பிராடோ 150 பெட்டிக்கான எண்ணெய்

நவீன கார்களுக்கான உரிமையாளரின் கையேட்டில் கியர்பாக்ஸ் எப்போதும் குறிப்பிடப்படவில்லை. டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் அடுத்த எண்ணெய் மாற்றம் எப்போது தேவை என்று அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் தெரியாது. அதாவது, தொழிற்சாலை கன்வேயரில் நிரப்பப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய், அதன் சேவை வாழ்க்கையில் பயனுள்ள பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும் மற்றும் வழக்கமான மாற்றீடு தேவையில்லை.

தானியங்கி பரிமாற்றம் பிராடோ 150 பராமரிப்பு அம்சங்கள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற கூற்று ஓரளவு உண்மை மற்றும் ஐரோப்பிய சாலைகளில் 4 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பயன்படுத்தப்படாத கார்களுக்கு மட்டுமே நியாயமானது. மற்ற நாடுகளைப் போலல்லாமல், இங்கே ஒரு கார் நீண்ட காலத்திற்கு வாங்கப்படுகிறது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உரிமையாளர்களை மாற்றுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அடுத்த 80,000 கிமீ கடந்த பிறகு பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.

சாலைகளின் நிலை மற்றும் பிற இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, இந்த செயல்முறை அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்படலாம். பிரபலமான ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் பரிமாற்றத்தின் சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலைப் புதுப்பிக்கும் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த உதிரிபாகங்களை மாற்றுவதை விட டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் டீசல் கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளருக்கு இது மிகவும் லாபகரமானது. பாகங்கள்.

முக்கியமானது: நாட்டின் சாலைகளில் வாகனத்தை இயக்கும் போது 80,000 கிமீ என்ற எண்ணிக்கை செல்லுபடியாகும். ஒரு SUV நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிறைய நேரம் செலவழித்து, அடிக்கடி போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பாதசாரி குறுக்குவழிகளில் நிறுத்தினால், தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகப்பெரிய சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஏடிஎஃப் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றுவது அவசியம் - கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை. சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைகளில் (குழிகள், குழிகள், சேறு, பனி சறுக்கல்கள், பனிக்கட்டிகள் போன்றவை) இயக்கப்படும் குறுக்குவழிகளுக்கும் இது பொருந்தும்.

TOYOTA PRADO 150 பரிமாற்றத்திற்கு எந்த எண்ணெய் பொருத்தமானது

டொயோட்டா பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் தேர்வு வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். காருக்கான சேவை புத்தகத்தில் TOYOTA WS பிராண்டின் பிராண்டட் ATF எண்ணெய் அல்லது அதன் மாற்றாக TOYOTA T-IV பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன. ஒரு வகை எண்ணெயிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாறும்போது பராமரிப்பு அட்டவணையைப் பின்பற்றும்போது இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நல்லது. குறிப்பாக, ATF TYPE-IV எண்ணெய் முதல் ATF WS வரை முறையே, இந்த பிராண்டுகள் இணக்கமாக இல்லை மற்றும் கலக்க முடியாது என்பதால்.

முக்கியமானது: TOYOTA WS டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் வறண்ட பகுதிகளில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இந்த பொருள் வளிமண்டலத்தில் இருந்து ஈரப்பதத்தை தீவிரமாக உறிஞ்சுகிறது. அரிப்பின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு SUV இன் டிரான்ஸ்மிஷனின் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் விரைவாக மோசமடைந்து தோல்வியடைகின்றன.

ATF WS எண்ணெயின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்:

1. பாகுத்தன்மை குறியீடு - 219 ISO 2909.
2. அனுமதிக்கப்பட்ட சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பு -50 முதல் +50 ° C வரை.
3. நிறம் சிறப்பியல்பு சிவப்பு.

டொயோட்டா பிராடோ 150 இல் தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெயை மாற்றிய உடனேயே, திரவம் விரைவாக கருமையடைந்தால், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

எந்த எண்ணெய் வடிகட்டியை தேர்வு செய்வது

டொயோட்டா பிராடோவில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​பயன்படுத்தப்பட்ட, அசுத்தமான எண்ணெய் வடிகட்டியை புதிய நிலைக்கு அகற்றுவது அவசியம். அசல் வடிகட்டியில் கட்டுரை எண் 04152-31050 உள்ளது. இந்த வடிகட்டி உறுப்பு மாதிரியானது டொயோட்டா பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குறிக்கப்பட்ட கூறுகள்: 04152-YZZA5 அல்லது 15600-41010 ஆகியவை பிராடோவுக்கு ஏற்றது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் பிராடோ 150 இல் எண்ணெய் அளவை மாற்றுவதற்கும் சரிபார்க்கும் முறை

• சூடான பழைய எண்ணெய்க்கான கொள்கலன் (கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு வாளி);
• 6 ஆல் பாலிஹெட்ரான்;
• ஸ்பேனர்கள்;
• புதிய எண்ணெய் வடிகட்டி;
• கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள்;
• பருத்தி துணிகள்.

வேலை செய்யும் திரவத்தின் சிறந்த திரவத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், கியர்பாக்ஸில் பரிமாற்ற எண்ணெயை சூடேற்ற வேண்டும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து சில கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது நல்லது. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

1. எஸ்யூவியை மேம்பாலத்தில் ஓட்டவும்.
2. பிரேக் போடுங்கள்.
3. வடிகால் துளையின் கீழ் ஒரு வாளி வைக்கவும்.
4. பிளக்கை அவிழ்த்து கழிவு திரவத்தை வடிகட்டவும்.
5. தட்டு அகற்றவும்.
6. எண்ணெயை வடிகட்டவும், வைப்புகளின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும் (நீங்கள் பெட்ரோல் பயன்படுத்தலாம்).
7. எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும்.
8. ஒரு புதிய வடிகட்டி உறுப்பை நிறுவும் முன், சீல் வளையத்தை புதிய எண்ணெயுடன் சிகிச்சையளிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (இது ரப்பரை முன்கூட்டிய விரிசல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும்).
9. புதிய எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவவும்.
10. சுத்தமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சம்ப்பில் புதிய கேஸ்கெட்டை வைக்கவும்.
11. நிறுவல் இடத்திற்கு தட்டு சட்டசபையை பாதுகாக்கவும்.
12. பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயின் அளவை சரிபார்க்கவும்.
13. கியர்பாக்ஸை நிரப்பு துளை வழியாக புதிய திரவத்துடன் நிரப்பவும் (அதன் அளவு அகற்றப்பட்ட எண்ணெயுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்).
14. பிளக்கை திருகவும்.

இறுதியாக, நீங்கள் டீசல் இயந்திரத்தை இயக்க வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு கியரிலும் சிறிது தாமதத்துடன் அனைத்து முறைகளிலும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை நகர்த்த வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றம் முழுவதும் எண்ணெயை சமமாக விநியோகிக்க இது செய்யப்படுகிறது. பின்னர் கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள கட்டுப்பாட்டு பிளக் அவிழ்க்கப்பட்டது. திறந்த துளையிலிருந்து ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் வெளியேற வேண்டும். இது நிரப்பப்பட்ட வேலைப் பொருளின் இயல்பான அளவைக் குறிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் துளிகள் இல்லை என்றால், காணாமல் போன திரவம் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

கவனம்: டொயோட்டா பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை மிகவும் சிக்கலான செயல்பாடாகும். உங்களிடம் சரியான அனுபவம் மற்றும் சில திறன்கள் இல்லையென்றால், ஒரு சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சிறப்பு சேவை நிலையங்களில், அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்கள்:

• தேர்வு எண்ணெய் வடிகட்டி
• பிராடோ ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்றுவது பற்றிய வீடியோ

பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு என்ன மாற்ற வேண்டும் என்று தெரியும் இயந்திர எண்ணெய்அவசியம், மேலும் இது எப்போது செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை தோராயமாக கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் என்ன செய்வது கியர்பாக்ஸ்பிராடோவில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது உண்மையில் அவசியமா? கியர்பாக்ஸ் அதன் செயல்பாடு முடியும் வரை தொழிற்சாலையில் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டதாக உற்பத்தியாளர்கள் அடிக்கடி கூறுகின்றனர். இது உண்மைதான், ஆனால் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பெட்டி மாற்றப்படும் அல்லது உரிமையாளர் காரை மாற்றுவார் என்ற அடிப்படையில் இந்த அறிக்கை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன, அங்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கார்கள் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரஷ்ய யதார்த்தத்தின் நிலைமைகளில், அத்தகைய ஆடம்பரமானது ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் சாத்தியமில்லை, மேலும் காரில் முழுமையான பராமரிப்பு இல்லை, ரஷ்யாவில் ஒருமுறை, இது வெவ்வேறு உரிமையாளர்களுடன் இருந்தாலும், இரண்டு தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்படும். இந்த அடிப்படையில்தான் டொயோட்டா பிராடோ 150 இன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது உள்நாட்டு சாலைகளில் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அவசியமாகிறது. இந்த நடைமுறையை அடிக்கடி செய்ய முடியும், ஆனால் குறைவாக அடிக்கடி.

எண்ணெய் அடிக்கடி புதுப்பிக்கப்படுவதால், பொறிமுறையானது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இந்த ஜீப்பின் உதிரி பாகங்களின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, சரியான டிரான்ஸ்மிஷன் பராமரிப்பு அதை மாற்றுவதை விட மிகக் குறைவான செலவாகும்.

