วิธีการหล่อลื่นจักรยานเสือภูเขาอย่างถูกต้อง? วิธีซ่อมโช้คอัพในเครื่องซักผ้า ต้องเติมน้ำมันเท่าไหร่?

โช้คอัพที่ได้รับความนิยมและถูกที่สุดคือสปริงอีลาสโตเมอร์ โช้คอัพนี้มีการออกแบบที่เรียบง่ายมาก: แท่งโพลีเมอร์ถูกสอดเข้าไปในสปริงเหล็ก ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือน

ประเภทที่สองคือออยล์สปริง ทันสมัยกว่าและเชื่อถือได้ เนื่องจากความถูกและความเรียบง่ายของการออกแบบจึงกลายเป็นหนึ่งในการปั่นจักรยานที่พบบ่อยที่สุด

และแบบที่สามคือแบบน้ำมัน-อากาศ ใช้กระบอกลมอัดแทนสปริง เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ จึงเป็นการดีกว่าที่จะซ่อมในเวิร์คช็อปเฉพาะทางซึ่งพวกเขารู้วิธีหล่อลื่นโช้คอัพบนจักรยานอย่างแน่นอน

การหล่อลื่นโช้คอัพ

กลไกที่หล่อลื่นไม่ดีและปรับไม่ได้ไม่เพียงแต่สร้างเสียงที่ไม่พึงประสงค์เท่านั้น แต่ยังทำให้ควบคุมจักรยานได้ยาก ส่งผลให้ความสนุกในการเล่นกีฬาหมดไป ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายนอกของตะเกียบจักรยานหลังการปั่นแต่ละครั้ง และอย่างน้อยฤดูกาลละครั้งเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของกลไก วิธีที่ง่ายที่สุดคือการนำจักรยานไปที่เวิร์คช็อปซึ่งเจ้านายรู้ดีว่าต้องทำอะไร แต่นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์สามารถลองด้วยตัวเองได้

สามารถหล่อลื่นโช้คอัพสปริงและอีลาสโตเมอร์แบบสปริงและอีลาสโตเมอร์ได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนตะเกียบจักรยาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกฉีดยาแล้วเทลงไปใต้บู๊ท หลังจากนั้นจักรยานควรจะ "โยก" และควรใช้ผ้าเช็ดปากเช็ดน้ำมันส่วนเกินออก แต่! นี่คือตัวเลือกการเดินป่าที่รวดเร็ว ใช้เมื่อไม่สามารถแยกชิ้นส่วนจักรยานได้แม้จะบางส่วนก็ตาม ตามกฎแล้วคุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวยึดจากด้านล่างก่อนจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวพรีโหลดถอดอีลาสโตเมอร์และสปริงออกคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอด "กางเกง" นั่นคือส่วนของตะเกียบจักรยานที่ ติดล้อแล้ว นี่คือจุดที่พบสิ่งสกปรกมากที่สุดและเป็นส่วนที่ต้องซ่อมแซมบ่อยที่สุดอับเรณูจะถูกนำออกจากส่วนสุดท้าย (สามารถหยิบไขควงได้ง่าย)

ทุกชิ้นส่วนจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกบนถนนและคราบน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้าโดยเฉพาะหรือใช้น้ำมันหล่อลื่นเทฟลอนสากล หลังจากนั้นควรหล่อลื่นชิ้นส่วนและประกอบตะเกียบกลับ

การบำรุงรักษาการออกแบบออยสปริงก็ทำได้ง่ายเช่นกัน หากใช้วิธีอ่างน้ำมันแบบเปิด ก็สามารถระบายน้ำมันออกและทำความสะอาดชิ้นส่วนต่างๆ ได้ ระบบนี้อาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษา และการตรวจสอบและการซ่อมแซมเล็กน้อยสามารถทำได้แม้ที่บ้าน สิ่งต่างๆ จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยด้วยอ่างน้ำมันแบบปิด น้ำมันในการออกแบบนี้อยู่ในแคปซูลและเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับแคปซูลทั้งหมด ต่างจากตัวเลือกแรก อ่างน้ำมันแบบปิดมักต้องการการบำรุงรักษามากกว่า

