ในกรณีส่วนใหญ่เมื่อเลือกรถยนต์มือสองคุณต้องเลือกเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติซึ่งมีกำลังไม่มากพร้อมเกียร์ธรรมดาจากนั้นรถจะขับเป็นเวลานาน แต่สำหรับ Opel Astra H นั้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย

กล่องเครื่องกล

การส่งสัญญาณแบบธรรมดาใน Opel Astra N นั้นไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษเพราะเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็สร้างความประหลาดใจบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการส่งสัญญาณแบบธรรมดามาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร
Astra ติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด F17 และ F13 ซึ่งติดตั้งใน Opel Cadet ซึ่งผลิตในช่วงปลายยุค 90 กำลังของมอเตอร์เริ่มเพิ่มขึ้น และภาระบนกล่องก็เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้นตลับลูกปืนจึงเริ่มพัง

สำหรับรถยนต์ Vectra B คุณยังคงสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้นของซีรีย์ F16, F18 และ F23 ได้ คุณยังต้องติดตั้งฮับและไดรฟ์ใหม่ด้วย แต่กล่องที่เชื่อถือได้มากกว่าจะไม่พอดีกับ Astra N เนื่องจากแร็คพวงมาลัยไม่อนุญาต

เจ้าของ Astra N จำนวนมากจึงซ่อมกล่องหรือเปลี่ยนเป็นกล่องมือสอง หากแบริ่งเพลารองเสียหายสิ่งนี้จะนำไปสู่การทำลายตัวเรือนกระปุกเกียร์หลังจากนั้นเศษโลหะจะปรากฏขึ้นซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดเสียหาย โดยทั่วไปคุณต้องยกเครื่องกล่องซึ่งถือว่าไม่ถูก เกียร์ธรรมดาใหม่มีราคาประมาณ 200,000 รูเบิล ผู้คนจำนวนมากซื้อเกียร์มือสอง แต่มีความเสี่ยงที่สถานการณ์ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นอีกในไม่ช้า

สารละลาย

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะน่าเศร้าเท่าที่ควร ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ สามารถเคลื่อนย้ายจุดยึดมอเตอร์ได้ หากคุณขยับมอเตอร์เพียงไม่กี่เซนติเมตรคุณสามารถติดตั้งกล่องที่เชื่อถือได้มากขึ้น - F23 คุณยังสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาจาก Chevrolet ได้เหมือนกับใน Opel ชัดเจนและไม่จำเป็นต้องทำการออกแบบใหม่

ก่อนที่จะซื้อการพิจารณาว่าระบบเกียร์มีปัญหานั้นไม่ใช่เรื่องยาก - คุณเพียงแค่ต้องยกรถสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มหมุนล้อ เข้าเกียร์ 4 หรือ 5 จากนั้นดับเครื่องยนต์และตั้งใจฟัง หากตลับลูกปืนเสียหาย จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะชัดเจนมาก การซ่อมแซมกล่องในระยะแรกจะมีราคาประมาณ 70,000 รูเบิล การซ่อมแซมกล่องมาตรฐานเป็นการเสียเวลาและเงิน

เพื่อให้กล่องใช้งานได้นานขึ้น คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน และสามารถเปลี่ยนเป็นระยะได้ เป็นการดีกว่าที่จะเทน้ำมัน ATF DEXTRON II ลงในกล่อง ไม่ใช่น้ำมันที่ตัวแทนจำหน่ายแนะนำ มีโอกาสอย่างยิ่งที่ระบบเกียร์ธรรมดาจะล้มเหลวสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และเครื่องยนต์ดีเซล 1.3

รถยนต์มากกว่า 1/3 ที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแล้วที่ระยะทาง 60,000 ไมล์ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความเสี่ยงที่กระปุกเกียร์จะล้มเหลวจะน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีกำลังสูงและกระปุกเกียร์จะสามารถทำงานได้ดีขึ้น

แต่ถ้าคุณสตาร์ทกะทันหันจากสัญญาณไฟจราจรและเมื่อแซงเข้าเกียร์ต่ำก็จะต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ด้วย มีการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา M32 มันพังเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ แต่ก็ไม่ได้พังบ่อยนัก เพราะเฟืองท้ายมีความทนทานกว่า และมีรถไม่มากนักที่มีการกำหนดค่าแบบนี้

เจ้าของ Opel ไม่พอใจมู่เล่สองล้อเช่นกัน มันใช้งานได้ไม่นานและมีราคาค่อนข้างแพง กล่องมีเคเบิลไดรฟ์ที่เชื่อถือได้ไม่มากก็น้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไป การเชื่อมต่อก็เสื่อมสภาพ เกียร์หนึ่งและสองจึงทำงานแย่ลง เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนข้อต่อหรือติดตั้งแผ่นรองใหม่สำหรับข้อต่อลูกหมากของคันโยก

กล่องอัตโนมัติ

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ EasyTronic แทนเกียร์อัตโนมัติ มีปัญหาเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา F17 - M20 แถมมีระบบขับเคลื่อนคลัตช์อัตโนมัติด้วย

หากขับอย่างใจเย็นและไม่ได้ตั้งใจจะฆ่ากล่อง มันก็จะเดินทางได้ระยะหนึ่ง แต่ถ้าคุณขับรถฝ่ารถติดบ่อยๆ แอคทูเอเตอร์คลัตช์ก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น โดยทั่วไปคลัตช์ในรถยนต์ประเภทนี้มีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. และราคาอะไหล่ใหม่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปเมื่อซื้อรถยนต์จะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการกำหนดค่าด้วยกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ EasyTronic

มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริงพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น: เบนซิน 1.8 หรือ 2.2 เครื่องยนต์เหล่านี้มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Aisin 4 สปีด นี่คือกล่องญี่ปุ่นที่มีโครงสร้างที่เชื่อถือได้ ใช้งานได้นาน ไม่พัง และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของโดยเฉพาะหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำ

หากคุณไม่ฆ่ากล่องโดยตั้งใจ กล่องจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 300,000 กม. และการซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่แพงนัก - คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาด เปลี่ยนยางรัดและคลัตช์ที่สึกหรอ ทุกสิ่งทุกอย่างยังสามารถให้บริการได้ คุณต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ ATF "การทดสอบไกลคอล" หรือทำเครื่องหมายที่กล่องสำหรับอิมัลชัน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ของ Opel นั้นผลิตมาแบบดั้งเดิมโดยมีคุณภาพสูง ใช้งานได้ยาวนาน กินน้ำมันน้อย และไม่โอ้อวดเป็นพิเศษ ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ Asters N ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.6 และ 1.8 ลิตรการออกแบบเหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ติดตั้งใน Kadets และ Asconas บางครั้งก็มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มีวาล์ว 16 วาล์ว การออกแบบที่เรียบง่าย และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 250,000 กม. ข้อเสียของมอเตอร์นี้คือชุดควบคุมที่อ่อนแอเล็กน้อยอาจทำให้ร้อนมากเกินไปและยังมีกรณีที่เกิดรอยแตกที่จุดบัดกรี

วาล์วปีกผีเสื้อและการจุดระเบิดมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอที่จะทำความสะอาดส่วนประกอบเหล่านี้เป็นระยะ ๆ จากนั้นจะไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ใช้ระบบ EGR ซึ่งวาล์วจะสกปรกเมื่อเวลาผ่านไปและไม่ปิด ท่อร่วมไอดีแบบแปรผันยังไม่ยอมให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกมากมายบนถนนถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าและน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้จับตาดูสิ่งเหล่านี้

แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ก็มีความปลอดภัยสูงหากคุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและน้ำมันเครื่องตรงเวลาเครื่องยนต์นี้จะใช้งานได้นาน 250,000 กม. รับประกันอายุการใช้งานมีตัวอย่างระยะทาง 400,000 ไมล์ ยกเว้นว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเล็กน้อยประมาณ 200 กรัมต่อ 1,000 กม. ระยะทาง แม้ว่าเครื่องยนต์จะพังแต่การยกเครื่องก็ไม่มีค่าใช้จ่ายมากนักเนื่องจากค่าอะไหล่ของรถคันนี้ไม่ได้สูงนัก

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าของซีรีส์ Z16XEP และ Z16XER ที่มีปริมาตร 1.6 เช่นเดียวกับ Z18XER ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรก็เชื่อถือได้เช่นกัน แต่พวกเขาใช้ฝาสูบใหม่และตัวเปลี่ยนเฟสในระบบจับเวลาแล้ว นวัตกรรมทั้งหมดนี้เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย ตอนนั้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 กำลัง 140 แรงม้า กับ. - นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี

เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีระบบชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจะต้องปรับวาล์วทุกๆ 60,000 กม. แม้ว่าตามหนังสือเดินทางแล้ว ควรทำทุกๆ 150,000 กม. ดังนั้นหากมีเสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ก็ถึงเวลาที่ต้องปรับช่องว่าง นวัตกรรมใหม่ ได้แก่ เทอร์โมสตัทแบบควบคุม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำมัน อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และไส้กรองน้ำมันเครื่องเปลี่ยนไป

เครื่องยนต์ยังคงเชื่อถือได้หากการบำรุงรักษาตรงเวลา จริงอยู่ที่ข้อร้องเรียนเกิดขึ้นเนื่องจากตัวเปลี่ยนเฟสและวาล์ว หลังจากนั้นครู่หนึ่งการน็อคและความเร็วลอยก็ปรากฏขึ้น แต่ตอนนี้ไม่มีระบบ EGR ทางเดินไอดีจึงไม่สกปรก สำหรับผู้ที่สตาร์ทรถกะทันหันโดยไม่ได้วอร์มรถ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอาจรั่วเมื่อเวลาผ่านไป

คุณสามารถค้นหา Opel Astra N พร้อมเครื่องยนต์ A16XER และ A18XER ได้ อันที่จริงเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เดียวกันเพียงแต่ได้รับการปรับให้แตกต่างออกไปและน่าเบื่อเล็กน้อย ตามกฎระเบียบของยุโรป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องทำในช่วงเวลาที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ ดังนั้นสภาพของเครื่องยนต์จากยุโรปจึงมักจะแย่กว่าจากรัสเซีย ไม่ว่าจะระบุไว้ในข้อบังคับอย่างไร น้ำมันยิ่งต้องเปลี่ยนบ่อยยิ่งดี แต่ไม่น้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ จะใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 40 และไม่จำเป็นต้องเติมสารเติมแต่งใดๆ เนื่องจากจะทำให้วงแหวนโค้ก

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าในซีรีส์ Z20LEH/Z20LER/Z20LEL ปริมาตร 2 ลิตรอายุการใช้งานค่อนข้างยาว - 300,000 กม. จะเสิร์ฟได้อย่างง่ายดาย การซ่อมไม่ใช่เรื่องยากและค่าอะไหล่ก็ไม่สูง ข้อเสียของเครื่องยนต์ 2 ลิตรคือค่อนข้างหายากและสายไฟไม่ค่อยดีนัก

เครื่องยนต์ดีเซล

ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องยนต์ดีเซลในซีรีส์ Astra Z13DTH ค่อนข้างประหยัดในขณะที่กำลังสูงและแรงบิดก็ดี แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาเกิดขึ้นกับเซลล์เชื้อเพลิงและการกัดกร่อนก็ปรากฏบนฝาสูบกังหันมักจะล้มเหลวระบบ EGR ความเครียดตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันไอดีจะรั่วและตัวกรองอนุภาคจะอุดตัน

เครื่องยนต์ Opel Astra n 1.6 ลิตร 115 แรงม้า ค่อนข้างเป็นหน่วยพลังงานที่ได้รับความนิยมในประเทศของเรา เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติที่เชื่อถือได้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมันโดยคำนึงถึงแนวโน้มสมัยใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว แถวเรียงของ Opel Astra h เป็นวิวัฒนาการของซีรีส์ Ecotec หน่วยน้ำมันเบนซินเหล่านี้สามารถพบได้ไม่เพียง แต่ใน Opel เท่านั้น แต่ยังพบได้ในรุ่นอื่น ๆ ของ General Motors ที่เป็นข้อกังวลระดับโลกอีกด้วย

เครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 มีเครื่องหมาย Z16XER หากเป็นเครื่องยนต์แบบแฟลชใหม่สำหรับยูโร 5 ชื่อของมันคือ A16XER แม้ว่าโครงสร้างจะเป็นมอเตอร์เดียวกันก็ตาม ตอนนี้เรามาพูดถึงการก่อสร้าง

อุปกรณ์ Opel Astra h 1.6

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกกลึงเข้าในบล็อกโดยตรง กลไก 16 วาล์วมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว สายพานไทม์มิ่งจะขึ้นอยู่กับสายพานไทม์มิ่ง แต่เราจะพูดถึงสายพานขับที่ต่ำกว่าเล็กน้อย คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นระบบเปลี่ยนเฟสของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง มันเป็นระบบนี้ที่ทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยเฉพาะถ้าคุณเทน้ำมันคุณภาพต่ำ ท้ายที่สุดแล้วตัวเปลี่ยนเฟสทำงานเฉพาะเนื่องจากแรงดันน้ำมันโดยเน้นที่เซ็นเซอร์ต่างๆ หากคุณได้ยินเสียงดังกึกก้องแปลก ๆ (เสียงดีเซล) จากใต้ฝากระโปรงอย่ารีบเร่งที่จะตำหนิตัวชดเชยไฮดรอลิก เป็นไปได้มากว่าแอคชูเอเตอร์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVCP นั้นล้มเหลว

การทำงานของระบบเปลี่ยนเฟส CVCP จะแสดงแผนผังในภาพต่อไปนี้

อุปกรณ์จับเวลา Opel Astra h 1.6

แผนภาพเวลาเครื่องยนต์ของ Astra A16XER ในรูปถัดไป

ลักษณะของ Opel Astra h 1.6 (115 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลัง แรงม้า (kW) – 115 (85) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 155 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 191 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 11.7 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-95
• อัตราส่วนกำลังอัด – 10.8
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 6.8 ลิตร

ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา หน่วยส่งกำลังนี้สามารถเดินทางได้ค่อนข้างนานโดยไม่มีปัญหาใดๆ เลย เครื่องยนต์ประกอบที่โรงงาน Opel ในฮังการีในเมือง Szentgotthard เครื่องยนต์ A16XER/Z16XER สามารถพบได้ใน Opel Astra, Mokka, Insignia และแน่นอนใน Chevrolet Cruze (แม้ว่าจะมีกำลัง 124 แรงม้าอย่างง่ายดายก็ตาม)

นี่เป็นส่วนที่สองของการรีวิว Astra H ครั้งใหญ่ หากคุณต้องการทราบว่าตัวถังรถเน่าเร็วแค่ไหน อะไรพังก่อนในแชสซี และสิ่งที่เจ้าของ "ข้อบกพร่อง" ทางไฟฟ้าของรถรุ่นเก่าต้องเผชิญ โปรดอ่าน

กล่องเครื่องกล

ฉันอยากจะบอกว่า "ไม่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา" แต่ก็ไม่... เช่นเดียวกับฟอร์ดในปีเดียวกัน เกียร์ธรรมดา "รุ่นน้อง" มาพร้อมกับความประหลาดใจ สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากเครื่องยนต์ที่จับคู่กับมันมีพลังค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตามเกียร์ธรรมดาที่เหลือไม่ได้ดีต่อสุขภาพ

กระปุกเกียร์ห้าสปีดของซีรีย์ F 17 และรุ่น F 13 ที่ "อ่อนแอ" นั้นสืบเชื้อสายมาจาก Kadetts รุ่นเก่าและในเวอร์ชันล่าสุดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Opel มาตั้งแต่ปลายยุค 90 กระปุกเกียร์เก่าไม่พร้อมสำหรับการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 1.6 และการมาถึงของเครื่องยนต์ 1.8: ตลับลูกปืนของมันแตกสลายอย่างแท้จริงภายใต้ภาระ เรายังรวมจุดตรวจนี้ไว้ด้วย

แต่ถ้าใน Vectra B ที่มีชื่อเสียงนั้นเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาด้วยเกียร์ที่ใหญ่กว่าและเชื่อถือได้มากกว่าจากซีรีย์ F 16-F 18-F 23 พร้อมกับไดรฟ์และฮับใหม่จากนั้นหน่วยดังกล่าวจะไม่เหมาะกับภายใต้ ฝากระโปรงหน้าของ Astra H ระบบเกียร์ธรรมดาที่ใหญ่กว่านั้นเพียงแค่วางลงบนแร็คพวงมาลัย

ในภาพ: ร้านทำผมของ Opel Astra Hatchback (H) "2547–07

เจ้าของรถส่วนใหญ่เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็นแบบเดิมหรือซ่อมอย่างต่อเนื่องซึ่งมีราคาค่อนข้างแพงเพราะหากแบริ่งเพลารองเสียหายตัวกระปุกเกียร์จะทนทุกข์ทรมานและส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับความเสียหายจากเศษโลหะอย่างแท้จริง โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาพยายามเปลี่ยนกล่องด้วยกล่องที่ใช้แล้วโดยมีโอกาสสูงที่ปัญหาจะเกิดขึ้นซ้ำ เกียร์ธรรมดาใหม่มีราคามากกว่า 200,000 รูเบิล การขาย "หุ้น" ของตัวแทนจำหน่ายที่หายากในราคา 40-60,000 รูเบิลเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

โชคดีที่เราได้เรียนรู้ที่จะแก้ไขปัญหาอย่างน้อยสองวิธี ประการแรกคือการเคลื่อนย้ายจุดยึดของชุดจ่ายไฟ การเปลี่ยนแปลงเพียงไม่กี่เซนติเมตรช่วยให้คุณติดตั้งกล่องที่เชื่อถือได้มากขึ้นของซีรีย์ F 23 ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลกว่าคือการติดตั้งเกียร์ธรรมดาจาก Chevrolet ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือเกียร์ธรรมดา Opel F 16 รุ่นเก่าที่ประกอบในเคสขนาดกะทัดรัด หรือสร้าง F 16 ขึ้นมาใหม่ให้เป็นตัวถังเชฟโรเลต วิธีการนี้มีความสมเหตุสมผลมากกว่ามาก และเจ้าของก็ไม่เสี่ยงที่จะยกเลิกการจดทะเบียนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรง

การระบุกล่อง “ปัญหา” บน Astra นั้นค่อนข้างง่าย ยกรถขึ้นบนลิฟต์ เปิดเครื่องยนต์ หมุนล้อ และจะดีกว่า - เมื่อถอดขอบล้อออก เข้าเกียร์สี่หรือห้า ดับเครื่องยนต์แล้วฟัง แบริ่งเพลารองที่เสียหายทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ได้ยินได้ชัดเจน

ราคาของ "การรักษา" ที่เหมาะสมขณะนี้อยู่ระหว่าง 30 ถึง 70,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความแปลกใหม่ของส่วนประกอบที่ติดตั้ง การซ่อมแซมกล่องเดิมนั้นไร้ประโยชน์อย่างมาก: เศษโลหะจำนวนมากความเสียหายต่อองค์ประกอบส่วนใหญ่และการออกแบบตลับลูกปืนลูกกลิ้งพร้อมกรงพลาสติกแบบถอดได้ในตอนแรกที่ไม่ประสบผลสำเร็จนั้นถึงวาระแล้ว เมื่ออนุภาคโลหะขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยปรากฏขึ้นในน้ำมัน พวกมันจะทำลายเฟืองท้ายที่อ่อนแอและคู่หลักซึ่งทำหน้าที่เป็นปั๊มน้ำมันเกียร์ด้วยเช่นกัน และบ่อยครั้งที่แกนดาวเทียมหรือเฟืองทำให้ตัวเรือนแตกและไม่มีอะไรต้องซ่อมแซมมากนัก

จับตาดูระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนเป็นครั้งคราว - โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์ของ Opel จะรั่ว ยิ่งกว่านั้นผู้จับเวลารุ่นเก่าแนะนำให้เท ATF Dextron II ลงในกล่องซึ่งผู้ผลิตไม่ได้แนะนำอย่างเป็นทางการและไม่ใช่น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 โอกาสที่กระปุกเกียร์จะล้มเหลวมีสูงเป็นพิเศษ ตามการประมาณการอย่างไม่เป็นทางการ รถยนต์มากกว่าหนึ่งในสามที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวและระยะทางมากกว่า 60,000 กิโลเมตรได้ผ่านการเปลี่ยน/ซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาอย่างน้อยหนึ่งครั้ง สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 ความเสี่ยงจะน้อยกว่ามาก กล่องเกียร์จะทนทานต่อเครื่องยนต์ที่อ่อนกว่าได้ดีกว่า แต่คุณก็ยังไม่ควรผ่อนคลาย ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับผู้ที่ชอบออกตัวกะทันหัน ลื่นไถลในฤดูหนาว และเปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อแซง

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาของซีรีย์ M32 และบางครั้งก็พังและในลักษณะเดียวกับรุ่น "น้อง" แต่ในกรณีนี้ปัญหาไม่แพร่หลาย ส่วนต่างมีลำดับความสำคัญที่แข็งแกร่งกว่า และมีรถยนต์จำนวนไม่มากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ปัญหาไม่ได้สังเกตได้ชัดเจนนัก แต่มู่เล่แบบมวลคู่นั้นไม่น่าพอใจสำหรับแฟน ๆ ของ Opel ราคาและทรัพยากรที่แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับการออกแบบที่ประหยัดมาก "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวดูเหมือนไม่จำเป็น สายเคเบิลไดรฟ์ค่อนข้างเชื่อถือได้ ข้อร้องเรียนหลักคือการสึกหรอของตัวโยกและการเสื่อมสภาพของการมีส่วนร่วมของเกียร์หนึ่งและสอง ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนข้อต่อหรือติดตั้งแผ่นรองใหม่สำหรับข้อต่อลูกหมากของคันโยก

ในภาพ: Opel Astra Hatchback 2.0 เทอร์โบ (H) "2547–07

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.7-1.9 มักพบกระปุกเกียร์ F 23 ห้าสปีด "เก่าดี" ปัญหาประเภทนี้พบได้ยาก แต่การค้นหาหน่วยที่ใช้งานจริงทั้งหมดไม่ใช่ปัญหา ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับสายเคเบิลและการสึกหรอของตัวโยก ปัญหาจะคล้ายกับของชุดขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ M32

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นจูเนียร์ 1.3 มักติดตั้ง M20 หกสปีดซึ่งเป็น M32 แบบเดียวกัน แต่มีน้ำหนักเบา หนึ่งในคุณสมบัติที่แนะนำคือส่วนต่างที่อ่อนแอ ดังนั้นคุณไม่ควรลื่นไถลมากเกินไป และคุณต้องตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันอย่างระมัดระวังมากขึ้น

กล่องอัตโนมัติ

แทนที่จะเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ "ของจริง" สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลระดับล่างและเครื่องยนต์เบนซินสูงถึง 1.6 Opel Astra H ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ EasyTronic โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือเกียร์ธรรมดาของซีรีส์ F 17/M 20 ที่มีปัญหาและข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนคลัตช์อัตโนมัติด้วย

ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบนิ่งนั้นถือได้ว่าค่อนข้างน่าพึงพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการปรับจุดยึดเกาะและการช่วยเบรกมือบนเนินสูงชันเป็นประจำ แต่ในกรณีที่ไม่มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันและ ABS ที่ไม่มีอัลกอริธึมการทำงานที่ดีที่สุด ก็ไม่สามารถแทนที่ระบบ "อัตโนมัติ" ที่ครบครันได้ - คนขับมีความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการยึดเกาะในเวลาที่เหมาะสมและในขณะเดียวกันก็ "เพลิดเพลิน" การกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ "ลง" ภายใต้แรงฉุด นอกจากนี้ในการจราจรติดขัดในเมืองอายุการใช้งานของตัวกระตุ้นคลัตช์และตัวคลัตช์นั้นอยู่ที่น้อยกว่า 50-60,000 กิโลเมตรและราคาของตัวกระตุ้นกระปุกเกียร์ก็สูงชัน

ปัญหามากมายกับเกียร์ธรรมดา F17 ยังคงใช้ "isitronics" ดังนั้นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์จึงอาจเป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับ Astra

ผู้ที่ต้องการ "เกียร์อัตโนมัติที่แท้จริง" จะต้องใช้เงินกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ไม่ว่าจะเป็นเบนซิน 1.8 หรือหาเบนซิน 2.2 series Z 22YH ที่หายากมากสำหรับ Astra ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นระบบอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิสี่สปีดที่มีการออกแบบที่น่านับถือมาก ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 พวกเขาติดตั้ง Aisin 50-40NE ซึ่งแข็งแกร่งและคุ้นเคยจาก Opel หลายรุ่นโดยเริ่มจาก Vectra A และ 1.8 นั้นถูกรวมเข้ากับ "น้องชาย" ในบุคคลของ Aisin 60-41SN

“น้อง” แม้จะมีสายเลือดที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ยังไม่ใช่กล่องที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง แม้ว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่จะมีอายุการใช้งานที่ดีมาก และไม่เสี่ยงต่อการพังที่ไม่คาดคิด กลไกที่เชื่อถือได้อย่างมากของกล่องและหน่วยไฮดรอลิกที่ทนทานต่อสิ่งสกปรกช่วยเพิ่มความมั่นใจในการไม่สามารถทำลายได้อย่างสมบูรณ์ของกล่องนี้ แต่ในทางปฏิบัติ ด้วยจำนวนวิ่งมากกว่า 150,000 คัน คาดว่าชุดเกียร์เดินหน้าและคลัตช์เกียร์สี่จะสึกหรอได้ กล่องรุ่นล่าสุดนี้ยังทำให้ชั้นล็อคของเครื่องยนต์กังหันแก๊สสึกหรออย่างมากในระหว่างการเคลื่อนไหว และด้วยการปนเปื้อนของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของโซลินอยด์ที่ปิดกั้นกังหันก๊าซเชิงเส้นและต่อมา - วาล์วที่เหลือ

ด้วยการถีบที่นุ่มนวล เกียร์อัตโนมัติสามารถใช้งานได้ถึง 300,000 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเปลี่ยนน้ำมันบ่อยกว่า แต่ในความเป็นจริงของเราด้วยระยะทาง 200,000 แล้วมีแนวโน้มว่าจะต้องผ่านการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุดทั้งหมด โชคดีที่การซ่อมแซมมักจะไม่แพงเกินไป และประกอบด้วยการทำความสะอาดและการเปลี่ยนหนังยางเป็นประจำ การเปลี่ยนคลัตช์ด้านหน้าที่สึกหรอและแพ็คเกจ 3-4 ชิ้นด้วย ส่วนที่เหลือของไส้อาจใช้เวลานานกว่านั้นหลายเท่าหากคุณไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวที่แรงดันต่ำหรือระดับน้ำมันและมีความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ ความสูญเสียก็จะน้อยมาก

รถยนต์ก่อนปี 2549 ก็มีปัญหาเฉพาะเรื่องสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบหม้อน้ำ Valeo จากนั้นหม้อน้ำเหล่านี้ก็ทำลายชีวิตของผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ใช้บริการของตนและ Opel ก็เป็นหนึ่งในผู้ซื้อผลิตภัณฑ์หลักของพวกเขา

การออกแบบหม้อน้ำในภายหลังที่มีปัญหาคล้ายกันนั้นหาได้ยาก โดยทั่วไปสาเหตุคืออุบัติเหตุเล็กน้อยและไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนหม้อน้ำที่ไม่รั่วไหลหรือ "ละลายน้ำแข็ง" ของระบบทำความเย็น หากคุณมีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานปกติของกล่องก็คุ้มค่าที่จะดำเนินการที่เรียกว่า "การทดสอบไกลคอล" ของ ATF (ที่สถานีบริการที่ดีเขารู้วิธีการทำเช่นนี้)หรือเพียงแค่ตรวจสอบอิมัลชัน ยิ่งไปกว่านั้น การทำการทดสอบไกลคอลเพียงอย่างเดียวเพื่อเป็นมาตรการป้องกันสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบแลกเปลี่ยนความร้อนเกียร์อัตโนมัติในหม้อน้ำหลักก็ไม่เสียหาย

กระปุกเกียร์ AF 22 รุ่นเก่าหรือที่เรียกว่า Aisin AW 50-40 ซึ่งพบกับเครื่องยนต์ 2.2 มีทรัพยากรที่เทียบได้กับทรัพยากรของตัวรถเองโดยมีเงื่อนไขว่าฟังก์ชั่น "อัตโนมัติ" จะถูกปิดตามเวลา มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลาและใช้งานอย่างระมัดระวัง

และเนื่องจากความเก่าแก่ตามธรรมชาติเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ทราบวิธีการปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันแก๊สบางส่วนและบล็อกจากเกียร์สามเท่านั้นจึงไม่กลัวการเคลื่อนไหวที่ดุดัน สาเหตุหลักมาจากความร้อนสูงเกินไป รอยแตกในดรัมเดินหน้า/ตรง หรือการสึกหรออย่างรุนแรง ระดับน้ำมันหายไป และปัญหาทางกลไก อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบเก่านี้แทน AW60-41 สำหรับ Astra ที่มี 1.8 แนวคิดนี้ถึงวาระที่จะล้มเหลว - จะต้องทำการเปลี่ยนแปลงมากเกินไป

เครื่องยนต์

ตามเนื้อผ้า Opel ทำงานได้ดีมากกับเครื่องยนต์แม้ว่าในคราวเดียวเครื่องยนต์ 1.6 จะอยู่ในกลุ่มที่ "มีปัญหา" ก็ตาม

ปั๊ม Z18 XER / Z16 XER

ราคาเดิม

รถยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ส่วนใหญ่จะนำเสนอโดยเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง 1.6 และ 1.8 ซีรีส์ Z 16XE และ Z 18XE ซึ่งในการออกแบบบล็อกและฝาสูบย้อนกลับไปสู่บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์ในบุคคลของ Opel Ascona และ Kadett สิ่งที่พบได้น้อยกว่าคือเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรของซีรีย์ Z 14XE เครื่องยนต์ 16 วาล์วเหล่านี้มีอายุการใช้งาน 250,000 กิโลเมตรโดดเด่นด้วยการออกแบบที่คิดมาอย่างดีและข้อเสียเปรียบร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือชุดควบคุมค่อนข้างอ่อนแอมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและรอยแตกในข้อต่อประสาน ปัญหาที่เกิดขึ้นมักจะเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ต่อพ่วงจำนวนมากในตอนแรก จากนั้นจึงซ่อมแซมให้กับ ECU

โมดูลจุดระเบิดและวาล์วปีกผีเสื้อมีอายุการใช้งานที่ยาวนานเกินควร และต้องการเพียงการบำรุงรักษาและทำความสะอาดตามปกติเท่านั้น แต่ระบบ EGR และท่อร่วมไอดีแบบแปรผันนั้นปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของเราได้ไม่ดี วาล์ว EGR สกปรกและหยุดปิด ท่อร่วมยังปนเปื้อนด้วยเขม่าและน้ำมัน ปีกปรับความยาวล้มเหลวแม้จะถึงจุดที่เพลาหักก็ตาม

แต่ฐานของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นด้วยการสำรอง: ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม อายุการใช้งานของซีลวาล์วจะถูกจำกัดเป็นอันดับแรก ด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นตามเวลาและกำจัดการรั่วไหลที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบดั้งเดิมและการอุดตันของรูในตัวปีกผีเสื้อเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว 250,000 ก่อนยกเครื่องเป็นตัวเลือกที่เกือบจะรับประกันได้ มีเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 400,000 โดยมีความอยากน้ำมันปานกลางเพียง 100-200 กรัม "ต่อพัน" และเมื่อเครื่องยนต์พังในที่สุดการซ่อมแซมจะไม่แพงเพราะราคาอะไหล่นั้นไร้สาระตามมาตรฐานสมัยใหม่

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ 1.6 และ 1.8 ซีรีส์ Z 16XEP / Z 16XER และ Z 18XER มีความโดดเด่นเป็นหลักโดยฝาสูบใหม่และการมีตัวเปลี่ยนเฟสในระบบจับเวลาของรุ่น XER ซึ่งเพิ่มแรงบิดเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำและเพิ่มกำลังสูงสุด - เครื่องยนต์ 1.8 ให้ผลลัพธ์ที่ดีมากตามมาตรฐานกลางปี ​​​​2000 140 แรงม้า

การไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นสังเกตเห็นได้น้อยลง ตอนนี้จำเป็นต้องปรับวาล์วด้วยแหวนรอง สิ่งที่ดีที่สุด - ทุกๆ 60,000 แม้ว่าผู้ผลิตจะเขียนในแง่ดีว่า 150 และเสียงรบกวนส่วนเกินระหว่างการทำงานมักจะเกี่ยวข้องกับช่องว่าง "หายไป" อย่างแม่นยำ . เทอร์โมสตัทที่ควบคุมก็ปรากฏขึ้นอุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันปรากฏขึ้นประเภทของตัวกรองน้ำมันเปลี่ยนไปและปั๊มไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นอีกต่อไป

การเปลี่ยนแปลงมีผลเพียงเล็กน้อยต่ออายุการใช้งานสูงสุดของกลุ่มลูกสูบ แต่ยังคงสูงมากโดยมีช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบแต่ละชิ้นเพิ่มขึ้น คำวิจารณ์มากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดจากการเปลี่ยนเฟสและวาล์วซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์และทำให้ความเร็วลอยตัว แต่ไม่มี EGR และไอดีก็ไม่สกปรก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีแนวโน้มที่จะรั่วในหมู่ผู้ที่ชอบอบเย็นและบางครั้งตัวกรองน้ำมันเครื่องก็เสียหายเช่นกัน

เทอร์โมสตัทที่ควบคุมกลายเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างอันตราย น้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก DEXOS จะ "จับตัวเป็นก้อน" หลังจากความร้อนสูงเกินไปและเกิดการระเบิดในเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูง ในเวลาเดียวกันคุณภาพการผลิตของซีลเทอร์โมสตัทไม่สูงเกินไปดังนั้นอุณหภูมิในการทำงานมักจะต่ำกว่าที่คำนวณไว้อย่างเห็นได้ชัดและหากต้องการคุณสามารถตั้งค่าเทอร์โมสตัท "เย็น" ไว้ที่ 85 องศาและลืมเรื่องอายุก่อนกำหนดได้ ของน้ำมันและการทำงานของเครื่องทำความร้อนหลัง ในเวลาเดียวกันอายุการใช้งานของข้อต่อและวาล์วของตัวเปลี่ยนเฟสจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวหลังตอบสนองได้ไม่ดีต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง

มอเตอร์เหล่านี้ที่มีการสอบเทียบแตกต่างกันเล็กน้อยสามารถพบได้ในการกำหนด A 16XER และ A 18XER พวกมัน "รอบคอบ" มากกว่าเล็กน้อย แต่โดยพื้นฐานแล้วมอเตอร์ก็เหมือนกัน ในบรรดาคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์แม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ แต่ก็มีกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ของยุโรปที่ปรากฏขึ้นซึ่งกำหนดให้ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานานสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ รถยนต์จากยุโรปมักจะมีสภาพเครื่องยนต์แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด แม้จะยืนยันระยะทางแล้ว มากกว่ารถรัสเซียก็ตาม คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อและพยายามเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น เช่น ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 40 และไม่ได้รับการอนุมัติจาก DEXOS ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ทำให้เกิดการโค้กของแหวนลูกสูบอย่างรุนแรงและ คราบสกปรกหนักภายในเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2.0 ของซีรีส์ Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL มีพื้นฐานมาจากบล็อก Opel รุ่นเก่าซึ่งคุ้นเคยจากซีรีส์เครื่องยนต์เช่น C 20XE, X 20XEV และ C 20NE "ล้านดอลลาร์" แน่นอนว่าด้วยกังหันอายุการใช้งานมักจะน้อยกว่าอายุการใช้งานของบรรพบุรุษแปดวาล์วอย่างมาก แต่เครื่องยนต์ดูแลได้ 200-300,000 และการบำรุงรักษาการออกแบบและราคาอะไหล่ก็น่าประทับใจมาก . โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากสิ่งที่หายากและไม่ใช่การเดินสายที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มอเตอร์ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรง เว้นแต่คุณจะพิจารณาถึงรูปแบบการใช้งานและการปรับแต่งที่เป็นไปได้เพื่อเพิ่มกำลังเป็น 280-350 แรงม้า เป็นปัญหา

ในรถยนต์ยุโรปนำเข้า คุณอาจพบสิ่งแปลกใหม่เช่นเครื่องยนต์ 1.2 และเทอร์โบชาร์จ 1.6 แต่โอกาสจะอยู่ที่ประมาณเป็นศูนย์

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะแสดงโดยซีรีส์ Z 13DTH ซึ่งในทางปฏิบัติมีลักษณะดื้อรั้นมาก ด้วยประสิทธิภาพที่สูงและการเร่งความเร็วที่สูงมาก มีปัญหาเพียงพอกับทั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิงและการกัดกร่อนของฝาสูบ แต่ข้อร้องเรียนหลักที่วิ่งน้อยยังคงเกี่ยวกับกังหัน, EGR, การรั่วไหลของไอดี และตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันและตัวกรองอนุภาค

ชุดไทม์มิ่ง 1.6/1.8 16V

ราคาเดิม

การมีอยู่ของโซ่ในระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งนั้นถือเป็นข้อดีอย่างมาก แต่ในทางปฏิบัติแล้วเป็นเพียงเรื่องน่าปวดหัวอย่างมาก อายุการใช้งานของโซ่นั้นคาดเดาได้ยาก มีตั้งแต่ 60,000-70,000 ถึงเกือบ 200 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ น้ำมัน และระยะเวลาในการเปลี่ยน ประสิทธิภาพสูงของเครื่องยนต์มักไม่ได้ปรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการดูแลรักษารถยนต์รุ่นเก่า และปัญหาน้ำมันไหลผ่านกังหันมักทำให้ลูกสูบและหัวฉีดเหนื่อยหน่าย

เครื่องยนต์ 1.7 และ 1.9 นั้นหายากมากจนไม่มีการรีวิวการใช้งานกับ Astra โดยเฉพาะ แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีกว่าดีเซล 1.3 อย่างเห็นได้ชัดโดยมีความอยากอาหารมากกว่าเล็กน้อย อย่างน้อยก็ถาม

สรุป

มันกลายเป็นรถที่ดีและแข่งขันกับ "ผู้สืบทอด" ของตัวเองในรูปแบบของ Astra J อย่างมั่นใจเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันหากเพียงเพราะบางครั้งความน่าเชื่อถือการใช้งานจริงและปริมาณภายในมีความสำคัญมากกว่าความทันสมัยและความงาม . หากคุณซื้อ ให้มองหาอันที่มีความเสียหายต่อร่างกายน้อยที่สุดและใช้งานอย่างระมัดระวัง นี่เป็นเรื่องเล็กน้อย แต่มีรถยนต์จำนวนมากเกินไปที่ "ถูกบดขยี้เป็นวงกลม" และได้รับการบูรณะใหม่ นี่ไม่ใช่กรณีที่มันจะเน่าเสียอีกต่อไปด้วยตัวเลือกที่เหมาะสมคุณสามารถเพลิดเพลินกับรถได้นานหลายปี

เครื่องยนต์ Z16XER/A16XER

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Z16XER/A16XER

การผลิต – โรงงาน Szentgotthard
เครื่องยนต์ยี่ห้อ Z16XER A16XER
ปีที่ผลิต – (พ.ศ. 2548 – สมัยของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ – เหล็กหล่อ
ระบบจ่ายไฟ-หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 4
ระยะชักลูกสูบ – 81.5 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 10.8
ความจุเครื่องยนต์ – 1,598 cm3.
กำลังเครื่องยนต์ – 115 แรงม้า /6000 รอบต่อนาที
แรงบิด – 155 นิวตันเมตร/4,000 รอบต่อนาที
น้ำมันเชื้อเพลิง – 95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม – ยูโร 5/4
น้ำหนักเครื่องยนต์ - ไม่มี
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ในเมือง 8.3 ลิตร - แทร็ก 5.1 ลิตร - ผสม 6.3 ลิตร/100 กม
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน – สูงสุด 0.6 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันเครื่อง Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (พื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า -25 C)
0W-40 (พื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า -25 C)
เครื่องยนต์ A16XER มีน้ำมันเท่าใด: 4.5 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 4-4.5 ลิตร
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม
ในสภาพแวดล้อมในเมือง ทุกๆ 7,500 กม
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของ A16XER/Z16XER Astra:
1. ตามโรงงาน – n.d.
2. ในทางปฏิบัติ – 200-250,000 กม

การปรับแต่ง
ศักยภาพ – ไม่ทราบ
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร ~130 แรงม้า

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Z16XER (A16XER)

เครื่องยนต์ A16XER เป็นเครื่องยนต์ Opel ที่ได้รับความนิยมและผ่านการทดสอบตามเวลา เริ่มแรกมีชื่อ Z16XER และติดตั้งบน Opel Astra N.
A16XER ในปัจจุบันเป็นการพัฒนาของ Z16XEP/Z16XE1 โดยมีการติดตั้งฝาสูบจาก Z18XER ขนาด 1.8 ลิตร พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนสองเพลา
มอเตอร์มีให้เลือกสองรูปแบบ สำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และเรียกว่า Z16XER สำหรับ Euro-5 เรียกว่า A16XER อย่ามองหาความแตกต่างสองประการมากนัก นี่คือเครื่องยนต์เดียว
เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์นี้ผลิตในเกาหลีใต้ภายใต้ชื่อแบรนด์น้องสาวของเชฟโรเลต และปัญหาทั้งหมดก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า

เครื่องยนต์นี้มีพี่ชายที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่กว่าและมีกำลังสูงกว่า - .

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Opel A16XER

การปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์ A16XER

การสอบเทียบมอเตอร์ตามปกติจะไม่เปลี่ยนสาระสำคัญของสสารเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า รู้สึกลำบากดังนั้นเพื่อให้รถเข็นของคุณล้มคุณต้องติดตั้งท่อไอเสีย 4-2-1 Spider ซึ่งจะกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาซื้อตัวรับสัญญาณแฟลชแล้วรับมอเตอร์ที่มีบุคลิกสปอร์ตมากขึ้นและ กำลังประมาณ 125-130 แรงม้า

คอมเพรสเซอร์และกังหัน

แนวคิดนี้ในตอนแรกยังไม่เพียงพอทั้งหมด เนื่องจากรถยนต์มาตรฐานจะต้องมีการแทรกแซงที่จริงจังเกินไป การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน ระบบเบรก การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ฯลฯ แต่ถ้าคุณต้องการทำอะไรด้วยมือให้ซื้อ ShPG ปลอมแปลงที่มีอัตราส่วนการบีบอัดประมาณ 8.5, กังหัน TD04L, อินเตอร์คูลเลอร์, ระเบิด, ท่อร่วม, ท่อ, เราสร้างไอเสียบนท่อขนาด 63 มม. วัสดุสิ้นเปลือง เรานำเสนอทางออนไลน์และรับแรงม้าของคุณประมาณ 200 แรงม้า ราคาของความสุขนั้นสูงมาก

ซีรีส์ Opel Astra H เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2546 และในปี 2547 รถยนต์คันแรกพบเจ้าของ เหล่านี้เป็นรถแฮทช์แบ็กห้าประตูรุ่นสามประตูปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อยจากนั้นก็เป็นสเตชั่นแวกอนซีดานและเปิดประทุน Opel Astra ดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากในทันทีด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดันรวดเร็ว ลักษณะสปอร์ต และราคาที่เอื้อมถึง

เครื่องยนต์

Astra ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องยนต์เบนซินมีให้เลือกแปดตัวเลือก - TWINPORT 1.4 ลิตร 90 แรงม้า, TWINPORT 1.6 ลิตร 105 และ 115 แรงม้า, ECOTEC 1.8 ลิตร 125 และ 140 แรงม้า และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดของซีรีย์ ECOTEC - 170, 200 และ 240 แรงม้า สายดีเซลแสดงด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.3 ลิตรความจุ 90 แรงม้า 1.7 ลิตร - 80 และ 100 แรงม้า ., 1.9 ลิตร - 120 และ 150 แรงม้า หน่วยกำลังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดและไม่ต้องการต้นทุนเชื้อเพลิงสูง - ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ยโดยมีความแตกต่างเล็กน้อยสำหรับปริมาณการทำงานคือประมาณ 12-13 ลิตรในเมือง 6-7 ลิตรบนทางหลวงและ 8-10 ลิตรในรอบรวม ​​ลิตรต่อ 100 กม. ข้อยกเว้นคือรุ่นเทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรซึ่งใช้ในเมือง 15-20 ลิตร สูงสุด 10 ลิตรบนทางหลวง และมากถึง 11-12 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม แน่นอนว่าประหยัดที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลใช้ 7-8 ลิตรในรอบเมืองและ 5-7 ลิตรบนทางหลวง

