ในภาวะวิกฤติ ผู้คนจำนวนมากตกอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างลำบาก ตั้งแต่ประชาชนทั่วไปไปจนถึงตัวแทนของธุรกิจขนาดใหญ่ ตลาดรถยนต์กลายเป็นตลาดที่อ่อนแอต่อปัญหาต่าง ๆ มากที่สุดและความยากลำบากเริ่มปรากฏขึ้นในปลายปี 2557 เนื่องจากตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นว่าอายุการใช้งานของรถยนต์ต่างๆ เพิ่มขึ้น ทุกวันนี้ ทุกคนพยายามที่จะชะลอช่วงเวลาที่รถเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วของเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนรถใหม่ให้มากที่สุด โดยใช้วิธีที่หลากหลาย หนึ่งในนั้นคือการลดคาร์บอนแบบ "Lavr" ความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้สามารถพบได้ในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ แต่เพื่อที่จะตัดสินใจซื้อในที่สุดคุณต้องเข้าใจหลักการดำเนินการและประโยชน์ของผลิตภัณฑ์นี้

ปัจจุบันศูนย์บริการรถยนต์เป็นสถานที่ที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการแก้ไขความผิดปกติต่างๆ มากนัก แต่เพื่อป้องกันปัญหาเกี่ยวกับอายุและระยะทางของรถ วิธีการป้องกันขั้นกลางคือผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ

เธอปรากฏตัวได้อย่างไร?

ทันทีหลังจากที่รถยนต์หลายคันเริ่มแพร่กระจายอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียต เจ้าของทุกคนรู้ดีว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดแหวนลูกสูบเป็นระยะจากสารปนเปื้อนต่างๆ ในเวลาเดียวกันเชื้อเพลิงในสมัยนั้นเผาไหม้ได้แย่กว่ามากเมื่อเทียบกับทุกวันนี้และเกิดตะกอนบนพื้นผิวของชิ้นส่วนค่อนข้างเร็ว ทุกวันนี้ ทุกคนสามารถทำการถอดรหัสด้วย "Lavr" เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดดังกล่าวได้ แต่ในตอนนั้นพวกเขากลับต้องคิดอย่างอื่นขึ้นมา

น้ำมันก็มีคุณภาพต่ำกว่ามากเช่นกัน ดังนั้นจึงออกซิไดซ์ค่อนข้างเร็วบนผนังกระบอกสูบ ก่อตัวเป็นฟิล์มและเข้าไปในร่องลูกสูบ เหนือสิ่งอื่นใด ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง เขม่าจะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ผสมกับฟิล์มนี้ จึงทำให้เกิดการสะสมตัวของของแข็งที่คงอยู่อย่างมากซึ่งจะขัดขวางการทำงานของลูกสูบ

ผู้ขับขี่รถยนต์พยายามต่อสู้กับมลพิษดังกล่าวด้วยวิธีการใดๆ ที่มีอยู่ เช่น ทิ้งน้ำมันก๊าดไว้ในเครื่องยนต์ข้ามคืน และเมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาก็เริ่มใช้ตัวทำละลายพิเศษบ่อยขึ้น เจ้าของรถที่สิ้นหวังไม่ยอมหยุดเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพาหนะ นอกจากนี้ประสิทธิภาพขององค์ประกอบดังกล่าวยังขาดหายไปและแม้กระทั่งทุกวันนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนก็ไม่กลัวที่จะทดลองกับความเสียหายของตนเอง บางคนลืมไปอย่างสิ้นเชิงว่าจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวโดยอาศัยสารเติมแต่งที่เติมลงในน้ำมันสมัยใหม่โดยสิ้นเชิงตลอดจนมาตรฐานเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง

ตั้งแต่สมัยนั้น เคมียานยนต์ได้ก้าวหน้าไปอย่างมาก และในปัจจุบัน ผู้คนจำนวนมากใช้ของเหลวลดคาร์บอนของลอเรลเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แต่ก็ไม่ได้มีอำนาจทุกอย่างอย่างที่หลายคนคิด

LAVR ช่วยชะลอการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้อย่างไร?

เป็นเรื่องปกติที่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เหตุการณ์นี้ถือเป็นเหตุการณ์ที่เลวร้ายที่สุดเนื่องจากเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลและความจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวบ่งชี้ว่าปัจจุบันรถยนต์ไม่เหมาะกับการใช้งานโดยสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าวจึงมีการใช้ "Lavrom" การลดคาร์บอนแบบพิเศษ บทวิจารณ์กล่าวว่าการประหยัดด้วยความช่วยเหลือของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างชัดเจนเพราะวันนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องรถยนต์ระดับกลางและระดับงบประมาณส่วนใหญ่มีความผันผวนประมาณ 50,000 รูเบิลในขณะที่ค่ายาเพียง 400 แต่การรักษานี้ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลที่กำจัดได้ ถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม แต่มีเพียงการป้องกันเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะทำความเข้าใจว่าการประหยัดอย่างจริงจังนั้นบรรลุผลสำเร็จหรือไม่

เทรนด์ใหม่ของการบริการรถยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าทุกวันนี้แม้แต่บริการรถยนต์จำนวนมากก็เริ่มรวมอยู่ในรายการราคาเช่นบริการการแยกคาร์บอนของ Lavr ข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ชี้ให้เห็นว่านี่เป็นกิจกรรมที่ทำกำไรได้ค่อนข้างมากเนื่องจากผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่สามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเองแม้ว่าพวกเขาจะมีโอกาสก็ตาม สำหรับมืออาชีพ นี่ไม่ใช่ขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมาก และสามารถดำเนินการบนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากไม่จำเป็นต้องนำรถไปไว้ในศูนย์บริการ ดังนั้น บริษัทหลายแห่งจึงรับประกันความขอบคุณอย่างแท้จริงจากลูกค้า และกระแสของลูกค้าที่กระตือรือร้นมากขึ้น และผลที่ตามมาก็คือผลกำไร ทั้งหมดนี้รับประกันได้ด้วยการลดการปล่อยคาร์บอนของ Lavr คำวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการไหลเวียนของรถยนต์สำหรับขั้นตอนนี้เกือบจะต่อเนื่อง เหตุผลก็คือจำเป็นต้องดำเนินการทุกปีหรือทุกๆ 30,000 กม. ซึ่งหมายความว่าผู้ที่ได้ดำเนินการไปแล้วจะรับประกันได้ว่าเป็นลูกค้าประจำของบริการนี้

ข้อดีคืออะไร?

ของเหลว "Lavr" สำหรับการลดคาร์บอนของเครื่องยนต์มีความปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ต่าง ๆ ดังนั้นการใช้งานจึงช่วยลดความเป็นไปได้ของสถานการณ์ความขัดแย้งหรือการร้องเรียนจากลูกค้าโดยสิ้นเชิง

ขั้นตอนนี้ใช้งานง่ายมากดังนั้นเจ้าของธุรกิจดังกล่าวจึงไม่จำเป็นต้องจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ - เพียงอ่านคำแนะนำสำหรับยาและปฏิบัติตามอย่างถูกต้อง หากฉีดของเหลวลอเรลอย่างถูกต้อง ก็สามารถบันทึกการบริโภคยาในศูนย์บริการรถยนต์ได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์โซเวียต แต่ LAVR เป็น บริษัท แรกที่ปล่อยยาออกสู่ตลาดมวลชนและในขณะนี้ไม่มีผลิตภัณฑ์ใดที่จะเกินกว่า ML 202 ในลักษณะทางเทคนิคแยกต่างหาก ข้อดีของผลิตภัณฑ์นี้คือบริการรถยนต์ไม่จำเป็นต้องจัดสรรค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์เนื่องจากเครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้รวมอยู่ในบรรจุภัณฑ์ของตัวยาซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะทำการถอดรหัสด้วย "Lavr" มาเป็นเวลานานแล้ว แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ก็มีอคติและทัศนคติแบบเหมารวมที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ ซึ่งหลายอย่างไม่เป็นความจริง นั่นคือเหตุผลที่ต่อไปเราจะพยายามวิเคราะห์ประเด็นหลักบางประการ

เครื่องยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องถอดรหัส

แน่นอนว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสถานการณ์น้ำมันและเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากในสมัยโซเวียตมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใช้ แต่ถึงอย่างนี้ปัญหาของถ่านโค้กไม่เพียง แต่ไม่หายไปเท่านั้น แต่ยังเลวร้ายลงอีกด้วย เทคโนโลยีมีความก้าวหน้ามากขึ้น ช่องว่างระหว่างร่องและแหวนลูกสูบลดลง แต่ท้ายที่สุดก็นำไปสู่ช่องโหว่ของระบบสมัยใหม่มากขึ้น นอกจากนี้ คราบสะสมเล็กๆ น้อยๆ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติในที่สุด คราบสะสมสะสมมากขึ้นเรื่อยๆ และปัญหาก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น - การบีบอัดลดลง การระเบิดเกิดขึ้น การสึกหรอเร็วขึ้น จากนั้นเกิดการพังทลายอย่างรุนแรง หากคุณจะไม่เสียเงินไปกับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ การลดคาร์บอนอย่างเหมาะสมด้วย "Lavr" สามารถช่วยได้

ความคล่องตัวของผลิตภัณฑ์

แน่นอนว่า "Lavr" เป็นวิธีการรักษาที่มีประสิทธิภาพ แต่ในความเป็นจริงมันยังห่างไกลจากความเป็นสากลและทำหน้าที่ซ่อมแซมและป้องกันเป็นหลัก หากเครื่องยนต์เสื่อมสภาพเกินไป ไม่มีขั้นตอนใดที่ขาดการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ ก็จะทำให้ระบบกลับสู่สภาพการทำงานได้

สารเติมแต่งและของเหลวล้าง

หลายคนเชื่อว่าขั้นตอนเหล่านี้ช่วยคุณประหยัดจากปัญหาใดๆ ก็ตาม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นเลยที่จะต้องกำจัดคาร์บอนออก ในความเป็นจริง วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดคราบต่างๆ คือการ "แช่" เมื่อองค์ประกอบการแยกคาร์บอนถูกเทลงในกระบอกสูบโดยตรง ในเวลาเดียวกันการเข้าสู่หลุมเทคโนโลยีไม่ใช่เรื่องง่ายและคุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษตลอดจนสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับตัวคุณเอง (เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำงานดังกล่าวนอกสภาพอากาศเลวร้าย) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ถอดรหัสเครื่องยนต์ในระหว่างการเปลี่ยนหัวเทียนหรือน้ำมันเครื่องตามกำหนด

ปริมาณของเหลวส่งผลต่อการทำความสะอาด

ปริมาตรของของเหลวจะต้องเพียงพอที่จะทำให้ลูกสูบของรถยนต์เปียกอย่างทั่วถึง ในกรณีส่วนใหญ่ ปริมาตรของการเตรียมการจะถูกคำนวณเพื่อให้เพียงพอต่อการประมวลผลแต่ละกระบอกสูบ แน่นอนหากคุณเทมากกว่าปริมาณมาตรฐาน 50-60 มล. สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่อย่างใด แต่ยังไม่แนะนำให้เทผลิตภัณฑ์ในปริมาณมาก

ของเหลวจะต้องทำความสะอาดพื้นผิวได้อย่างสมบูรณ์แบบ

“ Lavr” เป็นการเตรียมการที่ทำความสะอาดโค้กระดับปานกลางและระดับสูง แต่บ่อยครั้งที่คราบสกปรกในเครื่องยนต์เก่ากลายเป็น "เบื่อ" กับชิ้นส่วนที่พวกเขายึดไว้เช่นปูนซีเมนต์และแม้แต่การทำความสะอาดระบบดังกล่าว เป็นสีขาว ไม่แนะนำ. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าสารละลายที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

แต่ไม่ว่าในกรณีใด LAVR ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับตัวทำละลายแบบอะนาล็อกและมาตรฐาน

ขั้นตอนนี้ดำเนินการอย่างไร?

