ஒரு மலை பைக்கை சரியாக உயவூட்டுவது எப்படி? ஒரு சலவை இயந்திரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்

மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மலிவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்த-எலாஸ்டோமர் ஆகும். இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது: எஃகு நீரூற்றுக்குள் ஒரு பாலிமர் கம்பி செருகப்படுகிறது, இது அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

இரண்டாவது வகை எண்ணெய் வசந்தம், மிகவும் நவீனமானது மற்றும் நம்பகமானது. ஒப்பீட்டளவில் மலிவான தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக, இது சைக்கிள் ஓட்டுதலில் மிகவும் பொதுவான ஒன்றாக மாறியுள்ளது.

மூன்றாவது வகை எண்ணெய்-காற்று. இது ஒரு ஸ்பிரிங்க்கு பதிலாக சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, சிறப்புப் பட்டறைகளில் அவற்றை சரிசெய்வது நல்லது, அங்கு சைக்கிளில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு உயவூட்டுவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உயவு

மோசமாக உயவூட்டப்பட்ட மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத பொறிமுறையானது விரும்பத்தகாத ஒலியை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது, விளையாட்டுகளின் அனைத்து வேடிக்கைகளையும் கெடுத்துவிடும். ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் பிறகு மிதிவண்டி போர்க்கின் வெளிப்புற பகுதிகளை சுத்தம் செய்வதும், ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு முறையாவது பொறிமுறையின் உள் பகுதிகளை உயவூட்டுவதும் சிறந்த விருப்பம். பைக்கை ஒரு பட்டறைக்கு எடுத்துச் செல்வதே எளிதான வழி, அதன் மாஸ்டர் சரியாக என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்திருக்கிறார், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதை முயற்சி செய்யலாம்.

ஸ்பிரிங் மற்றும் ஸ்பிரிங்-எலாஸ்டோமெரிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் சைக்கிள் ஃபோர்க்கை பிரிக்காமல் லூப்ரிகேட் செய்யலாம். இதைச் செய்ய, மசகு எண்ணெய் ஒரு சிரிஞ்சில் இழுக்கப்பட்டு துவக்கத்தின் கீழ் ஊற்றப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, பைக் "ராக்" செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிகப்படியான எண்ணெய் ஒரு துடைக்கும் கொண்டு அகற்றப்பட வேண்டும். ஆனாலும்! இது வேகமான, ஹைகிங் விருப்பமாகும், இது பைக்கைப் பகுதியளவு கூட பிரிக்க முடியாதபோது பயன்படுத்தப்படுகிறது. விதிகளின்படி, நீங்கள் முதலில் கீழே இருந்து மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பின்னர் ப்ரீலோட் போல்ட்டை அவிழ்த்து, எலாஸ்டோமர் மற்றும் ஸ்பிரிங் அகற்றி, மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து “பேன்ட்” ஐ அகற்ற வேண்டும், அதாவது சைக்கிள் ஃபோர்க்கின் பகுதியை அகற்றவும். சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்குதான் அதிக அழுக்கு காணப்படுகிறது மற்றும் இது பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் பகுதியாகும்.மகரந்தங்கள் கடைசி பகுதியிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன (அவை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எளிதாக எடுக்கப்படலாம்).

அனைத்து பகுதிகளும் சாலை அழுக்கு மற்றும் எண்ணெய் எச்சங்களால் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். பிரத்தியேகமாக முத்திரையிடப்பட்ட மசகு எண்ணெய் அல்லது உலகளாவிய டெஃப்ளான் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பாகங்களை உயவூட்டி, முட்கரண்டியை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும்.

எண்ணெய்-ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பின் பராமரிப்பும் எளிமையானது. திறந்த எண்ணெய் குளியல் முறையைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெயை வெறுமனே வடிகட்டி, பாகங்களை சுத்தம் செய்யலாம். இந்த அமைப்பு பராமரிக்க எளிதானது, மேலும் ஆய்வு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்புகளை வீட்டில் கூட செய்ய முடியும். மூடிய எண்ணெய் குளியல் மூலம் விஷயங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானவை. இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு காப்ஸ்யூலில் உள்ளது மற்றும் முழு காப்ஸ்யூலுடன் மாறுகிறது. முதல் விருப்பத்தைப் போலன்றி, ஒரு மூடிய எண்ணெய் குளியல் பெரும்பாலும் அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

எண்ணெய்-காற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பராமரிக்க மிகவும் கோரும் கருதப்படுகிறது. அதை சுத்தம் செய்து உயவூட்டுவதற்கு, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

• அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அவிழ்த்து கழுவவும். இது குப்பைகள் காற்று அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும்;
• வால்வுகளைத் திறந்து அழுத்தத்தை விடுவிக்கவும். எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், பொறிமுறையானது எளிதில் சுருக்கி அவிழ்த்துவிடும்;
• அடுத்து, பெருகிவரும் பாகங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, காற்று அறை தன்னை பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது;
• பின்னர் நீங்கள் எண்ணெய் முத்திரையை அகற்ற வேண்டும். ஏதேனும் பாகங்கள் சேதமடைந்தால், அவற்றை மாற்ற அல்லது பிற பழுதுபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. எல்லாம் அப்படியே இருந்தால், பழைய கிரீஸ் மற்றும் இயந்திர அசுத்தங்கள் அகற்றப்பட்டு, நீங்கள் சைக்கிள் முட்கரண்டியை இணைக்க ஆரம்பிக்கலாம்;
• முட்கரண்டி எண்ணெய் செங்குத்தாக வைக்கப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலில் ஊற்றப்படுகிறது. கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காற்று அறை அதிலிருந்து காற்று வெளியேறாதபடி அனைத்து வழிகளிலும் தள்ளப்படுகிறது. இன்னும் கொஞ்சம் எண்ணெயைச் சேர்ப்பது நல்லது, பின்னர் அதை மீண்டும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலுக்கு திருகவும்;
• அடுத்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தேவையான அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு பழமொழி உண்டு: "கார் பாசம், தூய்மை மற்றும் லூப்ரிகேஷன் ஆகியவற்றை விரும்புகிறது." மிதிவண்டிக்கும் இதையே கூறலாம், இருப்பினும் அதற்கு மிகக் குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. மிதிவண்டியில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு உயவூட்டுவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், இந்த செயல்முறை நீண்டதாகவோ அல்லது உழைப்பாகவோ தோன்றாது, மேலும் இரும்பு குதிரை பல பருவங்களுக்கு பழுது இல்லாமல் ஓட முடியும்.

ஷாக் அப்சார்பர்களை மிதிவண்டியில் எப்படி உயவூட்டுவது என்ற கேள்வியில் ஆசிரியர் கேட்டுள்ளார் Pr1vatசிறந்த பதில் வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பராமரிப்பு
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அதன் உள் கட்டமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் பிறகு, முட்கரண்டி கால்கள் மற்றும் காலணிகளை அழுக்குகளை தவறாமல் சுத்தம் செய்யவும். வறண்ட காலநிலையில் சிறிய அழுக்கு - வாரத்திற்கு ஒரு முறை தடுப்பு நடவடிக்கையாக. சுத்தம் செய்ய, தண்ணீர், திரவ சோப்பு மற்றும் ஒரு தூரிகை பயன்படுத்தவும். சில சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் ஏரோசல் டெஃப்ளான் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தலாம். ஃபோர்க் பூட்ஸை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​சுருக்க வசந்தத்தை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள். சுத்தம் செய்த பிறகு, ஈரப்பதம் அல்லது கிரீஸை அகற்ற முட்கரண்டியை நன்கு துடைக்கவும். முத்திரைகளுக்கு அருகில் உள்ள முட்கரண்டி கால்களில் சிறிதளவு டெஃப்ளான் கிரீஸை தடவி, ஆவியாகக்கூடிய கூறு ஆவியாகி, முன் பிரேக்கைப் பூட்டி, ஸ்டீயரிங் வீலை பலமுறை அழுத்தவும், இதனால் கிரீஸ் பூட்ஸ் உள்ளே ஊடுருவுகிறது. பின்னர் மீதமுள்ள கிரீஸை கவனமாக அகற்றவும். ஆஃப்-சீசனில் செயல்படும் போது, ​​சிலிகான் லூப்ரிகண்டுகள் அல்லது வெளிப்படையான கிரீஸ்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
(* இல்லாமல்)
எனது பைக்கை உயவூட்டுவதற்கு நான் என்ன எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
எண்ணெய்களில் பல வகைகள் உள்ளன.
நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நுழைவு நிலை மிதிவண்டிக்கு, லித்தியம் லூப்ரிகண்டுகள் சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் இந்த மிதிவண்டிகளில் அலுமினிய கலவைகளால் செய்யப்பட்ட சில பகுதிகள் உள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற சைக்கிள்கள் பொதுவாக மிகவும் சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த நிலையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மலிவான மிதிவண்டிகளின் உரிமையாளர்களுக்கு, ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும் போது மிக முக்கியமான அளவுகோல் அதன் விலை, இது லித்தியம் லூப்ரிகண்டுகளுக்கு நிகரற்றது. LITOL-24, CIATIM-201 எந்தவொரு வாகன உதிரிபாகக் கடையிலும் வாங்கலாம், அங்கு அவை மிகவும் மலிவானவை.
விலையுயர்ந்த மிதிவண்டிகளுக்கு, கால்சியம் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அவை அலுமினிய கலவைகளுடன் வேதியியல் ரீதியாக செயல்படாது மற்றும் தண்ணீரால் எளிதில் கழுவப்படுவதில்லை.

