மோசமான பேட்டரி காரணமாக குறைந்த ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தம். கார் பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தம். குளிர்காலத்தில் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கவும்

மாலை வணக்கம் நண்பர்களே. தயவு செய்து எனது பிரச்சனைக்கு உதவுங்கள். என்னிடம் VAZ 21114 2008 உள்ளது, மேலும் சிக்கல் என்னவென்றால், எனது பேட்டரி 13.2 V மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது தொடங்கியது, ஏனெனில் எனது ஜெனரேட்டரில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் உடைந்து விழுந்ததால், ஜெனரேட்டரைக் கொல்லாமல் இருக்க, நான் பெல்ட்டை அகற்றினேன். பேட்டரியில் சுமார் 50 கிமீ ஓட்டினார். பின்னர் நான் தாங்கு உருளைகள், தூரிகைகள், டையோடு பிரிட்ஜ் ஆகியவற்றை மாற்றினேன், ஜெனரேட்டரை ஸ்டாண்டில் எறிந்தேன், அது 13.9 V மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கியது, சுமையின் கீழ் அது 13.5 V ஆக குறைந்தது. பின்னர் நான் காரில் ஜெனரேட்டரை நிறுவி, சோதனையாளரை எடுத்து அளவிட முடிவு செய்தேன். சார்ஜிங், சோதனையாளரை பேட்டரியில் வீசியது, கார் சூடாக இருக்கும்போது அது 13.2 V ஐக் காட்டியது, நான் சோதனையாளரை ஜெனரேட்டரில் எறிந்தேன், ஜெனரேட்டரின் வெளியீடு 13.7 V ஐக் காட்டியது. மின்கலம். நான் ஒரு புதிய பேட்டரியைக் கண்டுபிடித்தேன், அதை நிறுவினேன், அதே சார்ஜிங் உள்ளது - 13.2 V. உதவி, என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஒருவேளை கணினியில் சிக்கல் இருக்கலாம்.
முன்கூட்டியே நன்றி. சாஷா

வணக்கம், அலெக்சாண்டர். உங்கள் சிக்கலை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம், உங்களுக்கு உதவ முயற்சிப்போம். நீங்கள் ஏற்கனவே உங்கள் காரை புதிய பேட்டரி மூலம் இயக்க முயற்சித்திருந்தால், நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தம் அதன் செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது அல்ல என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். என்ன காரணங்கள் இருக்க முடியும்?

[மறை]

ஜெனரேட்டரில் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்

இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் முக்கிய செயலிழப்புகள் இருக்கலாம்:

• கட்டணம் இல்லாமை;
• குறைந்த மின்னழுத்தம் (உங்கள் வழக்கில் உள்ளது போல்) அல்லது அதிக கட்டணம்;
• சாதனம் கட்டணத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் டாஷ்போர்டில் காட்டி இயக்கத்தில் உள்ளது;
• செயல்பாட்டின் போது சாதனம் மிகவும் சத்தமாக உள்ளது.

DIY பழுது

பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை வழங்கவில்லை என்றால், இதன் விளைவு:

• உருகி தோல்வியடைகிறது, அல்லது உருகி வெளியேறுகிறது;
• ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளின் முழுமையான உடைகள், அவற்றின் உடைப்பு அல்லது நெரிசல்;
• சீராக்கி ரிலே தோல்வி;
• சுற்று முறுக்குகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது ஜெனரேட்டரின் ரோட்டார் அல்லது ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று.

உருகியை மாற்றுதல்

ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான யூனிட்டில் உருகியை மாற்ற நீங்கள் இன்னும் முயற்சிக்கவில்லை என்றால், இப்போது அதைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது:

1. ஹூட்டைத் திறந்து பேட்டரியைத் துண்டிக்கவும்.
2. உருகி பெட்டியைத் திறக்கவும். அட்டையின் பின்புறத்தில் உறுப்புகளின் இருப்பிடம் மற்றும் அவற்றின் நோக்கம் பற்றிய வரைபடம் உள்ளது.
3. உருகியை அகற்றி புதிய ஒன்றை மாற்றவும். அதன் தோல்விக்கான காட்சி அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் உறுப்பை மாற்ற முயற்சிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் இடத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை நிறுவ வேண்டும்.
4. மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

தூரிகைகளை மாற்றுதல்

சாதனத்தின் தூரிகைகளை மாற்ற, நீங்கள் அவற்றுடன் கூடியிருந்த மின்னழுத்த சீராக்கியை அகற்ற வேண்டும். ஆட்டோ ஸ்டோரிலிருந்து முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டிய தூரிகைகளை வாங்கவும்:

ரெகுலேட்டர் ரிலேவை மாற்றுகிறது

ரெகுலேட்டர் ரிலேவை மாற்ற, நீங்கள் யூனிட்டை அகற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு தேவைப்படும், ஏனெனில் ரிலேவை இறக்கி, பின்னர் அந்த இடத்தில் கரைக்க வேண்டும். உதவிக்காக எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்புகொள்வது எளிதாக இருக்கும், ஆனால் அதை நீங்களே செய்ய முடிவு செய்தால், ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு மற்றும் புதிய ரிலேவைத் தயாரிக்கவும்.

1. சாதனத்தை அகற்றி அதை பிரிக்கவும்.
2. ரெகுலேட்டர் ரிலேவைக் கண்டறியவும்.
3. ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு பயன்படுத்தி, நீங்கள் நிறுவல் இடத்தில் இருந்து desolder வேண்டும்.
4. இதைச் செய்த பிறகு, பழைய ரிலேவுக்குப் பதிலாக புதிய ரிலேவை நிறுவி அதை சாலிடர் செய்யுங்கள்.

ரோட்டார் அல்லது ஸ்டேட்டர் பழுது

ஸ்டேட்டரை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது அதிக உழைப்பு-தீவிரமானது, ஆனால் நீங்கள் விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம். குறிப்பாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை நீங்களே மாற்றலாம் அல்லது கடையில் புதிய ஒன்றை வாங்கி அதை நிறுவலாம். முறுக்குகளை மாற்றுவது சிறந்தது, ஏனெனில் இன்று பழுதுபார்ப்பு சில நேரங்களில் மாற்றங்களை விட விலை அதிகம். எனவே, பழுதுபார்ப்புக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை முதலில் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் ஒரு புதிய பகுதிக்கான விலைகளுடன் ஒப்பிட வேண்டும்.

ரோட்டார் பழுதுபார்ப்பதைப் பொறுத்தவரை, அதை நீங்களே செய்வது மிகவும் சாத்தியம். இந்த உறுப்பு தோல்விக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் மிகவும் பொதுவான விருப்பத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். அதாவது, தொடர்பு கூறுகளுக்கு அருகில் ஒரு இடைவெளி அல்லது முறுக்கு முடிவின் unsoldering பற்றி பேசுவோம்.

இந்த வழக்கில், உங்களுக்கு ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு தேவைப்படும்:

1. ரோட்டார் முறுக்கு எடுத்து, முறிவு ஏற்பட்ட இடத்தில், ஒரு முறை பின்னோக்கிச் செல்லவும். நீங்கள் அவிழ்த்த கம்பி எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஸ்லிப் வளையத்திற்கு சாலிடர் செய்ய போதுமானதாக இது செய்யப்பட வேண்டும்.
2. முறிந்த முறுக்கின் முனையை கரைக்க வேண்டும்.
3. பின்னர் நீங்கள் அவிழ்த்த முறுக்கு முனையை எடுத்து, சாலிடர் செய்யப்பட்ட பகுதிக்கு பதிலாக அதை சாலிடர் செய்யவும்.
4. மேலும், தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சீட்டு வளையங்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

கூடுதலாக, எரிந்த டையோட்கள் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்படலாம், ஆனால் இதைச் செய்ய உங்களுக்கு போதுமான அறிவு மற்றும் உபகரணங்கள் இருக்க வேண்டும். டையோட்களை மாற்றுவதற்கு, தகுதியான நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.

கூடுதலாக, மின்மாற்றி பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும் நல்லது. பெல்ட் தேய்ந்து போயிருந்தால் அல்லது இறுக்கப்பட வேண்டியிருந்தால், இது நெட்வொர்க்கில் போதுமான மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக இருக்கலாம்.

வியாசஸ்லாவ் லியாகோவின் வீடியோ " ஜெனரேட்டர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் பழுது பார்த்தல்»

ஜெனரேட்டர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை நடைமுறையில் எவ்வாறு நிகழ்கிறது என்பதை இப்போது நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

ஒரு கார் பேட்டரி தொடரில் இணைக்கப்பட்ட 6 செல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வங்கியிலும் 2.10-2.15 V முழு சார்ஜ் உள்ளது, எனவே மொத்த மின்னழுத்தம் சுருக்கப்பட்டு 12.6 - 12.8 V ஆகும். சார்ஜர் அணைக்கப்பட்ட பிறகு பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் என்ன? ஒரு காரில் பேட்டரியை நிறுவும் போது, ​​சார்ஜ் செய்த பிறகு மின்னழுத்தம் 12.4 V ஆக இருக்க வேண்டும். இது சாதாரணமானது. காரின் ஸ்டார்டர் பேட்டரி எஞ்சின் ஸ்டார்ட் அப் செய்யும் போது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் ஜெனரேட்டரிலிருந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. பேட்டரி மின்னழுத்தம் 12 V ஆகக் குறைந்தால், சாதனம் நெட்வொர்க்கில் இருந்து சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். வங்கிகளில் ஒரு பெரிய இழப்பு பேட்டரியை அழிக்கும் ஆழமான வெளியேற்றமாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

நீண்ட ரன்களின் அனுகூலத்துடன் இயக்கப்படும் ஒரு கார், அடுத்த தொடக்கத்திற்கு ஜெனரேட்டரிலிருந்து முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டிய நேரம் உள்ளது. ஆனால் அதன் கட்டணம் முழுமையாக இருக்காது. பேட்டரி சார்ஜ் அளவை டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தத்தால் தீர்மானிக்க முடியும். குறைந்த மதிப்பு, ஜாடிகளில் எலக்ட்ரோலைட் செறிவு பலவீனமாக உள்ளது.

மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி பேட்டரி சார்ஜ் சரிபார்க்கலாம். நீங்கள் "மாற்று மின்னோட்டம்" அளவுத்திருத்தத்தை அமைக்க வேண்டும் மற்றும் டெர்மினல்களில் காட்டி அளவிட வேண்டும். எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியால் நீங்கள் கட்டண அளவை தீர்மானிக்க முடியும்.

அட்டவணையில் உள்ளதைப் போல கார் பேட்டரியின் சார்ஜ் அளவு மின்னழுத்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பேட்டரி திறனை அதிகரிக்க, நீங்கள் அதை ஒரு சிறப்பு சார்ஜர் மூலம் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். இது ஒரு மின்னழுத்த மாற்றி, ரெக்டிஃபையர். பேட்டரிகள் சர்வீஸ், பராமரிப்பு இல்லாத, ஜெல், ஏஜிஎம், லித்தியம். அவற்றின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் மின்னழுத்தம், நேரம் மற்றும் சுழற்சி கால அளவு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. வெவ்வேறு பேட்டரி மாடல்களுக்கான முறைகளை மாற்றவும் அளவுருக்களை ஒழுங்குபடுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்ட உலகளாவிய சார்ஜர்கள் உள்ளன.

சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம்

சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய, நிலையான மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் கொண்ட பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இரண்டும் சமமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் வெவ்வேறு பேட்டரிகளுக்கு பொருந்தும். பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து இயக்கும் போது, ​​அமில பேட்டரியின் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம்.

12 V பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய, நிலையான மின்னழுத்த பயன்முறையை 16 -16.5 V ஆக அமைக்க வேண்டும். 14.4 V மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரியை 75-85% சார்ஜ் செய்யலாம். நிலையான மின்னழுத்தத்தில், சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மாறுபடும் மற்றும் சார்ஜரால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது.

நான் என்ன சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை அமைக்க வேண்டும்? அவை ஒரு முக்கியமான மின்னழுத்தத்தை அடைவதில் இருந்து தொடர்கின்றன, அதனுடன் "கொதித்தல்" - கார் பேட்டரி கேன்களில் இருந்து வாயு வெளியீடு. 12.6 முதல் 14.5 V வரையிலான டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு பேட்டரி சாதாரணமாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆன்-போர்டு கணினியை நம்பாமல், சாதனத்துடன் அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இயங்கும் இயந்திரம் மற்றும் பேட்டரி துண்டிக்கப்பட்ட அளவீடுகள் வேறுபட்டவை.

என்ஜின் இயங்கும் பேட்டரி டெர்மினல்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் 13.5 -14 V வரை மாறுபடும். மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால் பேட்டரி சார்ஜ் குறைந்ததாக காட்டி காட்டுகிறது. 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அளவீட்டை மீண்டும் செய்ய வேண்டும், தொடக்கத்தின் போது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், பேட்டரி அதன் ஆயுளை இழக்கிறது அல்லது கார் மின்மாற்றியில் இருந்து சிக்கல்கள் வருகின்றன. ஆன்-போர்டு அமைப்புகளை அணைப்பதன் மூலம் அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

கார் இயங்காத பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம், ஜெனரேட்டரில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண இயலாது, ஆனால் பேட்டரி சார்ஜ் அளவு நன்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 12.5 - 14 V மின்னழுத்தம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. காட்டி குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• எலக்ட்ரோலைட் நிலை - பொருள் வெளிப்படையானதாக இருக்க வேண்டும், நிலை சாதாரணமாக இருக்க வேண்டும்;
• நிறைய பேட்டரி சார்ஜ் அளவைப் பொறுத்தது;
• உகந்த மின்னழுத்தத்திற்கு ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான சாத்தியத்தை தீர்மானித்தல்.

சோதனையானது பேட்டரி மற்றும் அதன் செயல்திறனில் உள்ள சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தும்.

நிலையான எதிர்ப்பைக் கொண்ட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தல்

நிலையான எதிர்ப்பைக் கொண்ட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா? I =U*R சூத்திரத்தில் இருந்து, நீங்கள் எதிர்ப்பை ஒரு நிலையான மதிப்புக்கு அமைத்தால், தற்போதைய அல்லது மின்னழுத்தம் மாறி மாறும் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் பேட்டரியின் உள்ளே, எதிர்ப்பு என்பது ஆற்றல் உறிஞ்சுதலை பாதிக்கும் ஒரு மாறி மதிப்பு. மொத்த எதிர்ப்பானது துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மாறுகிறது மற்றும் ஓமிக் எதிர்ப்பானது, அதே நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரிக்கு நிலையானதாக இருக்கும்.

பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் வளைவுகளின் சிறப்பியல்புகளில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட வெப்பநிலை, வெளியேற்றத்தின் அளவு மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் செறிவு ஆகியவற்றால் எதிர்ப்பானது பாதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஃபார்முலா எதிர்ப்பில் காலப்போக்கில் மாறி மதிப்பு மற்றும் கார் பேட்டரியின் நிலை இருந்தால், மின்னோட்டம், மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் கலவையானது சார்ஜ் செய்யும் போது மாறாமல் இருக்கும். சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை மென்மையாக்க, ஒரு மின்தடை பயன்படுத்தப்படுகிறது - நிலைப்படுத்தல் எதிர்ப்பு.

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது என்ன மின்னழுத்தத்தை அமைக்க வேண்டும்?

மின்னழுத்தம் ஒரு சாத்தியமான வேறுபாடு, மேலும் இந்த மதிப்பு சிறியதாக இருக்கும் திசையில் மின்னோட்டம் பாயும். எனவே, சார்ஜர் மின்னழுத்தம் எப்போதும் கார் பேட்டரியின் சார்ஜிங் அளவை விட அதிகமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. அதிக மின்னழுத்த வேறுபாடு, வேகமாகவும் முழுமையாகவும் கார் பேட்டரி சார்ஜ் செய்த பிறகு திறனைப் பெறும்.

ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சார்ஜரில் அமைக்கப்பட்டுள்ள அளவுருவின் வரம்பு, சர்வீஸ் செய்யப்படும் பேட்டரியிலிருந்து வாயுக்களின் வெளியீடு தொடங்கும் சிறப்பியல்புகளைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது. கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய என்ன சாத்தியமான வேறுபாடு தேவை? பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 16.5 V. எந்த அளவுரு இருக்க வேண்டும் என்பது பேட்டரியின் வகையைப் பொறுத்தது. பேட்டரி சார்ஜிங்கின் நேரம் மற்றும் முழுமையும் மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. 24 மணி நேரத்தில் 12 V பேட்டரிக்கான சார்ஜ் மின்னழுத்தம் மற்றும் திறன் மீட்பு விகிதம் பின்வருமாறு:

• 14.4 V மின்னழுத்தத்துடன் நீங்கள் பேட்டரியை 75-80% சார்ஜ் செய்யலாம்;
• 15 V மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி, சார்ஜ் நிலை 85 - 90%;
• 16 V மின்னழுத்தத்துடன், பேட்டரி 95 - 97% சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது;
• 16.3 -16.5 V இன் அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்துடன், பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

பேட்டரி மின்னழுத்தம் 14.4 - 14.5 ஐ அடையும் போது, ​​சார்ஜிங் எண்ட் சிக்னல் சார்ஜரில் ஒளிரும்.

கார் பேட்டரியின் இந்த மின்னழுத்தம்தான் சார்ஜிங்கிற்குப் பிறகும் அதன் போதும் வாயு உமிழ்வை உருவாக்காது என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, உண்மையான வாகன செயல்பாட்டின் போது, ​​மின்னழுத்த சீராக்கி மூலம் ஜெனரேட்டர், இந்த மதிப்பிற்கு அதிகபட்ச மின்னழுத்த அளவை கட்டுப்படுத்துகிறது. கோடையில் இந்த எண்ணிக்கை 100% திறனுக்கு அருகில் உள்ளது, குளிர்காலத்தில் இது 13.9-14.3 V க்கு ஒத்திருக்கிறது, இயந்திரம் இயங்கும், இது 70-75% திறன் கொண்டது.

அதிகபட்ச பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்

நவீன உயர்தர கார்கள் 16 V இல் இயங்கும் ஆன்-போர்டு அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதை நாம் அறிவோம். இந்த பேட்டரிகளில் என்ன பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? வாயு வெளியேற்றத்தைத் தவிர்க்க, கணினி மூடப்பட வேண்டும்.

அதாவது பராமரிப்பு இல்லாத Ca/Ca பேட்டரிகள் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளைத் தாங்கும். அவர்கள் ஒரு சிறப்பு சார்ஜிங் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆண்டிமனிக்குப் பதிலாக கால்சியத்தைப் பயன்படுத்துவது அதிக மின்னழுத்தத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது எலக்ட்ரோலைட்டை கொதிக்க வைக்கிறது. பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரி ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தத்தில் திடீர் மாற்றங்களை பொறுத்துக்கொள்ளாது. இது ஒரு நல்ல மின்னணு மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த ஆண்டிமனி மற்றும் கால்சியம் தகடுகளால் செய்யப்பட்ட கலப்பின பேட்டரிகள் இயக்க நிலைமைகளை மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளும்.

சார்ஜிங் முடிவில் பேட்டரி மின்னழுத்தம்

பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, சார்ஜ் சிறிது மாறும். எலக்ட்ரோலைட் பிரிகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்தை சுமக்கும் தட்டுகளின் துளைகள் நிரப்பப்படுகின்றன. என்ஜின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட கார் பேட்டரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் திறன் வெப்பத்தில் அதிகரிக்கும் அல்லது துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் குறையும். எனவே, சார்ஜ் செய்த பிறகு, அதை நிறுவுவதன் மூலம் காரின் பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் என்ன என்பதை நீங்கள் சரியாகக் கண்டறியலாம். பட்டறையில் இருக்கும்போது கூட, டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது. சுழற்சி முடிவடையவில்லை மற்றும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 200 mA ஆக குறையவில்லை என்றால் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டணம் மறுபகிர்வு ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனத்தின் கூடுதல் ஆற்றல் நிரப்புதல் சாத்தியமாகும்.

ஆனால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்த பிறகு, கார் இயங்கும் போது மின்னழுத்தம் குறைந்துவிட்டால், ஜெனரேட்டரை ஆய்வு செய்ய அல்லது பேட்டரியை மாற்ற இது ஒரு காரணம்.

மின்னழுத்தத்தில் பேட்டரி சார்ஜிங்கின் சார்பு

ஒவ்வொரு வகை பேட்டரியும் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு வகைகளின் பண்புகளின் அடிப்படையில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட, ஜெல் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரிகள் குறைந்த சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. காரணங்கள்: கொதிநிலை, கலவையின் அழிவு, தீ ஆபத்து. சர்வீஸ் செய்யப்படும் பேட்டரியை எளிய சார்ஜர் மூலம் சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்றால், லித்தியம் மற்றும் ஜெல் அமைப்புகளுக்கு 2-நிலை ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் சேமிப்பு முறைக்கு இணங்க வேண்டும்.

அனைத்து அமைப்புகளும் அதிக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கார் பேட்டரிக்குத் தேவையான மின்னழுத்தத்தை அடைந்ததும் தானியங்கி பவர் ஆஃப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு காரணமாக மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறைகிறது, ஆனால் மின்னழுத்தம் நிலையானது. சார்ஜ் செய்த பிறகு, மின்வேதியியல் எதிர்வினை செயல்முறை ஒரு சிறிய சுய-வெளியேற்ற வடிவத்தில் தொடர்கிறது.

சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் எப்போதும் சாதனத்தை இயக்க தேவையான அளவுருக்களை மீறுவது முக்கியம். மின்னோட்டம் பாய்வதற்கு, உங்களுக்கு ஒரு சாய்வு தேவை, இது சார்ஜருக்கும் பேட்டரிக்கும் இடையிலான மின்னழுத்த வேறுபாடு.

காணொளி

கார் பேட்டரியை எவ்வாறு சரியாக சார்ஜ் செய்வது மற்றும் பராமரிப்பது, சார்ஜ் செய்த பிறகு பேட்டரியில் என்ன மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான நிபுணர் ஆலோசனையைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

காலையில் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், வாகனம் ஓட்டும்போது ஹெட்லைட்கள் மங்கலாகி, விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் சிரமத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினால், ஜெனரேட்டர் மற்றும் முழு மின் நெட்வொர்க்கின் சேவைத்திறன் குறித்து நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உங்களுக்கு இலவச நேரமும் விருப்பமும் இருந்தால், பல பிரச்சனைகளை நீங்களே சமாளிக்கலாம். முடிந்தால், ஒரு சிறப்பு பட்டறையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, ஏனெனில் கடுமையான சேதத்தை சரிசெய்ய அனுபவம் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை.

பேட்டரி வெளியேற்றத்திற்கான காரணங்கள், கார் முழு மின்னழுத்தத்தை ஏன் உருவாக்கவில்லை

பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பிய பிறகு, கார் ஆர்வலர் ஸ்டார்ட்டரின் மகிழ்ச்சியான ஒலியைக் கேட்க எதிர்பார்க்கிறார். பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், ஸ்டார்ட்டருக்கு போதுமான ஆற்றல் இல்லை - கார் தொடங்காது. வெளியேற்றத்திற்கான காரணங்கள்:

1. பேட்டரி தானே.குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் நிலை, தட்டுகளின் சல்பேஷன், ஷார்ட் சர்க்யூட், ரீசார்ஜ் செய்யாமல் நீண்ட நேரம் நிற்கிறது. பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் லோட் பிளக் மூலம் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
2. தொடர்ச்சியான செயலற்ற வெளியேற்றம்.பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டாலும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நுகர்வோர் காரில் இருக்கிறார். இது பெரும்பாலும் தவறாக நிறுவப்பட்ட ரேடியோ, அலாரம் அமைப்பு அல்லது மோசமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட தொழிற்சாலை பாகங்கள் - விசிறிகள், விளக்குகள். வளைவுகளில் அறுக்கப்பட்ட வயரிங் பேட்டரியை வடிகட்டலாம்.
3. வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரி குறைவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.இது அடிக்கடி குறுகிய பயணங்களின் போது அல்லது எப்போது நடக்கும் பழுதடைந்த ஜெனரேட்டர்.

அடிப்படை தவறுகள்

செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் மேற்கொள்ள வேண்டும் வாகனத்தின் மின்சார அமைப்பின் பொதுவான நோயறிதல்.

எளிதில் சரிசெய்யப்பட்ட மற்றும் மலிவானது முதல் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த வரை சாத்தியமான காரணங்களை அகற்றும் பொருட்டு இது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காரின் மின் அமைப்பை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதற்கான தோராயமான அல்காரிதம் இங்கே உள்ளது.

அடிக்கடி சிறு பயணங்கள்

ஒவ்வொரு முறையும் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது பேட்டரியை நிரப்ப வேண்டும். குறுகிய பயணங்களுடன் நகர பயன்முறையில், நிரப்பப்படுவதை விட அதிக ஆற்றல் நுகரப்படுகிறது. பேட்டரியை அவ்வப்போது சார்ஜர் மூலம் ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும். உங்கள் பயண நேரங்களைக் கண்காணிக்கவும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், உங்கள் பேட்டரியின் நிலையை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும்.

கசிவு மின்சாரம்

கார் மாற்றுவதை விட அதிக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தினால், பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும். தவறான வயரிங், மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளில் முறிவுகள், குறுகிய சுற்று பாதைகள் நிலையான ஆற்றல் நுகர்வுக்கான ஆதாரமாகும். ஒரு குறுகிய சுற்று பேட்டரியின் ஆற்றலை "குடிக்கிறது", இது இரண்டு மணிநேரங்களில் முழுமையாக வெளியேற்றப்படும்.

தற்போதைய கசிவு இரண்டு வழிகளில் சரிபார்க்கப்படுகிறது:

• மணிக்கு பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினலை அகற்றி, மெதுவாக மீண்டும் இயக்கவும். முனையத்தை இணைக்கும் போது "தீப்பொறிகள்", மேலும் சரிபார்க்க ஒரு காரணம் உள்ளது.

முக்கியமான!மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட கார்களை சோதிக்க இந்த முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் - மின்னழுத்த அதிகரிப்புகள் ECU மின்தேக்கிகளை எரிக்கக்கூடும்.

• ஒரு அம்மீட்டருடன் சரிபார்க்கிறது.பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்திற்கும் தரை முனையத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியில் 20 ஆம்பியர்கள் வரை அளவீட்டு வீச்சு கொண்ட ஒரு அம்மீட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கசிவு அதிகமாக இருந்தால் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டது 0.1 - 0.3 ஆம்பியர், நீங்கள் அங்கீகரிக்கப்படாத தற்போதைய நுகர்வு கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

தற்போதைய கசிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிதல்

1. வரிசையில் முடக்கவும்குளிரூட்டும் விசிறி சுற்றுகள், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஸ்டார்டர். அவை பொதுவாக உருகிகள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன.
2. ஆணைப்படி அணைக்கபற்றவைப்புடன் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள். அம்மீட்டரில் ஊசி விழுந்தால், இந்த உருகியின் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது சேதமடைந்த நுகர்வோரை நாங்கள் தேடுகிறோம்.
3. சங்கிலி "ஒலிக்கிறது"வரிசையில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதற்காக - உருகியிலிருந்து நுகர்வோருக்கு.

ஜெனரேட்டர் பிழைகள்

தற்போதைய கசிவு இல்லை என்றால், மற்றும் பயணங்கள் மிக நீண்டதாக இருந்தால், பேட்டரி போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யவில்லை. தெரிந்து கொள்வது அவசியம் வேலை செய்யும் ஜெனரேட்டர் எந்த வகையான சார்ஜிங்கை வழங்க வேண்டும்?என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​நீங்கள் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.

கூடுதல் மின் சாதனங்களை இயக்காமல், வோல்ட்மீட்டர் 13.5 - 14 வோல்ட் மதிப்புகளைக் காட்ட வேண்டும், இது வேலை செய்யும் ஜெனரேட்டர் உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய கட்டணம். வோல்ட்மீட்டரில் இருந்தால் குறைந்த மின்னழுத்தம்(13 வோல்ட்டுகளுக்கும் குறைவாக), நீங்கள் காரணங்களை அடையாளம் காணத் தொடங்க வேண்டும் கணினி ஏன் முழு கட்டணத்தை கொடுக்கவில்லை?

ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான திட்டம் எளிமையானது, இது பெரும்பாலும் தடிமனான கேபிளைப் பயன்படுத்தி ஜெனரேட்டரின் முக்கிய வெளியீட்டில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில நேரங்களில் இரண்டும் கூட.

ஒரு நவீன ஜெனரேட்டர் ஒரு நீடித்த சாதனம், அனைத்து "குழந்தை பருவ நோய்களும்" நீண்ட காலமாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் நுகர்வு பாகங்களை மாற்றாமல், அது உடைந்து போகலாம்.

உங்களிடம் சரியான அறிவு இருந்தால், ஜெனரேட்டர் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல, இதற்கு குறைந்தபட்ச கருவிகள் தேவைப்படும். சாத்தியமான காரணங்களை அகற்றுவதற்கான அதே கொள்கையின்படி காசோலையை மேற்கொள்வது நல்லது. எளிய மற்றும் மலிவானது முதல் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது.

பெல்ட் பதற்றம்

டிரைவ் பெல்ட் உடைந்தால் அல்லது காலப்போக்கில் நீட்டினால், ஜெனரேட்டர் சுமையின் கீழ் "நழுவிவிடும்". இறுக்குவதற்கான தேவை ஒரு விசில் மூலம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, அது வாயுவைப் பயன்படுத்தும்போது மறைந்துவிடும்.
ஜெனரேட்டர் மவுண்டிங்கின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து பெல்ட்டை இறுக்குவதே தீர்வு, இந்த நடைமுறை வேறுபடலாம். மூன்று வகையான டென்ஷனர்கள் உள்ளன: சுய-இறுக்கமான ஸ்பிரிங் டென்ஷனர், வார்ம் டென்ஷனர் மற்றும் லீவர் டென்ஷனர். சரியான பெல்ட் பதற்றம் இல்லாமல், கார் போது நிலைமை பெருகிய முறையில் மீண்டும் வேலை செய்கிறது ஆனால் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யாது.

தாங்கு உருளைகள்

ஜெனரேட்டர் ரோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் சுழலும். அவை நெரிசல் அல்லது விழுந்தால், ஜெனரேட்டர் வேலை செய்யாது. ஒரு பெல்ட்டை மாற்றும் போது அல்லது இறுக்கும் போது, ​​நீங்கள் கப்பியை அவிழ்த்து அசைக்க வேண்டும்.

தாங்கு உருளைகளை மாற்ற, ஜெனரேட்டர் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட வேண்டும், உங்களுக்கு பெஞ்ச் கருவிகள், ஒரு துணை மற்றும் இழுப்பவர்கள் தேவைப்படும்.

தாங்கி விழுந்தால், ஆர்மேச்சர் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளைத் தொடுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, அத்தகைய ஜெனரேட்டர் மாற்றப்பட வேண்டும்.

உற்சாக சோதனை

பெரும்பாலான கார்களில், மின்னோட்டத்தை உற்பத்தி செய்ய ஒரு தனி லைவ் வயர் மின்மாற்றிக்கு வருகிறது.

இது "உற்சாகம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது சாதனம் எரிந்து மின்சாரம் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க, மின்னோட்டம் ஒரு எதிர்ப்பின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது - டாஷ்போர்டில் ஒரு ஒளி விளக்கை. நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்கும்போது விளக்கு ஒளிரவில்லை என்றால், பேட்டரிக்கு மின்னோட்டம் வழங்கப்படாது.

நோயறிதல் செயல்முறை:

1. பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், காட்டி ஒளி முனையத்தில் "30" மின்னழுத்தம் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்ஜெனரேட்டர் ஒரு விதியாக, அது பொருந்தும் நீல கம்பிசிறிய பகுதி.
2. மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், உருகிகளை சரிபார்க்கவும்.
3. உருகிகள் பரவாயில்லை டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒளியை சரிபார்க்கவும்.
4. மின்விளக்கு சரியாக இருந்தால், மின்சுற்றை சரிபார்க்கிறது:உருகிகள் - பற்றவைப்பு சுவிட்ச் - டாஷ்போர்டு - ஜெனரேட்டர். உடைந்த அல்லது வறுத்த கம்பி காப்புகளை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.

ஜெனரேட்டர் தூரிகைகள்

கார்பன் மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும்.

மின்னழுத்த சீராக்கியை அகற்றுவோம் (கார் ஆர்வலர்களின் அன்றாட வாழ்க்கையில் இது "சாக்லேட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது), கார்பன் தூரிகைகளின் நீளத்தை சரிபார்க்கவும். குட்டையான அல்லது உடலில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் தூரிகைகள் இறுக்கமாகப் பொருந்தாமல் போகலாம். அவை ரெகுலேட்டருடன் சேர்ந்து கரைக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றப்படுகின்றன.

தூரிகைகளை மாற்றும் போது, ​​ரோட்டரின் தற்போதைய சேகரிப்பான் செப்பு தடங்களின் நிலையை மதிப்பிடுவது மதிப்பு. தூரிகைகள் ஆழமான பள்ளங்களைக் கடித்திருந்தால், தடங்கள் பிரிக்கப்பட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடு ஒரு சிறப்பு பட்டறையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் - தடங்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது சாலிடர் செய்யப்பட்டு, "ஹாட்" தண்டு மீது அழுத்தப்படுகின்றன.

டையோடு பாலம்

இரவில், பின்வரும் விளைவு கவனிக்கப்படலாம்: இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஹெட்லைட்கள் பிரகாசமாக எரிகின்றன. இது ரெகுலேட்டர் அல்லது டையோடு பிரிட்ஜின் சேதத்தைக் குறிக்கிறது. ஜெனரேட்டருக்கு என்ன காரணம் இருக்க முடியும் கட்டணம் வசூலிப்பதில்லை.

ரெகுலேட்டரை நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை மாற்றலாம், மேலும் குறைபாடு சரி செய்யப்படாவிட்டால், நீங்கள் டையோட்களை சரிபார்க்க வேண்டும். அவை தற்போதைய ஏற்ற இறக்கங்களை நேராக்க உதவுகின்றன. ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டரில் மூன்று முறுக்குகள் உள்ளன, அவை மாறி மாறி மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு முறுக்கும் தற்போதைய "வெடிப்பை" உருவாக்குகிறது, மின்னழுத்தம் உயர்கிறது மற்றும் குறைகிறது. மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு டையோடு தேவைப்படுகிறது, இதன் விளைவாக மின்னழுத்த அதிகரிப்புகள் இல்லாமல் ஒரு நிலையான மின்னோட்டம் ஏற்படுகிறது.

மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி டையோட்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒரு டையோடு ஒரு திசையில் மின்சாரத்தை கடக்கிறது, ஆனால் மற்றொன்று அல்ல.

டையோட்களை உருகும் அல்லது இயந்திர சேதத்துடன் மாற்றுவது நல்லது. முழு டையோடு பாலத்தை ஆர்டர் செய்வது எளிதானது மற்றும் திறமையானது, இது குதிரைவாலி போல் தெரிகிறது.

முறுக்கு முறிவு.

வீட்டுவசதி மற்றும் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், ஜெனரேட்டர் வேலை செய்யாது. சில சந்தர்ப்பங்களில், குறைபாடு வெளிப்புறமாக கவனிக்கப்படாது, ஆனால் புகைபிடித்தல் அல்லது தீப்பொறி ஏற்படலாம்.

3-வோல்ட் சோதனை ஒளி அல்லது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி முறிவைக் கண்டறியலாம்.

1. தொடர்புகளுக்குகாரில் இருந்து ஜெனரேட்டர் அகற்றப்பட்டது மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, உடலின் மீதுஇணைக்கிறது எடை.
2. ஒரு கம்பிகாட்டி ஒளி நிறை சேரமின்கலம், இரண்டாவது - உடலுக்கு.
3. மெதுவாக கப்பி சுழற்று.
4. மின்விளக்கு என்றால் விளக்குகள் - ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது.
5. ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் முறுக்குகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது முழு சாதனத்தையும் மாற்றவும்.

பயனுள்ள காணொளி

கார் ஆல்டர்னேட்டரைச் சரிபார்ப்பதற்கான சுருக்கமான வீடியோ வழிமுறைகள்:

மாற்று ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

உத்தரவாதத்துடன் புதிய ஜெனரேட்டரை வாங்கும் போது, ​​இந்த உருப்படி தேவையற்றதாக இருக்கும். ஆனால் பெரும்பாலும் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதியை வாங்குவது மலிவானதாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் இருக்கும். ஒரு ஜெனரேட்டரை இரண்டாவது முறையாக வாங்கும் போது, ​​ஒரு தவறான பகுதியைப் பெறும் ஆபத்து உள்ளது.

வாங்கும் போது, ​​பின்வரும் வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்க வேண்டும்:

1. காட்சி ஆய்வு. பற்கள், உடலில் விரிசல், உடைந்த இருக்கைகள் மற்றும் உடைந்த ஃபாஸ்டென்சர்கள் ஆகியவை பேரம் பேச அல்லது வாங்க மறுக்க ஒரு காரணம்.
2. கப்பி சுழற்சி.தண்டு நெரிசல் மற்றும் அமைதியாக சுழற்ற கூடாது;
3. தட்டின் ஆய்வு.மின்னழுத்தம் மற்றும் வேகத்தில் நிலையான ஒன்றிற்கு முற்றிலும் ஒத்த ஒரு ஜெனரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
4. ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகளை ஆய்வு செய்தல்.ரோட்டரின் செப்பு தடங்களில் தூரிகைகளில் இருந்து ஆழமான பள்ளங்கள் இருந்தால், ஜெனரேட்டர் நீண்ட நேரம் சேவை செய்தது.
5. ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறது.உங்களுக்கு பேட்டரி மற்றும் 3-வோல்ட் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தேவைப்படும். பேட்டரியின் மைனஸை பகுதியின் உடலுடன் இணைக்கிறோம், பிளஸ் - "30" எண்ணால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தூண்டுதல் முனையத்துடன். ஒளி விளக்கின் ஒரு கம்பியை தரையில் இணைக்கிறோம், இரண்டாவது ஜெனரேட்டரின் "+" முனையத்துடன் இணைக்கிறோம். ஜெனரேட்டர் கப்பியை கையால் கூர்மையாக திருப்புகிறோம். அது சரியாக வேலை செய்தால், மூன்று வோல்ட் மின்விளக்கு பிரகாசமாக ஒளிரும்.
6. முறுக்குகளின் முறிவுக்கான ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்கிறது.தொழில்நுட்பம் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

கடுமையான சேதத்தைத் தவிர்ப்பது எப்படி

ஜெனரேட்டர் மற்றும் வயரிங் தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைக்க, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

• ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளை மாற்றுதல்.
• பெல்ட்டின் சரியான நேரத்தில் பதற்றம்.
• தாங்கி ஆய்வு மற்றும் மாற்றுதல்.
• பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ளும்போது கவனமாக இருங்கள்.
• தொடர்புகள் மற்றும் திருப்பங்களின் உயர்தர காப்பு.
• வயரிங் பழுதுபார்க்கும் போது கிரிம்ப் டெர்மினல்கள் மற்றும் டெர்மினல் தொடர்புகளின் பயன்பாடு.

வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ள, மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்த்து, உடனடியாக பராமரிப்பை மேற்கொள்ளக்கூடிய ஒரு சிறப்பு சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

ஜெனரேட்டர் அல்லது மின் வயரிங் செயலிழப்புகள் கார் உரிமையாளருக்கு பல விரும்பத்தகாத தருணங்களை ஏற்படுத்தும். ஸ்டார்ட் செய்வதில் உள்ள சிரமங்கள், மங்கலான ஹெட்லைட்கள், மெதுவாக வைப்பர் பிளேடுகள்... பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஜெனரேட்டர் இல்லாமல் வெகுதூரம் செல்ல முடியாது - தீப்பொறி பிளக்குகளில் தீப்பொறியை உருவாக்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. செயலிழப்புகளின் முதல் அறிகுறிகளில், வாகனத்தின் மின் அமைப்புகளின் முழு நோயறிதல் மற்றும் பராமரிப்பை மேற்கொள்வது நல்லது.

ஒரு நவீன காரின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத மற்றும் மெதுவாக நகரும் சிக்கல்களின் வடிவத்தில் ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது. ஒரு நபர் ஒரு சிக்கலுடன் ஒரு காரை வாங்குகிறார் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக அதை கவனிக்கவில்லை என்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இது பல கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, மற்றும் பயணத்தின் தரம் மற்றும் வசதியில் குறைவு. அடுத்த பராமரிப்பின் போது நீங்கள் எப்போதும் காரைக் கண்டறிய வேண்டும் என்று இவை அனைத்தும் அறிவுறுத்துகின்றன. நோயறிதல் இல்லை என்றால், செயல்பாட்டின் தரம் குறைந்த மட்டத்தில் இருக்கும். கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் காரின் முக்கிய கூறுகளை மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர். புற உபகரணங்கள் திறமையாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், உங்கள் காரில் உள்ள சிக்கல்களுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். முக்கிய முனைகளில் உள்ள சிக்கல்கள் தொடர்ந்து மற்றும் தவறாமல் நடக்கும்.

காரின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தம் என்பது உங்கள் காரின் அனைத்து கூறுகளும் உறுப்புகளும் செயலிழக்கச் செய்யும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். இது இயந்திரத்தின் அனைத்து கூறுகளிலும் எப்போதும் விரும்பத்தகாத விளைவைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு பிரச்சனை. இந்த சிக்கலை அடையாளம் காணவும், அதை அகற்றவும் பல வழிகள் உள்ளன. இந்த சிக்கல் உங்கள் காரை எவ்வாறு பாதிக்கிறது, அனைத்து முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளில் என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைப் பற்றி இன்று பேசுவோம். பின்னர் சிக்கலுக்கான காரணங்கள் மற்றும் நிலைமையை சரிசெய்வதற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பார்ப்போம். ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தம் கொண்ட காரில் நீண்ட பயணத்தின் விளைவுகளையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இவை அனைத்தும் சிக்கலின் அனைத்து அம்சங்களையும் நன்கு புரிந்துகொள்ளவும், உரிய கவனம் செலுத்தவும் உதவும்.

உங்கள் காரில் குறைந்த மின்னழுத்தம் உள்ளதா என்று எப்படி சொல்வது?

குறைந்த மின்னழுத்த பிரச்சனையை வெறும் கண்களால் பார்க்க முடியாது. ஆனால் கார் உரிமையாளர் பல அசௌகரியங்களை அனுபவிக்கலாம் மற்றும் அவர்களின் உண்மையான காரணத்தை கூட உணர முடியாது. காலநிலை அமைப்பு விசிறியின் மிகவும் பலவீனமான செயல்பாட்டை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பது பற்றிய கேள்விகளை நீங்கள் அடிக்கடி மன்றங்களில் காணலாம். மின்சார நெட்வொர்க்கின் தரத்துடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிற சிக்கல்களைப் பற்றியும் அவர்கள் கேட்கிறார்கள். காரில் உள்ள சிக்கல்களின் பின்வரும் வெளிப்பாடுகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு:

• ஹெட்லைட்களில் இருந்து மங்கலான மற்றும் சீரற்ற வெளிச்சம், இது காரை சாதாரணமாக இயக்க அனுமதிக்காது, அடிக்கடி மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரில் இந்த பிரச்சனைக்கு காரணம்;
• கருவி குழுவின் மங்கலான விளக்குகள், வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் குறையும் போது ஒளிரும், உள்துறை விளக்கு மற்றும் காரில் உள்ள அனைத்து ஒளி மூலங்கள் உட்பட லைட்டிங் கூறுகளின் புரிந்துகொள்ள முடியாத செயல்பாடு;
• உங்கள் காருக்கு இன்றியமையாத சென்சார்களின் போதுமான செயல்பாடு, டிரைவரின் இயக்க பேனலில் தவறான குறிகாட்டிகள், விசித்திரமான சாதன இயக்க அளவுருக்கள்;
• இயந்திரத்திற்கான மின்சாரம் இல்லாமை, அதன் இடைப்பட்ட செயல்பாட்டில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, குறைந்த வேகம் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் சுமை இல்லாமல் செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடும் சாத்தியம்;
• உங்கள் காரில் உள்ள ஆன்-போர்டு கணினி அமைப்புகள், ரேடியோ, ஓடோமீட்டர் மற்றும் பிற மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் தொகுதிகளின் தோல்வி இது உண்மையில் மின்சார நெட்வொர்க்கை சார்ந்தது.

நுகர்வோர் மீது 10 வோல்ட்டுகளுக்குக் குறைவான மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரின் முக்கிய உறுப்புகளை சேதப்படுத்தும், எனவே செயல்பாட்டில் அவற்றின் குறுக்கீடுகள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை. சாத்தியமான சிக்கல்களின் பார்வையை இழக்காதபடி, இந்த முனைகளின் செயல்பாட்டின் முக்கிய அம்சங்களுக்கு நீங்கள் எப்போதும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் மோசமான தரம்தான் சாதனங்களின் சரியான நோயறிதலுக்கான முதல் படியாகும். மின்சார வாடிக்கையாளர்களுடனான சிக்கலான சிக்கல்கள் சிக்கல்களின் தெளிவான அறிகுறியாக இருக்கலாம்.

காரில் மின்சாரம் தொடர்பான பிரச்சனைகளுக்கு என்ன காரணம்?

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு சிக்கல், வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தின் சாத்தியமான விளைவுகள் ஆகும். நிச்சயமாக, விளைவுகளில் ஒன்று ஹெட்லைட்களின் மோசமான செயல்திறன் ஆகும், இது பயணத்தின் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பில் மிகவும் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால் நீங்கள் இசையைக் கூட கேட்க முடியாது. ஆனால் இந்த விளைவுகளை உரிய கவனம் செலுத்தாமல் தவிர்க்கலாம். ஆனால் காரில் உண்மையான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு எழலாம்:

• காரில் உள்ள காப்பீட்டு வழிமுறைகளைத் தூண்டுதல் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தடுப்பது - நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், பல ஆன்-போர்டு கணினிகள் தடுக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு - மின்சாரம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் கூடுதல் வோல்ட்களைப் பெற கணினி இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும்;
• காலநிலை அமைப்பு செயல்பாடுகளின் போதிய செயல்பாடு, விண்ட்ஷீல்ட் வீசுதல், சூடாக்குதல் மற்றும் காரில் உள்ள பிற முக்கிய விருப்பங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக கார் செயல்பாட்டின் வசதியை குறைத்தல்;
• பேட்டரியின் விரைவான செயலிழப்பு, இது அதிகரித்த செலவுகளை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்த அளவு 12.5 வோல்ட்டுகளுக்கு குறைவாக இருக்கும்போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாது, இது ஒரு சிக்கலாக இருக்கும்;
• ஜெனரேட்டரில் கூடுதல் சுமை, அதன் சுழற்சி வேகம் மற்றும் தூரிகை உடைகள் அதிகரிக்கும், இது இந்த அலகு விரைவான தோல்வியை ஏற்படுத்தும், இது பெரும்பாலும் விலை உயர்ந்தது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு காரில் உள்ள பெரும்பாலான மின்சுற்று கூறுகள் அத்தகைய சிறிய பிரச்சனையால் தோல்வியடையும். ஆனால் உண்மையில், பிரச்சனைக்கான காரணத்தை நீங்கள் கண்டுபிடித்து அகற்றினால் இவை அனைத்தையும் தவிர்க்கலாம். அடுத்து, சாத்தியமான காரணங்களைப் பார்ப்போம், அவற்றின் தோற்றத்தைக் கண்டுபிடித்து, அத்தகைய எரிச்சலூட்டும் மற்றும் விரும்பத்தகாத சிக்கலை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது குறித்த குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளை வழங்குவோம். நீங்கள் உடனடியாக ஒரு நோட்பேடில் சேமித்து, சரிபார்க்க புள்ளிகளை எழுத வேண்டும்.

மின் நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கான காரணங்கள்

பழுதுபார்ப்பு தேவையை புரிந்து கொள்ள, மின் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் முக்கிய கூறுகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஏதேனும் செயற்கை முறைகளைப் பயன்படுத்தி ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பது கூடுதல் சிக்கல்களை மட்டுமே கொண்டு வரும். கார் உரிமையாளர் அல்லது நீங்கள் காரை சர்வீஸ் செய்யும் நிறுவனத்தின் திறமையற்ற செயல்களால் பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. ஆன்-போர்டு மின் சிக்கல்கள் மற்றும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம்:

• அதிக மின்சாரத்தை எடுத்துக் கொள்ளக்கூடிய கூடுதல் நுகர்வோரை நிறுவுதல், இவை ஒலிபெருக்கிகள், பல்வேறு ஆட்டோ-குளிர்சாதன பெட்டிகள், கெட்டில்கள் மற்றும் பிற ஆறுதல் வழிமுறைகள்;
• நெட்வொர்க்கில் சுய-நிறுவப்பட்ட நுகர்வோரின் தவறான இணைப்பு, தவறான நிறுவல் கொண்ட வானொலி கூட மின்னழுத்தத்தில் வலுவான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும்;
• ஜெனரேட்டர் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள், நெட்வொர்க்கில் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு முக்கிய காரணமாகின்றன, ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல்களை எதிர்த்துப் போராடலாம்;
• மலிவான மற்றும் குறைந்த தரமான வயரிங் - பல பட்ஜெட் கார்களில், பிறப்பிலிருந்தே, மோசமான தரமான வயரிங் காரணமாக தொழிற்சாலையில் மின் நெட்வொர்க்கில் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன;
• கணினியின் செயல்பாட்டில் கைவினைத் தலையீடுகள், மின்சார நெட்வொர்க்கின் தரத்தை மேம்படுத்த பல்வேறு கூடுதல் ரிலேக்கள், கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களை நிறுவுதல் - இவை அனைத்தும் உதவாது.

திறமையற்ற தலையீட்டின் உதவியுடன் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக, உங்கள் காருக்கு அதிக சிக்கல்கள் மற்றும் சிக்கல்களை மட்டுமே நீங்கள் சந்திப்பீர்கள். எனவே காரின் மின் நெட்வொர்க்கின் அனைத்து அம்சங்களையும், இந்த அமைப்பின் தொழிற்சாலை அளவுருக்கள் மற்றும் பிற காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. அனுபவம் மற்றும் அறிவு இல்லாமல், மின் வயரிங் அமைப்பு மற்றும் நுகர்வோர் ஈடுபடாமல் இருப்பது நல்லது. இல்லையெனில், நிச்சயமாக சிக்கல்கள் இருக்கும், மேலும் அவற்றை சரிசெய்வது கார் உரிமையாளருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் விரும்பத்தகாததாகவும் மாறும்.

ஒரு காரில் குறைந்த சக்தி நிலைகளில் உள்ள சிக்கல்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

உயர்தர கார் செயல்பாடு என்பது பட்ஜெட் அல்லது பழைய வாகனங்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு கனவாகும். உண்மையில், சிக்கல் தவறாக நிறுவப்பட்ட ரிலே அல்லது இயந்திர உடலுக்கு மோசமாக அழுத்தப்பட்ட ஜெனரேட்டர் வெகுஜனத்தில் மறைக்கப்படலாம். அத்தகைய சிக்கலைக் கண்டறிய, நீங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்தில் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொண்டு உங்கள் பிரச்சனைகளுக்கான உண்மையான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும். பின்வரும் பகுதிகளில் மட்டுமே நீங்கள் சுய சரிபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும்:

• சோதனையாளர் பேட்டரி டெர்மினல்கள் மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது ஜெனரேட்டர் வெளியீடுகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும் - இது மின்சார நெட்வொர்க்கின் நிலை மற்றும் அதன் செயல்பாடு பற்றிய தகவலை வழங்கும்;
• வயரிங் சரிபார்க்க, நீங்கள் ஹெட்லைட் பல்புகளில் அளவீட்டு செயல்பாட்டை மேற்கொள்ளலாம் - அங்கு மின்னழுத்தம் பேட்டரி டெர்மினல்களை விட அதிகபட்சமாக அரை வோல்ட் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
• நெட்வொர்க்கை அவற்றின் செல்வாக்கிலிருந்து விடுவித்து, அதன் முடிவைப் பார்க்க, சுயாதீனமாக நிறுவப்பட்ட அனைத்து சாதனங்களையும் நீங்கள் முடக்கலாம், பின்னர் நீக்குதல் முறையைப் பின்பற்றவும்;
• ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் மற்றும் அதன் மாற்றங்களை ஆன்-போர்டு கணினியைப் பயன்படுத்தி அடிக்கடி சரிபார்க்க முடியும், இது இழப்புகள் மற்றும் மின்னழுத்தம் குறைக்கும் தருணத்தை திறம்பட அளவிட உதவும்;
• முழுமையான வெளியேற்றத்திற்காக பேட்டரியை சரிபார்க்கவும் - பெரும்பாலும் மின் நெட்வொர்க்கில் உள்ள சிக்கல்கள் மோசமான பேட்டரி செயல்திறனுடன் துல்லியமாக தொடர்புடையவை, இதற்கு நிலையான சார்ஜிங் தேவைப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் மின் வலையமைப்பில் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த தனிப்பட்ட முறைகள் உள்ளன. ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு, முன்னுரிமை உரிமையாளரின் ஆறுதல், மற்றொன்று - பயணத்தின் நம்பகத்தன்மை. இந்த மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப மின்னோட்டத்தின் சக்தி எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு சேவை நிலையத்தில் உயர்தர கண்டறிதல் மின்சார நெட்வொர்க்கில் உண்மையான சிக்கல்களை அடையாளம் காண உதவும். வயரிங் அதன் தொழிற்சாலை நிலைக்குத் திருப்பி, முன்பு நிறுவப்பட்ட சாதனங்களை அகற்றுவதைத் தவிர, சொந்தமாக இங்கே எதையும் செய்வது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. பிரியோராவில் மோசமான ஆன்-போர்டு மின்னழுத்தத்தின் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

சுருக்கமாகச் சொல்லலாம்

நவீன கார்களில், வயரிங் பிரச்சனைகள் மிகவும் பொதுவானவை. இது உண்மையில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு பிரச்சனை. மின்சாரக் கோளாறு உள்ள காரில் நீண்ட தூரப் பயணம் செல்லக் கூடாது என்பதில் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். மேலும், இதுபோன்ற சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் இயந்திரத்தை தொடர்ந்து இயக்கக்கூடாது. ஒரு காரில் நாம் ஜெனரேட்டரின் எளிய அம்சத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், மற்றொரு விஷயத்தில் மின் வயரிங், ஒவ்வொரு நுகர்வோர் மற்றும் பிற காரணிகளின் அனைத்து தொழில்நுட்ப அம்சங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். நிபுணர்கள் மட்டுமே இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க முடியும்.

ஒரு நல்ல சேவை நிலையத்தில் மின் நெட்வொர்க்கை சரிசெய்வதற்கான செலவு முறிவுக்கான காரணங்களைப் பொறுத்தது. சில நேரங்களில் நிபுணர்கள் நிலைமையை சரிசெய்ய தோல்வியுற்ற ரிலேவை மாற்றினால் போதும். இல்லையெனில், ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வது, கணினியிலிருந்து சில மின் நுகர்வோரை மாற்றுவது அல்லது அகற்றுவது அவசியம். எனவே, இறுதி செலவுகள் நோயறிதலின் போது கண்டறியப்பட்ட சிக்கல்களைப் பொறுத்தது. எந்தவொரு பிரச்சனையும் விரைவாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், இல்லையெனில் உங்கள் காரின் முக்கிய உறுப்புகளில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை நீங்கள் எப்போதாவது சந்தித்திருக்கிறீர்களா?