У кризових умовах багато людей поставлено у досить жорстке становище, починаючи зі звичайних громадян і закінчуючи представниками великого бізнесу. Автомобільний ринок виявився найбільш схильним до різних проблем, а складності на ньому почали з'являтися ще наприкінці 2014 року, адже саме з цього часу експерти відзначають збільшення терміну експлуатації різних авто. Кожна людина сьогодні намагається максимально відтягнути момент, коли її старий, перевірений автомобіль потрібно буде міняти на нову машину, використовуючи найрізноманітніші засоби, одним із яких є розкоксування «Лавром». Відгуки про цей продукт можна знайти в основному позитивні, але щоб остаточно визначитися з покупкою, необхідно зрозуміти принцип дії та переваги даного засобу.

Автосервіс у наші дні є місцем, в якому водії воліють не так усувати різні несправності, як проводити профілактику проблем, що стосуються віку та пробігу автомобіля. Проміжним засобом такої профілактики є спеціалізована автохімія.

Як вона постала?

Відразу після того, як у СРСР почали активно поширюватися різні автомобілі, кожен власник знав про те, що періодично потрібно проводити очищення поршневих кілець від різних забруднень. При цьому паливо на той час набагато гірше згоряло в порівнянні з нинішнім, а на поверхні деталей досить швидко утворювалися шлами. Сьогодні кожен може зробити розкоксування «Лавром», щоб позбавитися подібних несправностей, тоді ж доводилося вигадувати щось інше.

Масло також було набагато менш якісним, тому досить швидко окислялося на стінках циліндрів, утворюючи плівку та потрапляючи до поршневих канавок. Крім того, в процесі згоряння палива поступово утворювалася сажа, що перемішується з даною плівкою, утворюючи таким чином гранично стійкі тверді відкладення, що блокують роботу поршнів.

З такими забруднення автомобілісти намагалися боротися будь-якими доступними способами, наприклад, залишали гас у двигуні на ніч, а з часом почали частіше використовувати спеціальні розчинники. Відчайдушні власники машин не зупинялися перед ризиком взагалі залишитися без автомобіля. Крім того, практично була відсутня ефективність подібних складів, та й сьогодні багато автолюбителів не бояться експериментувати на шкоду самим собі. Деякі взагалі забули про те, що потрібно проводити таку процедуру, цілком і повністю поклавшись на присадки, які додаються в сучасні олії, а також умовно високі паливні стандарти.

З тих часів автомобільна хімія значно просунулась, і сьогодні багатьма для цих цілей застосовується рідина для розкоксування "Лавр", але вона також не всесильна, як багатьом може здатися.

Як LAVR допомагає відстрочити капітальний ремонт?

Цілком природно, що для більшості автолюбителів є найстрашнішою подією, оскільки це колосальні витрати, а необхідність проведення такої процедури говорить про те, що машина на даний момент абсолютно непридатна до експлуатації. Саме тому, щоб уникнути таких ситуацій, використовується спеціальне розкоксування «Лавром». Відгуки говорять про те, що економія за допомогою такого засобу є досить відчутною, адже сьогодні вартість капітального ремонту більшості автомобілів середнього та бюджетного класу коливається в районі 50 000 рублів, у той час як препарат коштує всього 400. Але це засіб не панацея, що рятує від необхідності ремонту, а лише профілактика, тому корисно буде розібратися в тому, чи справді досягається серйозна економія.

Новий тренд автосервісів

Варто відзначити той факт, що сьогодні навіть багато автосервісів поступово почали включати у свій прайс таку послугу, як розкоксування «Лавром». Відгуки фахівців із цього приводу говорять про те, що це досить прибуткова діяльність, оскільки далеко не всі автолюбителі можуть самостійно проводити цю процедуру, незважаючи на те, що у них є ця можливість. Для професіоналів це нетрудомістка процедура, і її легко можна повести на вулиці, оскільки вона не передбачає необхідності розміщення машини в сервісі. Таким чином, багато компаній забезпечують собі непідробну подяку клієнтів і активніший їхній потік, а отже, і прибуток. Все це забезпечує розкоксування "Лавром". Відгуки майстрів говорять про те, що потік автомобілів на проведення цієї процедури практично безперервний. Причина полягає в тому, що проводити її потрібно щороку або кожні 30 000 км пробігу, а отже, людина, яка вже провела її, гарантовано стає постійним клієнтом цього сервісу.

У чому переваги?

Рідина Лавр для розкоксування двигуна є абсолютно безпечною для різного обладнання, тому її використання повністю виключає можливість виникнення будь-яких конфліктних ситуацій або нарікань з боку клієнтів.

Процедура є гранично простою у використанні, тому власнику такого бізнесу не доводиться виділяти додаткові кошти на те, щоб навчати майстрів - досить просто ознайомитися з інструкцією до препарату та правильно дотримуватися її. Якщо рідина «Лавр» буде дозована правильно, витрата препарату в автосервісі можна навіть буде ставити на облік.

Варто відзначити, що проведення такої процедури здійснювалося ще радянськими автолюбителями, але LAVR - це перша компанія, яка випустила препарат на масовий ринок, і на даний момент відсутні кошти, які за своїми технічними характеристиками перевищували б ML 202. що автосервісу не потрібно виділяти додаткових витрат на обладнання, тому що всі інструменти, необхідні для проведення процедури, є в упаковці самого препарату, що є ще однією істотною перевагою.

Незважаючи на те, що зробити розкоксування «Лавром» можна вже досить давно, у автолюбителів сформувалося безліч різних забобонів і стереотипів щодо проведення даної процедури, багато з яких не відповідають дійсності. Саме тому ми спробуємо розібрати кілька основних моментів.

Сучасним двигунам не потрібне розкоксування

Звичайно, за останні кілька років ситуація з маслом і паливом значно покращилася, адже за радянських часів мало хто міг хоча б завестися без використання, але, незважаючи на це, проблема закоксовування не тільки не зникла, але ще й серйозно посилилася. Технології стали більш досконалими, зменшилися зазори між канавками та поршневими кільцями, але це призвело до більшої вразливості сучасних систем. Також незначний шар відкладень в кінцевому підсумку призводить до того, що виникають збої в роботі двигуна, з часом відкладення все більше накопичуються, а проблеми стають тільки серйознішими - падає компресія, відбувається детонація, прискорюється зношування, а потім з'являються серйозні поломки. Якщо ви не збираєтеся витрачатися на капітальний ремонт, то допоможе правильне розкоксування «Лавром».

Універсальність засобу

Звичайно, «Лавр» є досить ефективним засобом, але насправді він далеко не універсальний і в першу чергу виконує ремонтно-профілактичну функцію. Якщо двигун надто зношений, то ніякі процедури, окрім проведення повної перебирання та заміни деталей, не зможуть повернути систему до робочого стану.

Присадки та промивання рідинами

Багато хто вважає, що зазначені процедури рятують від будь-яких проблем, тому проведення розкоксування зовсім не обов'язкове. Насправді ж найбільш ефективно видаляти різні відкладення потрібно через «занурення», коли склад, що розкоксовує, заливається безпосередньо в циліндри. При цьому дістатися технологічних отворів далеко не так просто, і доводиться користуватися спеціальними інструментами, а також створювати собі комфортні умови (на вулиці за поганої погоди такі роботи краще не проводити). Саме тому рекомендується розкоксовувати двигун у процесі проведення планової заміни свічок чи олії.