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการใช้ของเหลวลอเรลกัน การแยกคาร์บอน (คำแนะนำด้านล่าง) ใช้เวลาไม่นานหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับผลิตภัณฑ์นี้อย่างถูกต้องและเลือกปริมาณที่เหมาะสม ขั้นตอนนั้นทำได้ดังนี้:

• เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน ซึ่งควรมากกว่า 70 ⁰C
• ระบบจุดระเบิดปิดอยู่ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถถอดขั้วต่อออกจากหรือได้ ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถกำจัดการจุดระเบิดของไอระเหยของยานี้ได้ตลอดจนความเสียหายต่อองค์ประกอบต่าง ๆ ของระบบ
• หัวเทียนจะถูกถอดออก หากดำเนินการตามขั้นตอนในเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดจะถูกถอดออกด้วย
• ลูกสูบถูกตั้งให้อยู่ในตำแหน่งใกล้กับตำแหน่งตรงกลาง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนด้วยน็อตลูกรอกหรือใช้ล้อขับเคลื่อนเมื่อเข้าเกียร์ ในการกำหนดตำแหน่งของลูกสูบ คุณสามารถใช้ฟีลเลอร์เกจแบบยาวสอดเข้าไปในรูกระบวนการได้
• ใช้หลอดฉีดยา เทของเหลวแยกคาร์บอน “Lavr” ลงในแต่ละกระบอกสูบในปริมาตรที่เท่ากัน หลังจากนั้นให้ปิดรูเทคโนโลยีเพื่อให้เกิด "ห้องอบไอน้ำ" ในห้องเผาไหม้
• ตอนนี้เราต้องรอ สำหรับขั้นตอนเร่งด่วนคุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง แต่ในกรณีที่เกิดโค้กอย่างรุนแรง เวลาสัมผัสของยาควรเพิ่มขึ้นสูงสุด 12 ชั่วโมง เพื่อให้ของเหลวซึมเข้าสู่ส่วนล่างของกระบอกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลูกสูบสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ เป็นระยะได้
• เคลียร์หลุมเทคโนโลยี ของเหลวที่เหลือจะถูกเอาออกด้วยกระบอกฉีดยาหลังจากนั้นจะทำการล้างกระบอกสูบด้วยอากาศอัด ตอนนี้คุณจะต้องเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วหมุนเพลาเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์สองหรือสามครั้งเป็นเวลาห้าวินาที ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้คลุมรูเทคโนโลยีด้วยผ้าหนาๆ เพื่อไม่ให้สารสลายคาร์บอนสำหรับวงแหวนลอเรลกระเด็นออกมา
• ติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบที่รื้อถอน อย่าลืมตรวจสอบการประกอบที่ถูกต้องเพิ่มเติม
• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 5-10 นาที เพื่อให้ถึงอุณหภูมิในการทำงาน เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าควันในระยะสั้นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากของเหลวสำหรับการแยกคาร์บอนของวงแหวน "Lavr" ที่เหลืออยู่ภายในจะไหม้และควันนี้ไม่เป็นอันตรายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา
• ทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อการล้างระบบหล่อลื่น หรือใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษ LAVR
• เพื่อกำจัดคราบคาร์บอนโดยสมบูรณ์ แนะนำให้ขับด้วยความเร็วที่สูงกว่าเล็กน้อยในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก

การลดคาร์บอนประเภทนี้นำเสนอโดยบริษัท Lavr คำแนะนำนั้นง่ายมาก และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ในโรงรถสามารถดำเนินการได้ ดังนั้นหากคุณมั่นใจในความสามารถของตัวเอง คุณไม่จำเป็นต้องหันไปใช้บริการของบริการรถยนต์

พวกเขาพูดอะไรในบทวิจารณ์?

คนส่วนใหญ่ค่อนข้างชอบผลิตภัณฑ์ของ บริษัท Lavr ซึ่งเป็นสารลดการปล่อยคาร์บอนและพวกเขาสังเกตเห็นถึงผลเชิงบวกของการใช้งาน ข้อดีของการใช้ของเหลวนี้มีดังต่อไปนี้:

• ลดการใช้น้ำมันลงอย่างมากระหว่างการปั่นแบบแอคทีฟ (ประมาณ 10-20%)
• หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซล Lavr ถูกลดคาร์บอน เครื่องยนต์ของหลายๆ คนก็เริ่มเดินเงียบขึ้น ในหน่วยน้ำมันเบนซินจะเกิดผลเช่นเดียวกันและการสั่นสะเทือนก็หายไปด้วย
• อุปกรณ์ดังกล่าวเชื่อฟังมากขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูงและความเร่งและยังมีเสียงที่ไพเราะยิ่งขึ้นอีกด้วย

บางคนที่ใช้องค์ประกอบ Lavra ในการถอดรหัสกล่าวว่าพวกเขาไม่เห็นผลใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจนและผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ได้ช่วยแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นพิเศษและเปลี่ยนวงแหวนได้ง่ายกว่าดำเนินการตามที่ระบุ

ชีวิตของรถยนต์ไม่สามารถเปรียบเทียบกับชีวิตมนุษย์ได้ เลขคณิตอย่างง่าย: เมื่อไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์ดีเซลจะหมุนอย่างน้อย 600 รอบต่อนาที - นั่นคือ 10 รอบต่อวินาที ในกรณีนี้ลูกสูบจะ "เดิน" 20 ครั้ง เรากดแก๊ส - จำนวนการปฏิวัติเกินหนึ่งพันครั้ง เพิ่มการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงและความเย็นอย่างต่อเนื่องเมื่อเริ่มต้นในฤดูหนาว... คน ๆ หนึ่งไม่เคยฝันถึงความสุดขั้วเช่นนี้ด้วยซ้ำ! ดังนั้นการลืมเกี่ยวกับขั้นตอนเช่นการแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์โดยใช้การเตรียม LAVR ML202 - ML203 NOVATOR ถือเป็นอาชญากรรมที่แท้จริง

พื้นหลัง

เมื่อรถยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในสหภาพโซเวียต ทุกคนรู้ดีว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากสิ่งปนเปื้อนเป็นระยะ เชื้อเพลิงในสมัยนั้นเผาไหม้แย่กว่าตอนนี้มาก สารเคลือบเงาและตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวของชิ้นส่วน

น้ำมันก็ธรรมดาและแย่กว่านั้นอีก เกิดอะไรขึ้นกับเขาในเครื่องยนต์? มันออกซิไดซ์ที่ผนังกระบอกสูบ กลายเป็นฟิล์ม และเข้าไปในร่องลูกสูบ นอกจากนี้ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะเกิดเขม่าซึ่งผสมกับฟิล์มน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไปทั้งหมดนี้กลายเป็นหินก้อนเดียว - ตะกอนแข็งถาวรที่ขัดขวางการทำงานของแหวนลูกสูบ

ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวโซเวียตต่อสู้กับมลภาวะด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้น: พวกเขาเติมน้ำมันก๊าดให้เครื่องยนต์ในตอนกลางคืน และต่อมาพวกเขาก็เริ่มเติมตัวทำละลาย ผู้ที่ชื่นชอบรถที่สิ้นหวังไม่ได้ถูกขัดขวางจากความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถเลย และสารประกอบดังกล่าวแทบไม่มีประสิทธิผลเลย อย่าง​ไร​ก็​ดี แม้​แต่​ใน​ตอน​นี้ เจ้าของ “ม้า​เหล็ก” ไม่​ลังเล​ใจ​ที่​จะ​ทดลอง​กับ​ผล​เสียหาย​ของ​ตัว​เอง. และบางคนลืมเรื่องการถอดรหัสเครื่องยนต์ไปเลย - พวกเขาผ่อนคลายโดยอาศัยสารเติมแต่งในน้ำมันสมัยใหม่และมาตรฐานเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สารเคมีสำหรับรถยนต์ยุคใหม่ที่นำเสนอโดยผลิตภัณฑ์ของเรา ML202 - ML203 NOVATOR ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เธอยังไม่มีอำนาจทุกอย่างอย่างที่บางคนคิด ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะหักล้างความเชื่อผิด ๆ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเกี่ยวกับการลดการปล่อยคาร์บอนของเครื่องยนต์

ตำนานที่ 1 เครื่องยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องถอดรหัส

ไม่มีอะไรแบบนี้! แน่นอนว่าในอีก 10-15 ปีข้างหน้า สถานการณ์ด้านเชื้อเพลิงและน้ำมันก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ในสมัยโซเวียตเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มโดยไม่ต้องใช้เครื่องเป่าลมในฤดูหนาว (มาเงียบๆ กันดีกว่าว่าการอุ่นกระทะระบบหล่อลื่นด้วยวิธีนี้นั้นอันตรายแค่ไหน: การรั่วไหลเพียงเล็กน้อยและ Zhiguli ก็เหลือขาและเขาที่ถูกไฟไหม้) แต่ตอนนี้การสตาร์ทแบบเย็นง่ายๆ ก็เป็นอะไรที่ทำได้ด้วยตัวเองอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ปัญหาของโค้กยังไม่หมดไปและแย่ลงไปอีก ต้องขอบคุณความก้าวหน้า: เทคโนโลยีก้าวหน้ามากขึ้น ช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบและร่องมีขนาดเล็กลง ระบบมีความเสี่ยงมากขึ้น แม้แต่คราบสกปรกบางๆ ก็อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้ เมื่อเวลาผ่านไป มีการสะสมมากขึ้น ปัญหาจะรุนแรงมากขึ้น - การบีบอัดที่ลดลง การจุดระเบิดด้วยแสง การระเบิด การสึกหรอแบบเร่ง และการพังทลายอย่างรุนแรง หากคุณไม่ต้องการจ่ายเงินเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่าลืมเรื่องการลดคาร์บอน

เรื่องที่ 2 การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์เป็นวิธีการรักษาแบบสากลสำหรับความเจ็บป่วยทั้งหมด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายา LAVR แทบจะเป็นตำนานเลย แต่พวกเขายังห่างไกลจาก "น้ำดำรงชีวิต" ของนิทานพื้นบ้าน การถอดรหัสเครื่องยนต์เป็นการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นหลัก เหมือนการตรวจของนักสุขศาสตร์ถ้าเราเทียบเคียงกับการแพทย์ หากมีปัญหาเรื่องความสะอาดในกระบอกสูบ ML202 และ 203 จะขจัดปัญหาเหล่านี้ออกไป แต่หากเครื่องยนต์สึกหรอไม่ดี ไม่มีขั้นตอนอื่นใดนอกจากการยกเครื่องและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จะช่วยระบบได้

