Дизельний двигун Газель Некст пристрій, ГРМ, технічні характеристики Cummins ISF2.8. Інструкція з самостійної заміни моторного масла у двигуні Газель Next Cummins Модернізований дизель на ГАЗель Некст

Все ніяк руки не доходили, але нарешті ми зробили повний фотозвіт з перепрошивки та повноцінного видалення системи EGR на автомобілі Газель Next з двигуном Cummins (Каммінс) ISF 2.8 Євро-4

До основних бід власників Газелей Євро-4 з Каммінс на основі нашого досвіду спілкування з ними можна віднести:

- "жере як сволота!"

Їде помітно гірше, ніж попередня Газель із нормами токсичності Євро-3

Дуже жорстко і не рівно працює двигун, що здебільшого проявляється під навантаженням

Система EGR, 99% скарг за якою посідає теплообмінник. Антифриз може йти до 5-7 літрів на добу!

Тепер усі ці біди можна усунути у Лабораторії Швидкості

Ми перепрограмуємо машину на штатну прошивку Євро-3, внаслідок чого настає щастя:

Вихідні характеристики: 148 л.с. та 360 Нм моменту

Повністю видалена система рециркуляції відпрацьованих газів (ЄДР) із встановленням заглушок на вхід-вихід теплообмінника та на канали антифризу

Додано функцію управління оборотами холостого ходу через клавішу круїз-контролю

М'яка і без ривків робота двигуна навіть під навантаженням

Нижча витрата палива

При демонтажі ЄДР ми прибираємо 5 зайвих кілограмів заліза із встановленням оригінальних заглушок на всі технологічні отвори

Заглушки на випускний колектор та шланги антифризу

Заглушка на впускний колектор від патрубка ЄДР

Перепрограмування робимо через діагностичний роз'єм без зняття блоку керування

Загальний час роботи – 3-4 години

Ну і наша фірмова наклейка на кузов! :)

Детальніше про системи ЄДР дивіться у нашому ролику:

Двигун Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) встановлюється на автомобілі виробництва ВАТ «ГАЗ», зокрема на комерційні автомобілі сімейства, ГАЗель «Бізнес» та ГАЗель NEXT.
ОсобливостіПривід ГРМ здійснюється однорядним ланцюгом з автоматичним натягувачем. Ланцюг розташований з боку маховика (ланцюг і натягувач необслуговуються). Привід ТНВД здійснюється через шестерню від колінвалу зниження навантаження на ланцюг ГРМ. Двигун обладнаний пристроями полегшення пуску за низьких температур. Для підігріву повітря у впускному колекторі передбачено електричну спіраль. Паливний фільтр також з електричним підігрівом.
Двигун Cummins ISF 2,8 має дуже невелику витрату палива - при швидкості 80 км/год він споживає всього 10,3 літра солярки, при швидкості 60 км/год, а це середня внутрішньоміська швидкість, знижує споживання солярки до 8,5 літра . В даний час двигун Камінс 2,8 виробляється в Китаї.
Ресурс двигуна Каменс 2,8 складає за даними виробника близько 500 000 км.

Характеристики двигуна Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бізнес

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигун з електронною системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням одного розподільчого валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів Cummins ISF 2,8L виготовляється із сірого чавуну із фрезерованими гільзами циліндрів. Це дає меншу витрату матеріалу та більшу міцність. У разі зношування, задир, подряпин або інших пошкоджень, гільзи можуть бути відремонтовані або замінені (можливість перегильзовування).

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів відлита із чавуну, 16-клапанна. У ГБЦ встановлений один розподільний вал, який приводить у дію клапани попарно через коромисла (коромисла різної форми: на впускні клапани вони короткі, на випускні - довгі). По центру циліндра встановлено паливну форсунку. Прокладка ГБЦ набірна із сталевих листів (металопакет) і не вимагає протяжки.

Колінчастий вал

Колінвал виготовлений з ковкого сірого чавуну та відбалансований. Шків колінвала з вінцем датчика положення колінвала нероз'ємні.

Впускний та випускний клапани

Всі клапани зроблені з жароміцної сталі з хромованими штоками, мають однакову конструкцію, але при цьому не взаємозамінні. На всіх клапанах є сферична лунка, випускні клапани відрізняються вигравіруваною буквою "С".

