ยางทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์
ดร.เทค วิทยาศาสตร์ S.A. ลิวบาร์โตวิช
ปริญญาเอก เคมี วิทยาศาสตร์แอลเอ ชูมานอฟ, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ IV Veseloye, NIISHP, LLC NPP "โพลียูรีเทน"
ยางรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไปและซับซ้อนที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค โดยเป็นส่วนที่สำคัญและสำคัญของรถยนต์ เครื่องบิน อุปกรณ์ทางทหารและการเกษตร จักรยาน รถจักรยานยนต์ และอื่นๆ ยานพาหนะ. ปริมาณการผลิตยางรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเป็น 8-10% ต่อปี ปัจจุบัน มีการผลิตยางประมาณ 42 ล้านเส้นในสหพันธรัฐรัสเซียต่อปี (ไม่รวมยางขนาดใหญ่และยางที่ไม่ใช้ระบบนิวแมติกอื่นๆ)
ยางเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีโครงสร้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้เข้มข้น เนื่องจากอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ขัดแย้งกันมากมาย ได้แก่ ความแข็งแรงทางกล ความแข็งแกร่งของโครงสร้างรวมกับความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกที่ดี ความเร็วการหมุนสูงและการสร้างความร้อนต่ำ ความต้านทานการหมุนต่ำ และ ความต้านทานต่อการสึกหรอสูงรวมกับการยึดเกาะที่ดีและระยะเบรกต่ำ ฯลฯ การปรับใช้คุณสมบัติยางที่ยอมรับได้นั้นจำเป็นต้องมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและการใช้เทคโนโลยีที่ใช้ทรัพยากรที่ซับซ้อนมากขึ้น
ในเรื่องนี้ โพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ซึ่งมีชุดคุณสมบัติทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ (ไม่สามารถบรรลุได้ในยางแบบดั้งเดิม) ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ โดยเฉพาะ NIISHP เริ่มดำเนินการสร้างและใช้งานยางโพลียูรีเทนทันทีหลังจากการเกิดขึ้นของโพลียูรีเทน ฐานวัตถุดิบในช่วงกลางศตวรรษที่ 20
การแนะนำเริ่มต้นด้วยยางขนาดใหญ่ซึ่งมีคุณสมบัติยืดหยุ่นสูงรวมกับความยืดหยุ่นสูงและทนต่อการสึกหรอของโพลียูรีเทนทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูงถึง 3-6 เท่าและอายุการใช้งานสูงถึง 10 เท่าเมื่อเทียบกับยางยางชนิดเดียวกัน ขนาด. การลดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของล้อที่อนุญาตเมื่อใช้ยางโพลียูรีเทนทำให้เพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะกลางแจ้งได้ และความต้านทานต่อการหมุนที่ลดลงจะช่วยลดความถี่ในการชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า และเพิ่มน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกมือ
NIISHP ร่วมกับ LLC NPP Polyurethane ได้พัฒนายางขนาดใหญ่หลากหลายประเภทที่ผลิตจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ที่มีพื้นฐานจากโพลีเอสเตอร์ธรรมดาและโพลีเอสเตอร์ที่มีความแข็งตั้งแต่ 55 ถึง 95 หน่วยทั่วไป หน่วย ตามประเภท Shore A สำหรับการขนส่งแบบไร้รางและแบบราง ได้แก่ ลูกกลิ้งสำหรับบันไดเลื่อนรถไฟใต้ดิน ล้อทรงตัวแบบจานสำหรับรถวิ่งรางเดียว ยางขนาดใหญ่สำหรับรถไฟเหาะ ยางสำหรับการขนส่งภายใน รถตักและรถเข็นเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รถวีลแชร์ ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้ง และ รองเท้ายางมะตอยสำหรับรถตีนตะขาบ ฯลฯ
ยางที่รองรับตัวเอง (รวมถึงประเภท "อุโมงค์" "เบาะ" หรือ "ยืดหยุ่น") - แตกต่างจากยางตันทั่วไปเนื่องจากมีอยู่ในมวลโพลียูรีเทนระหว่างดอกยางและส่วนที่ลงจอดของช่องเส้นรอบวงปิดหรือซี่โครงรองรับที่กระจายเท่า ๆ กันรอบ ๆ เส้นรอบวงหรือช่องเปิดที่มีการวางแนวตามแนวแกน เส้นรอบวง และ/หรือแนวรัศมี โครงหรือช่องรองรับเหล่านี้อาจมีรูปแบบที่แตกต่างกัน เช่น มีรูปแบบของรูผ่านทรงกระบอก ทรงกรวย รูปลิ่ม หรือรูอื่น ๆ ก่อให้เกิดโครงข่ายของพาร์ติชัน โครงในแนวรัศมีหรือม้วนงอ
อย่างหลังได้แก่ ล้ออะไหล่โพลียูรีเทนจาก Uniroyal ล้ออะไหล่มีน้ำหนักน้อยกว่ายางทั่วไปถึง 3-4 เท่า และใช้พื้นที่ในท้ายรถน้อยลง ขณะเดียวกันก็มีระยะเดินทางสูงสุด 4,800 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 125 กม./ชม.
ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์วิจัยมิชลินอเมริกันกำลังทำงานเพื่อสร้างยางโพลียูรีเทนที่รองรับตัวเองร่วมกับจานที่เรียกว่าล้อสิบสอง (ยาง + ล้อ, ยาง + จาน) ในยางเหล่านี้ บทบาทขององค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกไม่ได้เล่นโดยอากาศ แต่โดยซี่โพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อดอกยางและจาน ตามที่นักพัฒนาระบุข้อได้เปรียบหลักของยางดังกล่าวคือความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งในแนวรัศมีและด้านข้างได้อย่างอิสระ
ยางที่รองรับตัวเอง ได้แก่ ยางที่เรียกว่า "เบาะรองนั่งอุโมงค์" ซึ่งมีโปรไฟล์รูปตัว "V" เราได้พัฒนายางแบบอุโมงค์สำหรับล้อขับเคลื่อนและล้อรับน้ำหนักของรถเข็นวีลแชร์ 37-533, 37-540 และ 47-110 ซึ่งตรงตามความต้องการของลูกค้า: ไม่ต้องเติมลม, มีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดี, ไม่ ทิ้งรอยบนพื้น มีความต้านทานการหมุนต่ำ ทนต่อการสึกหรอสูง และให้สีสวยงาม
เม็ดมีดและตัวเติมโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นถูกนำมาใช้ในยางที่ปลอดภัยและทนต่อการเจาะทะลุ เม็ดมีดแบบยืดหยุ่นในรูปแบบของวงแหวนรองรับโพลียูรีเทนนั้นใช้ในล้อผู้โดยสารนิรภัยประเภท PAX ซึ่งพัฒนาโดยมิชลินร่วมกับบริษัทเคมี DOW โดยการมีส่วนร่วมของ Goodyear และ Pirelli สำหรับยาง PAX ในกรณีที่ยางรั่วและสูญเสียแรงดันโดยสิ้นเชิง เม็ดมีดโพลียูรีเทนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถและขับได้ไกลถึง 200 กม. ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. วงแหวนรองรับโพลียูรีเทนของโครงสร้างรองรับตัวเองมีมวลน้อยกว่าวงแหวนรองรับยางของยางชนิดเดียวกัน 2 เท่า ในยางที่ทำงานที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ สารตัวเติมโพลียูรีเทนโมดูลัสต่ำ เช่น Thayerfil หรือโฟมโพลียูรีเทนจะถูกนำมาใช้แทนอากาศได้สำเร็จ ส่วนผสมของส่วนประกอบตัวเติมเริ่มต้นจะถูกปั๊มเข้าไปในโพรงยางผ่านวาล์วที่ความดันที่สอดคล้องกับแรงดันอากาศที่ใช้งานในยาง
ยางความดันบรรยากาศมีโครงสร้างคล้ายกับยางลม แต่ทำงานที่แรงดันเกินเป็นศูนย์ เราได้ทดสอบยางโพลียูรีเทนความดันบรรยากาศสำหรับล้อขับเคลื่อนของรถเข็นวีลแชร์ รถเข็นเด็ก 37-533 ยางเพื่อการเกษตร 5.00-10 และยาง 34-286 สำหรับจักรยานเด็ก "Sparite-ZM" ในยางขนาด 34-286 เพื่อให้แน่ใจว่าสวมใส่ได้พอดีและแน่นหนา
ขอบล้อใช้การออกแบบโปรไฟล์ปิดพร้อมฐานที่ถอดออกได้
ยางล้อโพลียูรีเทนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนที่สุดที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เราสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์นี้มาเป็นเวลาประมาณ 30 ปี โดยสามารถพิสูจน์ได้ในทางทฤษฎี ทดลองออกกำลังกาย และทดสอบตัวเลือกการออกแบบและสูตรอาหาร-เทคโนโลยีมากมาย
งานเริ่มต้นด้วยยางไร้สายแบบหล่อที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์หนึ่งและสองตัวที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่แตกต่างกัน เมื่อไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ เราจึงเริ่มดำเนินการกับตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการเสริมแรงเบรกเกอร์ยางในทิศทางเส้นรอบวงและแนวทแยง จากนั้นจึงเสริมเฟรมในทิศทางแนวรัศมี จากผลของงานนี้ ทำให้เกิดการผลิตยางล้อสำหรับผู้โดยสารที่เป็นโพลียูรีเทนแบบนิวแมติกและยางเพื่อการเกษตรที่มีการออกแบบแนวรัศมี ซึ่งผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบตั้งโต๊ะ (ภาคสนามในห้องปฏิบัติการ) และการทดสอบการปฏิบัติงานได้สำเร็จ
งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย LIM Holding SA ประเทศลักเซมเบิร์ก (เดิมชื่อ Polyair) ซึ่งมี Daimler-Benz AG, Stuttgart เป็นเจ้าของหุ้น เยอรมนี, B.F. กู๊ดริช, แอครอน, สหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2544 มีข้อมูลปรากฏว่า Goodyear หนึ่งในผู้นำด้านการผลิตยางรถยนต์ระดับโลก ร่วมกับ Amertainer Corp. ได้เริ่มพัฒนายางรถยนต์โพลียูรีเทน ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพแทนยางที่มีอยู่ในปัจจุบัน
แนวคิดทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางนิวแมติกส์โพลียูรีเทนนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากแนวคิดดั้งเดิมของการผลิตยางรถยนต์และตั้งอยู่บนหลักการดังต่อไปนี้:
- การผลิตยางล้อกระจุกตัวอยู่ในคอมเพล็กซ์เครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตค่อนข้างน้อย (มากถึง 100,000 เส้นต่อปี) ในรูปแบบโมดูลาร์พร้อมวงจรเทคโนโลยีเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตยางล้อ ซึ่งมีความคล่องตัวสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยางและการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการผลิต
- การก่อตัวของโครงสร้างสายยางของยางจากชิ้นส่วนของโครงวงแหวนโดยการรวมตัว (การขึ้นรูปหรือการใช้งานตามลำดับ) ของชิ้นส่วนยางที่ยืดหยุ่นและเสริมแรงบนแมนเดรลวงแหวนแบบเซกเตอร์แข็ง
- การใช้วิธีการที่แม่นยำของการขึ้นรูปแบบปฏิกิริยาของเหลวในอุปกรณ์ขึ้นรูปสุญญากาศแบบแข็งสำหรับการผลิตองค์ประกอบยืดหยุ่นของยาง
