Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, зокрема режиму заряджання, гарантує їх безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Заряджання акумуляторних батарей роблять струмом, значення якого можна визначити за формулою
де I – середній зарядний струм, А., а Q – паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.
Класичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротяні реостати (див. рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.
В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою та збільшує ймовірність виходу його з ладу.
Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинною (мережевою) обмоткою трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надмірну напругу мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.
У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямного мосту та трансформаторі, тому нагрівання пристрою незначне.
Недоліком на Мал. 2 є необхідність забезпечити напругу на вторинній обмотці трансформатора в півтора рази більше ніж номінальна напруга навантаження (~ 18÷20В).
Схема зарядного пристрою, що забезпечує зарядку 12-вольтових акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А ступенями через 1 А, наведена на Мал. 3.
Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань у ланцюзі навантаження та урвищ у ній.
Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і цим регулювати струм зарядки.
Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке повинне спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.
Рис. 4 представлена ще одного зарядного пристрою, в якому струм заряджання плавно регулюється від нуля до максимального значення.
Зміна струму в навантаженні досягається регулюванням кута відкривання тріністора VS1. Вузол регулювання виконаний на перехідному транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А встановлюється амперметром. пристрою забезпечено з боку мережі та навантаження запобіжниками F1 та F2.
Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. рис. 4) розміром 60х75 мм наведено на наступному малюнку:
У схемі на рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більша за потужність, що споживається акумулятором.
Ця обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму триністором (тиристором).
Примітка:
Діоди випрямного містка VD1-VD4 та тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.
Значно знизити втрати потужності в триністорі, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показано на рис. 5.
У схемі Мал. 5 регулюючий вузол аналогічний застосованому у попередньому варіанті пристрою. Триністор VS1 включений у діагональ випрямного мосту VD1 – VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менший заряду струму, на діодах VD1-VD4 і триністорі VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування тріністора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо покращити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До нестачі цього зарядного пристрою слід віднести гальванічну зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати резистор змінний з пластмасовою віссю).
Варіант друкованої плати зарядного пристрою на малюнку 5, розміром 60х75 мм наведено на малюнку нижче:
Примітка:
Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.
У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з літерами А, Б, Ст Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 18КС4 , КС510 та ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Діодний місток VD5-VD8 складається з діодів, з робочим струмом не менше 10 ампер(Д242÷Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори сильно нагріватимуться, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.
Автовласники часто стикаються з проблемою розряду акумулятора. Якщо це відбувається далеко від СТО, автомагазинів та АЗС, можна з доступних деталей самостійно виготовити пристрій заряду акумуляторної батареї. Розглянемо, як зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, маючи мінімальні знання електромонтажних робіт.
Такий пристрій краще використовувати лише в критичних ситуаціях. Однак, якщо ви знайомі з електротехнікою, правилами електро- та пожежної безпеки, маєте навички електровимірювань та монтажних робіт, саморобний зарядний пристрій цілком може замінити заводський блок.
Причини та ознаки розряду АКБ
У процесі експлуатації акумуляторної батареї під час роботи двигуна йде постійний підзаряд АКБ від генератора автомобіля. Перевірити процес заряду можна, підключивши до клем акумулятора мультиметр під час заведеного двигуна, вимірюючи напругу зарядки автомобільного акумулятора. Заряд вважається нормальним, якщо напруга на клемах становить від 13,5 до 14,5 Вольт.
Для повного заряду потрібно проїхати на авто щонайменше 30 кілометрів або приблизно півгодини у міському ритмі руху.
Напруга нормально зарядженого акумулятора під час стоянки має бути не менше 12,5 Вольта. У випадку, якщо напруга менше 11,5 Вольта, двигун авто може не запуститися під час старту. Причини розряду акумулятора:
- АКБ має значний знос ( більше 5-ти років експлуатації);
- неправильна експлуатація акумулятора, що призводить до сульфатації пластин;
- тривала стоянка транспортного засобу, особливо у холодну пору року;
- міський ритм руху авто з частими зупинками, коли АКБ не встигає достатньо зарядитись;
- невимкнені електроприлади автомобіля під час стоянки;
- пошкодження електропроводки та обладнання автомобіля;
- витоку по електроланцюгах.
