Шини з поліуретанових еластомерів
Д-р техн. наук С.А. Любартович,
канд. хім. наук Л.А. Шуманов, канд. техн. наук І.В. Веселе, НДІШП, ТОВ НВП «Поліуретан»
Шини є найбільш поширеним і складним типом еластичних виробів технічного призначення, будучи важливою і відповідальною деталлю автомобілів, літаків, військової та сільськогосподарської техніки, велосипедів, мотоциклів та інших. транспортних засобів. Обсяги виробництва шин у останні 10 років неухильно зростають до 8-10% на рік. В даний час в РФ виробляється близько 42 млн. шин на рік (без урахування масивних та інших не пневматичних шин).
Шина є наукомістким конструктивно складним виробом, так як до неї пред'являється широкий комплекс суперечливих технічних вимог: механічна міцність, конструктивна жорсткість у поєднанні з хорошою амортизуючою здатністю, висока швидкість кочення і невеликі теплоутворення, низький опір коченню і висока зносостійкість. гальмівним шляхом та ін Реалізація прийнятного компромісу властивостей шини вимагає ускладнення конструкції та використання складних ресурсомістких технологій.
У зв'язку з цим поліуретанові еластомери, що мають унікальний комплекс технічних і технологічних властивостей (недосяжних у традиційних гумах) спонукали шинників, зокрема НДІШП, до постановки робіт зі створення та впровадження поліуретанових шин відразу після зародження в середині XX століття сировинної бази поліуретанів.
Впровадження почалося з масивних шин, де високі пружно-міцнісні властивості у поєднанні з високою еластичністю та зносостійкістю поліуретану дозволили підвищити вантажопідйомність до 3-6 разів та термін служби до 10 разів у порівнянні з гумовою шиною аналогічного розміру. Зменшення допустимого діаметра і ширини колеса при використанні поліуретанової шини дозволяє підвищити маневреність підлогового транспорту, а нижчий опір коченню сприяє зменшенню частоти перезаряджання акумуляторних батарей елекроприводного транспорту та збільшення маси вантажів, що перевозяться на ручних візках.
НДІШП спільно з ТОВ НВП «Поліуретан» розробили широкий асортимент масивних шин із поліуретанових еластомерів на основі простих та складних поліефірів із твердістю від 55 до 95 ум. од. по Шору А для безрейкового та рейкового транспорту, у тому числі катки для ескалаторів метрополітену, стабілізуючі колеса дискового типу для монорейкового рухомого складу, масивні шини для катальних гірок, шини для внутрішньозаводського транспорту, навантажувачів та візків різного призначення, інвалідних котки та асфальтохідні черевики для гусеничної техніки та ін.
Самонесучі шини (у тому числі "тунельні", "подушечні" або типу "еластик") - відрізняються від звичайної масивної шини наявністю в поліуретановому масиві між протекторною і посадковою частинами закритих окружних порожнин або рівномірно розподілених по колу опорних ребер або відкритих порожнин з осьової, окружної та/або радіальної спрямованістю. Зазначені опорні ребра або виїмки можуть мати різну конфігурацію, наприклад, мати вид наскрізних циліндричних, конічних, клиноподібних або інших отворів, утворювати сітку перегородок, радіальні або евольвентно розташовані ребра.
До останніх належить, наприклад, поліуретанове запасне колесо фірми Юніроял. Запасне колесо має масу в 3-4 рази меншу, ніж звичайна шина і займає менший простір у багажнику автомобіля, при цьому має пробіг до 4800 км при швидкості до 125 км/год.
Фахівці американського дослідницького центру Мішлен ведуть роботи зі створення самонесучої поліуретанової шини, поєднаної з диском, звані колеса Twel (Tire + Wheel, шина + диск). У цих шинах роль елемента, що амортизує, виконує не повітря, а еластичні поліуретанові спиці, що зв'язують протектор і диск. На думку розробників, головна перевага таких шин - можливість незалежної зміни їхньої радіальної та бічної жорсткості.