ความเชื่อผิดๆ 3 ขั้นตอนการถอดพันธะจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง

หลักการจะเหมือนกันสำหรับมอเตอร์ทุกตัว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีความแตกต่างกัน - อินไลน์, ตรงข้าม, รูปตัววี... แต่ละตัวมีความแตกต่างกันเล็กน้อย หากคุณมีข้อสงสัยใดๆ โปรดตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญของเราทางโทรศัพท์หรืออีเมล แต่มีกฎทั่วไปข้อหนึ่ง: หากเครื่องยนต์มีกระบอกสูบเอียง ควรเติมของเหลวให้มากขึ้น รายละเอียดเกี่ยวกับการถอดรหัสเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และรูปตัววี

ตำนาน 4 ฉันใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินอยู่ตลอดเวลาและล้างหัวฉีดด้วยของเหลวที่มีผลในการถอดรหัส ไม่จำเป็นต้องทำการถอดรหัสอีกต่อไป

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดคราบสกปรกคือ "วิธีการแช่" ซึ่งก็คือโดยการเทองค์ประกอบการแยกคาร์บอนลงในกระบอกสูบโดยตรง ดังนั้นสิ่งหนึ่งจะไม่รบกวนอีกสิ่งหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างเกิดขึ้น: การเข้าสู่หลุมเทคโนโลยีไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป - คุณต้องมีเครื่องมือพิเศษและเงื่อนไขที่สะดวกสบาย เป็นการดีกว่าที่จะไม่ดำเนินการขั้นตอนนี้กลางแจ้งท่ามกลางสายฝนหรือหิมะ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำให้รวมการถอดรหัสเครื่องยนต์เข้ากับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือหัวเทียนตามกำหนด

ตำนานที่ 5 ยิ่งน้ำยาถอดรหัสมากเท่าไรก็ยิ่งทำความสะอาดกระบอกสูบได้ดีขึ้นเท่านั้น

ควรมีของเหลวเพียงพอเพื่อให้ลูกสูบชุ่มไปด้วย ปริมาตรของการเตรียมการได้รับการออกแบบในลักษณะที่ของเหลวในการถอดรหัสเพียงพอที่จะบำบัดกระบอกสูบทั้งหมด เกินปริมาณที่ต้องการ 50-60 มล. จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเทยาลงในถัง

ตำนานที่ 6 ของเหลวที่แยกคาร์บอนจะต้องสะอาดเป็นสีขาว

ผลิตภัณฑ์ของเราเหมาะสำหรับผู้ที่มีโค้กทรงกระบอกในระดับปานกลางหรือสูงกว่า มักเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนที่ "ยึด" สะสมอยู่ในเครื่องยนต์เก่า เช่น ปูนซีเมนต์ที่ยึดอิฐไว้ด้วยกัน ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ล้างระบบดังกล่าว นอกจากนี้ สารละลายที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหายได้ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของเรามีความแข็งแกร่งกว่าตัวทำละลายแบบอะนาล็อกและแบบดั้งเดิมหลายตัวมาก

ตำนานที่ 7 หลังจากถอดรหัสแล้วรถจะสูบบุหรี่มากเสมอ

รถจะควันทุกกรณีแต่ไม่มากเสมอไป ลูกสูบมีช่องเทคโนโลยีซึ่งเก็บของเหลวไว้ นอกจากนี้ คราบสะสมจะอิ่มตัวด้วยไอระเหยของยาและบวม ป้องกันไม่ให้ของเหลวรั่วไหลออกไปอีก ยาส่วนเกินนี้จะเริ่มเผาไหม้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลังขั้นตอนกลายเป็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย

เพื่อลดควัน เราแนะนำให้นำของเหลวที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบออก ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้หลอดที่มีเข็มฉีดยาที่มาพร้อมกับยา หากจำเป็นสามารถขยายออกด้วยหลอดพลาสติกใดก็ได้ นอกจากนี้หากไม่ได้สูบของเหลวออก การสตาร์ทอาจทำได้ยาก และควันขาวหนาก็จะใช้เวลานานขึ้น ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา - ยาจะค่อยๆ ไหม้และไม่เป็นอันตรายต่อมัน

ตำนาน 8 หลังจากถอดรหัสแล้วคุณสามารถขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่นั่นได้

โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ แต่คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่คุณมีอยู่ในระบบ คุณภาพเป็นเท่าใด ใช้เวลาไปปั๊มนานแค่ไหน ความเร็วเท่าไร น้ำหนักบรรทุกบนรถจะเป็นอย่างไร เป็นต้น ฯลฯ ดังนั้นเราขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันโดยไม่ต้องออกจากเครื่องบันทึกเงินสด - นั่นคือทันทีหลังจากการลดคาร์บอนและไม่ต้องเดินทางที่มีความเสี่ยง

ตำนานที่ 9 หลังจากถอดรหัสแล้วจะแย่ลงเพราะแรงอัดในกระบอกสูบจะลดลง

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์เก่าจะมีคราบสะสมมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ลูกสูบและแหวนจึงสึกหรอมาก หากคุณทำการถอดรหัสรถยนต์ดังกล่าวคุณจะพบว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการใช้งานชิ้นส่วนต่างๆชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก ดังนั้นการบีบอัดลดลงและการสตาร์ทจึงทำได้ยาก หากการรักษาเครื่องยนต์ด้วย ML202 - ML203 NOVATOR ไม่ได้ผลดี ก็ถึงเวลาสร้างเครื่องยนต์ใหม่

ตำนานที่ 10 หลังจากขั้นตอนเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

ในระหว่างการถอดรหัสเครื่องยนต์ กระบอกสูบจะเปียกไปด้วยของเหลว หากไม่ได้ทำให้แห้งอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทในครั้งแรก แต่จะเกิดขึ้นหลังจากพยายามหลายครั้งแล้วเท่านั้น ดังนั้นหลังจากขั้นตอนนี้แนะนำให้เช็ดเทียนให้แห้งและกำจัดยาส่วนเกินออกจากกระบอกสูบ

และบางครั้งปัญหาไม่ได้อยู่ที่ขั้นตอนการแยกคาร์บอนเลย มันเกิดขึ้นว่ามีการดำเนินการตามขั้นตอนโดยใช้ยาของเราตามกฎทั้งหมด แต่รถสตาร์ทไม่ติด ปรากฎว่าขดลวดไฟฟ้าแรงสูงบนรถกลับด้าน หากส่งพวกเขากลับที่เดิม เครื่องยนต์จะสตาร์ทเพียงครึ่งรอบ!

นั่นคือเหตุผลที่เรายืนยันว่าคุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด และวลีที่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ตัดสินใจดำเนินการขั้นตอนการลดคาร์บอนจะต้องมีทักษะพื้นฐานในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ก็ปรากฏบนกล่องด้วยเหตุผลเช่นกัน ดังนั้นควรระมัดระวังทำตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ แล้วเครื่องยนต์ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่เงียบและไร้ที่ติ!

การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์และ แหวนลูกสูบ- ขั้นตอนที่มุ่งเป้าไปที่การกำจัดคราบคาร์บอนออกจากชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ กล่าวคือ การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์เผาไหม้ของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและน้ำมันจากลูกสูบ แหวน และวาล์ว ทั้งด้วยมือของคุณเองและที่สถานีบริการจะดำเนินการโดยใช้วิธีพิเศษ - สารประกอบเคมีตัวทำละลายและตัวทำละลาย คุณสามารถกำจัดโค้กได้ 4 วิธี โดย 3 วิธีจะดำเนินการโดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์และเป็นมาตรการป้องกันเพียงอย่างเดียว คุณสามารถกำจัดคราบคาร์บอนได้ไม่เพียงแต่ด้วยของเหลวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่คุณเตรียมเองด้วย อีกทั้งทั้งสองจะมีประสิทธิภาพที่ดี คุณภาพของการแยกคาร์บอนขึ้นอยู่กับขั้นตอน ความถูกต้องของการดำเนินการ และความสะดวกในสถานการณ์เฉพาะ

การลดคาร์บอนใด ๆ ก็เป็นสิ่งที่ดีในการป้องกัน! สุขอนามัยช่องปากในมนุษย์เป็นอย่างไร? วิธีที่ดีที่สุดคือทำเป็นระยะๆ โดยไม่ทำให้สภาพของเครื่องยนต์ถึงจุดวิกฤติ เมื่อมีเพียงกำแพงกั้นเท่านั้นที่สามารถ "ฟื้นคืนสภาพ" เครื่องยนต์ได้ เกี่ยวข้องมากกับเครื่องยนต์เยอรมัน (VAG และ BMW) ที่มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมัน

เพื่อรับมือกับงานนี้คุณจะต้องศึกษารายการวิธีการยอดนิยมที่อนุญาตให้คุณทำการลดคาร์บอนลักษณะคุณสมบัติคุณสมบัติการตรวจสอบการใช้งานจริงตลอดจนคำแนะนำในการดำเนินการตามขั้นตอน

เหตุใดการถอดรหัสจึงจำเป็น?

คำถามเชิงตรรกะแรกที่เจ้าของรถมือใหม่มีคือ เหตุใดจึงต้องกังวลเรื่องการลดการปล่อยคาร์บอนของเครื่องยนต์ ประการที่สอง คุณจะทำความสะอาด CPG และ CVS ได้อย่างไร การโค้กของวงแหวนลดความคล่องตัวการสะสมบนลูกสูบลดปริมาตรของห้องเผาไหม้และการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไม่อนุญาตให้ทำงานอย่างถูกต้องซึ่งทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบกำลังเครื่องยนต์ลดลง , วาล์วเหนื่อยหน่ายและผลที่ตามมา - ดังนั้นงานหลักในการถอดรหัสคือการขจัดคราบคาร์บอนที่ด้านบนของลูกสูบ คลายวงแหวน และทำความสะอาดช่องระบายน้ำมัน

ขั้นตอนปกติดังกล่าวจะช่วยขจัดความผิดปกติอันเนื่องมาจากการปรากฏตัวของคราบสกปรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การระเบิดจะหายไปและความแปรผันเล็กน้อยของการบีบอัดทั่วกระบอกสูบจะลดลง แต่เพื่อกำจัดก๊าซสีเทาทั่วไปคุณจะต้องกำจัดสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วย

สารเคมีชนิดหนึ่งที่อยู่ในกลุ่มยาต้มที่เรียกว่า "อ่อน" หรือ "แข็ง" จะช่วยรับมือกับผลิตภัณฑ์ตะกอน เป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละคนมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

10 เครื่องกำจัดคาร์บอนที่ดีที่สุด

เราจะรวบรวมรายการผลิตภัณฑ์ 10 รายการจากหมวดหมู่ราคาที่แตกต่างกัน ตัวเลือกการใช้งาน และวิธีการต่อสู้กับการสะสมตัวของคาร์บอน โดยคำนึงถึงเฉพาะผลลัพธ์ของการใช้งานจริงและต้นทุน โดยไม่รวมถึงแคมเปญโฆษณา โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้เหมาะสำหรับการแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเนื่องจากไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน อาจมีเขม่าเพียงชั้นเดียวไม่มากก็น้อย

