення велосипеда?
Є кілька різновидів олій.
На думку фахівців, для велосипеда початкового рівня, найкращим вибором будуть саме літієві мастила, тому що в цих велосипедах мало деталей із алюмінієвих сплавів, а використовуються такі велосипеди зазвичай у досить чистих та сухих умовах.
Для власників дешевих велосипедів дуже важливим критерієм при виборі мастила є її ціна, яка у літієвих мастил виявляється поза конкуренцією. ЛІТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 можна купити в будь-яких магазинах автозапчастин, де вони коштують недорого.
Для дорогих велосипедів має сенс застосовувати кальцієві олії, тому що вони не вступають у хімічну реакцію з алюмінієвими сплавами і не так вимиваються водою.

Будь-який власник двоколісного байка, рано чи пізно, стикається з тим, що задній амортизатор для велосипеда починає рипіти. Ця проблема може виникати з різних причин. Для виявлення точного місця шуму слід уважно прислухатися до звуків, не забувши дослідити саму раму щодо дефектів. Як правило, скрипи виникають через відсутність мастила в проблемному місці через його висихання. Крім того, несправність може з'являтися через монтаж нерідних деталей, послаблення кріплення, відкладення пилу та бруду.

Скрипить задній амортизатор велосипедом: що робити?

Ця складна деталь включає масу різноманітних елементів. Перше, що потрібно зробити при появі стороннього шуму - розібрати вузол і перевірити наявність мастила. У разі її висихання необхідно нанести новий шар. Перед цим обов'язково промийте та висушіть усі деталі. Потім задній амортизатор для велосипеда збирається у зворотному порядку. Подібна процедура дозволяє покращити плавність взаємодії елементів, продовжуючи термін їхньої служби. Для всіх типів байків підходить універсальне тефлонове мастило. Крім того, при появі скрипів обстежте вилку, оскільки несправність часто пов'язана з нею.

Переважна частина амортизаторів має параметри налаштування, правильне регулювання яких дає можливість краще контролювати управління і швидкість при русі. Крім того, зменшується зношування вузла. Розглянемо послідовність та особливості проведення цієї операції.

Як настроїти задній амортизатор на велосипеді?

Цей процес вимагає врахування трьох основних засобів контролю. Першим є попереднє навантаження. Цей параметр є опір, одержуваний вилкою під вагою їздця. Відповідно, чим більша маса, тим вище має бути ступінь попереднього навантаження. Для елементів з пружиною спірального типу це означає збільшення чи зниження пружності, а пневматичних аналогів - більший тиск.

Другий момент - демпфування стиснення, що виникає з внутрішньої частини амортизатора, відповідає за регулювання потоку мастила через спеціальні отвори. Цей показник впливає на вузол під час стиснення, не торкаючись попереднього навантаження. Чим більше прикладено тиску, тим важче керуватиме байком.

Нарешті, демпфування віддачі (аналог внутрішньої системи стискування). Цей момент торкається заднього амортизатора на велосипеді тільки під час його повернення до початкового положення. Якщо цей параметр посилено надмірно, вилка у свою позицію сідатиме повільніше. Таке рішення доречне при значному опорі велосипеда, особливо на нерівностях та поворотах.

Виставляємо попереднє навантаження

Найкраще проводити таку роботу вдвох, але й одному впоратися цілком під силу. Насамперед вимірюється внутрішня частина, що є блискучим елементом, що переміщається в середині корпусу. Отримане значення розділіть на 4. Для оптимальної функціональності потрібно просідання з показником 25%. На гірських байках для швидкісного спуску цей параметр може становити 30%.

Практично будь-який сучасний задній амортизатор для велосипеда оснащується невеликим кільцем надувним або спеціальним стопором, що служить для контролю просідання. Якщо такого елемента немає, можна прив'язати резинку. Не рекомендується використовувати кабель, який збирає бруд і дряпає поверхню. В результаті може знадобитися не лише ремонт, а й заміна заднього амортизатора велосипедом. Вимикач демпфування стиснення встановлюється в режим спуску, кільце знімається, байк акуратно поміщається на рівну поверхню. Після цього слід прийняти становище для їзди. Щоб правильно підібрати постійну вагу, під час процедури намагайтеся не трусити веломашину.

