DIY சார்ஜர் சுற்று வரைபடம். உங்கள் சொந்த கார் பேட்டரி சார்ஜரை உருவாக்குவது எளிது. கணினி மின்சார விநியோகத்திலிருந்து சார்ஜர்: படிப்படியான வழிமுறைகள்

பேட்டரி பிரச்சனைகள் அவ்வளவு சாதாரணமானவை அல்ல. செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க, கூடுதல் சார்ஜிங் அவசியம், ஆனால் சாதாரண சார்ஜிங்கிற்கு நிறைய பணம் செலவாகும், மேலும் இது மேம்படுத்தப்பட்ட "குப்பையில்" இருந்து செய்யப்படலாம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தேவையான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மின்மாற்றியைக் கண்டுபிடிப்பது, மேலும் உங்கள் சொந்த கைகளால் கார் பேட்டரிக்கு சார்ஜரை உருவாக்குவது இரண்டு மணிநேரம் ஆகும் (உங்களிடம் தேவையான அனைத்து பகுதிகளும் இருந்தால்).

பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறை சில விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும். மேலும், சார்ஜிங் செயல்முறை பேட்டரியின் வகையைப் பொறுத்தது. இந்த விதிகளின் மீறல்கள் திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வழக்குக்கும் கார் பேட்டரி சார்ஜரின் அளவுருக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வாய்ப்பு சரிசெய்யக்கூடிய அளவுருக்கள் அல்லது இந்த பேட்டரிக்கு குறிப்பாக வாங்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான சார்ஜர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மிகவும் நடைமுறை விருப்பமும் உள்ளது - உங்கள் சொந்த கைகளால் கார் பேட்டரிக்கு சார்ஜரை உருவாக்குதல். என்ன அளவுருக்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதை அறிய, ஒரு சிறிய கோட்பாடு.

பேட்டரி சார்ஜர்களின் வகைகள்

பேட்டரி சார்ஜிங் என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட திறனை மீட்டெடுக்கும் செயல்முறையாகும். இதைச் செய்ய, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு ஒரு மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது, இது பேட்டரியின் இயக்க அளவுருக்களை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. பரிமாறலாம்:

• டி.சி. சார்ஜிங் நேரம் குறைந்தது 10 மணிநேரம் ஆகும், இந்த முழு நேரத்திலும் ஒரு நிலையான மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது, மின்னழுத்தம் செயல்முறையின் தொடக்கத்தில் 13.8-14.4 V முதல் 12.8 V வரை மாறுபடும். இந்த வகையுடன், கட்டணம் படிப்படியாக குவிந்து நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இந்த முறையின் தீமை என்னவென்றால், செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துவதும், சரியான நேரத்தில் சார்ஜரை அணைப்பதும் அவசியம், ஏனெனில் எலக்ட்ரோலைட் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யும் போது கொதிக்கக்கூடும், இது அதன் பணி வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும்.
• நிலையான அழுத்தம். நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சார்ஜர் எல்லா நேரத்திலும் 14.4 V மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் மின்னோட்டம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட முதல் மணிநேரத்தில் பெரிய மதிப்புகளிலிருந்து கடைசியில் மிகச் சிறிய மதிப்புகளுக்கு மாறுபடும். எனவே, பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படாது (நீங்கள் அதை பல நாட்களுக்கு விட்டுவிட்டால்). இந்த முறையின் நேர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், சார்ஜிங் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது (90-95% 7-8 மணி நேரத்தில் அடையலாம்) மற்றும் சார்ஜ் செய்யப்படும் பேட்டரி கவனிக்கப்படாமல் விடப்படலாம். ஆனால் அத்தகைய "அவசர" கட்டண மீட்பு முறை சேவை வாழ்க்கையில் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. நிலையான மின்னழுத்தத்தை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதால், பேட்டரி வேகமாக வெளியேற்றப்படுகிறது.

பொதுவாக, அவசரப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்றால், டிசி சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. நீங்கள் சிறிது நேரத்தில் பேட்டரி செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்றால், நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள். உங்கள் சொந்த கைகளால் கார் பேட்டரிக்கு சிறந்த சார்ஜர் எது என்பதைப் பற்றி பேசினால், பதில் தெளிவாக உள்ளது - நேரடி மின்னோட்டத்தை வழங்கும் ஒன்று. திட்டங்கள் எளிமையானதாக இருக்கும், அணுகக்கூடிய கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்.

நேரடி மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யும் போது தேவையான அளவுருக்களை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

என்பது சோதனை ரீதியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது கார் லீட் ஆசிட் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யவும்(அவர்களுள் பெரும்பாலானோர்) தேவையான மின்னோட்டம் பேட்டரி திறனில் 10%க்கு மேல் இல்லை. சார்ஜ் செய்யப்படும் பேட்டரியின் திறன் 55 A/h ஆக இருந்தால், அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 5.5 A ஆக இருக்கும்; 70 A/h - 7 A, முதலியன திறன் கொண்டது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் சற்று குறைந்த மின்னோட்டத்தை அமைக்கலாம். கட்டணம் தொடரும், ஆனால் மெதுவாக. சார்ஜ் மின்னோட்டம் 0.1 ஏ ஆக இருந்தாலும் அது குவிந்துவிடும். திறனை மீட்டெடுக்க மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

கணக்கீடுகள் சார்ஜ் மின்னோட்டம் 10% என்று கருதுவதால், குறைந்தபட்சம் 10 மணிநேரம் சார்ஜ் நேரத்தைப் பெறுகிறோம். ஆனால் இது பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது, ​​இதை அனுமதிக்கக்கூடாது. எனவே, உண்மையான சார்ஜிங் நேரம் வெளியேற்றத்தின் "ஆழத்தை" சார்ந்துள்ளது. சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்:

கணக்கெடுக்க தோராயமான பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம், அதிகபட்ச பேட்டரி சார்ஜ் (12.8 V) மற்றும் அதன் தற்போதைய மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். எண்ணை 10 ஆல் பெருக்கினால் மணிநேரத்தில் நேரம் கிடைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் பேட்டரியில் உள்ள மின்னழுத்தம் 11.9 V. வித்தியாசத்தைக் காண்கிறோம்: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V. இந்த எண்ணிக்கையை 10 ஆல் பெருக்கினால், சார்ஜிங் நேரம் சுமார் 8 மணிநேரம் இருக்கும் என்பதைக் காண்கிறோம். பேட்டரி திறனில் 10% மின்னோட்டத்தை நாங்கள் வழங்குகிறோம் என்று இது வழங்கப்படுகிறது.

கார் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜர் சுற்றுகள்

பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய, 220 V வீட்டு நெட்வொர்க் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு மாற்றி பயன்படுத்தி குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது.

எளிய சுற்றுகள்

எளிய மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள வழி ஒரு படி கீழே மின்மாற்றி பயன்படுத்த வேண்டும். அவர்தான் 220 V ஐ தேவையான 13-15 V க்கு குறைக்கிறார். இத்தகைய மின்மாற்றிகளை பழைய டியூப் டிவிகளில் (TS-180-2), கணினி மின் விநியோகங்களில் காணலாம் மற்றும் பிளே சந்தை "இடிபாடுகளில்" காணலாம்.

ஆனால் மின்மாற்றியின் வெளியீடு ஒரு மாற்று மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அவர்கள் இதைப் பயன்படுத்தி செய்கிறார்கள்:

மேலே உள்ள வரைபடங்களில் உருகிகள் (1 ஏ) மற்றும் அளவிடும் கருவிகளும் உள்ளன. அவை சார்ஜிங் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. அவை சுற்றுகளிலிருந்து விலக்கப்படலாம், ஆனால் அவற்றைக் கண்காணிக்க நீங்கள் அவ்வப்போது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டுடன் இது இன்னும் தாங்கக்கூடியது (டெர்மினல்களில் ஆய்வுகளை இணைக்கவும்), ஆனால் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் - இந்த பயன்முறையில் அளவிடும் சாதனம் திறந்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் மின்சக்தியை அணைக்க வேண்டும், மல்டிமீட்டரை தற்போதைய அளவீட்டு பயன்முறையில் வைத்து, சக்தியை இயக்க வேண்டும். தலைகீழ் வரிசையில் அளவிடும் சுற்று பிரிக்கவும். எனவே, குறைந்தபட்சம் 10 ஏ அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது.

இந்த திட்டங்களின் தீமைகள் வெளிப்படையானவை - சார்ஜிங் அளவுருக்களை சரிசெய்ய வழி இல்லை. அதாவது, ஒரு உறுப்புத் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், இதனால் வெளியீட்டு மின்னோட்டம் உங்கள் பேட்டரியின் திறனில் அதே 10% (அல்லது கொஞ்சம் குறைவாக) இருக்கும். மின்னழுத்தம் உங்களுக்குத் தெரியும் - முன்னுரிமை 13.2-14.4 V வரம்பிற்குள். மின்னோட்டம் விரும்பியதை விட அதிகமாக இருந்தால் என்ன செய்வது? சுற்றுக்கு மின்தடையைச் சேர்க்கவும். இது அம்மீட்டரின் முன் டையோடு பாலத்தின் நேர்மறை வெளியீட்டில் வைக்கப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தின் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் "உள்ளூரில்" எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள், ஏனெனில் அதிகப்படியான கட்டணம் அவற்றில் (10-20 W அல்லது அதற்கு மேல்) சிதறடிக்கப்படும்.

மேலும் ஒரு விஷயம்: இந்த திட்டங்களின்படி தயாரிக்கப்படும் கார் பேட்டரி சார்ஜர் மிகவும் சூடாக இருக்கும். எனவே, குளிரூட்டியைச் சேர்ப்பது நல்லது. டையோடு பாலத்திற்குப் பிறகு அதை சுற்றுக்குள் செருகலாம்.

சரிசெய்யக்கூடிய சுற்றுகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த அனைத்து சுற்றுகளின் தீமையும் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த இயலாமை ஆகும். எதிர்ப்பை மாற்றுவதே ஒரே வழி. மூலம், நீங்கள் இங்கே ஒரு மாறி டியூனிங் மின்தடையத்தை வைக்கலாம். இதுவே எளிதான வழியாக இருக்கும். ஆனால் கையேடு தற்போதைய சரிசெய்தல் இரண்டு டிரான்சிஸ்டர்கள் மற்றும் ஒரு டிரிம்மிங் மின்தடையம் கொண்ட ஒரு சர்க்யூட்டில் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மாறி மின்தடையத்தால் மாற்றப்படுகிறது. இது கலப்பு டிரான்சிஸ்டர் VT1-VT2 க்குப் பிறகு அமைந்துள்ளது, எனவே ஒரு சிறிய மின்னோட்டம் அதன் வழியாக பாய்கிறது. எனவே, சக்தி சுமார் 0.5-1 W ஆக இருக்கலாம். அதன் மதிப்பீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டர்களைப் பொறுத்தது மற்றும் சோதனை முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (1-4.7 kOhm).

250-500 W இன் சக்தி கொண்ட மின்மாற்றி, இரண்டாம் நிலை முறுக்கு 15-17 V. டையோடு பாலம் 5A மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட இயக்க மின்னோட்டத்துடன் டையோட்களில் கூடியிருக்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர் VT1 - P210, VT2 பல விருப்பங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது: ஜெர்மானியம் P13 - P17; சிலிக்கான் KT814, KT 816. வெப்பத்தை அகற்ற, ஒரு உலோகத் தகடு அல்லது ரேடியேட்டரில் (குறைந்தது 300 செமீ2) நிறுவவும்.

உருகிகள்: உள்ளீடு PR1 - 1 A, வெளியீட்டில் PR2 - 5 A. மேலும் சுற்றுகளில் சமிக்ஞை விளக்குகள் உள்ளன - 220 V (HI1) மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் (HI2) இருப்பது. இங்கே நீங்கள் எந்த 24 V விளக்குகளையும் (எல்இடி உட்பட) நிறுவலாம்.

தலைப்பில் வீடியோ

DIY கார் பேட்டரி சார்ஜர் என்பது கார் ஆர்வலர்களுக்கு பிரபலமான தலைப்பு. டிரான்ஸ்பார்மர்கள் எல்லா இடங்களிலிருந்தும் எடுக்கப்படுகின்றன - மின்சாரம், மைக்ரோவேவ் அடுப்புகளில் இருந்து... அவை தாங்களாகவே காற்று வீசுகின்றன. செயல்படுத்தப்படும் திட்டங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை அல்ல. எனவே எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் திறன் இல்லாமல் கூட அதை நீங்களே செய்யலாம்.

பல கார் ஆர்வலர்கள் பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்க, அது அவ்வப்போது சார்ஜரிலிருந்து தேவைப்படுகிறது, காரின் ஜெனரேட்டரிலிருந்து அல்ல என்பதை நன்கு அறிவார்கள்.

மேலும் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள், சார்ஜை மீட்டெடுக்க அடிக்கடி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.

சார்ஜர்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது

இந்த செயல்பாட்டைச் செய்ய, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 220 V நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயங்கும் சார்ஜர்கள் வாகன சந்தையில் நிறைய உள்ளன, அவை பல்வேறு பயனுள்ள கூடுதல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இருப்பினும், அவை அனைத்தும் ஒரே வேலையைச் செய்கின்றன - மாற்று மின்னழுத்தம் 220 V ஐ நேரடி மின்னழுத்தமாக மாற்றுகிறது - 13.8-14.4 V.

சில மாடல்களில், சார்ஜிங் மின்னோட்டம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் முழு தானியங்கி செயல்பாடு கொண்ட மாதிரிகளும் உள்ளன.

வாங்கிய சார்ஜர்களின் அனைத்து குறைபாடுகளிலும், அவற்றின் அதிக விலையை ஒருவர் கவனிக்க முடியும், மேலும் அதிநவீன சாதனம், அதிக விலை.

ஆனால் பலர் கையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளனர், அவற்றின் கூறுகள் வீட்டில் சார்ஜரை உருவாக்குவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம்.

ஆம், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம் வாங்கியதைப் போல தோற்றமளிக்காது, ஆனால் அதன் பணி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதாகும், மேலும் அலமாரியில் "காட்டுவது" அல்ல.

சார்ஜரை உருவாக்கும் போது மிக முக்கியமான நிபந்தனைகளில் ஒன்று மின் பொறியியல் மற்றும் ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றிய குறைந்தபட்ச அடிப்படை அறிவு, அத்துடன் உங்கள் கைகளில் ஒரு சாலிடரிங் இரும்பை வைத்திருக்கும் திறன் மற்றும் அதை சரியாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

ஒரு டியூப் டிவியில் இருந்து நினைவகம்

முதல் திட்டம், ஒருவேளை எளிமையானதாக இருக்கும், மேலும் எந்தவொரு கார் ஆர்வலரும் அதைச் சமாளிக்க முடியும்.

ஒரு எளிய சார்ஜரை உருவாக்க, உங்களுக்கு இரண்டு கூறுகள் மட்டுமே தேவை - ஒரு மின்மாற்றி மற்றும் ஒரு ரெக்டிஃபையர்.

சார்ஜர் சந்திக்க வேண்டிய முக்கிய நிபந்தனை என்னவென்றால், சாதனத்தின் தற்போதைய வெளியீடு பேட்டரி திறனில் 10% ஆக இருக்க வேண்டும்.

அதாவது, 60 Ah பேட்டரி பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சாதனத்திலிருந்து தற்போதைய வெளியீடு 6 A. மின்னழுத்தம் 13.8-14.2 V ஆக இருக்க வேண்டும்.

யாரிடமாவது பழைய, தேவையற்ற குழாய் சோவியத் டிவி இருந்தால், அதைக் கண்டுபிடிக்காமல் இருப்பதை விட மின்மாற்றி வைத்திருப்பது நல்லது.

டிவி சார்ஜரின் திட்ட வரைபடம் இதுபோல் தெரிகிறது.

பெரும்பாலும், அத்தகைய தொலைக்காட்சிகளில் TS-180 மின்மாற்றி நிறுவப்பட்டது. அதன் தனித்தன்மை இரண்டு இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள், ஒவ்வொன்றும் 6.4 V மற்றும் தற்போதைய வலிமை 4.7 A. முதன்மை முறுக்கு இரண்டு பகுதிகளையும் கொண்டுள்ளது.

முதலில் நீங்கள் முறுக்குகளை தொடரில் இணைக்க வேண்டும். அத்தகைய மின்மாற்றியுடன் பணிபுரியும் வசதி என்னவென்றால், ஒவ்வொரு முறுக்கு டெர்மினல்களுக்கும் அதன் சொந்த பதவி உள்ளது.

இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை தொடரில் இணைக்க, நீங்கள் பின்கள் 9 மற்றும் 9\'ஐ ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும்.

மற்றும் ஊசிகள் 10 மற்றும் 10\' - செப்பு கம்பி இரண்டு துண்டுகள் சாலிடர். டெர்மினல்களுக்கு சாலிடர் செய்யப்பட்ட அனைத்து கம்பிகளும் குறைந்தது 2.5 மிமீ குறுக்குவெட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சதுர.

முதன்மை முறுக்குகளைப் பொறுத்தவரை, தொடர் இணைப்பிற்கு நீங்கள் பின்கள் 1 மற்றும் 1\'ஐ இணைக்க வேண்டும். நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான பிளக் கொண்ட கம்பிகள் பின்ஸ் 2 மற்றும் 2\'க்கு கரைக்கப்பட வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், மின்மாற்றியுடன் வேலை முடிந்தது.

டையோட்கள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வரைபடம் காட்டுகிறது - பின்கள் 10 மற்றும் 10\'லிருந்து வரும் கம்பிகள், அத்துடன் பேட்டரிக்குச் செல்லும் கம்பிகள், டையோடு பிரிட்ஜில் கரைக்கப்படுகின்றன.

உருகிகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். டையோடு பாலத்தின் "நேர்மறை" முனையத்தில் அவற்றில் ஒன்றை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த உருகி 10 A க்கும் அதிகமான மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும். இரண்டாவது உருகி (0.5 A) மின்மாற்றியின் முனையம் 2 இல் நிறுவப்பட வேண்டும்.

சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், சாதனத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, அம்மீட்டர் மற்றும் வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அதன் வெளியீட்டு அளவுருக்களை சரிபார்க்கவும்.

சில நேரங்களில் மின்னோட்டம் தேவையானதை விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது, எனவே சிலர் 12-வோல்ட் ஒளிரும் விளக்கை 21 முதல் 60 வாட் வரை மின்சுற்றில் நிறுவுகின்றனர். இந்த விளக்கு அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை "எடுத்துவிடும்".

மைக்ரோவேவ் ஓவன் சார்ஜர்

சில கார் ஆர்வலர்கள் உடைந்த மைக்ரோவேவ் அடுப்பில் இருந்து மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் இந்த மின்மாற்றி மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது ஸ்டெப்-அப் டிரான்ஸ்பார்மர், ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்பார்மர் அல்ல.

மின்மாற்றி நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அதில் உள்ள இரண்டாம் நிலை முறுக்கு அடிக்கடி எரிகிறது, இது சாதனத்தை உருவாக்கும் போது இன்னும் அகற்றப்பட வேண்டும்.

மின்மாற்றியை ரீமேக் செய்வது இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை முழுவதுமாக அகற்றிவிட்டு புதியதை முறுக்குகிறது.

குறைந்தபட்சம் 2.0 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கம்பி ஒரு புதிய முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சதுர.

முறுக்கு போது, ​​நீங்கள் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் இதை சோதனை முறையில் செய்யலாம் - மையத்தைச் சுற்றி ஒரு புதிய கம்பியின் 10 திருப்பங்களை காற்று, அதன் முனைகளில் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை இணைத்து மின்மாற்றிக்கு சக்தி அளிக்கவும்.

வோல்ட்மீட்டர் அளவீடுகளின்படி, இந்த 10 திருப்பங்கள் என்ன வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை வழங்குகின்றன என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, வெளியீட்டில் 12V 60 திருப்பங்களை வழங்கும் மற்றும் 13V 65 திருப்பங்களை வழங்கும் என்று அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, 5 திருப்பங்கள் 1 வோல்ட்டை சேர்க்கிறது.

அத்தகைய சார்ஜரை உயர் தரத்துடன் ஒன்று சேர்ப்பது நல்லது என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு, பின்னர் அனைத்து கூறுகளையும் ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கக்கூடிய ஒரு வழக்கில் வைக்கவும். அல்லது அதை ஒரு அடித்தளத்தில் ஏற்றவும்.

"பாசிட்டிவ்" வயர் எங்குள்ளது மற்றும் "எதிர்மறை" வயர் எங்குள்ளது என்பதைக் குறிக்கவும், இதனால் "ஓவர்-பிளஸ்" மற்றும் சாதனத்தை சேதப்படுத்தாது.

ATX மின்சார விநியோகத்திலிருந்து நினைவகம் (தயாரிக்கப்பட்டவற்றுக்கு)

கம்ப்யூட்டர் பவர் சப்ளையில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் சார்ஜர் மிகவும் சிக்கலான சர்க்யூட்டைக் கொண்டுள்ளது.

சாதனத்தின் உற்பத்திக்கு, TL494 அல்லது KA7500 கட்டுப்படுத்தி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் AT அல்லது ATX மாடல்களின் குறைந்தபட்சம் 200 வாட்ஸ் சக்தி கொண்ட அலகுகள் பொருத்தமானவை. மின்சாரம் முழுமையாக செயல்படுவது முக்கியம். பழைய கணினிகளில் இருந்து ST-230WHF மாடல் சிறப்பாக செயல்பட்டது.

அத்தகைய சார்ஜரின் சுற்று வரைபடத்தின் ஒரு பகுதி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, நாங்கள் அதில் வேலை செய்வோம்.

பவர் சப்ளைக்கு கூடுதலாக, உங்களுக்கு ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர்-ரெகுலேட்டர், 27 kOhm டிரிம் ரெசிஸ்டர், இரண்டு 5 W ரெசிஸ்டர்கள் (5WR2J) மற்றும் 0.2 ஓம் அல்லது ஒரு C5-16MV எதிர்ப்பும் தேவைப்படும்.

"-5 V", "+5 V", "-12 V" மற்றும் "+12 V" கம்பிகள் போன்ற தேவையற்ற அனைத்தையும் துண்டிப்பதற்கு வேலையின் ஆரம்ப கட்டம் வருகிறது.

வரைபடத்தில் R1 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மின்தடை (இது TL494 கட்டுப்படுத்தியின் பின் 1 க்கு +5 V மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது) விற்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் தயாரிக்கப்பட்ட 27 kOhm டிரிம்மர் மின்தடையம் அதன் இடத்தில் சாலிடர் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த மின்தடையின் மேல் முனையுடன் ஒரு +12 V பஸ் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுப்படுத்தியின் பின் 16 பொதுவான கம்பியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீங்கள் பின்கள் 14 மற்றும் 15 இன் இணைப்புகளையும் வெட்ட வேண்டும்.

மின்சாரம் வழங்கும் வீட்டின் பின்புற சுவரில் (வரைபடத்தில் R10) பொட்டென்டோமீட்டர்-ரெகுலேட்டரை நிறுவ வேண்டும். இது ஒரு இன்சுலேடிங் தட்டில் நிறுவப்பட வேண்டும், அதனால் அது தொகுதி உடலைத் தொடாது.

நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான வயரிங், அதே போல் பேட்டரியை இணைப்பதற்கான கம்பிகளும் இந்த சுவர் வழியாக அனுப்பப்பட வேண்டும்.

சாதனத்தின் சரிசெய்தலை எளிதாக்குவதற்கு, ஒரு தனி பலகையில் இருக்கும் இரண்டு 5 W மின்தடையங்களில் இருந்து, நீங்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்ட மின்தடையங்களின் ஒரு தொகுதியை உருவாக்க வேண்டும், இது 0.1 ஓம் எதிர்ப்புடன் 10 W வெளியீட்டை வழங்கும்.

அனைத்து டெர்மினல்களின் சரியான இணைப்பு மற்றும் சாதனத்தின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அசெம்பிளியை முடிப்பதற்கு முன் இறுதி வேலை சாதனத்தை அளவீடு செய்வதாகும்.

இதைச் செய்ய, பொட்டென்டோமீட்டர் குமிழ் நடுத்தர நிலைக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் டிரிம்மர் மின்தடையத்தில் 13.8-14.2 V இல் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​5.5 A மின்னோட்டத்துடன் 12.4 V மின்னழுத்தம் அதற்கு வழங்கப்படும்.

பேட்டரி சார்ஜ் ஆக, மின்னழுத்தம் டிரிம் ரெசிஸ்டரில் அமைக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும். மின்னழுத்தம் இந்த மதிப்பை அடைந்தவுடன், மின்னோட்டம் குறையத் தொடங்கும்.

அனைத்து இயக்க அளவுருக்களும் ஒன்றிணைந்து சாதனம் சாதாரணமாக இயங்கினால், உள் உறுப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க வீட்டை மூடுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது.