Обслуговування

Заміна олії у двигуні Каменс 2,8.Інтервал заміни олії у двигуні Каменс 2,8 на автомобілях Газель Бізнес, Некст виробляється раз на 15000 км (рекомендують 7-8 тис. км). Олія застосовується стандарту АРI СН4, в'язкість – 10W40. Моторна олія Shell Rimula R5 E 10W40 залита із заводу.
Кількість масла в двигуні - із заміною масляного фільтра близько 5,7-5,8 літрів, об'єм масляного фільтра становить 0,44 літра.
Номер масляного фільтра на Газель Некст з двигуном Каменс - LF17356.
Регулювання зазорів клапанівпотрібна при пробігу 150 тис. км (з практики приблизно на 80-100 тис. км). Вузол регулювання - гвинт та гайка. Зазор на впуску – 0,25 мм, зазор на випуску – 0,5 мм.

У 2010 році стартувало виробництво нової родини автомобілів «ГАЗель», що отримала до своєї назви приставку «Бізнес». Серед нововведень цих машин - комплектація американськими дизелями Cummins. У цій статті ми подивимося на найбільш популярну легку вантажівку ГАЗ-3302 з двигуном Cummins ISF 2.8.

Огляд ГАЗ-3302 із двигуном Cummins ISF 2.8

У 2010 році Горьківський автозавод запустив виробництво нового сімейства автомобілів «ГАЗель-Бізнес» — старі модифікації «ГАЗелей» зазнали серйозних змін, вони стали надійнішими та сучаснішими. Через кілька місяців стартували продажі ще кількох модифікацій «ГАЗель-Бізнес», оснащених дизельним двигуном Cummins американського виробництва.

Дизелями оснащуються всі основні модифікації «ГАЗелей» - бортова платформа ГАЗ-3302 2213, 32217, 322173, 322132 та 322123). З 2013 дизелі Cummins ставляться і на нові вантажівки «ГАЗель-Next».

За своїми основними характеристиками дизельні модифікації вантажівок «ГАЗель» не відрізняються від бензинових, проте в них перероблена трансмісія (КПП та провідні мости мають інші передавальні числа, що обумовлено використанням малооборотного дизеля), внесено зміни в електрообладнання, систему охолодження силового агрегату, систему випуску відпрацьованих газів тощо.

На сьогоднішній день дизельні модифікації цих вантажівок займають помітну частку в модельному ряду ГАЗ і мають стабільний попит у споживача.

Все ніяк руки не доходили, але нарешті ми зробили повний фотозвіт з перепрошивки та повноцінного видалення системи EGR на автомобілі Газель Next з двигуном Cummins (Каммінс) ISF 2.8 Євро-4

До основних бід власників Газелей Євро-4 з Каммінс на основі нашого досвіду спілкування з ними можна віднести:

- "жере як сволота!"

Їде помітно гірше, ніж попередня Газель із нормами токсичності Євро-3

Дуже жорстко і не рівно працює двигун, що здебільшого проявляється під навантаженням

Система EGR, 99% скарг за якою посідає теплообмінник. Антифриз може йти до 5-7 літрів на добу!

Тепер усі ці біди можна усунути у Лабораторії Швидкості

Ми перепрограмуємо машину на штатну прошивку Євро-3, внаслідок чого настає щастя:

Вихідні характеристики: 148 л.с. та 360 Нм моменту

Повністю видалена система рециркуляції відпрацьованих газів (ЄДР) із встановленням заглушок на вхід-вихід теплообмінника та на канали антифризу

Додано функцію управління оборотами холостого ходу через клавішу круїз-контролю

М'яка і без ривків робота двигуна навіть під навантаженням

Нижча витрата палива

При демонтажі ЄДР ми прибираємо 5 зайвих кілограмів заліза із встановленням оригінальних заглушок на всі технологічні отвори

Заглушки на випускний колектор та шланги антифризу

Заглушка на впускний колектор від патрубка ЄДР

Перепрограмування робимо через діагностичний роз'єм без зняття блоку керування

Загальний час роботи – 3-4 години

Ну і наша фірмова наклейка на кузов! :)

Детальніше про системи ЄДР дивіться у нашому ролику:

Газель за історію виробництва оснащувалась багатьма варіантами силових агрегатів. Так, були ЗМЗ, УМЗ та інші варіанти моторів. Звичайно, один із найпотужніших варіантів став двигун Каммінз Газель, яким оснащувалися автомобілі, переважно класу Бізнес.

Технічні характеристики

На Газель Бізнес був передбачений дизельний двигун виготовлення Каммінз, який показав себе досить добре та полюбився водіями за свою простоту та надійність. Але, на цьому установка ДВС Cummins не припинилася, і з появою в 2013 році Gazel NEXT - традиція продовжилася.

