ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เป็นแบบพึ่งพาตนเองได้ เรากำลังพูดถึงการจัดหาพลังงาน - การผสมผสานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแบตเตอรี่ทำงานพร้อมกันและรับประกันการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องให้กับทุกระบบ
นี่คือในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถทำการแก้ไขระบบที่กลมกลืนกันนี้ หรืออุปกรณ์ปฏิเสธที่จะทำงานตามพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้
ตัวอย่างเช่น:
- การใช้งานแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งาน แบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ
- การเดินทางที่ผิดปกติ การที่รถหยุดทำงานเป็นเวลานาน (โดยเฉพาะในช่วงไฮเบอร์เนต) จะทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง
- รถใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นโดยมีการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง แบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จใหม่
- การเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมจะเพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่ มักจะทำให้กระแสคายประจุเองเพิ่มขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์
- อุณหภูมิที่ต่ำมากจะเร่งการปลดปล่อยตัวเอง
- ระบบเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดส่งผลให้มีภาระเพิ่มขึ้น: รถสตาร์ทไม่ติดทันที คุณต้องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดทำให้แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จได้อย่างถูกต้อง ปัญหานี้รวมถึงสายไฟที่ชำรุดและหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในวงจรการชาร์จ
- และสุดท้ายคุณก็ลืมปิดไฟหน้า แสงไฟ หรือเสียงเพลงในรถ หากต้องการคายประจุแบตเตอรี่จนหมดข้ามคืนในโรงรถ บางครั้งการปิดประตูหลวมๆ ก็เพียงพอแล้ว แสงสว่างภายในรถใช้พลังงานค่อนข้างมาก
เหตุผลใด ๆ ต่อไปนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์:คุณต้องขับรถ แต่แบตเตอรี่ไม่สามารถสตาร์ทสตาร์ทได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการชาร์จภายนอก: นั่นคือเครื่องชาร์จ
แท็บประกอบด้วยวงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้สี่วงจรตั้งแต่แบบง่ายไปจนถึงซับซ้อนที่สุด เลือกอันใดอันหนึ่งและมันจะได้ผล
วงจรชาร์จ 12V อย่างง่าย
เครื่องชาร์จพร้อมกระแสไฟชาร์จแบบปรับได้
การปรับจาก 0 ถึง 10A ดำเนินการโดยการเปลี่ยนความล่าช้าในการเปิดของ SCR 
แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีการปิดตัวเองหลังจากการชาร์จ
สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 45 แอมป์
แผนผังเครื่องชาร์จอัจฉริยะที่จะเตือนเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง 
มันง่ายมากที่จะประกอบด้วยมือของคุณเอง ตัวอย่างเครื่องชาร์จที่ทำจากเครื่องสำรองไฟฟ้า
เครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จนกว่าโรงไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน แต่ตัวมันเองไม่ได้ผลิตพลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่เป็นเพียงภาชนะบรรจุไฟฟ้าซึ่งถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และมอบให้แก่ผู้บริโภคหากจำเป็น หลังจากนั้นพลังงานที่ใช้ไปจะถูกเรียกคืนเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งผลิตมันขึ้นมา
แต่แม้กระทั่งการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องก็ไม่สามารถฟื้นฟูพลังงานที่ใช้ไปได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งต้องมีการชาร์จจากแหล่งภายนอกเป็นระยะๆ แทนที่จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องชาร์จ
เครื่องชาร์จใช้ในการผลิต อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานจากเครือข่าย 220 V ที่จริงแล้วเครื่องชาร์จเป็นตัวแปลงพลังงานไฟฟ้าทั่วไป
ใช้กระแสสลับของเครือข่าย 220 V ลดระดับลงและแปลงเป็นกระแสตรงด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 14 V นั่นคือแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ผลิตเอง
ปัจจุบันมีการผลิตเครื่องชาร์จทุกประเภทจำนวนมากตั้งแต่แบบธรรมดาและแบบธรรมดาไปจนถึงอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมมากมาย
นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายเครื่องชาร์จซึ่งนอกเหนือจากการชาร์จแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์แล้วยังสามารถสตาร์ทโรงไฟฟ้าได้อีกด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกว่าอุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ท
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ทอัตโนมัติที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่หรือสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเครือข่าย 220 V ภายในอุปกรณ์ดังกล่าวนอกเหนือจากอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานไฟฟ้าแล้วยังมีอุปกรณ์หนึ่งที่ทำให้เป็นเช่นนั้น อุปกรณ์ทำงานอัตโนมัติแม้ว่าแบตเตอรี่ของอุปกรณ์จะยังอยู่ก็ตาม หลังจากปล่อยกระแสไฟฟ้าแต่ละครั้งจำเป็นต้องชาร์จ
วิดีโอ: วิธีสร้างที่ชาร์จแบบง่าย
สำหรับเครื่องชาร์จแบบธรรมดานั้นสิ่งที่ง่ายที่สุดนั้นประกอบด้วยองค์ประกอบเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ จะลดแรงดันไฟฟ้าจาก 220 V เหลือ 13.8 V ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามหม้อแปลงจะลดแรงดันไฟฟ้าลงเท่านั้น แต่การแปลงจากกระแสสลับเป็นกระแสตรงนั้นทำได้โดยองค์ประกอบอื่นของอุปกรณ์ - สะพานไดโอดซึ่งแก้ไขกระแสและแบ่งออกเป็นขั้วบวกและขั้วลบ
ด้านหลังสะพานไดโอดมักจะรวมแอมป์มิเตอร์ไว้ในวงจรซึ่งแสดงความแรงของกระแส อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดใช้แอมป์มิเตอร์แบบหมุน ในอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่านั้นสามารถเป็นแบบดิจิทัลได้นอกเหนือจากแอมป์มิเตอร์แล้วยังสามารถติดตั้งโวลต์มิเตอร์ในตัวได้อีกด้วย เครื่องชาร์จบางรุ่นสามารถเลือกแรงดันไฟฟ้าได้ เช่น สามารถชาร์จแบตเตอรี่ทั้ง 12 โวลต์และ 6 โวลต์
สายไฟที่มีขั้ว "บวก" และ "ลบ" ออกมาจากสะพานไดโอดซึ่งเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่
ทั้งหมดนี้อยู่ในตัวเครื่องซึ่งมีสายไฟพร้อมปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายและสายไฟพร้อมขั้วต่อมาด้วย เพื่อป้องกันวงจรทั้งหมดจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น จึงมีฟิวส์รวมอยู่ด้วย
โดยทั่วไปนี่คือวงจรทั้งหมดของเครื่องชาร์จธรรมดา การชาร์จแบตเตอรี่ค่อนข้างง่าย ขั้วต่อของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว แต่สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้ขั้วสับสน จากนั้นอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับเครือข่าย
เมื่อเริ่มชาร์จอุปกรณ์จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าด้วยกระแส 6-8 แอมแปร์ แต่เมื่อการชาร์จดำเนินไปกระแสไฟจะลดลง ทั้งหมดนี้จะแสดงบนแอมป์มิเตอร์ หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว เข็มของแอมมิเตอร์จะลดลงเหลือศูนย์ นี่คือกระบวนการทั้งหมดของการชาร์จแบตเตอรี่
ความเรียบง่ายของวงจรเครื่องชาร์จทำให้สามารถผลิตได้เอง
ทำที่ชาร์จในรถใช้เอง
ตอนนี้เรามาดูเครื่องชาร์จที่ง่ายที่สุดที่คุณสามารถทำเองได้ อุปกรณ์แรกจะเป็นอุปกรณ์ที่มีแนวคิดคล้ายกันมากกับอุปกรณ์ที่อธิบายไว้
แผนภาพแสดง:
S1 - สวิตช์ไฟ (สวิตช์สลับ);
ฟิวส์ FU1 - 1A;
T1 - หม้อแปลงไฟฟ้า TN44;
D1-D4 - ไดโอด D242;
C1 - ตัวเก็บประจุ 4000 ยูเอฟ, 25 V;
เอ - 10A แอมป์มิเตอร์
ดังนั้นในการทำเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดคุณจะต้องมีหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ TS-180-2 หม้อแปลงดังกล่าวใช้กับทีวีหลอดรุ่นเก่า คุณลักษณะของมันคือการมีขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิสองอัน ยิ่งไปกว่านั้น ขดลวดเอาท์พุตทุติยภูมิแต่ละตัวมีกระแสไฟ 6.4 V และ 4.7 A ดังนั้น เพื่อให้ได้กระแสไฟ 12.8 V ที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งหม้อแปลงนี้สามารถทำได้ คุณจะต้องเชื่อมต่อขดลวดเหล่านี้แบบอนุกรม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ใช้ลวดสั้นที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2.5 มม. ตร.ม. จัมเปอร์ไม่เพียงเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อขดลวดหลักด้วย
วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด
ต่อไปคุณจะต้องมีสะพานไดโอด ในการสร้างมันต้องใช้ไดโอด 4 ตัวซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 A ไดโอดเหล่านี้สามารถติดตั้งบนแผ่น textolite จากนั้นจึงเชื่อมต่อได้อย่างถูกต้อง สายไฟเชื่อมต่อกับไดโอดเอาต์พุตซึ่งอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ณ จุดนี้ถือว่าการประกอบอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว
ตอนนี้เกี่ยวกับความถูกต้องของกระบวนการชาร์จ เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่ ห้ามกลับขั้ว มิฉะนั้น อาจสร้างความเสียหายให้กับทั้งแบตเตอรี่และอุปกรณ์ได้
เมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ อุปกรณ์จะต้องถูกตัดพลังงานโดยสิ้นเชิง คุณสามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้น ควรถอดแบตเตอรี่ออกหลังจากตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายแล้ว
แบตเตอรี่ที่คายประจุไฟฟ้าจำนวนมากไม่สามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ได้หากไม่มีวิธีที่จะลดแรงดันและกระแสไฟ มิฉะนั้น อุปกรณ์จะจ่ายกระแสไฟสูงให้กับแบตเตอรี่ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ หลอดไฟ 12 โวลต์ธรรมดาซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วเอาท์พุทด้านหน้าแบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่เป็นตัวรีดิวซ์ได้ หลอดไฟจะสว่างขึ้นเมื่ออุปกรณ์ทำงาน จึงดูดซับแรงดันและกระแสได้บางส่วน เมื่อเวลาผ่านไป หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่ไปบางส่วนแล้ว คุณสามารถถอดหลอดไฟออกจากวงจรได้
เมื่อทำการชาร์จคุณจะต้องตรวจสอบสถานะการชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะซึ่งคุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์โวลต์มิเตอร์หรือปลั๊กโหลดได้
เมื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วควรแสดงอย่างน้อย 12.8 V หากค่าต่ำกว่า จำเป็นต้องชาร์จเพิ่มเติมเพื่อให้ตัวบ่งชี้นี้ไปถึงระดับที่ต้องการ
วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ DIY
เนื่องจากวงจรนี้ไม่มีฝาครอบป้องกัน คุณจึงไม่ควรทิ้งอุปกรณ์ไว้โดยไม่มีใครดูแลระหว่างการทำงาน
และแม้ว่าอุปกรณ์นี้ไม่ได้ให้เอาต์พุต 13.8 V ที่เหมาะสมที่สุด แต่ก็ค่อนข้างเหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แม้ว่าหลังจากใช้งานแบตเตอรี่ไปประมาณสองปี แต่คุณยังคงต้องชาร์จด้วยอุปกรณ์โรงงานที่ให้พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดทั้งหมด สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่
เครื่องชาร์จแบบไม่มีหม้อแปลง
การออกแบบที่น่าสนใจคือวงจรของอุปกรณ์โฮมเมดที่ไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้า บทบาทในอุปกรณ์นี้เล่นโดยชุดตัวเก็บประจุที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 250 V ต้องมีตัวเก็บประจุดังกล่าวอย่างน้อย 4 ตัว ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบขนาน
ตัวต้านทานเชื่อมต่อแบบขนานกับชุดตัวเก็บประจุซึ่งออกแบบมาเพื่อระงับแรงดันไฟตกค้างหลังจากถอดอุปกรณ์ออกจากเครือข่าย
ถัดไปคุณจะต้องใช้สะพานไดโอดเพื่อทำงานด้วยกระแสไฟฟ้าที่อนุญาตอย่างน้อย 6 A ซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรหลังจากชุดตัวเก็บประจุ จากนั้นสายไฟที่จะเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่ก็เชื่อมต่ออยู่
เราได้พูดคุยซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทุกประเภทแบบพัลส์และวันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น และเราจะพิจารณาการออกแบบ SMPS ซึ่งสามารถมีกำลังขับได้ 350-600 วัตต์ แต่นี่ไม่ใช่ขีด จำกัด เนื่องจากหากต้องการพลังงานสามารถเพิ่มเป็น 1300-1500 วัตต์ได้หากต้องการ คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ชาร์จสตาร์ทได้ เนื่องจากที่แรงดันไฟฟ้า 12 -14 โวลต์จากหน่วย 1500 วัตต์ สามารถดึงกระแสไฟฟ้าได้สูงสุด 120 แอมแปร์! แน่นอน
การออกแบบนี้ดึงดูดความสนใจของฉันเมื่อเดือนที่แล้ว เมื่อมีบทความดึงดูดสายตาของฉันไปที่ไซต์ใดไซต์หนึ่ง วงจรควบคุมกำลังดูค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้วงจรนี้ในการออกแบบของฉัน ซึ่งเรียบง่ายมากและไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใดๆ วงจรนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่กรดกำลังสูงที่มีความจุ 40-100A/ชม. โดยเป็นแบบพัลส์ ส่วนจ่ายไฟหลักของเครื่องชาร์จของเราคือแหล่งจ่ายไฟหลักแบบสวิตชิ่งพร้อมไฟ
เมื่อไม่นานมานี้ ฉันตัดสินใจผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หลายเครื่องซึ่งฉันจะขายในตลาดท้องถิ่น มีอาคารอุตสาหกรรมที่สวยงามมากมาย สิ่งที่คุณต้องทำคือต่อเติมให้เรียบร้อย แค่นั้นเอง แต่แล้วฉันก็พบปัญหาหลายประการตั้งแต่แหล่งจ่ายไฟไปจนถึงชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต ผมไปซื้อหม้อแปลงไฟฟ้าเก่าๆ ดีๆ อย่าง Tashibra (ยี่ห้อจีน) ขนาด 105 วัตต์ มาเริ่มปรับปรุงใหม่
เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ค่อนข้างเรียบง่ายสามารถนำไปใช้กับชิป LM317 ซึ่งเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นพร้อมแรงดันเอาต์พุตที่ปรับได้ ไมโครเซอร์กิตยังสามารถทำงานเป็นโคลงปัจจุบันได้
เครื่องชาร์จคุณภาพสูงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์สามารถซื้อได้ในตลาดในราคา $ 50 และวันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเครื่องชาร์จโดยใช้เงินเพียงเล็กน้อย มันง่ายและแม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่ก็สามารถทำได้ .
การออกแบบเครื่องชาร์จแบบธรรมดาสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์สามารถทำได้ภายในครึ่งชั่วโมงโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด กระบวนการประกอบเครื่องชาร์จดังกล่าวจะอธิบายไว้ด้านล่าง
บทความนี้กล่าวถึงเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ) ที่มีการออกแบบวงจรอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ไฟฉาย ฯลฯ เครื่องชาร์จใช้งานง่าย ไม่ต้องปรับแต่งขณะชาร์จแบตเตอรี่ ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร ผลิตง่ายและราคาถูก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ทรงพลังซึ่งมีกระแสสูงถึง 20A บนอินเทอร์เน็ต อันที่จริง นี่คือแหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมที่ทรงพลังซึ่งประกอบขึ้นด้วยทรานซิสเตอร์เพียงสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของวงจรคือจำนวนส่วนประกอบขั้นต่ำที่ใช้ แต่ส่วนประกอบนั้นมีราคาค่อนข้างแพงเรากำลังพูดถึงทรานซิสเตอร์
โดยปกติแล้ว ทุกคนในรถจะมีที่ชาร์จที่จุดบุหรี่สำหรับอุปกรณ์ทุกประเภท เช่น ระบบนำทาง โทรศัพท์ ฯลฯ ที่จุดบุหรี่นั้นไม่ได้ไร้มิติโดยธรรมชาติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีเพียงหนึ่งเดียว (หรือมากกว่านั้นคือช่องเสียบที่จุดบุหรี่) และหากมีคนที่สูบบุหรี่ด้วยก็จะต้องนำที่จุดบุหรี่ออกไปที่ไหนสักแห่งแล้ววางไว้ที่ไหนสักแห่ง และหากคุณต้องการเชื่อมต่อบางสิ่งเข้ากับเครื่องชาร์จจริงๆ การใช้ที่จุดบุหรี่ตามวัตถุประสงค์นั้นเป็นไปไม่ได้เลย คุณสามารถแก้ไขการเชื่อมต่อของทีทุกประเภทด้วยซ็อกเก็ตเช่นที่จุดบุหรี่ แต่ก็เป็นเช่นนั้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมีแนวคิดที่จะประกอบเครื่องชาร์จในรถยนต์โดยใช้แหล่งจ่ายไฟราคาถูกของจีนในราคา 5-10 ดอลลาร์ ในร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณจะพบอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับแถบ LED เนื่องจากเทปดังกล่าวใช้พลังงานจาก 12 โวลต์ ดังนั้นแรงดันเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟจึงอยู่ภายใน 12 โวลต์เช่นกัน
ฉันนำเสนอการออกแบบตัวแปลง DC-DC ธรรมดาที่จะช่วยให้คุณสามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์แท็บเล็ต หรืออุปกรณ์พกพาอื่น ๆ จากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ขนาด 12 โวลต์ หัวใจของวงจรคือชิป 34063api เฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวโดยเฉพาะ
หลังจากบทความเครื่องชาร์จจากหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์จดหมายหลายฉบับถูกส่งไปยังที่อยู่อีเมลของฉันเพื่อขอให้ฉันอธิบายและบอกวิธีจ่ายไฟให้กับวงจรของหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์และเพื่อไม่ให้เขียนถึงผู้ใช้แต่ละคนแยกกันฉันจึงตัดสินใจพิมพ์สิ่งนี้ บทความ โดยผมจะพูดถึงส่วนประกอบหลักที่ต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มกำลังเอาท์พุตของหม้อแปลงไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์
บทความนี้จะบอกวิธีทำแบบโฮมเมดด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้วงจรใดก็ได้ แต่ตัวเลือกการผลิตที่ง่ายที่สุดคือการสร้างแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ใหม่ หากคุณมีบล็อกดังกล่าวการค้นหาการใช้งานจะค่อนข้างง่าย ในการจ่ายไฟให้กับเมนบอร์ดจะใช้แรงดันไฟฟ้า 5, 3.3, 12 โวลต์ ตามที่คุณเข้าใจแรงดันไฟฟ้าที่คุณสนใจคือ 12 โวลต์ เครื่องชาร์จจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 55 ถึง 65 แอมแปร์-ชั่วโมง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว
มุมมองทั่วไปของแผนภาพ
หากต้องการแก้ไขคุณต้องใช้แผนภาพที่แสดงในบทความ ทำด้วยมือของคุณเองจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลช่วยให้คุณควบคุมกระแสการชาร์จและแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต จำเป็นต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่ามีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร - ฟิวส์ 10 แอมแปร์ แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเนื่องจากแหล่งจ่ายไฟส่วนใหญ่ของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลมีการป้องกันที่จะปิดอุปกรณ์ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์จึงสามารถป้องกันตนเองจากการลัดวงจรได้
ตามกฎแล้วตัวควบคุม PSI (กำหนด DA1) ใช้ในแหล่งจ่ายไฟสองประเภท - KA7500 หรือ TL494 ตอนนี้ทฤษฎีเล็กน้อย แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้องหรือไม่? คำตอบคือ ได้ เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วในรถยนต์ส่วนใหญ่มีความจุ 55-65 แอมแปร์-ชั่วโมง และสำหรับการชาร์จปกติต้องใช้กระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ - ไม่เกิน 6.5 แอมแปร์ หากแหล่งจ่ายไฟมีกำลังมากกว่า 150 W แสดงว่าวงจร "+12 V" ของแหล่งจ่ายไฟนั้นสามารถจ่ายกระแสดังกล่าวได้
ขั้นเริ่มต้นของการปรับปรุง
หากต้องการจำลองเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดธรรมดา ๆ คุณต้องปรับปรุงแหล่งจ่ายไฟเล็กน้อย:
- กำจัดสายไฟที่ไม่จำเป็นทั้งหมด ใช้หัวแร้งเพื่อถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน
- ใช้แผนภาพที่ให้ไว้ในบทความค้นหาตัวต้านทานคงที่ R1 ซึ่งจะต้องไม่มีการขายและติดตั้งทริมเมอร์ที่มีความต้านทาน 27 kOhm แทน ต่อมาจะต้องใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ "+12 V" ที่หน้าสัมผัสด้านบนของตัวต้านทานนี้ หากไม่มีสิ่งนี้ อุปกรณ์จะไม่สามารถทำงานได้
- พินที่ 16 ของไมโครเซอร์กิตถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องหมายลบ
- ถัดไปคุณต้องถอดพินที่ 15 และ 14 ออก
มันค่อนข้างเรียบง่ายและทำเองได้ คุณสามารถใช้วงจรใดก็ได้ แต่ง่ายกว่าที่จะสร้างจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ - เบากว่าใช้งานง่ายกว่าและราคาไม่แพงกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า มวลของอุปกรณ์มีความแตกต่างกันอย่างมาก (เช่นเดียวกับขนาด)
การปรับเครื่องชาร์จ
ตอนนี้ผนังด้านหลังจะเป็นด้านหน้าแนะนำให้ทำจากวัสดุชิ้นหนึ่ง (textolite เหมาะ) บนผนังนี้จำเป็นต้องติดตั้งตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จตามที่ระบุในแผนภาพ R10 เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ตัวต้านทานตรวจจับกระแสไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ใช้สองตัวที่มีกำลัง 5 W และความต้านทาน 0.2 โอห์ม แต่ทั้งหมดก็ขึ้นอยู่กับการเลือกวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ การออกแบบบางอย่างไม่จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานกำลังสูง
เมื่อเชื่อมต่อแบบขนาน กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และความต้านทานจะเท่ากับ 0.1 โอห์ม บนผนังด้านหน้ายังมีตัวบ่งชี้ - โวลต์มิเตอร์และแอมป์มิเตอร์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของเครื่องชาร์จได้ ในการปรับแต่งเครื่องชาร์จอย่างละเอียด จะใช้ตัวต้านทานแบบทริมเมอร์ โดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับพินที่ 1 ของคอนโทรลเลอร์ PHI
ข้อกำหนดของอุปกรณ์
การประกอบขั้นสุดท้าย
ลวดบางแบบมัลติคอร์จะต้องบัดกรีเข้ากับพิน 1, 14, 15 และ 16 ฉนวนของพวกเขาจะต้องเชื่อถือได้เพื่อไม่ให้เกิดความร้อนภายใต้ภาระมิฉะนั้นเครื่องชาร์จในรถยนต์แบบโฮมเมดจะล้มเหลว หลังการประกอบ คุณต้องตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าด้วยตัวต้านทานทริมเมอร์เป็นประมาณ 14 โวลต์ (+/-0.2 V) นี่คือแรงดันไฟฟ้าที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ค่านี้ควรอยู่ในโหมดไม่ได้ใช้งาน (ไม่มีโหลดที่เชื่อมต่อ)
คุณต้องติดตั้งคลิปจระเข้สองตัวบนสายไฟที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ อันหนึ่งเป็นสีแดง ส่วนอีกอันเป็นสีดำ สามารถซื้อได้ที่ร้านขายฮาร์ดแวร์หรืออะไหล่รถยนต์ นี่คือวิธีที่คุณจะได้รับที่ชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ แผนภาพการเชื่อมต่อ: สีดำติดอยู่ที่เครื่องหมายลบ และสีแดงติดอยู่ที่เครื่องหมายบวก กระบวนการชาร์จเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ โดยไม่จำเป็นต้องอาศัยมนุษย์ช่วย แต่ก็ควรพิจารณาถึงขั้นตอนหลักของกระบวนการนี้
ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่
ในระหว่างรอบแรกโวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.4-12.5 V หากแบตเตอรี่มีความจุ 55 Ah คุณจะต้องหมุนตัวควบคุมจนกระทั่งแอมป์มิเตอร์แสดงค่า 5.5 แอมแปร์ ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟในการชาร์จคือ 5.5 A เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จ กระแสไฟจะลดลงและแรงดันไฟฟ้ามีแนวโน้มสูงสุด เป็นผลให้ที่ส่วนท้ายสุดกระแสจะเป็น 0 และแรงดันไฟฟ้าจะเป็น 14 V
โดยไม่คำนึงถึงการเลือกวงจรและการออกแบบเครื่องชาร์จที่ใช้ในการผลิต หลักการทำงานก็คล้ายกันมาก เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว อุปกรณ์จะเริ่มชดเชยกระแสไฟที่คายประจุเอง ดังนั้นคุณจึงไม่เสี่ยงต่อการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ดังนั้นเครื่องชาร์จจึงสามารถต่อเข้ากับแบตเตอรี่ได้เป็นเวลาหนึ่งวัน หนึ่งสัปดาห์ หรือแม้แต่หนึ่งเดือน
หากคุณไม่มีเครื่องมือวัดที่คุณไม่คิดจะติดตั้งในอุปกรณ์ คุณสามารถปฏิเสธเครื่องมือเหล่านั้นได้ แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างสเกลสำหรับโพเทนชิออมิเตอร์ - เพื่อระบุตำแหน่งของค่ากระแสการชาร์จที่ 5.5 A และ 6.5 A แน่นอนว่าแอมป์มิเตอร์ที่ติดตั้งนั้นสะดวกกว่ามาก - คุณสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ แต่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ทำด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ก็สามารถใช้งานได้ง่าย
ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนมีปัญหากับแบตเตอรี่ไม่ช้าก็เร็ว ฉันก็หนีชะตากรรมนี้ไม่ได้เช่นกัน หลังจากพยายามสตาร์ทรถไม่สำเร็จเป็นเวลา 10 นาที ฉันตัดสินใจว่าจะต้องซื้อหรือผลิตที่ชาร์จของตัวเอง ตอนเย็นหลังจากตรวจดูโรงรถและหาหม้อแปลงที่เหมาะสมที่นั่นแล้ว ผมก็ตัดสินใจชาร์จไฟเอง
ในบรรดาขยะที่ไม่จำเป็นฉันยังพบตัวปรับแรงดันไฟฟ้าจากทีวีรุ่นเก่าซึ่งในความคิดของฉันจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเหมือนที่อยู่อาศัย
หลังจากสำรวจอินเทอร์เน็ตอันกว้างใหญ่และประเมินจุดแข็งของฉันจริงๆ ฉันอาจเลือกรูปแบบที่ง่ายที่สุด
หลังจากพิมพ์แผนภาพแล้ว ฉันไปหาเพื่อนบ้านที่สนใจเรื่องวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ภายใน 15 นาที เขารวบรวมชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับฉัน ตัดแผ่น PCB ฟอยล์ออก และให้มาร์กเกอร์สำหรับวาดแผงวงจรให้ฉัน หลังจากใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็วาดกระดานที่ยอมรับได้ (ขนาดของเคสช่วยให้สามารถติดตั้งได้กว้างขวาง) ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีการแกะสลักกระดาน แต่มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันนำผลงานของฉันไปให้เพื่อนบ้าน และเขาก็สลักมันให้ฉัน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถซื้อแผงวงจรและทำทุกอย่างกับมันได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกับม้าของขวัญ...
หลังจากเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดและแสดง pinout ของทรานซิสเตอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์ฉันก็หยิบหัวแร้งขึ้นมาและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ได้บอร์ดเสร็จแล้ว
ในตลาดสามารถซื้อสะพานไดโอดได้สิ่งสำคัญคือออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 แอมแปร์ ฉันพบไดโอด D 242 คุณลักษณะของพวกมันค่อนข้างเหมาะสมและฉันบัดกรีสะพานไดโอดบนแผ่น PCB
ต้องติดตั้งไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเนื่องจากจะร้อนอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการทำงาน
แยกกันฉันต้องพูดเกี่ยวกับแอมป์มิเตอร์ ฉันต้องซื้อมันในร้านค้าซึ่งมีที่ปรึกษาฝ่ายขายมารับส่วนแบ่งด้วย ฉันตัดสินใจปรับเปลี่ยนวงจรเล็กน้อยและเพิ่มสวิตช์เพื่อให้สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ที่นี่ก็จำเป็นต้องมีการแบ่งเช่นกัน แต่เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าจะเชื่อมต่อไม่ขนาน แต่เป็นอนุกรม สูตรการคำนวณสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะเพิ่มว่ากำลังการกระจายของตัวต้านทานแบบแบ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ตามการคำนวณของฉัน มันควรจะเป็น 2.25 วัตต์ แต่การแบ่ง 4 วัตต์ของฉันร้อนขึ้น ไม่ทราบสาเหตุสำหรับฉัน ฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอในเรื่องดังกล่าว แต่เมื่อตัดสินใจว่าฉันต้องการอ่านค่าแอมมิเตอร์เป็นหลัก ไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ ฉันจึงตัดสินใจเลือกมัน ยิ่งไปกว่านั้นในโหมดโวลต์มิเตอร์ shunt จะอุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใน 30-40 วินาที ดังนั้นฉันจึงรวบรวมทุกสิ่งที่ฉันต้องการและตรวจสอบทุกอย่างบนเก้าอี้แล้วฉันก็หยิบศพขึ้นมา เมื่อถอดชิ้นส่วนโคลงออกจนหมดฉันก็นำเนื้อหาทั้งหมดออกมา
เมื่อทำเครื่องหมายที่ผนังด้านหน้าแล้ว ฉันเจาะรูสำหรับตัวต้านทานแบบแปรผันและสวิตช์ จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับแอมป์มิเตอร์ด้วยสว่านเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ รอบเส้นรอบวง ขอบคมปิดท้ายด้วยตะไบ
หลังจากครุ่นคิดอย่างหนักเกี่ยวกับตำแหน่งของหม้อแปลงและหม้อน้ำที่มีไทริสเตอร์ ฉันก็ตัดสินใจเลือกตัวเลือกนี้
ฉันซื้อคลิปจระเข้เพิ่มอีกสองสามอัน และทุกอย่างก็พร้อมที่จะชาร์จแล้ว ลักษณะเฉพาะของวงจรนี้คือใช้งานได้เฉพาะภายใต้โหลดเท่านั้น ดังนั้นหลังจากประกอบอุปกรณ์แล้วไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยโวลต์มิเตอร์อย่ารีบดุฉัน เพียงแขวนหลอดไฟรถยนต์ไว้ที่ขั้วแล้วคุณจะมีความสุข
ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ 20-24 โวลต์ ซีเนอร์ไดโอด D 814 องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดระบุไว้ในแผนภาพ