เรายังทำไม่ได้ แต่ในที่สุดเราก็ได้ทำรายงานรูปภาพฉบับเต็มเกี่ยวกับการกะพริบและการถอดระบบ EGR ของรถ Gazelle Next ที่ใช้เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 Euro-4 ออกทั้งหมด
จากประสบการณ์ในการสื่อสารกับพวกเขา ปัญหาหลักของเจ้าของ Euro-4 Gazelles กับ Cummins ได้แก่:
- "กินเหมือนไอ้สารเลว!"
ขับได้แย่กว่า Gazelle รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดด้วยมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-3
เครื่องยนต์ทำงานอย่างรุนแรงและไม่สม่ำเสมอ ซึ่งส่วนใหญ่จะแสดงออกมาภายใต้ภาระหนัก
ระบบ EGR ข้อร้องเรียน 99% เกี่ยวข้องกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวสามารถได้ถึง 5-7 ลิตรต่อวัน!!!
ตอนนี้ปัญหาทั้งหมดนี้หมดไปได้ที่ Speed Laboratory
เราตั้งโปรแกรมรถใหม่เป็นเฟิร์มแวร์มาตรฐาน Euro-3 ส่งผลให้มีความสุข:
ลักษณะเอาต์พุต: 148 แรงม้า และแรงบิด 360 นิวตันเมตร
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ถูกถอดออกทั้งหมดด้วยการติดตั้งปลั๊กที่ทางเข้า-ออกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและบนช่องสารป้องกันการแข็งตัว
เพิ่มฟังก์ชันควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผ่านปุ่มควบคุมความเร็วคงที่
เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไร้การกระตุกแม้ภายใต้ภาระหนัก
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง
เมื่อทำการรื้อ USR เราจะเอาเหล็กพิเศษออก 5 กิโลกรัมและติดตั้งปลั๊กเดิมบนรูเทคโนโลยีทั้งหมด
ปลั๊กสำหรับท่อร่วมไอเสียและท่อป้องกันการแข็งตัว
เสียบท่อร่วมไอดีจากท่อ EGR
การตั้งโปรแกรมใหม่ทำได้ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยโดยไม่ต้องถอดชุดควบคุมออก
เวลาใช้งานทั้งหมด - 3-4 ชั่วโมง
และสติกเกอร์แบรนด์ของเราบนร่างกาย! -
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ USR โปรดดูวิดีโอของเรา:
เครื่องยนต์ Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตโดย GAZ OJSC โดยเฉพาะในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของตระกูล GAZelle Business และ GAZelle NEXT
ลักษณะเฉพาะการขับเคลื่อนไทม์มิ่งจะดำเนินการโดยโซ่แถวเดียวพร้อมตัวปรับความตึงอัตโนมัติ โซ่อยู่ที่ด้านมู่เล่ (โซ่และตัวปรับความตึงไม่ต้องบำรุงรักษา) ปั๊มฉีดถูกขับเคลื่อนผ่านเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดภาระบนโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อให้ความร้อนแก่อากาศในท่อร่วมไอดีจะมีการจัดเตรียมเกลียวไฟฟ้าไว้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับความร้อนด้วยไฟฟ้า
เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก - ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 10.3 ลิตร ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วเฉลี่ยภายในเมือง จึงช่วยลดการใช้น้ำมันดีเซล ถึง 8.5 ลิตร . ปัจจุบันเครื่องยนต์ Kamins 2.8 ผลิตในประเทศจีน
ตามที่ผู้ผลิตระบุอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Kamens 2.8 อยู่ที่ประมาณ 500,000 กม.
ลักษณะของเครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 Gazelle Next ธุรกิจ
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | ล |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ปริมาณลิตร | 2,781 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 94 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 100 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 16,5 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 (2 ทางเข้า 2 ทางออก) |
| กลไกการกระจายก๊าซ | SOHC |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| กำลังเครื่องยนต์พิกัด / ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 88.3 กิโลวัตต์ - (120 แรงม้า) / 3200 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด/ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 297 นิวตันเมตร / 1600-2700 รอบต่อนาที |
| ระบบการจัดหา | ด้วยไดเร็กอินเจคชั่น, เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชาร์จความเย็นด้วยอากาศ |
| ทรัพยากร | สูงสุด 500,000 กม |
| มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 ยูโร 4 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 250 |
ออกแบบ
เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสี่สูบพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกระบอกสูบและลูกสูบในแถวที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบรวม: ภายใต้แรงดันและการกระเด็น
บล็อกกระบอกสูบ
บล็อกกระบอกสูบ Cummins ISF 2.8L ทำจากเหล็กหล่อสีเทาพร้อมขอบกระบอกสูบ ส่งผลให้ใช้วัสดุน้อยลงและมีความแข็งแรงมากขึ้น ในกรณีที่มีการสึกหรอ มีรอยเปื้อน รอยขีดข่วน หรือความเสียหายอื่นๆ สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนไลเนอร์ได้ (อาจบุใหม่ได้)
ฝาสูบ
ฝาสูบเป็นเหล็กหล่อ 16 วาล์ว มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันติดตั้งอยู่ในฝาสูบ ซึ่งควบคุมวาล์วเป็นคู่ผ่านแขนโยก (แขนโยกที่มีรูปร่างต่างกัน: สั้นสำหรับวาล์วไอดี และยาวสำหรับวาล์วไอเสีย) มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่กึ่งกลางกระบอกสูบ ปะเก็นฝาสูบทำจากเหล็กแผ่น (แพ็คเกจโลหะ) และไม่ต้องเจาะ
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อสีเทาอ่อนได้และมีความสมดุล รอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมวงแหวนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบชิ้นเดียว
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก mm | 74,0 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ mm | 59,0 |
วาล์วทางเข้าและไอเสีย
วาล์วทั้งหมดทำจากเหล็กทนความร้อน ก้านชุบโครเมียม มีดีไซน์เหมือนกันแต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ วาล์วทั้งหมดมีบ่อทรงกลม วาล์วไอเสียมีเครื่องหมาย "C" ที่สลักไว้
บริการ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Kamens 2.8ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Kamens 2.8 บน Gazelle Business และรถยนต์ Next คือทุกๆ 15,000 กม. (แนะนำ 7-8,000 กม.) น้ำมันที่ใช้เป็นมาตรฐาน API CH4 ความหนืด – 10W40 น้ำมันเครื่องเชลล์ ริมูล่า R5 E 10W40 เติมมาจากโรงงาน
ปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ประมาณ 5.7-5.8 ลิตร เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องปริมาตรไส้กรองน้ำมันเครื่องคือ 0.44 ลิตร
หมายเลขแค็ตตาล็อกของไส้กรองน้ำมันเครื่องสำหรับ Gazelle Next พร้อมเครื่องยนต์ Kamens คือ LF17356
การปรับระยะห่างวาล์วจำเป็นสำหรับระยะทาง 150,000 กม. (จากการฝึกซ้อมประมาณ 80-100,000 กม.) ชุดปรับ - สกรูและน็อต ช่องว่างไอดี 0.25 มม. ช่องว่างไอเสีย 0.5 มม.
ในปี 2010 การผลิตรถยนต์ตระกูล GAZelle ใหม่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งได้รับการนำหน้าชื่อ "ธุรกิจ" นวัตกรรมของรถยนต์เหล่านี้คือการรวมเครื่องยนต์ดีเซลของ American Cummins เข้าด้วยกัน ในบทความนี้เราจะดูรถบรรทุกขนาดเล็ก GAZ-3302 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดพร้อมเครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8
รีวิว GAZ-3302 พร้อมเครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8
ในปี 2010 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ GAZelle-Business ตระกูลใหม่ - การดัดแปลง GAZelles แบบเก่าได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทำให้มีความน่าเชื่อถือและทันสมัยยิ่งขึ้น ไม่กี่เดือนต่อมา การขายการดัดแปลง GAZelle-Business อีกหลายรายการเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ที่ผลิตในอเมริกา
การดัดแปลงหลักทั้งหมดของ GAZelles นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล - แพลตฟอร์มออนบอร์ด GAZ-3302 (เช่น 330202, 33023, 330232, 33027 และ 330273), รถตู้ GAZ-2705 ที่เป็นโลหะทั้งหมด (และ 27057) และรถมินิบัสโดยสาร GAZ-3221 ( และ 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 และ 322123) ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์ได้รับการติดตั้งในรถบรรทุก GAZelle-Next ใหม่
ในแง่ของคุณสมบัติหลักการดัดแปลงดีเซลของรถบรรทุก GAZelle ไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างไรก็ตามระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่ (กระปุกเกียร์และเพลาขับมีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันซึ่งเกิดจากการใช้ดีเซลความเร็วต่ำ) มีการเปลี่ยนแปลงกับอุปกรณ์ไฟฟ้า, ระบบทำความเย็นของชุดจ่ายไฟ, การปล่อยก๊าซไอเสีย ฯลฯ
จนถึงปัจจุบันการดัดแปลงรถบรรทุกดีเซลเหล่านี้ครองส่วนแบ่งที่สำคัญในกลุ่มรุ่น GAZ และเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคที่มั่นคง
เรายังทำไม่ได้ แต่ในที่สุดเราก็ได้ทำรายงานรูปภาพฉบับเต็มเกี่ยวกับการกะพริบและการถอดระบบ EGR ของรถ Gazelle Next ที่ใช้เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 Euro-4 ออกทั้งหมด
จากประสบการณ์ในการสื่อสารกับพวกเขา ปัญหาหลักของเจ้าของ Euro-4 Gazelles กับ Cummins ได้แก่:
- "กินเหมือนไอ้สารเลว!"