โช้คอัพน้ำมันและอากาศถือเป็นที่ต้องการการบำรุงรักษามากที่สุด ในการทำความสะอาดและหล่อลื่นคุณต้อง:

• คลายเกลียวและล้างโช้คอัพ เพื่อป้องกันไม่ให้เศษต่างๆ เข้าไปในห้องปรับอากาศ
• เปิดวาล์วและปล่อยแรงดัน หากทุกอย่างถูกต้องกลไกจะบีบอัดและคลายออกได้ง่าย
• จากนั้นชิ้นส่วนยึดจะถูกถอดออกจากโช้คอัพและถอดประกอบช่องอากาศออก
• จากนั้นคุณควรถอดซีลน้ำมันออก หากชิ้นส่วนใดเสียหายก็ถึงเวลาเปลี่ยนหรือซ่อมแซมอื่นๆ หากทุกอย่างอยู่ในสภาพสมบูรณ์ จาระบีเก่าและสิ่งสกปรกทางกลจะถูกกำจัดออก และคุณสามารถเริ่มประกอบตะเกียบจักรยานได้
• น้ำมันโช้คถูกเทลงบนตัวโช้คอัพโดยวางในแนวตั้ง มีการติดตั้งปะเก็นและซีลเข้าที่ ช่องระบายอากาศถูกดันไปจนสุดเพื่อไม่ให้มีอากาศเล็ดลอดออกมา เป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันอีกเล็กน้อยแล้วจึงขันกลับเข้ากับตัวโช้คอัพ
• ถัดไปโช้คอัพจะพองตัวตามแรงดันที่ต้องการและติดตั้งเข้าที่

ผู้ขับขี่มีสุภาษิตว่า “รถรักความรัก ความสะอาด และการหล่อลื่น” เช่นเดียวกันกับจักรยาน แม้ว่าจะต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่ามากก็ตาม หากคุณรู้วิธีหล่อลื่นโช้คอัพบนจักรยาน ขั้นตอนนี้จะดูไม่นานหรือลำบากเลย และม้าเหล็กสามารถวิ่งได้นานหลายฤดูกาลโดยไม่ต้องซ่อม

ในส่วนคำถามวิธีการหล่อลื่นโช้คอัพบนจักรยานที่ผู้เขียนถาม ปร1vatคำตอบที่ดีที่สุดคือ การบำรุงรักษาโช้คอัพเป็นประจำ
โช้คอัพหน้าต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำโดยไม่คำนึงถึงโครงสร้างภายใน ทำความสะอาดขาโช้คและรองเท้าบู๊ตที่มีสิ่งสกปรกเป็นประจำหลังการขับขี่แต่ละครั้ง สำหรับสิ่งสกปรกเล็กน้อยในสภาพอากาศแห้ง - สัปดาห์ละครั้งเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ในการทำความสะอาด ให้ใช้น้ำ สบู่เหลว และแปรง ในบางกรณี คุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นเทฟลอนแบบสเปรย์ได้ เมื่อทำความสะอาดบูทโช้ค ต้องระวังอย่าให้สปริงอัดเสียหาย หลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้เช็ดส้อมให้สะอาดเพื่อขจัดความชื้นหรือไขมัน ทาจาระบีเทฟลอนจำนวนเล็กน้อยที่ขาตะเกียบใกล้กับซีล ปล่อยให้ส่วนประกอบที่ระเหยได้ระเหย ล็อคเบรกหน้า และกดพวงมาลัยแรงๆ หลาย ๆ ครั้งเพื่อให้จาระบีซึมเข้าไปในรองเท้าบู๊ต จากนั้นค่อยๆ ขจัดคราบไขมันที่เหลืออยู่ออก เมื่อใช้งานนอกฤดู ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นซิลิโคนหรือจาระบีใส
(ปราศจาก *)
ฉันควรใช้น้ำมันชนิดใดในการหล่อลื่นจักรยานของฉัน?
น้ำมันมีหลายประเภท
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า สำหรับจักรยานระดับเริ่มต้น น้ำมันหล่อลื่นลิเธียมเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากจักรยานเหล่านี้มีชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เพียงไม่กี่ชิ้น และจักรยานประเภทนี้มักจะใช้ในสภาพที่ค่อนข้างสะอาดและแห้ง
สำหรับเจ้าของจักรยานราคาถูก เกณฑ์ที่สำคัญมากในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นคือราคาซึ่งไม่มีคู่แข่งสำหรับน้ำมันหล่อลื่นลิเธียม LITOL-24, CIATIM-201 สามารถหาซื้อได้ที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ทุกแห่งซึ่งมีราคาไม่แพงมาก
สำหรับจักรยานราคาแพง ควรใช้น้ำมันแคลเซียมเนื่องจากไม่ทำปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะผสมอะลูมิเนียม และไม่ถูกน้ำชะล้างได้ง่าย

