எங்களால் இன்னும் அதைச் சுற்றி வர முடியவில்லை, ஆனால் இறுதியாக கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8 யூரோ -4 இன்ஜின் கொண்ட கெஸல் நெக்ஸ்ட் காரில் ஒளிரும் மற்றும் ஈஜிஆர் அமைப்பை முழுவதுமாக அகற்றுவது குறித்த முழு புகைப்பட அறிக்கையை நாங்கள் செய்தோம்.
அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான எங்கள் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கம்மின்ஸுடன் யூரோ -4 கெஸல்களின் உரிமையாளர்களின் முக்கிய பிரச்சனைகள் பின்வருமாறு:
- "ஒரு பாஸ்டர்ட் போல சாப்பிடுகிறார்!"
Euro-3 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுடன் முந்தைய Gazelle ஐ விட மோசமாக இயக்குகிறது
இயந்திரம் மிகவும் கடுமையாகவும் சீரற்றதாகவும் இயங்குகிறது, இது பெரும்பாலும் சுமைகளின் கீழ் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.
EGR அமைப்பு, 99% புகார்கள் வெப்பப் பரிமாற்றியுடன் தொடர்புடையவை. ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு நாளைக்கு 5-7 லிட்டர் வரை செல்லலாம்!!!
இப்போது இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் வேக ஆய்வகத்தில் அகற்றப்படலாம்
நாங்கள் காரை நிலையான யூரோ -3 ஃபார்ம்வேருக்கு மறுபிரசுரம் செய்கிறோம், இதன் விளைவாக மகிழ்ச்சி:
வெளியீட்டு பண்புகள்: 148 ஹெச்பி மற்றும் 360 என்எம் டார்க்
வெப்பப் பரிமாற்றியின் இன்லெட்-அவுட்லெட் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் சேனல்களில் பிளக்குகளை நிறுவியதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது.
பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் வழியாக செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்டது
சுமையின் கீழ் கூட மென்மையான மற்றும் ஜெர்க் இல்லாத இயந்திர செயல்பாடு
குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு
USR ஐ அகற்றும்போது, 5 கூடுதல் கிலோகிராம் இரும்பை அகற்றி, அனைத்து தொழில்நுட்ப துளைகளிலும் அசல் பிளக்குகளை நிறுவுகிறோம்.
எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஹோஸ்களுக்கான பிளக்குகள்
EGR குழாயிலிருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு செருகவும்
கட்டுப்பாட்டு அலகு அகற்றப்படாமல் கண்டறியும் இணைப்பு வழியாக மறு நிரலாக்கம் செய்யப்படுகிறது
மொத்த இயக்க நேரம் - 3-4 மணி நேரம்
சரி, மற்றும் உடலில் எங்கள் பிராண்டட் ஸ்டிக்கர்! :)
USR அமைப்புகளைப் பற்றிய மேலும் தகவலுக்கு, எங்கள் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:
கம்மின்ஸ் 2.8 இன்ஜின் (கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8எல்) GAZ OJSC ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில், குறிப்பாக GAZelle Business மற்றும் GAZelle NEXT குடும்பத்தின் வணிக வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
தனித்தன்மைகள்டைமிங் டிரைவ் ஒரு தானியங்கி டென்ஷனருடன் ஒற்றை வரிசை சங்கிலியால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சங்கிலி ஃப்ளைவீல் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது (செயின் மற்றும் டென்ஷனர் பராமரிப்பு இல்லாதவை). டைமிங் செயினில் சுமையைக் குறைக்க கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு கியர் மூலம் ஊசி பம்ப் இயக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குவதற்கு வசதியாக சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்றை சூடாக்க, ஒரு மின்சார சுழல் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் வடிகட்டி மின்சாரம் சூடாக்கப்படுகிறது.
கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8 இன்ஜின் எரிபொருள் நுகர்வு மிகக் குறைவு - மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் 10.3 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, 60 கிமீ / மணி வேகத்தில், இது சராசரி நகரத்தின் வேகம், இது டீசல் நுகர்வு குறைக்கிறது. 8.5 லிட்டர் வரை. தற்போது, கமின்ஸ் 2.8 இன்ஜின் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, Kamens 2.8 இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 500,000 கிமீ ஆகும்.
கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8 கெஸல் நெக்ஸ்ட் எஞ்சின், பிசினஸின் சிறப்பியல்புகள்
| அளவுரு | பொருள் |
|---|---|
| கட்டமைப்பு | எல் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| தொகுதி, எல் | 2,781 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ | 94 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 100 |
| சுருக்க விகிதம் | 16,5 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (2-இன்லெட்; 2-அவுட்லெட்) |
| எரிவாயு விநியோக வழிமுறை | SOHC |
| சிலிண்டர் இயக்க ஒழுங்கு | 1-3-4-2 |
| மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர சக்தி / இயந்திர வேகத்தில் | 88.3 kW - (120 hp) / 3200 rpm |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை/இயந்திர வேகத்தில் | 297 N m / 1600-2700 rpm |
| வழங்கல் அமைப்பு | நேரடி ஊசி, டர்போசார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜ் காற்று குளிரூட்டலுடன் |
| வளம் | 500,000 கிமீ வரை |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 3, யூரோ 4 |
| எடை, கிலோ | 250 |
வடிவமைப்பு
நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின், எலக்ட்ரானிக் காமன் ரெயில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன், இன்-லைன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் ஒரு பொதுவான கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழலும், மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட். இயந்திரம் கட்டாய சுழற்சியுடன் மூடிய வகை திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்பு: அழுத்தம் மற்றும் தெறித்தல்.
சிலிண்டர் தொகுதி
கம்மின்ஸ் ISF 2.8L சிலிண்டர் தொகுதி சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அரைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் லைனர்களால் ஆனது. இது குறைந்த பொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக வலிமையை விளைவிக்கிறது. தேய்மானம், ஸ்கோரிங், கீறல்கள் அல்லது பிற சேதம் ஏற்பட்டால், லைனர்களை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம் (ரிலைனிங் சாத்தியம்).
சிலிண்டர் தலை
சிலிண்டர் தலை வார்ப்பிரும்பு, 16-வால்வு. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ராக்கர் கைகள் மூலம் ஜோடிகளாக வால்வுகளை இயக்குகிறது (வெவ்வேறு வடிவங்களின் ராக்கர் கைகள்: அவை உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு குறுகியவை, வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு நீளமானது). சிலிண்டரின் மையத்தில் ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் எஃகு தாள்களிலிருந்து (உலோக தொகுப்பு) தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ப்ரோச்சிங் தேவையில்லை.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்
கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணக்கமான சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது மற்றும் சமநிலையானது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் வளையத்துடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஒரு துண்டு.
| அளவுரு | பொருள் |
|---|---|
| முக்கிய இதழ்களின் விட்டம், மிமீ | 74,0 |
| இணைக்கும் கம்பி இதழ்களின் விட்டம், மிமீ | 59,0 |
நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள்
அனைத்து வால்வுகளும் குரோம் பூசப்பட்ட தண்டுகளுடன் வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன, அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. அனைத்து வால்வுகளும் ஒரு கோளக் கிணற்றைக் கொண்டுள்ளன, வெளியேற்ற வால்வுகள் பொறிக்கப்பட்ட "சி" மூலம் வேறுபடுகின்றன.
சேவை
கமென்ஸ் 2.8 இன்ஜினில் எண்ணெயை மாற்றுதல்.கெஸல் பிசினஸ் மற்றும் நெக்ஸ்ட் கார்களில் கமென்ஸ் 2.8 இன்ஜினில் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி ஒவ்வொரு 15,000 கிமீ (பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 7-8 ஆயிரம் கிமீ). பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் API CH4 தரநிலை, பாகுத்தன்மை - 10W40. ஷெல் ரிமுலா R5 E 10W40 இன்ஜின் எண்ணெய் தொழிற்சாலையிலிருந்து நிரப்பப்படுகிறது.
எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு சுமார் 5.7-5.8 லிட்டர், எண்ணெய் வடிகட்டியின் அளவு 0.44 லிட்டர்.
Kamens இன்ஜினுடன் Gazelle Nextக்கான எண்ணெய் வடிகட்டியின் பட்டியல் எண் LF17356 ஆகும்.
வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல் 150 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்கு அவசியம் (நடைமுறையில் இருந்து, தோராயமாக 80-100 ஆயிரம் கிமீ). சரிசெய்தல் அலகு - திருகு மற்றும் நட்டு. உட்கொள்ளும் இடைவெளி 0.25 மிமீ, வெளியேற்ற இடைவெளி 0.5 மிமீ.
2010 ஆம் ஆண்டில், GAZelle கார்களின் புதிய குடும்பத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அதன் பெயருக்கு "வணிகம்" என்ற முன்னொட்டைப் பெற்றது. இந்த கார்களின் கண்டுபிடிப்புகளில் அமெரிக்கன் கம்மின்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கட்டுரையில் கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8 எஞ்சினுடன் மிகவும் பிரபலமான லைட் டிரக் GAZ-3302 ஐப் பார்ப்போம்.
கம்மின்ஸ் ISF 2.8 எஞ்சினுடன் கூடிய GAZ-3302 இன் விமர்சனம்
2010 ஆம் ஆண்டில், கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை GAZelle-பிசினஸ் கார்களின் புதிய குடும்பத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது - GAZelles இன் பழைய மாற்றங்கள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, அவை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் நவீனமாகவும் மாறிவிட்டன. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, GAZelle-Business இன் பல மாற்றங்களின் விற்பனை தொடங்கியது, இது ஒரு அமெரிக்க தயாரிப்பான கம்மின்ஸ் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது.
GAZelles இன் அனைத்து முக்கிய மாற்றங்களும் டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - GAZ-3302 உள் தளம் (மேலும் 330202, 33023, 330232, 33027 மற்றும் 330273), ஆல்-மெட்டல் GAZ-2705 வேன் (மற்றும் 3Z-5-இசட் 370 பாஸ்) மேலும் 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 மற்றும் 322123). 2013 முதல், கம்மின்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள் புதிய GAZelle-Next டிரக்குகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
அவற்றின் முக்கிய குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, GAZelle டிரக்குகளின் டீசல் மாற்றங்கள் பெட்ரோலில் இருந்து வேறுபடுவதில்லை, இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது (கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில்கள் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது குறைந்த வேக டீசலின் பயன்பாடு காரணமாகும்), மின் சாதனங்கள், மின் அலகு குளிரூட்டும் முறை, வெளியேற்ற வாயு வெளியீடு, முதலியவற்றில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
இன்றுவரை, இந்த டிரக்குகளின் டீசல் மாற்றங்கள் GAZ மாடல் வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளன மற்றும் நுகர்வோர் மத்தியில் நிலையான தேவை உள்ளது.
எங்களால் இன்னும் அதைச் சுற்றி வர முடியவில்லை, ஆனால் இறுதியாக கம்மின்ஸ் ஐஎஸ்எஃப் 2.8 யூரோ -4 இன்ஜின் கொண்ட கெஸல் நெக்ஸ்ட் காரில் ஒளிரும் மற்றும் ஈஜிஆர் அமைப்பை முழுவதுமாக அகற்றுவது குறித்த முழு புகைப்பட அறிக்கையை நாங்கள் செய்தோம்.
அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான எங்கள் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கம்மின்ஸுடன் யூரோ -4 கெஸல்களின் உரிமையாளர்களின் முக்கிய பிரச்சனைகள் பின்வருமாறு:
- "ஒரு பாஸ்டர்ட் போல சாப்பிடுகிறார்!"
Euro-3 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுடன் முந்தைய Gazelle ஐ விட மோசமாக இயக்குகிறது
இயந்திரம் மிகவும் கடுமையாகவும் சீரற்றதாகவும் இயங்குகிறது, இது பெரும்பாலும் சுமைகளின் கீழ் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.
EGR அமைப்பு, 99% புகார்கள் வெப்பப் பரிமாற்றியுடன் தொடர்புடையவை. ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு நாளைக்கு 5-7 லிட்டர் வரை செல்லலாம்!!!
இப்போது இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் வேக ஆய்வகத்தில் அகற்றப்படலாம்
நாங்கள் காரை நிலையான யூரோ -3 ஃபார்ம்வேருக்கு மறுபிரசுரம் செய்கிறோம், இதன் விளைவாக மகிழ்ச்சி:
வெளியீட்டு பண்புகள்: 148 ஹெச்பி மற்றும் 360 என்எம் டார்க்
வெப்பப் பரிமாற்றியின் இன்லெட்-அவுட்லெட் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் சேனல்களில் பிளக்குகளை நிறுவியதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது.
பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் வழியாக செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்டது
சுமையின் கீழ் கூட மென்மையான மற்றும் ஜெர்க் இல்லாத இயந்திர செயல்பாடு
குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு
USR ஐ அகற்றும்போது, 5 கூடுதல் கிலோகிராம் இரும்பை அகற்றி, அனைத்து தொழில்நுட்ப துளைகளிலும் அசல் பிளக்குகளை நிறுவுகிறோம்.
எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஹோஸ்களுக்கான பிளக்குகள்
EGR குழாயிலிருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு செருகவும்
கட்டுப்பாட்டு அலகு அகற்றப்படாமல் கண்டறியும் இணைப்பு வழியாக மறு நிரலாக்கம் செய்யப்படுகிறது
மொத்த இயக்க நேரம் - 3-4 மணி நேரம்
சரி, மற்றும் உடலில் எங்கள் பிராண்டட் ஸ்டிக்கர்! :)
USR அமைப்புகளைப் பற்றிய மேலும் தகவலுக்கு, எங்கள் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:
அதன் உற்பத்தி வரலாறு முழுவதும், Gazelle பல பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, ZMZ, UMZ மற்றும் பிற இயந்திர விருப்பங்கள் இருந்தன. நிச்சயமாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பங்களில் ஒன்று கம்மின்ஸ் கெஸல் எஞ்சின் ஆகும், இதில் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, முக்கியமாக வணிக வர்க்கம்.
விவரக்குறிப்புகள்
Gazelle பிசினஸில் கம்மின்ஸ் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் அதன் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக ஓட்டுநர்களால் விரும்பப்பட்டது. ஆனால் கம்மின்ஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுவுவது அங்கு நிற்கவில்லை, மேலும் 2013 இல் Gazel NEXT வெளியானவுடன், பாரம்பரியம் தொடர்ந்தது.
கம்மின்ஸ் எஞ்சினுடன் கூடிய கெஸல் பவர் யூனிட்டின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
மோட்டரின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை
கம்மின்ஸ் இயந்திரம் எரிபொருளுக்கு மிகவும் எளிமையானது என்ற உண்மையைத் தொடங்குவது அவசியம். புதிய, நவீனமயமாக்கப்பட்ட எரிபொருள் சுத்திகரிப்பு முறையால் இது சாத்தியமானது. மின் அலகு புதிய காமன்ரெயில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் நேரடியாக உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்படுகிறது.
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் பல எஃகு தாள்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மற்ற டீசல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல் விரைவாக எரிவதைத் தடுக்கிறது.
Gazelle இல் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம், 4-வால்வு வாயு விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்ச தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் தேவையான சக்தியை உறுதி செய்கிறது. நேரச் சங்கிலி ஒரு டென்ஷனருடன் ஒரு சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது, இது பொறிமுறையின் நம்பகத்தன்மையையும் போதுமான வலிமையையும் உறுதி செய்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பின் படி அமைந்துள்ளது.
வால்வு அனுமதிகளை சரிபார்த்தல் ஒவ்வொரு 80,000 கி.மீ.க்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆனால் வால்வுகள் ஒவ்வொரு 250,000 க்கும் சரி செய்யப்பட வேண்டும்: உட்கொள்ளலுக்கு 0.38 மிமீ, மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு 0.76.
எரிபொருள் பம்ப் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வீட்டில் அதை சரிசெய்யும் வாய்ப்பை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கிறது. ஆனால், அதன் நம்பகத்தன்மை காரணமாக, இது தடையின்றி உயர் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, இது 1800 பார் ஆகும்.
மேலும், ஒரு மின்னணு கட்டுப்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் தரக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.
குளிரூட்டும் முறையைப் பொறுத்தவரை, இது மூடப்பட்டது மற்றும் வெவ்வேறு வானிலை நிலைகளில் செயல்பட கட்டமைக்கப்படலாம். சூடான மற்றும் குளிர்ந்த பகுதிகளில் இயந்திர செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருப்பதால் இது மிகவும் வசதியானது.
சக்தி அலகு பழுது
கம்மின்ஸ் கெஸல் இயந்திரத்தின் பழுது சேவை தொழில்நுட்ப நிலையங்களில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு எளிமையானது என்றாலும், வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கு கூட தெரியாத பல நுணுக்கங்களை மோட்டார் கொண்டுள்ளது. எனவே, எண்ணெய் பம்ப் பழுதுபார்ப்பு உயர்தரமாக இருக்க சில உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அதே விதி எரிபொருள் பம்ப் ஏற்படுகிறது, அதை சரிசெய்யும் போது இடைவெளிகளை தெளிவாக அமைக்க வேண்டும்.
மின் அலகு ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீ. இந்த செயல்முறையில் என்ஜின் ஆயில், ஆயில் ஃபில்டர் மற்றும் சிறந்த மற்றும் கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதற்கான செயல்பாடுகள் அடங்கும். மேலும், பராமரிப்பு எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் நோயறிதலைச் செய்கிறது.
உட்செலுத்துதல் கூறுகளை சுத்தம் செய்வது அவை அடைக்கப்படுவதால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு 50,000 கிமீக்கும் செயல்முறை செய்ய பரிந்துரைக்கிறார். இது உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை நீட்டிக்கும்.
பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு சில உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே இந்த விஷயத்தில், கொள்கை வேலை செய்யாது - அதை நாமே சரிசெய்கிறோம். சில வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கைகளால் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொண்டாலும்.
எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் சக்தி அலகுகளை நீங்களே பிரிக்கலாம், ஆனால் சிறப்பு இயந்திரங்கள் இல்லாமல் தொகுதி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை துளைக்க முடியாது. எனவே, கம்மின்ஸ் என்ஜின்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் கார் சேவைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். எஞ்சின் 500,000 கிமீ சேவை வாழ்க்கை இருந்தாலும், அவை இன்னும் நிரந்தரமாக நீடிக்காது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் 0.25 மிமீ, 0.50 மிமீ மற்றும் 0.75 மிமீ அளவுகளை சரிசெய்ய சலித்து விட்டது. பகுதியை மேலும் திருப்புவது கடினத்தன்மையை பலவீனப்படுத்துகிறது, இது அதிக சுமைகளின் கீழ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடைக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. பிஸ்டன் குழு பொதுவாக 95.5 மிமீ அளவுக்கு அதிகமாக சலித்து, பின்னர் ஒரு தொகுதி ஸ்லீவ் வழங்கப்படுகிறது, இது மிகவும் வசதியானது.
தொகுதி தலையை முழுமையாக மீண்டும் உருவாக்க முடியும். அதே நேரத்தில், வால்வுகள், வழிகாட்டி புஷிங் மற்றும் இருக்கைகள் மாற்றப்படுகின்றன. அமெரிக்க அனுபவத்தைத் தொடர்ந்து, பழைய வழிகாட்டி புஷிங்ஸை நாக் அவுட் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் தயாரிப்புகளுக்குள் வைக்கப்படும் கே-லைன் வெண்கல புஷிங்ஸை நிறுவுவது நல்லது. வழிகாட்டி புஷிங்ஸை தொடர்ந்து சலிப்பதைத் தவிர்க்கவும், அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளின் போது, வெண்கல சட்டைகளை வெறுமனே மாற்றவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
முடிவுரை
Cummins Gazelle இன்ஜின் நம்பகமான மற்றும் எளிதில் சரிசெய்யக்கூடிய சக்தி அலகு என தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளது. இயந்திர அளவு தேவையான சக்தியைப் பெறுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு 100 கிமீக்கும் சராசரியாக 10 லிட்டர் நுகர்வுடன் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.
என்ஜின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளை நீங்களே செய்ய அனுமதிக்கிறது. எண்ணெய் பம்ப், விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்பதால், சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் அவற்றை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.