Основні технічні характеристики силового агрегату Газель із двигуном Каммінз:

Пристрій та принцип роботи двигуна

Необхідно почати з того, що двигун Каммінз дуже невибагливий до палива. Це стало доступним завдяки новій, модернізованій системі очищення палива. На силовому агрегаті встановлено нову систему подачі пального CommonRail. У цьому випадку паливо подається безпосередньо в камеру згоряння під високим тиском.

Щодо газорозподільного механізму, то все дуже просто і надійно. Прокладка ГБЦ складається з кількох сталевих листів, що дає її швидко прогорати, на відміну інших дизельних моторів.

На мотор, що монтується на Газель, встановлюється 4-х клапанна система газорозподілу, що забезпечує максимальні технічні характеристики та необхідну потужність. ГРМ має ланцюг з натягувачем, що забезпечує надійність механізму та достатню міцність. Розподільний вал розташований за класичною схемою.

Перевірка зазорів клапанного механізму повинна проводитися кожні 80 000 км пробігу, а ось регулювати клапан необхідно кожні 250 000. Норма зазору клапанів становить: 0,38 мм - для впуску, і 0,76 - для випуску.

Паливний насос має досить складну структуру, що майже зводить нанівець можливість ремонтувати його в домашніх умовах. Але у зв'язку з його надійністю він безперебійно забезпечує високий тиск, який становить 1800 бар.

Також, встановлений електронний контролер, який забезпечує контроль якості палива, що надходить у форсунки.

Що стосується системи охолодження, то вона замкнута і може налаштовуватись для експлуатації в різних погодних умовах. Це стає досить зручно, оскільки існує значна різниця для роботи двигуна у теплих та холодних регіонах.

Ремонт силового агрегату

Ремонт двигуна Каммінз Газель рекомендується проводити на сервісних технічних станціях. Хоч конструкція і проста, але мотор має низку нюансів, про які власник транспортного засобу миє і не знати. Так, масляний насос потребує певного обладнання, щоб ремонт вийшов якісним. Таку саму долю осягає і паливний насос, при ремонті якого необхідно чітко виставляти зазори.

Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 15000 км пробігу. У цей процес включаються операції із заміни моторного масла, масляного фільтра, а також паливних фільтрів тонкого та грубого очищення. Також технічне обслуговування проводить діагностику паливного насоса та форсунок.

Чищення впорскувальних елементів проводиться в міру засмічення, але завод-виробник рекомендує виконувати процедуру кожні 50 000 км пробігу. Це продовжить роботу форсунок.

Капітальний ремонт вимагає також деякого обладнання, тому в даному випадку не працює принцип – ремонтуємо самі. Хоча деякі автомобілісти проводять відновлювальні роботи своїми руками.

Як і в будь-якому випадку, розібрати силовий агрегат можна самостійно, а ось зробити розточування блоку та колінчастого валу без наявності спеціальних верстатів неможливо. Тому, більшість власників моторів Каммінз звертаються до автосервісів. Хоч мотор і має ресурс в 500 000 км пробігу, але все ж таки вони не вічні.

Розточування колінчастого валу проводиться до ремонтних розмірів 0,25 мм, 0,50 мм та 0,75 мм. Подальша проточка деталі послаблює твердість, що, у свою чергу, підвищує ризик розривати колінчастого валу при великих навантаженнях. Поршнева група, в основному, розточується до розмірності не більше 95,5 мм, а далі передбачена гільзування блоку, що досить зручно.

Головка блоку піддається перебиранню повністю. При цьому змінюються клапани, що направляють втулки та сідла. Наслідуючи американський досвід, найкраще не вибивати старі напрямні втулки, а встановити бронзові втулки K-line, які ставляться всередину виробів. Це дозволяє не проводити постійне розточування напрямних втулок і при подальших ремонтах, просто замінювати бронзові гільзи.

Висновок

Двигун Cummins Газель зарекомендував себе, як надійний силовий агрегат, що легко ремонтується. Об'єм двигуна дозволяє не тільки отримувати необхідну потужність, але і бути досить економічним із середньою витратою 10 літрів на кожні 100 км пробігу.

Пристрій двигуна досить простий, що дозволяє без проблем проводити ремонтно-відновлювальні роботи самостійно. Що стосується масляного насоса, турбіни та ТНВД, то рекомендується ремонтувати їх на спеціалізованих сервісних станціях, оскільки конструкція є досить складною.