แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ดี แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ลดแรงดันไฟฟ้าในฤดูหนาว

สวัสดีตอนเย็นเพื่อน โปรดช่วยฉันด้วยปัญหาของฉัน ฉันมี VAZ 21114 2008 และปัญหาคือแบตเตอรี่ของฉันมีแรงดันไฟฟ้า 13.2 V และมันเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันแตกสลายและเพื่อไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิตฉันจึงถอดสายพานออก ขับรถไปประมาณ 50 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ จากนั้นฉันก็เปลี่ยนแบริ่งแปรงสะพานไดโอดโยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนขาตั้งและสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ 13.9 V ภายใต้ภาระมันลดลงเหลือ 13.5 V จากนั้นฉันก็ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถเอาผู้ทดสอบและตัดสินใจทำการวัด การชาร์จโยนเครื่องทดสอบลงบนแบตเตอรี่และทำให้ฉันแสดง 13.2 V เมื่อรถอุ่น ฉันโยนเครื่องทดสอบไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดง 13.7 V ฉันเริ่มคิดว่าธนาคารลัดวงจร แบตเตอรี่. ฉันพบแบตเตอรี่ใหม่ ติดตั้งแล้ว และการชาร์จก็เหมือนเดิม - 13.2 V. ช่วยด้วย ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร อาจมีปัญหากับคอมพิวเตอร์
ขอบคุณล่วงหน้า. ซาช่า

สวัสดีอเล็กซานเดอร์ เราได้วิเคราะห์ปัญหาของคุณแล้วและจะพยายามช่วยเหลือคุณ หากคุณได้ลองใช้งานรถด้วยแบตเตอรี่ใหม่แล้ว คุณอาจเข้าใจว่าแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ สาเหตุอาจเกิดจากอะไร?

[ซ่อน]

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติหลักในการทำงานของอุปกรณ์นี้อาจเป็น:

• ขาดค่าใช้จ่าย;
• แรงดันไฟฟ้าต่ำ (เช่นในกรณีของคุณ) หรือการชาร์จไฟมากเกินไป
• อุปกรณ์จ่ายไฟ แต่ไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดเปิดอยู่
• อุปกรณ์มีเสียงดังมากระหว่างการใช้งาน

ซ่อมแบบ DIY

หากแบตเตอรี่ไม่จ่ายแรงดันไฟฟ้า นี่เป็นผลจาก:

• ฟิวส์ล้มเหลวหรือฟิวส์หลุด
• การสึกหรอของแปรงกำเนิดอย่างสมบูรณ์การแตกหักหรือติดขัด
• ความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุม
• การลัดวงจรในวงจรที่คดเคี้ยวหรือวงจรเปิดในโรเตอร์หรือวงจรสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การเปลี่ยนฟิวส์

หากคุณยังไม่ได้ลองเปลี่ยนฟิวส์บนหน่วยที่รับผิดชอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องทำ:

1. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดแบตเตอรี่ออก
2. เปิดกล่องฟิวส์ ที่ด้านหลังของฝาครอบจะมีแผนผังตำแหน่งขององค์ประกอบและวัตถุประสงค์
3. ถอดฟิวส์ออกแล้วเปลี่ยนใหม่ อาจไม่มีสัญญาณที่มองเห็นได้ของความล้มเหลว แต่คุณควรพยายามเปลี่ยนองค์ประกอบและติดตั้งองค์ประกอบที่ทราบว่าดีเข้ามาแทนที่
4. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า

การเปลี่ยนแปรง

หากต้องการเปลี่ยนแปรงของอุปกรณ์คุณต้องถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประกอบเข้าด้วยกันออก ซื้อแปรงที่ต้องเปลี่ยนล่วงหน้าจากร้านขายรถยนต์:

การเปลี่ยนรีเลย์ควบคุม

หากต้องการเปลี่ยนรีเลย์ควบคุม คุณจะต้องถอดตัวเครื่องออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีหัวแร้ง เนื่องจากรีเลย์จะต้องได้รับการบัดกรีแล้วจึงบัดกรีเข้าที่ การขอความช่วยเหลือจากช่างไฟฟ้าจะง่ายกว่า แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะทำเองให้เตรียมหัวแร้งและรีเลย์ใหม่

1. ถอดอุปกรณ์และถอดแยกชิ้นส่วน
2. ค้นหารีเลย์ควบคุม
3. เมื่อใช้หัวแร้ง คุณจะต้องถอดบัดกรีออกจากตำแหน่งการติดตั้ง
4. เมื่อทำสิ่งนี้แล้ว ให้ติดตั้งรีเลย์ใหม่แทนที่อันเก่าแล้วบัดกรี

การซ่อมแซมโรเตอร์หรือสเตเตอร์

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสเตเตอร์นั้นต้องใช้แรงงานมากกว่า แต่คุณสามารถเลือกหนึ่งในตัวเลือกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสามารถเปลี่ยนสเตเตอร์ที่พันด้วยตัวเองหรือซื้ออันใหม่ในร้านแล้วติดตั้ง เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนขดลวด เนื่องจากการซ่อมแซมในปัจจุบันบางครั้งอาจมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าค่าซ่อมจะเท่าไหร่และเปรียบเทียบกับราคาของชิ้นส่วนใหม่

สำหรับการซ่อมโรเตอร์นั้นค่อนข้างสามารถทำได้ด้วยตัวเอง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้องค์ประกอบนี้ล้มเหลว แต่เราจะพิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด นั่นคือเราจะพูดถึงการแตกหักใกล้กับองค์ประกอบหน้าสัมผัสหรือการคลายจุดสิ้นสุดของขดลวด

ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้หัวแร้ง:

1. นำขดลวดโรเตอร์และในสถานที่ที่เกิดการแตกหัก ให้หมุนกลับหนึ่งรอบ จะต้องดำเนินการในลักษณะที่ลวดที่คุณคลายออกเพียงพอที่จะบัดกรีเข้ากับแหวนสลิปได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
2. ปลายขดลวดที่ขาดต้องถูกบัดกรีออก
3. จากนั้นนำปลายม้วนที่คุณคลายออกแล้วบัดกรีแทนส่วนที่บัดกรี
4. นอกจากนี้ หากจำเป็น คุณจะต้องทำความสะอาดแหวนสลิปด้วย

นอกจากนี้ไดโอดที่ถูกไฟไหม้อาจทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าต่ำได้ สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ แต่ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีความรู้และอุปกรณ์เพียงพอ หากต้องการเปลี่ยนไดโอด เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง

นอกจากนี้ ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบความตึงของสายพานไดชาร์จด้วย หากสายพานชำรุดหรือจำเป็นต้องขันให้แน่น นี่อาจเป็นสาเหตุของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไม่เพียงพอ

วิดีโอจาก Vyacheslav Lyakhov " การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า»

ตอนนี้คุณสามารถทราบว่ากระบวนการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดขึ้นได้อย่างไรในทางปฏิบัติ

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย 6 เซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม แต่ละธนาคารมีประจุเต็ม 2.10-2.15 V ดังนั้นแรงดันรวมจึงเท่ากับ 12.6 - 12.8 V หลังจากปิดเครื่องชาร์จแล้วแบตเตอรี่จะมีแรงดันไฟฟ้าเท่าใด เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าหลังการชาร์จควรเป็น 12.4 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ของรถจะหมดลงในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ และในขณะขับขี่ แบตเตอรี่จะดึงพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถกลับมาใช้ใหม่ หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12 V แสดงว่าอุปกรณ์จำเป็นต้องชาร์จจากเครือข่าย การสูญเสียประจุจำนวนมากในธนาคารมีลักษณะเป็นการคายประจุลึกซึ่งทำลายแบตเตอรี่

รถที่ทำงานโดยได้เปรียบจากการวิ่งระยะไกลจะมีเวลาชาร์จจนเต็มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อสตาร์ทครั้งถัดไป แต่ค่าบริการจะไม่เต็ม ระดับการชาร์จแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ ยิ่งค่าต่ำ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในขวดก็จะยิ่งอ่อนลง

คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณควรตั้งค่าการสอบเทียบ "กระแสสลับ" และวัดตัวบ่งชี้ที่ขั้วต่อ คุณสามารถกำหนดระดับประจุได้ตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จะพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าดังในตาราง

หากต้องการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ นี่คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า, วงจรเรียงกระแส แบตเตอรี่ได้รับการซ่อมบำรุง ไม่ต้องบำรุงรักษา เจล AGM ลิเธียม แรงดันไฟและกระแสไฟในการชาร์จแตกต่างกันตามแรงดัน เวลา และระยะเวลาของรอบ มีเครื่องชาร์จอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อสลับโหมดสำหรับแบตเตอรี่รุ่นต่างๆ และควบคุมพารามิเตอร์

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อชาร์จ

หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จ ให้เลือกโหมดที่มีกระแสหรือแรงดันไฟฟ้าคงที่ ทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากัน แต่ใช้กับแบตเตอรี่ต่างกัน ในระหว่างการชาร์จและใช้งานแบตเตอรี่จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่กรด

ในการชาร์จแบตเตอรี่ 12 V คุณจะต้องตั้งค่าโหมดแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็น 16 -16.5 V เมื่อใช้กระแส 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-85% ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ กระแสไฟชาร์จจะแปรผันและจำกัดโดยเครื่องชาร์จเท่านั้น

ฉันควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเท่าใด พวกเขาดำเนินการต่อจากความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าวิกฤตพร้อมกับ "เดือด" - ปล่อยก๊าซออกจากกระป๋องแบตเตอรี่รถยนต์ ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จตามปกติโดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.6 ถึง 14.5 V ควรอ่านค่าด้วยอุปกรณ์โดยไม่ต้องอาศัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การวัดขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานและขณะถอดแบตเตอรี่จะแตกต่างกัน

แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่อนุญาตที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13.5 -14 V ไฟแสดงสถานะจะแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุน้อยเกินไปหากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า คุณต้องวัดซ้ำหลังจากผ่านไป 2 นาที เนื่องจากแบตเตอรี่อาจหมดในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานหรือปัญหามาจากไดชาร์จของรถยนต์ ต้องทำการวัดโดยการปิดระบบออนบอร์ด

การวัดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่โดยที่รถไม่ทำงานทำให้ไม่สามารถระบุปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แต่จะกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี แรงดันไฟฟ้า 12.5 - 14 V แสดงว่าไม่มีปัญหาใดๆ หากตัวบ่งชี้ต่ำ คุณต้องตรวจสอบ:

• สภาพอิเล็กโทรไลต์ - สารควรโปร่งใสระดับควรเป็นปกติ
• ขึ้นอยู่กับระดับประจุแบตเตอรี่มาก
• กำหนดความเป็นไปได้ในการชาร์จใหม่ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด

การทดสอบจะเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความต้านทานคงที่

เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความต้านทานคงที่? จากสูตร I =U*R เห็นได้ชัดว่าหากคุณตั้งค่าความต้านทานให้เป็นค่าคงที่ กระแสไฟฟ้าหรือแรงดันไฟฟ้าจะแปรผัน แต่ภายในแบตเตอรี่ ความต้านทานเป็นค่าตัวแปรที่ส่งผลต่อการดูดซับพลังงาน ความต้านทานรวมประกอบด้วยความต้านทานโพลาไรเซชันซึ่งเปลี่ยนแปลง และความต้านทานโอห์มมิกซึ่งยังคงเสถียรภายใต้สภาวะเดียวกันและสำหรับแบตเตอรี่เฉพาะ

ความต้านทานจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ระดับการคายประจุ และความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ที่พิจารณาในลักษณะเฉพาะของกราฟการคายประจุแบตเตอรี่ แต่หากในสูตรความต้านทานเป็นค่าแปรผันตามเวลาและสถานะของแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า หรือกระแสและแรงดันไฟฟ้ารวมกันสามารถคงที่ได้ในระหว่างการชาร์จ เพื่อลดกระแสการชาร์จให้เรียบจะใช้ตัวต้านทาน - ความต้านทานบัลลาสต์

ฉันควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่าใดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่?

แรงดันไฟฟ้าคือความต่างศักย์ไฟฟ้า และกระแสไฟฟ้าจะไหลไปในทิศทางที่ค่านี้น้อยกว่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจึงถูกเลือกให้สูงกว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์เสมอ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าต่างกันมาก แบตเตอรี่รถยนต์ก็จะเต็มเร็วขึ้นและเต็มมากขึ้นหลังจากการชาร์จ

ในระหว่างการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้บนเครื่องชาร์จจะต่ำกว่าลักษณะเฉพาะที่เริ่มต้นการปล่อยก๊าซจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการ จำเป็นต้องมีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หรือไม่? แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่คือ 16.5 V พารามิเตอร์ใดควรขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เวลาและความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า อัตราส่วนของแรงดันไฟชาร์จและการฟื้นตัวของความจุสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ใน 24 ชั่วโมงเป็นดังนี้:

• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-80%;
• การใช้แรงดันไฟฟ้า 15 V ระดับการชาร์จคือ 85 - 90%;
• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16 V แบตเตอรี่จะชาร์จ 95 - 97%;
• ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.3 -16.5 V แบตเตอรี่จึงชาร์จเต็มแล้ว

เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 - 14.5 สัญญาณสิ้นสุดการชาร์จจะสว่างขึ้นบนเครื่องชาร์จ

เป็นที่ยอมรับกันว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์นี้ไม่สร้างการปล่อยก๊าซหลังจากและระหว่างการชาร์จ ดังนั้นในระหว่างการใช้งานจริงของยานพาหนะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจำกัดระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดไว้ที่ค่านี้ผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในฤดูร้อนตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับความจุ 100% ในฤดูหนาวจะสอดคล้องกับ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงานซึ่งสอดคล้องกับความจุ 70-75%

แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด

เรารู้ว่ารถยนต์ระดับสูงสมัยใหม่มีระบบออนบอร์ดที่ใช้ไฟ 16 โวลต์ แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้แบตเตอรี่ชนิดใด เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ ต้องปิดระบบ

ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Ca/Ca ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ พวกเขาใช้โหมดการชาร์จพิเศษ การใช้แคลเซียมแทนพลวงจะทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างกะทันหันในเครือข่ายออนบอร์ด ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดี แบตเตอรี่ไฮบริดที่ทำจากแผ่นแอนติโมนีต่ำและแคลเซียมจะทนทานต่อสภาวะการทำงานได้ดีกว่า

แรงดันไฟแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ

หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว การชาร์จจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย อิเล็กโทรไลต์แยกตัวออกและเติมเต็มรูพรุนของเพลตที่มีกระแสไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ที่ติดตั้งในห้องเครื่องจะใช้อุณหภูมิแวดล้อม และความจุจะเพิ่มขึ้นในความร้อนหรือลดลงที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นหลังจากชาร์จแล้ว คุณจะทราบได้อย่างแน่ชัดว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟฟ้าเท่าใดโดยการติดตั้งให้เข้าที่ แม้ในขณะที่อยู่ในศูนย์บริการ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อก็เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวงจรไม่เสร็จสิ้นและกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงถึง 200 mA ในกรณีนี้จะเกิดการกระจายประจุใหม่และสามารถเติมพลังงานเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ได้

แต่หากหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้วแรงดันไฟฟ้าลดลงในขณะที่รถกำลังทำงานอยู่ก็เป็นเหตุให้ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

ขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้า

แบตเตอรี่แต่ละประเภทจะชาร์จตามลักษณะของประเภทการออกแบบที่ใช้ แบตเตอรี่เจลและลิเธียมแบบเซอร์วิสมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำที่สุด สาเหตุ: การเดือด, การทำลายองค์ประกอบ, อันตรายจากไฟไหม้ หากแบตเตอรี่ที่ให้บริการสามารถชาร์จได้ด้วยเครื่องชาร์จธรรมดา ระบบลิเธียมและเจลจำเป็นต้องปฏิบัติตามโหมดการจัดเก็บพลังงานรวม 2 ขั้นตอน

ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกิน และติดตั้งระบบตัดไฟอัตโนมัติเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อทำการชาร์จกระแสจะค่อยๆลดลงเนื่องจากความต้านทานเพิ่มขึ้น แต่แรงดันไฟฟ้ายังคงมีเสถียรภาพ หลังจากการชาร์จ กระบวนการปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีจะดำเนินต่อไปในรูปแบบของการคายประจุเองเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะต้องเกินพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานอุปกรณ์เสมอ เพื่อให้กระแสไหล คุณต้องมีความชัน ซึ่งเป็นค่าความต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่

วีดีโอ

เราขอแนะนำให้คุณดูคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม แรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ควรอยู่ที่เท่าใดหลังการชาร์จ

หากแบตเตอรี่หมดในตอนเช้าไฟหน้าจะหรี่ลงขณะขับรถและที่ปัดน้ำฝนเริ่มทำงานด้วยความยากลำบากคุณต้องใส่ใจกับความสามารถในการให้บริการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครือข่ายไฟฟ้าทั้งหมด หากคุณมีเวลาว่างและความปรารถนา คุณสามารถจัดการกับปัญหาต่างๆ มากมายได้ด้วยตัวเอง หากเป็นไปได้ ควรติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง เนื่องจากการซ่อมแซมความเสียหายร้ายแรงต้องใช้ประสบการณ์และอุปกรณ์พิเศษ

สาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่, เหตุใดรถจึงผลิตแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เต็มที่

เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทแล้วผู้ที่ชื่นชอบรถคาดหวังว่าจะได้ยินเสียงสตาร์ทเตอร์ที่ร่าเริง หากแบตเตอรี่หมด สตาร์ทเตอร์จะมีพลังงานไม่เพียงพอ - รถจะไม่สตาร์ท เหตุผลในการออก:

1. แบตเตอรี่นั้นเองระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ, ซัลเฟตของเพลต, ไฟฟ้าลัดวงจร, ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ จำเป็นต้องชาร์จและทดสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด
2. การปลดปล่อยแบบพาสซีฟอย่างต่อเนื่องมีผู้ใช้บริการในรถยนต์ที่สิ้นเปลืองพลังงานแม้ว่าจะปิดสวิตช์กุญแจแล้วก็ตาม ส่วนใหญ่มักเป็นวิทยุ ระบบเตือนภัย หรือชิ้นส่วนโรงงานที่ได้รับการซ่อมแซมไม่ดี เช่น พัดลม ไฟ สายไฟที่หลุดรุ่ยตรงส่วนโค้งอาจทำให้แบตเตอรี่หมดได้
3. แบตเตอรี่มีประจุต่ำเกินไปขณะขับขี่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งหรือเมื่อใด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

ข้อบกพร่องพื้นฐาน

คุณต้องดำเนินการเพื่อตรวจสอบความผิดปกติ การวินิจฉัยทั่วไปของระบบไฟฟ้าของยานพาหนะ

ดำเนินการเพื่อขจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ตั้งแต่แก้ไขได้ง่ายและถูกไปจนถึงซับซ้อนและมีราคาแพง นี่คืออัลกอริธึมโดยประมาณเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบระบบไฟฟ้าของรถยนต์

การเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้ง

ต้องเติมแบตเตอรี่ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ในโหมดเมืองที่มีการเดินทางระยะสั้น พลังงานจะถูกใช้มากกว่าการเติมใหม่ ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จเป็นระยะ เพียงติดตามเวลาเดินทางของคุณ โดยเฉพาะในฤดูหนาว และตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ของคุณบ่อยขึ้น

กระแสไฟรั่ว

ถ้ารถใช้ไฟฟ้ามากกว่าที่เปลี่ยน แบตเตอรี่จะหมด การเดินสายผิดพลาด การพังของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า เส้นทางลัดวงจร เป็นสาเหตุหนึ่งของการใช้พลังงานอย่างต่อเนื่อง ไฟฟ้าลัดวงจร "ดื่ม" พลังงานของแบตเตอรี่ซึ่งสามารถคายประจุจนหมดภายในสองสามชั่วโมง

ตรวจสอบการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าได้สองวิธี:

• ที่ ปิดไฟถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้วค่อย ๆ ใส่กลับเข้าไปใหม่ หากเมื่อเชื่อมต่อเทอร์มินัลแล้ว "ประกายไฟ"มีเหตุผลที่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

สำคัญ!อย่าใช้วิธีนี้ในการทดสอบรถยนต์ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากแรงดันไฟกระชากอาจทำให้ตัวเก็บประจุ ECU ไหม้ได้

• การตรวจสอบด้วยแอมมิเตอร์มีการติดตั้งแอมป์มิเตอร์ที่มีแอมพลิจูดการวัดสูงถึง 20 แอมแปร์ในช่องว่างระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และขั้วกราวด์ สวิตช์กุญแจจะเปิดขึ้นหากการรั่วไหลสูงขึ้น 0.1 - 0.3 แอมแปร์คุณต้องค้นหาปริมาณการใช้กระแสไฟที่ไม่ได้รับอนุญาต

ค้นหาสาเหตุของกระแสไฟรั่ว

1. ปิดการใช้งานตามลำดับวงจรพัดลมระบายความร้อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสตาร์ทเตอร์ มักจะทำงานโดยไม่มีฟิวส์
2. ตามลำดับ ปิดโดยเปิดสวิตช์กุญแจไว้ เบรกเกอร์วงจร- หากเข็มบนแอมป์มิเตอร์ลดลงแสดงว่าเรากำลังมองหาไฟฟ้าลัดวงจรหรือผู้บริโภคที่เสียหายในวงจรของฟิวส์นี้
3. โซ่ "ดังขึ้น"สำหรับการลัดวงจรตามลำดับ - จากฟิวส์สู่ผู้บริโภค

ข้อผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากไม่มีกระแสไฟฟ้ารั่วและการเดินทางค่อนข้างนานแสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จไม่เพียงพอ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ควรมีการชาร์จแบบใด?ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

โวลต์มิเตอร์ควรแสดงค่า 13.5 - 14 โวลต์โดยไม่ต้องเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติมซึ่งเป็นประจุที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ควรผลิต ถ้าเป็นโวลต์มิเตอร์ กระแสไฟฟ้าแรงต่ำ(น้อยกว่า 13 โวลต์) จากนั้นคุณควรเริ่มระบุสาเหตุ ทำไมระบบไม่ชาร์จเต็ม?

รูปแบบการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นง่ายโดยมักจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเอาต์พุตหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้สายเคเบิลหนาและบางครั้งก็ถึงสองเส้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่ทนทาน "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดได้รับการแก้ไขมานานแล้ว อย่างไรก็ตามหากไม่มีการบำรุงรักษาและเปลี่ยนชิ้นส่วนสิ้นเปลืองตามเวลาที่กำหนดก็อาจแตกหักได้

หากคุณมีความรู้ที่ถูกต้อง การระบุความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องยาก โดยจะต้องมีเครื่องมือขั้นต่ำ ควรทำการตรวจสอบตามหลักการเดียวกันในการกำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ จากเรียบง่ายและถูกไปจนถึงซับซ้อนและมีราคาแพง

ความตึงของสายพาน

หากสายพานขับเคลื่อนขาดหรือยืดออกเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "ลื่นไถล" ขณะโหลด ความจำเป็นในการขันให้แน่นจะแสดงด้วยเสียงนกหวีดที่หายไปเมื่อใช้แก๊ส
วิธีแก้ไขคือการขันสายพานให้แน่น ขั้นตอนนี้อาจแตกต่างออกไปขึ้นอยู่กับการออกแบบการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวปรับความตึงมีสามประเภท: ตัวปรับความตึงสปริงแบบขันแน่นเอง ตัวปรับความตึงตัวหนอน และตัวปรับความตึงคันโยก หากไม่มีความตึงของสายพานที่เหมาะสม สถานการณ์จะเกิดซ้ำมากขึ้นเมื่อรถวิ่ง ใช้งานได้แต่ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่

ตลับลูกปืน

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนบนตลับลูกปืน หากติดขัดหรือแตกหัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงาน เมื่อเปลี่ยนหรือขันสายพานให้แน่น คุณควรคลายเกลียวและเขย่ารอก ไม่ควรมีฟันเฟือง การติดขัด หรือเสียงกระแทกหรือเสียงครวญครางจากภายนอก

ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถอดประกอบออกทั้งหมดคุณจะต้องมีเครื่องมือแบบตั้งโต๊ะรองและตัวดึง

หากแบริ่งหลุดออกจากกัน กระดองจะสัมผัสกับขดลวดสเตเตอร์ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ตามกฎแล้วจะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าว

การตรวจสอบการกระตุ้น

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ สายไฟที่มีกระแสไฟฟ้าแยกต่างหากจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้า

สิ่งนี้เรียกว่า "ความตื่นเต้น" เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เกิดไฟไหม้และใช้ไฟฟ้าเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านความต้านทาน - หลอดไฟบนแผงหน้าปัด หากไฟไม่สว่างขึ้นเมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ แสดงว่าไม่มีการจ่ายกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่

ขั้นตอนการวินิจฉัย:

1. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วไฟแสดงสถานะ ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว “30” หรือไม่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตามกฎแล้วมันก็พอดี สายสีน้ำเงินส่วนเล็ก ๆ
2. หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ตรวจสอบฟิวส์
3. ฟิวส์ก็โอเค ตรวจสอบไฟบนแผงหน้าปัด
4. ถ้าหลอดไฟโอเค ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า:ฟิวส์ - สวิตช์จุดระเบิด - แผงหน้าปัด - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรากำจัดฉนวนลวดที่ขาดหรือหลุดลุ่ย

แปรงกำเนิด

ตัวสะสมกระแสคาร์บอนจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป

เราถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก (ในชีวิตประจำวันของผู้ที่ชื่นชอบรถเรียกว่า "ช็อคโกแลต") ตรวจสอบความยาวของแปรงถ่าน แปรงที่สั้นหรือติดอยู่ในตัวอาจไม่แน่น พวกเขาจะบัดกรีหรือเปลี่ยนพร้อมกับตัวควบคุม

เมื่อเปลี่ยนแปรงควรประเมินสภาพของรางทองแดงของตัวสะสมปัจจุบันของโรเตอร์ หากแปรงแทะร่องลึกจะต้องถอดประกอบและเปลี่ยนรางใหม่ การดำเนินการนี้เป็นไปได้เฉพาะในเวิร์กช็อปเฉพาะทางเท่านั้น - รางถูกเชื่อมหรือบัดกรีกดลงบนเพลา "ร้อน"

สะพานไดโอด

ในเวลากลางคืนอาจสังเกตเห็นผลกระทบต่อไปนี้: ไฟหน้าจะสว่างขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สิ่งนี้บ่งบอกถึงความเสียหายต่อตัวควบคุมหรือบริดจ์ไดโอด อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่คิดค่าใช้จ่าย

สามารถเปลี่ยนตัวควบคุมได้ด้วยตัวที่รู้จักและหากข้อบกพร่องไม่ได้รับการแก้ไขคุณจะต้องตรวจสอบไดโอด ทำหน้าที่แก้ไขความผันผวนในปัจจุบัน สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดสามเส้นซึ่งจะผลิตกระแสไฟฟ้าสลับกัน การพันแต่ละครั้งทำให้เกิดกระแส "ระเบิด" แรงดันไฟฟ้าขึ้นและลง จำเป็นต้องใช้ไดโอดเพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้า ส่งผลให้กระแสไฟฟ้าคงที่โดยไม่มีแรงดันไฟกระชาก

ตรวจสอบไดโอดโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือออสซิลโลสโคป ไดโอดส่งกระแสไฟฟ้าไปในทิศทางเดียวแต่ไม่ส่งไปอีกด้านหนึ่ง

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไดโอดด้วยการหลอมละลายหรือความเสียหายทางกล การสั่งซื้อสะพานไดโอดทั้งหมดนั้นง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า

การพังทลายของขดลวด

หากเกิดการลัดวงจรระหว่างตัวเรือนกับสเตเตอร์หรือขดลวดโรเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงาน ในบางกรณี ข้อบกพร่องไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก แต่อาจทำให้เกิดควันหรือประกายไฟได้

สามารถวินิจฉัยการพังได้โดยใช้ไฟทดสอบ 3 โวลต์หรือมัลติมิเตอร์

1. เพื่อติดต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดออกจากรถ ใช้แรงดันไฟฟ้า, บนร่างกายเชื่อมต่อ น้ำหนัก.
2. สายหนึ่งไฟแสดงสถานะ เข้าร่วมมวลแบตเตอรี่, ประการที่สอง - ต่อร่างกาย
3. ช้า หมุนลูกรอก
4. ถ้าเป็นหลอดไฟ สว่างขึ้น - มีการลัดวงจร
5. ขดลวดสเตเตอร์หรือโรเตอร์จะต้องกรอกลับหรือ เปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

คำแนะนำวิดีโอสั้น ๆ สำหรับการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์:

วิธีการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทดแทน

เมื่อซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ที่มีการรับประกัน รายการนี้จะไม่จำเป็น แต่ส่วนใหญ่มักจะถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าในการซื้อชิ้นส่วนที่ใช้แล้วจากการถอดชิ้นส่วน เมื่อซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามือสองมีความเสี่ยงที่จะได้รับชิ้นส่วนที่ชำรุด

เมื่อซื้อคุณจะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดโดยใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

1. การตรวจสายตา- รอยบุบ รอยแตกบนตัวรถ เบาะนั่งที่หัก และตัวยึดที่หักเป็นเหตุผลในการต่อรองหรือปฏิเสธที่จะซื้อ
2. การหมุนรอกเพลาไม่ควรติดขัดและหมุนอย่างเงียบ ๆ ไม่สามารถยอมรับการเล่นแนวรัศมีและแนวแกนได้
3. การตรวจสอบแผ่น.ควรเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมือนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานในด้านแรงดันไฟฟ้าและความเร็ว
4. การตรวจสอบแหวนสลิปและแปรงหากมีร่องลึกจากแปรงบนรางทองแดงของโรเตอร์ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานได้นาน
5. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณจะต้องมีแบตเตอรี่และไฟควบคุม 3 โวลต์ เราเชื่อมต่อลบของแบตเตอรี่เข้ากับส่วนของชิ้นส่วนบวก - เข้ากับขั้วกระตุ้นซึ่งระบุด้วยหมายเลข "30" เราเชื่อมต่อสายไฟเส้นหนึ่งของหลอดไฟเข้ากับกราวด์สายที่สองเข้ากับขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราหมุนรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมืออย่างแหลมคม หากทำงานปกติ หลอดไฟขนาด 3 โวลต์จะกะพริบสว่าง
6. ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าว่ามีการพังทลายของขดลวดหรือไม่เทคโนโลยีดังกล่าวอธิบายไว้ข้างต้น

วิธีหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง

เพื่อลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาควรดำเนินการให้ตรงเวลา

• การเปลี่ยนแปรงกำเนิดไฟฟ้า
• ความตึงของสายพานทันเวลา
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืน
• ระมัดระวังในการดำเนินงานซ่อมแซม
• ฉนวนหน้าสัมผัสและการบิดคุณภาพสูง
• การใช้หางปลาและหน้าสัมผัสเทอร์มินอลเมื่อซ่อมอุปกรณ์สายไฟ

ในการดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติขอแนะนำให้ติดต่อบริการพิเศษที่สามารถตรวจสอบสภาพของสายไฟและดำเนินการบำรุงรักษาได้ทันที

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการเดินสายไฟฟ้าอาจทำให้เกิดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์แก่เจ้าของรถได้ ความยากลำบากในการสตาร์ท, ไฟหน้าสลัว, ใบปัดน้ำฝนช้า... เครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถไปได้ไกลมากนักหากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ต้องใช้พลังงานมากในการสร้างประกายไฟบนหัวเทียน เมื่อสัญญาณแรกของความผิดปกติจะเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการวินิจฉัยและบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าของยานพาหนะอย่างเต็มรูปแบบ

การทำงานของรถยนต์ยุคใหม่มักจะสร้างความประหลาดใจในรูปแบบของปัญหาที่ไม่มีใครสังเกตเห็นและเกิดขึ้นช้าๆ มักเกิดขึ้นที่คนซื้อรถที่มีปัญหาและไม่สังเกตเห็นมานานหลายปี สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และคุณภาพและความสะดวกสบายของการเดินทางลดลง ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าคุณควรวินิจฉัยรถยนต์ระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไปเสมอ หากไม่มีการวินิจฉัยคุณภาพของการทำงานจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เจ้าของรถมักจะทำการซ่อมแซม บำรุงรักษา และวินิจฉัยเฉพาะส่วนประกอบหลักของรถเท่านั้น หากอุปกรณ์ต่อพ่วงทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ การค้นหาสาเหตุของปัญหาในรถของคุณเป็นเรื่องยากมาก และปัญหาเกี่ยวกับโหนดหลักเองก็จะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ

แรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เป็นหนึ่งในปัญหาทั่วไปที่ทำให้ส่วนประกอบและอวัยวะทั้งหมดของรถทำงานผิดปกติ นี่เป็นปัญหาที่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องเสมอ มีหลายวิธีในการระบุปัญหานี้และกำจัดมันด้วย วันนี้เราจะมาพูดถึงปัญหานี้ส่งผลต่อรถของคุณอย่างไร และส่งผลต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดอย่างไร จากนั้นเราจะดูสาเหตุของปัญหาและวิธีแก้ไขสถานการณ์ที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงผลที่ตามมาจากการเดินทางไกลในรถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณลักษณะทั้งหมดของปัญหาได้ดีขึ้นและให้ความสนใจอย่างเหมาะสม

คุณจะบอกได้อย่างไรว่ารถของคุณมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ?

ปัญหาแรงดันไฟฟ้าต่ำอาจไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่เจ้าของรถอาจประสบกับความไม่สะดวกหลายประการโดยไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริงด้วยซ้ำ คุณมักจะพบคำถามในฟอรัมเกี่ยวกับวิธีจัดการกับการทำงานของพัดลมระบบปรับสภาพอากาศที่อ่อนเกินไป พวกเขายังถามเกี่ยวกับปัญหาอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงกับคุณภาพของเครือข่ายไฟฟ้าอย่างแยกไม่ออก ควรให้ความสนใจกับอาการต่อไปนี้ในรถ:

• แสงสลัวและไม่สม่ำเสมอจากไฟหน้าซึ่งทำให้รถไม่สามารถทำงานตามปกติได้ บ่อยครั้งสาเหตุของปัญหานี้ในรถ
• ไฟสลัวของแผงหน้าปัด, กะพริบเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง, การทำงานขององค์ประกอบไฟที่ไม่สามารถเข้าใจได้รวมถึงไฟภายในรถและแหล่งกำเนิดแสงทั้งหมดในรถ
• การทำงานของเซ็นเซอร์ไม่เพียงพอซึ่งมีความสำคัญต่อรถของคุณ, ตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องบนแผงควบคุมการทำงานของคนขับ, พารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์แปลก ๆ
• การขาดแหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งแสดงออกมาในการทำงานเป็นระยะ ๆ ความเร็วต่ำและความเป็นไปได้ที่จะหยุดทำงานเมื่อใดก็ได้เมื่อไม่ได้ใช้งานโดยไม่มีโหลด
• ความล้มเหลวของระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด วิทยุ มาตรวัดระยะทาง และระบบอิเล็กทรอนิกส์และโมดูลอื่น ๆ ในรถของคุณ สิ่งนี้อาจขึ้นอยู่กับเครือข่ายไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงต่ำกว่า 10 โวลต์สำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าสามารถสร้างความเสียหายให้กับอวัยวะสำคัญของรถยนต์ได้ ดังนั้นจึงค่อนข้างเข้าใจถึงการหยุดชะงักในการทำงาน คุณควรใส่ใจกับคุณสมบัติที่สำคัญของการทำงานของโหนดเหล่านี้เสมอเพื่อไม่ให้มองข้ามปัญหาที่อาจเกิดขึ้น การทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้ามีคุณภาพต่ำซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยอุปกรณ์ที่ถูกต้อง ปัญหาที่ซับซ้อนกับลูกค้าไฟฟ้าอาจเป็นข้อบ่งชี้ปัญหาที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

สาเหตุของปัญหาระบบไฟฟ้าในรถยนต์เกิดจากอะไร?

อีกประเด็นที่ควรค่าแก่การพิจารณาคือผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ แน่นอนว่าผลที่ตามมาประการหนึ่งคือประสิทธิภาพของไฟหน้าที่ไม่ดี ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของการเดินทาง คุณจะไม่สามารถฟังเพลงได้หากแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก แต่ผลที่ตามมาเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยไม่ต้องใส่ใจกับสิ่งเหล่านั้น แต่ปัญหาที่แท้จริงของรถอาจเกิดขึ้นได้ดังนี้:

• การกระตุ้นกลไกการประกันในรถยนต์และการปิดกั้นเครื่องยนต์ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลายเครื่องมีฟังก์ชั่นการปิดกั้นหากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายต่ำเกินไป
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น - เมื่อระดับไฟฟ้าต่ำคอมพิวเตอร์สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อรับโวลต์เพิ่มเติมในเครือข่ายออนบอร์ด
• ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ลดลงเนื่องจากการทำงานที่ไม่เพียงพอของฟังก์ชันระบบสภาพอากาศ การเป่ากระจกหน้ารถ การทำความร้อน และตัวเลือกที่สำคัญอื่น ๆ ในรถ
• ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายน้อยกว่า 12.5 โวลต์และนี่จะเป็นปัญหา
• โหลดเพิ่มเติมบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มความเร็วในการหมุนและการสึกหรอของแปรงซึ่งจะทำให้หน่วยนี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วซึ่งมักจะมีราคาแพง

อย่างที่คุณเห็นองค์ประกอบวงจรไฟฟ้าส่วนใหญ่ในรถยนต์อาจล้มเหลวเนื่องจากปัญหาเล็กน้อยเช่นนี้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว คุณสามารถหลีกเลี่ยงทั้งหมดนี้ได้หากคุณพบและกำจัดสาเหตุของปัญหา ต่อไปเราจะดูสาเหตุที่เป็นไปได้ค้นหาที่มาและให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับวิธีกำจัดปัญหาที่น่ารำคาญและไม่พึงประสงค์ คุณควรตุนกระดาษจดทันทีและจดจุดเพื่อตรวจสอบ

สาเหตุของแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไฟฟ้า

เพื่อให้เข้าใจถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม คุณจำเป็นต้องทราบส่วนประกอบหลักที่อาจส่งผลต่อการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้า การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดโดยใช้วิธีการประดิษฐ์ใด ๆ จะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเท่านั้น ปัญหามักเกิดจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของเจ้าของรถหรือบริษัทที่คุณให้บริการรถ มาดูสาเหตุหลักของปัญหาไฟฟ้าออนบอร์ดและแรงดันไฟฟ้าตก:

• การติดตั้งผู้บริโภคเพิ่มเติมที่อาจใช้ไฟฟ้ามากเกินไป ได้แก่ ซับวูฟเฟอร์ ตู้เย็นอัตโนมัติ กาต้มน้ำ และวิธีการอื่น ๆ เพื่อความสะดวกสบาย
• การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของผู้บริโภคที่ติดตั้งตัวเองในเครือข่ายแม้แต่วิทยุที่มีการติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างมาก
• ความผิดปกติในระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นสาเหตุหลักของแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• การเดินสายไฟราคาถูกและคุณภาพต่ำ - ในรถยนต์ราคาประหยัดหลายคันตั้งแต่แรกเกิดปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้าเริ่มต้นที่โรงงานเนื่องจากสายไฟคุณภาพต่ำ
• การแทรกแซงงานหัตถกรรมในการทำงานของระบบการติดตั้งรีเลย์เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆเพื่อปรับปรุงคุณภาพของเครือข่ายไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยอะไร

แทนที่จะแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของการแทรกแซงที่ไม่เหมาะสม คุณจะมีแต่ปัญหาและปัญหาให้กับรถของคุณมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ พารามิเตอร์โรงงานของระบบนี้ และปัจจัยอื่น ๆ หากไม่มีประสบการณ์และความรู้ก็ไม่ควรเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับระบบสายไฟและผู้บริโภค มิฉะนั้นจะเกิดปัญหาขึ้นอย่างแน่นอนและการซ่อมแซมอาจกลายเป็นว่าแพงเกินไปและไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของรถ

จะแก้ไขปัญหาระดับพลังงานต่ำในรถยนต์ได้อย่างไร?

การใช้งานรถยนต์คุณภาพสูงเป็นความฝันสำหรับเจ้าของรถราคาประหยัดหรือรถเก่า ในความเป็นจริงปัญหาอาจซ่อนอยู่ในรีเลย์ที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือมวลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่กดไม่ดีไปยังตัวเครื่อง เพื่อระบุปัญหาดังกล่าวคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการและค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาของคุณ คุณสามารถตรวจสอบตัวเองได้เฉพาะในพื้นที่ต่อไปนี้:

• ผู้ทดสอบสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่และที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน - ซึ่งจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเครือข่ายไฟฟ้าและการทำงานของเครือข่าย
• ในการตรวจสอบสายไฟคุณสามารถทำการวัดบนหลอดไฟหน้าได้ - โดยที่แรงดันไฟฟ้าควรต่ำกว่าขั้วแบตเตอรี่สูงสุดครึ่งโวลต์
• คุณยังสามารถปิดอุปกรณ์ที่ติดตั้งแยกกันทั้งหมดเพื่อปลดปล่อยเครือข่ายจากอิทธิพลของอุปกรณ์เหล่านั้นและดูผลลัพธ์จากนั้นดำเนินการตามวิธีการกำจัด
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดและการเปลี่ยนแปลงมักจะสามารถตรวจสอบได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งจะช่วยวัดการสูญเสียและช่วงเวลาของการลดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อการคายประจุจนหมด - บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้านั้นสัมพันธ์กับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่ดีซึ่งต้องชาร์จอย่างต่อเนื่อง

แต่ละเครื่องมีวิธีการเฉพาะในการควบคุมกระแสไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้า สำหรับผู้ผลิตรายหนึ่ง ความสะดวกสบายของเจ้าของเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ส่วนอีกรายหนึ่งคือความน่าเชื่อถือของการเดินทาง นี่คือวิธีการกระจายกำลังของกระแสไฟฟ้าตามค่าเหล่านี้ ดังนั้นการวินิจฉัยคุณภาพสูงที่สถานีบริการจะช่วยระบุปัญหาที่แท้จริงในเครือข่ายไฟฟ้า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำอะไรด้วยตัวเองที่นี่ ยกเว้นว่าอาจคืนสายไฟกลับคืนสู่สภาพโรงงานและถอดอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ออก เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีแก้ไขปัญหาแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดที่ไม่ดีใน Priora:

มาสรุปกัน

ในรถยนต์สมัยใหม่ ปัญหาการเดินสายไฟถือเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นปัญหาที่อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ คุณต้องตระหนักว่าคุณไม่ควรเดินทางไกลในรถที่มีปัญหาระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ คุณไม่ควรใช้งานเครื่องต่อไปเมื่อพบปัญหาดังกล่าว และถ้าในรถคันหนึ่งเรากำลังพูดถึงคุณสมบัติง่ายๆของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในอีกกรณีหนึ่งจะต้องคำนึงถึงด้านเทคนิคทั้งหมดของการเดินสายไฟฟ้าผู้บริโภคแต่ละรายและปัจจัยอื่น ๆ มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถจัดการกับปัญหาเหล่านี้ได้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครือข่ายไฟฟ้าที่สถานีบริการที่ดีจะขึ้นอยู่กับสาเหตุของการเสีย บางครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการเปลี่ยนรีเลย์ที่ล้มเหลวเพื่อแก้ไขสถานการณ์ มิฉะนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปลี่ยนหรือถอดผู้ใช้ไฟฟ้าบางรายออกจากระบบ ดังนั้นค่าใช้จ่ายสุดท้ายจึงขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุระหว่างการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าปัญหาใดๆ ควรได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วเพียงพอ ไม่เช่นนั้นอาจเกิดปัญหากับอวัยวะสำคัญของรถของคุณได้ คุณเคยเจอปัญหาดังกล่าวหรือไม่?