- การเสริมความแข็งแรงของโครงและสายพานของยางโดยใช้วิธีการพันด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติของเกลียวเชือกเส้นเดียว (หรือเกลียวเกลียว) โดยไม่มีการก่อตัวของโซนข้อต่อเส้นรอบวงที่มีข้อบกพร่องในโครงสร้างสายไฟ (การทับซ้อนกัน สุญญากาศ การพับ)
- การใช้กระแสทางเทคโนโลยีโดยตรง (ไม่มีคลังสินค้ากลาง) ด้วยการจัดอุปกรณ์ที่กะทัดรัดและระบบการขนส่งที่มีความยาวขั้นต่ำในขั้นตอนหลักของการผลิตยาง
เมื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากกระบวนการม้วนและการหล่อ จึงสามารถเรียกตามอัตภาพว่าเทคโนโลยีการม้วนและการหล่อ
ด้วยเทคโนโลยีการพันและการฉีดซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการผลิตยางคู่ที่มีความแม่นยำด้วยรูปทรงเรขาคณิตและแรงต่าง ๆ ที่ดีและชุดคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่เป็นเอกลักษณ์ ยางล้อโพลียูรีเทนสำหรับผู้โดยสารมีข้อดีดังต่อไปนี้ (เมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบใช้ลมสมัยใหม่และเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม):
- การลดน้ำหนักยางลง 15-20% และความต้านทานการหมุนได้มากถึง 30% ซึ่งกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงระหว่างการทำงานของยานพาหนะได้มากถึง 5-8%
- เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ 30-50% และความสม่ำเสมอของยางซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน
- ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ เพิ่มลักษณะความเร็ว และความปลอดภัยของยาง
- มีสียางให้เลือกหลากหลายซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกสีของยางได้
เข้ากับสีตัวถัง เพิ่มระดับการออกแบบตัวรถ
- ลดความเข้มของพลังงานในการผลิตลง 2-3 เท่าและความเข้มของแรงงานลง 1.5-2.0 เท่า
- ลดลง 2-3 เท่าของพื้นที่การผลิต การขนถ่ายและการดำเนินการขนส่ง การลดลงอย่างมากในช่วงของอุปกรณ์และการใช้โลหะ
- การกำจัดคลังสินค้ากลางสำหรับช่องว่างยางและชิ้นส่วน
- การเพิ่มความคล่องตัวในการผลิตยางรถยนต์ ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของตลาดผู้บริโภคอย่างยืดหยุ่น
- เทคโนโลยีขยะต่ำ ความเป็นไปได้ในการนำอีลาสโตเมอร์ที่ใช้ในการผลิตยางรถยนต์กลับมาใช้ใหม่
- ลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตและการดำเนินงานของยาง (ลดการปล่อยอากาศที่เป็นอันตรายจากโรงงานรถยนต์และโรงงานยาง กำจัดน้ำเสีย ลดการปนเปื้อนในดิน ฯลฯ)
ยางโพลียูรีเทนเพื่อการเกษตร 240/70-508Р ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ในภาคสนาม และการปฏิบัติงานเรียบร้อยแล้ว การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ายางโพลียูรีเทนซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่ายางแบบเดิม 20% มีอายุการใช้งานนานกว่า 1.7 เท่า เมื่อประเมินเมื่อวิ่งบนดรัมที่มีการจับกันเป็นก้อน ในขณะที่ยางโอลิโกเมอร์มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกว่า (แห้งและเปียก) การเคลือบ) และตัวบ่งชี้ความเสถียรและการควบคุม
โซลูชั่นทางเทคนิคหลักสำหรับยางแบบเติมลม วัสดุ เทคโนโลยี และอุปกรณ์ได้รับการทดสอบทดลองกับยางมากกว่า 1,000 เส้นและได้รับสิทธิบัตร สำหรับการดำเนินการทางอุตสาหกรรมในการผลิตยางเติมลมจากวัตถุดิบโพลียูรีเทน จำเป็นต้องมีนักลงทุนเชิงกลยุทธ์
การยึดเกาะถนนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญและจำเป็นของจักรยาน ซึ่งจะทำให้การขี่ของคุณสะดวกสบายและเชื่อถือได้มากขึ้น
เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับยางรถจักรยานหลากหลายประเภทและสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน! ยางรถจักรยานมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการปั่นจักรยานและความสะดวกสบาย ทางเลือกของพวกเขาคือสิ่งสำคัญสำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพและผู้ชื่นชอบการขี่ในเมืองแบบสบายๆ การปกป้องล้อจักรยานจะเชื่อถือได้เพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพและลักษณะของยาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าประเภทของยางรถจักรยานนั้นขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี แน่นอนว่าจักรยานแต่ละประเภทก็มีความแตกต่างกัน ดังนั้นเพื่อที่จะซื้อยางรถจักรยานอย่างถูกต้องจึงควรทำความเข้าใจประเภทยางเหล่านั้น
วิธีการเลือกยางรถจักรยานให้เหมาะสม
ยางรถจักรยานแตกต่างกันไปตามความหนาแน่นและคุณภาพของยาง ขนาด และลวดลายบนดอกยาง (พื้นผิวยาง) เมื่อเลือกรุ่นที่เหมาะสมควรคำนึงถึงประเภทการขับขี่ เส้นทางที่ต้องการ และสภาพอากาศ ดังนั้นยางรถจักรยานจึงมีลักษณะดังนี้: - แบบมีกระดุม เป็นยางที่มีดอกยางซึ่งมีกระดุมพิเศษขนาดหนึ่งอยู่ ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในพื้นที่ที่มีดินสกปรกมากเนื่องจากจะทำให้หลุดล้อ
- กรวด ยางพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานเสือภูเขา พื้นผิวช่วยยึดเกาะกรวดแน่นและช่วยให้คุณเดินผ่านบริเวณที่เป็นโคลนได้
- ฤดูหนาว. โดดเด่นด้วยดอกยางขนาดกะทัดรัดที่ให้การยึดเกาะบนน้ำแข็ง หิมะ และโคลน หากคุณกำลังวางแผน “ขี่รถ” ในช่วงฤดูหนาว การซื้อยางฤดูหนาวสำหรับจักรยานยนต์ของคุณเป็นสิ่งที่จำเป็น!
- สลิคส์ ยางเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือไม่มีดอกยาง โมเดลนี้โดดเด่นด้วยช่องระบายน้ำและออกแบบมาเพื่อการเดินทางบนยางมะตอยและสนามแข่ง เหมาะสำหรับสปอร์ตไบค์ความเร็วสูง
- กึ่งสลิค มีลักษณะเฉพาะคือมีดอกยางอยู่ที่ขอบยางรถจักรยานเท่านั้น ปกป้องล้อและยางในของจักรยานได้อย่างน่าเชื่อถือ เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล การขับขี่บนถนนลูกรังและออฟโรดสามารถทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซื้อยางมีความสำคัญทั้งหลังจากที่ยางหมดสภาพและเพื่อสต๊อกไว้
ซื้อยางคุณภาพได้ที่ไหน
หากคุณต้องการซื้อยางสำหรับจักรยาน รุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตแบรนด์จะถูกรวบรวมไว้ในแคตตาล็อกของร้านค้าออนไลน์ "YourBicycle" ทำไมการสั่งซื้อยางจากเราจึงคุ้มค่า? การซื้อในร้านค้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:
หลากหลายของ ประเภทรถยนต์มากกว่า 600 รุ่นที่ระบุไว้ข้างต้น จากผู้ผลิตอย่าง Continental, Maxxis, Kenda และอื่นๆ
- ราคาภักดี. ความร่วมมือโดยตรงกับผู้ผลิตทำให้เราสามารถสร้างราคาที่ภักดีได้
- การรับและประมวลผลใบสมัครในระยะเวลาอันสั้นตามด้วยการจัดส่งที่รวดเร็ว
- ที่ปรึกษาออนไลน์ที่มีความสามารถซึ่งจะช่วยคุณเลือก
- สามารถซื้อยางสำหรับจักรยานได้ในราคาส่วนลด
ความร่วมมือกับร้านค้าออนไลน์ YourBicycle คือโอกาสในการซื้อยางคุณภาพสูง ทำลายไม่ได้ ซึ่งสามารถปกป้องจักรยานได้เป็นเวลานาน
คำถามนี้อาจเกิดขึ้นในใจของนักเล่นสเก็ตคนใดก็ตามที่กำลังยุ่งอยู่กับการเปลี่ยน/ปิดผนึกท่อหลังจากถูกเจาะอีกครั้ง โดยทั่วไป หากคุณฉีดยาเป็นประจำ ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความของฉันเกี่ยวกับจุดที่แก้ไขปัญหานี้ได้จริง
มันจะเจ๋งขนาดไหน - คุณสามารถขับบนตะปูและกระจกได้ ฉันจำจักรยานสามล้อสำหรับเด็กได้ เพราะพวกมันใช้ยางที่ทำจากยางตัน แล้วทำไมเราถึงต้องใช้ท่อเหล่านี้
มีข้อร้องเรียนหลักสามประการเกี่ยวกับยางตัน: มีน้ำหนักมาก ความต้านทานการหมุน และขาดการดูดซับแรงกระแทกที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยางดังกล่าวจะเกาะติดกับขอบล้อไม่ดีและอาจหลุดออกได้หากมีการรับน้ำหนักด้านข้างอย่างรุนแรง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ทำให้ยางดังกล่าวไม่สามารถนำไปใช้ในชีวิตจริงได้อย่างแน่นอน
ปัจจุบันมีการผลิตยางรถจักรยานแบบใช้ลมธรรมดาจำนวนมากที่มีการป้องกันการเจาะที่รุนแรงมาก เช่น การวิ่งมาราธอน Schwalbian แบบเดียวกับที่นักเดินทางขี่ทั่วโลก ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์ที่จะกลับไปใช้ยางที่ทำจากยางชิ้นเดียว
ลืมไปแล้วว่าแก่แล้ว
อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้หลอกหลอนผู้ผลิตบางราย เช่น ยาง Tannus ของเกาหลี หัวใจของการพัฒนาคือโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Aither ซึ่งช่วยให้ยางยางแข็งมีลักษณะการขับขี่เกือบดีเท่ากับยางลมทั่วไป
ประการแรก น้ำหนักของยางตันขนาด 23 มม. อยู่ภายในขีดจำกัดที่เหมาะสม - 380 กรัม ไม่เลวเลย ยางลมที่ทนต่อการเจาะทะลุขนาดนี้ไม่น่าจะมีน้ำหนักน้อยกว่ามาก เมื่อคำนึงถึงสายยางและเทปพันขอบล้อ
ประการที่สอง ยางที่ทำจากโพลีเมอร์ที่ยุ่งยากจะแย่กว่ายางแบบใช้ลมเพียง 8 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น (ตามการวัดของผู้ผลิต)
ประการที่สาม ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยดีเมื่อมีการดูดซับแรงกระแทก: มีสองรุ่นที่มีความยืดหยุ่นเท่ากับ 90 และ 110 PSI สำหรับยางแบบนิวแมติก อาจเป็นได้ว่าโพลีเมอร์นั้น "บอบบาง" มากเนื่องจากผู้ผลิตอ้างว่ามีทรัพยากรเพียงประมาณ 15,000 กิโลเมตรแม้ว่ายางที่เป็นของแข็งจะดูเหมือนว่ามีอายุการใช้งานเกือบตลอดไปก็ตาม
พวกเขากำลังขอเงินที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับยาง - คู่ละ 99 ปอนด์ที่สำนักงานตัวแทนของ Tannus Tyres ในอังกฤษ อย่างน้อยราคาก็เทียบได้กับ Marathons หนึ่งคู่
จนถึงตอนนี้ มีการผลิตเฉพาะรุ่น 23 มม. x 28 นิ้วเท่านั้น กลุ่มเป้าหมายของยางเหล่านี้มีกว้างมาก: พวกฮิปสเตอร์ที่ขี่รถจักรยานแบบอยู่กับที่ คนส่งของทางจักรยาน นักเดินทาง และนักขี่มอเตอร์ไซค์ในเมือง กล่าวโดยสรุป ทุกคนที่ขับบนยางมะตอยสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นเล็กน้อยและความสามารถในการหมุนที่แย่ลงเล็กน้อย เพื่อประโยชน์ในการขับขี่โดยไม่ต้องกังวลในแง่ของการเจาะ
มีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับความต้านทานของยางต่อการรับน้ำหนักด้านข้าง ยังไม่ชัดเจนว่ายางจะรับน้ำหนักอย่างไรในการเลี้ยวและไม่หมุนเมื่อเบรก แต่ผู้ผลิตแนะนำยางให้กับเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อตายตัวเป็นหลักและมีทุกอย่างตามลำดับเมื่อมีการรับน้ำหนักด้านข้าง - อย่าลืมเกี่ยวกับการเบรกด้วยการลื่นไถล
ในความคิดของฉัน การดำเนินการนี้มีอะไรมากกว่าที่น่าสนใจ ถึงเวลาแล้วที่จะต้องทำลายแบบเดิมๆ และนำแนวคิดใหม่ๆ/ที่ถูกลืมออกสู่ตลาด คุณว่าอย่างไรยางตันในการออกแบบที่ทันสมัยมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตหรือไม่?
เพื่อไม่ให้ละสายตาจากไซต์นี้: - คุณจะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการเผยแพร่บทความใหม่ทางอีเมล ไม่มีสแปม คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ด้วยการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง
ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับยางไร้ลมใหม่ๆ และหากพวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา พวกเขาคงแอบฝันถึงมันอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วหลักการทำงานของยางรถยนต์ธรรมดาคืออะไร? อากาศภายใต้ความกดดันจะ “ล็อค” ภายในปริมาตรยาง ซึ่งต้องได้รับการทดสอบที่หลากหลายโดยสภาพแวดล้อมภายนอกที่ซาบซึ้ง เช่น หินและตะปูที่แหลมคม ขอบถนนที่มีเศษเหล็กยื่นออกมา... สุดท้ายแล้ว คนที่ชอบเจาะทะลุ ยางก็ยังไม่หมดเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเอาอากาศเดียวกันออกจากสมการของยางธรรมดา (ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ยางในหรือไม่มียางใน) เมื่อแรงดันน้อยกว่าที่กำหนด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น พฤติกรรมของรถบนท้องถนนก็จะแย่ลง... หากขาดแรงกดดันโดยสิ้นเชิง เราก็ไปไม่ไกล เรามาดูกันว่ามันปรากฏอย่างไร มีการพัฒนาอย่างไร และอะไรคือการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมการสร้างยางไร้อากาศ และหากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในเวลาที่อันตรายสำหรับบุคคลหนึ่งราคาของ "อากาศ" ก็จะมีอย่างน้อยหนึ่งชีวิต
“ยางไร้ลม” คืออะไร?
ก่อนอื่นขอเล่าประวัติเล็กน้อย อย่างเป็นทางการ เพนตากอนเป็นคนแรกที่พูดคุยเกี่ยวกับการสร้างระบบยางไร้อากาศ แน่นอนว่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ: การหุ้มยางของอุปกรณ์ทางทหารไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาอันตรายในชีวิตประจำวันและสถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดเสมอไป และเมื่อผู้นำทางทหารของประเทศที่ไม่ใช่ประเทศที่ยากจนที่สุดจัดสรรเงินทุนสำหรับสิ่งนี้หรือแนวคิด ความคิดต่างๆ ก็จะเกิดขึ้น การพัฒนาครั้งแรกถูกนำมาใช้ทันทีกับการขนส่งทางทหารของ Humvee โดยระบุทั้งข้อดีมากมายของเทคโนโลยีใหม่และข้อเสียบางประการในทันที
ดังนั้นยางไร้ลมจึงเป็นโครงสร้างกลวงที่ผนังยางมักทำหน้าที่ของอากาศ
การออกแบบยางไร้อากาศ
ในลักษณะที่ปรากฏหากปิดยางใหม่ (ที่มีผนังด้านข้าง) เป็นการยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากยาง "ลม" ทั่วไป เพิ่มไปยังย่อหน้าก่อนหน้า: วันนี้ยางดังกล่าวมีสองการออกแบบหลัก:
- บางส่วนเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสชนิดพิเศษ
- ส่วนหลังจะชดเชยการขาดอากาศโดยใช้ซี่ล้อโพลียูรีเทน
ในที่สุดการออกแบบก็ดูเรียบง่ายมาก: ขอบของยางเป็นตัวหนีบดึง ตรงกลางเป็นดุมแบบคลาสสิก ซึ่งมีซี่ล้อโพลียูรีเทนติดไว้อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอน ผู้ผลิตสมัยใหม่แต่ละรายมี "ภาพวาด" ของตัวเองโดยแต่ละรายจะแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
การใช้ยางไร้อากาศ
ไม่จำเป็นต้องพูดว่า การออกแบบที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพที่จะทำให้คุณลืมเรื่องการเจาะหรือแรงกดดันที่ไม่เหมาะสมไปตลอดกาล ได้ขยายขอบเขตของอุตสาหกรรมการทหารอย่างรวดเร็วและรีบเร่ง "สู่ชีวิตพลเรือน"? น่าเสียดายที่การพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ยังคงดำเนินอยู่ จนถึงปัจจุบัน มีการใช้งานสำเนาการผลิตไม่มากก็น้อยกับยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อย เช่น เครื่องตัดหญ้า สกู๊ตเตอร์ หรือรถกอล์ฟ ในวงการอุตสาหกรรม ยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถขุดและรถตัก และในการขนส่งส่วนบุคคล ปัจจุบันยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถเข็นวีลแชร์และจักรยานบางแห่ง
ข้อดีและข้อเสียของยางที่ไม่มีลม
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การออกแบบใหม่ ซึ่งปัจจุบันกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เริ่มต้นด้วยการชี้ให้เห็นถึงข้อดีหลักของยางที่ไม่มีอากาศ:
- ล้อสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ขึ้นอยู่กับความไม่สม่ำเสมอที่มันผ่านไป - รูและการกระแทกจะถูก "กลืน" อย่างแท้จริง
- ล้อทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตราบใดที่องค์ประกอบต่างๆ อย่างน้อย 70% ยังอยู่กับที่ (ก้อนหินก้อนใหญ่ในสวนยางลม)
- ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันเลย และในกรณีที่ไม่มีแรงดัน ก็ไม่มีโอกาสที่จะระเบิดเช่นกัน
- น้ำหนักของยางไร้อากาศนั้นน้อยกว่ายางแบบคลาสสิกอย่างมาก การไม่จำเป็นต้องใช้จานเบรกเลย (เหล็ก เหล็กหล่อ ฟอร์จ ฯลฯ) ช่วยลดน้ำหนักของสปริง ซึ่งยังนำไปสู่ผลการขับขี่ที่ดีด้วย
- ผลจากข้อ 3 ไม่จำเป็นต้องพกเครื่องมือเพิ่มเติมติดตัว เช่น แม่แรง ปั๊ม กุญแจ... (แต่อย่างหลังจะไม่เป็นอันตรายทุกกรณี)
- ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 และ 5 คือการลดน้ำหนักในการขนส่งและส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- ราคายางไร้อากาศ (เมื่อปรากฏบนชั้นวางทั้งหมด) ไม่น่าจะเกินอะนาล็อกแบบนิวแมติก (ไม่นับครั้งแรกที่ BOOM หลักไป)
- ในอนาคตจะมีการติดตั้งยางไร้ลมในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ "เพนนี" โบราณไปจนถึง SUV ที่ทันสมัยที่สุด
- การพัฒนายางไร้อากาศที่น่าหวังในปัจจุบันคือความสามารถในการเปลี่ยนชั้นบนสุดที่สึกหรอ (หรือไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ถนนในปัจจุบัน) อย่างรวดเร็ว สิ่งที่คุณต้องทำคือติดตั้งโปรไฟล์ "การแข่งรถ" ยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษ แล้วออกเดินทางได้เลย เราต้องไปภูเขา - ฉันติด "ผิวหนัง" ที่มีรายละเอียดสูงเข้ากับฐานโพลียูรีเทนเดียวกัน
อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีใหม่มีข้อดีมากมาย แมลงวันในครีมน่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
- อย่างที่บอกไปแล้วว่าตอนนี้จำกัดความเร็วปลอดภัยไว้ที่ 80 กม./ชม
- การออกแบบบางแบบยังแสดงเสียงรบกวนและความร้อนมากเกินไประหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน
- ความสามารถในการรับน้ำหนักของยางดังกล่าว... เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์
- ความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่สามารถปรับได้แต่อย่างใด ไม่มีทางเลือกในการลดแรงดันและขับบนทราย
ราคายางไม่มีลม
ยางไร้ลม "พลเรือน" ตัวแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2548 มิชลินเรียกการสร้างของเขาว่า Tweel (ยาง + ล้อ) การใช้อุปกรณ์เหล่านี้กับอุปกรณ์พิเศษ สกู๊ตเตอร์และรถเข็นวีลแชร์แบบเดียวกัน การออกแบบยังไม่เสร็จสิ้นสำหรับความเร็วสูง ตามโครงสร้าง Tweel คือระบบของดุมภายในชิ้นเดียวที่ติดอยู่กับเพลาเพลา รอบๆ มีเข็มถักโพลียูรีเทนเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ปลอกดึงจะวิ่งผ่านซี่ล้อเพื่อสร้างขอบด้านนอกของยาง (ส่วนที่สัมผัสกับถนน)
บริษัทกลายเป็นคู่แข่งของมิชลิน โพลาริสแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของเขาในเรื่อง “ยางแห่งอนาคต” โครงสร้างค่อนข้างคล้ายกัน แต่ Polaris ได้ทำการปรับปรุงอย่างหนึ่ง: ซี่ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งเหมือนรังผึ้ง นอกจากนี้เรายังใช้วัสดุคอมโพสิตอื่นๆ ที่เราพัฒนาเองอีกด้วย ข้อดีของผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เซลล์ที่ได้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ โดยแสดงพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน: บางครั้งเซลล์จะแข็ง บางครั้งยืดหยุ่น และเป็นผลให้รูปร่างของล้อได้รับการดูแลดีขึ้น ควบคู่ไปกับการดูดซึมสิ่งผิดปกติได้ดี
ยางไร้ลมบริดจสโตน แสดงให้โลกเห็น "รูปแบบ" ของพวกเขา: ตอนนี้โปรไฟล์มีซี่ล้อที่บิดได้ทั้งสองทิศทางซึ่งทำให้ยางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น บริดจสโตนเลือกใช้วัตถุดิบที่ค่อนข้าง "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และเสนอให้สร้างยางใหม่จากการรีไซเคิลยางเก่า อย่างไรก็ตาม จากการฝึกฝนได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบดังกล่าวเฉพาะในรถกอล์ฟเท่านั้น ความเร็วสูงสุดไม่ได้จำกัดอยู่ที่ 80 อีกต่อไป แต่อยู่ที่ 64 กม./ชม. และล้อเดียวสามารถรับน้ำหนักได้เพียง 150 กก.
ยางไร้ลม I-Flex (Hankook)พลิกผันอย่างไม่คาดคิดในอุตสาหกรรมนี้ บริษัท เกาหลีได้สร้างยางที่ยางและขอบล้อเป็นหนึ่งเดียว 95% ของ I-Flex ผลิตจากวัสดุรีไซเคิล มีการแสดงเป็นครั้งแรกในงานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ปี 2013 ซึ่งผลิตโดย I-Flex โดยมีขนาด 14″ และมีการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งดึงดูดผู้เข้าชม
ปัจจุบันมีการติดตั้งยางไร้ลมที่คล้ายกันใน Volkswagen Up รุ่นเล็ก
ข่าวล่าสุดในโลกใบเล็กของยางไร้อากาศคือการเปิดตัวยาง Hankook I-Flex รุ่นที่ห้า ซึ่งวิศวกรสามารถข้าม "อุปสรรค 80 กิโลเมตร" ได้ จากผลการทดสอบหลายชุด พบว่าการออกแบบใหม่ร่วมกับวัสดุรีไซเคิลแบบใหม่ ("สีเขียว") ตอนนี้ใช้ความเร็วจำกัดที่ 130 กม./ชม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์ใหม่คือความสามารถในการติดตั้ง Hankook I-Flex-V ใหม่บนขอบล้อมาตรฐาน
จนถึงขณะนี้ ยางไร้ลมอยู่ในขั้นตอนของการปรับปรุงและการแนะนำแนวคิดใหม่ ๆ โดยตลาดเริ่มแรกคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกันเทคโนโลยีนี้จะมีความก้าวหน้าและประณีตยิ่งขึ้นในรัสเซียด้วยราคาเริ่มต้นที่ลดลงและมีคุณภาพสูง มันสมเหตุสมผลที่จะรอ
ยางแบนสามารถทำลายแม้กระทั่งการขี่จักรยานที่สนุกที่สุด จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้อย่างไร? แน่นอน คุณสามารถพกยางในอะไหล่ ชุดอุปกรณ์ยึดและที่สูบลม หรือชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยานติดตัวไปด้วยเพื่ออุดรอยรั่วได้อย่างรวดเร็ว สถานการณ์นี้เหมาะกับผู้ผลิตและผู้ขายยางเท่านั้น สำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกับปัญหายางรั่ว ตลาดมียางไร้ลมที่ไม่สามารถเจาะได้ มาพูดถึงพวกเขากันดีกว่า
ทำไมไม่มีอากาศ?
แนวคิดเรื่องยางไร้ลมไม่ใช่เรื่องใหม่ และบางคนอาจจำได้ว่ายางแบบไม่ใช้ลมปรากฏขึ้นก่อนยางแบบใช้ลม ทันทีที่ Dunlop เริ่มผลิตยางแบบใช้ลม มนุษยชาติก็ลืมเรื่องยางไร้ลมไปทันที ประมาณสองนาที ปรากฎว่ามีปัญหามากมายเกี่ยวกับยางลม: ไม่น่าเชื่อถือ ผลิตยาก ไม่สลายตัว และรีไซเคิลได้ยาก ดังนั้นยางที่เชื่อถือได้และทนทานโดยไม่มีลมจึงกลายเป็นแนวคิดที่ตายตัวสำหรับนักประดิษฐ์หลายคนที่พยายามมานานนับร้อยปีในการสร้างต้นแบบดังกล่าวเพื่อที่จะได้ไม่หนักตัน ไม่หลุดออกจากขอบล้อเป็นรอบ ๆ หรืออย่างน้อย ไม่แตกสลายด้วยความเร็ว
เหตุใดจึงกลับมาที่แนวคิดที่ดูเหมือนจะจมดิ่งลงสู่การลืมเลือนนี้? ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและวัสดุและเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้ผู้ผลิตสามารถทำงานในทิศทางนี้ได้ ย้อนกลับไปในปี 2548 มิชลินได้จดสิทธิบัตร Tweel ซึ่งเป็นยางไร้อากาศสำหรับรถยนต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Polaris, Bridgestone และ Hankook ก็ได้นำเสนอยางในเวอร์ชันของตนเอง จนถึงขณะนี้ การกระจายในลักษณะค่อนข้างใหญ่ และข้อเสียเปรียบหลักของโซลูชันเหล่านี้ยังคงเป็นความเร็วสูงสุดที่ต่ำที่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์และความสามารถในการบรรทุกต่ำ แต่มีข้อดีหลายประการ: ยางดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่า, อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น, ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น และแน่นอนว่ายางดังกล่าวจะไม่เสียหายเนื่องจากการเจาะ
ตามผู้ผลิตยางรถยนต์ นักปั่นจักรยานก็ตามทัน ในขณะนี้ ผู้ผลิตสองรายได้นำเสนอยางไร้ลมในเวอร์ชันของตน ได้แก่ Tannus บริษัทสัญชาติอังกฤษ และ Nexo สตาร์ทอัพสัญชาติอเมริกัน ผู้ผลิตเหล่านี้ใช้เส้นทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: พวกเขาสร้างยางตันโดยไม่มีโพรงเลย และทั้งสองบริษัทได้ประกาศการปฏิวัติการผลิตยางรถจักรยานแล้ว มาดูพัฒนาการของพวกเขากันดีกว่า
ยาง Tannus ทำจากโฟมโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Aither เมื่อมองแวบแรกมันดูคล้ายกับวัสดุที่ใช้ทำพื้นรองเท้าสำหรับรองเท้าวิ่ง แต่ตามข้อมูลของผู้ผลิตเอง มันเป็นโพลีเมอร์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บริษัท ยังสามารถปรับปรุงองค์ประกอบของโพลีเมอร์และแนะนำ Aither 1.1 รุ่นที่ยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ยาง Tannus เข้ากันได้กับล้อสมัยใหม่ส่วนใหญ่ และนี่คือข้อดีที่ชัดเจน ข้อดีอีกอย่างคือน้ำหนักเพียง 380 กรัม Tannus Tyres มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือราคา พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยสองเท่าของคู่แข่ง "อันดับต้น ๆ " ยางที่เชื่อถือได้และทนทานมากกว่าจะคุ้มค่ากับเงินประเภทนั้นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณในการตัดสินใจ โดยอายุการใช้งานที่แจ้งคือ 6,000 ไมล์หรือเกือบ 10,000 กิโลเมตร เพียงพอที่จะเดินทางจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก และไม่ต้องใช้ห้องสำรองพร้อมปั๊มอีกด้วย
Nexo ให้กำเนิดการพัฒนาสองอย่าง: Nexo Tyre และ Ever Tyre ยางเหล่านี้สามารถสั่งซื้อได้โดยตรงจาก Kickstarter และมีกำหนดจะเริ่มจัดส่งในเดือนนี้ มาเริ่มกันที่ Nexo
Nexo Tyre มีแนวคิดเดียวกันกับ Tannus Tyre แต่มีข้อแตกต่างเล็กน้อย วัสดุสำหรับ Nexo นั้นเป็นโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Nexell แต่คราวนี้มันไม่ใช่ฟอง แต่เป็นของเหลว อย่าทำให้คุณเบื่อกับการถกเถียงเกี่ยวกับความแตกต่างในโครงสร้างโมเลกุล แต่มาดูตัวเลขกันดีกว่า ยางเหล่านี้มีน้ำหนัก 710 กรัม ระยะทางสูงสุดที่ประกาศคือ 5,000 กิโลเมตร ราคาเริ่มต้นที่ 140 ดอลลาร์สำหรับยางสองชุด การออกแบบหลักที่แตกต่างจาก Tannus คือระบบยึด T-Bolt ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ประกอบด้วยตัวยึดพลาสติกรูปตัว T จำนวนมากที่ใช้ยึดยางเข้ากับขอบล้อ คุณสามารถติดตั้งยางเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากในชุดประกอบด้วยเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด
ตัวเลือกที่สองที่ Nexo นำเสนอคือ Ever Tyres ยางเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับดีไซน์ที่นำเสนอโดยผู้ผลิตยางรถยนต์ และคุณจะกลายเป็นศูนย์กลางของความสนใจในทุกการขับขี่อย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางประการ: ยางเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการบันทึกความเร็วออฟโรด แต่สำหรับการขี่แบบสบาย ๆ ในสวนสาธารณะหรือการเดินทางไปทำงาน ระยะทางสูงสุดที่ประกาศไว้คือ 8,000 กิโลเมตร ชุดขนาด 26 นิ้วราคา 96 ดอลลาร์ ยางเหล่านี้ต้องใช้ขอบล้อพิเศษซึ่งรวมอยู่ในราคาแล้ว
มาสรุปกัน
ดังนั้นยางรถจักรยานไร้ลมที่ใช้งานได้จริงจึงมีอยู่จริงแล้ว แล้วมันคุ้มไหมที่จะวิ่งไปที่ร้านเพื่อซื้อมัน? ไม่ง่ายเลย ยางทั้งหมดที่เราตรวจสอบข้างต้นออกแบบมาสำหรับจักรยานในเมืองและจักรยานเสือหมอบ ในตอนแรกพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยเน้นไปที่คนที่ขี่จักรยานไปทำงาน ความต้านทานต่อการสึกหรอและการป้องกันการเจาะเป็นสิ่งสำคัญมากที่นี่ ดังนั้น หากจักรยานเป็นสิ่งทดแทนการขนส่งสาธารณะสำหรับคุณ ลองพิจารณาดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น มันอาจจะคุ้มค่าที่จะซื้อ Tannus ราคาแพงสักชุดซึ่งน่าจะมีอายุยืนยาวกว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณ
ยังไม่มีการผลิตยางแบบไม่ใช้ลม และแม้ว่าผู้ผลิตกล่าวว่าพวกเขากำลังดำเนินการอยู่ แต่จนถึงขณะนี้ ยางแบบใช้ลมยังคงเหนือกว่ายางแบบไม่ใช้ลมในทุกประการเมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ไม่เรียบ ดังนั้น หากคุณชอบการเดินทางแบบฟรีไรด์หรือปั่นจักรยาน คุณจะต้องพกเครื่องสูบน้ำ สายยาง และชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยานติดตัวไปด้วย