Кількість рідини впливає на очищення

Об'єм рідини повинен бути достатнім для того, щоб добре змочити автомобільні поршні. У переважній більшості випадків обсяг препаратів розраховується так, щоб його вистачило для обробки кожного циліндра. Звичайно, якщо залити на 50-60 мл більше за стандартне дозування, це ніяк не позначиться на ефективності роботи двигуна, але заливати засіб у величезних кількостях все одно не рекомендується.

Рідина має ідеально очищати поверхню

«Лавр» являє собою такий препарат, який очищає середній і високий ступінь закоксовування, але при цьому досить часто трапляється так, що в старих двигунах відкладення вже настільки «приїлися» до деталей, що тримають їх як цементний розчин, і чистити такі системи не рекомендується. Також варто відзначити той факт, що занадто їдкі розчини можуть спричинити пошкодження двигуна.

Але в будь-якому випадку LAVR вважається більш ефективним засобом у порівнянні з аналогами та стандартними розчинниками.

Як проводиться ця процедура?

Тепер поговоримо про те, як використовується рідина Лавр. Розкоксування (інструкція нижче) займає не так багато часу, якщо правильно діяти за інструкцією до цього засобу та вибрати потрібне дозування. Сама процедура робиться так:

• Розігрівається двигун до робочої температури, яка має становити понад 70 ⁰С.
• Вимикається система запалювання. Щоб це зробити, можна зняти роз'єм з або завдяки цьому ви зможете позбутися можливого запалення парів даного препарату, а також поломки різних елементів системи.
• Знімаються свічки запалювання. Якщо процедура проводиться у дизельному двигуні, видаляються або форсунки.
• Поршні виставляються в положення, наближене до середнього, при цьому колінчастий вал повинен повертатися за гайку кріплення шківа або за допомогою ведучого колеса при передачах. Для визначення положення поршня можна використовувати довгий щуп, що вставляється через технологічний отвір.
• Через шприц заливайте в кожен циліндр рідину для розкоксування Лавр в рівному обсязі. Після цього закривайте технологічні отвори, щоб у камері згоряння утворилася парова лазня.
• Тепер треба чекати. Для експрес-процедури потрібно почекати хоча б одну годину, але при серйозному закоксовуванні час дії препарату має збільшуватися до 12 годин. Щоб рідина ефективніше могла просочуватися в нижню частину циліндрів, періодично можна рухати поршні в різні боки.
• Звільняйте технологічні отвори. Залишки рідини видаляються шприцем, після чого циліндри продуваються стисненим повітрям. Тепер потрібно буде повністю вичавити педаль акселератора, а потім прокрутити вал двигуна за допомогою стартера два-три рази по п'ять секунд. При цьому рекомендується прикривати технологічні отвори якоюсь щільною тканиною, щоб засіб для розкоксування кілець «Лавр» не розбризкався.
• Встановлюйте демонтовані деталі та вузли. Обов'язково проведіть перевірку правильності складання.
• Запускайте роботу двигуна і залиште його в робочому стані на 5-10 хвилин у холостому ході, щоб досягти робочої температури. Відразу варто відзначити, що може з'являтися нетривале димлення, оскільки рідина для розкоксування кілець «Лавр», що залишилася всередині, буде вигоряти, і цей дим є безпечним для каталізаторів.
• Очищайте двигун за допомогою препарату, призначеного для промивання мастильної системи, або за допомогою спеціального препарату LAVR.
• Щоб повністю позбавитися нагару, перші кілька кілометрів рекомендується проїхати з трохи завищеними оборотами.

Таке пропонується компанією «Лавр» розкоксування. Інструкція гранично проста, і робота цілком може проводитися досвідченими автомобілістами і в гаражних умовах, тому якщо ви впевнені у своїх силах, вам зовсім не обов'язково звертатися до послуг автосервісів.

Що пишуть у відгуках?

Більшості людей продукт компанії «Лавр» - засіб для розкоксування - сподобався, і вони відзначають позитивний ефект від його використання. Серед переваг застосування цієї рідини називають таке:

• Значне зниження витрати олії при активному педалюванні (близько 10-20%).
• Після того, як було проведено розкоксування дизеля «Лавром», у багатьох почав тихіше працювати двигун. У бензинових агрегатах зустрічається такий самий ефект, а також пропадають вібрації.
• Обладнання стало слухняним на високих обертах та розгонах, а також має приємніший звук.

Деякі ж люди, які використовували склад «Лавра» для розкоксування, говорять про те, що ніякого помітного ефекту вони не побачили, і такі засоби не особливо допомагають при проблемах, а кільця легше замінити, ніж проводити зазначені маніпуляції.

Життя автомобіля з людським не порівняти. Проста арифметика: на холостому ходу дизельний двигун здійснює щонайменше 600 оборотів за хвилину - тобто 10 за секунду. При цьому поршень ходить 20 разів. Натискаємо на газ – кількість обертів перевалює за тисячу. Додайте сюди постійну дію високих температур та холод під час запуску взимку… Людині такий екстрим навіть не снився! Тому забувати про таку процедуру, як розкоксування двигуна за допомогою препаратів LAVR ML202 – ML203 NOVATOR та справжній злочин.

Історія питання

Коли в СРСР автомобілі тільки-но з'явилися, всі знали, що періодично потрібно очищати поршневі кільця від забруднень. Паливо на той час згоряло набагато гірше, ніж зараз. На поверхні деталей швидко утворювалися лаки та шлами.

Олія теж була така собі і навіть гірша. Що ж відбувалося з ним у двигуні? Воно окислялося на стінках циліндрів, перетворюючись на плівку, і потрапляло в канавки поршнів. Також у процесі горіння палива утворювалася сажа, яка перемішувалась з масляною плівкою. Згодом усе це перетворювалося на єдиний моноліт - стійкі тверді відкладення, які блокували роботу поршневих кілець.

Із забрудненнями радянські автомобілісти боролися всіма доступними на той час способами: заливали двигун гасом на ніч, потім почали додавати розчинники. Запеклих автолюбителів не зупиняв ризик залишитися взагалі без машини і практично нульова ефективність таких складів. Втім, і зараз власники «залізних коней» не гребують експериментувати на шкоду собі. А деякі взагалі про розкоксування двигуна забули - розслабилися, покладаючись на присадки в сучасних оліях та умовно високі стандарти палива.

З тих часів сучасна автохімія в особі наших препаратів ML202 - ML203 NOVATOR зробила крок далеко вперед. Проте вона все-таки не всесильна, як думають деякі. Тому ми вирішили розвінчати найпопулярніші міфи про розкоксування двигуна.

Міф 1. Сучасним двигунам розкоксування не потрібне

Нічого подібного! Звичайно, за 10-15 років ситуація з паливом та олією змінилася на краще. У радянські часи без паяльної лампи взимку взагалі було не завестися (замовчимо про те, наскільки було небезпечно підігрівати таким чином піддон системи мастила: найменший підтік, і залишилися від «Жигуля» горілі ніжки та ріжки), а зараз легкий холодний запуск – щось само собою. зрозуміле.

Попри це проблема закоксовування нікуди не пішла і навіть посилилася. Дякую прогресу: технології досконаліші, зазори між поршневими кільцями і канавками менші, система вразливіша. Навіть тонкий шар відкладень призводить до того, що робота двигуна порушується. Згодом відкладень стає більше, проблеми стають серйознішими - падіння компресії, калільне запалення, детонація, прискорене зношування, а потім і серйозна поломка. Не бажаєте розщедрюватися на капремонт - не забувайте про розкоксування.