ดังนั้นตัวแยกคาร์บอนตัวไหนดีกว่าที่จะเลือกจากทั้งหมดในตลาด? การทดสอบที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีและบทวิจารณ์เชิงบวกจำนวนหนึ่งทำให้สามารถจัดเรียงผลิตภัณฑ์ยอดนิยมตามลำดับต่อไปนี้:

* เราไม่ได้รวมตัวทำละลายที่เติมเป็นสารเติมแต่งในน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทำความสะอาดหัวฉีด (ยกเว้น Edial เนื่องจากนี่เป็นการลดคาร์บอนจริงๆ) เนื่องจากผลกระทบต่อการสะสมตัวของคาร์บอนมีน้อยมาก ผลกระทบส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การทำความสะอาดหัวฉีด ไม่ใช่ ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้ยังมี 204-SURM-NM ซึ่งถูกเทลงในน้ำมันเชื้อเพลิงและลงในกระบอกสูบ แต่มีข้อมูลน้อยมากในการสรุปอย่างเป็นกลาง

** นอกจากนี้ เรายังต้องการทราบแยกต่างหากด้วยว่าในการให้คะแนน เราไม่ได้รวมตัวแยกคาร์บอนที่เติมเป็นสารเติมแต่งน้ำมัน (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung หรือ Ormex) เนื่องจากการกระทำของพวกมันจะมีผลเมื่อใช้ร่วมกันเท่านั้น และสามารถใช้เพื่อล้างลูกสูบที่เป็นสีแทนได้โดยไม่เกิดประโยชน์

ไม่แนะนำให้ใช้ไฮโดรเพอไรต์กับน้ำ ซึ่งนักทดลองบางคนพยายามใช้เพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบ ไม่เพียงแต่จะรับมือกับงานนี้ได้ไม่เต็มที่เท่านั้น แต่ยังมีความยุ่งยากอีกมากมาย (คุณต้องเชื่อมต่อหยดเข้ากับท่อร่วมไอดี) ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์สามารถใช้เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์ในการทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อได้ นี่คือสถานการณ์สำหรับตัวทำละลายระดับมืออาชีพ คุณต้องมีทักษะ ไม่เช่นนั้น คุณก็อาจได้ค้อนน้ำมา

ทำความสะอาดลูกสูบจากคราบคาร์บอน

อย่างที่คุณเห็น ไม่ใช่ว่าผลิตภัณฑ์กำจัดคาร์บอนที่โฆษณาทั้งหมดจะเป็นสากลและคุ้มค่าแก่ความสนใจ เฉพาะผลิตภัณฑ์สามตัวแรกที่เทลงในกระบอกสูบเท่านั้นที่จะช่วยจัดการกับวงแหวนโค้กและปรับปรุงสถานการณ์การใช้น้ำมัน คนอื่นๆ จะไม่เกิดผลที่น่ายินดีเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสถานการณ์ถูกละเลย และถ้าเราพูดถึง หมายถึงครัวเรือนดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าใช้โดยตรงเพื่อทำความสะอาดลูกสูบวาล์วหรือบล็อคเครื่องยนต์ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ไม่ใช่สำหรับการถอดรหัสเครื่องยนต์เมื่อมีการสิ้นเปลืองน้ำมันและการบีบอัดที่ลดลง เพราะพวกเขา ก้าวร้าวมากและสามารถกัดกร่อนสี ลูกสูบอะลูมิเนียม หรือบล็อคเครื่องยนต์ได้

เพื่อทำความเข้าใจสาเหตุและเรียนรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แต่ละอย่างโดยละเอียด โปรดอ่านคุณลักษณะ คุณลักษณะการใช้งาน และบทวิจารณ์ของเจ้าของรถที่เคยทดสอบของเหลวนี้หรือของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากน้ำมัน

ลักษณะ คุณลักษณะ และบทวิจารณ์ - การจัดอันดับของตัวแยกคาร์บอนที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อแช่วาล์วและลูกสูบ ในกรณีที่ไม่ได้กำจัดคราบคาร์บอนออก คาร์บอนจะอ่อนตัวและสามารถกำจัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยกลไก

มิตซู ชุมมา Engine Conditioner คือเครื่องแยกคาร์บอนเครื่องยนต์อันดับ 1 ของญี่ปุ่นตามความเห็นของทั้งช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพและคนขับที่มีประสบการณ์ Decoking Noise จาก Mitsubishi เป็นตัวทำละลายจากปิโตรเลียม โดยมีเอทิลีนกลูคอลและโมโนเอทิลอีเทอร์ 20% มีกลิ่นแอมโมเนีย และเป็นตัวแทนของการถอดรหัสแบบแข็ง น้ำยาทำความสะอาดโฟมแอคทีฟนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ GDI (ไดเร็กอินเจคชั่น) แต่จริงๆ แล้วสามารถขจัดคราบคาร์บอนออกจากเครื่องยนต์ใดๆ ก็ได้ มันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านท่อ เก็บไว้เป็นเวลา 30 นาที แต่ตามคำแนะนำจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเก็บไว้เป็นเวลา 3 ถึง 5 ชั่วโมง ไม่รุนแรงต่อซีลก้านวาล์ว

หนึ่งกระบอกสูบก็เพียงพอที่จะแยกเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรออกเท่านั้น สารสลายคาร์บอนจะรับมือกับการสะสมตัวของคาร์บอนบนลูกสูบ แหวน วาล์ว และห้องเผาไหม้ สามารถใช้งานได้ไม่เพียงแต่โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เพื่อแช่ชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบเพื่อขจัดคราบตะกอนอีกด้วย ราคาของ Shumma นั้นยิ่งใหญ่มากโดยเฉลี่ยประมาณ 1,500 รูเบิลสำหรับมาตรฐาน 220 มล. บอลลูน. ในหลายภูมิภาคของรัสเซียอาจเป็นเรื่องยากที่จะซื้อ แต่ความตื่นเต้นดังกล่าวก็สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง และหากการใช้งานไม่ได้ผลลัพธ์ เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการซ่อมแซมเท่านั้นที่สามารถช่วยได้ รหัสการสั่งซื้อ - MZ100139EX.

รีวิว

• มีการสิ้นเปลืองน้ำมันที่น่าประทับใจ แต่หลังจากเก็บผลิตภัณฑ์ไว้ในลูกสูบเป็นเวลา 2 ชั่วโมง สถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยวิธีการที่พวกเขาเขียนว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนต่อไปเนื่องจากของเหลวมากกว่าครึ่งหนึ่งเข้าไปในห้องเหวี่ยงอันเป็นผลมาจากการลดคาร์บอน
• ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับการลดการปล่อยคาร์บอนของ Schumm จากวิดีโอที่มีการทดสอบตัวอย่างการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์ว ฉันตัดสินใจทดสอบกับรถของฉันแล้วแหวนติดอยู่ และในขณะเดียวกันฉันก็ตัดสินใจล้าง EGR สินค้ารับมือกับงานได้ดีบางทีก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
• ในรถ Mistubisi Lancer ฉันต้องเติมน้ำมันสัปดาห์ละครั้ง ตามคำแนะนำ ฉันตัดสินใจใช้น้ำยาทำความสะอาดเครื่องยนต์แบบเดิม หลังจากทำความสะอาด ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ประมาณห้านาที มีควันและตะกอนจำนวนมาก เป็นผลให้รถขับได้อย่างร่าเริงมากขึ้นเล็กน้อยและใน 500 กม. สูญเสียก้านวัดน้ำมันเพียง 2 มม.
• มีการระเบิดครั้งใหญ่ผู้มีความรู้สันนิษฐานว่าวาล์วคาร์บอนไดออกไซด์ ฉันซื้อ Shuma ถอดท่อไอดีออกแล้วสูบเข้าไปในวาล์วไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากผ่านไป 30 นาที ฉันก็พบว่าพวกมันสะอาดแล้วจริงๆ หลังจากขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์หยุดสั่นและรอบหมุนก็หายไป ฉันอยากจะเตือนคุณว่ามีหยดสองสามหยดบนไฟหน้าและตอนนี้มีร่องรอยบนร่างกาย ฉันคิดว่าการขัดเท่านั้นที่จะได้ผล

• ข้อดี:
• การแยกคาร์บอนออกอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูงของทั้งวงแหวนและวาล์ว
• คุณสามารถทำความสะอาดคราบคาร์บอนที่ลูกสูบ วาล์วปีกผีเสื้อ และ EGR ได้
• สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ หรือคุณสามารถแช่ชิ้นส่วนที่แยกชิ้นส่วนก็ได้

• ข้อเสีย:
• แพงมาก;
• แม้ว่าจะไม่กินสีในกระทะ แต่หากไปโดนไฟหน้าหรือตัวถังพลาสติก ก็จะทิ้งรอยขุ่นไว้

ผลการทำความสะอาดเกือบจะเหมือนกับ Shuma ยอดนิยมของทุกคน ราคาถูกกว่าเพียง 3 เท่าเท่านั้น ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่านี่เป็นวิธีการรักษาพื้นบ้านที่ดีที่สุดในการลดการปล่อยคาร์บอนของเครื่องยนต์

จีซ็อกซ์น้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บเป็นผลิตภัณฑ์เคมีที่พัฒนาโดยบริษัท Soft99 ของญี่ปุ่น จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่ามีไว้สำหรับทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ แต่ก็พิสูจน์ตัวเองได้ดีเมื่อทำการถอดรหัสเครื่องยนต์ คำแนะนำไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการกำจัดคราบคาร์บอนบนลูกสูบ แต่อย่าปล่อยให้สิ่งนี้ทำให้คุณตกใจ ใช้มันเหมือนกับน้ำยาทำความสะอาดอื่น ๆ ที่เทลงในห้องเผาไหม้

องค์ประกอบประกอบด้วยตัวทำละลายปิโตรเลียมและเอทิลไกลคอล มันสร้างฟิล์มมันบนพื้นผิว ดังนั้นแม้จะคล้ายกับผลิตภัณฑ์จากส่วนการแยกคาร์บอนแบบแข็ง แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็นุ่มนวลกว่ามาก ขอแนะนำให้ใช้เป็นมาตรการป้องกันทุกๆ 10,000 กม.