ATX யூனிட்டிலிருந்து இந்த சாதனம் மிகவும் வசதியானது, ஏனெனில் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​அது தானாகவே மின்னழுத்த உறுதிப்படுத்தல் பயன்முறைக்கு மாறும். அதாவது, பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது முற்றிலும் விலக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலையின் வசதிக்காக, சாதனம் கூடுதலாக ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் அம்மீட்டருடன் பொருத்தப்படலாம்.

கீழ் வரி

இவை சில வகையான சார்ஜர்கள் ஆகும், அவை மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து வீட்டிலேயே தயாரிக்கப்படலாம், இருப்பினும் இன்னும் பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

கணினி மின்சாரம் மூலம் தயாரிக்கப்படும் சார்ஜர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

அத்தகைய சாதனங்களை தயாரிப்பதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால், கருத்துகளில் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள், பலர் அதற்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள்.

மின் பொறியியலில், பேட்டரிகள் பொதுவாக வேதியியல் மின்னோட்ட மூலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை வெளிப்புற மின்சார புலத்தின் பயன்பாட்டின் மூலம் செலவழித்த ஆற்றலை நிரப்பவும் மீட்டெடுக்கவும் முடியும்.

பேட்டரி தகடுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் சாதனங்கள் சார்ஜர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன: அவை தற்போதைய மூலத்தை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வந்து சார்ஜ் செய்கின்றன. பேட்டரிகளை சரியாக இயக்க, அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் சார்ஜரின் கொள்கைகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பேட்டரி எப்படி வேலை செய்கிறது?

செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு இரசாயன மறுசுழற்சி மின்னோட்ட மூலமானது:

1. இணைக்கப்பட்ட சுமைக்கு மின்சாரம் வழங்குதல், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஒளி விளக்கை, மோட்டார், மொபைல் போன் மற்றும் பிற சாதனங்கள், அதன் மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி;

2. அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற மின்சாரத்தை நுகர்வு, அதன் திறன் இருப்பை மீட்டெடுக்க செலவழித்தல்.

முதல் வழக்கில், பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, அது ஒரு கட்டணத்தைப் பெறுகிறது. பல பேட்டரி வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் இயக்கக் கொள்கைகள் பொதுவானவை. எலக்ட்ரோலைட் கரைசலில் வைக்கப்பட்டுள்ள நிக்கல்-காட்மியம் தட்டுகளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த சிக்கலை ஆராய்வோம்.

குறைந்த பேட்டரி

இரண்டு மின்சுற்றுகள் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகின்றன:

1. வெளிப்புற, வெளியீடு டெர்மினல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;

2. உள்.

ஒரு ஒளி விளக்கை வெளியேற்றும் போது, ​​கம்பிகள் மற்றும் இழைகளின் வெளிப்புற சுற்றுகளில் மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இது உலோகங்களில் எலக்ட்ரான்களின் இயக்கத்தால் உருவாகிறது, மேலும் உள் பகுதியில், அனான்கள் மற்றும் கேஷன்கள் எலக்ட்ரோலைட் வழியாக நகரும்.

கிராஃபைட் சேர்க்கப்பட்ட நிக்கல் ஆக்சைடுகள் நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தட்டின் அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன, மேலும் எதிர்மறை மின்முனையில் காட்மியம் கடற்பாசி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​நிக்கல் ஆக்சைடுகளின் செயலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் ஒரு பகுதி எலக்ட்ரோலைட்டுக்குள் நகர்கிறது மற்றும் காட்மியம் கொண்ட தட்டுக்கு நகர்கிறது, அங்கு அது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, ஒட்டுமொத்த திறனைக் குறைக்கிறது.

பேட்டரி சார்ஜ்

சார்ஜ் செய்வதற்காக வெளியீடு டெர்மினல்களில் இருந்து சுமை பெரும்பாலும் அகற்றப்படுகிறது, இருப்பினும் நடைமுறையில் இந்த முறை இணைக்கப்பட்ட சுமையுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது நகரும் காரின் பேட்டரி அல்லது சார்ஜில் உள்ள மொபைல் ஃபோனில், உரையாடல் நடைபெறுகிறது.

பேட்டரி டெர்மினல்கள் அதிக சக்தியின் வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன. இது ஒரு நிலையான அல்லது மென்மையான, துடிக்கும் வடிவத்தின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மின்முனைகளுக்கு இடையிலான சாத்தியமான வேறுபாட்டை மீறுகிறது, மேலும் அவற்றுடன் ஒருமுனையாக இயக்கப்படுகிறது.

காட்மியம் கடற்பாசியிலிருந்து செயலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் துகள்கள் "கசக்கப்படும்" மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் மூலம் அவற்றின் அசல் இடத்திற்குள் நுழையும் போது இந்த ஆற்றல் பேட்டரியின் உள் சுற்றுகளில் வெளியேற்றத்திற்கு எதிர் திசையில் மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் காரணமாக, செலவழிக்கப்பட்ட திறன் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது.

சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது, ​​தட்டுகளின் வேதியியல் கலவை மாறுகிறது, மேலும் எலக்ட்ரோலைட் அயனிகள் மற்றும் கேஷன்களை கடந்து செல்வதற்கான பரிமாற்ற ஊடகமாக செயல்படுகிறது. உள் சுற்றுக்குள் செல்லும் மின்னோட்டத்தின் தீவிரம் சார்ஜிங் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வேகத்தின் போது தட்டுகளின் பண்புகளை மீட்டெடுக்கும் விகிதத்தை பாதிக்கிறது.

துரிதப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைகள் வாயுக்களின் விரைவான வெளியீடு மற்றும் அதிகப்படியான வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது தட்டுகளின் கட்டமைப்பை சிதைத்து அவற்றின் இயந்திர நிலையை சீர்குலைக்கும்.

மிகக் குறைந்த சார்ஜிங் மின்னோட்டங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட திறனின் மீட்பு நேரத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கின்றன. மெதுவான கட்டணத்தை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதன் மூலம், தட்டுகளின் சல்பேஷன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் திறன் குறைகிறது. எனவே, பேட்டரிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சுமை மற்றும் சார்ஜரின் சக்தி ஆகியவை உகந்த பயன்முறையை உருவாக்க எப்போதும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

சார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பேட்டரிகளின் நவீன வரம்பு மிகவும் விரிவானது. ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும், உகந்த தொழில்நுட்பங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, அவை பொருத்தமானதாக இருக்காது அல்லது மற்றவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். மின்னணு மற்றும் மின் உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் இரசாயன மின்னோட்ட மூலங்களின் இயக்க நிலைமைகளை சோதனை முறையில் ஆய்வு செய்து, தோற்றம், வடிவமைப்பு மற்றும் வெளியீடு மின் பண்புகள் ஆகியவற்றில் வேறுபடும் தங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள்.

மொபைல் மின்னணு சாதனங்களுக்கான சார்ஜிங் கட்டமைப்புகள்

வெவ்வேறு சக்தியின் மொபைல் தயாரிப்புகளுக்கான சார்ஜர்களின் பரிமாணங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. அவை ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் சிறப்பு இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்குகின்றன.

அதே வகை AA அல்லது AAA அளவுகளில் வெவ்வேறு திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு கூட, தற்போதைய மூலத்தின் திறன் மற்றும் பண்புகளைப் பொறுத்து, அவற்றின் சொந்த சார்ஜிங் நேரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதன் மதிப்புகள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

மொபைல் போன்களுக்கான சார்ஜர்கள் மற்றும் பேட்டரிகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி தானியங்கி பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது செயல்முறை முடிந்ததும் சக்தியை அணைக்கிறது. இருப்பினும், அவர்களின் வேலையை கண்காணித்தல் இன்னும் பார்வைக்கு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கார் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜிங் கட்டமைப்புகள்

கடினமான சூழ்நிலைகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட கார் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் போது சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் குறிப்பாக துல்லியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில், ஒரு இடைநிலை மின்சார மோட்டார் மூலம் தடிமனான மசகு எண்ணெய் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிர் ரோட்டரை சுழற்றுவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - ஒரு ஸ்டார்டர்.

டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது தவறாக தயாரிக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் பொதுவாக இந்த பணியை சமாளிக்காது.

ஈய அமிலம் மற்றும் அல்கலைன் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜிங் மின்னோட்டத்திற்கு இடையே உள்ள தொடர்பை அனுபவ முறைகள் வெளிப்படுத்தியுள்ளன. உகந்த சார்ஜ் மதிப்பு (ஆம்பியர்) முதல் வகைக்கு 0.1 திறன் மதிப்பு (ஆம்பியர் மணிநேரம்) மற்றும் இரண்டாவது வகைக்கு 0.25 என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரி 25 ஆம்பியர் மணிநேர திறன் கொண்டது. இது அமிலமாக இருந்தால், அது 0.1 ∙ 25 = 2.5 ஏ மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் காரத்திற்கு - 0.25 ∙ 25 = 6.25 ஏ. இதுபோன்ற நிலைமைகளை உருவாக்க, நீங்கள் வெவ்வேறு சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது உலகளாவிய ஒன்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு பெரிய அளவு செயல்பாடுகள்.

லெட் ஆசிட் பேட்டரிகளுக்கான நவீன சார்ஜர் பல பணிகளை ஆதரிக்க வேண்டும்:

சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தி உறுதிப்படுத்தவும்;

எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்து, மின்சாரம் நிறுத்துவதன் மூலம் 45 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பமடைவதைத் தடுக்கவும்.

சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி காரின் அமில பேட்டரிக்கான கட்டுப்பாடு மற்றும் பயிற்சி சுழற்சியை மேற்கொள்ளும் திறன் அவசியமான செயல்பாடாகும், இதில் மூன்று நிலைகள் உள்ளன:

1. அதிகபட்ச திறனை அடையும் வரை பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யுங்கள்;

2. மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 9÷10% மின்னோட்டத்துடன் பத்து மணிநேர வெளியேற்றம் (அனுபவ சார்பு);

3. டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யவும்.

CTC ஐ மேற்கொள்ளும்போது, ​​எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தியின் மாற்றம் மற்றும் இரண்டாம் கட்டத்தின் நிறைவு நேரம் ஆகியவை கண்காணிக்கப்படுகின்றன. தட்டுகளின் உடைகள் மற்றும் மீதமுள்ள சேவை வாழ்க்கையின் கால அளவை தீர்மானிக்க அதன் மதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அல்கலைன் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜர்கள் குறைவான சிக்கலான வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் இதுபோன்ற தற்போதைய ஆதாரங்கள் குறைந்த சார்ஜ் மற்றும் அதிக சார்ஜ் செய்யும் நிலைமைகளுக்கு அவ்வளவு உணர்திறன் இல்லை.

கார்களுக்கான அமில-அடிப்படை பேட்டரிகளின் உகந்த கட்டணத்தின் வரைபடம் உள் சுற்றுவட்டத்தில் தற்போதைய மாற்றத்தின் வடிவத்தில் திறன் ஆதாயத்தின் சார்புநிலையைக் காட்டுகிறது.

சார்ஜிங் செயல்முறையின் தொடக்கத்தில், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பில் மின்னோட்டத்தை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் திறனை மீட்டெடுக்கும் இயற்பியல் வேதியியல் எதிர்வினைகளின் இறுதி நிறைவுக்கு அதன் மதிப்பை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கவும்.

இந்த விஷயத்தில் கூட, எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம்.

லீட் ஆசிட் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் சுழற்சியின் முழு நிறைவும் இதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:

ஒவ்வொரு வங்கியிலும் மின்னழுத்தத்தை 2.5÷2.6 வோல்ட்டுக்கு மீட்டமைக்கவும்;

அதிகபட்ச எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தியை அடைதல், இது மாறுவதை நிறுத்துகிறது;

எலக்ட்ரோலைட் "கொதிக்க" தொடங்கும் போது வன்முறை வாயு பரிணாமத்தின் உருவாக்கம்;

டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் போது கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பை விட 15–20% அதிகமாகும் பேட்டரி திறனை அடைதல்.

பேட்டரி சார்ஜர் தற்போதைய வடிவங்கள்

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான நிபந்தனை என்னவென்றால், அதன் தட்டுகளுக்கு ஒரு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் உள் சுற்றுகளில் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. அவனால் முடியும்:

1. நிலையான மதிப்பு உள்ளது;

2. அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட சட்டத்தின்படி காலப்போக்கில் மாற்றம்.

முதல் வழக்கில், உள் சுற்றுகளின் இயற்பியல் வேதியியல் செயல்முறைகள் மாறாமல் தொடர்கின்றன, இரண்டாவதாக, முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி, சுழற்சி அதிகரிப்பு மற்றும் குறைவுடன், அனான்கள் மற்றும் கேஷன்களில் ஊசலாட்ட விளைவுகளை உருவாக்குகிறது. தொழில்நுட்பத்தின் சமீபத்திய பதிப்பு தட்டு சல்பேஷனை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சார்ஜ் மின்னோட்டத்தின் நேர சார்புகளில் சில வரைபடங்களால் விளக்கப்பட்டுள்ளன.

கீழ் வலது படம் சார்ஜரின் வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தின் வடிவத்தில் தெளிவான வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது, இது சைன் அலையின் அரை சுழற்சியின் தொடக்க தருணத்தை கட்டுப்படுத்த தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் காரணமாக, மின்சுற்றில் சுமை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இயற்கையாகவே, பல நவீன சார்ஜர்கள் இந்த வரைபடத்தில் காட்டப்படாத மின்னோட்டங்களின் பிற வடிவங்களை உருவாக்க முடியும்.

சார்ஜர்களுக்கான சுற்றுகளை உருவாக்கும் கோட்பாடுகள்

சார்ஜர் கருவிகளை இயக்க, ஒற்றை-கட்ட 220 வோல்ட் நெட்வொர்க் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மின்னழுத்தம் பாதுகாப்பான குறைந்த மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது, இது பல்வேறு மின்னணு மற்றும் குறைக்கடத்தி பாகங்கள் மூலம் பேட்டரி உள்ளீட்டு முனையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சார்ஜர்களில் தொழில்துறை சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு மூன்று திட்டங்கள் உள்ளன:

1. மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையில் செயல்படும் மின் இயந்திர மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளின் பயன்பாடு;

2. மின்னணு மின்மாற்றிகளின் பயன்பாடு;

3. மின்னழுத்த வகுப்பிகளின் அடிப்படையில் மின்மாற்றி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தாமல்.

இன்வெர்ட்டர் மின்னழுத்த மாற்றம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாகும், இது மின்சார மோட்டார்களைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிர்வெண் மாற்றிகளுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு இது மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரணமாகும்.

மின்மாற்றி பிரிப்புடன் சார்ஜர் சுற்றுகள்

220 வோல்ட் முதன்மை முறுக்கிலிருந்து இரண்டாம் நிலைக்கு மின் ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான மின்காந்தக் கொள்கையானது, மின்சுற்றின் ஆற்றல்களை நுகரப்படும் மின்சுற்றிலிருந்து பிரிப்பதை உறுதிசெய்கிறது, மின்கலத்துடனான அதன் தொடர்பை நீக்குகிறது மற்றும் காப்புப் பிழைகள் ஏற்பட்டால் சேதமடைகிறது. இந்த முறை பாதுகாப்பானது.

மின்மாற்றி கொண்ட சாதனங்களின் மின்சுற்றுகள் பல்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கீழே உள்ள படம் சார்ஜர்களில் இருந்து வெவ்வேறு மின் பிரிவு மின்னோட்டங்களை உருவாக்குவதற்கான மூன்று கொள்கைகளைக் காட்டுகிறது:

1. சிற்றலை-மென்மையாக்கும் மின்தேக்கியுடன் கூடிய டையோடு பாலம்;

2. சிற்றலை மென்மையாக்காமல் டையோடு பாலம்;

3. எதிர்மறை அரை-அலையை துண்டிக்கும் ஒற்றை டையோடு.

இந்த சுற்றுகள் ஒவ்வொன்றும் சுயாதீனமாக பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக அவற்றில் ஒன்று அடிப்படையாகும், மற்றொன்றை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படை, வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தின் அடிப்படையில் செயல்பாட்டிற்கும் கட்டுப்பாட்டிற்கும் மிகவும் வசதியானது.

வரைபடத்தில் உள்ள படத்தின் மேல் பகுதியில் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுடன் கூடிய ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டர்களின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்துவது சார்ஜர் சர்க்யூட்டின் வெளியீட்டு தொடர்புகளில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் வழியாக செல்லும் நேரடி நீரோட்டங்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது. .

தற்போதைய ஒழுங்குமுறையுடன் அத்தகைய சார்ஜர் வடிவமைப்பிற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அதே இணைப்புகள், சிற்றலைகளின் வீச்சைக் கட்டுப்படுத்தவும், சார்ஜிங்கின் வெவ்வேறு நிலைகளில் அதைக் கட்டுப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

டையோடு பிரிட்ஜில் உள்ள இரண்டு எதிர் டையோட்களை தைரிஸ்டர்களுடன் மாற்றும் போது அதே சராசரி சுற்று திறம்பட செயல்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு மாற்று அரை சுழற்சியிலும் தற்போதைய வலிமையை சமமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. எதிர்மறை அரை-ஹார்மோனிக்ஸ் நீக்குதல் மீதமுள்ள சக்தி டையோட்களுக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது.

கீழே உள்ள படத்தில் உள்ள ஒற்றை டையோடை ஒரு குறைக்கடத்தி தைரிஸ்டருடன் மாற்றுவது கட்டுப்பாட்டு மின்முனைக்கான தனி மின்னணு சுற்றுடன் தற்போதைய பருப்புகளை அவற்றின் பின்னர் திறப்பதன் காரணமாக குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான பல்வேறு முறைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தகைய சுற்று செயல்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் அதைச் சேர்ப்பது கடினம் அல்ல. இது கிடைக்கக்கூடிய பகுதிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக உருவாக்கப்படலாம் மற்றும் 10 ஆம்பியர்கள் வரை மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எலக்ட்ரான் -6 மின்மாற்றி சார்ஜர் சர்க்யூட்டின் தொழில்துறை பதிப்பு இரண்டு KU-202N தைரிஸ்டர்களின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. செமிஹார்மோனிக்ஸ் திறப்பு சுழற்சிகளை ஒழுங்குபடுத்த, ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு மின்முனையும் பல டிரான்சிஸ்டர்களின் சொந்த சுற்று உள்ளது.

பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது மட்டுமல்லாமல், 220 வோல்ட் சப்ளை நெட்வொர்க்கின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி கார் எஞ்சினைத் தொடங்குவதற்கு இணையாக இணைக்க அனுமதிக்கும் சாதனங்கள் கார் ஆர்வலர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன. அவை தொடங்குதல் அல்லது தொடங்குதல்-சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை இன்னும் சிக்கலான மின்னணு மற்றும் மின்சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன.

மின்னணு மின்மாற்றி கொண்ட சுற்றுகள்

இத்தகைய சாதனங்கள் 24 அல்லது 12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன் ஆலசன் விளக்குகளை ஆற்றுவதற்கு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை. சில ஆர்வலர்கள் குறைந்த சக்தி கொண்ட பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய அவற்றை இணைக்க முயற்சிக்கின்றனர். இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பம் பரவலாக சோதிக்கப்படவில்லை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன.

மின்மாற்றி பிரிப்பு இல்லாமல் சார்ஜர் சுற்றுகள்

தற்போதைய மூலத்துடன் தொடரில் பல சுமைகள் இணைக்கப்படும் போது, ​​மொத்த உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் கூறு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படுகிறது. இந்த முறையின் காரணமாக, வகுப்பிகள் வேலை செய்கின்றன, வேலை செய்யும் உறுப்பு மீது ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை உருவாக்குகிறது.

இந்த கொள்கை குறைந்த சக்தி கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு ஏராளமான RC சார்ஜர்களை உருவாக்க பயன்படுகிறது. கூறு பாகங்களின் சிறிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, அவை நேரடியாக ஒளிரும் விளக்குக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

உள் மின்சுற்று முற்றிலும் தொழிற்சாலை-இன்சுலேட்டட் வீட்டுவசதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சார்ஜ் செய்யும் போது நெட்வொர்க் திறனுடன் மனித தொடர்புகளைத் தடுக்கிறது.

பல பரிசோதனையாளர்கள் கார் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கும், மின்தேக்கி அசெம்பிளி அல்லது 150 வாட்ஸ் ஆற்றல் கொண்ட ஒரு ஒளிரும் விளக்கு மூலம் வீட்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து இணைப்புத் திட்டத்தை முன்மொழிவதற்கும் அதே துருவமுனைப்பின் தற்போதைய பருப்புகளைக் கடப்பதற்கும் இதே கொள்கையை செயல்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர்.

இதேபோன்ற வடிவமைப்புகளை நீங்களே செய்யக்கூடிய நிபுணர்களின் தளங்களில் காணலாம், சுற்றுகளின் எளிமை, பாகங்களின் மலிவானது மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் திறனை மீட்டெடுக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பாராட்டுகிறது.

ஆனால் அவர்கள் இதைப் பற்றி அமைதியாக இருக்கிறார்கள்:

திறந்த வயரிங் 220 குறிக்கிறது;

மின்னழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள விளக்கின் இழை வெப்பமடைகிறது மற்றும் பேட்டரி மூலம் உகந்த நீரோட்டங்கள் கடந்து செல்வதற்கு சாதகமற்ற சட்டத்தின் படி அதன் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது.

சுமையின் கீழ் மாறும்போது, ​​மிகப்பெரிய நீரோட்டங்கள் குளிர்ந்த நூல் மற்றும் முழு தொடர்-இணைக்கப்பட்ட சங்கிலி வழியாக செல்கின்றன. கூடுதலாக, சார்ஜிங் சிறிய நீரோட்டங்களுடன் முடிக்கப்பட வேண்டும், அதுவும் செய்யப்படவில்லை. எனவே, இத்தகைய சுழற்சிகளின் பல தொடர்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி அதன் திறன் மற்றும் செயல்திறனை விரைவாக இழக்கிறது.

எங்கள் ஆலோசனை: இந்த முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்!

சில வகையான பேட்டரிகளுடன் வேலை செய்ய சார்ஜர்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் திறனை மீட்டெடுப்பதற்கான நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. உலகளாவிய, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரிக்கு உகந்ததாக இருக்கும் சார்ஜ் பயன்முறையை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

ஒரு தானியங்கி கார் பேட்டரி சார்ஜர் மின்சாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. உங்களிடம் மின் நிறுவல் திறன் இருந்தால் அதை நீங்களே சேகரிக்கலாம். சட்டசபையின் போது, ​​சிக்கலான மின்சுற்றுகள் மற்றும் சாதனத்தின் எளிமையான பதிப்புகள் இரண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

[மறை]

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சார்ஜர்களுக்கான தேவைகள்

சார்ஜர் தானாகவே கார் பேட்டரியை மீட்டெடுக்க, அதற்கு கடுமையான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன:

1. எந்தவொரு எளிய நவீன நினைவக சாதனமும் தன்னாட்சியாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு நன்றி, சாதனத்தின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, குறிப்பாக அது இரவில் இயங்கினால். சாதனம் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் இயக்க அளவுருக்களை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தும். இந்த முறை தானியங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது.
2. சார்ஜிங் உபகரணங்கள் சுயாதீனமாக 14.4 வோல்ட் நிலையான மின்னழுத்த அளவை வழங்க வேண்டும். 12 வோல்ட் நெட்வொர்க்கில் இயங்கும் எந்த பேட்டரிகளையும் மீட்டெடுக்க இந்த அளவுரு அவசியம்.
3. சார்ஜிங் உபகரணங்கள் இரண்டு நிபந்தனைகளின் கீழ் சாதனத்திலிருந்து பேட்டரியின் மீளமுடியாத துண்டிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். குறிப்பாக, சார்ஜ் மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் 15.6 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் அதிகரித்தால். உபகரணங்கள் சுய-பூட்டுதல் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இயக்க அளவுருக்களை மீட்டமைக்க, பயனர் சாதனத்தை அணைத்து செயல்படுத்த வேண்டும்.
4. உபகரணங்கள் அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பேட்டரி தோல்வியடையும். நுகர்வோர் துருவமுனைப்பைக் குழப்பி, எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை தொடர்புகளை தவறாக இணைத்தால், ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படும். சார்ஜிங் உபகரணங்கள் பாதுகாப்பை வழங்குவது முக்கியம். சுற்று ஒரு பாதுகாப்பு சாதனத்துடன் கூடுதலாக உள்ளது.
5. சார்ஜரை பேட்டரியுடன் இணைக்க, உங்களுக்கு இரண்டு கம்பிகள் தேவைப்படும், ஒவ்வொன்றும் 1 மிமீ 2 குறுக்குவெட்டு இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு கடத்தியின் ஒரு முனையிலும் அலிகேட்டர் கிளிப் நிறுவப்பட வேண்டும். மறுபுறம், பிளவு குறிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நேர்மறை தொடர்பு சிவப்பு உறையிலும், எதிர்மறை தொடர்பு நீல உறையிலும் செய்யப்பட வேண்டும். வீட்டு நெட்வொர்க்கிற்கு, பிளக் பொருத்தப்பட்ட உலகளாவிய கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சாதனத்தை நீங்களே உருவாக்கினால், தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால் சார்ஜருக்கு மட்டுமல்ல, பேட்டரிக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும்.