ในเครื่องยนต์เบนซินทุกประเภท เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรกลายเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยที่เหลือมีลักษณะและปัญหาของตัวเองซึ่งตัวแทนของ Opel พยายามกำจัด แต่ก็ไม่สำเร็จเสมอไป

เครื่องยนต์เบนซินมีระบบขับเคลื่อนสายพานราวลิ้นซึ่งผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนหลังจากระยะทาง 150,000 กม. แต่ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าควรดูแลสายพานราวลิ้นหลังจากระยะทาง 100,000 กม. ดีกว่า

สิ่งกีดขวางของเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรคือเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียซึ่งติดขัดหลังจากระยะทาง 50 - 80,000 กม. หากอย่างน้อยหนึ่งรายการล้มเหลว ขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองรายการ สัญญาณของการตายที่ใกล้จะเกิดขึ้นคือเสียงคำรามสั้นๆ (ประมาณ 2 วินาที) หรือเสียงบดขณะสตาร์ท เสียงรบกวนจากสายพานไทม์มิ่งบนลูกกลิ้งและเกียร์ และไดนามิกที่ลดลง ต่อจากนั้นมีการปรับเปลี่ยนเกียร์และเริ่มใช้งานได้นานขึ้นมาก

บางครั้ง Opel Astra ดึงดูดความสนใจด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ล้มเหลว บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มหยุดทำงานเนื่องจากตลับจุดระเบิดผิดพลาดหรือโซลินอยด์วาล์วตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว บางครั้งสารหล่อเย็นรั่วไหลออกมาจากท่อทำความร้อนปีกผีเสื้อ จุดอ่อนคือเทอร์โมสตัทที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากระยะทางมากกว่า 80-90,000 กม. หม้อน้ำมักรั่วตามตะเข็บ

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีคุณสมบัติเฉพาะ - การสั่นสะเทือนในช่วงความเร็ว 2,500-3,000 รอบต่อนาที เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นมากกว่า 3,000 การสั่นสะเทือนจะหายไป นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาของวาล์วและตามกฎแล้วจะปรากฏขึ้นหลังจาก 30-40,000 กม. คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งคือการส่งเสียงร้องของหัวฉีดเมื่อไม่ได้ใช้งาน

เสียงเดินเบาที่ไม่ได้มาตรฐานยังปรากฏอยู่ในการทำงานของน้ำมันเบนซิน 1.8 โดยทั่วไปสาเหตุเกิดจากวาล์วไอเสีย แต่การเปลี่ยนวาล์วไอเสียจะทำให้เครื่องยนต์เงียบลงในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากผ่านไป 40-50,000 กม. "คณะนักร้องประสานเสียง" อาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะยอมรับและไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ หลังจาก 70 - 80,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวและซีลน้ำมันด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่ว ในระหว่างที่ยังดำรงอยู่ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสามารถเอาตัวรอดจากการถูกบริษัทเรียกคืนได้ สาเหตุมาจากการทำลายไดอะแฟรมแยกน้ำมัน ซึ่งทำให้น้ำมันรั่วไหลผ่านการระบายอากาศของห้องเหวี่ยงเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย

โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีความยุ่งยากน้อยกว่ารุ่นพี่อย่าง 1.8 ลิตร แม้จะมี "ข้อบกพร่อง" เหล่านี้ แต่เจ้าของ Opel Astra H ส่วนใหญ่ก็มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาอย่างน้อย 160,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมเล็กน้อยครั้งแรก

หน่วยที่ทรงพลังที่สุดคือเทอร์โบ 2 ลิตรเอาชนะเครื่องหมาย 100-150,000 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่สร้างปัญหามากนัก ตามกฎแล้วข้อบกพร่องเล็กน้อยปรากฏขึ้นแล้วหลังจาก 20,000 กม. หากคุณเห็นว่าฝาครอบวาล์ว "เหงื่อออก" อย่าตกใจ - นี่คือ "โรค" ของเครื่องยนต์เทอร์โบที่ควรมองข้าม คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงในน้ำค้างแข็งรุนแรงซึ่งนำไปสู่การแช่แข็งของท่อไอเสียห้องเหวี่ยงและความดันที่เพิ่มขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง ก๊าซรั่วไหลผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์วหรือซีลเพลาข้อเหวี่ยง จากข้อมูลของบริษัทที่เรียกคืนนั้น ได้มีการเปลี่ยนสตั๊ดท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่เขาไม่ได้ขาดปืน พวกเขาพูดถึงเครื่องยนต์นี้: “ดีเซลรักการบริการ แต่ไม่มีบริการ” ด้วยการดูแลที่เหมาะสมจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร ข้อบกพร่องด้านการออกแบบประการหนึ่งคือตำแหน่งของชุดควบคุมซึ่งถูกบังคับให้ต้านทานผลกระทบที่รุนแรงจากน้ำและสิ่งสกปรกอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ดีเซลใช้มู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่า 100 - 150,000 กม. การเปลี่ยนไม่ใช่ความสุขราคาถูก เมื่อ "ตาย" การกระแทกและการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ แต่ตัวเกียร์กลับเปิดอย่างชัดเจน

หากในระหว่างการดำเนินการ แรงฉุดหายไปอย่างกะทันหันและเครื่องยนต์เริ่มควันเหมือน KAMAZ ที่ทางผ่าน เป็นไปได้มากว่าตัวกรองอนุภาคซึ่งเป็นสิ่งของสิ้นเปลืองจะอุดตัน (อันเป็นผลมาจากความกังวลต่อสิ่งแวดล้อม) ทรัพยากรตัวกรองอยู่ที่ประมาณ 90-110,000 กม. หากในขณะเดียวกันยังมีการหยุดชะงักในการทำงาน สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์ว EGR โชคดีที่มันไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

เครื่องยนต์ดีเซลมีโปรแกรมทำความสะอาดตัวเอง (หรือสร้างใหม่) สำหรับตัวกรองอนุภาค ซึ่งใช้เวลาประมาณ 10-20 นาที จุดเริ่มต้นของกระบวนการสามารถรับรู้ได้จากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเสียงเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป ตามกฎแล้ว โปรแกรมจะวิ่งประมาณทุกๆ 1,500 กม. ซึ่งบ่อยกว่านั้นภายใต้สภาพการใช้งานที่รุนแรงกว่า (เช่น ในเมือง) หากสัญญาณของการงอกใหม่ปรากฏขึ้น ไม่แนะนำให้หยุดกระบวนการด้วยการดับเครื่องยนต์

โรคอีกประการหนึ่งคือเสียงในบริเวณสายพานไดชาร์จซึ่งชวนให้นึกถึงเสียงผิวปากหรือเสียงบดสาเหตุคือสายพาน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร สารป้องกันการแข็งตัวอาจรั่วไหลออกมาจากใต้ออยล์คูลเลอร์

การแพร่เชื้อ

Astra มีตัวเลือกเกียร์สามแบบ: เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Easytronic