Міф 2. Розкоксування двигуна - це універсальні ліки від усіх напастей

Безперечно, препарати LAVR практично легендарні. Але до «живої води» із народних казок їм далеко. Розкоксування двигуна - насамперед ремонтно-профілактична операція. Як огляд у лікаря-гігієніста, якщо проводити паралелі з медициною. Якщо є проблеми з чистотою в циліндрах, ML202 та 203 їх усунуть. Але якщо двигун сильно зношений, жодна процедура, крім перебирання та заміни деталей, системі не допоможе.

Міф 3. Процедура розкокосування для всіх двигунів однакова

Принцип єдиний всім моторів. Однак двигуни бувають різні – рядні, опозитні, V-подібні… Для кожного є свої нюанси. Якщо дуже сумніваєтеся, уточніть їх у наших експертів телефоном або електронною поштою. Але загальне правило одне: якщо у двигуна циліндри під нахилом, краще заливати у них більше рідини. Детально про розкоксування оппозитних і V-подібних двигунів,

Міф 4. Я постійно користуюся присадками в бензин і роблю промивання форсунок рідиною з ефектом, що розкоксовує. Робити ще й розкоксування ні до чого

Найбільш ефективно видалити відкладення можна «методом занурення» - тобто, заливаючи склад, що розкоксовує, безпосередньо в циліндри. Тож одне одному не заважає. Але при цьому виникають нюанси: підлізти до технологічних отворів не завжди просто – потрібні спеціальні інструменти та комфортні умови. На вулиці, під дощем чи снігопадом, цю процедуру краще не проводити. Саме тому ми радимо поєднати розкоксовування двигуна з плановою заміною масла чи свічок.

Міф 5. Чим більше рідини для розкоксовування, тим краще очищаються циліндри

Рідини має бути достатньо для того, щоб поршні були добре змочені. Об'єм препаратів розрахований таким чином, щоб рідини для розкоксування вистачило для обробки всіх циліндрів. 50-60 мл понад потрібну кількість двигуна не пошкодять, але й заливати препарат відрами теж не варто.

Міф 6. Розкоксовувальна рідина повинна чистити добела

Наші препарати - для тих, у кого ступінь закоксовування циліндрів середня та вища. Часто буває, що у старих двигунах відкладення «тримають» деталі, як цементний розчин скріплює цеглу. Тому чистити добела такі системи не рекомендується. До того ж занадто їдкі розчини можуть пошкодити деталі двигуна. Тим не менш, наші склади набагато сильніші за багато аналогів і традиційних розчинників.

Міф 7. Після розкоксування машина завжди сильно димить

Машина димітиме у будь-якому випадку, але не завжди сильно. На поршні є технологічні виїмки, у яких затримується рідина. Крім того, відкладення просочуються парами препарату та набухають, не дозволяючи рідині просочуватися далі. Ці надлишки препарату починають згоряти при запуску двигуна після процедури, перетворюючись на білий дим із вихлопної труби.

Щоб диму було менше, рекомендуємо видаляти рідину, що залишилася в циліндрах. Зробити це можна за допомогою трубки зі шприцом, які йдуть у комплекті із препаратом. У разі потреби її можна подовжити будь-якою пластиковою трубкою. Ще, якщо рідина не відкачати, запуск може бути утрудненим, а густий білий дим йтиме довше. За каталізатор переживати не варто – препарат вигоряє поступово і йому не шкодить.

Міф 8. Після розкоксування можна доїхати до автосервісу і вже там замінити олію

В принципі можна. Але однозначна відповідь на це питання залежить від того, скільки олії у вас в системі, якої воно якості, скільки їхати до автосервісу, на якій швидкості, яким буде навантаження на автомобіль і т.д., і т.п. Тому ми рекомендуємо міняти масло, не відходячи від каси - тобто відразу після розкоксування, а не пускатися в ризиковані вояжі.

Міф 9. Після розкоксування буде тільки гірше, тому що впаде компресія у циліндрах

Як правило, старі двигуни буквально заростають відкладеннями. Через це поршні та кільця сильно зношуються. Якщо провести на такому автомобілі розкоксування, то з'ясується, що за роки експлуатації деталі неабияк зносилися. Тому і падає компресія, а запуск стає утрудненим. Якщо обробка двигуна препаратами ML202 - ML203 NOVATOR не дала хороших результатів, значить двигуну час на перебирання.

Міф 10. Після процедури двигун не запуститься

Під час розкоксування двигуна циліндри змочуються рідиною. Якщо їх добре не просушити, двигун може запуститися не з першого разу, а лише після декількох спроб. Тому після процедури рекомендується протерти насухо свічки та видалити надлишки препарату з циліндрів.

А іноді справа зовсім не в процедурі розкоксування. Трапляється, що процедуру провели за допомогою нашого препарату за всіма правилами. Але автомобіль так і не заплусається. Виявляється, на авто переплутані місцями високовольтні котушки. Якщо повернути їх на свої місця, двигун запуститься з півоберта!

Саме тому ми наполягаємо на тому, що слідувати інструкції потрібно неухильно. Та й фраза про те, що автомобіліст, що зважився на процедуру розкоксування, повинен володіти елементарними навичками в обслуговуванні двигуна, теж на коробці красується неспроста. Так що будьте уважні, дотримуйтесь рекомендацій фахівців, і тоді ваш двигун потішить вас тихою та бездоганною роботою!

Розкоксування двигунаі поршневих кілець- Процедура, спрямована на видалення нагару з деталей поршневої групи. А саме очищення від продуктів згоряння неякісного палива та олії з поршнів, кілець та клапанів. як своїми руками, так і на СТО проводиться із застосуванням спеціальних засобів – хімічних складів, розчинників та сольвентів. Видалити кокс можна чотирма способами, три з яких здійснюються без розкриття двигуна, і є виключно профілактичним заходом. Позбутися нагару можна не тільки спеціально призначеною рідиною, але й засобами, приготованими самостійно. Причому, як ті, так і інші, матимуть хорошу ефективність. Якість розкоксування залежить від порядку дій, точності виконання та доцільності у конкретній ситуації.

Будь-яке розкоксування - гарне як профілактика! Як гігієна ротової порожнини у людини. Її найкраще робити періодично, не доводячи стан двигуна до критичного, коли «реанімувати» зможе лише перебирання. Дуже актуальна для німецьких моторів (VAG і BMW), схильних до витрати масла.

Щоб впоратися з таким завданням, доведеться вивчити список популярних засобів, що дозволяють зробити розкоксування, їх характеристики, властивості, відгуки реального застосування, а також інструкцію, за якою проводиться процедура.

Навіщо потрібне розкоксування

Перше логічне питання, яке виникає у автовласників-початківців, - навіщо взагалі робити розкоксування двигуна? Другий – чим власне можна очистити ЦПГ та КШМ? Закоксовування кілець знижує їх рухливість, відкладення на поршні зменшують об'єм камери згоряння, а нагар на клапанах не дозволяє їм працювати належним чином, що і тягне за собою витрату масла, задираки на стінках циліндра, зменшення потужності двигуна, вигоряння клапанів, і як результат - . Тому головне завдання розкоксування - видалити нагар зверху на поршні, розворушити кільця і ​​почистити олійні канали.

Така регулярна процедура дозволить усунути несправності, що виникли внаслідок появи відкладень. Зокрема, пропаде детонація та вирівняється незначний розкид компресії по циліндрах. Але щоб позбутися сизого, типового доведеться ще усунути і причину попадання пально-мастильного матеріалу в камеру згоряння.

Впоратися з продуктами відкладення допоможе один з хімічних засобів, що відноситься до так званих "м'яких" або "жорстких" груп розкокосвок. Варто зазначити, що кожна з них має свої плюси, так і мінуси.