Особливості

Уважно перевірте ступінь просідання, спостерігаючи дистанцію переміщення кільця. Якщо показник більший або менший за чверть довжини, приймайтеся за налаштування psi. Зазвичай на повітряних амортизаторах 25% просідання дають 150-200 фунтів на квадратний дюйм.

На спіральних аналогах вносяться невеликі коригування за допомогою дисків попереднього навантаження. Залежно від маси їздця для коректного регулювання може знадобитися спіраль із більшим або меншим показником пружності. Придбати їх можна у спеціалізованих магазинах.

Стиснення та демпфування

Задній амортизатор для велосипеда в залежності від модифікації оснащується вимикачем типу CTD або налаштуванням підвіски (демпфування). У першому випадку достатньо відрегулювати елемент відповідно до навколишнього ландшафту.

За наявності налаштувань надходять таким чином:

• Звертають увагу кількість режимів діапазону регулювань. Для цього прокручують диск вперед і назад, рахуючи клацання.
• Якщо ви не бажаєте експериментувати з пошуком оптимального значення, встановіть диск на середній показник.
• Останні параметри дуже рідко підходять для спортсменів.
• При їзді запам'ятовуйте маршрут і потрібні налаштування, щоб визначитися з процесом функціонування підвіски.

Змащення

Як змастити задній амортизатор на велосипеді? У цьому особливих труднощів немає. Олія заливається у вилку, а рідке мастило поміщається безпосередньо в амортизуючий елемент. Попередньо амортизатор розбирається, всі деталі промиваються та ретельно висушуються. Потім наноситься шар відповідного мастила, після чого здійснюється складання вузла.

Якщо проблема скрипу у вилці, розбирання деталі проводять наступним чином:

• Елемент очищають, демонтують колесо.
• Болти, що утримують вилку в штоках, відкручують, знімають регулятор.
• Далі знімають гальмівну систему.
• Зі штоків витягують залишки старого мастила.
• Демонтують сальникові кільця.
• Внутрішні порожнини вилки ретельно протираються.
• Густе мастило наноситься на сальники, олія заливається в штани елемента.
• Проводять складання вузла у зворотному порядку.

Як рекомендують фахівці, для підтримки веломашини в оптимальному стані бажано змащувати амортизатори щодня при катанні в дощ і раз на тиждень, якщо погода сонячна. Як оброблювальні матеріали використовуйте спеціальні аерозольні розпилювачі, рекомендоване виробником масло або універсальне тефлонове мастило.

На закінчення

Вище ми розглянули чому скрипить задній амортизатор на велосипеді і як вирішити цю проблему. Своєчасне мастило дозволить продовжити термін служби деталей, покращить комфортність їзди та позбавить від сторонніх шумів. Дотримуючись зазначених рекомендацій, так само нескладно зробити правильне налаштування амортизатора, що оптимізує процес переміщення, залежно від маси велосипедиста та особливостей дороги, що використовується.

Справна робота амортизаторів – запорука комфортної та безпечнішої їзди. При нестачі масла в цій деталі підвіски подовжується гальмівний шлях, частіше потрібний ремонт. Яку олію вибрати для амортизаторів?

Чому потрібно міняти олію для амортизаторів?

Головна функція амортизаторів – гасіння коливань під час їзди. При своєчасній заміні масла в деталі підвіски рух авто буде м'якшим і плавнішим. У поворотах автомобіль теж буде стійкішим, а зчеплення шин з дорогою – якіснішим.

При несправності амортизатора частково руйнуються маточини та підшипники, шини зношуються нерівномірно. Іноді відбувається повна втрата зчеплення шин із дорогою, що може призвести до аварії.
На роботу амортизаторів сильно впливає консистенція рідини та її кількість. Для деталей з мембраною та без неї потрібна різна кількість суміші. Елемент підвіски з мембраною поділяє гумовою діафрагмою повітря та олію. При надмірному заповненні рідини повітряного простору деталі не залишається. В результаті елемент, що амортизує, працює нестабільно.
Деталі без мембрани немає повітряного шару, тому кисень для повного ходу штока перебуває у масі маслянистої рідини. Коли шток входить, в'язкість олії знижується. При нестачі та надлишку олії робота амортизатора буде нестабільною.

Як залити мастило у пристрій, який відповідає за гасіння коливань під час їзди?

Якщо рідина цього елемента підвіски підтікає - швидше за все, потрібна заміна деталі. Під час їзди можна почути стукіт, властивий цій деталі. Це теж може свідчити про проблеми з амортизатором через нестачу олії, але частіше проблема криється в агресивній їзді.