До самонесучих шин можна віднести шини з так званою тунельною подушкою, що мають V - образний профіль. Нами розроблені шини тунельного типу для провідних та несучих коліс інвалідних крісел-візочків 37-533, 37-540 та 47-110, які повністю відповідають вимогам замовників: не вимагають підкачування повітрям, мають хороші амортизаційні властивості, не залишають слідів на підлозі, мають низько опір коченню, високу зносостійкість та привабливе забарвлення.
Еластичні поліуретанові вставки та заповнювачі використовуються у безпечних проколостійких шинах. Еластичні вставки у вигляді поліуретанових самонесучих опорних кілець використовуються в безпечних легкових колесах типу PAX, розроблених фірмою Мішлен спільно з хімічною фірмою DOW за участю фірм Гудьір та Піреллі. У шинах PAX при проколах та повній втраті тиску поліуретанова вставка дозволяє зберегти водієві контроль над автомобілем та проїхати до 200 км при швидкості 80 км/год. Поліуретанове опорне кільце самонесучої конструкції має масу в 2 рази меншу, ніж гумове опорне кільце аналогічної шини. У шинах, що працюють при відносно невеликих швидкостях, замість повітря з успіхом користуються низькомодульні поліуретанові наповнювачі типу Тайерфіл або спінені поліуретани. Суміш вихідних компонентів заповнювача закачується в порожнину шини через вентиль під тиском, що відповідає робочому тиску повітря в шині.
Шини атмосферного тиску мають конфігурацію, близьку до пневматичної шини, але працюють при надмірному нульовому тиску. Нами були випробувані поліуретанові шини атмосферного тиску для провідних коліс інвалідних крісел колясок 37-533, сільгоспшини 5.00-10 та шини 34-286 для дитячого велосипеда «Спаріте-ЗМ». У шині 34-286 для забезпечення щільної та надійної посадки
на обід використовувалася конструкція замкнутого профілю з рознімною основою.
Поліуретанові пневматичні шини - це унікальний, без перебільшення, найскладніший виріб із поліуретанового еластомеру. Над її створенням ми працювали близько 30 років, теоретично обґрунтувавши, експериментально відпрацювавши та випробувавши десятки конструктивних та рецептурно-технологічних варіантів.
Роботи почалися з литої безкордної шини з одного, а потім двох поліуретанових еластомерів з різними фізико-механічними властивостями. Не досягнувши необхідного результату, ми почали опрацьовувати різні варіанти армування брекера шин у окружному та діагональному напрямках, а потім і каркасу у радіальному напрямку. В результаті цієї роботи було створено пневматичні поліуретанові легкові та сільськогосподарські шини радіальної конструкції, які успішно пройшли стендові лабораторно-дорожні (лабораторно-польові) та експлуатаційні випробування.
Аналогічні роботи велися за кордоном, зокрема фірмою ЛІМ Холдинг СА, Люксембург (колишня фірма Поліер), власниками акцій якої є Даймлер-Бенц АГ, м. Штутгарт. ФРН, Б.Ф. Гудріч, Акрон, США. У 2001 р. з'явилася інформація, що один із світових лідерів шинного виробництва фірма Гудьїр, спільно з Амерітайєр Корп. розпочали розробку поліуретанових автомобільних шин, які вони розглядають як можливу перспективну альтернативу існуючим шинам.
Технологічна концепція виготовлення поліуретанових пневматичних шин принципово відрізняється від традиційної концепції шинного виробництва, що базується на таких принципах:
- виробництво шин концентрується у порівняно невеликих за потужністю (до 100 тис. шин на рік) машинних комплексах на модульній основі з повним технологічним циклом виготовлення шин, які мають високу мобільність з позицій зміни конструкції шини та зміни виробничої програми;
- формування гумово-кордної структури шини з деталей кільцевої конфігурації шляхом агрегування (приформовування або послідовного накладання) еластичних та армуючих деталей шини на жорсткому секторному тороїдальному дорні;
- використання для виготовлення еластичних елементів шини прецизійних методів рідкого реакційного формування в жорсткому вакуумованому формуючому оснащенні;
- армування каркаса і брекера шин методами автоматизованого машинного намотування одиночної нитки кордної (або пасмів ниток) без утворення зон окружного стику з дефектами кордної структури (нахлести, розрядження, складки);
- Використання на основних стадіях виробництва шин прямих технологічних потоків (без проміжних складів) з компактним розташуванням обладнання та мінімальною довжиною транспортних систем.
Враховуючи, що дана технологія базується на процесах намотування та лиття, її можна умовно назвати намоточно-ливарною технологією.
Завдяки намоточно-ливарній технології, що забезпечує отримання прецизійних шин-близнюків з хорошими показниками геометричної та силової неоднорідності та унікального комплексу фізико-механічних властивостей, поліуретанові легкові шини мають наступні переваги (у порівнянні з сучасними пневматичними шинами)
. зниження маси шини на 15-20% та опору коченню до 30%, що зумовлює зниження споживання пального при експлуатації автомобіля до 5-8%;
. підвищення зносостійкості на 30-50% та однорідності шин, що сприяє збільшенню їхнього ресурсу при експлуатації;
. покращення комфортабельності їзди на автомобілі, підвищення швидкісних характеристик та безпеки шин;
. широка кольорова гама шин, що дозволяє підбирати колір шин
під колір кузова, підвищуючи рівень дизайну автомобіля;
. зниження енергоємності виробництва у 2-3 рази та його трудомісткості у 1.5-2.0 рази;
. скорочення у 2-3 рази виробничих площ, вантажно-розвантажувальних та транспортних операцій, суттєве зменшення номенклатури обладнання та його металомісткості;
. виключення проміжних складів шинних заготовок та деталей;
. підвищення маневреності шинного виробництва, можливість гнучкого реагування на зміни споживчого попиту ринку;
. маловідходність технології, можливість повторного застосування в шинному виробництві еластомеру, що використовується;
. зниження негативних екологічних наслідків виробництва та експлуатації шин (скорочення шкідливих повітряних викидів автомобілів та шинних підприємств, виключення стічних вод, зменшення засмічення ґрунту та ін.).
Сільськогосподарські поліуретанові шини 240/70-508Р успішно пройшли стендові, лабораторно-польові та експлуатаційні випробування. Ці випробування показали, що поліуретанові шини, володіючи на 20% меншою масою, ніж традиційний аналог, мають більший в 1,7 рази ресурс працездатності, що оцінюється при обкатуванні на барабані з кліками, при цьому олігомірні шини мають кращі зчіпні властивості (на сухому та мокрому). покритті) та показниками стійкості та керованості.
Основні технічні рішення з пневматичних шин, матеріалів, технології та обладнання нами експериментально перевірені на більш ніж 1000 шин та запатентовані. Для промислової реалізації виробництва пневматичних шин із поліуретанової сировини потрібен стратегічний інвестор.
Зчеплення з дорогою - та важлива та необхідна характеристика велосипеда, яка робить ваше катання більш комфортним та надійним.
Пропонуємо Вам ознайомитись з широким асортиментом велопокришок різного типу та під різні умови! Велопокришки мають велике значення для безпеки поїздок велосипедом, а також їх комфортності. Їхній вибір - пріоритетне питання для професійних велосипедистів та любителів неспішної міської їзди. Від якості та особливостей гуми залежить те, наскільки надійно захищене колесо байка. Особливу увагу слід приділяти тому, що вид велопокришок залежить від пори року. Зрозуміло, він різний і для кожного з типів велосипедів. Отже, щоб купити велопокришки безпомилково, варто розібратися з їх типами.