10 кращих засобів для розкоксування

Взявши до уваги виключно результати реального застосування та вартість, а не рекламну агітацію, складемо список 10 коштів із різних цінових категорій, варіантів застосування та методів боротьби з нагаром. Зазначимо, що всі вони підходять як для розкоксування бензинового, так і дизельного двигуна, оскільки принципової різниці немає. Може бути лише шар нагару, більший чи менший.

Отже, яке ж розкоксування краще вибрати з усіх представлених на ринку? Тестові випробування, що показали хороший результат і кількість позитивних відгуків, дали можливість вибудувати популярні засоби в такому порядку:

* Сольвенти, які додаються як присадка в паливо для чищення форсунок, ми до списку не включали (виняток становить Edial, адже це дійсно розкоксування), оскільки їх вплив на нагар мінімальний, дія в основному спрямована на чищення форсунок, а не деталі поршневої групи. Також є ще й 204-СУРМ-НМ, він заливається до палива, і в циліндри, але про нього дуже мало даних, щоб зробити об'єктивні висновки.

** Також хочемо окремо відзначити, що в рейтинг ми не включили ті розкоксування, які вливаються як присадка до олії (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung або Ормекс), оскільки їхня дія ефективна лише в комплексі, і відмивати ними засмаглі поршні безрезультатно.

Гідроперит з водою, який деякі експериментатори намагаються застосувати для видалення нагару з поршнів, застосовувати не рекомендується. Мало того, що з цим завданням він впорається не повною мірою, так ще й мороки багато (потрібно підключати крапельницю на колектор впускний). Перекис водню можна використовувати як підручний засіб для чищення дросельної заслінки. Така ситуація і з професійними сольвентами потрібні навички, інакше можна отримати гідроудар.

Чищення поршня від нагару

Так що, як бачите, не всі розрекламовані засоби для розкоксування є універсальними і варті уваги. Лише перші три засоби, які заливаються в циліндри, допоможуть впоратися із закоксованими кільцями та покращать ситуацію з витратою олії. Інші не дадуть такого радісного ефекту, особливо коли ситуація запущена. А якщо говорити про господарські засоби, то їх і зовсім краще застосовувати виключно лише безпосередньо для чищення поршнів, клапанів або блоку двигуна при капремонті, але ніяк не для розкоксування двигуна, коли має місце витрата олії та зниження компресії. Бо вони дуже агресивніі можуть роз'їдати фарбу, алюмінієві поршні або ДВС.

Щоб розібратися чому, і дізнатися про кожен засіб більш детально, ознайомтеся з характеристиками, особливостями застосування та відгуками автовласників, які одного разу випробували ту чи іншу рідину, розраховану на видалення нагару відкладень масла.

Характеристики, особливості та відгуки – рейтинг найкращих розкоксівок

Найкращий результат при замочуванні клапанів та поршнів. Там де нагар не від'їло, він стане м'яким і легко видаляється механічним шляхом.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner японський засіб для розкоксування двигуна №1 на думку більшості як професійних автомайстрів, так і досвідчених водіїв. Розкоксування Шуму від Мітсубісі є розчинником на нафтовій основі, на 20% з етилен глюколю та моно-етил ефіру, пахне нашатирем, є представником жорсткого розкоксування. Цей очищувач - активна піна, що розроблявся для чищення GDI двигунів (з безпосереднім упорскуванням), але насправді видаляє нагар у будь-якому двигуні. Вводиться у циліндри через трубочку. Витримується 30 хв, але згідно з рекомендацією найбільш ефективна при витримці від 3-х до 5-ти годин. До маслознімних ковпачків не агресивна.

Одного балона вистачає лише для розкокосування двигуна об'ємом 1,5 л. Розкоксівний засіб справляється з нагаром на поршнях, кільцях, клапанах та камери згоряння. Може застосовуватися не тільки без розбирання двигуна, в ньому можна замочувати деталі поршневої групи для видалення шламу. Ціна на Shumma більш ніж величезна, середньому близько 1500 рублів за стандартний 220 мл. балон. У багатьох регіонах Росії досить важко купити. Але такий ажіотаж цілком виправданий. І якщо його застосування не дало результатів, можна з упевненістю сказати, що вже зможе допомогти тільки ремонт. Код замовлення - MZ100139EX.

Відгуки

• Була велика витрата масла, але після 2-х годинного перебування кошти в поршневій ситуації значно покращилася. До речі пишуть що не потрібно міняти масло, раджу все ж таки поміняти оскільки більше половини рідини в результаті розкоксування пішло в картер
• Дізнався про розкоксування Шумма з відео, де проводилися тести з прикладу видалення нагару з клапана. Вирішив випробувати і своєю машиною, залягли кільця. А заразом і ЄДР вирішив почистити. Із завданням засіб впорався на ура, напевно, там було не так все і погано.
• На своїй Містубісі Лансер доводилося підливати раз на тиждень олії. За рекомендацією вирішив скористатися оригінальним очисником двигуна. Після чищення хвилин п'ять намагався запустити двигун. Було багато диму та шламу. В результаті машина поїхала трохи бадьоріше, а за 500 км по щупу пішло лише 2 мм.
• Була велика детонація, знаючі люди припустили що клапан у нагарі. Придбав Шуму, зняв впуск і попшикав на впускні клапани, та й у циліндри. Через 30 хвилин при огляді побачив, що вони дійсно стали чистими. Після процедури двигун перестало трясти, пішло плавання обертів. Хочу попередити, що пару крапель потрапило на фару і кузов тепер залишилися сліди, думаю тільки полірування впорається.

• Плюси:
• Швидке та якісне розкоксування як кілець так і клапанів;
• Можна чистити нагар на поршнях, дросельних заслінках та EGR;
• Використовується як без розкриття мотора, так можна замочувати розібрані деталі.

• Мінуси:
• Дуже дороге;
• Фарбу в піддоні хоч і не їсть, але при попаданні на пластикову фару чи кузов залишає каламутний слід.

Ефект від чищення майже аналогічний всіма Шуме, що полюбилася, тільки в 3 рази дешевше. Так що можна назвати що це найкращий народний засіб для розскоксування моторів.

GZox Injection & carb cleaner хімічний засіб розроблений японською фірмою Soft99. Вже з назви зрозуміло, що призначене для чищення форсунок і карбюраторів, але добре себе зарекомендувало і при розкоксовому двигуні. В інструкції немає даних як видаляти нагар на поршнях, але нехай це не лякає застосовуйте як і інші рідини для очищення згоряння, що заливаються в камеру.

До складу входить нафтовий розчинник та етил гліколь. Створює маслянисту плівку на поверхні, тому незважаючи на те, що схожий на засоби із розділу жорстких розкоксівок, дія набагато м'якша. Рекомендується застосовувати як профілактику кожні 10 тис км.

Балона 300 мл вистачає для більшості автомобілів з двигуном 1,5 - 1,8 літра, а також достатньо для V-подібного 6-циліндрового двигуна. За результатами тестів показало, що Гзокс чудово чистить від нагар поршень і здатний розворушити кільця. Але відкрити зацементовані коксом отвори поршнів все ж не зміг. Склад хоч і майже аналогічний лідируючому, але все ж таки трохи програє в результативності. У продажу доступніший ніж Шумма. Середня ціна не більше 500-700 рублів. Код для замовлення Гзоксу - 1110103110.