Яку олію лити в амортизатор?

Знаючи, які проблеми можуть виникнути при несвоєчасній заміні рідини в амортизаторі, водії замислюються над тим, який саме купити продукт.

Виробники мастил вказують ступінь в'язкості на упаковках продуктів. Покупцеві варто орієнтуватися на ці показники, оскільки кожному регіону властиві індивідуальні температурні та погодні умови.

Також при виборі мастил обов'язково потрібно враховувати, що густа суміш ідеально підходить для доріг без значних пошкоджень. Автомобіль втрачає маневреність при керуванні дорогами з великою кількістю ям і нерівностей асфальту.

Масляна консистенція

В'язка рідина в амортизаторах дозволяє відмінно керувати автомобілем на швидкості. Автомобіль може бути стійкішим при різких поворотах під час нормального руху.

• при агресивній та швидкій їзді автомобіль з рідким маслом менш стійкий у поворотах, ніж із густим;
• за рахунок прискореної роботи підвіски покращується зчеплення із трасою;
• автомобіль з таким типом масла для деталі підвіски більш маневрений та керований;
• дія масляної суміші на амортизатор дозволяє швидше переміщати вагу авто;
• Рідка суміш підходить для водіння на нерівній дорозі, тому вона рекомендована для позашляховиків.

Деякі водії використовують рідину, відпрацьовану коробкою. Тимчасово така заміна може допомогти. Однак фахівці рекомендують використовувати нову ATF, ГРЖ-12, МГП-12 або іншу рідину для амортизації. Якщо для регіону характерні морози – для деталі підвіски відмінно підійде трансмісійна рідина зі ступенем в'язкості 75W.

Деякі масляні суміші для амортизаторів містять силікон. Ступінь в'язкості таких рідин дещо відрізняється від ATF. Вона вимірюється у cPs. Цей показник приблизно дорівнює cSt ​​і майже в 10 разів менше від загальноприйнятого WT. Так 250 cPS=23.5 wt, а 350 cPS=30 wt.

Активні присадки олії можуть розм'якшувати гумку. Тому олії, що містять у своєму складі велику кількість присадок, для амортизаторів не підходять.
Після придбання відповідного масла при заливці в даний елемент підвіски люди припускаються основної помилки: введення неправильної кількості рідини. Скільки ж його потрібно?

Скільки заливають олії?

Для більшості деталей без антипробою високої точності при заливі олії не потрібно. Однак надмірно мала кількість суміші призводить до сильно глибокого залягання IFP. Це створює стукіт і поломку амортизатора. При надмірному заповненні деталі рідиною у деяких випадках у водіїв вибивало кришку розширювального бочка.

Деталі з антипробоєм вимагають високої точності заливу рідини. Причому чим більше позицій проти пробоїв має амортизатор, тим важливіша точність. Якщо масла недостатньо, антипробою може припинити функціонувати, а надлишок призводить до повної поломки деталі.

У цю деталь зазвичай заливають не більше чверті літра рідини. У деталі деяких моделей заливають лише 100 мл. Все залежить від:

1. Діаметр штока. Для його визначення слід циркулем виміряти товщину та діаметр деталі.
2. Хода штока вимірюється у мм. Його визначають за допомогою виміру довжини деталі, що виступає з корпусу амортизатора.
3. Діаметр IFP. Він дорівнює внутрішньому діаметру розширювального бачка. Відповідно для визначення діаметра IFP деякі водії вимірюють внутрішню частину бачка.
4. Площі штока та поршня.
5. Величини переміщення IFP під час роботи амортизатора.
6. Глибина IFP. Чим він глибший – тим менш заповнений амортизатор.

Знаючи всі ці фактори, можна легко визначити, скільки саме в деталь підвіски потрібно заливати мастильній рідині.

Як правильно залити мастило в пристрій, що амортизує?

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.

Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Любителі безпечної їзди добре знають, що цю саму безпеку більшою мірою забезпечує не що інше, як відмінні пристрої, що амортизують. Але для їхньої повноцінної роботи потрібно знати, яке масло залити в амортизатори, як це зробити і в якому обсязі. Адже якщо не вистачатиме мастильної рідини, у автомобіля починає збільшуватися гальмівний шлях. Його доведеться ремонтувати набагато частіше.

Що станеться, якщо не змінювати мастило в амортизаторі?