ขวดขนาด 300 มล. เพียงพอสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 - 1.8 ลิตร และยังเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีด้วย จากผลการทดสอบพบว่า Gzoks ทำความสะอาดลูกสูบที่มีคราบคาร์บอนได้อย่างสมบูรณ์แบบและสามารถกวนวงแหวนได้ แต่ฉันก็ยังไม่สามารถเปิดรูลูกสูบที่ยึดด้วยโค้กได้ แม้ว่าองค์ประกอบจะเกือบจะคล้ายกับองค์ประกอบชั้นนำ แต่ก็ยังด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ ราคาไม่แพงกว่าชุมมา ราคาเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 500-700 รูเบิล รหัสสำหรับการสั่งซื้อ Gzoksa คือ 1110103110

รีวิว

• เราจัดการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ในการลดการใช้น้ำมันจาก 1 ลิตรต่อพันเป็น 100-200 มล. ที่สมเหตุสมผล แต่เนื่องจากการลดคาร์บอนด้วย Gzoks ไม่ใช่จุดประสงค์โดยตรงของผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับ: นำไปใช้กับแต่ละกระบอกสูบเป็นเวลา 5 วินาที; ในชั่วโมงแรกให้ขยับเพลาทุกๆ 15 นาที หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมงให้เติมของเหลืออีก แช่องค์ประกอบไว้ประมาณ 4-5 ชั่วโมง
• เป็นเรื่องยากที่จะหาได้ในสาธารณสมบัติ แต่ก็คุ้มค่ากับความพยายาม ลูกสูบได้รับการทำความสะอาดเกือบสมบูรณ์แบบ ปริมาณการใช้น้ำมันลดลง 4 เท่า หลังจาก 15,000 กม. ฉันอยากจะทำซ้ำอีกครั้ง
• มีประสบการณ์ในการใช้เครื่องกำจัดคาร์บอนของ Gzoks กับเครื่องยนต์หลายประเภท (รวม VAG) = ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นค่าบวกในทุกกรณีการใช้งาน (การปรับสมดุลการบีบอัด, การลดการใช้น้ำมัน, การปรับปรุงพารามิเตอร์การยึดเกาะและการบริโภค)
• ขจัดคราบคาร์บอน เรซิน และสารปนเปื้อนอื่นๆ ได้อย่างดีเยี่ยม แต่โปรดจำไว้ว่า GZox มีแอมโมเนียซึ่ง "กิน" อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ/เหล็ก - ไม่เป็นสนิม

• ข้อดี:
• ใช้สำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ หัวฉีด และแหวนลดคาร์บอน
• อิทธิพลที่นุ่มนวลต่อลูกสูบ
• เพียงพอที่จะแยกคาร์บอนออกจากเครื่องยนต์หกสูบ

• ข้อเสีย:
• ไม่แยกคาร์บอนออกจากช่องน้ำมัน
• เนื่องจากความนิยมและระดับของผลกระทบ ราคาในบางร้านค้าจึงสูงเกินไปในบางครั้ง

วิธีการรักษาที่ดีที่สุดที่มีอยู่ อะนาล็อกของ Gzoksu มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า แต่ก็สูญเสียประสิทธิภาพเล็กน้อยเช่นกัน

จิงโจ้ ICC300 EFI และน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ผลิตในเกาหลี เช่นเดียวกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ GZox ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนโดยเฉพาะ แต่ยังคงรับมือกับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่จะไม่สามารถเปิดช่องน้ำมันด้วยของเหลวนี้ได้ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในการกำจัดโค้กหลังจากจอดรถเป็นเวลานานเมื่อวงแหวนติดอยู่

มีความเห็นว่า Kangaru มีองค์ประกอบคล้ายกับผลิตภัณฑ์ระดับบนเพราะว่ามีกลิ่นแอมโมเนียด้วย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น น้ำยาทำความสะอาด ICC300 เป็นแบบน้ำและมีอิมัลซิไฟเออร์ที่ดี (สามารถละลายได้ด้วยน้ำมัน) ประกอบด้วย: ลอริล เดเมทิลลามีน ออกไซด์, 2-บิวทอกซีเอทานอล, 3-เมทิล-3-เมทอกซีบิวทานอล จะถูกเทโดยเฉพาะเมื่อได้รับความร้อนถึง 70°C ผลลัพธ์จึงใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง

การระเหยต่ำและทำให้ตะกอนนิ่มลงได้ดี อันเป็นผลมาจากการเจาะเข้าไปในน้ำมันและการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะสั้นหลังจากการถอดรหัสทำให้มีผลดีต่อการชะล้างระบบน้ำมัน ในการต่อสู้กับคราบวานิชฟอสซิลบนลูกสูบนั้นแย่กว่า Gzoks เล็กน้อย แต่ราคาต่ำกว่าโดยเฉลี่ยสามารถซื้อได้ในราคา 400 รูเบิล หมายเลขคำสั่งซื้อ: 300 มล. กระบอกสูบ - 355043

รีวิว

• ฉันซื้อ Kangaroo ICC 300 และตัดสินใจทดสอบการใช้งานทันที ฉันทำการทดสอบเล็กน้อย - ฉันฉีดมันไปที่คราบคาร์บอนที่คอเติมน้ำมัน โฟมก่อตัวขึ้นและทุกอย่างก็เริ่มไหล ตอนนี้มันแวววาวเหมือนใหม่ ฉันประหลาดใจมากที่การเคลื่อนไหวรวดเร็วมาก
• ฉันฉีดสเปรย์จิงโจ้ icc300 เข้าไปในช่องไอดีที่ถอดออกโดยตรง เพื่อทำความสะอาดหัวฉีดและวาล์ว ฉันปล่อยให้ของเหลวมีรสเปรี้ยวประมาณ 10 นาที จากนั้นฉันก็เริ่มหมุน HF อย่างช้าๆ เพื่อให้จิงโจ้ทะลุเข้าไปในห้องเผาไหม้และรออีก 20 นาที จากรอยบนผ้าเห็นว่าโค้กถูกชะล้างไปเยอะแล้ว แต่การทำงานของเครื่องยนต์ก็ไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด
• เกิดการระเบิดเล็กน้อยหลังจากฉีดน้ำยาทำความสะอาดจิงโจ้ ทุกอย่างก็มีเสถียรภาพ
• หลังจากถอดรหัสด้วย Kangaroo ICC300 ไปแล้วกว่า 200 กม. เครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานเงียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย และวิ่งง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่สถานการณ์การใช้น้ำมันแย่ลงหลังจาก 2,000 กม.

• ข้อดี:
• ราคาถูกกว่าสารถอดรหัสที่ดีอื่น ๆ
• คุณสามารถทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อและคราบคาร์บอนบนลูกสูบได้
• ทำความสะอาดระบบน้ำมันได้ดีตามปริมาณที่ซึมเข้าไปใต้วงแหวน

• ข้อเสีย:
• ผลอ่อนที่อุณหภูมิห้อง

การแยกคาร์บอน VeryLubeสารต้านโค้ก (XADO) หมายถึงวิธีการทางเคมีในการกำจัดคราบน้ำมันที่ถูกเผา สเปรย์นี้ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดกระบอกสูบ ลูกสูบ และห้องเผาไหม้ของสารปนเปื้อนทุกประเภทอย่างรวดเร็ว (คราบคาร์บอน โค้ก วาร์นิช เรซิน) รวมทั้งคืนความคล่องตัวให้กับวงแหวนของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่ในความเป็นจริง มันแทบจะไม่สามารถรับมือกับการทำความสะอาดลูกสูบได้เลย ไม่ต้องพูดถึงทางเดินน้ำมันด้วย สารต่อต้านโค้กของ Khadovsky นั้นแย่กว่ารุ่นก่อนมาก แต่ถ้าใช้กับเครื่องยนต์โค้กเล็กน้อยก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ ในกรณีอย่างน้อย 7 ใน 10 กรณี เมื่อค่าการบีบอัดระหว่างกระบอกสูบมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย ก็ช่วยได้ การเริ่มต้นครั้งแรกหลังจากการลดคาร์บอนจะเป็นเรื่องยากมาก

คุณสมบัติที่น่าสนใจของ VERYLUBE Anti-Coke คือ สามารถใช้ล้างระบบน้ำมันเครื่องได้ ดังนั้นผู้ผลิตจึงมั่นใจได้ว่าหลังการใช้งานไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไม่ได้มีการศึกษาผลที่ตามมาหลังจากขั้นตอนดังกล่าว ดังนั้นเมื่อเจือจางน้ำมันแล้ว ก็ยังดีกว่าที่จะเปลี่ยนเช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ของการใช้วิธีการยาก

ประกอบด้วยส่วนประกอบของสารช่วยกระจายผงซักฟอก อะลิฟาติกไฮโดรคาร์บอน แม้ว่าจะปลอดภัยสำหรับผลิตภัณฑ์ยาง แต่ผู้ผลิตยังคงแนะนำให้หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสี

กระป๋องขนาด 250 มล. หนึ่งกระป๋อง เพียงพอสำหรับการทำความสะอาดเครื่องยนต์ 4 สูบหมายเลขบทความของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือ XB30033 ราคาเฉลี่ยในมอสโกคือ 300 รูเบิล จากการทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ทำงานได้ไม่ดี แต่ยังมีแพ็คเกจอื่น ๆ ลดราคาที่ให้ผลดีกว่าซึ่งไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถอดรหัสเครื่องยนต์ แต่เป็นแหวนลูกสูบ น้ำยาแอนตี้โค้ก 320 มล. ขึ้นอยู่กับ 20 กระบอกสูบ แต่ในความเป็นจริงสูงสุด 8-10 รหัสคำสั่งซื้อ - XB40011 ราคา 600 รูเบิล และพุพอง 10 มล. (ปริมาณต่อกระบอกสูบ) - XB40151 ราคา 130 รูเบิล

รีวิว

• เครื่องยนต์ "กิน" น้ำมันไปมาก ซึ่งบ่งบอกว่าวงแหวนติดอยู่อย่างชัดเจน แต่การใช้เครื่องแยกคาร์บอน Veri Lub จาก Xado ไม่ได้ให้ผลเชิงบวก
• ฉันถอดรหัสแหวนลูกสูบโดยใช้สเปรย์ Verylube Anticox ตามคำแนะนำ ส่งผลให้การออกสตาร์ทครั้งแรกมีควันไปทั่วสนาม โดยมีสะเก็ดแปลกๆ จากท่อไอเสียด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์เริ่มทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น (การจุ่มและการสำลักหายไปเล็กน้อย)
• ฉันทำการถอดรหัสเพื่อป้องกัน เครื่องยนต์ 3.5L V6 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 300-500 กรัมต่อ 5,000 กม. ฉันรู้จักผลิตภัณฑ์โฟมอย่าง Shuma หรือ Gzoks แต่มีราคาแพงกว่าและหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก ฉันจึงใช้ VeryLube Anticox ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่แม้จะไม่ได้ผลดีที่สุด แต่ก็ใช้งานได้และมีราคาถูก ขั้นตอนการแยกคาร์บอนจะต้องทำซ้ำหลายครั้ง ทำ 2 ครั้ง เทผลิตภัณฑ์ 30 นาที 1 ขวดก็พอ ฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ การบีบอัดเกือบจะได้ระดับแล้ว

• ข้อดี:
• มีให้เลือกตามปริมาณที่ต้องการ
• ใช้ทำความสะอาดลูกสูบเมื่อเปิดเครื่องยนต์
• คุณสามารถล้างระบบน้ำมันเครื่องได้ทันที

• ข้อเสีย:
• มีประสิทธิภาพไม่ดีในกรณีที่มีโค้กรุนแรง
• ต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้หลายครั้งติดต่อกัน

Professional จะขจัดคราบคาร์บอนได้อย่างรวดเร็วแต่ไม่ปลอดภัย ล้างลูกสูบ คืนความคล่องตัวของแหวน และช่วยลดคราบในช่องทางออกของน้ำมันได้ ผลิตภัณฑ์ของรัสเซียสำหรับการกำจัดคราบคาร์บอนและคราบวานิชนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ

การแยกคาร์บอนไดออกไซด์ Grinol มีประสิทธิภาพแต่รุนแรง สารเคมีประกอบด้วยตัวทำละลายที่ทรงพลัง กล่าวคือ: สารกลั่นปิโตรเลียมบริสุทธิ์อินทรีย์ที่ผ่านการคัดเลือก และสารเติมแต่งเชิงฟังก์ชัน เจ้าของรถที่มีถาดพ่นสีด้านในควรงดใช้ นอกจากนี้ยังส่งผลเสียต่อซีลก้านวาล์วด้วย (ยางรัดจะบวมขึ้น 2 เท่า แต่โชคดีที่ยางสามารถฟื้นตัวได้ในชั่วข้ามคืน)

Greenol จะเพียงพอที่จะชะล้างเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึง V6 ด้วย เนื่องจากปริมาตรขวดคือ 450 มล. ซึ่งใหญ่กว่าเครื่องกำจัดคาร์บอนส่วนใหญ่ในตลาดมาก สามารถรับมือกับโค้กเฉลี่ยด้วยลบ 5 เพื่อให้บรรลุผลสูงสุด ไม่เพียงแต่คุณจะต้องถอดรหัสด้วยเครื่องยนต์ที่อุ่นเท่านั้น แต่ยังต้องเทครั้งละ 50-80 มล. (หรือมากที่สุดเท่าที่จะเข้าไป) และเติมในระหว่างกระบวนการระเหยและ การรั่วซึม

รีวิว

• ก่อนทำการชะล้าง เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ และหัวเทียนหนึ่งอันเต็มไปด้วยน้ำมัน ฉันใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งในขั้นตอนนี้ ตอนนี้มันทำงานได้อย่างราบรื่น
• เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์มีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสารจากสารเคมี เห็นได้ชัดว่ามันมอดไหม้ แต่นั่นเป็นเรื่องเล็กน้อย
• รถก็หยุดสูบบุหรี่ ฉันหยุดกินน้อยลงมาก การบีบอัดเพิ่มขึ้นและปรับระดับขึ้น มันทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่พบข้อเสียใด ๆ ฉันกำลังคิดที่จะถอดรหัสอีกครั้ง
• หลังจากวิ่ง 1,000 กม. แรกโดยใช้ Grinol de carbonizer ระดับน้ำมันยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด และก่อนหน้านั้นปริมาณการบริโภคอยู่ที่ 300 กรัม
• ประสบการณ์อันขมขื่นของการลอกสีและการอุดตันของตาข่ายตัวรับน้ำมันนั้นทรงพลังมาก: (คุณต้องจัดการอย่างระมัดระวัง!

• ข้อดี:
• ปริมาณมากเพียงพอที่จะแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร
• ใช้ได้ดีเมื่อใช้ชิ้นส่วนแต่ละชิ้น (วาล์ว กระบอกสูบ)

• ข้อเสีย:
• สีกัดกร่อน;
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนยาง

ของเหลวในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการขจัดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบ ร่อง และแหวนโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่จากผลลัพธ์จริงที่แสดงให้เห็น ผลกระทบต่อระดับอะซิโตนและน้ำมันก๊าดนั้นค่อนข้างปานกลาง แม้ว่ามันจะสร้างสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมากขึ้นก็ตาม

ผลิตภัณฑ์ Lavr ML202 Anti Coks Fast เป็นวิธีถอดรหัสแบบแข็ง เป็นสารเชิงซ้อนของสารลดแรงตึงผิวและตัวทำละลายเป้าหมายที่มีลักษณะทางเคมีต่างกัน ออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ขจัดคราบทาร์โค้กและคาร์บอน ในระหว่างการทดสอบซ้ำๆ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจาก Lavra ยังมีเขม่าหลงเหลืออยู่ และวิธีเดียวที่จะทำความสะอาดลูกสูบได้อย่างสมบูรณ์คือโดยกลไก น่าเสียดายที่ไม่มีคุณสมบัติทั้งหมดที่ผู้ผลิตประกาศไว้

การแยกคาร์บอนด้วย LAUREL จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ก่อนการบำรุงรักษาตามกำหนด คำแนะนำที่แนบมากับ Lavr ระบุไว้สำหรับการเท 45 มล. ลงในกระบอกสูบ และแท้จริงแล้วเป็นเวลา 30-60 นาที แต่ช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าวจะคงอยู่เฉพาะสำหรับการทำความสะอาดด่วนด้วยการใช้งานเป็นประจำ แต่เมื่อกรณีนี้ก้าวหน้าไป จะมีอาการที่สำคัญของลูกสูบและแหวนไม่ตรงแนว ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 ชั่วโมง ของเหลวในกระบอกสูบจะอยู่ได้ไม่เกิน 24 ชั่วโมง ขจัดคราบคาร์บอนในห้องเพาะเลี้ยงและบนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบโดยไม่เลือกปฏิบัติ แม้ว่านี่จะไม่ใช่งานหลักของแอปพลิเคชันก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการแยกคาร์บอนออกจากวงแหวนมีดโกนน้ำมัน ปริมาณของเหลวคำนวณเพื่อแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงกว่า 2.0 ลิตรเล็กน้อย หมายเลขคำสั่งซื้อ 185 มล. - LN2502

รีวิว

• หลังจากได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการถอดรหัส Lavr ML-202 บนฟอรัมฉันจึงตัดสินใจทดสอบด้วยตัวเองใน Skoda ด้วยเครื่องยนต์ TSI ระดับน้ำมันก็เกือบหนึ่งลิตรต่อพัน เครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบขึ้น แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลงนั้นมีอายุสั้น
• รถวิ่งไป 150,000 ฉันเทมันลงในกระบอกสูบแล้วทิ้งของเหลวทั้งหมดนี้ไว้เป็นเวลา 10 ชั่วโมงผลก็คือแทบไม่มีผลเลย สิ่งตกค้างที่ถูกสูบออกด้วยกระบอกฉีดยากลายเป็นสีน้ำตาลเล็กน้อย และยังมีตะกอนเล็กน้อยบนเศษผ้าที่วางไว้เมื่อเลื่อน รถไม่ต้องการสตาร์ทจริงๆ และกำลังอัดลดลงจาก 15 เป็น 14 เท่านั้น (ที่ 12 kgf/cm2 ที่ต้องการ) แน่นอนว่าฉันไม่ได้มองสถานการณ์จากด้านในด้วยกล้องเอนโดสโคป แต่เมื่อฉันมองผ่านมันด้วยไฟฉาย ฉันเห็นว่าลูกสูบไม่ได้ถูกล้างเป็นพิเศษ
• ฉันแยกคาร์บอนออกด้วยลอเรลที่หน้าเมืองหลวง โดยหลักการแล้ว การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ใช้งานได้
• ฉันลองใช้ LAVR กับฮอนด้า ฉันใช้มันตามคำแนะนำและปล่อยให้มันเปรี้ยวข้ามคืน หลังจากคลายคอยล์แล้ว การพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จ หลังจากสตาร์ทแล้วมีควันสีขาวไหลออกมาจากท่อไอเสีย บวกกับกลิ่นเหม็นอันเป็นเอกลักษณ์ หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันขับไป 20 นาทีด้วยความเร็ว 120 ส่งผลให้การยึดเกาะถนนดีขึ้นและการสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ง่ายขึ้น

• ข้อดี:
• ไม่จำเป็นต้องค้นหาคำแนะนำในการใช้งาน มาพร้อมหลอดฉีดยาและสายยาง

• ข้อเสีย:
• ป้องกันอย่างเดียวจึงไม่ได้ผลในกรณีที่แหวนติดและสิ้นเปลืองน้ำมัน

การแยกคาร์บอน EDIALเป็นสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง จึงจัดว่าเป็นวิธีการทำความสะอาดแบบ "อ่อน" ดังนั้นจึงไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแต่ก็ยังแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากชิ้นส่วนห้องเผาไหม้

เครื่องแยกคาร์บอนแบบ Edial ไม่มีด่าง กรด หรือตัวทำละลาย ต่างจากของเหลวที่เทลงในกระบอกสูบโดยตรง ไม่เพียงแต่สามารถกำจัดโค้กออกจากลูกสูบและแหวนเท่านั้น แต่ยังทำความสะอาดบ่าวาล์วและหัวเทียนจากคราบสกปรกอีกด้วย ยาเสพติดประกอบด้วยรีเอเจนต์ที่ใช้งานอยู่และสารลดแรงตึงผิว (สารลดแรงตึงผิว) ที่มีพลังทะลุทะลวงมหาศาล แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ยังไม่ช่วยให้เขาทำความสะอาดวงแหวนและช่องน้ำมันจากคราบวานิชได้

50 มล. หนึ่งขวดเท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิง 40-60 ลิตร นอกจากนี้ยังเป็นได้ทั้งน้ำมันเบนซินหรือดีเซล การลดการปล่อยคาร์บอนแบบ Edial มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทนี้ ตามลักษณะที่ระบุโดยผู้ผลิตจะสร้างการป้องกันเชิงรุกในรูปแบบของฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบซึ่งป้องกันการปรากฏตัวของการสะสมของคาร์บอน การเปิดใช้งานสารเติมแต่งผงซักฟอกเกิดขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 60 กม./ชม. คุณสามารถซื้อได้จากตัวแทนอย่างเป็นทางการของผลิตภัณฑ์ EDIAL

• ข้อดี:
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหลังการใช้งาน
• การทำความสะอาดเกิดขึ้นในการเคลื่อนไหว
• ไม่จำเป็นต้องมีคำแนะนำพิเศษ

• ข้อเสีย:
• การป้องกันโดยเฉพาะที่ไม่อนุญาตให้วงแหวนเคลื่อนที่หากติดขัด
• คุณต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อยครึ่งถังเพื่อที่จะเทผลิตภัณฑ์ตามสัดส่วนและกลิ้งออก

นี่เป็นวิธีการทำงานของ "ปู่" แบบเก่าที่ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ VAZ ที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงและน้ำมันของโซเวียต แต่ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง มักจะปรับปรุงส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและอะซิโตนด้วยน้ำมันหรือสารเคมีอื่นๆ เช่นเดียวกับการถอดรหัส ลอเรลมีลักษณะ "แข็ง" ในการทำความสะอาดจากการก่อตัวของโค้กและสารเคลือบเงา ในการเตรียมของเหลวคุณควรสมมติว่าจะต้องใช้ประมาณ 150 มล. ต่อถัง เทลงในห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในกลุ่มนี้ลงในเครื่องยนต์ที่ร้อนและน้ำมันจำนวนเล็กน้อยจะปรับปรุงผล แต่จะไม่ยอมให้ระเหยเร็ว ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน ปรับปรุงไดนามิก และกำจัดการระเบิดที่เกิดจากการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเนื่องจากน้ำมันก๊าดและอะซิโตนมีความก้าวร้าวต่อน้ำมันดังนั้นหลังจากขั้นตอนนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เมื่อสตาร์ทเป็นครั้งแรกและระหว่างรอบแก๊สในขณะที่ส่วนผสมที่เหลือและคราบคาร์บอนถูกเผา ควรติดตั้งหัวเทียนเก่าเพื่อไม่ให้หัวเทียนใหม่เสีย