Відгуки

• Вдалося досягти результату зниження витрати масла з 1 літра на тисячу до розумних 100-200 мл. Але так як розкоксування Гзоксом є не пряме призначення засобу, головне дотримуватись послідовності: подавати в кожен циліндр по 5 сек.; першу годину ворушити вал кожні 15 залити; через 1 годину додайте ще залишки; витримати склад 4-5 годин.
• У вільному доступі важко вдалося знайти, але зусилля того варті. Поршня практично ідеально очистив. Витрата олії скоротилася в 4 рази. Через 15 тис. км. хочу повторити ще.
• Є досвід використання розкоксування Гзокс на кількох видах моторів (ВАГ у тому числі) = результат позитивний у всіх випадках використання (вирівнювання компресії, зменшення олії, поліпшення параметрів тяги і витрати).
• Чудово видаляє вуглецеві відкладення, смоли та інші забруднення. Але врахуйте що у ГЗоксі – нашатир, який «жере» алюміній. Чавун/сталь - не роз'їдає.

• Плюси:
• Застосовується для чищення карбюратора, дросельної заслінки, інжекторів та розкоксовує кільця;
• М'який вплив на поршневу;
• Досить для розкоксування шестициліндрового двигуна.

• Мінуси:
• Не розкоксовує масляні канали;
• З огляду на обороти популярності та рівня ефекту ціна в деяких магазинах іноді захмарна.

Найкращий доступний засіб. Аналог Гзоксу коштує дешевше, але і в результативності незначно програє.

Kangaroo ICC300очищувач EFI та карбюратора зроблений у Кореї. Як і попередній зразок GZox не є засобом саме для розкоксування, проте прекрасно справляється з таким завданням. А ось відкрити масляні канали даною рідиною не вдасться. Відмінний варіант, щоб усунути закоксування після тривалої стоянки авто коли залягають кільця.

Є думки що у Кангару схожий склад з топовими засобами оскільки теж пахне нашатирем, але це не так. ICC300 cleaner на водній основі і має хорошу емульгованість (розчинність з маслом), у його складі: оксид лаурилдемітіламіну, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Заливається виключно на прогрітому до 70℃, для результату потрібно близько 12 години.

Слабо випаровується і добре розм'якшує шлам. В результаті проникнення в олію та недовгою роботі двигуна після розкоксування сприятливо впливає на промивання масляної системи. По боротьбі з відкладеннями скам'янілого лаку на поршнях трохи гірше за Гзокса але і ціна нижча, в середньому його можна купити за 400 рублів. Артикул для замовлення 300 мл. балона – 355043.

Відгуки

• Купив Кенгуру ICC 300 і вирішив одразу ж його перевірити у дії. Влаштував маленьке випробування – бризнув на нагар на маслозаливній горловині. Утворилася піна і потекло. Зараз блищить як нова, дуже здивований що дія така швидка.
• Бризкав kangaroo icc300 прямо в знятий впуск. З метою відмити форсунки та клапани. Дав рідше покинути хвилин 10, потім починаю потихеньку крутити КВ щоб кенгура проникла в камеру згоряння і почекав ще 20 хв. Слідом на тканині побачив що коксу вимилося багато, але якихось змін у роботі двигуна не побачив.
• З'явилася невелика детонація після того, як запшикав очищувачем Kangaroo все стабілізувалося.
• За 200 км пробігу після розкоксування засобом Kangaroo ICC300 двигун став помітно тихіше працювати, трохи жвавіше на розгін і якось легше йде. А ось із витратою олії ситуація після 2000 км погіршилася.

• Плюси:
• Дешевші за інші хороші розкоксуючі засоби;
• Одним балоном можна почистити дросельну заслінку та нагар на поршнях;
• Добре очищає масляну систему тією кількістю, що просочується під кільця.

• Мінуси:
• слабкий ефект за кімнатної температури.

Розкоксування VeryLube(ХАДО) антикокс відноситься до хімічного способу видалення відкладень масла, що нагоріли. Цей аерозоль покликаний швидко очищати циліндри, поршні та камери згоряння від усіх видів забруднень (нагару, коксу, лаків, смол), а також повертати рухливість кільцям бензинових та дизельних двигунів. Але насправді ледве справляється з очищенням поршнів, не кажучи вже про масляні канали. Хадовський антикокс значно гірше, ніж попередні, але якщо застосовувати на несильно закоксованому моторі, то цілком вартий уваги. Принаймні в 7 з 10 випадків, коли є невелика розбіжність показників компресії по циліндрах, допомагає. Перший запуск після розкоксування буде дуже важким.

Цікавою особливістю засобу Verylube Антикокс є те, що воно може використовуватися для промивання маслосистеми двигуна. Тому виробник переконує, що після застосування не вимагає заміни моторного масла. Наслідки після такої процедури не вивчені. Так що враховуючи розрідження масла, його все ж таки краще поміняти як і в інших випадках застосування жорсткого методу.

У складі Миючі-диспергуючі компоненти, вуглеводні аліфатичного ряду. Хоча і безпечний для гумових виробів, виробник все ж таки рекомендує уникати попадання на лакофарбове покриття.

Одного балончика об'ємом 250 мл. вистачає для чищення 4-х циліндрового двигуна артикул такого засобу - XВ30033, середня ціна по Москві складе 300 грн. Як показали реальні тести, ця новинка погано себе проявляє. Але у продажу також є й інші упаковки, з кращою дією, які, до речі, позиціонується не як розкоксування двигуна, а поршневих кілець. Рідина антикокс 320мл. з розрахунку на 20 циліндрів, але насправді максимум на 8-10. Код для замовлення – XB40011 за 600 руб. та блістер 10 мл. (Дозування на один циліндр) - XB40151 вартістю в 130 рублів.

Відгуки

• Двигун дуже багато “їв” масла що говорить про явне залягання кілець. АЛЕ застосування розкоксувача Вірі Люб від Xado позитивного ефекту не дав.
• Зробив розкоксування поршневих кілець спреєм Verylube Антикокс за інструкцією. В результаті при першому запуску диму було на весь двір, з незрозумілими пластівцями з вихлопної при великих обертах. Двигун став працювати стабільніше (зникли невеликі провали та захлинання).
• Робив розкоксування для профілактики. Двигун 3.5L V6, витрата олії була 300-500гр на 5000км. Про пінні засоби як Шума або Гзокс знав, але коштують вони дорожче і купити не так просто, тому скористався VeryLube Антикокс, засіб хоч і не найефективніший, але робочий і дешевий. Процедуру розкоксування потрібно повторювати кілька разів. Я робив 2 рази, засіб заливав на 30 хвилин, вистачило 1 балон. Результатом задоволений, компресія майже вирівнялася.

• Плюси:
• Є вибір за потрібним обсягом;
• Використовується для чищення поршнів при розтині двигуна;
• Можна одразу промити і масляну систему двигуна.

• Мінуси:
• Слабоефективне при сильній закоксованості;
• Процедуру потрібно повторити кілька разів поспіль.

Professional швидко але не безпечно видаляє нагар, відмиває поршень, відновлює рухливість кілець і здатне розм'якшити відкладення в олію каналів, що відводять. Це російський продукт для видалення нагару та лакових відкладень не відповідає міжнародним нормам екологічної безпеки.

Розкоксування Грінол діюче але агресивне. У складі хімії є потужні розчинники, а саме: селективні органічні, очищені нафтові дистиляти, функціональні добавки. Власником автомобілів із фарбованим усередині піддоном варто утриматися від його застосування. Також згубно впливає на маслознімні ковпачки (гумки просто розбухають у 2 рази, але щастя за ніч можуть відновитися).