ขับได้แย่กว่า Gazelle รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดด้วยมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-3
เครื่องยนต์ทำงานอย่างรุนแรงและไม่สม่ำเสมอ ซึ่งส่วนใหญ่จะแสดงออกมาภายใต้ภาระหนัก
ระบบ EGR ข้อร้องเรียน 99% เกี่ยวข้องกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวสามารถได้ถึง 5-7 ลิตรต่อวัน!!!
ตอนนี้ปัญหาทั้งหมดนี้หมดไปได้ที่ Speed Laboratory
เราตั้งโปรแกรมรถใหม่เป็นเฟิร์มแวร์มาตรฐาน Euro-3 ส่งผลให้มีความสุข:
ลักษณะเอาต์พุต: 148 แรงม้า และแรงบิด 360 นิวตันเมตร
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ถูกถอดออกทั้งหมดด้วยการติดตั้งปลั๊กที่ทางเข้า-ออกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและบนช่องสารป้องกันการแข็งตัว
เพิ่มฟังก์ชันควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผ่านปุ่มควบคุมความเร็วคงที่
เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไร้การกระตุกแม้ภายใต้ภาระหนัก
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง
เมื่อทำการรื้อ USR เราจะเอาเหล็กพิเศษออก 5 กิโลกรัมและติดตั้งปลั๊กเดิมบนรูเทคโนโลยีทั้งหมด
ปลั๊กสำหรับท่อร่วมไอเสียและท่อป้องกันการแข็งตัว
เสียบท่อร่วมไอดีจากท่อ EGR
การตั้งโปรแกรมใหม่ทำได้ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยโดยไม่ต้องถอดชุดควบคุมออก
เวลาใช้งานทั้งหมด - 3-4 ชั่วโมง
และสติกเกอร์แบรนด์ของเราบนร่างกาย! -
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ USR โปรดดูวิดีโอของเรา:
ตลอดประวัติศาสตร์การผลิต Gazelle มีตัวเลือกระบบส่งกำลังมากมาย ดังนั้นจึงมี ZMZ, UMZ และตัวเลือกเครื่องยนต์อื่น ๆ แน่นอนว่าหนึ่งในตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์ Cummins Gazelle ซึ่งติดตั้งรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชั้นธุรกิจ
ข้อมูลจำเพาะ
Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์ ซึ่งทำงานได้ค่อนข้างดีและเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ในเรื่องความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ แต่การติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Cummins ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และด้วยการเปิดตัว Gazel NEXT ในปี 2013 ประเพณีก็ยังคงดำเนินต่อไป
ลักษณะทางเทคนิคหลักของหน่วยกำลัง Gazelle พร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์:
การออกแบบและหลักการทำงานของมอเตอร์
จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์คัมมินส์นั้นไม่โอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยระบบกรองเชื้อเพลิงใหม่ที่ทันสมัย หน่วยส่งกำลังติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลใหม่ ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยตรงภายใต้แรงดันสูง
สำหรับกลไกการจ่ายก๊าซนั้นทุกอย่างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ปะเก็นฝาสูบประกอบด้วยแผ่นเหล็กหลายแผ่นซึ่งป้องกันไม่ให้เกิดการเผาไหม้อย่างรวดเร็วไม่เหมือนเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ
เครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งบน Gazelle นั้นติดตั้งระบบจ่ายก๊าซ 4 วาล์วซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงคุณสมบัติทางเทคนิคสูงสุดและกำลังที่ต้องการ โซ่ไทม์มิ่งมีโซ่พร้อมตัวปรับความตึงซึ่งช่วยให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของกลไกและมีความแข็งแรงเพียงพอ เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ตามการออกแบบคลาสสิก
ควรทำการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วทุกๆ 80,000 กม. แต่จำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 250,000 กม. ค่าปกติของระยะห่างวาล์วคือ 0.38 มม. สำหรับไอดีและ 0.76 มม. สำหรับไอเสีย