Багато автовласників у комплекті бортового інструменту не мають засобів для вимірювання напруги АКБ ( вольтметр, мультиметр, пробник, сканер). У такому разі можна керуватися непрямими ознаками розряду АКБ:
- тьмяне свічення лампочок на панелі приладу при включенні запалювання;
- відсутність обертання стартера під час запуску двигуна;
- гучні клацання в районі стартера, згасання лампочок на панелі при запуску;
- повна відсутність реакції автомобіля на включення запалювання.
З появою перелічених ознак насамперед необхідно перевірити клеми АКБ, за необхідності їх почистити і піджати. У холодну пору року можна спробувати занести акумуляторну батарею на тепле приміщення і його прогріти на деякий час.
Можна спробувати "прикурити" авто від іншого автомобіля. Якщо ці методи не допомагають або неможливі, доводиться користуватися зарядним пристроєм.
Універсальний зарядний пристрій своїми руками. Відео:
Принцип дії
Більшість пристроїв заряджають АКБ постійними чи імпульсними струмами. Скільки ампер потрібно зарядити автомобільний акумулятор? Струм заряду вибирають рівним однієї десятої від ємності акумуляторної батареї. При ємності 100 А*год струм зарядки автомобільного акумулятора буде 10 Ампер. АКБ доведеться заряджати близько 10 години до повного заряду.
Заряджання акумулятора авто великими струмами може призвести до процесу сульфатації. Щоб цього уникнути, краще проводити заряд АКБ малими струмами, але триваліший час.
Імпульсні пристрої значно зменшують ефект сульфатації. Деякі імпульсні зарядні пристрої мають режим десульфатації, що дозволяє відновлювати працездатність АКБ. Він полягає в послідовному заряді-розряді імпульсними струмами за спеціальним алгоритмом.
Заряджаючи акумулятор, не можна перезарядити. Він може призвести до закипання електроліту, сульфатації пластин. Необхідно, щоб пристрій мав власну систему контролю, вимірювання параметрів та аварійного відключення.
Починаючи з 2000-х, на автомобілі стали встановлювати спеціальні типи акумуляторних батарей: AGM і гелеві. Заряджання акумулятора таких типів відрізняється від звичайного режиму.
Як правило, він є триетапним. До певного рівня заряд іде великим струмом. Потім струм зменшується. Остаточний заряд відбувається ще меншими імпульсними струмами.
Заряджання автомобільного акумулятора в домашніх умовах
Часто у водійській практиці виникає ситуація, коли поставивши машину біля будинку ввечері, вранці виявляється, що АКБ розряджений. Що можна зробити в такій ситуації, коли під рукою немає паяльника, ніяких деталей, а треба завестися?
Зазвичай, на акумуляторі залишилася невелика ємність, його просто необхідно трохи «підтягнути», щоб заряду вистачило для запуску двигуна. У цьому випадку може допомогти блок живлення від якоїсь побутової або оргтехніки, наприклад, ноутбука.
Заряджання від блока живлення ноутбука
Напруга, яка виробляє блок живлення ноутбука зазвичай 19 Вольт, струм до 10 Ампер. Цього вистачає, щоб зарядити АКБ. Але безпосередньо підключати блок живлення до акумулятора НЕ МОЖНА. Необхідно послідовно в ланцюг заряду включити опір, що обмежує. Як нього можна взяти автомобільну електролампочку, краще для освітлення салону. Її можна придбати на найближчій автозаправці.
Зазвичай середній контакт роз'єму позитивний. До нього підключається лампочка. До другого висновку лампочки підключається + АКБ.
Негативна клема підключається до негативного виведення блоку живлення. На блоці живлення зазвичай є шильдочка, що показує полярність гнізда. Пари годинників зарядки таким методом достатньо, щоб запустити двигун.
Схема простого зарядного пристрою автомобільного акумулятора.
Заряд від побутової мережі
Екстремальніший метод зарядки – безпосередньо від побутової мережі. Його застосовують лише у критичній ситуації, використовуючи максимальні заходи електробезпеки. Для цього знадобиться освітлювальна лампа ( не енергозберігаюча).
Можна замість неї використати електроплитку. Також необхідно придбати випрямний діод. Такий діод можна "запозичити" з несправної енергозберігаючої лампи. На цей час напруга, що подається в квартиру, краще знеструмити. Схема представлена малюнку.
Струм заряду при потужності лампи 100 Ватт буде приблизно 0,5 А. За ніч АКБ зарядиться всього на кілька ампер-годин, але цього може вистачити для запуску. Якщо з'єднати паралельно три лампи, то АКБ зарядиться втричі більше. Якщо замість лампочки підключити електроплитку ( на найменшій потужності), той час заряду суттєво зменшиться, але це дуже небезпечно. До того ж може пробитися діод, тоді можливе замикання АКБ. Методи заряду від 220 В є небезпечними.
Заряджання для автомобільних акумуляторів своїми руками. Відео:
Саморобний зарядний пристрій автомобільного акумулятора
Перед тим як зробити зарядний пристрій автомобільного акумулятора, слід оцінити свій досвід електромонтажних робіт, знання з електротехніки, на підставі цього приступити до вибору схеми зарядного пристрою автомобільного акумулятора.
Можна подивитися в гаражі, можливо є старі пристрої або блоки. Для пристрою підходить блок живлення від старого комп'ютера. У ньому є майже все:
- роз'єм 220 В;
- вимикач живлення;
- електросхема;
- вентилятор охолодження;
- висновки підключення.
Напруги на ньому стандартні: +5, -12 і +12 Вольт. Для заряду АКБ краще використовувати провід +12 Вольт, 2 Ампера. Вихідну напругу необхідно підняти рівня +14,5 – +15,0 Вольт. Зазвичай це вдається зробити, змінивши номінал опору ланцюга зворотного зв'язку ( близько 1 кілоОму).
Обмежуючий опір можна ставити, електронна схема самостійно відрегулює струм заряду не більше 2 Ампер. Неважко підрахувати, що з повного заряду АКБ 50 А*ч потрібно близько доби. Зовнішній вигляд пристрою.
Можна підібрати або купити на блошиному ринку мережевий трансформатор з напругою вторинної обмотки від 15 до 30 Вольт. Такі застосовувалися у старих телевізорах.
Трансформаторні пристрої
Найпростіша схема пристрою із трансформатором.
Її недоліком є необхідність обмеження струму у вихідному ланцюзі та пов'язані з цим великі втрати потужності та нагрівання резисторів. Тому регулювання струму використовують конденсатори.
Теоретично, розрахувавши номінал конденсатора, можна використовувати силовий трансформатор, як показано на схемі.
При покупці конденсаторів слід вибирати відповідний номінал з напругою 400 і більше.
У практиці більшого застосування отримали пристрої з регулюванням струму.
Можна вибрати схеми саморядних імпульсних зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора. Вони складніші схемотехнічно, вимагають певних навичок при монтажі. Тому, якщо ви не маєте спеціальних навичок, краще купити заводський блок.
Імпульсні зарядні пристрої
Імпульсні зарядні пристрої мають ряд переваг:
Принцип дії імпульсних пристроїв заснований на перетворенні змінної напруги побутової електромережі на постійне за допомогою діодної збірки VD8. Потім постійна напруга перетворюється на імпульси високої частоти та амплітуди. Імпульсний трансформатор Т1 знову перетворює сигнал на постійну напругу, яке заряджає акумулятор.
Оскільки зворотне перетворення ведеться високої частоті, то габарити трансформатора значно менше. Зворотний зв'язок, необхідний контролю параметрів заряду, забезпечується оптроном U1.
Незважаючи на складність пристрою, при правильному складанні блок починає працювати без додаткового регулювання. Такий пристрій забезпечує струм заряду до 10 ампер.