เจ้าของจักรยานสองล้อไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าโช้คอัพหลังสำหรับจักรยานเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ในการระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเสียง คุณควรฟังเสียงอย่างระมัดระวัง โดยไม่ลืมตรวจสอบข้อบกพร่องของเฟรมด้วย ตามกฎแล้วเสียงแหลมเกิดขึ้นเนื่องจากขาดสารหล่อลื่นในบริเวณที่มีปัญหาเนื่องจากการทำให้แห้ง นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ การยึดหลวม หรือการสะสมของฝุ่นและสิ่งสกปรก

โช้คอัพหลังบนจักรยานดังเอี๊ยด: จะทำอย่างไร?

ส่วนที่ซับซ้อนนี้มีองค์ประกอบที่แตกต่างกันมากมาย สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อเกิดเสียงรบกวนจากภายนอกคือการถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบว่ามีสารหล่อลื่นอยู่หรือไม่ หากแห้งจะต้องทาชั้นใหม่ ก่อนทำเช่นนี้ต้องแน่ใจว่าได้ล้างและทำให้ทุกส่วนแห้งแล้ว จากนั้นประกอบโช้คอัพหลังสำหรับจักรยานในลำดับย้อนกลับ ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบได้อย่างราบรื่นและยืดอายุการใช้งาน จาระบีเทฟลอนอเนกประสงค์เหมาะสำหรับจักรยานทุกประเภท นอกจากนี้ หากคุณสังเกตเห็นเสียงแหลม ให้นำส้อมไปตรวจสอบ เนื่องจากปัญหานี้มักเกิดขึ้น

โช้คอัพส่วนใหญ่มีการตั้งค่าซึ่งการปรับที่ถูกต้องทำให้สามารถควบคุมการควบคุมและความเร็วได้ดีขึ้นเมื่อขับขี่ นอกจากนี้การสึกหรอของตัวเครื่องยังลดลงอีกด้วย พิจารณาลำดับและคุณลักษณะของการดำเนินการนี้

จะปรับโช้คอัพหลังบนจักรยานได้อย่างไร?

กระบวนการนี้จำเป็นต้องพิจารณาการควบคุมหลักสามประการ สิ่งแรกคือการโหลดล่วงหน้า พารามิเตอร์นี้แสดงถึงความต้านทานที่ได้รับจากตะเกียบภายใต้น้ำหนักของผู้ขับขี่ ดังนั้นยิ่งมีมวลมากเท่าใด ระดับของพรีโหลดก็ควรจะสูงขึ้นตามไปด้วย สำหรับส่วนประกอบที่มีสปริงแบบเกลียว นี่หมายถึงความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง และสำหรับอะนาล็อกแบบนิวแมติก จะต้องมีแรงดันมากขึ้น

จุดที่สองคือการทำให้หมาด ๆ ของการบีบอัดซึ่งเกิดขึ้นจากด้านในของโช้คอัพมีหน้าที่ควบคุมการไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านรูพิเศษ ตัวบ่งชี้นี้ส่งผลต่อการประกอบระหว่างการบีบอัดโดยไม่ส่งผลกระทบต่อพรีโหลด ยิ่งใช้แรงกดดันมากเท่าไร การควบคุมจักรยานก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น

ในที่สุดก็มีการลดแรงถีบกลับ (คล้ายกับระบบอัดภายใน) ช่วงเวลานี้จะส่งผลต่อโช้คอัพหลังของจักรยานเฉพาะในขณะที่กลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นเท่านั้น หากพารามิเตอร์นี้เพิ่มขึ้นมากเกินไป ตะเกียบจะอยู่ในตำแหน่งที่ช้าลง วิธีแก้ไขนี้เหมาะสมเมื่อมีแรงต้านอย่างมากบนจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกระแทกและการเลี้ยว

การตั้งค่าพรีโหลด

เป็นการดีที่สุดที่จะทำงานร่วมกัน แต่ก็สามารถทำได้ค่อนข้างดี สิ่งแรกที่ต้องวัดคือส่วนภายในซึ่งเป็นองค์ประกอบแวววาวที่เคลื่อนไปตรงกลางลำตัว หารค่าผลลัพธ์ด้วย 4 เพื่อให้ได้ฟังก์ชันการทำงานที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องมีค่าย้อย 25% สำหรับจักรยานเสือภูเขาดาวน์ฮิลล์ พารามิเตอร์นี้สามารถเป็น 30%

โช้คอัพหลังสมัยใหม่เกือบทั้งหมดสำหรับจักรยานมีวงแหวนเป่าลมขนาดเล็กหรือตัวหยุดพิเศษที่ทำหน้าที่ควบคุมการทรุดตัว หากไม่มีองค์ประกอบดังกล่าวคุณสามารถผูกแถบยางยืดได้ ไม่แนะนำให้ใช้สายเคเบิลเพื่อเก็บสิ่งสกปรกและรอยขีดข่วนบนพื้นผิว ด้วยเหตุนี้ คุณไม่เพียงต้องซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนโช้คอัพหลังของจักรยานด้วย สวิตช์ลดแรงกดถูกตั้งค่าเป็นโหมดทางลง วงแหวนจะถูกถอดออก และวางจักรยานอย่างระมัดระวังบนพื้นผิวเรียบ หลังจากนี้คุณควรเข้ารับตำแหน่งการขี่ หากต้องการเลือกน้ำหนักคงที่อย่างถูกต้อง พยายามอย่าเขย่าจักรยานระหว่างขั้นตอน

ลักษณะเฉพาะ

ตรวจสอบระดับการทรุดตัวอย่างระมัดระวังโดยสังเกตระยะทางที่วงแหวนเคลื่อนที่ หากค่าที่อ่านได้มากหรือน้อยกว่าหนึ่งในสี่ ให้เริ่มปรับ psi โดยทั่วไปแล้วสำหรับแรงกระแทกทางอากาศ ความลดลง 25% จะสร้างแรงดันได้ 150-200 psi

สำหรับขดลวดที่มีการปรับเล็กน้อยจะทำโดยใช้แผ่นดิสก์พรีโหลด การปรับที่ถูกต้องอาจต้องใช้คอยล์ที่มีค่าดัชนีความยืดหยุ่นสูงหรือต่ำกว่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้ขับขี่ มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะ

การบีบอัดและการทำให้หมาด ๆ

โช้คอัพหลังสำหรับจักรยานมีสวิตช์ประเภท CTD หรือการตั้งค่าระบบกันสะเทือน (หน่วง) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ในกรณีแรก การปรับองค์ประกอบตามภูมิทัศน์โดยรอบก็เพียงพอแล้ว

หากมีการตั้งค่า ให้ดำเนินการดังนี้:

• ให้ความสนใจกับจำนวนโหมดช่วงการปรับ ในการดำเนินการนี้ ให้เลื่อนดิสก์ไปข้างหน้าและข้างหลัง โดยนับจำนวนการคลิก
• หากคุณไม่ต้องการทดสอบด้วยการหาค่าที่เหมาะสมที่สุด ให้ตั้งแป้นหมุนไปที่ค่าเฉลี่ย
• พารามิเตอร์ที่รุนแรงนั้นไม่ค่อยเหมาะกับนักกีฬามากนัก
• เมื่อขับรถ ให้จำเส้นทางและการตั้งค่าที่จำเป็นเพื่อพิจารณาว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร

การหล่อลื่น

จะหล่อลื่นโช้คอัพหลังบนจักรยานได้อย่างไร? ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษในกระบวนการนี้ น้ำมันถูกเทลงในส้อม และวางน้ำมันหล่อลื่นเหลวลงในองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกโดยตรง ถอดประกอบโช้คอัพก่อนทุกส่วนจะถูกล้างและทำให้แห้งอย่างทั่วถึง จากนั้นจึงทาชั้นน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมหลังจากนั้นจึงประกอบชุดประกอบ

หากปัญหามีเสียงแหลมในตะเกียบ ให้ถอดชิ้นส่วนดังนี้:

• ทำความสะอาดองค์ประกอบและถอดล้อออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมไว้ในแท่งแล้วถอดตัวควบคุมออก
• ต่อไปให้ถอดระบบเบรกออก
• ส่วนที่เหลือของน้ำมันหล่อลื่นเก่าจะถูกลบออกจากแท่ง
• ถอดวงแหวนกล่องบรรจุออก
• ช่องภายในของส้อมถูกเช็ดอย่างทั่วถึง
• สารหล่อลื่นชนิดหนาถูกนำไปใช้กับซีลน้ำมัน และน้ำมันถูกเทลงในกางเกงองค์ประกอบ
• ประกอบเครื่องกลับเข้าไปใหม่ในลำดับย้อนกลับ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ เพื่อรักษาจักรยานให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม แนะนำให้หล่อลื่นโช้คอัพทุกวันเมื่อขี่ท่ามกลางสายฝน และสัปดาห์ละครั้งหากอากาศแจ่มใส ในฐานะที่เป็นวัสดุแปรรูป ให้ใช้สเปรย์ละอองพิเศษ น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิต หรือจาระบีเทฟลอนสากล

ในที่สุด

ข้างต้นเรามาดูกันว่าเหตุใดโช้คอัพหลังของจักรยานจึงมีเสียงดังเอี๊ยดและวิธีแก้ปัญหานี้ การหล่อลื่นตามกำหนดเวลาจะช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วน เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ และขจัดเสียงรบกวนจากภายนอก ตามคำแนะนำเหล่านี้ การปรับโช้คอัพให้ถูกต้องยังทำได้ง่าย ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเคลื่อนย้าย โดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของนักปั่นและลักษณะของถนนที่ใช้

การทำงานที่เหมาะสมของโช้คอัพเป็นกุญแจสำคัญในการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น หากขาดน้ำมันในส่วนระบบกันสะเทือนนี้ ระยะเบรกจะยาวขึ้นและจำเป็นต้องซ่อมแซมบ่อยขึ้น น้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับโช้คอัพ?

ทำไมถึงต้องเปลี่ยนน้ำมันโช้คอัพ?

หน้าที่หลักของโช้คอัพคือการลดแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่ หากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในส่วนของช่วงล่างทันเวลา การเคลื่อนที่ของรถจะนุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น เมื่อเข้าโค้งรถก็จะมีเสถียรภาพมากขึ้นและการยึดเกาะของยางบนถนนก็จะดีขึ้น

หากโช้คอัพทำงานผิดปกติ ดุมและลูกปืนจะถูกทำลายบางส่วน และยางสึกไม่สม่ำเสมอ บางครั้งยางสูญเสียการยึดเกาะโดยสิ้นเชิงซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้
ประสิทธิภาพของโช้คอัพได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความสม่ำเสมอของของเหลวและปริมาณ ชิ้นส่วนที่มีและไม่มีเมมเบรนต้องใช้ปริมาณส่วนผสมที่แตกต่างกัน องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่มีเมมเบรนแยกอากาศและน้ำมันด้วยไดอะแฟรมยาง หากเติมของเหลวมากเกินไป จะไม่มีช่องว่างอากาศเหลืออยู่ในชิ้นส่วน ส่งผลให้องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกไม่เสถียร
ชิ้นส่วนที่ไม่มีเมมเบรนจะไม่มีชั้นอากาศ ดังนั้นออกซิเจนสำหรับก้านเต็มจังหวะจึงอยู่ในมวลของของเหลวที่เป็นน้ำมัน เมื่อก้านเข้าไป ความหนืดของน้ำมันจะลดลง หากน้ำมันขาดหรือมากเกินไปการทำงานของโช้คอัพจะไม่เสถียร

จะเทน้ำมันหล่อลื่นลงในอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนขณะขับรถได้อย่างไร?

หากของเหลวรั่วจากส่วนประกอบระบบกันสะเทือนนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนใหญ่ ขณะขับรถคุณจะได้ยินเสียงเคาะของส่วนนี้ นอกจากนี้ยังอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับโช้คอัพเนื่องจากขาดน้ำมัน แต่บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ที่การขับขี่ที่ดุดัน

ควรเทน้ำมันชนิดใดลงในโช้คอัพ?

เมื่อรู้ว่าปัญหาใดที่อาจเกิดขึ้นได้หากไม่ได้เปลี่ยนของเหลวในโช้คอัพตามเวลาที่กำหนด ผู้ขับขี่จึงพิจารณาว่าจะซื้อผลิตภัณฑ์ใด

ผู้ผลิตสารผสมน้ำมันหล่อลื่นระบุระดับความหนืดบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อควรให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้เหล่านี้ เนื่องจากแต่ละภูมิภาคมีอุณหภูมิและสภาพอากาศที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นต้องคำนึงว่าส่วนผสมที่หนานั้นเหมาะสำหรับถนนที่ไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ รถสูญเสียความคล่องตัวเมื่อขับขี่บนถนนที่มีหลุมบ่อจำนวนมากและยางมะตอยไม่เรียบ

ความสม่ำเสมอของน้ำมัน

ของเหลวหนืดในโช้คอัพช่วยให้ควบคุมรถได้ดีที่ความเร็ว รถอาจมีความเสถียรมากขึ้นเมื่อทำการเลี้ยวหักศอกในระหว่างการขับขี่ปกติ

• เมื่อขับอย่างดุดันและรวดเร็ว รถที่มีน้ำมันบางจะมีความเสถียรในการเลี้ยวน้อยกว่าน้ำมันหนา
• เนื่องจากการทำงานของระบบกันสะเทือนที่เร่งความเร็วทำให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น
• รถยนต์ที่ใช้น้ำมันสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างประเภทนี้จะคล่องตัวและควบคุมได้มากกว่า
• ผลของส่วนผสมน้ำมันที่มีต่อโช้คอัพช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายน้ำหนักของรถได้เร็วขึ้น
• ความคงตัวของของเหลวเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ดังนั้นจึงแนะนำสำหรับรถ SUV

ผู้ขับขี่บางคนใช้ของเสียจากระบบเกียร์ การเปลี่ยนทดแทนชั่วคราวอาจช่วยได้ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ ATF, GRZh-12, MGP-12 ใหม่หรือน้ำมันโช้คอัพอื่น ๆ หากบริเวณนั้นมีลักษณะเป็นน้ำค้างแข็ง น้ำมันเกียร์ที่มีระดับความหนืด 75W จะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน

ส่วนผสมน้ำมันโช้คอัพบางชนิดมีซิลิโคน ความหนืดของของเหลวดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างจาก ATF มีหน่วยวัดเป็น cPs ตัวเลขนี้มีค่าเท่ากับ cSt โดยประมาณและน้อยกว่า WT ที่ยอมรับโดยทั่วไปเกือบ 10 เท่า ดังนั้น 250 cPs=23.5 wt และ 350 cPs=30 wt

สารเติมแต่งน้ำมันสามารถทำให้หมากฝรั่งนิ่มลงได้ ดังนั้นน้ำมันที่มีสารเติมแต่งจำนวนมากจึงไม่เหมาะกับโช้คอัพ
หลังจากซื้อน้ำมันที่เหมาะสมแล้ว เมื่อเติมส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่กำหนด ผู้คนมักทำผิดพลาดหลัก: ป้อนของเหลวในปริมาณที่ไม่ถูกต้อง ต้องใช้เท่าไหร่?

เติมน้ำมันเท่าไหร่ครับ?

สำหรับชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่ไม่มีสารป้องกันการแตกหัก ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันด้วยความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมที่น้อยเกินไปส่งผลให้เกิด IFP ที่ลึกมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดการกระแทกและความเสียหายต่อโช้คอัพ เมื่อชิ้นส่วนถูกเติมด้วยของเหลวมากเกินไป ในบางกรณี ฝาปิดของถังขยายจะหลุดออกสำหรับคนขับ

ชิ้นส่วนที่มีการป้องกันการแตกหักต้องใช้ความแม่นยำสูงเมื่อเทของเหลว ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งโช้คอัพมีตำแหน่งต้านทานการพังได้มากเท่าใด ความแม่นยำก็จะยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้น หากมีน้ำมันไม่เพียงพอ สารป้องกันการสลายอาจหยุดทำงาน และน้ำมันมากเกินไปจะทำให้ชิ้นส่วนเสียหายโดยสมบูรณ์

โดยปกติแล้วของเหลวจะไม่เกินหนึ่งในสี่ลิตรเทลงในส่วนนี้ เทลงในชิ้นส่วนของบางรุ่นเพียง 100 มล. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ:

1. เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน เพื่อระบุคุณควรใช้เข็มทิศเพื่อวัดความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วน
2. ระยะชักของก้านวัดเป็น มม. กำหนดโดยการวัดความยาวของส่วนที่ยื่นออกมาจากตัวโช้คอัพ
3. เส้นผ่านศูนย์กลาง IFP เท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของถังขยาย ดังนั้น เพื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลาง IFP ไดรเวอร์บางตัวจะวัดด้านในของถัง
4. พื้นที่ของก้านและลูกสูบ
5. ปริมาณการเคลื่อนไหวของ IFP ระหว่างการทำงานของโช้คอัพ
6. ความลึกของ IFP ยิ่งลึกเท่าไร โช้คอัพก็จะเต็มน้อยลงเท่านั้น

เมื่อทราบปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้แล้ว คุณสามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายว่าควรเทสารหล่อลื่นจำนวนเท่าใดลงในส่วนช่วงล่าง

จะเทน้ำมันหล่อลื่นลงในอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกได้อย่างไร?

และความลับของผู้เขียนเล็กน้อย

ชีวิตของฉันไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอีกด้วย แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคนเช่นกัน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวซึ่งฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายๆ อย่าง วิธีการต่างๆ มากมายเพื่อเพิ่มการจับได้ หากสนใจก็สามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรพิเศษ แค่ประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!

แฟน ๆ ของการขับขี่อย่างปลอดภัยรู้ดีว่าความปลอดภัยนี้ส่วนใหญ่ได้รับการรับรองโดยไม่มีอะไรมากไปกว่าอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยม แต่เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องคุณต้องรู้ว่าต้องเติมน้ำมันชนิดใดลงในโช้คอัพต้องทำอย่างไรและในปริมาณเท่าใด ท้ายที่สุดหากมีน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ ระยะเบรกของรถจะเริ่มเพิ่มขึ้น มันจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้นมาก

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในโช้คอัพ?

หน้าที่หลักของอุปกรณ์เหล่านี้คือรองรับการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ หากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทันเวลา การเคลื่อนที่ของเครื่องจักรจะนุ่มนวลขึ้นและมีเสถียรภาพที่ดีเมื่อเข้าโค้ง ยางจะมีการยึดเกาะถนนมากขึ้น

เมื่อโช้คอัพชำรุด ความล้มเหลวดังต่อไปนี้:

• ฮับ;
• ตลับลูกปืน;
• การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ

ในบางกรณี ยางก็สูญเสียการยึดเกาะ ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ การทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลักสองประการ:

1. ปริมาณน้ำมัน
2. ความสม่ำเสมอของมัน

โช้คอัพมีให้เลือกทั้งแบบมีหรือไม่มีเมมเบรน แต่ละส่วนดังกล่าวต้องใช้ส่วนผสมในการหล่อลื่นจำนวนหนึ่ง

องค์ประกอบที่ติดตั้งเมมเบรนจะมีไดอะแฟรมยางที่แยกอากาศออกจากสารหล่อลื่น หากมีมากเกินไป พื้นที่อากาศจะลดลงและแดมเปอร์ก็จะเริ่มทำงานไม่เสถียร

ในกลไกที่ไม่มีเมมเบรนก็ไม่มีช่องว่างอากาศ ออกซิเจนซึ่งช่วยให้ก้านเคลื่อนไหวได้เต็มที่ โดยจะอยู่ในน้ำมันโดยตรง เมื่อแท่งเริ่มเคลื่อนเข้าด้านใน ความหนืดจะลดลง การหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือมากเกินไปทำให้ชิ้นส่วนทำงานผิดปกติ

น้ำมันชนิดใดที่เทลงในโช้คอัพ?