இந்த நுணுக்கத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: நீங்கள் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் ஒரு காரை ஓட்டினால், ஒவ்வொரு 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை திரவங்களை மாற்றலாம். கியர்பாக்ஸ் மிகப்பெரிய சுமைகளை அனுபவிக்கும் ஒரு நகரத்தில் கார் இயக்கப்பட்டால், இரண்டு மடங்கு அடிக்கடி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது - தோராயமாக ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிமீ; நீங்கள் அடிக்கடி குறுக்கு வழியில் இருப்பதைக் கண்டால் அதே விதி பொருந்தும்.

எந்த எண்ணெய் பரிமாற்றத்திற்கு ஏற்றது

டொயோட்டா பிராடோ 150 க்கு எந்த தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் பொருத்தமானது என்பது பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை. ஒரு விதியாக, அவர்கள் பிராண்டட் TOYOTA T-IV எண்ணெய் அல்லது ஒரு மலிவான, ஆனால் முத்திரை TOYOTA WS எண்ணெய் பயன்படுத்த. காரின் சேவை புத்தகம் பின்வருவனவற்றைக் கூறுகிறது: பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் டொயோட்டா WS ஆகும். அதை மாற்ற, பயனருக்கு ஒரு சிறப்பு சாதனம் (எஸ்எஸ்டி) தேவைப்படும், இது பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை முழுமையாக மாற்ற உதவும்.

ஆனால் உங்களிடம் இந்த சாதனம் இல்லையென்றால், அது இல்லாமல் செய்யலாம்.

கூடுதலாக, டொயோட்டா உண்மையான ATF WS எண்ணெய் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; இந்த எண்ணெயுடன்தான் பெட்டியின் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் தொழிற்சாலையில் இருந்து இரண்டாவது எண்ணெய் உள்ளது, இது புதியவற்றுடன் கலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு புதிய திரவத்திற்கு மாற, பழையது முழுமையாக வடிகட்டப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையிலிருந்து ATF TYPE-IV நிரப்பப்பட்டது; திரவங்கள் சரியாக சேமிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றின் சிறப்பம்சமாக ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் திறன் உள்ளது, இது கியர்பாக்ஸின் நிலையில் மிகவும் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

எண்ணெய்க்கான பாகுத்தன்மை குறியீடு 219 ஐஎஸ்ஓ 2909. இது -50 டிகிரியில் மட்டுமே உறைகிறது, மேலும் நேர்மறை வெப்பநிலையில் வெளியில் +50 வரை வசதியாக வேலை செய்கிறது, எனவே இந்த வகை மசகு எண்ணெய் ரஷ்யாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு உலகளாவியது. எண்ணெயை அதன் சிறப்பியல்பு சிவப்பு நிறத்தால் அடையாளம் காணலாம். மாற்றீடு முடிந்த பிறகு, அதன் நிறம் மற்றும் அளவை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்: திரவம் விரைவில் கருப்பு நிறமாக மாறினால், பெட்டி தவறானது.

இதன் அடிப்படையில், புரியவில்லை என்றால், என்ன வகையான எண்ணெய்பிராடோ 150 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் சர்வீஸ் புக்கில் பொருத்தமாக இருக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு என்ன தேவை என்று பட்டியல்

எண்ணெய் வடிகட்டி தேர்வு

நீங்கள் மாற்ற திட்டமிட்டால் எண்ணெய்கள்தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் டொயோட்டா பிராடோ 150, பின்னர் நீங்கள் ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டியை முன்கூட்டியே வாங்க வேண்டும், ஏனெனில் பழையது பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். சரியான வடிப்பானைத் தேர்வுசெய்ய, அதன் கட்டுரை எண்ணை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

தனிப்பட்ட வடிப்பானுக்கான கட்டுரை எண் 04152-31050 ஆகும். இது PRADO 150 க்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. மற்ற கார்களில் அல்லது பிராடோவில் நிறுவப்பட்ட வடிகட்டியைத் தேர்வுசெய்ய முடியும், ஆனால் இரண்டாவது நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, பிராடோ மற்றும் RAV 4க்கான பிரத்யேகமற்ற வடிப்பான் கட்டுரை எண் 04152-YZZA5 உடன் இருக்கும். கட்டுரை எண் 15600-41010 என்ற வடிப்பான் பொருத்தமானது. இதன் சராசரி விலை நுகர்பொருட்கள்- 330 முதல் 500 ரூபிள் வரை.

எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது மற்றும் அதன் அளவை சரிபார்க்கவும்

பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது எளிமையானது அல்லது எளிதான விஷயம் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு சிறப்பு வாகன பழுதுபார்க்கும் கடையில் மட்டுமல்ல, இதற்கு தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் உள்ளன, ஆனால் ஒரு கேரேஜிலும் செய்ய முடியும். நீங்கள் முயற்சி செய்து நிறைய நேரம் செலவிட வேண்டும்.

பிராடோ 50 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் சில கட்டமைப்பு அம்சங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பான் சிறப்பு காந்தங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இரும்பு குப்பைகளின் மிகப்பெரிய துகள்களை ஈர்க்கும். பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயுடன் சிறிய சில்லுகள் வெளியே வந்தால், பெரிய துகள்கள் அல்லது உடைந்த கியர்களைக் கூட பாத்திரத்தில் தேட வேண்டும்.

பழைய எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டுவது அடிப்படையில் முக்கியமானது, ஏனெனில் புதியது வேறுபட்ட அடர்த்தியைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் அத்தகைய திரவங்களை கலக்கும்போது, ​​பெட்டிகளாகப் பிரிப்பது பாதிக்கப்படும், இது அதன் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். அதே காரணத்திற்காக, வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வகைகளின் எண்ணெய்கள் கலக்கப்படக்கூடாது.

பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது முற்றிலும் செய்யப்பட வேண்டும்: இதற்காக நீங்கள் சுமார் 8 லிட்டர் திரவத்தை வாங்க வேண்டும்.

4 லிட்டர் மட்டுமே வடிகட்ட முடியும். கார் குறைந்த மைலேஜ் இருந்தால், கணினியை கழுவலாம். மைலேஜ் அபரிமிதமாக இருந்தால், எல்லாவற்றையும் அப்படியே விட்டுவிட்டு, நீக்கப்பட்ட எண்ணெயை மட்டும் மாற்றுவது நல்லது.

எண்ணெயை மாற்ற, பயன்படுத்தப்பட்ட திரவத்தைப் பிடிக்க உங்களுக்கு ஒரு கொள்கலன் தேவைப்படும். எண்ணெய் சூடாக வடிகட்டப்படுகிறது, எனவே உங்கள் கைகளை கவனித்து, இரும்பு வாளியை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. கூடுதலாக, உங்களுக்கு 14, 24 மற்றும் 10 தலைகள் தேவைப்படும்.

அது ரப்பர் மற்றும் தொழிற்சாலை இரும்பு என்றால் பயப்பட வேண்டாம்: அது எப்படி இருக்க வேண்டும்.

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், எண்ணெய் சூடாக வேண்டும்: இது சிறந்த திரவத்தை உறுதி செய்யும். இயந்திரத்தின் எளிய வெப்பமயமாதல் தேவையற்றது, எனவே காரை இரண்டு தொகுதிகள் ஓட்டுவது நல்லது

ஓட்டையின் மேல் காரை வைத்து பாதுகாக்கவும். 14 மிமீ சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து, பழைய எண்ணெயை ஒரு வாளியில் சேகரிக்கவும். எண்ணெய் வடிந்த பிறகு, தலையை 10 எடுத்து, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பானைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள், பின்னர் நீங்கள் வடிகட்டியை அகற்றலாம்.

கூடுதலாக, கடாயில் இருந்து எண்ணெய் ஊற்றப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், கடாயை பெட்ரோல் மூலம் சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற வடிகட்டியை நீக்குகிறது

ஒரு புதிய வடிகட்டியை நிறுவும் முன், அதன் O- வளையம் புதிய எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகிறது: ரப்பர் வறண்டு போகாதபடி இது செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் எச்சரிக்கையுடன் வடிகட்டியை நிறுவ வேண்டும். சுத்தமான பான் பின்னர் இடத்தில் மாற்றப்பட்டு, அதன் மீது கேஸ்கெட்டை மாற்றுகிறது.

மத்திய போல்ட்கள் முதலில் இறுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் விளிம்புகளில் இருக்கும்.

புதிய எண்ணெயைச் சேர்ப்பதற்கு முன், எவ்வளவு வடிகட்டப்பட்டது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். எப்படி சரிபார்ப்பது என்று புரியவில்லை என்றால் எண்ணெய் நிலைதானியங்கி பரிமாற்றம் பிராடோ 150, பின்வருமாறு தொடரவும்: 24 மிமீ சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, வடிகால் செருகியை அழுத்தவும். இது எவ்வளவு எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டது என்பதைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

அதன் நிலை மீண்டும் உயரும் வரை நிரப்பு துளைக்குள் திரவத்தை ஊற்ற ஆரம்பிக்கலாம். பிராடோ தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு பின்வரும் நடைமுறை தேவைப்படுகிறது: அது நிரப்பப்பட்டு பிளக் இறுக்கப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் காரைத் தொடங்கி அனைத்து கியர்பாக்ஸ் முறைகளையும் மாற்ற வேண்டும். பின்னர், 6-புள்ளி தலையைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் காசோலை செருகியை அவிழ்க்க வேண்டும்: எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டால், எண்ணெய் ஒரு குறுகிய நீரோட்டத்தில் வெளியேறும்.

இது நடக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதிக திரவத்தை சேர்க்க வேண்டும். பின்னர் நிரப்பு பிளக்கை இறுக்கலாம். ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி சேவை நிலையத்தில் அளவைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் துல்லியமானது.