При заряді АКБ за допомогою саморобного пристрою необхідно:
- будову та АКБ розташовувати на струмопровідній поверхні;
- дотримуватись вимог електробезпеки ( застосовувати рукавички, гумовий килимок, інструмент з електроізоляційним покриттям);
- не залишати надовго увімкнений зарядний пристрій без контролю, стежити за напругою і температурою АКБ, зарядним струмом.
Неодноразово ми з вами розмовляли про всілякі зарядні пристрої для автомобільного акумулятора на імпульсній основі, сьогодні теж не виняток. А розглянемо ми конструкцію ІІП, який може мати вихідну потужність 350-600 ват, але і це не межа, оскільки потужність за бажання можна підняти до 1300-1500 ват, отже, на такій основі можна спорудити пуско-зарядний пристрій, адже при напрузі 12 -14 Вольт з блоку 1500 ватів можна зняти до 120 Ампер струму! ну зрозуміло
Конструкція привернула мою увагу ще місяць тому, коли на одному із сайтів на очі потрапила статейка. Схема регулятора потужності видалася досить простою, тому вирішив використати цю схему для своєї конструкції, яка особливо проста і не вимагає ніякого налагодження. Схема призначена для заряджання потужних кислотних акумуляторів із ємністю 40-100А/год, реалізована за імпульсною основою. Основною силовою частиною нашого зарядного пристрою є мережевий імпульсний блок живлення з потужністю
Нещодавно вирішив виготовити кілька зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора, який збирався продавати на місцевому ринку. В наявності були досить красиві промислові корпуси, варто було лише зробити гарну начинку і всі справи. Але тут зіткнувся з рядами проблем, починаючи від блоку живлення, закінчуючи вузлом управління вихідної напруги. Пішов і купив старий добрий електронний трансформатор типу ташибра (китайський бренд) на 105 Вт і почав переробку.
Досить простий зарядний пристрій автоматичного типу можна реалізувати на мікросхемі LM317, яка являє собою лінійний стабілізатор напруги з регульованою вихідною напругою. Мікросхема може також працювати як стабілізатор струму.
Якісний зарядний пристрій для авто акумулятора, на ринку можна придбати за 50 $, а сьогодні розповім найпростіший спосіб виготовлення такого зарядного пристрою з мінімальними витратами коштів, воно просте і виготовити зможе навіть радіоаматор-початківець.
Конструкцію найпростішого зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів можна реалізувати за півгодини з мінімальними витратами, нижче буде описано процес складання такого зарядного пристрою.
У статті розглянуто простий за схемним рішенням зарядний пристрій (ЗУ) для акумуляторів різного класу, призначених для живлення електричних мереж автомобілів, мотоциклів, ліхтарів і т.д. ЗУ просте в експлуатації, не вимагає коригування в процесі заряду акумулятора, не боїться коротких замикань, нескладно та дешево у виготовленні.
Нещодавно в інтернеті попалася схема потужного зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів зі струмом до 20А. Насправді це потужний регульований блок живлення, зібраний всього на двох транзисторах. Основна перевага схеми - мінімальна кількість компонентів, що використовуються, але самі компоненти досить недешеві, йдеться про транзисторів.
Звичайно у кожного в машині є зарядки в прикурювач для різного роду аксесуарів навігатор, телефон і т.д. Прикурювач природно не без розмірний і тим більше він один (вірніше гніздо прикурювача), а якщо ще й людина курить то сам прикурювач треба вийняти кудись покласти, а якщо вже треба щось підключити в зарядку то тоді використання прикурювача за прямим призначенням просто неможливо , можна вирішити підключення всякого роду трійників з гніздом як прикурювач, але це якось
Нещодавно спала на думку ідея зібрати автомобільний зарядний пристрій на базі дешевих китайських БП з ціною 5-10$. У магазинах електроніки зараз можна знайти такі блоки, які призначені для запиту світлодіодних стрічок. Оскільки такі стрічки живляться від 12 Вольт, отже вихідна напруга блоку живлення теж у межах 12 Вольт
Представляю конструкцію нескладного DC-DC перетворювача, який дозволить зарядити мобільний телефон, планшетний комп'ютер або будь-який інший портативний пристрій від автомобільної бортової мережі 12 Вольт. Серцем схеми є спеціалізована мікросхема 34063api, розроблена спеціально для таких цілей.
Після статті зарядного пристрою з електронного трансформатора на мою електронну адресу надійшло багато листів, з проханням пояснити та розповісти - як умощувати схему електронного трансформатора, і щоб не писати кожному користувачеві окремо, вирішив надрукувати цю статтю, де я розповім про ті основні вузли, які потрібно буде переробити збільшення вихідної потужності електронного трансформатора.
Автомобільну бортову мережу до тих пір, поки силова установка не запуститься живить акумулятор. Але сама вона електричної енергії не виробляє. Акумулятор легко є вмістищем електроенергії, яка зберігається в ньому і при необхідності віддається споживачам. Після цього витрачена енергія відновлюється за рахунок роботи генератора, який її виробляє.
Але навіть постійна заряджання АКБ від генератора не здатна повністю відновлювати витрачену енергію. І тому періодично потрібна зарядка від зовнішнього джерела, а чи не генератора.
Конструкція та принцип роботи зарядного пристрою
Для використання використовуються зарядні пристрої. Дані прилади працюють від мережі 220 В. Насправді зарядний пристрій є звичайним перетворювачем електричної енергії.
Він бере змінний струм мережі 220 В, знижує його і перетворює на постійний струм напругою до 14 В, тобто до напруги, яку видає сам АКБ.
Зараз виробляється велика кількість різноманітних зарядних пристроїв - від примітивних і найпростіших до приладів з великою кількістю додаткових функцій.
Продаються і зарядні пристрої, які крім можливої підзарядки АКБ, встановленої на авто, можуть зробити запуск силової установки. Такі пристрої називаються зарядно-пусковими.
Є й автономні зарядно-пускові прилади, які можуть підзарядити АКБ або запустити мотор без підключення самого пристрою до мережі 220 В. Усередині такого приладу крім обладнання, що перетворює електричну енергію, є ще й те, що робить такий прилад автономним, хоча батареї приладу теж після кожної віддачі електроенергії потрібно заряджання.
Відео: Як зробити найпростіший зарядний пристрій
Що стосується звичайних зарядних пристроїв, то найпростіше складається всього з декількох елементів. Основним елементом такого пристрою є понижувальний трансформатор. У ньому проводиться зниження напруги з 220 до 13,8 В, які є оптимальними для зарядки АКБ. Однак трансформатор тільки знижує напругу, а ось перетворення його зі змінного струму на постійний виконується іншим елементом пристрою – діодним мостом, який здійснює випрямлення струму та поділ його на позитивний та негативний полюси.
За діодним мостом зазвичай у схему включено амперметр, який показує силу струму. У найпростішому пристрої використовується стрілочний амперметр. У більш дорогих приладах він може бути цифровим, також крім амперметра може бути вбудований і вольтметр. У деяких зарядних пристроях існує можливість вибору напруги, наприклад, можна заряджати як 12-вольтові АКБ, так і 6-вольтові.
Від діодного мосту виходять дроти з «плюсовою» та «мінусовою» клемами, якими і здійснюється підключення приладу до акумулятора.
Все це укладено в корпус, з якого виходить провід з вилкою для підключення до мережі, та дроти з клемами. Щоб убезпечити всю схему від можливого пошкодження, до неї увімкнений плавкий запобіжник.
Загалом це і вся схема простого зарядного пристрою. Виконати зарядку акумулятора порівняно просто. До розрядженої батареї підключаються клеми приладу, при цьому важливо не переплутати полюси. Потім пристрій підключається до мережі.
На самому початку зарядки прилад подаватиме напругу з силою струму в 6-8 ампер, але в міру зарядки сила струму буде зменшуватися. Все це відображатиметься на амперметрі. Якщо батарея повністю зарядиться, стрілка амперметра опуститься до нуля. Це і є весь процес заряджання акумулятора.
Простота схеми зарядного пристрою забезпечує можливість його самостійного виготовлення.
Самостійне виготовлення автомобільного зарядного пристрою
Тепер розглянемо найпростіші зарядні пристрої, які можна зробити самому. Першим буде пристрій, який за принциповою схемою дуже подібний до описаного.
На схемі позначено:
S1 – вимикач живлення (тумблер);
FU1 – запобіжник на 1А;
T1 – трансформатор ТН44;
D1-D4 – діоди Д242;
C1 - конденсатор 4000 мкФ, 25;
A – амперметр на 10А.
Отже, виготовлення саморобного зарядного пристрою знадобиться понижувальний трансформатор ТС-180-2. Такі трансформатори використовувалися на старих лампових телевізорах. Його особливістю є наявність двох первинних та вторинних обмоток. При цьому кожна їх вторинних обмоток на виході має по 6,4 і 4,7 А. Тому щоб домогтися необхідних для зарядки АКБ 12,8, на які здатний цей трансформатор, потрібно зробити послідовне з'єднання цих обмоток. Для цього використовується короткий провід із перетином не менше 2,5 мм. кв. перемичкою з'єднується як вторинні обмотки, а й первинні.
Відео: Найпростіший зарядний пристрій для АКБ
Далі буде потрібна наявність діодного мосту. Для його створення беруться 4 діоди, розраховані на силу струму не менше 10 А. Ці діоди можна закріпити на текстолітовій пластині, а потім зробити правильне їх з'єднання. До вихідних діодів приєднуються дроти, які пристрій і підключатиметься до АКБ. На цьому збирання приладу можна вважати завершеним.
Тепер про правильність процесу заряджання. При підключенні пристрою до акумулятора не можна переплутувати полярність, інакше можна вивести з ладу батарею і прилад.
При підключенні до АКБ пристрій повинен бути повністю знеструмлений. Вмикати його в мережу можна лише після підключення до батареї. Відключати від батареї його також слід після відключення від мережі.
Сильно розряджену батарею не можна підключати до приладу без засобу, що знижує напругу та силу струму, інакше прилад на АКБ подаватиме струм високої сили, який може нашкодити батареї. Як знижувальний засіб може виступати звичайна 12-вольтова лампа, яка приєднується до вивідних клем перед АКБ. Лампа при роботі пристрою горітиме, тим самим частково забираючи на себе напругу і струм. Згодом після часткової зарядки батареї лампу з ланцюга можна виключити.
При зарядці періодично потрібно перевіряти ступінь заряджання батареї, для чого можна скористатися мультиметром, вольтметром або вилкою навантаження.
Повністю заряджена батарея при перевірці на ній напруги повинна показувати не менше 12,8 В, якщо значення нижче – потрібна подальша зарядка для доведення цього показника до потрібного рівня.
Відео: Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками
Оскільки ця схема не має захисного корпусу, не варто залишати пристрій без нагляду під час роботи.
І нехай цей прилад не забезпечує оптимальні 13,8 В на виході, але для заряджання акумулятора цілком годиться, хоча приблизно через два роки користування батареєю все ж таки знадобиться виконати її зарядку заводським пристроєм, що забезпечує всі оптимальні параметри для заряджання батареї.
Безтрансформаторний зарядний пристрій
Цікавою за конструкцією є схема саморобного пристрою, який не має трансформатора. Його роль даному пристрої виконує набір конденсаторів, розрахованих на напругу 250 У. Таких конденсаторів має бути щонайменше 4. Самі конденсатори підключаються паралельно.
До набору конденсаторів паралельно підключається резистор, призначений для гасіння залишкової напруги після вимкнення приладу від мережі.
Далі буде потрібно діодний міст для роботи з допустимим струмом не менше 6 А. Він підключається до схеми після набору конденсаторів. А далі вже до нього приєднуються дроти, якими пристрій підключатиметься до АКБ.