ทุกวันนี้ในร้านขายรถยนต์เกือบทุกแห่งคุณสามารถซื้อน้ำมันโช้คอัพได้อย่างง่ายดาย น้ำมัน ATF ถือเป็นน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุด คุณสมบัติหลักคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด

หากองค์ประกอบมีความหนามากก็จะขัดขวางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ด้วยความสม่ำเสมอของของเหลว โช้คอัพจะสึกหรอเร็วขึ้นมาก ผู้ผลิตจะต้องระบุระดับความหนืดของน้ำมัน

เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเขตภูมิอากาศที่อยู่อาศัยด้วย สำหรับแต่ละภูมิภาค จะมีการเลือกค่าความหนืดเฉพาะ

ดีแล้วที่รู้! น้ำมันหนาจะถูกเทลงในโช้คอัพหากรถขับบนถนนที่ดีโดยไม่มีความเสียหาย หากมีจุดที่ไม่สม่ำเสมอ หลุมบ่อ และหลุมบ่อบนถนนมากเกินไป รถจะสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่

ความสม่ำเสมอของจาระบี

เมื่อโช้คอัพเต็มไปด้วยของเหลวหนืดจะสามารถควบคุมรถได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วสูง มันมีความเสถียรมากกว่ามากในระหว่างการขับขี่ปกติรวมถึงการเลี้ยวหักศอก

ความสม่ำเสมอของของเหลวทำให้เกิดความแตกต่างหลายประการ:

• ที่ความเร็วสูง ยานพาหนะจะไม่เสถียรเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว
• ปรับปรุงการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน
• รถขับง่าย;
• เนื่องจากผลเชิงบวกของน้ำมันหล่อลื่นต่อโช้คอัพทำให้มวลของยานพาหนะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว
• น้ำมันหล่อลื่นเหลวได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบดังนั้นจึงใช้ในองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกของ SUV

บางครั้งผู้ขับขี่เติมน้ำมันที่ใช้แล้วจากกระปุกเกียร์ลงในโช้คอัพ แต่การทดแทนดังกล่าวควรเป็นการชั่วคราว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้น้ำมันดั้งเดิม:

• จีอาร์จี-12;
• IHL-12.

ในภูมิภาคที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณสามารถใช้คอมปาวน์เกียร์ที่มีระดับความหนืด 75W ได้

ห้ามเติมส่วนผสมหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งที่มีฤทธิ์รุนแรงในส่วนประกอบต่างๆ พวกเขาสามารถทำลายซีลยางได้

วิธีการกำหนดปริมาณน้ำมันที่เหมาะสม

เมื่อไม่มีการป้องกันการพังทลายในโช้คอัพ อาจไม่ยึดถือความแม่นยำสูง แต่หากเติมน้ำมันเพียงเล็กน้อย IFP อาจติด ทำให้โช้คอัพเริ่มน็อคและพังอย่างรวดเร็ว หากมีมากบางครั้งก็ทำให้ปลั๊กขยายถังหลุดออกมา

โช้คอัพที่ติดตั้งระบบป้องกันการพังทลายควรเติมน้ำมันเครื่องตามปริมาณที่วัดอย่างเคร่งครัดเท่านั้น หากขาดไป ระบบป้องกันการพังทลายก็จะหยุดทำงาน ส่วนเกินจะทำให้องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนเสียหาย โดยปกติแล้วจะมีการเทน้ำมัน 250 มล. ลงไป บางครั้งตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 100 มล.

ปัจจัยบางประการมีอิทธิพลต่อการคำนวณ:

• ขนาดก้าน - ใช้เส้นผ่านศูนย์กลาง
• ปริมาณระยะชักของก้าน วัดเป็นมิลลิเมตร
• เส้นผ่านศูนย์กลาง IFP กำหนดโดยถังขยาย ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน
• วัดพื้นที่ของแท่ง
• คำนวณพื้นที่ลูกสูบ
• ความคืบหน้า IFP
• ความลึกของ IFP หากขนาดนี้ใหญ่เกินไปแสดงว่าโช้คอัพยังเต็มไม่เพียงพอ

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นทั้งหมดแล้ว คุณสามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำและเติมน้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการ