யூரோப்ரோடோகால் தீமைகள். உக்ரைனில் யூரோப்ரோடோகால்: நன்மை தீமைகள். பிவு ஒசாகோ. நேரடி சேதங்கள்

ஐரோப்பிய நெறிமுறை பற்றி நான் நிறைய கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன். எடுத்துக்காட்டாக, வழக்கறிஞர்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதை திட்டவட்டமாக பரிந்துரைக்கவில்லை. ஏன்? இந்த ஐரோப்பிய நெறிமுறையில் என்ன தவறு?

துளசி

யூரோப்ரோடோகால் என்பது போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு விபத்தை நீங்களே பதிவு செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும், மேலும் உங்கள் வாகனங்களை சாலையில் இருந்து அகற்றவும். ஜூலை 1, 2015 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய சட்ட விதிமுறைகளுடன் அதன் கொள்கைகள் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன. இந்த சொல் ஐரோப்பாவிலிருந்து எங்களிடம் வந்தது, அங்கு காவல்துறையின் பங்கேற்பு இல்லாமல் விபத்தை பதிவு செய்வதற்கான இதேபோன்ற முறை நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் Europrotocol சாத்தியமாகும்:

• இரண்டு கார்களுக்கு மேல் விபத்தில் சிக்கவில்லை;
• ஓட்டுநர்கள், பாதசாரிகள் அல்லது பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படவில்லை;
• விபத்தில் சிக்கியவர்களின் கார்களைத் தவிர மற்ற சொத்துக்களுக்கு எந்த சேதமும் இல்லை;
• ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு கிடைப்பது;
• விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு அதன் சூழ்நிலைகள் மற்றும் கார்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் பட்டியல் மற்றும் தன்மை குறித்து கருத்து வேறுபாடுகள் இல்லை என்றால்.

யூரோப்ரோடோகால் தீமைகள்

காப்பீட்டு நிறுவனங்களுடனான தகராறுகளைத் தீர்ப்பதற்கான ஏஜென்சியின் சட்டத் துறையின் தலைவரான எலெனா சுவாஷோவா கதையைச் சொல்கிறார்.

1. காப்பீட்டு நிறுவனம் செலுத்தும் அதிகபட்ச இழப்பீட்டுத் தொகை 50 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

2. விரைவான சோதனையின் போது தெரியாத காரில் மறைக்கப்பட்ட சேதம் இருக்கலாம். அவற்றில் சிலவற்றை சரிசெய்வது சில நேரங்களில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நிபுணர்கள் அல்லாத ஓட்டுநர்கள் அவர்களை கவனிக்க மாட்டார்கள்.

3. ஐரோப்பிய நெறிமுறையை நிரப்பும்போது (இது இரண்டு நெடுவரிசைகளைக் கொண்ட இரு பக்க படிவம், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனது சொந்தத்தை நிரப்புகிறார்), குற்றவாளி தனது குற்றத்தை முழுமையாக ஒப்புக்கொள்கிறார் மற்றும் எந்த புகாரும் இல்லை என்று எழுதப்பட வேண்டும். அறிக்கையில் "நான் எனது குற்றத்தை ஓரளவு ஒப்புக்கொள்கிறேன்" என்ற சொற்றொடர் இருந்தால், பாதிக்கப்பட்டவரின் காப்பீட்டுத் தொகை மறுக்கப்படும்.

! நீங்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும்போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இருந்து படிவத்தைப் பெறலாம்.

4. விபத்து நடந்த 5 நாட்களுக்குள், பங்கேற்பாளர்கள் இருவரும் தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு படிவத்தை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். இந்த விதி மீறப்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவரும் பணம் இல்லாமல் விடப்படலாம்.

5. இரண்டு டிரைவர்களும் நெறிமுறையில் கையெழுத்திட வேண்டும். அவர்களில் ஒருவர் கையொப்பமிடவில்லை என்றால், ஐரோப்பிய நெறிமுறை தவறானது மற்றும் நீங்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்க வேண்டும். கையொப்பமிட்டு, படிவங்களைப் பிரித்த பிறகு, சாலை விபத்து அறிவிப்பு ஆவணத்தில் மாற்றங்கள் அல்லது சேர்த்தல்களைச் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், சாலை விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் இருவரின் கையொப்பங்களால் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

6. படிவம் கிழிந்திருந்தால், சேதமடைந்திருந்தால் அல்லது படிக்க கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் புதிய படிவத்தை நிரப்ப வேண்டும். படிவங்கள் கையொப்பமிடப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டவுடன், மாற்றங்கள், திருத்தங்கள் அல்லது சேர்த்தல் அனுமதிக்கப்படாது.

படிவங்களை பூர்த்தி செய்த பிறகு, நீங்கள் விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறலாம். நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ள விரும்பினால், உங்கள் விண்ணப்பத்துடன் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் நகலை இணைக்கவும்.

ரஷியன் யூனியன் ஆஃப் ஆட்டோ இன்சூரன்ஸ் படி, 2015 இல் இஷெவ்ஸ்கில் நடந்த 1,368 சாலை விபத்துகளில் 12% ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த விரும்புவோர் எதிர்கொள்ளக்கூடிய ஆபத்துக்களைக் கண்டறிந்து காட்ட தளம் முயற்சித்தது.

மார்ச் 1, 2009 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஐரோப்பிய நெறிமுறை நடைமுறைக்கு வந்தது, இது "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுச் சட்டத்தின்" திருத்தங்களின் ஒரு பகுதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். பின்னர், ஜனவரி 1, 2013 முதல், இந்த சட்டத்தின் அடுத்த திருத்தங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, ​​​​ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச கொடுப்பனவுகள் அதிகரிக்கப்பட்டன, இது இன்று 50 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு, பின்வரும் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்: 1) இரண்டு வாகனங்களுக்கு மேல் விபத்தில் சிக்கக்கூடாது; 2) ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படவில்லை: 3) இரு பங்கேற்பாளர்களும் சரியான MTPL கொள்கையைக் கொண்டுள்ளனர்; 4) விபத்தில் குற்றம் மற்றும் சேதத்தின் அளவு குறித்து கருத்து வேறுபாடு இல்லை; 5) சேதத்தின் அளவு 50 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டாது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரு கேட்ச் கார் உரிமையாளருக்கு காத்திருக்கலாம்!

இரண்டுக்கு மேல் கூடிவிடாதீர்கள்

மிகத் தெளிவான நிபந்தனையுடன் தொடங்குவோம்: "இரண்டு வாகனங்களுக்கு மேல் இல்லை." இங்கே "இரண்டு வாகனங்கள்" என்ற கருத்து "இரண்டு சாலை பயனர்கள்" என்ற கருத்துக்கு சமமானதல்ல. சரக்கு டிரெய்லருடன் கூடிய கார், உரிமத் தகடு மற்றும் காப்பீட்டுடன் தனி பதிவு தேவைப்படுகிறது, இது "இயக்கத்தில் ஒரு பங்கேற்பாளர்" என்றாலும், ஏற்கனவே இரண்டு வாகனங்களாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே ஐரோப்பிய நெறிமுறை இங்கே பொருந்தாது.

வாகனங்களுக்கிடையில் நேரடி தொடர்பு இல்லாமல் விபத்து ஏற்பட்டால் அல்லது அத்தகைய தொடர்பு குறைவாக இருக்கும்போது ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தவும் இயலாது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் என்னவென்றால், கார்களில் ஒன்று, மோதலைத் தவிர்க்க முயற்சித்து, மற்றொன்றைத் தவிர்த்துவிட்டு ஒரு கம்பத்தில் மோதியது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் போக்குவரத்து போலீசாரை அழைக்க வேண்டும்.

உங்கள் ஆவணங்களைக் காட்டு!

நீங்கள் ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், இரு இயக்கிகளும் ஒருவருக்கொருவர் பரஸ்பர புரிதலும் நம்பிக்கையும் என்னவாக இருந்தாலும், ஒருவருக்கொருவர் ஆவணங்களை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். ஏனெனில் அவர்களில் ஒருவரின் எம்டிபிஎல் பாலிசி காலாவதியாகிவிட்டாலோ அல்லது மற்றொரு நபருக்கு வழங்கப்பட்டாலோ, காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இருந்து பணம் செலுத்தப்படாது. உங்கள் கார் ஆவணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமம் சரியான வரிசையில் இருக்க வேண்டும்.

காஸ்கோவின் கீழ் கார் காப்பீடு செய்யப்பட்டவர்களுக்கு சிறப்பு கவனம்! பெரும்பாலான காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு இந்த பாலிசியின் கீழ் பணம் செலுத்த விபத்து சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு போக்குவரத்து போலீசாரை அழைப்பதன் மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எனவே, CASCO காப்பீட்டிற்கு ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த முடியாது. (CASCO இன் கீழ் காப்பீடு செய்யப்பட்டவர்களுக்கு ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் விளைவை "நீட்டிப்பதற்கான" சாத்தியம் தற்போது பரிசீலிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அத்தகைய சட்டம் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.)

இதை எதிர்கொள்வோம்

மிக முக்கியமான மற்றும் பொறுப்பான தருணம் விபத்து அறிவிப்பு படிவத்தை நிரப்புவது (கொள்கையுடன் வழங்கப்படுகிறது). இங்கே, ஒவ்வொரு கார் மற்றும் அதன் உரிமையாளருக்கான தரவு முழுமையாக உள்ளிடப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு காரிலும் பெறப்பட்ட சேதம் தெளிவாகவும் முழுமையாகவும் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரின் குற்றத்தின் அளவு நேரடியாகவும் தெளிவின்றியும் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் "நான் எனது குற்றத்தை ஓரளவு ஒப்புக்கொள்கிறேன்" என்ற சொற்றொடரை எழுதினால், காப்பீட்டுத் தொகை மறுக்கப்படும்.

அறிவிப்பு படிவத்தில் எந்த அழிப்புகளும் திருத்தங்களும் இருக்கக்கூடாது. விபத்து அறிவிப்பு படிவத்தை நிரப்புவது (சந்தை வல்லுநர்கள் மற்றும் சாதாரண கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி) இது முக்கிய "தடுமாற்றம்" ஆகும் - ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த விரும்புவோருக்கு, ஆனால் தைரியம் இல்லை, மற்றும் ஏற்கனவே முயற்சித்தவர்கள், ஆனால் காப்பீட்டுத் தொகையை மறுத்தவர்கள்.

குற்ற உணர்வு

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய நெறிமுறைத் திட்டத்தின் கீழ் விண்ணப்பங்களை மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் பார்க்கின்றன, ஆரம்பத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் கூட்டு மற்றும் மோசடிக்கு முயற்சித்ததாக சந்தேகிக்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் இதை வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. இத்தகைய அறிக்கைகள் சிறப்பு நிபுணர்களால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எங்கள் சொந்த ஆன்லைன் மன்றங்களின் கண்காணிப்பு, காப்பீட்டாளர்கள் அறிவிப்புப் படிவத்தில் "ஒவ்வொரு கமாவிலும் தவறுகளைக் கண்டறிகிறார்கள்" என்று கார் உரிமையாளர்கள் புகார் கூறுகிறார்கள், எந்தவொரு சாக்குப்போக்கிலும் பணம் செலுத்த மறுக்கிறார்கள். நிச்சயமாக, நேர்மறையான தீர்வுகள் உள்ளன, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் 5-10 ஆயிரம் வரிசையின் சிறிய அளவுகளைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள், மேலும் நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய இடத்தில், எதிர்ப்பு எழுகிறது.

காப்பீட்டு நிறுவனம் விபத்தில் சிக்கிய விண்ணப்பதாரர் மற்றும் இரண்டாவது பங்கேற்பாளர் ஆகிய இருவரின் வாகனத்தையும் பரிசோதிக்க வேண்டும், இது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. எனவே, மற்றொரு பிராந்தியத்திலிருந்து, குறிப்பாக தொலைதூரத்தில் இருந்து ஒரு காரில் விபத்து ஏற்பட்டால், நீங்கள் ஐரோப்பிய நெறிமுறையை மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்த வேண்டும்.

தாமதமான சேதம்

சேதத்தின் அளவை தீர்மானிப்பதும் கடினம். ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் விதிகளின்படி, உரிமையாளரால் உடனடியாக கவனிக்கப்படாத மறைக்கப்பட்ட சேதம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், அதிகபட்சமாக 50 ஆயிரம் ரூபிள் அளவுக்கு அதிகமாக பெற முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சேவை நிலையத்தில் பரிசோதிக்கப்படும் போது ஒரு வட்டில் ஒரு எளிய கீறல், பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் இடைநீக்க பழுது ஏற்படலாம், அதன்படி, பழுதுபார்ப்பு செலவை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், விபத்தில் ஒரு அப்பாவி பங்கேற்பாளர் (அதாவது கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் பணம் செலுத்துவதற்கு உரிமையுள்ளவர்) நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று, அவர் "அதிர்ச்சியடைந்தார்" என்று கூறி, அவரது கையொப்பத்தை "திருப்பு" செய்ய முயற்சி செய்யலாம். "வற்புறுத்தல் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டு", முதலியன .P. நீதிமன்றம் ஒப்புக்கொண்டால், காணாமல் போன தொகை இனி காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் ஈடுசெய்யப்படாது, ஆனால் விபத்துக்கு காரணமான நபரிடமிருந்து தனிப்பட்ட முறையில் சேகரிக்கப்படும். ஐரோப்பிய நெறிமுறையில் கையொப்பமிட்ட ஒரு அப்பாவி பங்கேற்பாளர் பின்னர் திடீரென்று தனக்கு விபத்தால் ஏற்படும் நோய்களைக் கண்டறிந்தால் அதே விஷயம் நடக்கும். அவர் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று இதை நிரூபித்தால், உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் இழப்பீடு குற்றவாளி மீது விழும். அதே நேரத்தில், உங்கள் குற்றத்தை ஆரம்பத்தில் ஒப்புக்கொள்ள மறுத்தாலும், ஐரோப்பிய நெறிமுறையைத் திருத்துவதற்கு ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்ய முடியும். அத்தகைய உரிமைகோரல் திருப்தி அடைந்தால், காப்பீட்டைப் பெற்ற முன்னாள் "அப்பாவி" நபர் குறைந்தபட்சம் பெறப்பட்ட தொகையை காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு திருப்பித் தர வேண்டும்.

இவ்வாறு, ரஷ்ய யூரோப்ரோடோகால் "இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்" ஆகும், அது "சரி மற்றும் தவறு" என்று தாக்கக்கூடிய ஒரு "இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்" ஆகும்... மேலும் யூரோப்ரோடோகாலைப் பயன்படுத்தியவர்களின் எண்ணிக்கையில் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. மதிப்பீடுகள், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பதாரர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 5-7% ஆகும். எங்களிடம் ஐரோப்பிய நெறிமுறை உள்ளது, இது நல்லது மற்றும் சரியானது, ஆனால் இதுவரை நமது சமூகம், வணிகம் மற்றும் சட்டம் இன்னும் "பழுக்கவில்லை". இப்போது நீங்கள் ரஷ்யாவில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், அவர்கள் சொல்வது போல், "உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில்."

ஐரோப்பிய நெறிமுறையின்படி விபத்தை ஏன், எப்படி பதிவு செய்வது என்பது பற்றிய கட்டுரை - குறிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகள். கட்டுரையின் முடிவில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையை வரையும்போது தவறுகளைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்பது பற்றிய வீடியோ உள்ளது.

விபத்து பற்றிய ஆவணத்தை சுயாதீனமாக வரைய உங்களை அனுமதிக்கும் ஐரோப்பிய நெறிமுறை, பெரிய நகரங்களில் ஒரு நல்ல தீர்வாகும். அவர் இல்லாத நேரத்தில், போக்குவரத்து நெரிசலில் கி.மீ., துாரத்தில் நின்றவர்களும், பாதையை துடைக்கக் காத்திருந்தவர்களும், விபத்தில் சிக்கியவர்களும், பல மணி நேரம் சட்டத்தின் பிரதிநிதிகளைத் தேடி அலைந்தனர்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறை என்றால் என்ன, அதன் வடிவமைப்பிற்கான விதிகள் என்ன மற்றும் என்ன ஆபத்துகள் நமக்கு காத்திருக்கக்கூடும்? எளிமையான சொற்களில், இது ஒரு விபத்து பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் பதிவு செய்யும் ஆவணமாகும். முக்கியமாக காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்காக விபத்தில் சிக்கிய வாகனங்களின் உரிமையாளர்களால் இது வழங்கப்படுகிறது, ஏனெனில் உபகரணங்களுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டால் மற்றும் சடலங்கள்/கடுமையாக காயமடைந்தவர்கள் இல்லாத நிலையில் சட்டத்தின் முன் பொறுப்பு குறைவாக இருக்கும்.

• காயங்களுக்கு உங்களை நீங்களே சரிபார்க்கவும்;
• உங்கள் தோழர்களின் நல்வாழ்வை உறுதிப்படுத்தவும்;
• அவசர அறிகுறிகளை வைக்கவும்;
• பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு சாத்தியமான அனைத்து உதவிகளையும் வழங்குதல்;
• மற்ற தரப்பினருடன் பேசுங்கள்;
• விபத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் பதிவு செய்யவும்.

மற்ற தரப்பினருடனான உரையாடலில், சொத்துக்களைத் தவிர, ஒருவருக்கொருவர் உரிமைகோரல்கள் இல்லை என்பதைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம், போதுமான அளவு (மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகள் இல்லாமல்) குற்றம் மற்றும் சேதத்தின் அளவை மதிப்பிடுங்கள், சரியான காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் மற்றும் பிற தேவையான ஆவணங்கள் உள்ளன. மற்றும் அமைதியான முறையில் கலைந்து செல்ல ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

“விபத்தின் அம்சங்களைப்” பொறுத்தவரை, எங்களுக்கு புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள், இரு தரப்பினரின் பதிவுகள் மற்றும் சாட்சிகளின் தரவு, பார்வையாளர்கள் மற்றும் வழிப்போக்கர்களிடமிருந்து எழுத்துப்பூர்வ சாட்சியம், சம்பவத்தில் பங்கேற்ற மற்றும் பக்கத்தில் இருந்து கவனித்த அனைவரின் பாஸ்போர்ட் தரவுகளும் தேவை. .

வழிப்போக்கர்களுடனான நேர்காணல்களை வழக்கில் சேர்க்கலாம்.உங்களுடன் ஒரு பெரிய நோட்புக் மற்றும் பல பேனாக்களை எடுத்துச் செல்லுங்கள் - இந்த வழியில் நீங்கள் விரைவாக மற்றவர்களுக்கு காகித துண்டுகளை விநியோகிக்கலாம், அவர்களின் முழு பெயர், தேதி, நேரம் மற்றும் சம்பவத்தைப் பற்றி சில வார்த்தைகளை எழுதச் சொல்லுங்கள். குறைந்த பட்சம் "நீல ஜிகுலி ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் காத்திருந்தார், மற்றும் சிவப்பு ஜாபோரோஜெட்டுகள் பின்னால் இருந்து அவர்களுக்குள் ஓடினர்."

உங்கள் கையில் அதிக பொருட்கள் இருந்தால், நீங்கள் அமைதியாக உணருவீர்கள்.விபத்தின் பதிவைக் கொண்ட உபகரணங்கள் அதன் அசல் வடிவத்தில் நிபுணர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - இது மற்றொரு ஊடகத்திற்குத் தரவை மீண்டும் எழுத முடியாது - இது காப்பீட்டாளர்களுக்கு அவர்களின் நம்பகத்தன்மையை சவால் செய்யும் உரிமையை வழங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு சுயாதீன தேர்வில் நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டியிருக்கும், ஆனால் இது உதவும் என்பது உண்மையல்ல.

நெறிமுறையை நிரப்புதல்

முன் பக்கத்தில் உள்ள எல்லா தரவும் இரண்டாவது நகலில் தானாகவே அச்சிடப்படும் (சுயமாக நகலெடுக்கப்பட்டது), பின்னர் படிவம் பிரிக்கப்பட்டு பின் பக்கம் நிரப்பப்படும். யாருடைய வடிவம் (குற்றவாளி அல்லது பாதிக்கப்பட்டவர்) பயன்படுத்தப்படும் என்பது முக்கியமல்ல, ஆனால் நிகழ்வைப் பற்றிய உங்கள் பார்வை உங்கள் எதிர்ப்பாளருடன் உடன்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் (இல்லையெனில் நீங்கள் அரசாங்க சேவைகளை அழைக்க வேண்டும்). பொருத்தமான நெடுவரிசைகளில் குறிப்பிடவும்:

• சம்பவத்தின் இடம் (விவரமாக, அண்டை வீட்டின் எண்ணிக்கை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் உள்ள கிலோமீட்டர் வரை);
• தேதி மற்றும் நேரம்;
• விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை (2 க்கு மேல் இல்லை);
• இறந்தவர்கள் மற்றும் காயமடைந்தவர்கள் பற்றிய பத்தியில் "இல்லை" (ஏதேனும் இருந்தால், ஒரு ஐரோப்பிய நெறிமுறையை வரைய முடியாது);
• மருத்துவ பரிசோதனையின் பத்தியில் "இல்லை";
• மற்ற வாகனங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவது பற்றிய ஷரத்தில் "இல்லை";
• முழு பெயர், முகவரி மற்றும் தொலைபேசி எண்ணுடன் நேரில் கண்ட சாட்சியின் தகவல்;
• போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளால் ஒரு நெறிமுறையை வரைவதற்கான பத்தியில் "இல்லை" (அவர்களே விபத்தில் பங்கு பெற்றவர்களாக இருந்தாலும் கூட);
• கார்கள் மற்றும் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் பற்றிய தகவல்கள்;
• காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் தற்போதைய MTPL கொள்கை (அல்லது வெளிநாட்டு விருந்தினர்களுக்கான "கிரீன் கார்டு") பற்றிய தகவல்கள்;
• முதல் தாக்கத்தின் இருப்பிடத்தை அம்புக்குறியுடன் குறிப்பிடவும்;
• சேதத்தின் பட்டியல் - தெரியும் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட, இயல்பு (விரிசல், சிப், டென்ட், சிதைவு) குறிக்கிறது;
• இரு தரப்பினரின் குற்ற உணர்வின் அளவு;
• விபத்து நடந்த தருணத்தை விவரிக்கும் விவரங்கள்;
• இரண்டு வாகனங்களின் இயக்கத்தின் திசை, மோதலின் போது மற்றும் அதற்குப் பிறகு நிலைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட விபத்தின் விரிவான வரைபடம்.

• உங்கள் சொந்த வாகனம் ("A" அல்லது "B" - நெறிமுறையின் முதல் பக்கத்தை நிரப்பும்போது நீங்கள் அதை அவ்வாறு குறிப்பிட்டுள்ளீர்கள்);
• மோதல் மற்றும் அதற்கு முந்தைய நிகழ்வுகள் பற்றிய சுருக்கமான விளக்கத்துடன் சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் (மீண்டும், தேதி, நேரம், முகவரி, முதலியவற்றைக் குறிக்கவும்);
• விபத்தின் போது காரை ஓட்டிச் சென்றவர் பற்றிய தகவல்;
• விபத்துக்குப் பிறகு கார் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர முடியுமா?
• தொடர்புடைய எழுதப்பட்ட பொருட்கள், புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள் கிடைக்கும்.

சமாளித்தாயா? கைகுலுக்கி வீட்டுக்குப் போ. காப்பீட்டாளரின் அலுவலகத்திற்கு ஆவணத்தை விரைவாக அனுப்ப மறக்காதீர்கள் (உங்களுக்கு 5 வேலை நாட்கள் உள்ளன). காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் அல்லது பிற நிபுணர்களால் வாகன சோதனைகளுக்கு மனதளவில் தயாராக இருங்கள். காரை சரிசெய்ய அல்லது காப்பீட்டாளரிடம் அனுமதி கேட்க நீங்கள் 15 காலண்டர் நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

காகிதப்பணிக்கு யார் உதவ முடியும்?

ஆபரேட்டர்கள் 24 மணிநேரமும் வேலை செய்கிறார்கள், ஆவணங்களைச் செயலாக்குவதுடன், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களைக் கண்டறிய உதவலாம், மேலும் மேல்முறையீடு, புகார் அல்லது ஆலோசனையை எங்கு அனுப்புவது என்பதையும் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். உங்கள் பகுதியில் உள்ள சமீபத்திய சேவை எண்களுக்கு ஏதேனும் ஆட்டோ இன்ஸ்பெக்டர் அல்லது காப்பீட்டாளரிடம் சரிபார்க்கவும்.

ஆனால், இரண்டு பிளஸ் டூவைச் சேர்த்தால், போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் தேவையற்ற சுமையிலிருந்து தங்களை விடுவித்துக் கொண்டதைக் காண்கிறோம், ஏனென்றால் சாலைகளில் சாதாரண மோதல்களை விட இரத்தக்களரி விபத்துக்கள் கணிசமாகக் குறைவு. பணிச்சுமை குறைந்தால், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையையும் குறைக்கலாம். ரோடுகளில் போலீஸ் ரோந்து மிகவும் குறைவாக இருக்கும். அவற்றின் பல செயல்பாடுகளை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தானியங்கி போக்குவரத்து பதிவு கேமராக்கள் எடுத்துக் கொள்ளும்.

நிதிப் பக்கத்தையும் தொடுவோம்.தற்போது, ​​ஐரோப்பிய நெறிமுறைகள் 50,000 ரூபிள் வரை (மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் - 400,000 வரை) இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு பெறும் உரிமையை வழங்குகின்றன.

காப்பீட்டாளர்கள் கொடுப்பனவுகளின் அளவை அதிகரிப்பதைக் கருத்தில் கொள்வதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், ஆனால் இதற்கிடையில் பெரும்பாலான விபத்துக்கள் 50 ஆயிரத்திற்குள் விழும் என்றும், பம்பரில் விரிசல் மற்றும் அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க கீறல்களை சரிசெய்ய பெரிய தொகை தேவையில்லை என்றும் கார் உரிமையாளர்களை நம்பவைக்கிறார்கள்.

1. இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளுக்கு இந்த நெறிமுறை பொருந்தும்.
2. விபத்து மற்றும் அதன் சூழ்நிலையின் குற்றவாளியை தீர்மானிப்பதில் ஓட்டுநர்கள் உடன்படவில்லை என்றாலும், அதை வழங்க முடியும்.
3. ஜூலை 1, 2018 முதல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பெரும்பாலான பிராந்தியங்களில் பணம் செலுத்தும் அளவு 50 முதல் 100 ஆயிரம் ரூபிள் வரை அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் வாகனங்களில் நவீன உபகரணங்கள் மற்றும் மொபைல் பயன்பாடுகள் இருந்தால், இந்த விதி செல்லுபடியாகும், இது ஒரு வகையில் போக்குவரத்து காவல்துறையை மாற்ற வேண்டும், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு "இணைக்கிறது" மற்றும் விபத்து குறித்து காப்பீட்டாளருக்கு உண்மையான நேரத்தில் தெரிவிக்க வேண்டும்.

இத்தகைய முற்போக்கான கண்டுபிடிப்புகள் மரியாதைக்குரிய ஓட்டுனர்களை ஈர்க்கும் என்பது சாத்தியமில்லை.ஆனால் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள் - அவர்கள் மீதான பணிச்சுமை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, இது ஒரு நல்ல செய்தி, குறிப்பாக பணியாளர்களின் சில குறைப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. புதிய நடைமுறைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துவதில் அவர்கள் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர், ஏனெனில் நாட்டின் வாகனக் கடற்படையின் வளர்ச்சியுடன், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தசாப்தத்தில் "சிறிய" சாலை விபத்துகளின் எண்ணிக்கை பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

எல்லாவற்றையும் மீறி, யூரோ நெறிமுறையின் புகழ் வளர்ந்து வருகிறது. RSA இன் படி, சாலை விதிகளில் (குறிப்பாக, போக்குவரத்து விபத்தை பதிவு செய்வதற்கான நடைமுறைக்கு) திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, சாலை விபத்துகளில் சுமார் 12 ஆயிரம் பங்கேற்பாளர்கள் மாதந்தோறும் அதைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், தற்போது (2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில்) - 2018 இன் தொடக்கத்தில்) அவர்களின் எண்ணிக்கை மாதத்திற்கு 38 ஆயிரமாக அதிகரித்தது.

மாஸ்கோவில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்ட விபத்துகளின் பங்கு ஜூலை 2017 வரை சுமார் 6% ஆக இருந்தது, ஏற்கனவே அக்டோபரில் 21% ஐ தாண்டியது. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சில பிராந்தியங்களில் இந்த எண்ணிக்கை 46-55% ஐ அடைகிறது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கணிப்புகளின்படி, இது 62-68% ஐ எட்ட வேண்டும்.

பிழைகள் இல்லாமல் ஐரோப்பிய நெறிமுறையை எவ்வாறு வழங்குவது என்பது குறித்த வீடியோ:

இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு குறித்த புதிய விதிகளின்படி, நீங்கள் போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் இல்லாமல் ஒரு விபத்தை பதிவு செய்யலாம். சேதம் 25,000 ரூபிள் தாண்டவில்லை என்றால் இது சாத்தியமாகும். ஆனால் கூடுதல், மறைக்கப்பட்ட சேதம் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், இந்த பணம் போதுமானதாக இருக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

ஒரு விதியாக, காப்பீட்டாளர்கள் சேதத்திற்கு முழுமையாக ஈடுசெய்ய விரும்பவில்லை மற்றும் மதிப்பீட்டு முடிவுகளை வேண்டுமென்றே குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர். அவர்களின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு ஒரு ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டு முறை இல்லாதது. உண்மையில், "சுயாதீனமான" வல்லுநர்கள் தாங்களாகவே ஒரு மதிப்பீட்டு முறையை எழுதி, அதைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாகச் செயல்பட முடியும். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்த விண்ணப்பிக்க முடியும் போது, ​​இழப்புகள் மற்றும் ஐரோப்பிய நெறிமுறைகளை நேரடியாகத் தீர்ப்பதன் மூலம் நிலைமை மாற வாய்ப்பில்லை. வாடிக்கையாளருக்கு எவ்வளவு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை இப்போது நிறுவனங்கள் தங்களுக்குள் ஒப்புக் கொள்ளும்.

நீங்கள் பல நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே ஐரோப்பிய OSAGO நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த முடியும்:

• விபத்து இரண்டு வாகனங்கள் மட்டுமே;
• ஆரோக்கியத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் இல்லை;
• சேதத்தின் அளவு 25 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டாது. பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறினால், நீதிமன்றத்தின் மூலம் கூட சேதத்தை ஈடுசெய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் விபத்து போக்குவரத்து காவல்துறையில் பதிவு செய்யப்படவில்லை.
• மேலும், சாலை விபத்துகளின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிவு "சுற்றுப்புறங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு பொருந்தாது.

புதுமை தொடர்பாக, காப்பீட்டாளர்கள் மோசடியின் எழுச்சிக்கு பயப்படுகிறார்கள், மேலும் அனைவரும் சந்தேகிக்கப்படுவார்கள். நீதிமன்றத்தில் உங்கள் நம்பிக்கையை நீங்கள் நிரூபிக்க வேண்டியது மிகவும் சாத்தியம். எனவே ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தி சிறு விபத்துக்களால் சாலைகளில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க முடியாது. சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, கார் உரிமையாளர்கள் பழைய வழியில் மோதல்களை தாக்கல் செய்ய வேண்டும்.

தந்திரமான திட்டம்

வழக்கமான நிலைமை: காலையில், அவசர நேரத்தில், ஒரு சிறிய விபத்து ஏற்பட்டது (சேதம் 25,000 ரூபிள் குறைவாக). நகர்ப்புற விபத்துக்களில் 80% க்கும் அதிகமானவை சிறியவை, அவற்றைக் கவனிப்பவர்கள் கடைசியாக ஆய்வாளர்கள். எங்கள் ஓட்டுநர்கள் வேலைக்கு தாமதமாக வருவதால் IDPS வருவதற்கு பல மணிநேரம் காத்திருக்க முடியாது.

இந்த சூழ்நிலையில் தீர்வு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு பயன்படுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, விபத்து பற்றிய அறிவிப்பை நிரப்பவும், விபத்து பற்றிய தோராயமான வரைபடத்தை வரைந்து, இரண்டாவது பங்கேற்பாளரின் கையொப்பத்தைப் பெறவும் போதுமானது. அதன் பிறகு, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஆவணங்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், ஏனென்றால் நான் குற்றவாளியை தீர்மானிக்கும் இடம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் இந்த சங்கிலியில் இருந்து முற்றிலும் இல்லை.

சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் மிகவும் தெளிவாக இல்லை என்றால் (கருத்து வேறுபாடுகள் உள்ளன), நீங்கள் வேறு வழியில் செல்லலாம். ரஷ்யாவில் நீண்ட காலமாக ஐரோப்பிய நெறிமுறைக்கு மாற்றாக உள்ளது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். உண்மை என்னவென்றால், விபத்தின் வரைபடத்தை நீங்களே வரைய விதிகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன, பின்னர் அருகிலுள்ள போக்குவரத்து காவல் நிலையத்திற்கு வரவும், அங்கு விபத்து மேலும் பதிவு செய்யப்படும். இந்த வழக்கில், ஐரோப்பிய நெறிமுறையைப் போலல்லாமல், நீங்கள் உண்மையான சான்றிதழ்களைப் பெறுவீர்கள், மேலும் விபத்தின் குற்றவாளி காப்பீட்டாளரால் அல்ல, ஆனால் புலனாய்வாளர் (விசாரணைக் குழு) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுவார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு வரைபடத்தை மிகவும் கவனமாக வரைவது, முகவரி, சாலையின் அகலம் மற்றும் கார்களின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு சிறிய விவரமும் இங்கே முக்கியமானது: துண்டுகளின் சிதறல், சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் வானிலை நிலைமைகள்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், விபத்தின் சூழ்நிலைகள் குறித்து சிறிதளவு சந்தேகம் அல்லது கருத்து வேறுபாடு இருந்தால், எல்லாவற்றையும் முழுமையாக தாக்கல் செய்து போக்குவரத்து போலீஸ் வரும் வரை காத்திருப்பது நல்லது.

இன்று, பெரிய நகரங்களில், சிறிய விபத்துகளில் சிக்கிய கார்கள், சம்பவத்தை பதிவு செய்ய போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் மணிநேரம் காத்திருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, பெரிய நகரங்களில், மக்கள் தினசரி பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இதனால், சரியான நேரத்தில் வேலைக்குச் செல்லவோ, வீட்டுக்குச் செல்லவோ முடியாமல், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சாதாரண குடிமக்களுக்கு மிகுந்த சிரமத்தை உருவாக்குகிறது. உக்ரைனில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் அறிமுகம் சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்க முடியும். ஐரோப்பிய நெறிமுறை சாலைகளில் நெரிசலைக் குறைக்க உதவும், ஏனெனில் விபத்து சிறியதாக இருந்தால், விபத்து நடந்த இடத்தில் போக்குவரத்து போலீசாருக்காக ஓட்டுநர்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. யூரோப்ரோடோகால் என்பது, விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர், தனது காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு கோருவதற்கு விண்ணப்பிப்பதற்கான ஒரு வாய்ப்பாகும், மேலும் முன்பு இருந்தது போல, தீங்கு விளைவிப்பவரின் நிறுவனத்திற்கு அல்ல.

புகைப்படம்: PHL அதன் வடிவம் மற்றும் சாராம்சத்தில், ஐரோப்பிய நெறிமுறை ஒரு விபத்து பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை மட்டுமே

அதன் வடிவம் மற்றும் சாராம்சத்தில், ஐரோப்பிய நெறிமுறை என்பது விபத்து பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையாகும், அதன் பங்கேற்பாளர்களால் வரையப்பட்டது, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் விதிமுறைகளின் கீழ் தங்கள் பொறுப்பை காப்பீடு செய்து, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தனிப்பட்ட முறையில் கையொப்பமிட்டனர். உக்ரேனிய சட்டத் துறையில் அதன் தோற்றம் யூரோ 2012 அணுகுமுறையுடன் தொடர்புடையது. ஆனால், பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஐரோப்பிய நெறிமுறை போக்குவரத்து போலீஸ் நெறிமுறைகளை விலக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றை முழுமையாக்குகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "நீங்கள் எப்படி விபத்தில் சிக்கினீர்கள்?" என்ற தலைப்பில் எளிய கேள்விகளுடன் இந்த ஆவணத்தை நிரப்பவும். விபத்து நடந்த இடத்திற்கு போக்குவரத்து போலீசார் அழைக்கப்படுகிறார்களா அல்லது ஓட்டுநர்கள் தாங்களாகவே பிரச்சினைகளை தீர்க்கிறார்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் செய்யப்பட வேண்டும். பிந்தைய வழக்கில், காப்பீட்டு இழப்பீட்டைப் பெறுவதற்கு, நீங்கள் நீதிமன்றத் தீர்ப்புக்காக காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, அபராதம் செலுத்தி காவல்துறையைத் தொடர்புகொள்ள வேண்டும்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் நிறுவனர் பிரான்ஸ். கடந்த 30 ஆண்டுகளில், இந்த அமைப்பு பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் பரவியுள்ளது. உண்மை, இந்த விஷயத்தில் ஒரே மாதிரியான ஐரோப்பிய சட்டம் இல்லை. ஒவ்வொரு நாடும் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையில் அதன் சொந்த விதிகள் மற்றும் வரம்புகளை அமைக்கிறது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரே விஷயம் ஐரோப்பிய நெறிமுறை வடிவம் தான். அதை அங்கீகரிக்கும் அனைத்து நாடுகளிலும், படிவங்களும் கேள்விகளும் ஒரே மாதிரியானவை. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இங்கிலாந்தில் ஐரோப்பிய நெறிமுறை ஆங்கிலத்தில் உள்ளது, ஸ்பெயினில் - ஸ்பானிஷ் மொழியில், உக்ரைனில் அது உக்ரேனிய மொழியில் இருக்கும்.

மூலம், அண்டை ரஷ்யாவில், ஐரோப்பிய நெறிமுறை முன்பு தோன்றிய இடத்தில், பிரெஞ்சு மாதிரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரான்சில், விபத்துகளில் சிக்கிய ஓட்டுநர்கள், கார்களுக்கு மட்டும் சேதம் ஏற்பட்டால், காவல்துறையை அழைக்காமல் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம். அதாவது, இந்த விபத்தில் காயங்கள் ஏதும் ஏற்படவில்லை மற்றும் காரில் இருந்த சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்படவில்லை. உதாரணமாக, பெல்ஜியத்தில், விதிகள் மிகவும் தாராளமானவை: காயமடைந்தவர்கள் (ஆனால் இறக்கவில்லை) இருந்தாலும், காவல்துறையை அழைக்க வேண்டியதில்லை.

புகைப்படம்: PHL விபத்து நடந்த இடத்தில் காப்பீடு செய்தவர் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் மூலம் ஐரோப்பிய நெறிமுறை வரையப்பட்டு கையொப்பமிடப்பட்டது.

விபத்து நடந்த இடத்தில் காப்பீடு செய்யப்பட்டவர் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களால் ஐரோப்பிய நெறிமுறை வரையப்பட்டு கையொப்பமிடப்பட்டது, இது விபத்து நடந்த சூழ்நிலைகள் மற்றும் இந்த சம்பவத்தின் வரைபடத்தைப் பற்றி காப்பீடு செய்தவர் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் பொதுவான பார்வையை அமைக்க வேண்டும்.

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஒரு தேர்வு உள்ளது: விபத்துக்கு பொறுப்பான நபரின் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை அல்லது அவரது சொந்த காப்பீட்டாளரைத் தொடர்பு கொள்ளவும். நேரடி காப்பீட்டாளர் இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீட்டை மறுத்தால், பாதிக்கப்பட்டவரின் தவறு தரப்பினரின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு மேல்முறையீடு செய்ய வாய்ப்பு கிடைக்கும். அதே நேரத்தில், நேரடி காப்பீட்டாளரின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பிப்பதற்கான நிபந்தனைகள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. சொத்துக்களுக்கு மட்டுமே சேதம் ஏற்பட்டால், மற்றும் இரண்டு காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் விபத்துக்குள்ளானால் நேரடி தீர்வு சாத்தியமாகும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், பாதிக்கப்பட்டவர் விபத்துக்குப் பொறுப்பான நிறுவனத்தைத் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் அறிமுகத்திலிருந்து போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான நன்மைகள் பரஸ்பரம் இருக்கும். ஐரோப்பிய நெறிமுறை சாலை விபத்துகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் பிரதிநிதிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டை ஒப்புக்கொள்ள உதவும், இது சம்பவத்தை குறுகிய காலத்தில் தீர்க்க அனுமதிக்கும். அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து காவல்துறையின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு விபத்து பதிவு பாதிக்கப்பட்டவர்கள் நிர்வாகப் பொறுப்பைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும், இது இப்போது கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நிகழ்கிறது.

போக்குவரத்து காவல்துறையின் கூற்றுப்படி, 2009 இல், 230 ஆயிரம் சாலை விபத்துகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் 30 ஆயிரம் மட்டுமே அரசு தலையீடு தேவைப்படும் பாதிக்கப்பட்ட வழக்குகள். மீதமுள்ள 200 ஆயிரம் சாலை விபத்துக்கள் காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் தீர்க்கப்படக்கூடிய சொத்து தகராறுகள்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறையை அறிமுகப்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, MTPL இன் புகழ் இல்லாதது, இது விபத்து ஏற்பட்டால் பிரச்சினைக்கு இணக்கமான தீர்வுக்கான வாய்ப்பை விலக்கியது. இரண்டாவது போக்குவரத்து போலீசாருக்கு எதிர்ப்பு. உத்தியோகபூர்வமாக மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளர் அதன் பங்கேற்பின்றி சிறிய விபத்துக்கள் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான யோசனையை வலுவாக ஆதரிக்கிறார் என்றாலும், அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் இது போக்குவரத்து காவல்துறை ஊழியர்களைக் குறைக்க வழிவகுக்கும். அபராதம் மற்றும் சான்றிதழ்களை வழங்குவதற்கான ரசீதுகளுக்கான குறிகாட்டிகளும் குறையும். மூன்றாவது உக்ரேனிய காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் ஆயத்தமின்மை. நேரடி இழப்பு தீர்வு அறிமுகம் மூலம், காப்பீட்டு சந்தை இந்த வகையான காப்பீடு இழப்பு விகிதங்கள் ஒரு ஜம்ப் தயாராக வேண்டும். காப்பீட்டு நிபுணர்கள் சந்தையில் காப்பீட்டு மோசடி வழக்குகளின் எண்ணிக்கையில் தோராயமாக 10% அதிகரிக்கும் என்று கணித்துள்ளனர். ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் அறிமுகத்துடன், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வழக்குகளை நடத்துவதற்கான செலவுகளை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றி காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். இந்த முறைகளில் ஒன்று கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின் ஆவணமற்ற புழக்கத்தை அறிமுகப்படுத்துவதாக இருக்கலாம். இது காப்பீட்டாளர்களின் MTPL செலவுகளை தோராயமாக 25% சேமிக்கலாம். ஆனால் இதற்காக மையப்படுத்தப்பட்ட MTIBU தரவுத்தளத்தின் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது அவசியம்.

புகைப்படம்: PHL ரஷ்யாவில், ஐரோப்பிய நெறிமுறை வேரூன்றவில்லை

இருப்பினும், ஐரோப்பிய நெறிமுறை உக்ரைனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், அது எப்படி இங்கு வேர்விடும் என்பது தெரியவில்லை. உதாரணமாக, ரஷ்யாவில், அது வேரூன்றவில்லை. முதலாவதாக, ஒரு வாகனத்திற்கு பிரத்தியேகமாக சேதம் விளைவித்தால் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் செல்ல மாட்டார்கள் என்று மசோதா இப்போது வழங்குகிறது. காரில் முக்கியமான ஆவணங்கள் மற்றும் பணத்துடன் ஒரு பிரீஃப்கேஸ் இருந்தால், அது சேதமடைந்திருந்தால், போக்குவரத்து போலீஸ் இல்லாமல் நீங்கள் இன்னும் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் ஐரோப்பிய நெறிமுறையை உருவாக்கும் போது கூடுதல் சொத்து சேதம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது.

இரண்டாவதாக, சட்டத்திற்கு மாறாக, வாகன உரிமையாளர்களுக்கான (MTPL) கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளால் அனைத்து வாகனங்களும் இன்னும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, ஐரோப்பிய நெறிமுறையானது கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் பாதுகாக்கப்பட்ட பிற வாகனங்களுக்குப் பாதுகாக்கப்பட்ட வாகனத்தால் ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டைப் பற்றியது.

எனவே உக்ரைனைப் பொறுத்தவரை, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஒரு நேர்மறையான விஷயம் என்னவென்றால், போக்குவரத்து நெரிசல்களின் எண்ணிக்கை குறையும், ஏனெனில் சாலை விபத்துகளில் ஈடுபடுபவர்கள் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் வரும் வரை காத்திருக்கும் நேரத்தை வீணடிக்க மாட்டார்கள். ஆனால் பல எதிர்மறை அம்சங்களும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய குடிமக்களுடன் ஒப்பிடும்போது நம் மக்கள் வேறுபட்ட மனநிலையைக் கொண்டுள்ளனர், எனவே மோசடி வழக்குகளின் எண்ணிக்கை தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் திறன் கலையின் கீழ் தங்கள் உரிமையைப் பயன்படுத்துகிறது. உக்ரைன் சட்டத்தின் 38 "நில வாகனங்களின் உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீட்டில்."