ลักษณะเฉพาะของเกียร์ธรรมดาคือการเข้าเกียร์ถอยหลังที่ไม่ดีทันทีหลังจากหยุดเนื่องจากขาดซิงโครไนเซอร์ หากต้องการเปิดใช้งานคุณต้องรอ 2-3 วินาทีหลังจากหยุด หลายคนสังเกตเห็นการทำงานคร่าวๆของกล่องเมื่อเปลี่ยน - การกระแทก เป็นการยากที่จะปรับให้เข้ากับการทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์และแก๊ส โรคกระปุกเกียร์เชิงกลคือการรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังที่ทางแยกของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ นอกจากนี้หลังจาก 70,000 กม. กล่องบางกล่องมีรอยร้าวตามตะเข็บ หากเกิดแรงกระแทกขณะเข้าเกียร์ 1 และ 3 จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอการซ่อม บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันคุณภาพต่ำหรือความอดอยากจากน้ำมัน แบริ่งเพลารองอาจเสื่อมสภาพหลังจากระยะทางมากกว่า 50,000 กม. สัญญาณ - การปรากฏตัวของการกระตุกเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวจากการหยุดนิ่งและเสียงรบกวนที่น่ารำคาญเติบโตเป็นเสียงดังก้องด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เกียร์อัตโนมัติไม่ควรทำให้เจ้าของตกใจเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองเนื่องจากนี่คือคุณสมบัติ แต่หากเกิดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนจากที่ 2 เป็นครั้งที่ 3 ควรไปที่ศูนย์บริการรถยนต์จะดีกว่าอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตัววาล์ว มีความล้มเหลวของระบบเกียร์อัตโนมัติบ่อยครั้งเนื่องจากสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเกียร์เนื่องจากการรั่วในหม้อน้ำเกียร์ เจ้าของ Astra จำนวนมากติดตั้งชุดคิทที่ช่วยให้สามารถถอดหม้อน้ำออกจากกล่องได้โดยไม่ต้องรอให้บริษัทเรียกคืนล่าช้า หากคุณไม่ค่อยได้ใช้โหมด "ฤดูหนาว" ของกล่อง มันอาจไม่เปิดเมื่อคุณกดปุ่ม เหตุผลก็คือการสัมผัสเปรี้ยว การทำความสะอาดหรือกดปุ่มหลายครั้งบ่อยครั้งจะเป็นการเปิดใช้งานโหมด หากการปรับเป็นกลางอัตโนมัติล้มเหลว การทำความสะอาดหัวฉีดในกล่องน่าจะช่วยได้มาก หากเห็นว่าเกียร์เข้าเกียร์ 4 แล้วไม่เปลี่ยนเกียร์ แสดงว่าเข้าสู่โหมดฉุกเฉินแล้ว ในกรณีนี้คุณต้องเข้าไปใช้บริการ

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังมากกว่าการส่งสัญญาณประเภทอื่นๆ เพื่อการใช้งานกล่องที่สะดวกสบาย จำเป็นต้องปรับจุดการตั้งค่าและการเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำ (ทุกๆ 30,000 กม.) หากเกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการเบรกอย่างนุ่มนวล จำเป็นต้องปรับกล่อง คลัตช์มีอายุการใช้งานประมาณ 100 - 120,000 กม. เพื่อช่วยชีวิตเมื่อหยุดนานกว่า 5 วินาทีจำเป็นต้องเข้าเกียร์ว่าง ด้วยระยะทางมากกว่า 110,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส้อมเนื่องจากการสึกหรอ Easytronic ไม่ชอบการลื่นไถลซึ่งทำให้กล่องร้อนเกินไปและกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการย้อนกลับ หากต้องการคืนค่าฟังก์ชันการทำงาน คุณต้องปล่อยให้กล่องเย็นลงหลังจากนี้ อาจต้องมีขั้นตอนการปรับเปลี่ยน

แชสซี

ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกับลักษณะเฉพาะของถนนในรัสเซีย แต่การทำงานของมันมีเสียงดัง ตามกฎแล้วระบบกันสะเทือนจะวิ่งได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ จุดอ่อนที่สุดคือดุมหน้านั่นคือเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งสร้างข้อผิดพลาดในระบบ ABS ทรัพยากรของมันคืออย่างน้อย 50,000 กม. ตลับลูกปืนนั้นวิ่งอย่างน้อย 70,000 กม. โดยทั่วไปน้อยกว่าหลังจาก 50,000 กม. จะเปลี่ยนสตรัทกันโคลง ก้านบังคับเลี้ยว และแบริ่งรองรับ

เบรกทำงานอย่างถูกต้อง วัสดุสิ้นเปลือง - ผ้าเบรกหน้ามีอายุการใช้งาน 30,000 กม. และผ้าเบรกหลังมีอายุการใช้งาน 60,000 กม. ดิสก์เบรกจะมีอายุการใช้งาน 50-60,000 กม.

การไฟฟ้า

นอกจากนี้ยังมีคำถามมากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หลายคนประสบปัญหากับปุ่มบนพวงมาลัย สัญญาณเสียง และการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว ผู้ร้ายคือโมดูลซิมคอพวงมาลัย ในไม่ช้าเขาก็ตกอยู่ภายใต้บริษัทเรียกคืน สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งแคลมป์สำหรับกลุ่มหน้าสัมผัสของชุดสายไฟและเปลี่ยนโมดูลด้วยตนเอง เนื่องจากมีความชื้นเข้าไปถึงจุดนั้น อาจมีจุดปรากฏขึ้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่ออุ่นเครื่องมักจะหายไป แต่ถ้าไม่เป็นเช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนเมทริกซ์ใหม่

บ่อยครั้งสาเหตุของไฟ ABS กะพริบเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อ “ข้อผิดพลาด” นี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสภาพอากาศเปียกชื้น เซ็นเซอร์ป้องกันการแข็งตัวและมาตรวัดระยะทางมักจะทำงานผิดปกติ

ปัญหายังเกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาหลักคือกระแสประจุไม่สอดคล้องกันและความร้อนสูงเกินไป

ร่างกายและภายใน

งานทาสีของ Opel Astra ไม่ได้ดีที่สุด แต่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่างานสีอื่นๆ ข้อร้องเรียนทั่วไป: การบวมของสีและการลอกตามมาในระหว่างกระบวนการซัก จุดโฟกัสของการกัดกร่อนปรากฏขึ้นหลังจากฤดูหนาวที่มีรสเค็มครั้งที่ 2 ที่ด้านล่างของประตู (โดยปกติจะเป็นด้านหลัง) และบนธรณีประตู บ่อยครั้ง "สนิม" จะไปเกาะบริเวณขอบเหนือป้ายทะเบียนด้านหลัง กันชนไม่ชอบการบิ่น - พวกมันจะหลุดลอกในไม่ช้า Opel Astras บางรุ่นที่มีระยะทางสูงได้รับการทาสีใหม่เกือบทั้งหมดแล้ว ยกเว้นหลังคาและฝากระโปรง

ฉนวนกันเสียงของ Opel Astra นั้นดีมาก ดังนั้นจึงมักได้ยินเสียงเอี๊ยดของชิ้นส่วนภายใน สถานที่โปรดสำหรับ "คริกเก็ต": แผงหน้าปัด ไฟหน้าและไฟท้ายสำหรับอ่านผู้โดยสาร (สายไฟ) ช่องเก็บของ แผงด้านหลัง และบ่อยครั้งที่เสา เมื่อเวลาผ่านไปด้วยระยะทางมากกว่า 70-80,000 กม. แดมเปอร์หมุนเวียนในระบบควบคุมการไหลของอากาศจะล้มเหลว

บทสรุป

แม้จะมีข้อเสียข้างต้น แต่ Opel Astra H ก็ไม่ได้แตกต่างในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือจากตัวแทนในระดับเดียวกันเลย วันนี้คุณจะพบ Astras H-series จำนวนมากบนท้องถนนซึ่งบ่งบอกถึงความสนใจในรุ่นนี้สูงความพร้อมใช้งานและความน่าเชื่อถือ