டொயோட்டா பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான செயல்முறையாகும், எனவே நீங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்ய முடியுமா என்று சந்தேகம் இருந்தால், ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

மாற்று வீடியோ தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய்கள்பிராடோ

வீடியோ: TOYOTA PRADO தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுதல்

வீடியோ: தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் பிராடோ 150 மைலேஜ் 45,000

வீடியோ: ஒரு மாறுபாடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை எவ்வாறு சரியாக மாற்றுவது. சிக்கலான ஒன்று

TOYOTA PRADO தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுதல்

பொழுதுபோக்கு பதிவுகள்

உங்களுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள்:

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150

தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பராமரிப்பு, கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

அடிப்படை தருணங்கள்

அனைத்து வேலைகளும் உத்தரவாதத்துடன் செய்யப்படுகின்றன. பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு, உத்தரவாதம் 6 மாதங்களில் இருந்து, நிறைவு நேரம் 3-5 நாட்கள் ஆகும். குறைவான உழைப்பு மிகுந்த வேலைக்கு, நிறைவு நேரம் பல மணிநேரங்கள் முதல் 3 நாட்கள் வரை இருக்கும். டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் பிராடோ 150 தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளும் தொடர்புகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட முகவரியில் மாஸ்கோவில் நடைபெறுகின்றன.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150

TOYOTA தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது

பிற மாடல்களுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம்:

20 கருத்துகள்

மதிய வணக்கம் என்னிடம் பிராடோ 150 உள்ளது. இது ஐந்தாவது கியருக்கு மாறாது (இது 120 இல் 3000 ஆர்பிஎம் வைத்திருக்கிறது, பின்னர் ஆர்பிஎம் அதிகரிக்கிறது) சில நேரங்களில், எல்லா நேரத்திலும் இல்லை. நான் ஒன்றரை மணி நேரம் ஓட்ட முடியும், எல்லாம் சரி, அது மெதுவாக தொடங்குகிறது. நீங்கள் நிறுத்தினால், பற்றவைப்பை அணைக்கவும், எல்லாம் மீண்டும் நன்றாக இருக்கிறது. அது என்னவாக இருக்கும்?

வாழ்த்துக்கள். முதலில், ஸ்கேனர் பிழைகளைக் காண்பிக்கும். விளக்கங்களுடன் குறியீடுகளை எழுதுங்கள், என்னவென்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

வணக்கம். பிராடோ 150 2009 4.0 நீங்கள் D ஐ ஆன் செய்யும் போது, ​​ஒரு அதிர்ச்சி. மைலேஜ் 150,000 இது எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு தொடங்கியது.

வாழ்த்துக்கள். முதலில், ஸ்கேனர் பிழைகளைக் காண்பிக்கும். விளக்கங்களுடன் குறியீடுகளை எழுதுங்கள், என்னவென்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். பிழைகள் எதுவும் இல்லை என்றால், மீண்டும் எண்ணெயை மாற்றி, தழுவல் செய்யுங்கள்

வணக்கம், prado150 4l. 2012, நீங்கள் எந்த கியரில் ஈடுபடும் போது சத்தம் உள்ளது, ஆனால் தானியங்கி நன்றாக வேலை செய்கிறது

வாழ்த்துக்கள். காரை லிப்டில் வைத்து, பெட்டியிலிருந்து சத்தம் வருகிறதா என்று கேளுங்கள். ஆம் எனில், உங்களுக்கு பெரும்பாலும் இயந்திர சேதம் இருக்கலாம். கடாயை அகற்றி, சில்லுகளுக்கு எண்ணெயைச் சரிபார்க்கவும். அது இருந்தால், அதை சரிசெய்யவும்.

வணக்கம், பிராடோ 150, 3 லிட்டர் டீசல், 2011. பனியில் மாட்டிக் கொண்டு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை ரொம்ப நேரம் வற்புறுத்தி, ரிவர்ஸ் கியர் காணாமல் போய் ஒரே ஃபார்வேர்ட் கியர்... என்ன தப்பு, அதை எப்படி சரிசெய்வது. . முன்கூட்டியே நன்றி.

வாழ்த்துக்கள். முதலில், மின்னணு நோயறிதலைச் செய்யுங்கள். ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இயந்திர சேதம் இருப்பது போல் தெரிகிறது. சீரமைப்பு தேவை.

அறிவுரைக்கு நன்றி

வணக்கம். பிராடோ 150 2.7, அரபு, மைலேஜ் 105 ஆயிரம். நான் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை இரண்டு முறை மாற்றினேன், வடிகட்டப்பட்ட அளவுக்கு டாப் அப் செய்தேன், எண்ணெய் சுத்தமாக இருக்கிறது, தேய்மான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, நான் கடாயை அகற்ற விரும்புகிறேன், வடிகட்டியை சரிபார்க்க வேண்டும், ஒரு உலோக கண்ணி உள்ளது அல்லது மாற்ற முடியும் என்று உணர்ந்தேன், நான் எதற்கு தயார் செய்ய வேண்டும்? மேலும், பொதுவாக, எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான சிறந்த வழி என்ன, அதை ஒரு சிறப்புடன் மாற்றுவதன் மூலம். கருவி, பான் அகற்றுதல் அல்லது என்ன? பல நிபுணர்கள் மற்றும் பல கருத்துக்கள் உள்ளன.

வாழ்த்துக்கள். ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் மைலேஜிலும் பாகங்களை மாற்றவும். வடிகட்டி கண்ணி இடத்தில் உள்ளது, அதை பகுதியளவு மாற்றவும்.

அறிவுரைக்கு நன்றி.

வணக்கம்! எனக்கு பின்வரும் சிக்கல் உள்ளது: கியர்களை P இலிருந்து R அல்லது D இலிருந்து R க்கு மாற்றும்போது, ​​​​அந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய ஜால்ட் உள்ளது, மேலும் P இலிருந்து P க்கு மாற்றும்போது கியர் லீவரும் கொஞ்சம் கடினமாக இருக்கும், என்ன பிரச்சனை இருக்கும் ? கார் டொயோட்டா கேம்ரி 2001, 2.2 அமெரிக்கன்

வணக்கம். முதலில் இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற ஏற்றங்களைப் பாருங்கள். நெம்புகோல் கடினமாக நகர்ந்தால், ஷிப்ட் கேபிள் புளிப்பாக மாறியிருக்கலாம். நீங்கள் அதை தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து துண்டிக்க வேண்டும் மற்றும் அது எங்கு சிக்கிக்கொண்டது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மதிய வணக்கம். டொயோட்டா கேம்ரி 2.5 வி 50க்கான பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றினேன், பானை அகற்றி வடிகட்டியை மாற்றினேன். மாற்றும் போது நான் அதை குளிர்ச்சியாகப் பயன்படுத்த ஆரம்பித்தேன், மேலும் எண்ணெய் சூடாகும்போது உதைகள் குறைவாக கவனிக்கப்பட்டன. அது என்னவாக இருக்கும்? முன்கூட்டியே நன்றி.

வணக்கம். ஒரு தழுவல் செய்யுங்கள்.

இது சுமார் 30 நிமிடங்கள் பனியில் சறுக்கியது, இப்போது வாகனம் ஓட்டும்போது தானியங்கி பரிமாற்றம் 60 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் நழுவியது. டொயோட்டா பிராடோ கார், மைலேஜ் 120,000, 2014.

வணக்கம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் தொடங்கவும். அது உதவவில்லை என்றால், தொப்பி. பழுது.

மதிய வணக்கம்! Toyota Prado 150 2010 2.7 பெட்ரோல் 4 L0 எரிவதில் பிரச்சனையா? முன்கூட்டியே நன்றி)

வணக்கம். இது விநியோகஸ்தருடன் ஒரு பிரச்சனையாகத் தெரிகிறது, நாங்கள் இன்னும் அவர்களைக் கையாளவில்லை.

1. நீங்கள் எங்கள் சேவையைத் தேர்ந்தெடுத்து, பணியை எங்களிடம் ஒப்படைக்க முடிவு செய்திருந்தால், முதலில் மாஸ்டருடன் ஒரு வருகையை ஏற்பாடு செய்யுங்கள். உங்கள் கார் இயங்கவில்லை அல்லது நீங்கள் ஓட்ட பயப்படுகிறீர்கள் என்றால், எங்கள் இழுவை டிரக் காரை எங்களுக்கு இலவசமாக வழங்கும்.

2. கார் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் வந்தால், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் நேரடியாக காரில் ஆரம்ப நோயறிதல்களைச் செய்கிறார், நிச்சயமாக, ஒரு சிறப்பு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி கணினி கண்டறியும். நீங்கள் முன்பு எங்களுடன் நோயறிதல்களைச் செய்து, எங்களுடன் பழுதுபார்க்க முடிவு செய்திருந்தால், அது விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. அடிப்படையில் இலவசம். நமக்கு ஒருவித டெஸ்ட் டிரைவ்.

3. பின்னர் கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட்டு, பின்னர் பிரிக்கப்பட்டது (குறைபாடு). தவறான புரிதல்களைத் தவிர்க்க - அது நடக்கும் உங்கள் முன்னிலையில். அந்த இடத்திலேயே விலை ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது. மாஸ்கோவில் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் பிராடோ 150 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை சரிசெய்வதற்கான விலை மிகக் குறைவான ஒன்றாகும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறோம், இது மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் தரம் மற்றும் உத்தரவாதக் கடமைகளின் கடுமையான நிறைவேற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

4. மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்குப் பிறகு, ஒரு வாகனம் ரன்-இன் மூலம் வெளியேறும் கண்டறிதல் செய்யப்படுகிறது. இதைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குத் தெரிவிப்போம்.

5. நீங்கள் எங்களிடம் வாருங்கள் காரை எடுத்து மாஸ்டருடன் பயணம் செய்யுங்கள்(நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள்) எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதிசெய்ய.

உங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் முறையற்ற செயல்பாட்டை நீங்கள் கவனித்தால்: கியர்களை ஈடுபடுத்தும்போது/மாற்றும்போது ஏற்படும் அதிர்ச்சிகள், நழுவுதல், ஜெர்க்கிங், கியர்களை மாற்றும்போது தாமதம், கியர் இல்லாதது போன்றவை. பின்னர் எழுதுங்கள் - எங்களுடன் ஆலோசனைகள் இலவசம். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் நோயறிதலுக்கு வந்து எண்ணெயை மாற்றலாம்.

98 கருத்துகள்

வணக்கம். சில நேரங்களில் நெடுஞ்சாலையில், முடுக்கிவிடும்போது, ​​மூன்றாவது அல்லது அதற்கு மேல் கியர் ஷிஃப்ட் இல்லை (100 கிமீ/மணியில் அது 3000 ஆர்பிஎம் வைத்திருக்கிறது). நிறுத்து, அணைக்க மற்றும் குறைபாடு மறைந்துவிடும். நான் கவலைப்பட வேண்டுமா? ஜெர்க்ஸ், தட்டுகள் அல்லது வெளிப்புற ஒலிகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை.

வணக்கம். அவள் அவசரநிலைக்கு செல்கிறாள். உங்கள் கைகளில் தோன்றும் தவறுகளை நீங்கள் எண்ண வேண்டும் - எழுதுங்கள், என்ன தவறு, என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

வணக்கம், நான் திடீரென்று வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் சென்றேன், நிறுத்தவில்லை, பற்றவைப்பு அணைக்கப்படவில்லை.

பிராடோ 150 2009

வணக்கம். ஷிப்ட் லாக் சோலனாய்டில் உங்களுக்கு சிக்கல் உள்ளது.

உங்கள் பதிலுக்கு மிக்க நன்றி, நாங்கள் வெல்வோம், பிறகு சேவைக்கு அர்த்தம்

பிரச்சனை பெரிதாக இல்லை

வணக்கம்! டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் லாக் காசோலைகள், ஏபிஎஸ் மற்றும் வழுக்கும் சாலை ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் ஒளிர ஆரம்பித்தன. நேரான சாலையில் செல்கிறது. முன்பு அரிதாக இருந்தது. இப்போது அது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, பொத்தான் அதை அணைக்காது. இது வீல் அலைன்மென்ட் மீறல் காரணமாக இருக்குமோ (இதை எங்கோ படித்தேன், இதில் எனக்கு ஒரு சந்தேகம்)? கார் 5 ஆண்டுகள் பழமையானது. பிராடோ 150. மைலேஜ் 195,000.

வணக்கம். சேவையில் நோய் கண்டறிதல் செய்யுங்கள்.

கருவி பேனலில் எல்லாம் சரியாகக் காட்டப்படும்!

ரிவர்ஸ் ஆர் இல் நகரும் போது, ​​கியர் செலக்டரில் பார்க்கிங் பி ஒளிரும் (எப்போதும் பிராடோ 150 4 லிட்டர் அல்ல). என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும். தேர்வாளர் தானே செயல்படுகிறாரா அல்லது வேறு ஏதேனும் சிக்கல் இருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன்.

பதிலுக்கு நன்றி. மற்றும் என்ன செய்வது?

கியர்பாக்ஸை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.

பிராடோ 150 2014 .4.0 க்கு வணக்கம். 55-60 கிமீ வேகத்தில் ஆண்டின் பெட்ரோல் ஒரு சிறிய அதிர்வு மற்றும் மறைந்துவிடும், அதே வேகத்தில் 4 இல் எதுவும் இல்லை. நான் அதிகாரிகளைப் பார்வையிட்டேன் மற்றும் முழு சேஸைப் பார்த்தேன், எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, அவர்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்ற சொன்னார்கள், அது உதவவில்லை என்றால், பெட்டியில் ஏதோ இருக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். முன்கூட்டியே நன்றி.

வணக்கம். பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸ் நழுவுகிறது.

விரைந்த நடவடிக்கைக்கு நன்றி. நோயறிதலுக்கு நாளை.

வணக்கம், என்னிடம் டொயோட்டா பிராடோ 2010, 3.0 டீசல் உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மானிட்டரில் வேகக் காட்டி D ஒளிரவில்லை, கார் நிற்கும் போது, ​​P மற்றும் R குறிகாட்டிகள் ஒளிரவில்லை, பின்னர் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கையேடு பயன்முறையில் கியர் 4 முதல் 5 வது வேகத்திற்கு மாறாது என்பதைக் காண்கிறேன். என்னால் கியர்களை மாற்ற முடியவில்லை மற்றும் அவை காட்சியில் ஒளிரவில்லை. இந்த இயக்கத்தின் தாளத்தில் நான் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 100 கிமீ ஓட்ட வேண்டியிருந்தது.

வணக்கம். தவறான கியர் சென்சார் முதல் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வி வரை பல விருப்பங்கள் உள்ளன. சேவையில் கணினி கண்டறிதல் தேவை.

விரைந்த நடவடிக்கைக்கு நன்றி.

எனவே நோயறிதலுக்கு நாளை

வணக்கம்! நான் Toyota Prado 150 3L, டீசல், 2013 வாங்கினேன். மைலேஜ் 160,000 கிமீ நான் இரண்டாவது உரிமையாளர். டீலர்களின் சர்வீஸ் ஆர்டர்களைப் பார்த்தேன், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள ஆயில் மாற்றப்படவில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது. கேள்வி: தொழிற்சாலையிலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது: டொயோட்டா ஏடிஎஃப் டபிள்யூஎஸ் அல்லது டொயோட்டா ஏடிஎஃப் டைப் டி-ஐவி? அத்தகைய மைலேஜில் முழு அல்லது பகுதி மாற்றத்தை நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

வணக்கம். டபிள்யூ.எஸ். அத்தகைய மைலேஜ் மூலம், ஒவ்வொரு ஆயிரம் கிமீக்கும் இரண்டு அல்லது பகுதி எண்ணெய் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

வணக்கம். PRADO150 2.7 2013

குளிர்காலத்தில், சாலைக்கு வெளியே, கியர்பாக்ஸ் அதிக வெப்பமடைகிறது. இதற்குப் பிறகு, ஒரு சுமைக்கு (நழுவுதல்) திரும்பும் போது, ​​பரிமாற்றம் உடைந்து போவதாகத் தெரிகிறது. சாலைகளில் பின்னோக்கி ஓட்டினால் எல்லாம் சரியாகிவிடும். என்னவாக இருக்கும் என்று சொல்லுங்கள். முன்கூட்டியே நன்றி..

வணக்கம். பெட்டியை சூடாக்கும் போது, ​​எரிந்த உராய்வு வட்டுகள் காரணமாக நழுவுகிறது.

வணக்கம்! PRADO 150 3D 2011, நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 140 -160 கிமீ வேகத்தில், எரிவாயு மிதியை வெளியிடும்போது, ​​ABS ESP KDSS 4LO (குடிபோதையில் சாலை) மற்றும் சிவப்பு ஐகான் ❗️ ஒளிரும். கார் இழுக்கவோ அல்லது உதைக்கவோ இல்லை, எல்லாம் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது!

நான் 20 - 40 கிமீ / மணி வேகத்தை குறைக்கிறேன் அல்லது முழுவதுமாக நிறுத்துகிறேன், பற்றவைப்பை இயக்கவும் அணைக்கவும் மற்றும் எல்லாம் மறைந்துவிடும். நீங்கள் வாயு மிதிவை முடுக்கி விடுவித்தவுடன், எல்லாம் மீண்டும் நிகழ்கிறது! மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது எல்லாம் சரியாகிவிடும்!

கியர்பாக்ஸ் அதிக வெப்பமடைகிறதா?

வணக்கம். சேவையில் கண்டறிதல் செய்யுங்கள், எல்லாம் தெளிவாக இருக்கும்.

அரை நாள் துப்பாக்கியுடன் விளையாடினேன்! ஒவ்வொரு சக்கரமும் பூஜ்ஜியமாகும் ((இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாக இருக்க முடியுமா?

தேர்வாளர் கேபிள் உடைந்திருக்க வாய்ப்பில்லையா?

வணக்கம்! டொயோட்டா பிராடோ 150 2012. நான் ஒரு வாரம் ஒரு வணிக பயணத்திற்கு சென்றேன், காரை கேரேஜில் நிறுத்தினேன் (அதை கேரேஜில் வைப்பதற்கு முன், பனிப்பொழிவு வழியாக ஓட்டினேன்) நான் வந்ததும், கார் ஸ்டார்ட் ஆகிறது, ஆனால் போக விரும்பவில்லை, நான் அதை D இல் வைத்தேன், அது உயர்கிறது, ஆனால் போகவில்லை, மிதியை மேலும் அழுத்துவதற்கு நான் பயப்படுகிறேன், R நிலையில் அது அப்படியே இருக்கிறது. கேரேஜ் வெப்பமடையாதது, எப்போதும் +2 பற்றி, தயவுசெய்து ஆலோசனை கூறுங்கள்.

வணக்கம். சக்கரங்கள் அல்லது பிரேக் பேட்கள் உறைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

வணக்கம். பிராடோ 150 2010 4l, P இலிருந்து R அல்லது D க்கு மாறும்போது ஒரு விசில் தோன்றும், பார்க்கிங்கில் ஜன்னல் திறந்திருக்கும் போது கேட்கப்படுகிறது, N அல்லது P க்கு மாறும்போது அது மறைந்துவிடும். மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் செல்ல ஆரம்பித்த பிறகு அது மறைந்துவிடும். பெட்டி குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்கிறது. அது என்னவாக இருக்கும்? முன்கூட்டியே நன்றி!

வணக்கம். நோயறிதல் தேவை, நோயறிதலுக்கு சிறிய தகவல்கள். முறுக்கு மாற்றியில் ஒரு செயலிழப்பு இருக்கலாம்.

மதிய வணக்கம். ப்ராடோ 150 4 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆனது.

பெட்டி கிழிக்கப்படாவிட்டால், பார்க்கிங் பொறிமுறையின் பற்களை வட்டமிடுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் தீவிரமாக இல்லை.

பிராடோ 150 2.7 அப்பா. பிறகு - 40 C, D பயன்முறையில் நிறுத்தும்போது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வு. -40 வரை எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

இருப்பினும் ஏதோ உறைகிறது...

ஆனால் தீவிரமாக, நீங்கள் பார்க்க வேண்டும், ஒருவேளை அது சோதனைச் சாவடி அல்ல.

எனக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: எங்கோ மார்ச் மாதத்தில், பிரேக் அழுத்தப்பட்ட டிரைவ் பயன்முறையில், நான் அங்கு நிற்கும் போது காருக்கு அடியில் ஒரு தட்டு தோன்றியது, யாரோ ஒரு சுத்தியலைத் தட்டுவது போல், இது ஒரு மாதத்தில் 2 முறை நடந்தது, நான் காரை எடுத்துச் சென்றேன். ஒரு சேவை மையம், அவர்கள் அதைப் பார்த்து, எண்ணெயை மாற்றினர், அது சூடாகிவிட்டது, எல்லாம் சரியாகிவிட்டது. இப்போது அது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, ஒவ்வொரு நாளும் அது சத்தமிடுகிறது, நான் பிரேக்கை வெளியிடுகிறேன், சத்தம் இல்லை, வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே அது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பகலில் ப்ளஸ் 10 என்று சத்தம் இல்லை, இப்போது மாலையில் பிளஸ் 2 என்று மீண்டும் தட்டிக் கொண்டிருந்தது. அது என்னவாக இருக்கும், மைலேஜ் 230,000, நான் எண்ணெய் மாற்றிய பின் 15,000 ஓட்டினேன்

டிரைவ் பயன்முறையில் பிரேக்கை அழுத்தினால், பெட்டியில் எதுவும் சுழலவில்லை, எனவே இது ஒரு பெட்டி அல்ல, அல்லது இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி, ஆனால் எண்ணெயில் அலுமினிய ஷேவிங்ஸ் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நான் LC PRADO 150 3.0 TD 2011 கார் வாங்கினேன்

நான் அதை இப்போதே கவனிக்கவில்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பின்வரும் புள்ளிகளைக் கண்டுபிடித்தேன்:

1. ஒருவர் மேலே எழுதியது போல்: எல்லைக்கோடு வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் சுமை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றம் கொட்டாவி விடத் தொடங்குகிறது, எந்த வேகத்தை இயக்குவது என்பதை தீர்மானிக்கவில்லை. வாயு மிதி மீது அழுத்தம் கொடுப்பதன் மூலம், பரிமாற்றம் பிடிக்கப்படுகிறது. இது 2-3 முறை நடந்தது.

2. 5 வது கியரில் 80 கிமீ மற்றும் 1500 ஆர்பிஎம் வேகத்திலும், அதே போல் 120 கிமீ / மணி மற்றும் 2100 ஆர்பிஎம் வேகத்திலும் ஓட்டும்போது, ​​அதிர்வு உடலில் உணரப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படாது.

3. நேற்று, நான் மீண்டும் ஒருமுறை அதிர்வுகளைப் பிடித்த பிறகு, 4lo, செக் மற்றும் ஈரமான சாலை விளக்குகள் வந்தன, ஆனால் மேலே உள்ள வேகத்தில் அதிர்வு கணிசமாகக் குறைந்தது.

4. ஒன்றிரண்டு முறை கியர்களை மாற்றும் போது கியர்பாக்ஸில் உள்ள ஜெர்க்ஸை கவனித்தேன்.

இது என்ன, என்ன செய்வது?

கண்டறிதல் தேவை, விளக்கம் முறுக்கு மாற்றி போல் தெரிகிறது.

அவசரகாலத் திறத்தல் பெட்டியைத் திறக்காது.

மின் பிரச்சனை இருந்தால் அது திறக்கப்படும்

வணக்கம்! தயவு செய்து ஒரு Toyota Prado 150 .2014 கார் 20 நிமிடங்கள் இயங்கும் வரை (அது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது) அதை நகர்த்த முடியாது - அது என்னவாக இருக்கும்? முன்கூட்டியே நன்றி!

மதிய வணக்கம். முதலில், தேர்வாளர் நெம்புகோலைப் பூட்டுவது பற்றி எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்புகொள்ளவும்.

ப்ராடோ 150 .2010 நான் நகரைச் சுற்றிக்கொண்டிருந்தேன், காசோலை ஒளிர்ந்தது, கார் சறுக்கிக்கொண்டிருந்தது, நான் காரை அணைத்தேன், 5 நிமிடம், அதை இயக்கும் போது, ​​நான் கூர்மையாக வாயுவைக் கொடுத்தார், பிறகு என்ன பிரச்சனை?

கியர்பாக்ஸ் நழுவக்கூடும். நோய் கண்டறிதல் வேண்டும்.

வணக்கம், prado150 3.0 டீசல், 2011, மைலேஜ் 60366, நான் மூன்றாவது உரிமையாளர். சமீபத்தில் நான் கவனித்தேன், சில நேரங்களில் கார் நிற்கும் போது, ​​​​வினாடியிலிருந்து முதல் இடத்திற்கு மாறும்போது ஒரு அதிர்ச்சி இருக்கிறது. நீங்கள் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​சில சமயங்களில் அதுவே நடக்கும். பெட்டியை மாற்றும் நேரத்தில் அது இல்லை என்று தெரிகிறது.

சேவை மையத்தில் எண்ணெய் மாற்றினேன். மிக நீண்ட காலமாக எண்ணெய் மாற்றப்படவில்லை என்று தோழர்களே சொன்னார்கள். ஒரு துர்நாற்றம் கூட இருந்தது. பிரச்சனை தீரவில்லை. பெட்டியை மீட்டமைக்கச் செல்லுமாறு அவர்கள் எனக்கு அறிவுறுத்தினர். அவர்கள் Mercedes இல் வேலை செய்கிறார்கள். அவர்களிடம் அத்தகைய உபகரணங்கள் இல்லை. வகை 4 எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டது.

பிரச்சனை என்னவாக இருக்கலாம் மற்றும் தழுவல் உதவும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?

வணக்கம். தழுவல் உதவாது, பிரச்சனை குறைந்தபட்சம் வால்வு உடலில் உள்ளது, மற்றும் எண்ணெய் எரிக்கப்பட்டால், உராய்வு பொதிகள் நழுவுவதை இது குறிக்கிறது. மேலும், இந்த டொயோட்டா டபிள்யூஎஸ் பெட்டிகளுக்கான எண்ணெய்.

எனவே இது ஒரு சாதாரண நிகழ்வா?

நல்ல மதியம், தயவு செய்து டொயோட்டா பிராடோ 150 2014 பற்றி சொல்லுங்கள். 3.0 டர்போ டீசல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் 4 எல் முறையில், நிலக்கீல் ஓட்டும் போது, ​​4எச் பயன்முறையில் ஜெர்க் மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் நிகழ்கிறது, எல்லா கியர்களும் சாதாரணமாக மாறும். அது என்னவாக இருக்கும்

நிலக்கீல் மீது விநியோகஸ்தர் சுற்றி விளையாட வேண்டாம், அது மோசமாக முடிவடையும்.

அத்தகைய செயலிழப்புக்கான தோராயமான செலவு (எதில் கவனம் செலுத்துவது) மற்றும் விரைவாக நேரத்தின் அடிப்படையில் சாத்தியமா, நான் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருக்கிறேன், நான் சென்றால், நான் மாஸ்கோவில் நீண்ட நேரம் உட்கார விரும்பவில்லை, உங்கள் சேவை பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும், குறைபாடுகளை சரிசெய்ய வேண்டும், கார் இயங்கும் போது அது மலிவானது என்பதை நான் சரியாக புரிந்துகொள்கிறேனா?

மதிய வணக்கம். சிட்ரோயன் சி5 டீசல் 163 ஹெச்பி 2009, மைலேஜ் 240,000 கிமீ, பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் காரில் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை, 182,000 கிமீ மைலேஜுடன் நான் அதைப் பெற்றேன். அத்தகைய மைலேஜில் உள்ள அனைத்தும் பின்னர் சாத்தியமான சிக்கல்களால் மாற்றப்பட மறுத்துவிட்டன. இப்போது அது நடைமுறையில் என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை, குளிர்ந்த காலநிலையில் மட்டுமே 3 வது கியருக்கு மாறும்போது சிறிது நழுவுகிறது, வெப்பமடைந்த பிறகு அது கவனிக்கப்படவில்லை. என்ன செய்வது என்று சொல்லுங்கள் - பிரித்தெடுக்கலாமா?

வணக்கம். இந்த சிக்கலுடன் நீங்கள் எவ்வளவு காலம் ஓட்டுகிறீர்களோ, அவ்வளவு விலையுயர்ந்த பழுது இருக்கும்.

என்ன செய்ய வேண்டும்? பிறகு எப்போது?

வால்வு உடல் பழுது தேவை, அழைக்கவும்.

நல்ல நாள்! பிராடோ 150 2010 இன்று நான் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்றினேன், மாற்றத்திற்கு முன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டைப் பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை, ஆனால் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, டி பயன்முறையை இயக்கி, முடுக்கி மிதியை சுமூகமாக அழுத்தும்போது, ​​​​நழுவுதல் மற்றும் நடுக்கம் ஏற்படுகிறது. காரின் முடுக்கம். என்ன தவறு இருக்க முடியும்? முன்கூட்டியே உங்கள் பதிலுக்கு நன்றி!

வணக்கம். கியர்பாக்ஸ் உடைகள் துகள்கள் வால்வு உடலில் நுழைவது வால்வு உடலில் உள்ள வால்வுகளின் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும். சாதனத்தில் மாற்றீடு இருந்ததா?

ஆம், மாற்றீடு வன்பொருள். (முழு எண்ணெய் மாற்றம்) நடுத்தர அளவிலான காந்தங்களில் துகள்கள் இருந்தன மற்றும் எண்ணெய் கிட்டத்தட்ட கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது. இன்று அவர்கள் அழைத்து, வடிப்பான் குறைபாடுடையது என்றும், 10 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு எண்ணெயை முழுவதுமாக மாற்றுவதாகவும் கூறினார்கள்.

அத்தகைய பிரச்சனையுடன் பத்தாயிரத்திற்கு நீங்கள் பெட்டியை எரிப்பீர்கள்.

மாலை வணக்கம், நான் 10 வயது பிராடா 150 3 லிட்டர் டீசலை ஓட்டுகிறேன், போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு அதிர்ச்சியை உணர்கிறேன், அது பெரிதாக இல்லை, ஆனால் அது என்னை மிகவும் தொந்தரவு செய்கிறது, நெடுஞ்சாலையில் எல்லாம் சரியாக உள்ளது, எதுவும் என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. நான் OD க்கு வந்ததும் diagnostic பண்றது எல்லாம் ஓகே ஆயிலை மாற்றி ஓட்டி பாருங்க பாஸ் ஆகலாம் என்றனர். 80 முதல் 0 வரை ஒரு சீரான சூப்பர் ஸ்மூத் ஸ்டாப்பின் போது நீங்கள் நிறுத்தினாலும், உந்துதல் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் நகரத் தொடங்கியவுடன், பிரேக்கை விடுவித்தால், ஒரு தள்ளு உள்ளது, என்ன பிரச்சனை? ஒரு வேளை, நான் கார்டன் தண்டு தெளித்தேன், அது உதவவில்லை ((

வணக்கம். இரண்டாவது முதல் கியர், வால்வு நெரிசல்கள் மாறும்போது பிரச்சனை வால்வு உடலில் உள்ளது.

உங்கள் உடனடி பதிலுக்கு மிக்க நன்றி, நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? வால்வு உடலை மாற்றவா? நான் புரிந்து கொண்டபடி, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான மூளையுடன் வருகிறது, பழுது/மாற்று/காலச் செலவுக்கான மதிப்பீட்டை எனக்குத் தர முடியுமா? இது ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் இது ஒரு பரிதாபம், நான் அதை புதியதாக 3 நாட்களுக்கு மட்டுமே மாற்றினேன்)))

ஹைட்ராலிக் அலகு சரிசெய்யப்படலாம், அழைக்கவும்.

மதிய வணக்கம் பிராடோ 150, 2011, டீசல் 3லி. நகரத் தொடங்கும் போது, ​​கார் நடுங்குகிறது. அணைத்தேன். மீண்டும் தொடங்கியது - அது நன்றாக ஓடியது. நான் வந்து நிறுவினேன். இரண்டு மணி நேரம் கழித்து நான் அதை ஆரம்பித்தேன் - மீண்டும் அதே விஷயம் முதல் முறை. இரண்டாவது முறை எல்லாம் சரியாக இருக்கிறதா? அது என்னவாக இருக்கும்? இது எரிபொருளின் விஷயம் அல்ல - நான் இப்போது ஒரு வாரமாக இந்த எரிபொருளில் ஓட்டுகிறேன்.

பெரும்பாலும் சிக்கல் எரிபொருள் உபகரணங்களில் உள்ளது, அதைக் கண்டறியவும்.

மாலை வணக்கம், நான் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், வேகம் 140 க்கு மேல் இல்லை, திடீரென்று செக் லைட் எரிந்தது, 4 லோ கார் சறுக்கிக்கொண்டிருந்தது, அது என்னவாக இருக்கும்?

வணக்கம். நோய் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது, அவசரகால பயன்முறையை இயக்கும்போது, ​​மூன்றாவது கியர் கியர்பாக்ஸில் ஈடுபட்டுள்ளது, 4Lo என்பது பரிமாற்ற வழக்கில் குறைந்த கியர் ஆகும், இது அத்தகைய வேகத்தில் சறுக்குவதற்கு வழிவகுக்கும். எலக்ட்ரானிக் கோளாறாக இருக்கலாம்.

எனவே பீதிக்கு எந்த காரணமும் இல்லையா?

நல்ல நாள். புதிய பிராடோ 150, 3000 மைலேஜ். நான் அதை ஓட்டினேன், என் சகோதரர் சவாரி கேட்டார். டால் என் அருகில் அமர்ந்தார். மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் வேகமெடுத்தது. பின்னர் அவர் முட்டாள்தனமாக பிரேக்கை தானாக அழுத்தி (கிளட்ச் போல) ஆர் ஆன் செய்து, பயத்தில், ப. கார் ஓட்டியது மற்றும் ஓட்டியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கிளட்ச் முழுமையாக அழுத்தாமல் மாறும்போது கையேடு பரிமாற்றத்தில் ஒலித்தது. நானே சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தேன், அதை ஒரு சாய்வில் சரிபார்த்தேன், பி பயன்முறையில் அது உருளவில்லை, எல்லாம் முன்பு போல் வேலை செய்கிறது. பயப்படுவதற்கு ஏதாவது இருக்கிறதா அல்லது முட்டாள்தனம் வேலை செய்ததா?

வணக்கம். அது வெறும் அதிர்ஷ்டம்.

நோயறிதலுக்காக உங்களிடம் வருவது சிறந்ததா?

மதிய வணக்கம் பிராடோ 150, பெட்ரோல் 2.7 இல், 30 கிமீ / மணி முதல் வேகம் அதிகரிக்கும் போது வேகம் 4500 ஆக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் 2 முதல் 3 வது கியருக்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை, நீங்கள் பாதி எரிவாயுவைக் குறைக்கிறீர்கள், அது உடனடியாக மாறுகிறது. அது என்னவாக இருக்கும்?

வணக்கம். ஹைட்ராலிக் அலகு தவறான செயல்பாடு.

மதிய வணக்கம் பிராடோ 150, 2011, டீசல் 3லி. எல்லைக்கோடு வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் சுமை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொட்டாவி விடத் தொடங்குகிறது, எந்த வேகத்தை இயக்குவது என்பதை தீர்மானிக்கவில்லை. வாயு மிதி மீது அழுத்தம் கொடுப்பதன் மூலம், பரிமாற்றம் பிடிக்கப்படுகிறது. இது என்ன? உங்கள் பதிலுக்கு முன்கூட்டியே நன்றி!

மதிய வணக்கம். வால்வு உடலின் தவறான செயல்பாடு, காரணம் மின்னணுவியலில் இருக்கலாம், நீங்கள் அதை கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

நல்ல நாள்! பிராடோ 95 2000 சிக்கல் பின்வருமாறு: P இலிருந்து R க்கு R இலிருந்து D க்கு மாறும்போது தானியங்கி பரிமாற்றம் உதைக்கிறது (நீங்கள் ஒரு வரிசையில் இரண்டு முறை பிரேக்கை அழுத்தினால், அதிர்ச்சிகள் குறைவாகவே கவனிக்கப்படும்), நீங்கள் எரிவாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தினால் - a உதை. நீங்கள் அதை நிராகரிக்கும்போது, ​​​​அது எல்லா மாறுபாடுகளிலும் உதைக்கிறது. மிக்க நன்றி!

வணக்கம். சேஸில் விளையாட்டு உள்ளது அல்லது ஹைட்ராலிக் அலகு பழுதடைந்துள்ளது.

வணக்கம், ப்ராடோ 150, 2.7, P ல் இருந்து D மற்றும் R க்கு மாறும்போது, ​​​​அதே நிலை 1 முதல் 2 வது வேகம் வரை தொடர்ந்து செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் எண்ணெய்கள் மாற்றப்படுகின்றன.

வணக்கம். வால்வு உடலை சரிசெய்து சோலனாய்டுகளை மாற்ற வேண்டும்.

வணக்கம்! டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150, 2011 4 லிட்டரில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கையேடு பயன்முறை இயக்கப்படவில்லை. நெம்புகோல் நகரும் மற்றும் எந்த எதிர்வினையும் இல்லை. முன்கூட்டியே நன்றி!

வணக்கம். கையேடு ஷிப்ட் செயல்பாட்டை முடக்குவது கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிதல் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது

வணக்கம். பிராடோ 150. டீசல். 3 லிட்டர். கதை இப்படி இருக்கிறது. நான் இந்த காரை தேய்ந்துவிட்டேன். ஒரு பனி மூடிய வயல் முழுவதும் பக்கவாட்டாக, தரையில் எரிவாயு. இதன் விளைவாக, ஒரு மணி நேரம் கழித்து, 5 வது கியர் காணாமல் போனதை நான் கவனித்தேன். மற்றொரு 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மஞ்சள் காசோலை இயந்திர விளக்கு வந்தது, மஞ்சள் 4LO ஒளிரும், மற்றும் மாற்று விகித உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு விளக்கு இயக்கப்பட்டது. எல்லாம் ஒரே நேரத்தில் தீப்பிடித்தது. கூடுதலாக, நீங்கள் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​கார் ஏற்கனவே revs இல் கியருக்கு மாறுகிறது. அது என்னவாக இருக்கும்?

வணக்கம். பெட்டியை எரித்தேன். இப்போது புதுப்பித்தலுக்கு.

வணக்கம். LC 150 டீசல் 2010. உறைபனி 25 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​அது 40 க்கு மேல் செல்லாது, வேகம் நிலையானது, ஆகஸ்டில் நான் அனைத்து திரவங்களையும் முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு பராமரிப்பு செய்தேன். எஞ்சின் வேகம் நிலையானது. முன்கூட்டியே நன்றி.

வணக்கம். உறைய! நாம் ஒரு நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும்

என்னிடம் பிராடோ 150 2010 உள்ளது. 3.0 டீசல், தானியங்கி பரிமாற்றம், 130,000 கி.மீ.

4 இலிருந்து 5 க்கு மாறும்போது நழுவுதல் மற்றும் ஒரு ஜர்க் உள்ளது, நின்ற நிலையில் இருந்து ஒரு அடியுடன் ஒரு ஜெர்க் உள்ளது, 80-90 கிமீ வேகத்தில் ஒரு தட்டையான சாலையில் அதிர்வு உள்ளது, பிழைகள் காட்டப்படாது உண்மையில் எதையும் விளக்கவும்.

கியர்பாக்ஸ் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், சிக்கல் சோலனாய்டுகளில் உள்ளது

விமர்சனங்கள்

உற்பத்தியாளர்கள்

கேள்விகளுக்கான பதில்கள்

• குரூஸ் 1.8க்கு மேக்ஸ் (t. 8-926-885-59-56)
• A4 CVT ஐ பதிவு செய்ய Maxx (t. 8-926-885-59-56)
• டிரெயில்பிளேசர் நுழைவில் அதிகபட்சம் (டி. 8-926-885-59-56)
• Land Cruiser Prado 150க்கான Maxx (தொலைபேசி 8-926-885-59-56)

தொடர்புகள்

2000-2017 © “MAXX டிரான்ஸ்மிஷன்” - தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், CVTகள் மற்றும் DSG பழுது

டொயோட்டா பிராடோ ஒரு பிரபலமான ஜப்பானிய எஸ்யூவி ஆகும், இது முழு அளவிலான பிரீமியம் மெர்சிடிஸுக்கு மலிவு விலையில் மாற்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, காருக்கு அதிக தேவை உள்ளது - பெரும்பாலும் டொயோட்டா நிறுவனத்தின் மதிப்பு மற்றும் அந்தஸ்து காரணமாக. ஆனால் காலப்போக்கில், டொயோட்டா பிராடோ கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கான கேள்வியால் பல உரிமையாளர்கள் எரிச்சலடையத் தொடங்குகிறார்கள். தொழிற்சாலையிலிருந்து நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் பெட்டியின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், தொழிற்சாலை எண்ணெய் விரைவில் அல்லது பின்னர் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், எனவே திரவத்தை மாற்றுவதற்கான பிரச்சினை சரியான நேரத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, உத்தரவாதக் காலம் முடிந்த பிறகு, காரை விற்கலாமா அல்லது தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாமா என்பதை உரிமையாளர் தீர்மானிக்க வேண்டும். விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்காக வெளியேறாதபடி பெரும்பாலானவர்கள் முதல் விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். சிலர், மாறாக, ஜப்பானிய காருடன் பிரிந்து செல்ல விரும்பவில்லை, அதே நேரத்தில் பழுதுபார்ப்புகளை தாங்களே செய்ய உறுதியாக முடிவு செய்கிறார்கள் - முடிந்தால். எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயை நீங்களே மாற்றுவது போன்ற ஒரு செயல்முறையை நீங்கள் செய்யலாம். டீசல் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் டொயோட்டா பிராடோ 150 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவற்றைப் பார்ப்போம்.

1. அசல் டொயோட்டா T-IV எண்ணெய். கடைசி முயற்சியாக, Toyota WS அல்லது Toyota Genuine ATF WS இன் அனலாக் செய்யும். தொழிற்சாலை 219 ISO 2909 இன் பாகுத்தன்மை குறியீட்டுடன் ATF வகை IV திரவத்தை நிரப்புகிறது.
2. அசல் எண்ணெய் வடிகட்டி டொயோட்டா பிராடோ 150 3.0d 3533060050
3. டொயோட்டா பிராடோ தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அசல் கேஸ்கெட்
4. அசல் ரப்பர் முத்திரை

எண்ணெயை மாற்றும்போது நுணுக்கங்கள், வேலையின் வரிசை

மசகு எண்ணெய் முழுவதுமாக மாற்றுவது ஒரு சிறப்பு பட்டறையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், கண்டறியும் கருவிகள் மற்றும் துணை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி. ஆனால் சராசரி உரிமையாளருக்கு, திரவத்தின் ஒரு பகுதி மாற்றீடு போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் அது அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150 கியர்பாக்ஸ் சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் தட்டில் பெரிய உலோக குப்பைகளை ஈர்க்கும் சிறப்பு காந்தங்கள் உள்ளன - இது எப்படியாவது கியர்பாக்ஸில் வராமல் இருக்க இது அவசியம். பொதுவாக, சிறிய உலோக ஷேவிங்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் குவிந்து பழைய எண்ணெயுடன் சேர்ந்து வெளியேறும். பின்னர் பெட்டி ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷிங் திரவத்துடன் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பகுதி மாற்றுடன் நீங்கள் அதை இல்லாமல் செய்யலாம்.

முடிந்தால், பழைய எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டுவது நல்லது, அதன் பிறகு நீங்கள் புதிய திரவத்தை நிரப்ப வேண்டும், இது பழையதைக் கலப்பது நல்லதல்ல. இல்லையெனில், இது எண்ணெயின் பண்புகளை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அது எந்த நன்மையையும் தராது.

எதையும் அவிழ்ப்பதற்கு முன், எண்ணெய் சூடாக இருக்கும் வகையில் இயந்திரத்தை நன்கு சூடாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில் பழைய எண்ணெய் முழுவதுமாக வெளியேறுவதற்கான அதிக வாய்ப்பு உள்ளது மற்றும் கூடுதல் ஃப்ளஷிங் தேவையில்லை. வடிகட்டிய பிறகு குறைந்தது 4 லிட்டர் கழிவு திரவம் இருக்க வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது. ஃப்ளஷிங்கைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் தேவைப்படும், ஆனால் காரின் மிக அதிக மைலேஜுடன் மட்டுமே.

சூடான எண்ணெயை வடிகட்டுவதற்கு முன் நீங்கள் கையுறைகளை அணிய வேண்டும். கூடுதலாக, வேலையைச் செய்வதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு ஆய்வு துளை அல்லது ஓவர்பாஸைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் - இது இயந்திரத்தை சேவை செய்வதற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

உங்களுக்கு தேவையான கருவிகளில் 10, 14 மற்றும் 24 சாக்கெட்டுகள் மற்றும் 6 அறுகோணங்கள் உள்ளன.

எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செயல்முறையை சுருக்கமாகக் கருதுவோம்:

1. 14 மிமீ தலையைப் பயன்படுத்தி, வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட வாளியில் எண்ணெயை ஊற்றவும். எண்ணெய் வடியும் வரை காத்திருங்கள்
2. 10 மிமீ சாக்கெட்டை எடுத்து, ஆயில் ஃபில்டரை அணுக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பான் தக்கவைக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். இது திருகப்பட்டு இருக்கையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், இது ஈரமான துணி அல்லது துணியால் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
3. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பான் கவனமாக அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதில் அதிக அளவு சூடான எண்ணெய் இருக்கலாம்.
4. ஒரு புதிய வடிகட்டியை நிறுவும் முன், அதை O- வளையத்துடன் சேர்த்து உயவூட்டுவது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் பகுதியை இருக்கையில் நிறுவ ஆரம்பிக்கலாம். பின்னர் ஒரு சுத்தமான பாத்திரத்தை நிறுவி, அதில் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும். கோரைப்பாயை பாதுகாப்பாக சரிசெய்ய, கொட்டைகளை இறுக்கமாக இறுக்கவும் - முதலில் மையமானவை, பின்னர் விளிம்புகளில் திருகுகள்
5. அடுத்த, மிக முக்கியமான கட்டம் கியர்பாக்ஸில் புதிய எண்ணெயை ஊற்றுகிறது. குறைந்தது 4 லிட்டர் நிரப்பவும், தேவைப்பட்டால், திரவத்தை சேர்க்கலாம்
6. நிரப்புதல் முடிந்ததும், பிளக்கை இறுக்கி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், அதை செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும், பின்னர் பற்றவைப்பை அணைக்கவும்.
7. நாங்கள் எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறோம். டிப்ஸ்டிக்கில் மேக்ஸ் விதிமுறைக்குக் கீழே இருந்தால், நீங்கள் சிறிது திரவத்தைச் சேர்க்க வேண்டும்.
8. அனைத்து திருகு இணைப்புகளையும் கவனமாக இறுக்கி, மீதமுள்ள எண்ணெயிலிருந்து அவற்றைத் துடைக்கவும். இந்த கட்டத்தில், எண்ணெய் மாற்ற செயல்முறை முழுமையானதாக கருதலாம்.

ஆயத்த தயாரிப்பு அடிப்படையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்ற எவ்வளவு செலவாகும்?

*விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:செயல்பாடு, பரிமாற்ற திரவம், பராமரிப்பு கருவி (வடிகட்டி, கேஸ்கெட்)

*வாடிக்கையாளர் வழங்கப்படுபவற்றிலிருந்து மற்றொரு கியர் எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்தால், செலவு அதிகமாக/குறைவாக இருக்கலாம். நாங்கள் அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்: ஷெல், கைபேசி, மோதுல், காஸ்ட்ரோல், ஓநாய், ஐக்கிய எண்ணெய்.

* வடிகட்டி மாற்றுதல் தேவை

நாம் பயன்படுத்தும் பரிமாற்ற திரவங்கள்

அனைத்து சந்தாதாரர்களுக்கும் எண்ணெய் மாற்றங்களில் 10% தள்ளுபடி:

நுகர்பொருட்களுக்கான விலைகள் (எண்ணெய், வடிகட்டி)

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியமா?

"பராமரிப்பு இல்லாத தானியங்கி பரிமாற்றம்" என்ற வார்த்தையை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். பெரும்பாலும், பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்ற விரும்பாத / தெரியாத பல சேவைகளுக்கு இது அடிப்படையாகும். உண்மையில், அனைத்து சர்வதேச தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 50,000-60,000 கிமீக்கும் தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் (ATF) மற்றும் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் தனக்குத்தானே கேள்வியைக் கேட்கிறார்: "எனக்கு என்ன வகையான மாற்றீடு தேவை?"

பகுதி அல்லது முழுமையான தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் மாற்றம்?

பகுதி மாற்று (ATF புதுப்பிப்பு) தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சுத்தப்படுத்தாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய வேலையைச் செய்ய, சராசரியாக, 4-5 லிட்டர் மற்றும் அரை மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது. புதிய எண்ணெய் பழையவற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, மேலும் பெட்டியின் செயல்பாடு மென்மையாகிறது. பல கார் ஆர்வலர்கள் ATF ஐ முழுமையாக மாற்றுவது நல்லது என்று நம்புகிறார்கள், கணினியை சுத்தப்படுத்துவது மற்றும் பழைய திரவத்தை இடமாற்றம் செய்வது. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து முடிந்தவரை சம்பாதிப்பதை நாங்கள் இலக்காகக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் சாத்தியமான சிக்கல்களைப் பற்றி எச்சரிக்கிறோம் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பகுதியளவு மாற்றீட்டை மட்டுமே பரிந்துரைக்கிறோம்.

எடுத்துக்காட்டாக, காரின் மைலேஜ் 100,000 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை என்றால், அத்தகைய மாற்றீடு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கும், அதன் முழுமையான தோல்வி வரை. குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் கொண்ட கார்களில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை முழுவதுமாக மாற்றும் போது, ​​பல்வேறு வைப்புத்தொகைகள் முழு அமைப்பிலும் கழுவப்படுகின்றன, இது எண்ணெய் சேனல்களை அடைத்து, சாதாரண குளிரூட்டல் இல்லாமல், பெட்டி இறக்கிறது. மிக விரைவாக. இந்த வழக்கில், பழைய எண்ணெயை மாற்றுவதை அதிகரிக்க, 200-300 கிமீ இடைவெளியில் 2-3 பகுதி மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இது நிச்சயமாக ஒரு முழுமையான ATF மாற்றுடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் புதிய திரவத்தின் சதவீதம் 70-75% ஆக இருக்கும்.

எந்த சந்தர்ப்பங்களில் முழுமையான ATF மாற்றீடு செய்யப்படுகிறது?

மேலே உள்ள அனைத்து சிக்கல்களும் ஒவ்வொரு 50,000-60,000 கிமீ கார் உரிமையாளர்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. பரிமாற்றத்தில் ஒரு வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றத்தை மேற்கொண்டது. இந்த வழக்கில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஒரு முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம் பெட்டியை உண்மையாக சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை 150-200% அதிகரிக்கிறது.

வணக்கம்! உங்கள் கேள்விக்கு நன்றி. உங்கள் காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை குறித்த தகவல் தற்போது தெளிவுபடுத்தப்படுகிறது.

மாஸ்கோ, டேவூ நெக்ஸியா

வணக்கம். மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு சுத்தமான வாளி, தலைகள் 10,14,24, அறுகோணம் 6, சுத்தமான துணி, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பான் கேஸ்கெட், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வடிகட்டி, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வடிகட்டி சீல் வளையம், WS எண்ணெய், வடிகால் பிளக் கேஸ்கெட் தேவைப்படும். செயல்முறை பின்வருமாறு: வடிகால் செருகியை 14 மிமீ தலையால் அவிழ்த்து, எண்ணெயை ஒரு வாளியில் வடிகட்டவும், கண்ணாடிக்குப் பிறகு, ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டை நிறுவி, 10 மிமீ தலையுடன், பான் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, கடாயை அகற்றி, அவிழ்த்து விடுங்கள். மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வடிகட்டியை அகற்றவும் (வடிப்பானை அகற்றுவதற்கு முன், கடாயை தூக்கி, ஒரு கையால் பிடித்து, மற்றொரு கையால் வடிகட்டியை அகற்றவும், கடாயில் இருந்து எண்ணெயை ஒரு வாளியில் வடிகட்டவும்), வடிகட்டி O- வளையத்தை புதிய எண்ணெயுடன் உயவூட்டவும், வடிகட்டியில் வைக்கவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் வடிகட்டியை வைக்கவும், அதை இறுக்கவும் (வடிப்பானை நிறுவும் முன், அது சேதமடையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்). பான், காந்தங்களைத் துடைக்கவும் (அகற்றுவதற்கு முன், அவை எப்படி இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்), காந்தங்களை இடத்தில் வைக்கவும், கேஸ்கெட்டை வைத்து, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பான் வைக்கவும், அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்கி, மையத்திலிருந்து தொடங்கி விளிம்புகள் வரை இறுக்கவும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் வலது பக்கத்தில், விநியோகஸ்தருக்கு அருகில், ஒரு வடிகால் பிளக் உள்ளது, அதில் WS கல்வெட்டு உள்ளது, 24 இல் தலையை அழுத்தவும், எவ்வளவு எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பார்த்து, அதை நிரப்பியில் ஊற்றவும், பின்னர் நிரப்பியை நிரப்பவும், ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் காரைத் தொடங்கவும், பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகளிலும் நடந்து, ஒவ்வொன்றையும் 2 வினாடிகள் வைத்திருக்கவும். நீங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குத் திரும்பும் போது, ​​காரை அணைக்காதீர்கள், செக் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள் (அறுகோணம் 6) எண்ணெய் மெல்லிய நீரோட்டத்தில் பாய வேண்டும் (இது நடக்கவில்லை என்றால், டாப் அப்), எண்ணெய் மெல்லிய நீரோட்டத்தில் பாய்ந்தால் காசோலை பிளக்கை இறுக்கி காரை அணைக்கவும், எல்லாவற்றையும் உலர வைக்கவும், நிரப்பியை இறுக்கவும். நீங்கள் முதல் முறையாக இந்த நடைமுறையைச் செய்கிறீர்கள் என்றால், சிறிது நேரம் ஓட்டிவிட்டு, எங்கும் கசிவுகள் அல்லது மூடுபனி இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த எல்லாவற்றையும் மீண்டும் மதிப்பாய்வு செய்யவும். குறிப்பு: அளவைச் சரிபார்ப்பது ஒரு சேவை நிலையத்தில் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் 45 C எண்ணெய் வெப்பநிலையில் காசோலை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஸ்கேனர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது (அதை நீங்களே மாற்றிக் கொள்ளலாம், பின்னர் அளவைச் சரிபார்க்க ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்லவும். அதே நேரத்தில் மூடுபனியை சரிபார்க்கவும், பாதுகாப்பான பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்).

*இந்தப் பயனரின் பதில் நிபுணர் அல்ல

மதிய வணக்கம். டிமிட்ரியின் பதிலில் இருந்து நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம், செயல்முறை மிகவும் எளிதானது அல்ல, சில கட்டங்களில் கண்டறியும் சாதனத்தை இணைக்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தில் முழு மாற்றீட்டையும் செய்யும்போது, ​​உற்பத்தியாளரின் தேவைக்கேற்ப அனைத்து வடிகால் மற்றும் நிரப்பு செருகிகளும் தேவையான முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கப்படும், மேலும் இந்த செயல்முறையை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை செய்த அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கால் மாற்றீடு செய்யப்படும். கொள்கையளவில், உங்கள் திறன்களை யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை, ஆனால் நீங்கள் தொழில்நுட்பத்தில் சிறிய மீறல்களைச் செய்தால், ஒரு பிளக்கை இறுக்கினால் அல்லது எண்ணெய் அளவை சற்று மாற்றினால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நீங்கள் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களைப் பெறலாம், இது உங்களுக்கு பெரும்பாலும் தேவையில்லை. அலகு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தொழில்முறை பராமரிப்பு, துல்லியமான செயல்கள் மற்றும் அசல் உதிரி பாகங்கள் தேவை. எனவே, இன்னும் நிதி வாய்ப்பு இருந்தால், ஒரு நல்ல சேவை மையத்தால் மாற்றியமைக்க பரிந்துரைக்கிறோம். இது அதிகாரப்பூர்வ டீலராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் டொயோட்டா கார்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நல்ல சேவை, அங்கு சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் அசல் டொயோட்டா கண்டறியும் கருவி உள்ளது.