Як правильно вибрати покришки на велосипед
Між собою велосипедні покришки відрізняються за щільністю та якістю гуми, величиною, а також малюнком на протекторі (поверхня покришки). Вибираючи відповідну модель, слід звернути увагу на вид їзди, маршрути та погодні умови. Так, велопокришки бувають таких типів: - Шиповані. Є покришками з протектором, на якому розташовані спеціальні шипи певного розміру. Призначені для їзди дільницями з великою кількістю бруду, оскільки збивають її з колеса.
- Гравійні. Спеціальні шини призначені для гірських велосипедів. Їхня поверхня забезпечує щільне зчеплення з гравієм і дозволяє проходити по грязьових ділянках.
- Зимові. Відрізняється ущільненим протектором, що забезпечує зчеплення з льодом, снігом та брудом. Якщо ви плануєте покатушки в зимовий період, купити покришки на велосипед зимового типу - необхідність!
- Сліки. Для таких шин характерна відсутність протектора. Модель характеризується наявністю водовідвідних каналів і призначена для поїздок асфальтом і гоночними треками. Підходять для спортивних велосипедів, що розвивають високу швидкість.
- Напівлики. Для них характерна присутність протектора лише по краях велопокришки. Надійно захищають колесо та камеру велосипеда, підходять для тривалих поїздок та подорожей. Їзда можлива ґрунтовими дорогами і бездоріжжям, але тільки за хороших погодних умов.
Важливо розуміти, що придбання покришок актуальне як після їхнього зносу, так і для запасу.
Де придбати якісні покришки
Якщо вам необхідно купити шину на велосипед, моделі брендових виробників зібрані в каталозі інтернет-магазину “ВашВелосипед”. Чому варто замовити гуму у нас? Покупка в магазині характеризується такими перевагами:
Широкий асортимент. Понад 600 моделей перерахованих вище типів від виробників на кшталт Continental, Maxxis, Kenda та інших.
- лояльна ціна. Безпосередня співпраця з виробниками дозволяє нам формувати лояльне ціноутворення.
- Прийом та обробка заявок у стислий термін, з подальшою оперативною доставкою.
- грамотні онлайн-консультанти, які допоможуть у виборі.
- Можливість покупки гуми на велосипед зі знижкою.
Співпраця з інтернет-магазином "ВашВелосипед" - перспектива придбання якісної, так би мовити, гуми, здатної довгий час захищати байк.
Це питання, напевно, хоча б раз спливало у свідомості будь-якого катальця, зайнятого заміною/заклеюванням камери, після чергового проколу. Взагалі, якщо колетеся регулярно, то раджу почитати мою статтю про , там це питання практично вирішене.
Як чудово було б — можна їздити хоч по цвяхах та склях. Згадуються дитячі триколісні великі, адже їздили ж на шинах із суцільної гуми, навіщо ж потрібні ці камери.
Основних претензій до шин із суцільної гуми три: велика вага, опір коченню та відсутність належної амортизації, крім того, така покришка погано триматиметься на обід і може зіскочити з нього про виникнення сильного бічного навантаження. Поєднання цих факторів робить таку шину абсолютно незастосовною у реальному житті.
В наш час виробляється чимало звичайних пневматичних велопокришок із дуже серйозним захистом від проколів, візьміть, наприклад, той самий швальбовський марафон, на якому мандрівники їздять навколосвітки. Сенсу у поверненні до шин із цільного шматка гуми, здавалося б, немає.
Добре забуте старе
Проте ця ідея не дає спокою деяким виробникам, наприклад, корейському Tannus Tyres. В основі їх розробки лежить полімер під назвою Aither, який, за їх словами, дозволяє покришці із суцільної гуми мати ходові якості, що майже не поступаються звичайній пневматичній шині.