Основною функцією цих пристроїв є гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля. Якщо заміну мастила виконати своєчасно, рух машини буде м'якшим, вона отримає хорошу стійкість при входженні в поворот. Шини набагато сильніше зчеплюватимуться з дорогою.

Коли амортизатор несправний, виходять із ладу:

• Ступиці;
• Підшипники;
• Зношування шин стає нерівномірним.

У деяких випадках шини просто втрачають зчеплення із трасою. В результаті трапляється аварія. Правильна робота пристрою залежить від двох основних факторів:

1. Об'єму олії;
2. Його суміші.

Амортизатор випускається з мембраною або без неї. Для кожної такої деталі необхідна певна кількість змащувальної суміші.

Елементи, оснащені мембраною, обладнані гумовою діафрагмою, що відокремлює повітря від мастила. За її надлишку зменшиться повітряний простір і демпфер почне працювати нестабільно.

У механізмах, де відсутня мембрана, немає повітряного прошарку. Кисень, що забезпечує повний рух штока, знаходиться безпосередньо в олії. Коли шток починає входити всередину, відбувається зменшення в'язкості. Недолік чи надлишок мастила призводить до порушення роботи деталі.

Яку олію заливають в амортизатори

Сьогодні практично в кожному автомагазині можна легко придбати амортизаторну рідину. Найпопулярнішим вважається олія ATF. Основна його особливість – коефіцієнт в'язкості.

Якщо склад буде дуже густим, це ускладнить рух поршня. При рідкій консистенції амортизатор набагато швидше зношується. Виробник обов'язково вказує ступінь в'язкості олії.

При покупці мастила необхідно враховувати індивідуальні особливості кліматичної зони проживання. До кожного регіону підбирається конкретне значення в'язкості.

Корисно знати! Густе масло заливається в амортизатор, якщо авто рухатиметься хорошими дорогами, що не мають пошкоджень. Якщо на трасі занадто багато нерівностей, вибоїн та ям, автомобіль втрачає здатність маневрувати.

Консистенція мастила

Коли амортизатор заповнений в'язкою рідиною, можна легко керувати машиною на великій швидкості. Вона набагато стійкіша за нормального руху, а також при виконанні різкого повороту.

Наявність рідкої консистенції зумовлює кілька характерних відмінностей:

• На високій швидкості транспортний засіб стає нестійким при вході в поворот;
• Поліпшується зчеплення покришок із дорожнім полотном;
• Автомобіль стає легкокерованим;
• Завдяки позитивному впливу мастила на амортизатор відбувається швидке переміщення маси автомобіля;
• Рідке мастило призначене для їзди нерівними дорогами, тому її використовують в амортизуючих елементах позашляховиків.

Іноді водії заливають у амортизатор відпрацьовану олію із коробки передач. Але така заміна має бути тимчасовою. Майстри рекомендують використовувати оригінальні олії:

• ГРЖ-12;
• МГП-12.

У регіонах, де спостерігаються великі морози, можна скористатися трансмісійним складом, що має рівень в'язкості 75W.

Забороняється заливати змащувальні суміші, що містять серед компонентів агресивні присадки. Вони можуть зруйнувати гумові ущільнення.

Як визначити потрібну кількість олії

Коли в амортизаторі відсутня антипроба, високої точності можна не дотримуватися. Але якщо залити мало олії, може статися залягання IFP, в результаті амортизатор почне стукати і швидко вийде з ладу. Якщо багато – іноді вибиває заглушку розширювальної ємності.

Амортизатор, обладнаний антипробоєм, повинен заливатись лише суворо відміряною кількістю автомастила. За його нестачі антипробою просто перестає працювати. Надлишок призведе до виходу демпфуючого елемента з ладу. Зазвичай у нього заливають 250 мл олії. Іноді ця цифра зменшується до 100мл.

На розрахунок впливають певні фактори:

• Розмір штока – береться діаметр.
• Величина ходу штока. Вимірюється міліметрами.
• Діаметр IFP. Визначається по розширювальному бачку. Береться внутрішній діаметр.
• Вимірюється площа штока.
• Обчислюється площу поршня.
• Хід IFP.
• Глибина IFP. Якщо цей розмір занадто великий, то амортизатор наповнений недостатньо.

Враховуючи всі наведені вище фактори, можна провести точні розрахунки та залити необхідну кількість мастила.