Гринолу буде достатньо, щоб промити більшість двигунів, у тому числі і V6, оскільки обсяг його флакона становить 450 мл, що набагато більше ніж у більшості розкоксівок на ринку. З середньою закоксованістю справляється на 5 з мінусом. Щоб досягти максимального ефекту, мало того, що потрібно розкоксовувати на прогрітому моторі, так ще й заливати відразу по 50-80 мл (або скільки увійде), а в процесі випаровування і просочування доливати.

Відгуки

• До промивання троїв двигун і закидало одну свічку олією. Витратив на процедуру півтори години. Тепер рівно працює.
• Тиждень стояв запах горілого в салоні від хімії. Мабуть згорала, але це дрібниця.
• Машина перестала диміти. На багато менше перестала їсти мало. Компресія піднялася і вирівнялася, працює рівніше доки мінусів не виявив. Думаю ще раз розкоксувати.
• Після пробігу першої 1 тис. км застосування розкоксування Гринол рівень олії, як і раніше, на максимумі. А раніше витрата була по 300 грам.
• Дуже потужна була гіркий досвід відшарування фарби та засмічення її сіточки маслоприймача: (Потрібно акуратно звертатися!

• Плюси:
• Великий обсяг вистачить для розкоксування 3,5 літрового двигуна;
• Хороший при використанні окремих деталей (клапанів, циліндрів).

• Мінуси:
• Роз'їдає фарбу;
• Агресивний до гумових деталей.

Найрозкрученіша вітчизняна рідина для видалення нагару з поршнів, його канавок та кілець не розбираючи двигуна. Але як показують реальні результати, його дія на рівні ацетону з гасом - дуже посередньо. Хоча створює набагато агресивніше середовище.

Продукт Lavr МL202 Anti Coks Fast відноситься до жорсткого способу розкоксування. Є комплексом поверхнево-активних речовин і спрямованих розчинників різної хімічної природи. Створені впливати на смолисто-коксові та нагарові відкладення. У ході неодноразових випробувань практика показала, що після Лавру нагар все ж таки залишається. І повністю відчистити поршень можна хіба що механічним шляхом. Тож усіма заявленими виробником властивостями на жаль не має.

Розкоксування ЛАВРом обов'язково вимагає заміни масла, тому рекомендують застосовувати її перед плановим ТО. Інструкція, що додається, Lavr передбачає заливати в циліндри по 45 мл. і буквально на 30-60 хвилин, але такий короткий проміжок витримується виключно для експрес-очищення при регулярному застосуванні. А ось коли випадок запущений, з'явилися вагомі симптоми закосованості поршнів і кілець, потрібно як мінімум 12 год. Максимальне перебування рідини в циліндрі не більше 24 годин. Без розбору добре відмиває нагар у камері та на робочих поверхнях поршнів. Хоча це не головне завдання застосування. Найголовніше розкоксувати маслознімні кільця. Кількість рідини розрахована для розкоксування двигуна з об'ємом трохи вище 2.0 літрів. Артикул для замовлення 185 мл - LN2502.

Відгуки

• Після порад про ефективність розкоксування Лавр МЛ-202 на форумі вирішив собі випробувати на Шкоді з мотором TSI. Масложер був майже літр на тисячу. Двигун почав працювати тихіше, а ось зниження витрати олії було короткочасним.
• Машина пробігла 150 тис. Заливав у циліндри та залишав всю цю жижу на 10 годин, внаслідок ефекту майже не було. Відкачані шприцем залишки покоричневіли трохи, на положеній, при прокручуванні ганчірці, теж мало шламу було. Авто дуже не хотіло заводиться і компресія з 15 тільки до 14 впала (при належних 12 кгс/см2). Ендоскоп звичайно не дивився ситуацію зсередини, але при просвічуванні ліхтариком побачив що поршні особливо не відмилися.
• Розкоксовував лавром перед капіталом, в принципі розтин показав, що засіб діє.
• Спробував ЛАВР на Хонді. Застосовував за інструкцією, відкисати залишив на ніч. Після розкокосвки перші спроби пуску двигуна були безуспішними. Після запуску повалив білий дим із вихлопної труби. Плюс характерний сморід. Після заміни масла, поганяв 20 хвилин зі швидкістю 120. Як результат тяга покращала, запуск мотора став легшим.

• Плюси:
• Не потрібно шукати інструкцію із застосування, вона йде в комплекті разом зі шприцом та трубочкою.

• Мінуси:
• Виключно профілактика, тому не ефективно при заляганні кілець та витраті олії.

Розкоксування ЕДІАЛє присадкою до палива, через що відноситься до “м'якого” способу очищення. Тому заміну масла можна не робити, але ось свічки все ж таки рекомендується поміняти. Засіб призначений для видалення нагару з деталей згоряючої камери.

У складі розкоксовуючого засобу Edial не містяться лугу, кислоти або розчинників. На відміну від рідин, що заливаються в прямо в циліндри, здатне не тільки прибрати кокс з поршнів і кілець, але й очистити від відкладень клапана їх сідла, а також свічки. Препарат містить активні реагенти та поверхнево-активні речовини (ПАВи), що мають величезну проникаючу здатність. Але на жаль це все одно йому не допомагає очищати від лакових відкладень кільця та масляні канали.

Один флакон 50 мл для 40-60 літрів палива. Причому це може бути як бензин, так і дизель. Розкоксування Edial однаково ефективне для двох цих видів двигунів. За заявленими виробником характеристиками створює активний захист у вигляді тонкої плівки на поверхні деталей поршневої групи, яка перешкоджає появі нагару. Активізація миючих присадок відбувається у русі понад 60 км/год. Придбати можна в одного з офіційних представників продуктів ЕДІАЛ.

• Плюси:
• Не потрібна заміна олії після застосування;
• Очищення відбувається у русі;
• Не потрібно дотримуватись спеціальної інструкції.

• Мінуси:
• Тільки профілактика не дозволяє розворушити кільця якщо залягли;
• Потрібно щонайменше пів бака палива, щоб пропорційно влити засіб і викатати його.

Це старий “дідівський” робочий метод, який досить добре працював на ВАЗівських моторах при радянській якості палива та олії. Але прогрес не стоїть на місці. Суміш гасу та ацетону часто удосконалюють маслом або іншими хімічними речовинами. Як і розкоксування лавр має «жорсткий» характер очищення від коксу та лакових утворень. Для приготування рідини слід виходити з того, що її потрібно близько 150 мл на один циліндр. У камеру згоряння також як і інші засоби такої групи заливати в гарячий мотор, причому невелика кількість масла покращить ефект, воно не дозволить швидко випаруватися. Дозволяє зменшити витрату олії, покращити динаміку позбавиться детонації викликану неповним згорянням паливної суміші.

Масло міняти обов'язково, оскільки Гас і ацетон агресивні до олії, тому після процедури обов'язково міняти мастило. При першому запуску та прогазовках, на період поки спалюватимуться залишки суміші та нагару, краще поставити старі свічки, щоб не зіпсувати новіші.

Розкоксовий гас + ацетон "лікують" залягання поршневих кілець внаслідок нагару або після довгого простою знерухомленого автомобіля. А також у такій рідині ставлять відкидати деталі поршневої групи при чищенні відкладень, коли мотор розбирають для капітального ремонту. Так як потрібно багато засобу для чищення, а ціна розкоксування не маленька. Тому приготувати рідину з властивостями, що розкоксовують, один з кращих варіантів заощадити бюджет.

Щоб зробити розкоксування з ацетону та гасу потрібно по 250 мл. кожного розчинника, а потім додати моторне масло. Пропорція змішування 50:50:25. У сумі така суміш коштуватиме 160 рублів.

Експерти Автопараду підбили підсумки тривалого тесту засобів автохімії під назвою LAVR МL-202 AntiCoks, призначених для розкоксування поршневих маслознімних кілець та безрозбірного ремонту двигуна.

Тест автохімії LAVR МL-202: розкоксування двигуна

Експерти Автопараду підбили підсумки тривалого тесту засобів автохімії під назвою LAVR МL-202 AntiCoks, призначених для розкоксування поршневих маслознімних кілець та безрозбірного ремонту двигуна.

Ця сторінка нашого порталу присвячена новим технологіям безрозбірного ремонту бензинових та дизельних двигунів за допомогою препаратів автохімії серії Lavr Next. Протягом кількох років різні автохімічні та косметичні засоби цієї марки успішно використовувалися експертами порталу АвтоПарад на своїх автомобілях. Одне з попередніх тривалих випробувань припало на популярний засіб автохімії під назвою LAVR МL-202 AntiCoks, призначений для розкоксування поршневих олійних кілець. Їхнє залягання, як відомо, провокує різке погіршення параметрів мотора, що в результаті призводить до необхідності капітального ремонту двигуна.

Зазначимо, що унікальний автохімічний склад LAVR МL-202 AntiCoks створений науково-виробничим підприємством «Поліком» спільно зі спеціалістами Південно-Уральського державного університету для швидкого та ефективного розкоксування двигунів усіх типів. Цей продукт автохімії являє собою концентрований комплексний очищувач розчинник, здатний активно впливати на смолисто-коксові та нагарові відкладення, що утворюються під час експлуатації поршневих двигунів. Склад LAVR МL-202 AntiCoks після проведення розкоксування двигуна забезпечує підтримку та відновлення робочих характеристик силового агрегату без його розбирання, що принципово відрізняє його від більшості імпортних аналогічних засобів лікувально-ремонтної автохімії.

Тест з розкоксування з використанням LAVR МL-202 AntiCoks проходив у кілька етапів, на одному з них розкоксували піддано п'ять автомобілів наших колег з АвтоМіру: ВАЗ-2109 з пробігом під 120 тис.км, Mercedes 190 (пробіг 280 тис. км), Volkswagen Passat (200 тис. км), BMW 318i (190 тис. км) та Ssang Yоng (54 000 км). Процедуру розкоксування розпочали із вимірів компресії та з фіксації особистих відчуттів власників по роботі двигунів. Загалом і загалом, претензії господарів машин зводилися до помітного зниження динаміки, різкого погіршення запуску двигуна взимку та нерівномірної роботи на холостому ході. Замір компресії показав, що у всіх машин є значний розкид показань по циліндрах: у ВАЗ-2109 - від 8,0 до 12,5 атм, у Mercedes 190 з 9,8 до 13 атм, у Volkswagen Passat з 11,2 до 12 ,5 атм, у BMW з 10 до 11 атм та Ssang Yong з 11,5 до 13,4 атм.

Тест автохімії: при розкоксуванні важливе дозування!

Далі, як тільки виміряли компресію, майстри згідно з інструкцією залили шприцем у свічкові отвори двигунів автохімію LAVR МL-202 AntiCoks. Потім свічки закрутили на місце для утворення «парової лазні» та залишили машини у спокої на одну годину, за яку встигли пообідати, піднявши чашку чаю за успіх підприємства. Поки відпочивали, представники підприємства «Поліком» розповіли, що відбувається усередині камери згоряння у процесі розкоксування. Отже, при попаданні препарату в циліндр на прогрітому двигуні утворюється парова шапка, яка впливає на смолисто-коксові відкладення на клапанах, а сама рідина, що просочується по поршню, впливає на молекулярному рівні на нагар. Останній накопичується на стінках поршня та в зазорах між поршневими кільцями та канавками та змінює його структуру. Протягом години нагар перетворюється на пухкий желеподібний стан і надалі вилітає з камери згоряння і вигоряє під час роботи двигуна.

Тест автохімії: чому при розкоксуванні димить двигун

За годину майстра викрутили свічки, відключили систему запалювання, накрили отвори свічки ганчірками і стартером прокрутили колінвал три рази секунд по десять. Після чого встановили всі свічки на свої місця та завели машини. Що тут почалося!
Коли наші «залізні коні» прогрілися, почалося таке активне димлення, що машини, що проїжджали повз, потрапляли в хмару димової завіси, а водії кидали в наш бік здивовані погляди. Власники ж наших «піддослідних» машин, на яких проводилося розкоксування, одразу відчули зміни у роботі двигунів, з'явилася якась м'якість, звук став тихішим і рівнішим.

Після прогріву моторів була пробна поїздка. Справа в тому, що очищення поршневих кілець і камери згоряння відбувається під час роботи двигуна, а виробник дозволяє після автохімічного розкоксування рухатися на машині. Проїхавши приблизно по 10 км, автомобілі повернулися до місця, де починалося розкоксування. Господарі всіх машин в один голос помітили, що після розкоксування відзначено явне покращення прийомистості та динамічних показників, вирівнювання обертів двигуна на холостому ході. Крім того, у Mercedes 190, який брав участь у розкоксуванні, зникла вібрація і провали при натисканні на педаль газу, у Volkswagen Passat і BMW педаль газу стала м'якшою, чуйнішою. А у власника Ssang Yоng той після завершення розкоксування порадував тихим двигуном і плавністю при розгоні.

Тест автохімії: вимірювання компресії після розкоксування

Виміри компресії показали у всіх машинах вирівнювання показників: у ВАЗ-2109, як видно на збільшеному фото - від 13,5 до 14,0 атм, у Volkswagen Passat в межах 12,3-12,5 атм, у BMW 11,5- 12,0 атм та Ssang Yоng 13-13,5 атм. Найбільше здивував Mercedes 190 – у нього згідно з таблицею результатів розкоксування у всіх циліндрах компресія встановилася на рівні 13,2 атм.

На жаль, провести повторний контрольний вимір компресії на тестових машинах після значного пробігу не надалося можливості (пройшло кілька тижнів), проте на момент підготовки цього матеріалу господарі авто, які брали участь у розкоксуванні, підтвердили збереження отриманих результатів. Таким чином, ми наочно переконалися у високій ефективності та актуальності технології розкоксування двигунів за допомогою засобів вітчизняної автохімії.

Після завершення тривалого тесту московське представництво «Поліком» - фірма «Лавр ХХI століття» - зібрало статистику розкоксування за допомогою препарату LAVR МL-202 AntiCoks, в рамках якої було оброблено кілька сотень двигунів вітчизняних та імпортних автомобілів з пробігом від 14 000 км до 316 000 км. Найголовніший підсумок – погіршення параметрів роботи двигуна після розкоксування – не зафіксовано в жодного автомобіля!

Важливий момент: значення компресії в циліндрах оброблених двигунів після розкоксування вирівнялися у всіх автомобілів, при цьому:

Значення компресії в циліндрах збільшилися у 216 автомобілів, максимальне збільшення компресії зафіксовано від 3,5 до 12,8 атм
- значення компресії в циліндрах знизилися лише у 7 автомобілів, максимальне зниження компресії зафіксовано від значення 14,5 до 12,5 атм
- залишилися без змін лише в одного автомобіля; Найбільш яскраві приклади розкоксування двигунів різних моделей автомобілів наведені в цій таблиці.

Розкоксування - найкраща альтернатива капремонту двигуна!

Але найбільше нас вразив такий факт: за словами багатьох власників автомобілів, які брали участь у розкоксуванні, їм відразу ж було запропоновано (в автосервісах, куди вони зверталися з приводу поганої роботи двигуна) провести капітальний ремонт двигуна. Цим автомобілістам пощастило - вони вчасно потрапили до нас на тест з розкоксування і самі відновили двигуни своїх машин за допомогою LAVR МL-202 AntiCoks, уникнувши таким чином абсолютно невиправданих і солідних витрат по переборці силового агрегату.

На закінчення відзначимо, що розкоксування двигуна за допомогою автохімії LAVR МL-202 AntiCoks рекомендується проводити кожні 20-25 тис. км. пробігу автомобіля, а при експлуатації у важких умовах - через 10-15 тис. км. Процедуру розкоксування доцільно поєднувати з поточним техобслуговуванням, що включає промивання системи мастила, заміну олії та масляного фільтра, профілактику свічок запалювання. Промивання системи мастила перед заміною моторної олії рекомендується проводити спеціальним препаратом LAVR, т.к. він створювався з урахуванням результатів дії розкоксування.

Щоденна експлуатація автомобіля у міських умовах – це серйозне випробування навіть для найсучаснішого двигуна. Постійне перемикання режимів старт/стоп, використання низькосортних витратних матеріалів та заміна масла не за розкладом – це фактори, які можуть призвести до термінового проведення процедури розкоксування двигуна.

Якщо автомобіль використовується в умовах мегаполісу вже не перший рік, в камері згоряння неминуче накопичується велика кількість нагару. Також нагар утворюється на поршнях під кільцями та на маслознімних кільцях. Утворення нагару призводить до того, що кільця втрачають колишню рухливість і перестають виконувати своє основне завдання, а саме знімати масло зі стінок циліндрів. Це призводить до того, що все більше олії виявляється разом із паливом у камері згоряння. Як наслідок, утворюється більше нагару, кільця починають закоксовуватись сильніше і зовсім перестають функціонувати, що починає підводити двигун автомобіля до необхідності швидкого проведення капітального ремонту.

Причини закоксування елементів камери згоряння та основні ознаки утворення нагару

Покриття нагаром камери згоряння та маслознімних кілець – це процес, який не виникає сам собою. Є кілька основних причин, які призводять до утворення нагару та необхідності термінового проведення розкоксування двигуна:

Якщо ж експлуатація автомобіля ведеться безперервно, а зазначених вище проблем не виникало, закоксування поршневих кілець та інших елементів камери згоряння може виникнути, коли пробіг автомобіля наблизиться до 100 тисяч кілометрів. Визначити наявність нагару на маслознімних кільцях, поршнях та циліндрах досить просто за такими показниками:

• В одному або декількох циліндрах двигуна спостерігається знижена;
• Збільшилася витрата олії – автомобіль споживає понад 300 грам олії на 1000 кілометрів пробігу;
• З вихлопної труби йде.

Якщо описані вище показники почали себе проявляти, необхідно якнайшвидше виконати розкоксування двигунів. Експлуатація автомобіля з нагаром на маслознімних кільцях та інших елементах циліндро-поршневої групи серйозно підвищує знос деталей. Якщо вчасно не розкоксувати, на поршнях, циліндрах та інших деталях можуть утворитися мікротріщини, і вирішити проблему можна буде тільки за допомогою капітального ремонту двигуна.

Засоби для розкоксування: ЛАВР, ХАДО або власного виробництва з гасу

Автомобільна хімія не завжди має «хитрий» склад, і її часто можна виконати самостійно з підручних засобів. Це твердження повною мірою відноситься до засобів розкоксування поршневих кілець та інших деталей камери згоряння. Виготовити засіб для розкоксування власного виробництва досить просто, для цього необхідно змішати в пропорції 2 до 1 ацетон і гас. Якщо ви вирішили приготувати рідину для чищення елементів камери згоряння самостійно, слід виходити з того, що її потрібно близько 150 мл на один циліндр.

У продажу є десятки спеціалізованих засобів для розкоксування двигуна. Найбільш відомими можна назвати ЛАВР та ХАДО, які набули своєї популярності за рахунок низької ціни та хороших властивостей. Їх склад трохи складніший, ніж просто змішані ацетон і гас, але й вартість таких засобів відповідна.

При виборі засобу для розкоксування важливо подивитися, на скільки циліндрів розрахований один тюбик. Найчастіше виробники випускають подібну хімію в невеликих тюбиках по 10-15 мілілітрів. Один такий тюбик використовується для одного циліндра двигуна. Також під час купівлі засобу для розкоксування необхідно звернути увагу на тип двигуна, для якого воно використовується, - бензиновий або дизельний.

Розкоксування двигуна - простий процес, з яким впорається навіть автолюбитель-початківець. Його бажано виконувати в гаражі на підйомнику або ямі, оскільки процедура передбачає злиття масла на час очищення деталей камери згоряння від нагару, що утворився. Нижче ми привели докладно сам процес розкоксування двигуна та процедур, які потрібно виконати, щоб очищення пройшло максимально ефективно.

Розкоксування двигуна: порядок дій

Перед тим як приступати до розкоксування двигуна, необхідно трохи нагріти двигун. Заведіть автомобіль і дайте йому попрацювати на неодружених оборотах 5-10 хвилин, щоб він достатньо прогрівся, після чого вимкніть двигун і приступайте до інструкції, описаної нижче. Невеликий нагрів мотора необхідний, щоб засіб краще справлявся з наявним нагаром. При цьому відразу після дальньої поїздки проводити розкоксування не рекомендується, оскільки залитий засіб у розпечені циліндри миттєво випарується і бажаного ефекту не буде досягнуто.

Розкоксування двигуна проводиться за таким планом:

1. Зніміть високовольтні дроти і відкрутіть всі свічки запалювання, бажано запам'ятати в якому порядку вони були закручені;
2. Далі зніміть низьковольтні дроти з котушок;
3. Злийте масло з двигуна в окрему тару та закрутіть масляну пробку на місце;
4. Залийте засіб для розкоксування по циліндрах, яким потрібне чищення. Рекомендується виконувати одночасно чищення у всіх циліндрах;
5. Далі злегка закрутіть свічки запалювання (щоб залитий засіб менше випаровувався) і залиште автомобіль на термін від 6 до 12 годин;
6. Через певний час відкрутіть свічки запалювання. Увага:Відкручувати необхідно обережно, щоб засіб для розкоксування, який не пішов у картер, а також залишки нагару, не розплескалися у підкапотному просторі;
7. Далі викрутіть масляну пробку і злийте рідину, що утворилася із засобу розкоксування та залишків нагару;
8. Після цього залийте в двигун олію, яка була злита на 3 пункті інструкції;
9. Тепер необхідно прокрутити двигун на стартері протягом 5-10 секунд. Увага:Робиться це без котушки запалення та свічок. Ця процедура необхідна, щоб при заводі двигуна із встановленими елементами запалення не відбувся гідроудар;
10. Далі переконайтеся, що в циліндрах нічого не залишилося, закрутіть на місце свічки запалювання та підключіть усі роз'єми, після чого можна заводити двигун.

Щоб максимально очистити циліндро-поршневу групу від слідів нагару, необхідно сісти за кермо автомобіля та трохи на ньому покататися, періодично піднімаючи оберти до 4 тисяч. Через хвилин 15-20 поїздок повертайтеся до ями або підйомника, щоб змінити олію та масляний фільтр на нові. Увага:під час поїздки на старій олії відразу після розкоксування, з вихлопної труби автомобіля йтиме густий білий дим. Ця ситуація вважається нормою, але краще вибирати для поїздок місця, де немає співробітників ДАІ, інакше великий ризик нарватися на штраф.