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนซึ่งเกือบจะลดความเป็นไปได้ในการซ่อมที่บ้านจนเหลือศูนย์ แต่เนื่องจากความน่าเชื่อถือ จึงให้แรงดันสูงได้อย่างต่อเนื่องซึ่งก็คือ 1800 บาร์
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้การควบคุมคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับหัวฉีด
ส่วนระบบทำความเย็นเป็นแบบปิดและสามารถกำหนดค่าให้ทำงานในสภาพอากาศที่แตกต่างกันได้ สิ่งนี้ค่อนข้างสะดวกเนื่องจากมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ในภูมิภาคที่อบอุ่นและเย็น
การซ่อมแซมหน่วยพลังงาน
แนะนำให้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ Cummins Gazelle ที่สถานีเทคนิคบริการ แม้ว่าการออกแบบจะเรียบง่าย แต่มอเตอร์ก็มีความแตกต่างหลายประการที่เจ้าของรถไม่รู้ด้วยซ้ำ ดังนั้นปั้มน้ำมันจึงต้องใช้อุปกรณ์บางอย่างเพื่อให้การซ่อมมีคุณภาพสูง ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อทำการซ่อมจำเป็นต้องกำหนดช่องว่างให้ชัดเจน
หน่วยส่งกำลังเข้ารับบริการทุกๆ 15,000 กม. กระบวนการนี้รวมถึงการดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ตลอดจนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแบบหยาบ การบำรุงรักษายังดำเนินการวินิจฉัยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดด้วย
การทำความสะอาดองค์ประกอบการฉีดจะดำเนินการเมื่อเกิดการอุดตัน แต่ผู้ผลิตแนะนำให้ทำตามขั้นตอนทุกๆ 50,000 กม. ซึ่งจะทำให้การทำงานของหัวฉีดยาวนานขึ้น
การซ่อมแซมครั้งใหญ่ต้องใช้อุปกรณ์บางอย่าง ดังนั้นในกรณีนี้ หลักการไม่ได้ผล - เราซ่อมเอง แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจะทำการบูรณะด้วยมือของตนเอง
ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนหน่วยกำลังได้ด้วยตัวเอง แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเจาะบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีเครื่องจักรพิเศษ ดังนั้นเจ้าของเครื่องยนต์คัมมินส์ส่วนใหญ่จึงหันไปใช้บริการรถยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งาน 500,000 กม. แต่ก็ยังไม่คงอยู่ตลอดไป
เพลาข้อเหวี่ยงเจาะเพื่อซ่อมแซมขนาด 0.25 มม. 0.50 มม. และ 0.75 มม. การกลึงชิ้นส่วนเพิ่มเติมจะทำให้ความแข็งอ่อนลง ซึ่งในทางกลับกันจะเพิ่มความเสี่ยงที่เพลาข้อเหวี่ยงแตกหักภายใต้ภาระหนัก โดยทั่วไปกลุ่มลูกสูบจะเบื่อจนมีขนาดไม่เกิน 95.5 มม. จากนั้นจึงจัดให้มีปลอกบล็อกซึ่งค่อนข้างสะดวก
หัวบล็อกสามารถสร้างใหม่ทั้งหมดได้ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนวาล์ว ไกด์บูช และเบาะนั่งด้วย ตามประสบการณ์แบบอเมริกัน เป็นการดีที่สุดที่จะไม่กระแทกบูชไกด์แบบเก่า แต่ควรติดตั้งบูชสีบรอนซ์ K-line ซึ่งวางไว้ภายในผลิตภัณฑ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการทำให้บูชไกด์น่าเบื่อตลอดเวลา และในระหว่างการซ่อมแซมครั้งต่อๆ ไป เพียงแค่เปลี่ยนปลอกสีบรอนซ์เท่านั้น
บทสรุป
เครื่องยนต์ Cummins Gazelle ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นหน่วยส่งกำลังที่เชื่อถือได้และซ่อมแซมได้ง่าย ขนาดเครื่องยนต์ไม่เพียงช่วยให้ได้รับกำลังที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังประหยัดอีกด้วยโดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 10 ลิตรทุกๆ 100 กม.
การออกแบบเครื่องยนต์ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมและฟื้นฟูได้ด้วยตัวเองโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สำหรับปั้มน้ำมันกังหันและปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแนะนำให้ซ่อมที่สถานีบริการเฉพาะเนื่องจากการออกแบบค่อนข้างซับซ้อน