По-перше, вага суцільної шини розміром 23мм знаходиться в осудних межах - 380 грам. Дуже непогано, захищена від проколів пневматична покришка такого розміру навряд чи важитиме значно менше, з урахуванням камери та обідньої стрічки.
По-друге, шина з хитрого полімеру всього на 8 відсотків котить гірше за свій пневматичний аналог (відповідно до вимірювань виробника).
По-третє, з амортизацією начебто теж все добре: є дві версії, що мають пружність, еквівалентну 90 і 110 PSI на пневматиках. Напевно, полімер дуже «ніжний», тому що виробник заявляє ресурс всього близько 15 тисяч кілометрів, хоча здавалося б, цілісний шматок гуми повинен ходити чи не вічно.
За покришки просять цілком прийнятні гроші — 99 фунтів за пару в британському представництві компанії Tannus Tyres, принаймні ціна порівнянна з парою Марафонів.
Поки що випускається лише версія 23мм на 28 дюймів — цільова аудиторія цих шин дуже широка: хіпстери на фікседах, велокур'єри, мандрівники та сітібайкери. Коротше, всі, хто їздить асфальтом, і може змиритися з трохи більшою вагою і трохи гіршою котимістю заради безтурботної в плані проколів їзди.
Є деякі сумніви у стійкості гуми до бокових навантажень, не зовсім зрозуміло, як вона утримується у поворотах і не прокручується при гальмуванні. Але виробник рекомендує свої покришки в першу чергу власникам фікседів, а там саме з бічними навантаженнями все гаразд - згадайте про гальмування знижками.
На мій погляд, починання більш ніж цікаве, давно настав час ламати шаблони і виводити на ринок нові/забуті ідеї. Що скажете, чи мають право на життя покришки з цільної гуми, в сучасному виконанні?
Щоб не втратити цей сайт на увазі: - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Жодного спаму, відписатися можна в пару кліків.
Про нові безповітряні шини чули вже багато автолюбителів, а якщо й не чули — то точно потай мріяли. Адже головний принцип впливу звичайної автомобільної шини який? Повітря під тиском «замкнене» всередині гумового об'єму, на яке вдячним зовнішнім середовищем приходять найрізноманітніші випробування: гострі камені та цвяхи, бордюри з залізяками, що виступають… врешті-решт просто любителі проколоти колеса теж досі не перевелися. Що буде якщо виключити з рівняння звичайних шин (не важливо, камерні чи безкамерні вони у Вас) все те саме повітря? При меншому, ніж належить, тиск збільшиться витрата палива, погіршиться поведінка автомобіля на дорозі… При повній відсутності тиску ми просто не поїдемо. Давайте подивимося, як з'явилася, як розвивається і які останні розробки в галузі створення шин без повітря. А якщо все це трапляється в небезпечний для людини час, то ціною «повітря» стане щонайменше одне життя.
Що таке «безповітряні шини»?
Спочатку трохи історії. Офіційно першими про створення системи безповітряних шин заговорив Пентагон. Зрозуміло, виключно у військових цілях: не завжди бронювання гуми військової техніки вирішувало щоденні небезпеки та всі можливі ситуації. А коли військове керівництво не найбіднішої країни виділяє кошти на ту чи ідею, думки перебувають. Перші напрацювання негайно були використані на військовому транспорті Humvee, де одразу були виявлені численні переваги нової технології, так і нечисленні її недоліки.
Отже, безповітряні шини — це порожня конструкція, в якій найчастіше функцію повітря беруть він гумові простінки.
Конструкція безповітряних шин
На вигляд якщо нові шини виконані закритими (з бічними стінками), то відрізнити їх від звичайних «повітряних» складно. Доповнюючи попередній абзац: на сьогоднішній день існує дві основні конструкції таких шин:
- одні наповнені спеціальним скловолокном
- другі компенсують нестачу повітря наявністю поліуретанових спиць-простанів
Конструкція здається дуже простий: край шини - розтяжний хомут, середина - класична маточина, до якої прикріплені спиці з поліуретану строго в певній послідовності. «Малюнок», що вийшов, у кожного сучасного виробника свій, кожен з них продемонструє свої переваги і недоліки.
Застосування безповітряної гуми
Чи варто говорити, що проста, але ефективна конструкція, яка назавжди змусить забути про проколи або невідповідний тиск, швидко переросла рамки військової промисловості і кинулася «на громадянку»? На жаль, розробки цієї галузі все ще активно ведуться, більш-менш серійні екземпляри поки що отримали своє застосування на слабко навантажених транспортних засобах на кшталт газонокосарок, скутерів або гольф-карів. У промисловій сфері безповітряна гума отримала застосування в екскаваторах та навантажувачах, а в особистому транспорті вони зараз подекуди застосовуються в інвалідних візках та велосипедах.
Переваги та недоліки шин без повітря
Як вже було сказано, у нової конструкції, що активно зараз розвивається, є як незаперечні переваги, так і не виправлені поки недоліки. Для початку варто вказати на головні переваги шин без повітря:
- Колесо здатне змінювати форму залежно від нерівностей, що проїжджають — ямки і купини буквально «ковтаються»
- Колесо повністю працездатне, поки що хоча б 70% її елементів на місці (великий камінь у город пневматичної гуми)
- Цілком немає необхідності в перевірці тиску, а де немає тиску — можливості луснути теж немає
- Вага безповітряної гуми значно менша, ніж у класичного побратима. Повна відсутність необхідності дисків (сталевих, литих, кованих та ін.) знижує безпружинну масу, що також призводить до позитивних ефектів водіння ТЗ
- Як наслідок пункту 3 - немає необхідності возити з собою додатковий інструмент на зразок домкрата, насоса, ключів ... (втім, останні не зашкодять у будь-якому випадку)
- Наслідок пунктів 3 і 5 — зменшення ваги, що перевозиться, і, як результат, — зниження витрати палива
- Ціни на безповітряну гуму (коли вони повноцінно з'являться на прилавках) навряд чи перевищуватимуть пневматичні аналоги (не рахуючи першого часу, коли піде головний БУМ)
- У перспективі установка безповітряних шин буде доступна на будь-який автомобіль - починаючи від стародавньої "копійки" до найсучасніших позашляховиків.
- Перспективна сьогодні розробка безповітряної гуми - можливість швидко змінити зношену (або невідповідну до поточної дорожньої ситуації) верхній шар, що безпосередньо має контакт з дорогою. Треба – встановив «перегоновий» профіль, закріпив спеціальними болтами – і вперед. Треба виїхати в гори — на ту саму поліуретанову основу причепив високопрофільну шкіру.
Як бачимо, переваг у нової технології багато. Ложкою ж дьогтю варто зазначити такі пункти:
- Як було сказано, поки що безпечна межа швидкості — 80 км/год.
- У деяких конструкціях проявляється ще зайвий шум та нагрівання при тривалій швидкісній експлуатації
- Вантажопідйомність подібної гуми… Технологія ще недосконала
- Жорсткість конструкції не регулюється. Можливості приспустити тиск і поїхати піском не передбачено
Ціни шин без повітря
Першими «цивільні» безповітряні шини запатентували у 2005 році. Michelin, назвавши свій витвір Tweel (шина (tyre) + колесо (wheel)). Використовуючи їх на тій же спецтехніці, скутерах та інвалідних візках, конструкція все ще не доопрацьована для високих швидкостей. Конструктивно Tweel є системою цілісних внутрішніх маточок, прикріплених до півосі. Навколо них розташовані поліуретанові спиці, з'єднані у певній послідовності. Через спиці проходить розтяжний хомут, формуючи зовнішній край шини (частина, що стикається з дорогою).