இரு சக்கர பைக்கின் எந்தவொரு உரிமையாளரும், விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒரு மிதிவண்டிக்கான பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது என்ற உண்மையை எதிர்கொள்கிறார். இந்த பிரச்சனை பல்வேறு காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம். சத்தத்தின் சரியான இடத்தை அடையாளம் காண, நீங்கள் ஒலிகளை கவனமாகக் கேட்க வேண்டும், குறைபாடுகளுக்கு சட்டத்தை ஆராய மறக்காதீர்கள். ஒரு விதியாக, அதன் உலர்தல் காரணமாக பிரச்சனை பகுதியில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததால் squeaks ஏற்படும். கூடுதலாக, அசல் அல்லாத பாகங்களை நிறுவுதல், தளர்வான இணைப்புகள் அல்லது தூசி மற்றும் அழுக்கு வைப்பு காரணமாக ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.

மிதிவண்டியின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சத்தம்: என்ன செய்வது?

இந்த சிக்கலான பகுதி பல்வேறு கூறுகளை உள்ளடக்கியது. வெளிப்புற சத்தம் தோன்றும்போது முதலில் செய்ய வேண்டியது சட்டசபையை பிரித்து மசகு எண்ணெய் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். அது காய்ந்தால், ஒரு புதிய அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இதைச் செய்வதற்கு முன், அனைத்து பகுதிகளையும் துவைக்கவும் உலரவும். பின்னர் மிதிவண்டிக்கான பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது. இந்த செயல்முறை உறுப்புகளின் மென்மையான தொடர்புகளை மேம்படுத்தவும், அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. யுனிவர்சல் டெஃப்ளான் கிரீஸ் அனைத்து வகையான பைக்குகளுக்கும் ஏற்றது. மேலும், நீங்கள் squeaks கவனிக்கிறீர்கள் என்றால், இது அடிக்கடி பிரச்சனையாக இருப்பதால், முட்கரண்டியை பரிசோதிக்கவும்.

பெரும்பாலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, சரியான சரிசெய்தல் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாட்டையும் வேகத்தையும் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. கூடுதலாக, அலகு உடைகள் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் வரிசை மற்றும் அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

மிதிவண்டியில் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

இந்த செயல்முறைக்கு மூன்று முதன்மைக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவற்றில் முதலாவது முன் ஏற்றுதல். இந்த அளவுரு சவாரியின் எடையின் கீழ் முட்கரண்டி மூலம் பெறப்பட்ட எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. அதன்படி, அதிக நிறை, முன் ஏற்றத்தின் அளவு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். சுழல் ஸ்பிரிங் கொண்ட உறுப்புகளுக்கு, இது நெகிழ்ச்சியின் அதிகரிப்பு அல்லது குறைதல் மற்றும் நியூமேடிக் ஒப்புமைகளுக்கு, அதிக அழுத்தம்.

இரண்டாவது புள்ளி சுருக்கத் தணிப்பு ஆகும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே இருந்து எழுகிறது, இது சிறப்பு துளைகள் மூலம் மசகு எண்ணெய் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இந்த காட்டி ப்ரீலோடை பாதிக்காமல் சுருக்கத்தின் போது சட்டசபையை பாதிக்கிறது. அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டால், பைக்கைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

இறுதியாக, பின்வாங்கல் தணிப்பு உள்ளது (உள் சுருக்க அமைப்பைப் போன்றது). இந்த தருணம் தொடக்க நிலைக்கு திரும்பும் போது மட்டுமே மிதிவண்டியின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பாதிக்கிறது. இந்த அளவுரு அதிகமாக அதிகரித்தால், முட்கரண்டி அதன் நிலைக்கு மெதுவாக குடியேறும். பைக்கில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருக்கும்போது, ​​குறிப்பாக புடைப்புகள் மற்றும் திருப்பங்களில் இந்த தீர்வு பொருத்தமானது.

முன் ஏற்றத்தை அமைத்தல்

அத்தகைய வேலையை ஒன்றாகச் செய்வது சிறந்தது, ஆனால் ஒருவர் அதை நன்றாகச் செய்ய முடியும். உடலின் நடுப்பகுதியில் நகரும் ஒரு பளபளப்பான உறுப்பு இது உள் பகுதியை அளவிடுவதற்கு முதல் விஷயம். இதன் விளைவாக வரும் மதிப்பை 4 ஆல் வகுக்கவும். உகந்த செயல்பாட்டிற்கு, 25% தொய்வு தேவை. கீழ்நோக்கி மலை பைக்குகளில் இந்த அளவுரு 30% ஆக இருக்கலாம்.

மிதிவண்டிக்கான எந்தவொரு நவீன பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியும் ஒரு சிறிய ஊதப்பட்ட மோதிரம் அல்லது வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த உதவும் ஒரு சிறப்பு ஸ்டாப்பர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய உறுப்பு இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு மீள் இசைக்குழுவை கட்டலாம். இதற்காக ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இது அழுக்கு சேகரிக்கிறது மற்றும் மேற்பரப்பில் கீறல்கள். இதன் விளைவாக, நீங்கள் பழுதுபார்ப்பு மட்டும் தேவைப்படலாம், ஆனால் உங்கள் மிதிவண்டியில் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றவும். சுருக்கத் தணிப்பு சுவிட்ச் வம்சாவளி பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்டு, மோதிரம் அகற்றப்பட்டு, பைக் கவனமாக ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் சவாரி செய்யும் நிலையை எடுக்க வேண்டும். ஒரு நிலையான எடையை சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்க, செயல்முறையின் போது பைக்கை அசைக்க வேண்டாம்.

தனித்தன்மைகள்

வளையம் நகரும் தூரத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம் குறைவின் அளவை கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். வாசிப்பு கால் நீளத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், psi ஐ சரிசெய்யத் தொடங்குங்கள். பொதுவாக காற்று அதிர்ச்சிகளில், 25% தொய்வு 150-200 psi ஐ உருவாக்கும்.

ஹெலிகல் சகாக்களில், ப்ரீலோட் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்தி சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன. சவாரி செய்பவரின் எடையைப் பொறுத்து, சரியான சரிசெய்தலுக்கு அதிக அல்லது குறைந்த நெகிழ்ச்சி குறியீட்டைக் கொண்ட சுருள் தேவைப்படலாம். அவை சிறப்பு கடைகளில் வாங்குவதற்கு கிடைக்கின்றன.

சுருக்க மற்றும் தணித்தல்

ஒரு மிதிவண்டிக்கான பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, மாற்றத்தைப் பொறுத்து, CTD வகை சுவிட்ச் அல்லது சஸ்பென்ஷன் (தணிப்பு) அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் வழக்கில், சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப உறுப்பு சரிசெய்ய போதுமானது.

அமைப்புகள் இருந்தால், பின்வருமாறு தொடரவும்:

• சரிசெய்தல் வரம்பு முறைகளின் எண்ணிக்கையில் கவனம் செலுத்துங்கள். இதைச் செய்ய, வட்டை முன்னும் பின்னும் உருட்டவும், செய்த கிளிக்குகளை எண்ணவும்.
• உகந்த மதிப்பைக் கண்டறிவதில் நீங்கள் பரிசோதனை செய்ய விரும்பவில்லை என்றால், டயலை சராசரி மதிப்பிற்கு அமைக்கவும்.
• தீவிர அளவுருக்கள் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மிகவும் அரிதாகவே பொருத்தமானவை.
• வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க, பாதை மற்றும் தேவையான அமைப்புகளை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

லூப்ரிகேஷன்

மிதிவண்டியில் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை உயவூட்டுவது எப்படி? இந்த செயல்பாட்டில் குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. முட்கரண்டியில் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது, மேலும் திரவ மசகு எண்ணெய் நேரடியாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் உறுப்புக்குள் வைக்கப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முதலில் பிரிக்கப்பட்டு, அனைத்து பகுதிகளும் கழுவப்பட்டு நன்கு உலர்த்தப்படுகின்றன. பின்னர் பொருத்தமான மசகு எண்ணெய் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு சட்டசபை கூடியது.

சிக்கல் முட்கரண்டியில் சத்தமிட்டால், பகுதியை பின்வருமாறு பிரிக்கவும்:

• உறுப்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு சக்கரம் அகற்றப்படுகிறது.
• தண்டுகளில் முட்கரண்டி வைத்திருக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, ரெகுலேட்டரை அகற்றவும்.
• அடுத்து, பிரேக் சிஸ்டத்தை அகற்றவும்.
• பழைய மசகு எண்ணெய் எச்சங்கள் தண்டுகளிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன.
• திணிப்பு பெட்டி மோதிரங்களை அகற்றவும்.
• முட்கரண்டியின் உள் துவாரங்கள் முற்றிலும் துடைக்கப்படுகின்றன.
• தடித்த மசகு எண்ணெய் எண்ணெய் முத்திரைகள் பயன்படுத்தப்படும், மற்றும் எண்ணெய் உறுப்பு கால்சட்டை ஊற்றப்படுகிறது.
• தலைகீழ் வரிசையில் அலகு மீண்டும் இணைக்கவும்.

வல்லுநர்கள் பரிந்துரைப்பது போல், பைக்கை உகந்த நிலையில் பராமரிக்க, மழையில் சவாரி செய்யும் போது ஒவ்வொரு நாளும் ஷாக் அப்சார்பர்களை உயவூட்டுவது நல்லது, வானிலை வெயிலாக இருந்தால் வாரத்திற்கு ஒரு முறை. செயலாக்கப் பொருட்களாக, சிறப்பு ஏரோசல் ஸ்ப்ரேக்கள், உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது உலகளாவிய டெஃப்ளான் கிரீஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

இறுதியாக

மிதிவண்டியின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏன் க்ரீக் செய்கிறது மற்றும் இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பதை மேலே பார்த்தோம். சரியான நேரத்தில் உயவூட்டல் பகுதிகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கும், சவாரி வசதியை மேம்படுத்தும் மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தை அகற்றும். இந்த பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சரியான சரிசெய்தலைச் செய்வதும் எளிதானது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் எடை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சாலையின் பண்புகளைப் பொறுத்து நகரும் செயல்முறையை மேம்படுத்துகிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சரியான செயல்பாடு ஒரு வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான சவாரிக்கு முக்கியமாகும். இந்த இடைநீக்கப் பகுதியில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை இருந்தால், பிரேக்கிங் தூரம் நீண்டதாகிறது மற்றும் அடிக்கடி பழுது தேவைப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு எந்த எண்ணெய் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் எண்ணெயை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முக்கிய செயல்பாடு வாகனம் ஓட்டும் போது அதிர்வுகளை குறைப்பதாகும். சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் உள்ள எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால், காரின் இயக்கம் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். மூலைமுடுக்கும்போது, ​​கார் மேலும் நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் சாலையில் டயர்களின் பிடியும் நன்றாக இருக்கும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழந்தால், மையங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டு, டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும். சில நேரங்களில் டயர்கள் முற்றிலும் இழுவை இழக்கின்றன, இது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்திறன் திரவத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் அதன் அளவு ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. சவ்வு உள்ள மற்றும் இல்லாத பகுதிகளுக்கு வெவ்வேறு அளவு கலவை தேவைப்படுகிறது. சவ்வு கொண்ட ஒரு சஸ்பென்ஷன் உறுப்பு காற்று மற்றும் எண்ணெயை ரப்பர் டயாபிராம் மூலம் பிரிக்கிறது. திரவம் அதிகமாக நிரப்பப்பட்டால், அந்த பகுதியில் காற்று இடம் இருக்காது. இதன் விளைவாக, அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் உறுப்பு நிலையற்றது.
சவ்வு இல்லாத பகுதிகளுக்கு காற்று அடுக்கு இல்லை, எனவே தடியின் முழு பக்கவாதத்திற்கான ஆக்ஸிஜன் எண்ணெய் திரவத்தின் வெகுஜனத்தில் உள்ளது. கம்பி உள்ளே நுழையும் போது, ​​எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை குறைகிறது. எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது அதிகமாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாடு நிலையற்றதாக இருக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும் போது அதிர்வுகளை குறைக்கும் சாதனத்தில் மசகு எண்ணெய் ஊற்றுவது எப்படி?

இந்த சஸ்பென்ஷன் உறுப்பிலிருந்து திரவம் கசிந்தால், பெரும்பாலும் பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இந்த பகுதியின் சிறப்பியல்பு தட்டும் சத்தத்தை நீங்கள் கேட்கலாம். எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள சிக்கல்களையும் இது குறிக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் சிக்கல் ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ளது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் நான் என்ன வகையான எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும்?

ஷாக் அப்சார்பரில் உள்ள திரவம் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால் என்ன சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் என்பதை அறிந்தால், ஓட்டுநர்கள் எந்த தயாரிப்பு வாங்குவது என்று சிந்திக்கிறார்கள்.

மசகு எண்ணெய் கலவைகளின் உற்பத்தியாளர்கள் தயாரிப்பு பேக்கேஜிங்கில் பாகுத்தன்மையின் அளவைக் குறிப்பிடுகின்றனர். ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் தனிப்பட்ட வெப்பநிலை மற்றும் வானிலை இருப்பதால், வாங்குபவர் இந்த குறிகாட்டிகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

மேலும், ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​தடிமனான கலவை குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் சாலைகள் சிறந்த என்று கணக்கில் எடுத்து கொள்ள வேண்டும். அதிக எண்ணிக்கையிலான குழிகள் மற்றும் சீரற்ற நிலக்கீல் உள்ள சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் சூழ்ச்சியை இழக்கிறது.

எண்ணெய் நிலைத்தன்மை

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் உள்ள பிசுபிசுப்பான திரவம் வேகத்தில் சிறந்த வாகனக் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. சாதாரண ஓட்டுதலின் போது கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யும்போது வாகனம் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கலாம்.

• ஆக்ரோஷமாகவும் விரைவாகவும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மெல்லிய எண்ணெயைக் கொண்ட கார் தடித்த எண்ணெயைக் காட்டிலும் குறைவான நிலையானது;
• இடைநீக்கத்தின் விரைவான செயல்பாட்டின் காரணமாக, சாலையில் இழுவை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது;
• சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு இந்த வகை எண்ணெயைக் கொண்ட ஒரு கார் மிகவும் சூழ்ச்சி மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது எண்ணெய் கலவையின் விளைவு காரின் எடையை வேகமாக நகர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• திரவ நிலைத்தன்மை சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது, எனவே இது SUV களுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சில ஓட்டுநர்கள் பரிமாற்றத்திலிருந்து கழிவு திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். தற்காலிகமாக அத்தகைய மாற்றீடு உதவலாம். இருப்பினும், நிபுணர்கள் புதிய ATF, GRZh-12, MGP-12 அல்லது பிற அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திரவத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். இப்பகுதி உறைபனியால் வகைப்படுத்தப்பட்டால், 75W பாகுத்தன்மையுடன் கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் இடைநீக்க பகுதிக்கு ஏற்றது.

சில அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் எண்ணெய் கலவைகளில் சிலிகான் உள்ளது. அத்தகைய திரவங்களின் பாகுத்தன்மை ATF இலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. இது cP களில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை தோராயமாக cSt க்கு சமமாக உள்ளது மற்றும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட WT ஐ விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு குறைவாக உள்ளது. எனவே 250 cPs=23.5 wt, மற்றும் 350 cPs=30 wt.

செயலில் உள்ள எண்ணெய் சேர்க்கைகள் பசையை மென்மையாக்கும். எனவே, அதிக அளவு சேர்க்கைகள் கொண்ட எண்ணெய்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு ஏற்றது அல்ல.
பொருத்தமான எண்ணெயை வாங்கிய பிறகு, கொடுக்கப்பட்ட இடைநீக்க உறுப்பை நிரப்பும்போது, ​​மக்கள் முக்கிய தவறு செய்கிறார்கள்: தவறான அளவு திரவத்தை உள்ளிடுதல். எவ்வளவு தேவை?

நீங்கள் எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்புகிறீர்கள்?

எதிர்ப்பு முறிவு இல்லாத பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு, எண்ணெய் நிரப்பும் போது அதிக துல்லியம் தேவையில்லை. இருப்பினும், மிகக் குறைந்த கலவையானது மிகவும் ஆழமான IFP இல் விளைகிறது. இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு தட்டுப்பாடு மற்றும் சேதத்தை உருவாக்குகிறது. பகுதி திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டபோது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில் விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பி ஓட்டுநர்களுக்குத் தட்டப்பட்டது.

எதிர்ப்பு முறிவு கொண்ட பாகங்கள் திரவத்தை ஊற்றும்போது அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. மேலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முறிவுகளுக்கு எதிராக அதிக நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, துல்லியம் மிகவும் முக்கியமானது. போதுமான எண்ணெய் இல்லை என்றால், எதிர்ப்பு முறிவு செயல்பாட்டை நிறுத்தலாம், மேலும் அதிகப்படியான எண்ணெய் பகுதியின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

வழக்கமாக இந்த பகுதியில் கால் லிட்டருக்கு மேல் திரவம் ஊற்றப்படுவதில்லை. சில மாடல்களின் பாகங்களில் 100 மில்லி மட்டுமே ஊற்றப்படுகிறது. இது அனைத்தும் சார்ந்துள்ளது:

1. கம்பி விட்டம். அதைத் தீர்மானிக்க, பகுதியின் தடிமன் மற்றும் விட்டம் அளவிட நீங்கள் திசைகாட்டி பயன்படுத்த வேண்டும்.
2. தடியின் பக்கவாதம் மிமீயில் அளவிடப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலில் இருந்து நீண்டு கொண்டிருக்கும் பகுதியின் நீளத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
3. IFP விட்டம். இது விரிவாக்க தொட்டியின் உள் விட்டத்திற்கு சமம். அதன்படி, IFP விட்டம் தீர்மானிக்க, சில இயக்கிகள் தொட்டியின் உட்புறத்தை அளவிடுகின்றன.
4. தடி மற்றும் பிஸ்டனின் பகுதிகள்.
5. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயல்பாட்டின் போது IFP இன் இயக்கத்தின் அளவு.
6. IFP ஆழம். அது ஆழமாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குறைவாக நிரப்பப்படுகிறது.

இந்த எல்லா காரணிகளையும் அறிந்தால், சஸ்பென்ஷன் பகுதியில் எவ்வளவு மசகு எண்ணெய் ஊற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சாதனத்தில் மசகு எண்ணெய் சரியாக ஊற்றுவது எப்படி?

மற்றும் ஆசிரியரின் ரகசியங்களைப் பற்றி கொஞ்சம்

எனது வாழ்க்கை கார்களுடன் மட்டும் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பழுது மற்றும் பராமரிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் எல்லா ஆண்களையும் போலவே எனக்கும் பொழுதுபோக்குகள் உள்ளன. எனது பொழுதுபோக்கு மீன்பிடித்தல்.

நான் ஒரு தனிப்பட்ட வலைப்பதிவைத் தொடங்கினேன், அதில் எனது அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். என் பிடியை அதிகரிக்க நான் நிறைய விஷயங்களை முயற்சி செய்கிறேன், வெவ்வேறு முறைகள் மற்றும் முறைகள். ஆர்வமிருந்தால், அதைப் படிக்கலாம். கூடுதலாக எதுவும் இல்லை, எனது தனிப்பட்ட அனுபவம்.

கவனம், இன்று மட்டும்!

பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களுக்கு, இந்த பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் சிறந்த அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் சாதனங்களால் உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நன்கு அறிவார்கள். ஆனால் அவை சரியாக வேலை செய்ய, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் என்ன எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும், அதை எப்படி செய்வது மற்றும் எந்த அளவுகளில் ஊற்ற வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போதுமான மசகு எண்ணெய் இல்லை என்றால், காரின் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. அதை அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும்.

ஷாக் அப்சார்பரில் உள்ள மசகு எண்ணெயை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்?

இந்த சாதனங்களின் முக்கிய செயல்பாடு, வாகனம் நகரும் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை தணிப்பதாகும். மசகு எண்ணெய் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட்டால், இயந்திரத்தின் இயக்கம் மென்மையாக இருக்கும், மேலும் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது அது நல்ல நிலைத்தன்மையைப் பெறும். டயர்கள் சாலையில் அதிக பிடியை கொண்டிருக்கும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பழுதடைந்தால், பின்வருபவை தோல்வியடைகின்றன:

• மையங்கள்;
• தாங்கு உருளைகள்;
• டயர் தேய்மானம் சீரற்றதாகிறது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், டயர்கள் வெறுமனே இழுவை இழக்கின்றன. இதனால், விபத்து ஏற்படுகிறது. சாதனத்தின் சரியான செயல்பாடு இரண்டு முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது:

1. எண்ணெய் அளவு;
2. அதன் நிலைத்தன்மை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சவ்வு அல்லது இல்லாமல் கிடைக்கின்றன. அத்தகைய ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மசகு கலவை தேவைப்படுகிறது.

ஒரு சவ்வு பொருத்தப்பட்ட கூறுகள் மசகு எண்ணெய் இருந்து காற்று பிரிக்கும் ஒரு ரப்பர் உதரவிதானம் பொருத்தப்பட்ட. அது அதிகமாக இருந்தால், காற்று இடம் குறையும் மற்றும் damper நிலையற்ற வேலை செய்ய ஆரம்பிக்கும்.

சவ்வு இல்லாத வழிமுறைகளில், காற்று இடைவெளி இல்லை. தடியின் முழு இயக்கத்தையும் உறுதி செய்யும் ஆக்ஸிஜன் நேரடியாக எண்ணெயிலேயே அமைந்துள்ளது. தடி உள்நோக்கி நகரத் தொடங்கும் போது, ​​பாகுத்தன்மை குறைகிறது. உயவு பற்றாக்குறை அல்லது அதிகப்படியான பகுதியின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது?

இன்று, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் கடையிலும் நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திரவத்தை எளிதாக வாங்கலாம். ATF எண்ணெய் மிகவும் பிரபலமானதாக கருதப்படுகிறது. அதன் முக்கிய அம்சம் பாகுத்தன்மை குணகம் ஆகும்.

கலவை மிகவும் தடிமனாக இருந்தால், அது பிஸ்டனின் இயக்கத்தைத் தடுக்கும். ஒரு திரவ நிலைத்தன்மையுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மிக வேகமாக தேய்கிறது. உற்பத்தியாளர் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அளவைக் குறிக்க வேண்டும்.

மசகு எண்ணெய் வாங்கும் போது, ​​வசிக்கும் காலநிலை மண்டலத்தின் தனிப்பட்ட பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும், ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மை மதிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது! நல்ல சாலைகளில் சேதமடையாமல் காரை ஓட்டினால் ஷாக் அப்சார்பரில் தடித்த எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. சாலையில் பல சீரற்ற புள்ளிகள், குழிகள் மற்றும் பள்ளங்கள் இருந்தால், கார் சூழ்ச்சி செய்யும் திறனை இழக்கிறது.

கிரீஸ் நிலைத்தன்மை

ஷாக் அப்சார்பரில் பிசுபிசுப்பு திரவம் நிரப்பப்பட்டால், காரை அதிக வேகத்தில் எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும். சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதே போல் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யும் போது இது மிகவும் நிலையானது.

ஒரு திரவ நிலைத்தன்மையின் இருப்பு பல சிறப்பியல்பு வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது:

• அதிக வேகத்தில், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது வாகனம் நிலையற்றதாகிறது;
• சாலை மேற்பரப்பில் டயர் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துகிறது;
• கார் ஓட்டுவது எளிதாகிறது;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது லூப்ரிகண்டின் நேர்மறையான விளைவு காரணமாக, வாகனத்தின் நிறை விரைவாக நகரும்;
• திரவ மசகு எண்ணெய் சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது SUV களின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் டிரைவர்கள் கியர்பாக்ஸில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிரப்புகிறார்கள். ஆனால் அத்தகைய மாற்றீடு தற்காலிகமாக இருக்க வேண்டும். அசல் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்:

• ஜிஆர்ஜி-12;
• IHL-12.

கடுமையான உறைபனி இருக்கும் பகுதிகளில், நீங்கள் 75W பாகுத்தன்மையுடன் ஒரு பரிமாற்ற கலவையைப் பயன்படுத்தலாம்.

கூறுகள் மத்தியில் ஆக்கிரமிப்பு சேர்க்கைகள் கொண்ட மசகு கலவைகளை நிரப்ப இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ரப்பர் முத்திரைகளை அழிக்க முடியும்.

சரியான அளவு எண்ணெயை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எதிர்ப்பு முறிவு இல்லாதபோது, ​​உயர் துல்லியம் கடைபிடிக்கப்படாமல் போகலாம். ஆனால் நீங்கள் சிறிதளவு எண்ணெயை நிரப்பினால், IFP சிக்கிக்கொள்ளலாம், இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தட்டத் தொடங்கி விரைவாக தோல்வியடையும். நிறைய இருந்தால், சில நேரங்களில் அது விரிவாக்க தொட்டியின் பிளக்கைத் தட்டுகிறது.

எதிர்ப்பு முறிவு பொருத்தப்பட்ட ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கண்டிப்பாக அளவிடப்பட்ட மோட்டார் எண்ணெயால் மட்டுமே நிரப்பப்பட வேண்டும். அதன் பற்றாக்குறை இருந்தால், எதிர்ப்பு முறிவு வெறுமனே வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. அதிகப்படியான தணிப்பு உறுப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். பொதுவாக 250 மில்லி எண்ணெய் அதில் ஊற்றப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இந்த எண்ணிக்கை 100 மில்லியாக குறைகிறது.

சில காரணிகள் கணக்கீட்டை பாதிக்கின்றன:

• தடி அளவு - விட்டம் எடுக்கப்பட்டது.
• தடியின் பக்கவாதம் அளவு. மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது.
• IFP விட்டம். விரிவாக்க தொட்டி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உள் விட்டம் எடுக்கப்படுகிறது.
• தடியின் பரப்பளவு அளவிடப்படுகிறது.
• பிஸ்டனின் பரப்பளவு கணக்கிடப்படுகிறது.
• IFP முன்னேற்றம்.
• IFP ஆழம். இந்த அளவு மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி போதுமான அளவு நிரப்பப்படவில்லை.

மேலே உள்ள அனைத்து காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நீங்கள் துல்லியமான கணக்கீடுகளை செய்யலாம் மற்றும் தேவையான அளவு மசகு எண்ணெய் நிரப்பலாம்.