விளாடிமிர் கல்சென்கோ சார்ஜரின் மாற்றம் மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக பொருத்தமான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது பற்றி விரிவாகப் பேசினார்.

தானியங்கி சார்ஜர் வடிவமைப்பு

சார்ஜரின் எளிய எடுத்துக்காட்டு கட்டமைப்பு ரீதியாக முக்கிய பகுதியை உள்ளடக்கியது - ஒரு படி-கீழ் மின்மாற்றி சாதனம். இந்த உறுப்பு மின்னழுத்த அளவுருவை 220 முதல் 13.8 வோல்ட் வரை குறைக்கிறது, இது பேட்டரி சார்ஜை மீட்டெடுக்க வேண்டும். ஆனால் மின்மாற்றி சாதனம் இந்த மதிப்பை மட்டுமே குறைக்க முடியும். மற்றும் மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவது ஒரு சிறப்பு உறுப்பு - ஒரு டையோடு பாலம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சார்ஜரும் ஒரு டையோடு பாலத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த பகுதி தற்போதைய மதிப்பை சரிசெய்து அதை நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்களாக பிரிக்க அனுமதிக்கிறது.

எந்தவொரு சுற்றுகளிலும், பொதுவாக இந்த பகுதியின் பின்னால் ஒரு அம்மீட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூறு தற்போதைய வலிமையை நிரூபிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சார்ஜர்களின் எளிமையான வடிவமைப்புகள் சுட்டிக்காட்டி உணரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் டிஜிட்டல் அம்மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவற்றுடன் கூடுதலாக, மின்னணுவியல் வோல்ட்மீட்டர்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம்.

சில சாதன மாதிரிகள் நுகர்வோர் மின்னழுத்த அளவை மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. அதாவது, 12-வோல்ட் பேட்டரிகளை மட்டுமல்ல, 6- மற்றும் 24-வோல்ட் நெட்வொர்க்குகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட பேட்டரிகளையும் சார்ஜ் செய்வது சாத்தியமாகும்.

நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை டெர்மினல்கள் கொண்ட கம்பிகள் டையோடு பிரிட்ஜில் இருந்து நீண்டுள்ளது. சாதனங்களை பேட்டரியுடன் இணைக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முழு கட்டமைப்பும் ஒரு பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக வழக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான பிளக் கொண்ட ஒரு கேபிள் வருகிறது. மேலும், எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை முனையக் கவ்வியுடன் இரண்டு கம்பிகள் சாதனத்திலிருந்து வெளியீடு ஆகும். சார்ஜிங் உபகரணங்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய, சுற்று ஒரு பியூசிபிள் பாதுகாப்பு சாதனத்துடன் கூடுதலாக உள்ளது.

பயனர் Artem Kvantov தனியுரிம சார்ஜிங் சாதனத்தை தெளிவாக பிரித்து அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றி பேசினார்.

தானியங்கி சார்ஜர் சுற்றுகள்

மின் சாதனங்களுடன் பணிபுரியும் திறன் உங்களிடம் இருந்தால், சாதனத்தை நீங்களே வரிசைப்படுத்தலாம்.

எளிய சுற்றுகள்

இந்த வகையான சாதனங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஒரு டையோடு உறுப்பு கொண்ட சாதனங்கள்;
• ஒரு டையோடு பாலம் கொண்ட உபகரணங்கள்;
• மென்மையான மின்தேக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட சாதனங்கள்.

ஒரு டையோடு கொண்ட சுற்று

இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. நீங்கள் ஒரு மின்மாற்றி சாதனத்துடன் ஒரு சுற்று ஒன்றைச் சேகரிக்கலாம் மற்றும் அதன் பிறகு ஒரு டையோடு உறுப்பை நிறுவலாம். சார்ஜிங் கருவியின் வெளியீட்டில், மின்னோட்டம் துடிக்கும். ஒரு அரை அலை உண்மையில் துண்டிக்கப்பட்டதால், அதன் துடிப்பு தீவிரமாக இருக்கும்.
2. மடிக்கணினி மின்சாரம் மூலம் நீங்கள் சுற்றுகளை இணைக்கலாம். இது 1000 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் தலைகீழ் மின்னழுத்தத்துடன் சக்திவாய்ந்த திருத்தும் டையோடு உறுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் மின்னோட்டம் குறைந்தது 3 ஆம்பியர்களாக இருக்க வேண்டும். பவர் பிளக்கின் வெளிப்புற முனையம் எதிர்மறையாகவும் உள் முனையம் நேர்மறையாகவும் இருக்கும். அத்தகைய சுற்று ஒரு கட்டுப்படுத்தும் எதிர்ப்புடன் கூடுதலாக இருக்க வேண்டும், இது உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்ய ஒரு ஒளி விளக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

டர்ன் சிக்னல், பக்க விளக்குகள் அல்லது பிரேக் விளக்குகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த லைட்டிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. மடிக்கணினி மின்சாரம் பயன்படுத்தும் போது, ​​இது அதிக சுமைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஒரு டையோடு பயன்படுத்தப்பட்டால், 220 வோல்ட் மற்றும் 100 வாட்களின் ஒளிரும் விளக்கு ஒரு வரம்பாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஒரு டையோடு உறுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு எளிய சுற்று கூடியது:

1. முதலில் 220 வோல்ட் வீட்டு அவுட்லெட்டிலிருந்து டெர்மினல் வருகிறது.
2. பின்னர் - டையோடு உறுப்பு எதிர்மறை தொடர்பு.
3. அடுத்தது டையோடின் நேர்மறை முனையமாக இருக்கும்.
4. பின்னர் ஒரு கட்டுப்படுத்தும் சுமை இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு லைட்டிங் ஆதாரம்.
5. அடுத்து பேட்டரியின் நெகட்டிவ் டெர்மினல் இருக்கும்.
6. பின்னர் பேட்டரியின் நேர்மறை முனையம்.
7. மற்றும் 220 வோல்ட் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான இரண்டாவது முனையம்.

100-வாட் ஒளி மூலத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சார்ஜிங் மின்னோட்டம் தோராயமாக 0.5 ஆம்பியர்களாக இருக்கும். எனவே ஒரே இரவில் சாதனம் 5 A/h ஐ பேட்டரிக்கு மாற்றும். வாகனத்தின் ஸ்டார்டர் பொறிமுறையைத் திருப்ப இது போதுமானது.

காட்டி அதிகரிக்க, நீங்கள் மூன்று 100-வாட் லைட்டிங் ஆதாரங்களை இணையாக இணைக்கலாம், இது ஒரே இரவில் பாதி பேட்டரி திறனை நிரப்பும். சில பயனர்கள் விளக்குகளுக்கு பதிலாக மின்சார அடுப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் இதை செய்ய முடியாது, ஏனெனில் டையோடு உறுப்பு மட்டும் தோல்வியடையும், ஆனால் பேட்டரியும் கூட.

ஒரு டையோடு கொண்ட எளிய சுற்று பேட்டரியை பிணையத்துடன் இணைப்பதற்கான மின் வரைபடம்

டையோடு பிரிட்ஜ் கொண்ட சர்க்யூட்

இந்த கூறு எதிர்மறை அலையை மேல்நோக்கி "மடிக்க" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னோட்டமும் துடிக்கும், ஆனால் அதன் துடிப்புகள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். திட்டத்தின் இந்த பதிப்பு மற்றவர்களை விட அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை.

சரிசெய்யும் உறுப்பைப் பயன்படுத்தி நீங்களே ஒரு டையோடு பாலத்தை உருவாக்கலாம் அல்லது ஆயத்த பகுதியை வாங்கலாம்.

டையோடு பிரிட்ஜ் கொண்ட சார்ஜரின் மின்சுற்று

மிருதுவாக்கும் மின்தேக்கி கொண்ட சுற்று

இந்த பகுதி 4000-5000 uF மற்றும் 25 வோல்ட்டுகளுக்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக வரும் மின்சுற்றின் வெளியீட்டில் ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது. சாதனம் 1 ஆம்பியர் பாதுகாப்பு கூறுகள் மற்றும் அளவீட்டு கருவிகளுடன் கூடுதலாக இருக்க வேண்டும். இந்த பாகங்கள் பேட்டரி மீட்பு செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன. நீங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை, ஆனால் நீங்கள் அவ்வப்போது ஒரு மல்டிமீட்டரை இணைக்க வேண்டும்.

மின்னழுத்தத்தை கண்காணிப்பது வசதியானது (டெர்மினல்களை ஆய்வுகளுடன் இணைப்பதன் மூலம்), தற்போதைய கண்காணிப்பு மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த இயக்க முறைமையில், அளவிடும் சாதனம் மின்சுற்றுக்கு இணைக்கப்பட வேண்டும். பயனர் ஒவ்வொரு முறையும் நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சாரத்தை அணைக்க வேண்டும் மற்றும் சோதனையாளரை தற்போதைய அளவீட்டு பயன்முறையில் வைக்க வேண்டும். பின்னர் சக்தியை இயக்கவும் மற்றும் மின்சுற்றை பிரிக்கவும். எனவே, சுற்றுக்கு குறைந்தது ஒரு 10 ஆம்ப் அம்மீட்டரையாவது சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எளிய மின்சுற்றுகளின் முக்கிய தீமை, சார்ஜிங் அளவுருக்களை சரிசெய்யும் திறன் இல்லாதது.

உறுப்புத் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் இயக்க அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், இதனால் வெளியீட்டு மின்னோட்டம் மொத்த பேட்டரி திறனில் 10% ஆகும். இந்த மதிப்பில் சிறிது குறைவு சாத்தியமாகும்.

இதன் விளைவாக தற்போதைய அளவுரு தேவையானதை விட அதிகமாக இருந்தால், சுற்று ஒரு மின்தடை உறுப்புடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம். இது அம்மீட்டருக்கு முன்பே, டையோடு பாலத்தின் நேர்மறை வெளியீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய குறிகாட்டியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பயன்படுத்தப்படும் பாலத்திற்கு ஏற்ப எதிர்ப்பு நிலை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்தடையின் சக்தி அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

மிருதுவாக்கும் மின்தேக்கி சாதனத்துடன் கூடிய மின்சுற்று

12 V க்கு மின்னோட்டத்தை கைமுறையாக சரிசெய்யும் திறன் கொண்ட சுற்று

தற்போதைய அளவுருவை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்க, எதிர்ப்பை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். இந்த சிக்கலை தீர்க்க ஒரு எளிய வழி மாறி டிரிம்மர் மின்தடையத்தை நிறுவுவதாகும். ஆனால் இந்த முறையை மிகவும் நம்பகமானதாக அழைக்க முடியாது. அதிக நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, இரண்டு டிரான்சிஸ்டர் கூறுகள் மற்றும் ஒரு டிரிம்மிங் மின்தடையத்துடன் கையேடு சரிசெய்தலை செயல்படுத்துவது அவசியம்.

மாறி மின்தடை கூறுகளைப் பயன்படுத்தி, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மாறுபடும். இந்த பகுதி கலப்பு டிரான்சிஸ்டர் VT1-VT2 க்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த உறுப்பு வழியாக மின்னோட்டம் குறைவாக இருக்கும். அதன்படி, சக்தியும் சிறியதாக இருக்கும், அது சுமார் 0.5-1 W ஆக இருக்கும். இயக்க மதிப்பீடு பயன்படுத்தப்படும் டிரான்சிஸ்டர் கூறுகளை சார்ந்துள்ளது மற்றும் பாகங்கள் 1-4.7 kOhm க்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுற்று 250-500 W மின்மாற்றி சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, அத்துடன் 15-17 வோல்ட்களின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு. இயக்க மின்னோட்டம் 5 ஆம்பியர்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும் பாகங்களில் டையோடு பாலம் கூடியிருக்கிறது. டிரான்சிஸ்டர் கூறுகள் இரண்டு விருப்பங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இவை ஜெர்மானியம் பாகங்கள் P13-P17 அல்லது சிலிக்கான் சாதனங்கள் KT814 மற்றும் KT816 ஆக இருக்கலாம். உயர்தர வெப்ப அகற்றலை உறுதி செய்ய, சுற்று ஒரு ரேடியேட்டர் சாதனத்தில் (குறைந்தது 300 செமீ 3) அல்லது ஒரு எஃகு தகட்டில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

உபகரணங்களின் வெளியீட்டில், ஒரு பாதுகாப்பு சாதனம் PR2 நிறுவப்பட்டுள்ளது, 5 ஆம்பியர்களில் மதிப்பிடப்பட்டது, மற்றும் உள்ளீடு - PR1 இல் 1 A. சுற்று சமிக்ஞை ஒளி குறிகாட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று 220 வோல்ட் நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தத்தை தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது, இரண்டாவது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. டையோட்கள் உட்பட 24 வோல்ட்டுகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட எந்த ஒளி மூலங்களையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

கைமுறை சரிசெய்தல் செயல்பாடு கொண்ட சார்ஜருக்கான மின்சுற்று

ஓவர்-ரிவர்சல் பாதுகாப்பு சுற்று

அத்தகைய நினைவகத்தை செயல்படுத்த இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன:

• ரிலே P3 ஐப் பயன்படுத்துதல்;
• ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்புடன் ஒரு சார்ஜரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஆனால் அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து மட்டுமல்ல, அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்தும்.

ரிலே P3 உடன்

தைரிஸ்டர் மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் ஆகிய இரண்டு சார்ஜிங் உபகரணங்களுடனும் இந்த சர்க்யூட்டின் பதிப்பைப் பயன்படுத்தலாம். பேட்டரி சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கேபிள் இடைவெளியில் இது சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

ரிலே P3 இல் தலைகீழ் துருவமுனைப்பிலிருந்து உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான திட்டம்

பேட்டரி சரியாக பிணையத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றால், VD13 டையோடு உறுப்பு மின்னோட்டத்தை கடக்காது. மின்சுற்று ரிலே டி-ஆற்றல் மற்றும் அதன் தொடர்புகள் திறந்திருக்கும். அதன்படி, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு மின்னோட்டம் பாய முடியாது. இணைப்பு சரியாக செய்யப்பட்டால், ரிலே செயல்படுத்தப்பட்டு அதன் தொடர்பு கூறுகள் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த ஓவர்வோல்டேஜ், ஓவர் சார்ஜ் மற்றும் ஓவர்வோல்டேஜ் பாதுகாப்புடன்

மின்சுற்றின் இந்த பதிப்பு ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சக்தி ஆதாரமாக கட்டமைக்கப்படலாம். இது மின்னழுத்த அதிகரிப்புக்கு பேட்டரியின் மெதுவான பதிலையும், ரிலே ஹிஸ்டெரிசிஸையும் பயன்படுத்துகிறது. வெளியீட்டு மின்னோட்டத்துடன் மின்னழுத்தம் தூண்டப்படும் போது இந்த அளவுருவை விட 304 மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.

ஒரு ஏசி ரிலே 24 வோல்ட் செயல்படுத்தும் மின்னழுத்தத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 6 ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டம் தொடர்புகள் வழியாக பாய்கிறது. சார்ஜர் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​​​ரிலே இயக்கப்படும், தொடர்பு கூறுகள் மூடப்பட்டு சார்ஜிங் தொடங்குகிறது.

மின்மாற்றி சாதனத்தின் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்த அளவுரு 24 வோல்ட்டுகளுக்குக் கீழே குறைகிறது, ஆனால் சார்ஜரின் வெளியீட்டில் 14.4 V இருக்கும். ரிலே இந்த மதிப்பை பராமரிக்க வேண்டும், ஆனால் கூடுதல் மின்னோட்டம் தோன்றும்போது, ​​முதன்மை மின்னழுத்தம் இன்னும் குறையும். இது ரிலேவை அணைத்து, சார்ஜிங் சர்க்யூட்டை உடைக்கும்.

இந்த வழக்கில் ஷாட்கி டையோட்களின் பயன்பாடு சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இந்த வகை சுற்று கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும்:

1. பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், தொடர்பு முழுவதும் மின்னழுத்த அதிகரிப்புக்கு எதிராக எந்த பாதுகாப்பும் இல்லை.
2. உபகரணங்கள் சுய-பூட்டுதல் இல்லை. கூடுதல் மின்னோட்டத்தின் வெளிப்பாட்டின் விளைவாக, தொடர்பு கூறுகள் தோல்வியடையும் வரை ரிலே அணைக்கப்படும்.
3. உபகரணங்களின் தெளிவற்ற செயல்பாடு.

இதன் காரணமாக, இயக்க மின்னோட்டத்தை சரிசெய்ய இந்த சுற்றுக்கு ஒரு சாதனத்தை சேர்ப்பது அர்த்தமல்ல. ரிலே மற்றும் மின்மாற்றி சாதனம் ஒன்றுக்கொன்று துல்லியமாக பொருந்துகிறது, இதனால் உறுப்புகளின் மறுநிகழ்வு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது. சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ரிலே K1 இன் மூடிய தொடர்புகள் வழியாக செல்கிறது, இது எரியும் காரணமாக அவர்களின் தோல்வியின் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

முறுக்கு K1 ஒரு தருக்க மின்சுற்றுக்கு ஏற்ப இணைக்கப்பட வேண்டும்:

• ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு தொகுதிக்கு, இவை VD1, VT1 மற்றும் R1;
• எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனத்திற்கு, இவை VD2, VT2, R2-R4 கூறுகள்;
• அத்துடன் சுய-பூட்டுதல் சுற்று K1.2 மற்றும் VD3.

அதிக மின்னழுத்தம், அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு எதிராக ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்புடன் கூடிய சுற்று

முக்கிய தீமை என்னவென்றால், ஒரு நிலைப்படுத்தும் சுமை மற்றும் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒரு சுற்று அமைக்க வேண்டிய அவசியம்:

1. K1, VD2 மற்றும் VD3 கூறுகள் டீசோல்டர் செய்யப்பட்டன. அல்லது சட்டசபையின் போது நீங்கள் அவற்றை சாலிடர் செய்ய வேண்டியதில்லை.
2. மல்டிமீட்டர் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது 20 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கு முன்கூட்டியே கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். இது K1 முறுக்கு பதிலாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.
3. பேட்டரி இன்னும் இணைக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக மின்தடை சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது 6 ஏ மின்னோட்டத்திற்கு 2.4 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பு அல்லது 9 ஆம்பியர்களுக்கு 1.6 ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும். 12 A க்கு, மின்தடையானது 1.2 ohms ஆகவும் 25 W க்கும் குறைவாகவும் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். மின்தடை உறுப்பு R1 க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஒத்த கம்பியிலிருந்து காயப்படுத்தப்படலாம்.
4. சார்ஜிங் கருவியிலிருந்து உள்ளீட்டிற்கு 15.6 வோல்ட் மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது.
5. தற்போதைய பாதுகாப்பு செயல்பட வேண்டும். மல்டிமீட்டர் மின்னழுத்தத்தைக் காண்பிக்கும், ஏனெனில் எதிர்ப்பு உறுப்பு R1 சற்று அதிகமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
6. சோதனையாளர் 0 ஐக் காட்டும் வரை மின்னழுத்த அளவுரு குறைக்கப்படுகிறது. வெளியீட்டு மின்னழுத்த மதிப்பு பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.
7. பின்னர் பகுதி VT1 துண்டிக்கப்பட்டு, VD2 மற்றும் K1 இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மின் வரைபடத்தின்படி R3 மிகக் குறைந்த நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
8. சுமை 15.6 வோல்ட் அடையும் வரை சார்ஜிங் கருவிகளின் மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.
9. K1 தூண்டப்படும் வரை உறுப்பு R3 சீராக சுழலும்.
10. சார்ஜர் மின்னழுத்தம் முன்பு பதிவு செய்யப்பட்ட மதிப்புக்கு குறைக்கப்பட்டது.
11. VT1 மற்றும் VD3 கூறுகள் நிறுவப்பட்டு மீண்டும் கரைக்கப்படுகின்றன. இதற்குப் பிறகு, மின்சுற்று செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கலாம்.
12. ஒரு வேலை செய்யும் ஆனால் இறந்த அல்லது குறைந்த சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஒரு அம்மீட்டர் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கு முன் கட்டமைக்கப்பட்ட பேட்டரியுடன் ஒரு சோதனையாளர் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
13. சோதனைக் கட்டணம் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்புடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சோதனையாளர் பேட்டரியில் 14.4 வோல்ட்களைக் காட்டும் தருணத்தில், உள்ளடக்க மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிவது அவசியம். இந்த அளவுரு சாதாரணமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது குறைந்த வரம்பிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.
14. உள்ளடக்க மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், சார்ஜர் மின்னழுத்தம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் ஆகும் போது தானியங்கி பணிநிறுத்தம் சுற்று

ஆட்டோமேஷன் என்பது செயல்பாட்டு பெருக்கி மற்றும் குறிப்பு மின்னழுத்தத்திற்கான மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்புடன் கூடிய மின்சுற்றாக இருக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, 9 வோல்ட்டுகளுக்கான DA1 வகுப்பு 142EN8G நிலைப்படுத்தி பலகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சுற்று வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் போர்டு வெப்பநிலையை 10 டிகிரி அளவிடும் போது வெளியீட்டு மின்னழுத்த நிலை நடைமுறையில் மாறாது. மாற்றம் ஒரு வோல்ட்டின் நூறில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இருக்காது.

மின்சுற்றின் விளக்கத்திற்கு இணங்க, மின்னழுத்தம் 15.6 வோல்ட் அதிகரிக்கும் போது தானியங்கி செயலிழக்க அமைப்பு A1.1 போர்டின் பாதியில் செய்யப்படுகிறது. அதன் நான்காவது முள் மின்னழுத்த வகுப்பி R7 மற்றும் R8 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து 4.5V இன் குறிப்பு மதிப்பு வழங்கப்படுகிறது. மின்தடை சாதனத்தின் இயக்க அளவுரு சார்ஜரின் செயல்படுத்தும் வாசலை 12.54 V ஆக அமைக்கிறது. டையோடு உறுப்பு VD7 மற்றும் பகுதி R9 ஐப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, பேட்டரி சார்ஜின் செயல்படுத்தல் மற்றும் பணிநிறுத்தம் மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையில் விரும்பிய ஹிஸ்டெரிசிஸை வழங்க முடியும்.

பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படும்போது தானாகவே செயலிழக்கச் செய்யும் சார்ஜரின் மின்சுற்று

திட்டத்தின் செயல்பாட்டின் விளக்கம் பின்வருமாறு:

1. ஒரு பேட்டரி இணைக்கப்படும் போது, ​​அதன் முனையங்களில் உள்ள மின்னழுத்த அளவு 16.5 வோல்ட்டுகளுக்கு குறைவாக இருக்கும், சுற்று A1.1 இன் இரண்டாவது முனையத்தில் ஒரு அளவுரு அமைக்கப்படுகிறது. டிரான்சிஸ்டர் உறுப்பு VT1 திறக்க இந்த மதிப்பு போதுமானது.
2. இந்த விவரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகிறது.
3. ரிலே P1 செயல்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மின்மாற்றி சாதனத்தின் முதன்மை முறுக்கு தொடர்பு கூறுகள் வழியாக மின்தேக்கி வழிமுறைகளின் ஒரு தொகுதி மூலம் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
4. பேட்டரி சார்ஜ் நிரப்பும் செயல்முறை தொடங்குகிறது.
5. மின்னழுத்த அளவு 16.5 வோல்ட்டுகளாக அதிகரிக்கும் போது, ​​வெளியீடு A1.1 இல் இந்த மதிப்பு குறையும். டிரான்சிஸ்டர் சாதனம் VT1 ஐ திறந்த நிலையில் பராமரிக்க போதுமானதாக இல்லாத மதிப்புக்கு குறைவு ஏற்படுகிறது.
6. ரிலே அணைக்கப்பட்டது மற்றும் தொடர்பு கூறுகள் K1.1 மின்தேக்கி சாதனம் C4 மூலம் மின்மாற்றி அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதனுடன், சார்ஜ் மின்னோட்டம் 0.5 ஏ ஆக இருக்கும். இந்த நிலையில், பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் 12.54 வோல்ட்டாக குறையும் வரை உபகரணங்கள் சுற்று செயல்படும்.
7. இது நடந்த பிறகு, ரிலே செயல்படுத்தப்படுகிறது. பயனர் குறிப்பிட்ட மின்னோட்டத்தில் பேட்டரி தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இந்த சுற்று தானியங்கி சரிசெய்தல் அமைப்பை முடக்கும் திறனை செயல்படுத்துகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, மாறுதல் சாதனம் S2 பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கார் பேட்டரிக்கான தானியங்கி சார்ஜருக்கான இந்த இயக்க முறையானது அதன் வெளியேற்றத்தைத் தடுக்க உதவுகிறது. பயனர் குறைந்தபட்சம் ஒரு வாரத்திற்கு சாதனத்தை இயக்கலாம், இது பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. வீட்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் வெளியேறினால், அது திரும்பும் போது, ​​சார்ஜர் தொடர்ந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும்.

A1.2 போர்டின் இரண்டாவது பாதியில் கூடியிருந்த சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி நாம் பேசினால், அது ஒரே மாதிரியானது. ஆனால் மின்வழங்கலில் இருந்து சார்ஜிங் கருவிகளை முழுமையாக செயலிழக்கச் செய்யும் நிலை 19 வோல்ட் ஆக இருக்கும். மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், போர்டு A1.2 இன் எட்டாவது வெளியீட்டில் டிரான்சிஸ்டர் சாதனம் VT2 ஐ திறந்த நிலையில் வைத்திருக்க போதுமானதாக இருக்கும். அதன் மூலம், ரிலே பி2க்கு மின்னோட்டம் வழங்கப்படும். ஆனால் மின்னழுத்தம் 19 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் இருந்தால், டிரான்சிஸ்டர் சாதனம் மூடப்படும் மற்றும் தொடர்பு கூறுகள் K2.1 திறக்கும்.

தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

சட்டசபைக்கு தேவையான பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் விளக்கம்:

1. பவர் டிரான்ஸ்பார்மர் சாதனம் T1 வகுப்பு TN61-220. அதன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் தொடரில் இணைக்கப்பட வேண்டும். சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பொதுவாக 6Aக்கு மேல் இல்லாததால், 150 வாட்களுக்கு மேல் இல்லாத எந்த மின்மாற்றியையும் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். சாதனத்தின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு, 8 ஆம்பியர்கள் வரை மின்சாரம் வெளிப்படும் போது, ​​18-20 வோல்ட் வரம்பில் மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும். ஒரு ஆயத்த மின்மாற்றி கிடைக்கவில்லை என்றால், ஒத்த சக்தியின் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு ரிவைண்ட் செய்யப்பட வேண்டும்.
2. மின்தேக்கி கூறுகள் C4-C9 MGBC வகுப்பிற்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 350 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எந்த வகையான சாதனத்தையும் பயன்படுத்தலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவை மாற்று மின்னோட்ட சுற்றுகளில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை.
3. எந்த டையோடு கூறுகள் VD2-VD5 ஐப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவை 10 ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
4. பாகங்கள் VD7 மற்றும் VD11 பிளின்ட் தூண்டுதலாகும்.
5. டையோடு கூறுகள் VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 ஆகியவை 1 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தைத் தாங்க வேண்டும்.
6. LED உறுப்பு VD1 - ஏதேனும்.
7. ஒரு VD9 பகுதியாக, இது KIPD29 வகுப்பின் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த ஒளி மூலத்தின் முக்கிய அம்சம் இணைப்பின் துருவமுனைப்பு மாற்றப்பட்டால் நிறத்தை மாற்றும் திறன் ஆகும். ஒளி விளக்கை மாற்ற, ரிலே P1 இன் தொடர்பு கூறுகள் K1.2 பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரதான மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், எல்இடி மஞ்சள் நிறத்தில் ஒளிரும், ரீசார்ஜிங் பயன்முறையை இயக்கினால், அது பச்சை நிறமாக மாறும். ஒரே நிறத்தின் இரண்டு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம், ஆனால் அவை சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.
8. செயல்பாட்டு பெருக்கி KR1005UD1. பழைய வீடியோ பிளேயரில் இருந்து சாதனத்தை எடுக்கலாம். முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இந்த பகுதிக்கு இரண்டு துருவ மின்சாரம் தேவையில்லை, இது 5-12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தில் செயல்பட முடியும். எந்த ஒத்த உதிரி பாகங்களையும் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் ஊசிகளின் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையின் காரணமாக, அச்சிடப்பட்ட சுற்று வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.
9. ரிலேக்கள் P1 மற்றும் P2 ஆகியவை 9-12 வோல்ட் மின்னழுத்தங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மேலும் அவர்களின் தொடர்புகள் 1 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்துடன் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சாதனங்கள் பல தொடர்பு குழுக்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அவற்றை இணையாக சாலிடர் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
10. ரிலே பி 3 9-12 வோல்ட் ஆகும், ஆனால் மாறுதல் மின்னோட்டம் 10 ஆம்பியர்களாக இருக்கும்.
11. ஸ்விட்ச் சாதனம் S1 250 வோல்ட்களில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த உறுப்புக்கு போதுமான மாறுதல் தொடர்பு கூறுகள் இருப்பது முக்கியம். 1 ஆம்பியரின் சரிசெய்தல் படி முக்கியமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் பல சுவிட்சுகளை நிறுவலாம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை 5-8 ஏ ஆக அமைக்கலாம்.
12. சுவிட்ச் எஸ்2 சார்ஜ் லெவல் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை செயலிழக்கச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
13. மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்த மீட்டருக்கு மின்காந்த தலையும் தேவைப்படும். மொத்த விலகல் மின்னோட்டம் 100 µA ஆக இருக்கும் வரை எந்த வகையான சாதனத்தையும் பயன்படுத்தலாம். மின்னழுத்தம் அளவிடப்படாவிட்டால், ஆனால் மின்னோட்டம் மட்டுமே, பின்னர் ஒரு ஆயத்த அம்மீட்டரை சர்க்யூட்டில் நிறுவ முடியும். 10 ஆம்ப்ஸ் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்துடன் செயல்பட இது மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

பயனர் Artem Kvantov சார்ஜிங் உபகரணங்களின் சுற்று பற்றி கோட்பாட்டில் பேசினார், அத்துடன் அதன் சட்டசபைக்கான பொருட்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரித்தல்.

பேட்டரியை சார்ஜர்களுடன் இணைப்பதற்கான செயல்முறை

சார்ஜரை இயக்குவதற்கான வழிமுறைகள் பல படிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன:

1. பேட்டரி மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்.
2. திரவத்தை நிரப்புவதற்கு பிளக்குகளை அகற்றுதல் மற்றும் ஜாடிகளில் எலக்ட்ரோலைட் அளவைக் கண்காணித்தல்.
3. சார்ஜிங் கருவியில் தற்போதைய மதிப்பை அமைத்தல்.
4. சரியான துருவமுனைப்புடன் டெர்மினல்களை பேட்டரியுடன் இணைக்கிறது.

மேற்பரப்பு சுத்தம்

பணியை முடிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்:

1. காரின் பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. காரின் ஹூட் திறக்கிறது. சரியான அளவிலான குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரி டெர்மினல்களில் இருந்து கவ்விகளைத் துண்டிக்கவும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கொட்டைகளை அவிழ்க்கத் தேவையில்லை, அவை தளர்த்தப்படலாம்.
3. பேட்டரியைப் பாதுகாக்கும் ஃபிக்சிங் பிளேட் அகற்றப்பட்டது. இதற்கு சாக்கெட் அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட் குறடு தேவைப்படலாம்.
4. பேட்டரி துண்டிக்கப்பட்டது.
5. அதன் உடல் சுத்தமான துணியால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. பின்னர், எலக்ட்ரோலைட்டை நிரப்ப கேன்களின் இமைகள் அவிழ்க்கப்படும், எனவே எடை உள்ளே செல்ல அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.
6. பேட்டரி வழக்கின் ஒருமைப்பாட்டின் காட்சி நோயறிதல் செய்யப்படுகிறது. எலக்ட்ரோலைட் கசிவுகள் இருந்தால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது நல்லதல்ல.

பயனர் பேட்டரி டெக்னீஷியன் பேட்டரி பெட்டியை சர்வீஸ் செய்வதற்கு முன் சுத்தம் செய்வது மற்றும் சுத்தப்படுத்துவது பற்றி பேசினார்.

ஆசிட் நிரப்பு பிளக்குகளை அகற்றுதல்

பேட்டரி சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தால், நீங்கள் பிளக்குகளில் உள்ள தொப்பிகளை அவிழ்க்க வேண்டும். அவை ஒரு சிறப்பு பாதுகாப்பு தகட்டின் கீழ் மறைக்கப்படலாம், அது அகற்றப்பட வேண்டும். செருகிகளை அவிழ்க்க, நீங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது பொருத்தமான அளவிலான எந்த உலோகத் தகட்டையும் பயன்படுத்தலாம். அகற்றப்பட்ட பிறகு, எலக்ட்ரோலைட் அளவை மதிப்பிடுவது அவசியம், திரவமானது கட்டமைப்பிற்குள் உள்ள அனைத்து கேன்களையும் முழுமையாக மூட வேண்டும். இது போதாது என்றால், நீங்கள் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரை சேர்க்க வேண்டும்.

சார்ஜரில் சார்ஜ் தற்போதைய மதிப்பை அமைத்தல்

பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான தற்போதைய அளவுரு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மதிப்பு பெயரளவு மதிப்பை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், சார்ஜிங் செயல்முறை வேகமாக நடக்கும். ஆனால் இந்த முறை பேட்டரி ஆயுள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, பேட்டரியை விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்றால் இந்த மின்னோட்டத்தை அமைக்கலாம்.

சரியான துருவமுனைப்புடன் பேட்டரியை இணைக்கிறது

செயல்முறை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

1. சார்ஜரிலிருந்து கவ்விகள் பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முதலில் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைப்பு செய்யப்படுகிறது, இது சிவப்பு கம்பி.
2. பேட்டரி காரில் இருந்தால் மற்றும் அகற்றப்படாவிட்டால் எதிர்மறை கேபிளை இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த தொடர்பை வாகன உடலுடன் அல்லது சிலிண்டர் தொகுதியுடன் இணைக்கலாம்.
3. சார்ஜிங் கருவியிலிருந்து பிளக் சாக்கெட்டில் செருகப்படுகிறது. பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது. சார்ஜிங் நேரம் சாதனத்தின் வெளியேற்றத்தின் அளவு மற்றும் அதன் நிலையைப் பொறுத்தது. இந்த பணியைச் செய்யும்போது நீட்டிப்பு வடங்களைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. அத்தகைய கம்பி தரையிறக்கப்பட வேண்டும். தற்போதைய சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு அதன் மதிப்பு போதுமானதாக இருக்கும்.

VseInstrumenti சேனல் பேட்டரியை சார்ஜருடன் இணைப்பதன் அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறது மற்றும் இந்த பணியைச் செய்யும்போது துருவமுனைப்பைக் கவனிக்கிறது.

பேட்டரி வெளியேற்றத்தின் அளவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

பணியை முடிக்க உங்களுக்கு மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும்:

1. மின்னழுத்த மதிப்பு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட காரில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில் வாகனத்தின் மின்சார நெட்வொர்க் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை உட்கொள்ளும். அளவீட்டின் போது மின்னழுத்த மதிப்பு 12.5-13 வோல்ட்டுகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். சோதனையாளர் தடங்கள் பேட்டரி தொடர்புகளுடன் சரியான துருவமுனைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
2. மின் அலகு தொடங்கப்பட்டது, அனைத்து மின் சாதனங்களும் அணைக்கப்பட வேண்டும். அளவீட்டு செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. வேலை மதிப்பு 13.5-14 வோல்ட் வரம்பில் இருக்க வேண்டும். பெறப்பட்ட மதிப்பு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், இது பேட்டரியின் வெளியேற்றத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் ஜெனரேட்டர் சாதனத்தின் செயல்பாடு சாதாரண பயன்முறையில் இல்லை. குறைந்த எதிர்மறை காற்று வெப்பநிலையில் இந்த அளவுருவின் அதிகரிப்பு பேட்டரி வெளியேற்றத்தைக் குறிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக வரும் காட்டி முதலில் அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் காலப்போக்கில் அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், இது செயல்திறனைக் குறிக்கிறது.
3. முக்கிய ஆற்றல் நுகர்வோர் இயக்கப்பட்டுள்ளனர் - ஹீட்டர், ரேடியோ, ஒளியியல், பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பு. இந்த பயன்முறையில், மின்னழுத்த அளவு 12.8 முதல் 13 வோல்ட் வரை இருக்கும்.

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரவுகளின்படி வெளியேற்ற மதிப்பை தீர்மானிக்க முடியும்.

தோராயமான பேட்டரி சார்ஜிங் நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

தோராயமான ரீசார்ஜிங் நேரத்தைத் தீர்மானிக்க, நுகர்வோர் அதிகபட்ச சார்ஜ் மதிப்பு (12.8 V) மற்றும் தற்போதைய மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த மதிப்பு 10 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக மணிநேரங்களில் சார்ஜ் செய்யும் நேரம் கிடைக்கும். ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு முன் மின்னழுத்த நிலை 11.9 வோல்ட் என்றால், 12.8-11.9 = 0.8. இந்த மதிப்பை 10 ஆல் பெருக்குவதன் மூலம், ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரம் தோராயமாக 8 மணிநேரம் இருக்கும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். ஆனால் பேட்டரி திறனில் 10% மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது.

கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் ஏராளமான சுற்றுகள் மற்றும் வடிவமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் சிலவற்றை மட்டுமே நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் எளிமையானது

இந்த கார் சார்ஜருக்கான அடிப்படையாக, நான் இணையத்தில் தோண்டி எடுக்கக்கூடிய எளிய சுற்றுகளில் ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வோம், முதலில், மின்மாற்றியை பழைய டிவியில் இருந்து கடன் வாங்கலாம் என்ற உண்மையை நான் விரும்பினேன்

நான் மேலே கூறியது போல், நான் ரெக்கார்ட் டிவியின் மின்சார விநியோகத்திலிருந்து சார்ஜரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதியை எடுத்தேன், இது TS-160 மின்மாற்றியாக மாறியது, இது சாத்தியமான அனைத்து மின்னழுத்தங்களையும் நீரோட்டங்களையும் காண்பிக்கும் . நான் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்துடன் ஒரு கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், அதாவது இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து 7.5 A இல் 6.55 V ஐ எடுத்தேன்.

ஆனால் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 12 வோல்ட் தேவைப்படுகிறது, எனவே தொடரில் (9 மற்றும் 9" மற்றும் 10 மற்றும் 10") ஒரே அளவுருக்களுடன் இரண்டு முறுக்குகளை இணைக்கிறோம். மற்றும் வெளியீட்டில் நாம் 6.55 + 6.55 = 13.1 V AC மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறோம். அதை நேராக்க, நீங்கள் ஒரு டையோடு பிரிட்ஜ் ஒன்றுசேர்க்க வேண்டும், ஆனால் அதிக தற்போதைய வலிமை கொடுக்கப்பட்டால், டையோட்கள் பலவீனமாக இருக்கக்கூடாது. (அவற்றின் அளவுருக்களை நீங்கள் பார்க்கலாம்). சர்க்யூட் பரிந்துரைத்த உள்நாட்டு D242A டையோட்களை எடுத்தேன்

எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் படிப்பிலிருந்து, டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியில் குறைந்த மின்னழுத்தம் உள்ளது, அது சார்ஜ் ஆக அதிகரிக்கும். சார்ஜிங் செயல்முறையின் தொடக்கத்தில் தற்போதைய வலிமையின் அடிப்படையில், அது மிக அதிகமாக இருக்கும். மேலும் டையோட்கள் வழியாக ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் பாயும், இது டையோட்கள் வெப்பமடையும். எனவே, அவற்றை எரிக்காமல் இருக்க, நீங்கள் ஒரு ரேடியேட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ரேடியேட்டரைப் பயன்படுத்துவதற்கான எளிதான வழி, கணினியிலிருந்து இயங்காத மின்சாரம் வழங்குவதைப் பயன்படுத்துவதாகும். சரி, பேட்டரி எந்த கட்டத்தில் சார்ஜ் செய்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நாங்கள் தொடரில் இணைக்கும் ஒரு அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறோம். சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 1A ஆகக் குறையும் போது, ​​பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டதாகக் கருதுகிறோம். சுற்றுவட்டத்தில் இருந்து உருகியை அகற்ற வேண்டாம், இல்லையெனில் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மூடப்படும் போது (இது சில நேரங்களில் டையோட்களில் ஒன்று குறுகிய சுற்றுகளின் போது நிகழலாம்), உங்கள் மின்மாற்றி நிறுத்தப்படும்.

கீழே விவாதிக்கப்பட்ட எளிய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சார்ஜர் 10 ஏ வரை சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான பெரிய வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 12 V மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பேட்டரிகளின் பல்வேறு ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது, அதாவது இது பெரும்பாலான நவீன கார்களுக்கு ஏற்றது.

சார்ஜர் சர்க்யூட் ஒரு ட்ரையாக் ரெகுலேட்டரில் செய்யப்படுகிறது, கூடுதல் டையோடு பிரிட்ஜ் மற்றும் ரெசிஸ்டர்கள் R3 மற்றும் R5.

சாதனத்தின் செயல்பாடுநேர்மறை அரை-சுழற்சியில் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​மின்தேக்கி C2 சுற்று R3 - VD1 - R1 மற்றும் R2 - SA1 மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. எதிர்மறை அரை-சுழற்சியுடன், மின்தேக்கி C2 டையோடு VD2 மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது; த்ரெஷோல்ட் சார்ஜ் அளவை அடைந்ததும், மின்தேக்கியின் மீது ஒரு நியான் விளக்கு ஒளிரும், மேலும் மின்தேக்கி அதன் வழியாகவும் VS1 ஸ்மிஸ்டரின் கட்டுப்பாட்டு மின்முனையின் வழியாகவும் வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பிந்தையது அரை காலத்தின் இறுதி வரை மீதமுள்ள நேரத்திற்கு திறக்கப்படும். விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை சுழற்சியானது மற்றும் நெட்வொர்க்கின் ஒவ்வொரு அரை-சுழற்சியிலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

மின்தடை R6 டிஸ்சார்ஜ் கரண்ட் பருப்புகளை உருவாக்க பயன்படுகிறது, இது பேட்டரி ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. மின்மாற்றி 10 ஏ மின்னோட்டத்தில் 20 V இன் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும். ட்ரையாக் மற்றும் டையோட்கள் ரேடியேட்டரில் வைக்கப்பட வேண்டும். முன் பேனலில் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மின்தடையம் R1 ஐ வைப்பது நல்லது.

சுற்று அமைக்கும் போது, ​​முதலில் மின்தடை R2 உடன் தேவையான சார்ஜிங் மின்னோட்ட வரம்பை அமைக்கவும். ஒரு 10A அம்மீட்டர் திறந்த சுற்றுக்குள் செருகப்படுகிறது, பின்னர் மாறி மின்தடையம் R1 இன் கைப்பிடி தீவிர நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மின்தடையம் R2 எதிர் நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாதனம் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குமிழ் R2 ஐ நகர்த்துவதன் மூலம், அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் தேவையான மதிப்பை அமைக்கவும். இறுதியாக, மின்தடை R1 இன் அளவு ஆம்பியர்களில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​​​செயல்முறையின் முடிவில் அதன் மூலம் மின்னோட்டம் சராசரியாக 20% குறைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட சற்று அதிகமாக அமைக்க வேண்டும். சார்ஜிங் செயல்முறையின் முடிவு ஒரு வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது - துண்டிக்கப்பட்ட பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் 13.8 - 14.2 V ஆக இருக்க வேண்டும்.

தானியங்கி கார் சார்ஜர்- மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையும் போது மின்னழுத்தம் சார்ஜ் செய்ய பேட்டரியை இயக்குகிறது மற்றும் அதிகபட்சத்தை அடையும் போது அதை அணைக்கிறது. ஆசிட் கார் பேட்டரிகளுக்கான அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 14.2...14.5 வி, மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் போது அனுமதிக்கப்படும் குறைந்தபட்சம் 10.8 வி.

சார்ஜருக்கான தானியங்கி மின்னழுத்த துருவமுனைப்பு சுவிட்ச்- பன்னிரண்டு வோல்ட் கார் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், எந்தவொரு துருவமுனைப்புடனும் பேட்டரியை இணைக்க அனுமதிக்கிறது.

தானியங்கி சார்ஜர்- சுற்று டிரான்சிஸ்டர் VT1 இல் தற்போதைய நிலைப்படுத்தி, ஒப்பீட்டாளர் D1 இல் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சாதனம், மாநிலத்தை சரிசெய்வதற்கான thyristor VS1 மற்றும் ரிலே K1 இன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய டிரான்சிஸ்டர் VT2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கார் பேட்டரியை மீட்டமைத்தல் மற்றும் சார்ஜ் செய்தல்- "சமச்சீரற்ற" மின்னோட்டத்துடன் மறுசீரமைப்பு முறை. இந்த வழக்கில், சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் விகிதம் 10:1 (உகந்த முறை) ஆக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த பயன்முறையானது சல்பேட்டட் பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பது மட்டுமல்லாமல், சேவை செய்யக்கூடியவற்றின் தடுப்பு சிகிச்சையை மேற்கொள்ளவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மாற்று மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி அமில பேட்டரிகளை மீட்டமைக்கும் முறை- மாற்று மின்னோட்டத்துடன் முன்னணி பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பதற்கான தொழில்நுட்பம், எலக்ட்ரோலைட்டின் சிறிய வெப்பத்துடன், தொழிற்சாலை மதிப்பிற்கு உள் எதிர்ப்பை விரைவாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மின்னோட்டத்தின் நேர்மறை அரை-சுழற்சியானது, சிறிய இயக்க சல்பேஷனுடன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சார்ஜிங் மின்னோட்ட துடிப்பின் சக்தி தட்டுகளை மீட்டெடுக்க போதுமானதாக இருக்கும்போது முற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உங்கள் காரில் ஜெல் பேட்டரி இருந்தால், அதை எப்படி சார்ஜ் செய்வது என்ற கேள்வி எழும். எனவே, இந்த எளிய சுற்று L200C சிப்பில் நான் முன்மொழிகிறேன், இது ஒரு வழக்கமான மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தி நிரல்படுத்தக்கூடிய வெளியீட்டு மின்னோட்ட வரம்புடன் உள்ளது. R2-R6 - தற்போதைய செட்டிங் ரெசிஸ்டர்கள். மைக்ரோ சர்க்யூட்டை ஒரு ரேடியேட்டரில் வைப்பது நல்லது. மின்தடை R7 வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை 14 முதல் 15 வோல்ட் வரை சரிசெய்கிறது.

நீங்கள் ஒரு உலோக வழக்கில் டையோட்களைப் பயன்படுத்தினால், அவை ரேடியேட்டரில் நிறுவப்பட வேண்டியதில்லை. 15 வோல்ட்களின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு மின்மாற்றியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.

பத்து ஆம்பியர்கள் வரை சார்ஜிங் மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மிகவும் எளிமையான சுற்று, காமாஸ் வாகனத்தின் பேட்டரிகளை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது.

இயக்க நிலைமைகளுக்கு லீட்-அமில பேட்டரிகள் மிகவும் முக்கியமானவை. இந்த நிபந்தனைகளில் ஒன்று பேட்டரியின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் ஆகும். அதிகப்படியான கட்டணம் எலக்ட்ரோலைட்டின் கொதிநிலை மற்றும் நேர்மறை தட்டுகளில் அழிவு செயல்முறைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால் இந்த செயல்முறைகள் மேம்படுத்தப்படும்

கார் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான பல எளிய சுற்றுகள் கருதப்படுகின்றன.

இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கார் பேட்டரிகளுக்கான தானியங்கி சார்ஜரின் சுற்று, தானியங்கி பயன்முறையில் ஒரு காரில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது சார்ஜிங் செயல்முறையின் முடிவில் சர்க்யூட் தானாகவே பேட்டரியை அணைக்கும்.

சில நேரங்களில் ஒரு அமைதியான மற்றும் வசதியான கேரேஜிலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, ஆனால் சார்ஜ் இல்லை. அது ஒரு பொருட்டல்ல, இருந்தவற்றிலிருந்து அதை வடிவமைக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, எளிமையான சார்ஜிங்கிற்கு நமக்கு ஒரு ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் ஒரு டையோடு தேவை.

நீங்கள் எந்த ஒளிரும் விளக்கையும் எடுக்கலாம், ஆனால் 220 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன், ஆனால் டையோடு சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் 10 ஆம்ப்ஸ் வரை மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அதை ஒரு ரேடியேட்டரில் நிறுவுவது சிறந்தது.

சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்க, விளக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த சுமை மூலம் மாற்றப்படலாம், உதாரணமாக ஒரு மின்சார ஹீட்டர்.

கீழே சற்று சிக்கலான சார்ஜர் சர்க்யூட்டின் வரைபடம் உள்ளது, இதன் சுமை கொதிகலன், மின்சார அடுப்பு அல்லது போன்றவை.

டயோட் பிரிட்ஜை பழைய கணினி மின்சார விநியோகத்திலிருந்து கடன் வாங்கலாம். ஆனால் ஷாட்கி டையோட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை என்றாலும், அவற்றின் தலைகீழ் மின்னழுத்தம் சுமார் 50-60 வோல்ட் ஆகும், எனவே அவை உடனடியாக எரிந்துவிடும்.