Конкурентом для Michelin стала компанія Polaris, продемонструвавши своє бачення «шин майбутнього» Конструктивно вони досить схожі, але в Polaris внесли одне поліпшення: спиці замінили на систему сотень на зразок бджолиного вулика. Плюс застосували власну розробку інші композиційні матеріали. Стали помітні переваги новинки: комірки, що вийшли, в залежності від швидкості руху виявляють різні параметри жорсткості: то вони жорсткі, то вони гнучкі, а як наслідок - краще підтримується форма колеса разом з хорошим поглинанням нерівностей.
Безповітряні шини Bridgestone показали світові свій «малюнок»: тепер у профілі спиці, що закручуються в обидві сторони, завдяки яким шина стає більш пружною. У Bridgestone до вибору вихідних матеріалів підійшли досить зелено і запропонували створювати нові шини з переробки старої гуми. Втім, практика показала можливість застосування подібної конструкції лише в гольф-карах: максимальна швидкість обмежується вже не 80, а 64 км/год, а вантажопідйомність одного колеса всього 150 кг.
Шини без повітря I-Flex (Hankook)зробили несподіваний поворот цієї галузі. Корейська фірма створила шини, в якій власне шина та обід — одне ціле. 95% I-Flex – це перероблені матеріали. Показали їх вперше на Франкфурському автошоу 2013 року, виконані I-Flex були в розмірі 14″ і мали досить оригінальний дизайн, який сподобався відвідувачам.
Наразі подібні безповітряні шини встановлюють на малолітражні моделі Volkswagen Up.
Останньою новиною маленького світу безповітряної гуми став випуск шин Hankook I-Flex п'ятого покоління, в яких інженерами вдалося перевести «80-кілометровий бар'єр». За результатами серії випробувань було виявлено, що новий малюнок разом з новими матеріалами («зелені» тріумфують) тепер упирається в швидкісну межу 130 км/год. Додатковою перевагою новинки стала можливість встановлення нових Hankook I-Flex-V на стандартний обід.
Поки що безповітряні шини перебувають у стадії доробок та впровадження нових ідей, початковий ринок збуту – це США. З іншого боку, в Росію ця технологія прийде вже значно більш досконалою та доопрацьованою, зі зменшеною стартовою ціною та високою якістю. Є сенс зачекати.
Прокол колеса може зіпсувати навіть найвеселішу подорож на велосипеді. Як цього уникнути? Можна звичайно завжди возити із собою запасну камеру, набір монтажок і насос, або велоаптечку, щоб оперативно залатати прокол. Такий стан справ влаштовує лише виробників та продавців покришок. Для тих, кому набридло возитися з пробитими колесами, ринок пропонує безповітряні шини, які неможливо проколоти. Про них і поговоримо.
Чому без повітря?
Ідея безповітряної покришки не нова. І дехто може навіть згадати, що безповітряні шини з'явилися раніше за пневматичні. Як тільки Dunlop стали випускати пневмошини, людство відразу забуло про безповітряних. Хвилини на дві. Виявилося, що проблем із пневмошинами маса: вони ненадійні, складні у виробництві, не розкладаються, і їх складно переробляти. Таким чином, надійні та довговічні покришки без повітря стали ідеєю-фікс безлічі винахідників, які вже сто років намагаються створити такий прототип, щоб не важив тонну, не злітав з ободів у поворотах, або хоча б не розвалився на швидкості.
То навіщо повертатися до цієї, вже здавалося б, ідеї, що канула в льоту? Прогрес не стоїть на місці, і сучасні матеріали та технології дозволяють виробникам працювати у цьому напрямку. Ще в 2005 році компанія Michelin запатентувала Tweel - безповітряні шини для автомобілів. З того часу свої варіанти таких шин представили Polaris, Bridgestone та Hankook. Поки що розкид у характеристиках досить великий, і основними недоліками цих рішень залишаються невисока для автомобіля максимальна швидкість 80 км/год і низька вантажопідйомність. Проте переваг безліч: це і менша маса такої гуми, і збільшений термін служби, і підвищена прохідність, і, звичайно ж, така шина не вийде з ладу через прокол.
Після виробниками автомобільної гуми, підтяглися і велосипедисти. На даний момент свої варіанти безповітряних шин представили два виробники: англійська компанія Tannus і американський стартап Nexo. Ці виробники пішли зовсім іншим шляхом: вони створили цілісну шину, без будь-яких порожнин взагалі. І обидві компанії вже заявили, ні багато ні мало про революцію у виробництві велосипедних шин. Давайте придивимося до їх розробок.
Гума Tannus виготовляється із спіненого полімеру під назвою Aither. На перший погляд він схожий на матеріал, з якого роблять підошви для бігових кросівок, але, як стверджує сам виробник, це зовсім інший полімер. Компанія навіть встигла покращити склад полімеру та представила більш еластичну версію Aither 1.1, яка краще тримає зчеплення з дорогою. Покришки Tannus сумісні з більшістю сучасних коліс і це однозначний плюс. Ще однією перевагою стала вага – всього 380 грам. Недолік у Tannus Tires один – ціна. Коштують вони мінімум вдвічі дорожче за «топових» конкурентів. Чи варто надійніша і довговічніша покришка таких грошей - вирішувати вам. До речі, заявлений термін служби – 6000 миль, або майже 10 000 кілометрів. Досить, щоб доїхати від Москви до Владивостока. І запасну камеру із насосом можна не брати.
Nexo розродилися аж двома розробками: Nexo Tire та Ever Tire. Замовити ці шини можна прямо на Kickstarter, постачання планується розпочати вже цього місяця. Почнемо з Nexo.
Nexo Tire має таку саму концепцію, як і Tannus Tire, але є кілька відмінностей. Матеріалом для Nexo також став полімер, названий Nexell, тільки цього разу не спінений, а рідкий. Не стомлюватимемо вас міркуваннями про відмінності в молекулярних структурах, а перейдемо відразу до цифр. Важать такі шини 710 грам. Заявлений максимальний пробіг – 5000 кілометрів. Ціни починаються від 140 $ за два комплекти гуми. Основною конструктивною відмінністю від Tannus тут є фірмова система кріплення T-Bolt. Вона являє собою безліч пластикових Т-подібних кріплень, які утримують шину на обід. Встановити таку гуму можна самостійно, благо в комплект входять всі необхідні інструменти.
Другий варіант, який пропонує Nexo, – Ever Tires. Ці покришки більше схожі на проекти, представлені виробниками автомобільної гуми, і ви безумовно станете центром уваги на всіх покатушках. Є й свої нюанси: ці шини призначені не для рекордів швидкості бездоріжжя, а для казуального катання парками або поїздками на роботу. Заявлений максимальний пробіг у них уже 8000 км. Сет на 26” коштуватиме 96$. Цим шинам потрібні спеціальні обода, які включені у вартість.
Підведемо підсумки.
Отже, працездатні безповітряні шини для велосипедів стали реальністю. Тож чи варто бігти за ними в магазин? Не все так просто. Всі покришки, які ми розглянули вище, призначені для міських і шосейних велосипедів. Спочатку вони створювалися з прицілом на людей, які їздять велосипедом на роботу. Тут дуже важлива зносостійкість та захист від проколів. Отже, якщо велосипед для вас – заміна громадського транспорту, придивіться. Можливо, варто один раз витратитися на комплект дорогих Tannus, які швидше за все переживуть ваш байк.
Для безповітряних шин поки що не проводиться, і хоча виробники кажуть, що робота над цим ведеться, поки що пневматичні шини випереджають безповітряні за всіма параметрами, коли їхати доводиться не по гладкому асфальту. Тому якщо ви віддаєте перевагу фрірайду або велопоходам, то вам все ще доведеться тягати з собою і насос і камеру, і велоаптечку.