การถอดรหัสน้ำมันก๊าด + อะซิโตน “รักษา” แหวนลูกสูบที่ติดอยู่เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนหรือหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานของยานพาหนะที่ถูกตรึง นอกจากนี้ยังใช้ของเหลวดังกล่าวเพื่อทำให้ชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบเป็นกรดเมื่อทำความสะอาดคราบสกปรกเมื่อเครื่องยนต์ถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อยกเครื่องครั้งใหญ่ เนื่องจากต้องใช้สารทำความสะอาดเป็นจำนวนมาก และค่าใช้จ่ายในการกำจัดคาร์บอนก็ไม่น้อย ดังนั้นการเตรียมของเหลวที่มีคุณสมบัติในการถอดรหัสจึงเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดในการประหยัดงบประมาณของคุณ

หากต้องการแยกคาร์บอนอะซิโตนและน้ำมันก๊าด คุณต้องใช้อย่างละ 250 มล. ตัวทำละลายแต่ละตัวแล้วจึงเติมน้ำมันเครื่อง อัตราส่วนผสม 50:50:25 โดยรวมแล้วส่วนผสมนี้จะมีราคา 160 รูเบิล

ผู้เชี่ยวชาญด้านขบวนพาเหรดสรุปผลการทดสอบระยะยาวของผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ที่เรียกว่า LAVR ML-202 AntiCoks ซึ่งออกแบบมาเพื่อถอดรหัสแหวนขูดน้ำมันลูกสูบและการซ่อมแซมเครื่องยนต์แบบแทนที่

การทดสอบทางเคมีอัตโนมัติ LAVR ML-202: การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์

ผู้เชี่ยวชาญด้านขบวนพาเหรดสรุปผลการทดสอบระยะยาวของผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ที่เรียกว่า LAVR ML-202 AntiCoks ซึ่งออกแบบมาเพื่อถอดรหัสแหวนขูดน้ำมันลูกสูบและการซ่อมแซมเครื่องยนต์แบบแทนที่

หน้านี้ในพอร์ทัลของเรามีไว้สำหรับเทคโนโลยีใหม่สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบแทนที่โดยใช้ผลิตภัณฑ์เคมีอัตโนมัติจากซีรีส์ Lavr Next เป็นเวลาหลายปีที่ผู้เชี่ยวชาญของพอร์ทัล AutoParad ใช้ผลิตภัณฑ์ออโตเคมีและเครื่องสำอางของแบรนด์นี้ในรถยนต์ของตนอย่างประสบความสำเร็จ การทดสอบระยะยาวครั้งหนึ่งก่อนหน้านี้คือผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ยอดนิยมที่เรียกว่า LAVR ML-202 AntiCoks ซึ่งออกแบบมาเพื่อถอดรหัสแหวนขูดน้ำมันลูกสูบ ดังที่ทราบกันดีว่าการเกิดขึ้นดังกล่าวกระตุ้นให้พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์เสื่อมลงอย่างมากซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

ควรสังเกตว่าองค์ประกอบทางเคมีอัตโนมัติที่เป็นเอกลักษณ์ LAVR ML-202 AntiCoks ถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรวิจัยและการผลิต "Polikom" ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก South Ural State University เพื่อการถอดรหัสเครื่องยนต์ทุกประเภทอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับยานยนต์นี้เป็นน้ำยาทำความสะอาดตัวทำละลายเชิงซ้อนเข้มข้น ซึ่งสามารถออกฤทธิ์กับคราบน้ำมันดิน โค้ก และคาร์บอนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ลูกสูบ องค์ประกอบของ LAVR ML-202 AntiCoks หลังจากการถอดรหัสเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจในการบำรุงรักษาและฟื้นฟูลักษณะการทำงานของหน่วยกำลังโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนซึ่งทำให้แตกต่างโดยพื้นฐานจากวิธีการบำบัดและซ่อมแซมสารเคมีอัตโนมัติที่คล้ายคลึงกันที่นำเข้ามากที่สุด

การทดสอบการถอดรหัสโดยใช้ LAVR ML-202 AntiCoks เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน โดยหนึ่งในนั้นรถยนต์ห้าคันของเพื่อนร่วมงานของเราจาก AutoWorld ได้รับการถอดรหัส: VAZ-2109 ด้วยระยะทางต่ำกว่า 120,000 กม., Mercedes 190 (ระยะทาง 280,000 กม. ), Volkswagen Passat (200,000 กม.), BMW 318i (190,000 กม.) และ Ssang Yоng (54,000 กม.) ขั้นตอนการแยกคาร์บอนเริ่มต้นด้วยการวัดกำลังอัดและบันทึกความรู้สึกส่วนตัวของเจ้าของเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วข้อร้องเรียนของเจ้าของรถเกิดจากการลดลงอย่างเห็นได้ชัดของพลศาสตร์เครื่องยนต์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทในฤดูหนาวและรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ การวัดแรงอัดแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ทุกคันมีการกระจายการอ่านอย่างมีนัยสำคัญทั่วทั้งกระบอกสูบ: สำหรับ VAZ-2109 - จาก 8.0 ถึง 12.5 atm สำหรับ Mercedes 190 จาก 9.8 ถึง 13 atm สำหรับ Volkswagen Passat จาก 11.2 ถึง 12 .5 atm BMW จาก 10 ถึง 11 atm และ Ssang Yong จาก 11.5 ถึง 13.4 atm

การทดสอบทางเคมีอัตโนมัติ: ปริมาณเป็นสิ่งสำคัญในการกำจัดคาร์บอน!

ถัดไปทันทีที่มีการวัดการบีบอัดช่างเทคนิคจะเทสารเคมีอัตโนมัติ LAVR ML-202 AntiCoks ลงในรูหัวเทียนของเครื่องยนต์ตามคำแนะนำโดยใช้เข็มฉีดยา จากนั้นจึงขันเทียนเข้าที่เพื่อสร้าง "ห้องอบไอน้ำ" และปล่อยให้เครื่องจักรอยู่ตามลำพังเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ในระหว่างนั้นพวกเขาก็รับประทานอาหารกลางวันและยกชาสักถ้วยเพื่อความสำเร็จขององค์กร ในขณะที่เรากำลังพักผ่อน ตัวแทนของบริษัท Polikom เล่าให้เราฟังว่าเกิดอะไรขึ้นภายในห้องเผาไหม้ระหว่างกระบวนการกำจัดคาร์บอน ดังนั้นเมื่อยาเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่อุ่นจะเกิดฝาปิดไอซึ่งส่งผลต่อการสะสมของน้ำมันดินและโค้กบนวาล์วและของเหลวที่ซึมผ่านลูกสูบจะส่งผลต่อการสะสมของคาร์บอนในระดับโมเลกุล หลังสะสมบนผนังลูกสูบและในช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบและร่องและเปลี่ยนโครงสร้างของมัน ภายในหนึ่งชั่วโมง คราบคาร์บอนจะเปลี่ยนเป็นสถานะคล้ายเยลลี่หลวมๆ และลอยออกจากห้องเผาไหม้และเผาไหม้หมดในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

การทดสอบสารเคมีอัตโนมัติ: ทำไมเครื่องยนต์ถึงมีควันเมื่อทำการแยกคาร์บอน?

หลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมง ช่างเทคนิคก็คลายเกลียวหัวเทียน ปิดระบบจุดระเบิด ปิดรูหัวเทียนด้วยผ้าขี้ริ้ว และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสามครั้งเป็นเวลาประมาณสิบวินาทีด้วยสตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งหัวเทียนทั้งหมดเข้าที่และสตาร์ทรถ มันเริ่มต้นจากอะไร!!!
เมื่อ “ม้าเหล็ก” ของเราอุ่นขึ้น ควันบุหรี่ที่โหมกระหน่ำเริ่มขึ้นจนรถที่ผ่านไปมาติดอยู่ในกลุ่มควัน และคนขับก็มองมาทางเราด้วยความงุนงง เจ้าของรถยนต์ "ทดลอง" ของเราซึ่งดำเนินการลดคาร์บอนรู้สึกได้ทันทีถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์มีความนุ่มนวลบางอย่างปรากฏขึ้นเสียงก็เงียบลงและนุ่มนวลขึ้น

หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ก็มีการทดลองขับตามมา ความจริงก็คือการทำความสะอาดแหวนลูกสูบและห้องเผาไหม้เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและผู้ผลิตอนุญาตให้คุณขับรถได้หลังจากการลดคาร์บอนด้วยสารเคมีอัตโนมัติ หลังจากขับรถไปประมาณ 10 กม. รถก็กลับมายังจุดเริ่มการลดคาร์บอน เจ้าของรถยนต์ทุกคันสังเกตเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าหลังจากการถอดรหัสแล้ว การตอบสนองของคันเร่งและสมรรถนะไดนามิกมีการปรับปรุงอย่างชัดเจน รวมถึงการปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เท่ากันเมื่อไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ Mercedes 190 ซึ่งมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยคาร์บอนสูญเสียการสั่นสะเทือนและลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง ใน Volkswagen Passat และ BMW คันเร่งก็นุ่มนวลและตอบสนองมากขึ้น และเจ้าของ Ssang Yоng หลังจากกำจัดคาร์บอนเสร็จสิ้นแล้ว ก็พอใจกับเครื่องยนต์ที่เงียบและการเร่งความเร็วที่ราบรื่น

การทดสอบทางเคมีอัตโนมัติ: การวัดแรงอัดหลังการแยกคาร์บอน

การวัดการบีบอัดแสดงให้เห็นความเท่าเทียมกันของตัวบ่งชี้ในรถยนต์ทุกคัน: สำหรับ VAZ-2109 ดังที่เห็นในภาพขยายจาก 13.5 ถึง 14.0 atm สำหรับ Volkswagen Passat ภายใน 12.3-12.5 atm สำหรับ BMW 11.5- 12.0 atm และ Ssang ยง13-13.5เอทีเอ็ม Mercedes 190 ทำให้เราประหลาดใจมากที่สุด - ตามตารางผลการลดคาร์บอนพบว่ากำลังอัดในกระบอกสูบทั้งหมดอยู่ที่ 13.2 atm

น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำการวัดการควบคุมการบีบอัดซ้ำ ๆ ของรถยนต์ทดสอบได้หลังจากระยะทางที่สำคัญ (หลายสัปดาห์ผ่านไป) อย่างไรก็ตามในขณะที่เตรียมวัสดุนี้ เจ้าของรถยนต์ที่เข้าร่วมในการลดคาร์บอนได้ยืนยัน การเก็บรักษาผลลัพธ์ที่ได้รับ ดังนั้นเราจึงเห็นได้อย่างชัดเจนถึงประสิทธิภาพและความเกี่ยวข้องสูงของเทคโนโลยีการแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์โดยใช้ผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์ในประเทศ

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบอันยาวนานสำนักงานตัวแทนของ Polikom ในมอสโก - บริษัท Lavr XXI Century - ได้รวบรวมสถิติเกี่ยวกับการถอดรหัสโดยใช้ยา LAVR ML-202 AntiCoks ภายใต้กรอบของเครื่องยนต์หลายร้อยเครื่องยนต์ของรถยนต์ในประเทศและนำเข้าด้วยระยะทางจาก 14,000 กม. ถึง 316 ได้รับการประมวลผล 000 กม. ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุด - การเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หลังจากการลดการปล่อยคาร์บอน - ไม่ได้รับการบันทึกในรถยนต์คันใด!

จุดสำคัญ: ค่าการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ผ่านการบำบัดหลังจากการถอดรหัสจะถูกปรับระดับสำหรับรถยนต์ทุกคันในขณะที่:

ค่ากำลังอัดในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นในรถยนต์ 216 คัน บันทึกการเพิ่มขึ้นสูงสุดจาก 3.5 เป็น 12.8 atm
- ค่ากำลังอัดในกระบอกสูบลดลงเพียง 7 คัน อัตรากำลังอัดสูงสุดลดลงจาก 14.5 เป็น 12.5 atm
- มีรถยนต์เพียงคันเดียวเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการถอดรหัสเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นต่างๆ แสดงไว้ในตารางนี้

การแยกคาร์บอนเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในการยกเครื่องเครื่องยนต์!

แต่ที่สำคัญที่สุด เราประทับใจกับข้อเท็จจริงต่อไปนี้: ตามคำพูดของเจ้าของรถหลายคนที่เข้าร่วมในการลดการปล่อยคาร์บอน พวกเขาได้รับการเสนอทันที (ที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่พวกเขาไปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ไม่ดี) เพื่อดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ ของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้โชคดี - พวกเขามาหาเราตรงเวลาเพื่อทดสอบการถอดรหัสและซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วยตนเองโดยใช้ LAVR ML-202 AntiCoks ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงและสำคัญมากในการยกเครื่องหน่วยกำลัง

โดยสรุป เราทราบว่าขอแนะนำให้ถอดรหัสเครื่องยนต์โดยใช้สารเคมีอัตโนมัติ LAVR ML-202 AntiCoks ทุก ๆ 20-25,000 กม. ของรถยนต์และเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก - หลังจาก 10-15,000 กม. ขอแนะนำให้รวมขั้นตอนการลดคาร์บอนเข้ากับการบำรุงรักษาตามปกติ รวมถึงการล้างระบบหล่อลื่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง และการป้องกันหัวเทียน ขอแนะนำให้ล้างระบบหล่อลื่นก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วย LAVR ที่เตรียมพิเศษเพราะว่า มันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผลลัพธ์ของการลดคาร์บอน

การใช้รถยนต์ในแต่ละวันในเมืองถือเป็นการทดสอบที่จริงจังแม้แต่กับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดก็ตาม การเปลี่ยนโหมดสตาร์ท/ดับอย่างต่อเนื่อง การใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำ และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้เป็นปัจจัยที่อาจนำไปสู่ความจำเป็นในขั้นตอนการลดคาร์บอนของเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน

หากมีการใช้รถยนต์ในเมืองใหญ่เป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี คราบคาร์บอนจำนวนมากจะสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คราบคาร์บอนยังก่อตัวบนลูกสูบใต้วงแหวนและบนวงแหวนขูดน้ำมัน การก่อตัวของคราบคาร์บอนทำให้วงแหวนสูญเสียความคล่องตัวในอดีตและหยุดทำงานหลัก กล่าวคือ กำจัดน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ลงเอยด้วยเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ เป็นผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอนมากขึ้น วงแหวนเริ่มที่จะโค้กแรงขึ้นและหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง ซึ่งเริ่มทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ทันที

สาเหตุของการเกิดถ่านโค้กขององค์ประกอบห้องเผาไหม้และสัญญาณหลักของการเกิดเขม่า

การเคลือบคาร์บอนของห้องเผาไหม้และวงแหวนขูดน้ำมันเป็นกระบวนการที่ไม่ได้เกิดขึ้นเอง มีสาเหตุหลักหลายประการที่นำไปสู่การก่อตัวของคราบคาร์บอนและความจำเป็นในการลดการปล่อยคาร์บอนของเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน:

หากรถทำงานอย่างต่อเนื่องและไม่มีปัญหาข้างต้นเกิดขึ้น การโค้กของแหวนลูกสูบและองค์ประกอบอื่น ๆ ของห้องเผาไหม้อาจเกิดขึ้นเมื่อระยะทางของยานพาหนะเข้าใกล้ 100,000 กิโลเมตร การระบุการมีอยู่ของคราบคาร์บอนบนวงแหวนมีดโกนน้ำมัน ลูกสูบ และกระบอกสูบนั้นค่อนข้างง่ายโดยใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• มีการลดลงของกระบอกสูบเครื่องยนต์ตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไป
• ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น - รถใช้น้ำมันมากกว่า 300 กรัมต่อ 1,000 กิโลเมตร
• มันมาจากท่อไอเสีย

หากตัวบ่งชี้ที่อธิบายไว้ข้างต้นเริ่มปรากฏให้เห็น จำเป็นต้องแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์โดยเร็วที่สุด การใช้งานรถยนต์ที่มีคราบคาร์บอนเกาะอยู่บนวงแหวนขูดน้ำมันและองค์ประกอบอื่นๆ ของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ จะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอมากขึ้น หากการถอดรหัสไม่ตรงเวลา อาจเกิดรอยแตกขนาดเล็กบนลูกสูบ กระบอกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ และปัญหาจะสามารถแก้ไขได้ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่เท่านั้น

สารลดคาร์บอน: LAVR, XADO หรือการผลิตของเราเองจากน้ำมันก๊าด

สารเคมีในยานยนต์ไม่ได้มีองค์ประกอบที่ "ยุ่งยาก" เสมอไป และบ่อยครั้งที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้วิธีการชั่วคราว ข้อความนี้ใช้กับวิธีการลดคาร์บอนของแหวนลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ของห้องเผาไหม้ การทำสารถอดรหัสด้วยตัวเองนั้นค่อนข้างง่าย โดยต้องผสมอะซิโตนกับน้ำมันก๊าดในอัตราส่วน 2 ต่อ 1 หากคุณตัดสินใจที่จะเตรียมของเหลวสำหรับทำความสะอาดส่วนประกอบของห้องเผาไหม้ด้วยตัวเอง คุณควรสมมติว่าคุณจะต้องใช้ของเหลวประมาณ 150 มล. ต่อกระบอกสูบ

มีเครื่องมือพิเศษมากมายสำหรับการดำเนินการแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์ลดราคา ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ LAUR และ XADO ซึ่งได้รับความนิยมเนื่องจากราคาต่ำและคุณสมบัติที่ดี องค์ประกอบของพวกเขาซับซ้อนกว่าอะซิโตนและน้ำมันก๊าดผสมเล็กน้อย แต่ราคาของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวก็เหมาะสม

เมื่อเลือกเครื่องแยกคาร์บอน สิ่งสำคัญคือต้องดูว่าท่อหนึ่งออกแบบมาสำหรับกระบอกสูบจำนวนกี่กระบอก บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตผลิต "สารเคมี" ดังกล่าวในหลอดขนาดเล็ก 10-15 มิลลิลิตร ท่อดังกล่าวหนึ่งท่อใช้สำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์หนึ่งกระบอก นอกจากนี้เมื่อซื้อเครื่องกำจัดคาร์บอนคุณต้องใส่ใจกับประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้ - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์เป็นกระบวนการง่ายๆ ที่แม้แต่ผู้ชื่นชอบรถมือใหม่ก็สามารถจัดการได้ ขอแนะนำให้ดำเนินการในโรงรถบนลิฟต์หรือหลุมเนื่องจากขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการระบายน้ำมันในขณะที่ทำความสะอาดชิ้นส่วนห้องเผาไหม้จากคราบสกปรกที่ก่อตัวขึ้น ด้านล่างนี้เราได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์และขั้นตอนที่ต้องดำเนินการเพื่อให้การทำความสะอาดมีประสิทธิผลมากที่สุด

การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์: ขั้นตอน

ก่อนที่คุณจะเริ่มถอดรหัสเครื่องยนต์ คุณต้องอุ่นเครื่องเล็กน้อย สตาร์ทรถและปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 5-10 นาทีจนกระทั่งเครื่องอุ่นเพียงพอ จากนั้นดับเครื่องยนต์และดำเนินการตามคำแนะนำที่อธิบายด้านล่าง จำเป็นต้องให้ความร้อนเล็กน้อยกับมอเตอร์เพื่อให้ผลิตภัณฑ์สามารถรับมือกับคราบคาร์บอนที่มีอยู่ได้ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้สลายคาร์บอนทันทีหลังจากการเดินทางไกลเนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่เทลงในถังร้อนจะระเหยทันทีและจะไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ

การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์ดำเนินการตามแผนต่อไปนี้:

1. ถอดสายไฟแรงสูงออกแล้วคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมดออกในขณะที่แนะนำให้จำไว้ว่ารัดแน่นแค่ไหน
2. จากนั้นให้ถอดสายไฟแรงดันต่ำออกจากขดลวด
3. ระบายน้ำมันเครื่องลงในภาชนะแยกต่างหากแล้วขันปลั๊กน้ำมันให้เข้าที่
4. เทสารถอดรหัสลงในกระบอกสูบที่ต้องการทำความสะอาด ขอแนะนำให้ทำความสะอาดกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน
5. จากนั้นขันหัวเทียนให้แน่นเล็กน้อย (เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ที่เทระเหยน้อยลง) แล้วทิ้งรถไว้ 6 ถึง 12 ชั่วโมง
6. หลังจากเวลาที่กำหนด ให้คลายเกลียวหัวเทียน ความสนใจ:จำเป็นต้องคลายเกลียวออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สารถอดรหัสซึ่งไม่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงรวมถึงสารตกค้างของคาร์บอนไม่กระเด็นในห้องเครื่อง
7. จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กน้ำมันแล้วระบายของเหลวที่เกิดจากสารถอดรหัสและคราบคาร์บอน
8. หลังจากนั้น ให้เติมน้ำมันเครื่องที่ระบายออกตามขั้นตอนที่ 3 ของคำแนะนำลงในเครื่องยนต์
9. ตอนนี้คุณต้องหมุนเครื่องยนต์ "บนสตาร์ทเตอร์" เป็นเวลา 5-10 วินาที ความสนใจ:ทำได้โดยไม่ต้องใช้คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน ขั้นตอนนี้จำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยติดตั้งองค์ประกอบจุดระเบิด
10. ถัดไปตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรเหลืออยู่ในกระบอกสูบขันหัวเทียนเข้าที่แล้วเชื่อมต่อขั้วต่อทั้งหมดหลังจากนั้นคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ในการทำความสะอาดกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากคราบคาร์บอน คุณจะต้องอยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์แล้วขับเพียงเล็กน้อย โดยเพิ่มความเร็วเป็น 4 พันเป็นระยะๆ หลังจากเดินทางประมาณ 15-20 นาที ให้กลับเข้าบ่อหรือยกเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องให้ใหม่ ความสนใจ:เมื่อขับด้วยน้ำมันเก่า ทันทีหลังคลายน้ำมัน ควันสีขาวหนาจะออกมาจากท่อไอเสียรถยนต์ สถานการณ์นี้ถือเป็นบรรทัดฐาน แต่ควรเลือกสถานที่ท่องเที่ยวที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะดีกว่า ไม่เช่นนั้นมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกปรับ