ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வரலாறு. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பிராண்டுகளின் வரலாறு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்

பெருநகர சாம்பல் கார் டீலர்ஷிப் “ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்” தங்களிடம் “முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஏராளமான பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்கள்” இருப்பதாகக் கூறுகிறது, ஆனால் அவற்றின் சொந்த வலைத்தளம் கூட இல்லை - அதற்கு பதிலாக அவர்கள் Avito இல் ஒரு கடை வைத்திருக்கிறார்கள். வரவேற்புரையில் ஒரு உடல் முகவரி, தொலைபேசி எண் அல்லது நிறுவனத்தின் உள்துறை அல்லது பணியாளர்களின் புகைப்படங்கள் எதுவும் இல்லை. நிறுவனம் இணையத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்களிடையே நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க எல்லா முயற்சிகளையும் செய்கிறது.

அவர்களின் கடையில் நிறுவனத்தைப் பற்றிய உண்மையான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அமைந்துள்ள யுகோ-ஜபட்னயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு வந்ததும், வாங்குபவர் முழு அளவிலான கார் ஷோரூமைக் கண்டுபிடிக்க மாட்டார் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஆனால் பொருத்தமான விற்பனையாளர்களைக் கொண்ட ஒரு திறந்தவெளி கார் சந்தை.

நிறுவனத்தின் பெயரைக் கவனிக்கவும் நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்" என்பது மிகப்பெரிய அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் கார்ப்பரேஷனின் பெயர், உற்பத்தி அளவுகளின் அடிப்படையில் உலகில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. சலூன் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் தனித்துவமான பெயருக்கு போதுமான கற்பனை இல்லையா? அல்லது அப்பாவி வாடிக்கையாளர்களிடையே அதிக நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்க இது அவர்களின் வழியா?

பி.எஸ். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2015 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பை விட்டு வெளியேறியது.

மாஸ்கோவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பணி பற்றிய இறுதி முடிவுகளை எடுக்க, எங்கள் இணையதளத்தில் உள்ள மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும்.

• முகவரி: மாஸ்கோ, யுகோ-ஜபட்னயா மெட்ரோ நிலையம்
• தொலைபேசி எண்
• வேலை நேரம்: 9 - 20, வாரத்தில் ஏழு நாட்கள்
• இணையதளம்: https://www.avito.ru/general

நிறுவனத்தின் செய்தி சேவையின்படி, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மார்ச் மாதம் DPRK அதிகாரிகளால் நடத்தப்பட்ட 12,000 பயணிகள் கார்களை வழங்குவதற்கான ஒரு பெரிய டெண்டரை வென்றது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ரஷ்யா பிரிவின் சார்பாக டெண்டரில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பங்கேற்றது குறிப்பிடத்தக்கது, இதற்கு நன்றி, ஒருபுறம், டிபிஆர்கே உடன் பணியாற்றுவதற்கான அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறையின் தடையையும், டிபிஆர்கேயின் தடையையும் தவிர்க்க முடிந்தது. மறுபுறம் அமெரிக்கர்களுடன் பணிபுரிதல்.

வட கொரியாவால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முழுத் தொகுதி கார்களும் கருப்பு செவ்ரோலெட் குரூஸ் செடான்களை (முதல் தலைமுறை) கொண்டிருக்கும். இந்த கார்கள் DPRK இன் அரசு நிறுவனங்களிடையே விநியோகிக்கப்படும்.

டிபிஆர்கேக்காக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட செடான்கள், நாம் பழகிய க்ரூஸிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடும். வட கொரிய நிறுவனங்களின் பழுது மற்றும் தொழில்நுட்ப அடித்தளம் பெரும்பாலும் சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருப்பதால், செவ்ரோலெட் குரூஸில் 8-வால்வு கார்பூரேட்டர் VAZ-21083 என்ஜின்கள் (1.5 எல், 68 ஹெச்பி) மற்றும் மீதமுள்ள 40% பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஊசி இயந்திரங்கள் ZMZ-406 (2.3 l, 130 hp) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

வெளிப்புறமாக, வட கொரியாவிற்கான க்ரூஸ் வர்ணம் பூசப்படாத பம்ப்பர்கள் மற்றும் UAZ-469 இலிருந்து பக்க விளக்குகள் கொண்ட சுற்று ஹெட்லைட்களால் வேறுபடுகிறது, இது நிலையான ஹெட்லைட்களுக்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

GM பத்திரிகை சேவையின் படி, வட கொரியர்கள் முழு ஏற்றுமதிக்கும் $ 145 மில்லியன் செலுத்தினர், மேலும் இந்த தொகையின் ஒரு பகுதி பொருட்களில் செலுத்தப்பட்டது - 1,500 டன் கேரட், 17,000 சதுர மீட்டர். மீ இராணுவத் துணி மற்றும் 300,000 லிட்டர் டேடோங்கன் பீர். GM ரஷ்ய உதிரிபாக சப்ளையர்களுக்கு கேரட் மற்றும் துணியுடன் கொடுக்கவும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆலையின் தொழிலாளர்களுக்கு பீர் கொடுக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது.

வட கொரியாவுக்கான தொகுப்பின் உற்பத்தி ஏப்ரல் 15 முதல் ஜூன் 15 வரை ரஷ்ய ஆலையில் மேற்கொள்ளப்படும்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2015 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தனது ஆலையை ரஷ்யாவில் ஓப்பல் கார்கள் மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட செவர்லே மாடல்களை விற்பனை செய்வதை நிறுத்த முடிவு செய்தது.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

மேலும் படிக்க:

• சீனாவில் மின்சார கார்களின் உற்பத்தியை GM தாமதப்படுத்தியதால்...
• கான்ஃபெடரேட் மோட்டார்ஸ் கவனம் செலுத்தும்...

ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வரலாறு 1908 இல் தொடங்கியது, ஆர்வமுள்ள வில்லியம் டுரான்ட் பல சிறிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி நிறுவனங்களை வாங்கினார், அவற்றை ஒன்றாக இணைத்து அவற்றை சாதாரணமாக அழைத்தார்: "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம்." நிறுவனம் ப்யூக் டிரக்கை உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தியது, இது பின்னர் உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், சுமார் இருபது சிறிய நிறுவனங்கள் வாங்கப்பட்டன. மற்றும் செயல்பாட்டில், நிறுவனம் ஒரு நிறுவனமாக மாறியது. மற்றவற்றுடன், காடிலாக் வாங்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக. இந்த கொள்முதல் அனைத்தும் வெற்றிகரமானது என்று அழைக்கப்படலாம், ஒன்று "ஆனால்" இல்லை என்றால். இந்த அனைத்து பரிவர்த்தனைகளின் விளைவாக, டுரான் நம்பமுடியாத அளவு கடனைக் குவித்தார் மற்றும் மற்றொரு கடன் தேவைப்பட்டார். இருப்பினும், கடனாளிகளின் நிலை தெளிவாக இருந்தது: டுரானின் ராஜினாமாவிற்கு ஈடாக கடன்கள். இது ஒரு பேரழிவு போல் தோன்றியது. ஆனால் வில்லியமுக்கு அல்ல.

1905 ஆம் ஆண்டில், பிரபல பந்தய வீரர் லூயிஸ் செவ்ரோலெட் அவரது கவனத்தை ஈர்த்தார். 1909 ஆம் ஆண்டில், ப்யூக்கின் அதிகாரப்பூர்வ பந்தய ஓட்டுநராக செவ்ரோலெட்டை டுரான்ட் அழைத்தார். எனவே, 1911 இல், ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்ற நிலையில், வில்லியம் லூயிஸ் செவ்ரோலெட்டை ஒரு புதிய காரைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். இது உலகப் புகழ்பெற்ற பந்தய வீரரின் பெயரில் "ஏவப்பட்டது". முதல் செவர்லே மாடல் இப்படித்தான் தோன்றியது. இது அதே ஆண்டு அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி நடந்தது. அவர் தனது பிரபலமான சின்னத்தை சிறிது நேரம் கழித்து பெற்றார், இது சம்பந்தமாக, வழக்கம் போல், ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, உண்மையில் பிரபலமான "வில் டை" பாரிஸில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலின் வால்பேப்பரிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் ஒருமுறை தங்கியிருந்தார். நேரம் இளம் டுரண்ட். மேலும், அவர் மிகவும் நேரடி அர்த்தத்தில் கிழிக்கப்பட்டார் - அவர் வால்பேப்பரின் ஒரு பகுதியை நினைவுப் பொருளாக எடுத்துச் சென்றார். அவர் அதை தனது நண்பர்களிடம் காட்டினார் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்: ஒரு கார் சின்னம் இப்படி இருக்க வேண்டும் - இது காரை முடிவிலிக்கு நகர்த்த உதவும். உண்மையில், இங்கே அவர் தண்ணீரைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார்: செவ்ரோலெட் இன்றுவரை எதிர்காலத்திற்காக பாடுபடுகிறது ... இருப்பினும், முதல் மாடலின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது - அப்போதைய பிரபலமான ஃபோர்டை விட ஐந்து மடங்கு விலை அதிகம். இதை உணர்ந்த டியூரன்ட் கார் உற்பத்தியின் கருத்தை மாற்றி எளிமையான ஆனால் மலிவான மாடல்களை தயாரிக்கத் தொடங்குகிறார். இங்கே அவர், அவர்கள் சொல்வது போல், "ஓட்டத்தில் இறங்கினார்." மலிவான மற்றும் பிரபலமான செவ்ரோலெட் மாடல்கள் சந்தையை விரைவாக நிரப்புவதால், டுரண்ட் சிறந்த லாபம் ஈட்டுகிறார் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மீது தனது பார்வையை மீண்டும் அமைக்கிறார். விரைவில் அவர் ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பங்கை வாங்குகிறார், வெற்றியுடன் குழுவின் தலைவரின் நாற்காலிக்குத் திரும்புகிறார், மேலும் அக்கறையுடன் செவ்ரோலெட்டுடன் இணைந்தார். இந்த நேரத்தில், கவலை ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான கார் நிறுவனமாக மாறிவிட்டது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் புதிய உரிமையாளர்கள்.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ராணுவத்தின் தேவைகளுக்காக லாரிகள் மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் பல்வேறு மாற்றங்களை வழங்கியது. போரின் முடிவில், கார்ப்பரேஷன் அசெம்பிளி லைனை மறுசீரமைக்கவும் கார்களை மேம்படுத்தவும் தொடங்கியது. இருப்பினும், டுராண்ட் இன்னும் ஒரு தொழிலதிபரை விட வெற்றிகரமான சாகசக்காரராக மாறினார், எனவே நிறுவனத்தின் விவகாரங்கள் மீண்டும் சரிவின் சகாப்தத்தை அணுகின. Durant இன் ஆதிக்கத்தின் தர்க்கரீதியான முடிவு என்னவென்றால், 2020 இல், Dupont-Morgan நிதிக் குழுவானது ஜெனரல் மோட்டார்ஸை $21.6 மில்லியனுக்கு வாங்கியது, மேலும் Durant, ஒரு பிரகாசமான புன்னகையுடன் நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறி, வரலாற்று சொற்றொடரை உச்சரித்தார்: “இன்று நகரும் நாள்! எனவே அவர் வரலாற்றில் நுழைந்தார்.

ஆல்ஃபிரட் ஸ்டோன் பல ஆண்டுகளாக நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். வேறுபட்ட துறைகளின் குழப்பமான திரட்சியை ஒரே உற்பத்தி மற்றும் நிதி அமைப்புக்கு கீழ்ப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த உயிரினமாக மாற்ற அவர் நிர்வகிக்கிறார். மேலும், தேவையான சுயாட்சி இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புடன், எல்லாமே இடத்தில் விழுந்தன: தற்போதுள்ள பிரபலமான மாடல்களின் உற்பத்தியின் லாபம் புதிய கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து இழப்புகளை உள்ளடக்கியது. விஷயங்கள் சிறப்பாக வந்தவுடன், சிறிய நிறுவனங்கள் கையகப்படுத்தும் போக்கு தொடர்ந்தது. எனவே, கடந்த நூற்றாண்டின் 25 முதல் 31 வரை, வாக்ஸ்ஹால், ஓப்பல் ஆடம் மற்றும் ஹோல்டன் ஆகியோர் வாங்கப்பட்டனர். 20களின் முடிவில், கார்ப்பரேஷன் ஹென்றி ஃபோர்டின் சாம்ராஜ்யத்தை விற்பனையின் அடிப்படையில் விஞ்சியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மீண்டும் இராணுவ உத்தரவுகளில் பணியாற்றினார், இதில் பிரபலமான "டக்" ஆம்பிபியன் "டக்" உற்பத்தியும் அடங்கும். 40 களின் பிற்பகுதியில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரிப்புகள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. இந்தப் போக்கைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானிய இசுசூ மற்றும் சுஸுகி உள்ளிட்ட புதிய நிறுவனங்களை கார்ப்பரேஷன் கையகப்படுத்துகிறது.

பாரம்பரியத்தைப் பேணுவது, அமெரிக்காவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பெரிய கார்களின் முன்னுரிமையை மதிக்கிறது, ஐரோப்பாவில் அவர்கள் சிறிய கார்களை வடிவமைக்கிறார்கள். நிறுவனத்தின் பல சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்புகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: “செவ்ரோலெட் கொர்வெட்” (முதல் பிளாஸ்டிக் உடல்), “செவ்ரோலெட் கன்வேயர்” (ஏர்-கூல்டு குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம்), “ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொர்னாடோ” (முன்-சக்கரம் ஓட்டு).

GM இன் நவீன வரலாறு.

இருப்பினும், ஜப்பானிய நிறுவனங்களுடனான போட்டி கடுமையாக இருந்தது. கார்ப்பரேஷன் ஒரு புதிய பிரிவை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருந்தது, சனி, அதன் திறன் சிறிய அளவிலான கார்களின் உற்பத்தியை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், நவீனமயமாக்கல் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இல்லை மற்றும் 90 களின் முற்பகுதியில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான தொழிற்சாலைகளை மூடுவது மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். 1997 வாக்கில் மட்டுமே நிலைமையை ஓரளவு மேம்படுத்த முடிந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே ஆட்டோமொபைல் மாபெரும் வெற்றியாளராக புதிய மில்லினியத்தில் நுழைந்தது. அவர் பாரம்பரியத்தை பராமரிக்கவும், டியூ நிறுவனத்தை உறிஞ்சவும் முடிந்தது.

பின்னர் ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டது ... மீதமுள்ளவை அனைவருக்கும் தெரியும் - திவால் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அரசாங்க மோட்டார்ஸ் என்று ரகசியமாக மறுபெயரிடப்பட்ட கதை. GM இன் சமீபத்திய சாதனை அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய திவால் ஆகும். இருப்பினும், கதை இன்னும் முடிவடையவில்லை, மேலும் உலகப் புகழ்பெற்ற ஆட்டோ நிறுவனத்தின் மற்றொரு எழுச்சியை நாம் காண முடியும். பெரும்பாலும், இது விரைவில் நிகழும், ஏனென்றால் சமீபத்தில் மீண்டும் எழுச்சி பெற்ற GM உலகத் தலைமைக்கான பந்தயத்தில் அதன் நிலையான போட்டியாளரான டொயோட்டாவின் குதிகால் மீது அதிகளவில் அடியெடுத்து வைக்கிறது.

அமெரிக்காவில் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் மழைக்குப் பிறகு காளான்கள் போல் தோன்றின: பலருக்கு இந்த வணிகம் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் தோன்றியது. உண்மை, எல்லோரும் போட்டியில் இருந்து தப்பிக்க முடியவில்லை - ஒரு பொதுவான பிரச்சனை நிதி பற்றாக்குறை. அதனால்தான் நிறுவனங்கள் அவ்வப்போது திவாலாகி, மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டன, உரிமையாளர்களை மட்டுமல்ல, பெயர்களையும் மாற்றின. அதிக நம்பிக்கையை உணர, நிறுவனங்கள் பெருநிறுவனமயமாக்கப்பட்டு நிறுவனங்களாக இணைக்கப்பட்டன.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நிறுவனர், தொழிலதிபர் வில்லியம் கிராபோ டுரான்ட், பிளின்ட் நீர் விநியோக நிறுவனத்தில் தனது செல்வத்தை ஈட்டினார், பின்னர் தனது சொந்த நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்து குதிரை வண்டிகளை தயாரிக்கத் தொடங்கினார். 1904 ஆம் ஆண்டில், அவர் ப்யூக் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தினார் மற்றும் அதை மறுசீரமைக்கத் தொடங்கினார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொழிலதிபர் ஒரு பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்று முடிவு செய்து, மற்றொரு பிராண்டான ஓல்ட்ஸ்மொபைலை வாங்கினார். அந்த நேரத்தில் ப்யூக் ஆண்டுக்கு 9,000 கார்களை உற்பத்தி செய்தார், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் - டுராண்ட் தனது புதிய மூளைக்கு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்று பெயரிட்டார்.

வணிகம் வெற்றிகரமாக வளர்ந்தது, அடுத்த ஆண்டு நிறுவனம் ஏற்கனவே நான்கு பிராண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது: காடிலாக் மற்றும் ஓக்லாண்ட் முதல் இரண்டில் சேர்க்கப்பட்டன. பின்னர், குறுகிய காலத்தில், GM வாகனத் துறையுடன் தொடர்புடைய சுமார் மூன்று டஜன் நிறுவனங்களை வாங்கியது. இருப்பினும், அனைத்து பங்குதாரர்களும் டுரண்டின் அபாயகரமான செயல்பாடுகள் மற்றும் சந்தர்ப்பவாத மேலாண்மை பாணியை விரும்பவில்லை, மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நிதி நிலைமை மீண்டும் மோசமடைந்தபோது, ​​அவர் நிறுவனத்தை நடத்துவதில் இருந்து ராஜினாமா செய்வது மட்டுமல்லாமல், அதை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இருப்பினும், தொழில்முனைவோர் விரக்தியடையவில்லை, பிரபல பந்தய வீரர் லூயிஸ் செவ்ரோலெட்டுடன் சேர்ந்து, 1911 இல் அவர் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தார் - செவ்ரோலெட் மோட்டார்ஸ் கோ (பின்னர் இது GM இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது). இந்த முயற்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, ஏற்கனவே 1915 இல் டியூரன்ட் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை வாங்குவதன் மூலம் GM ஐ மீண்டும் பெற போதுமான பணம் வைத்திருந்தார். வெற்றியுடன் திரும்பிய தொழிலதிபர் நிறுவனத்தின் பெயரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றி 1920 வரை தலைமை தாங்கினார், அப்போது முன்னணி பங்குதாரர்களுடன் மற்றொரு கருத்து வேறுபாட்டிற்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் வெளியேற வேண்டியிருந்தது. இந்த முறை நல்லது. உண்மை, அந்த நேரத்தில் GM ஏற்கனவே ஃபோர்டுடன் சமமான அடிப்படையில் அமெரிக்காவில் மட்டுமல்ல, முழு உலகிலும் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான உரிமைக்காக போராடியது: அனைத்து நிறுவன பிராண்டுகளின் மொத்த உற்பத்தி அளவு 367 ஆயிரம் கார்களை தாண்டியது. ஆண்டு.

உலகில் முதல்

20 கள் நிறுவனம் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் நுழைந்த நேரம். 1918 ஆம் ஆண்டில், அதன் கிளை கனடாவில் திறக்கப்பட்டது, 1925 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான வோக்ஸ்ஹால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் நிறுவனமான ஓப்பல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஒரு பகுதியாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. தசாப்தத்தின் முடிவில், நிறுவனம் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தரவரிசை அட்டவணையின் முதல் வரிசையில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1929 இல், அதன் நிறுவனங்கள் 2 மில்லியனுக்கும் குறைவான கார்களை உற்பத்தி செய்தன. 30 களின் முற்பகுதியில், நிறுவனம் மற்றொரு கண்டத்தின் சந்தையில் நுழைந்தது - ஆஸ்திரேலியா, உள்ளூர் ஹோல்டன் பிராண்டுடன் கூட்டு உற்பத்தியை உருவாக்கியது. 1936 இல், GM இன் உற்பத்தி அளவு 2 மில்லியன் கார்களைத் தாண்டியது.

அதன் முக்கிய போட்டியாளரான ஃபோர்டு போலல்லாமல், GM நிர்வாகம் ஒரு போக்குவரத்து வழிமுறையை விட அதிகமான வாடிக்கையாளர்களின் புதிய மனநிலையை சரியான நேரத்தில் உணர முடிந்தது. அமெரிக்கர்கள் ஆடம்பரமாக இல்லாவிட்டாலும் ஆறுதலைத் தேடினர். GM விரைவாக பதிலளித்தது, ஒவ்வொரு சுவை மற்றும் பட்ஜெட்டிற்கும் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

புத்திசாலித்தனமான சந்தைப்படுத்தல் கொள்கைகளும் பிரபலத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தன. அதன் அனுசரணையில் பல பிரபலமான பிராண்டுகளை சேகரித்து, கார்ப்பரேஷன் வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் பிராண்டுகளின் கீழ் தொடர்ந்து கார்களை உற்பத்தி செய்தது. எனவே, ஐரோப்பாவில் வோக்ஸ்ஹால் மற்றும் ஓப்பலைக் கையகப்படுத்திய நிர்வாகம், இரு பிராண்டுகளின் தொழில்நுட்பங்களையும் மாடல் வரம்புகளையும் புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் அவற்றின் பெயர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

1939 இல் தொடங்கிய இரண்டாம் உலகப் போர், உலகில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியின் அளவை எதிர்மறையாக பாதித்தது, இது GM ஐயும் பாதித்தது: இராணுவ தயாரிப்புகளுக்கு மாறியதால் தொழிற்சாலைகள் கார் உற்பத்தியை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, கார்ப்பரேஷன் நடைமுறையில் ஓப்பலை இழந்தது, இது ஜெர்மன் அதிகாரிகளால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் GM நிறுவனங்கள் கூட்டாக சுமார் 307 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தபோது உற்பத்தி குறைந்தபட்ச நிலைக்கு சரிந்தது. ஆனால் 1946 ஆம் ஆண்டில், போருக்குப் பிறகு, உற்பத்தி அளவு மீண்டும் 1 மில்லியனைத் தாண்டியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகின. நிறுவனம் மீண்டும் உலகின் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே முதல் இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது.

இருப்பினும், GM இன் வரலாற்றை மேகமற்றது என்று அழைக்க முடியாது. 60 களில் நடந்த மிகப்பெரிய ஊழல்களில் ஒன்று செவ்ரோலெட் கோர்வைரால் ஏற்பட்டது, இது திடீரென அதிக வேகத்தில் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. தொடர்ச்சியான விபத்துகளை ஆராய்ந்த பின்னர், வழக்கறிஞர் ரால்ப் நெய்டர் "எந்த வேகத்திலும் பாதுகாப்பற்றது" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார், அங்கு விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து அவர் தனது கருத்தை கோடிட்டுக் காட்டினார். வெளியீடு 237 ஆயிரம் பிரதிகள் விற்றது, மேலும் நிறுவனம் $40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வழக்குகளைப் பெற்றது.

கார்ப்பரேஷனின் முன்னாள் உயர் மேலாளர்களில் ஒருவரான ஜான் சகரியா டெலோரியனின் புத்தகம், அதன் உண்மையான வெளிச்சத்தில் "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்" என்று அவர் அழைத்தது, குறைவான சத்தத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் பழமைவாத மேலாண்மை முறைகள், பகுத்தறிவற்ற நிதிச் செலவுகள் மற்றும் அது "வாடிக்கையாளர்களைப் பற்றிக் குறைவாக அக்கறை செலுத்துகிறது, பங்குதாரர்களின் லாபத்தில் அதிக அக்கறை காட்டுகிறது" என்று ஆசிரியர் குற்றம் சாட்டினார். இது ஓரளவு உண்மைதான், ஆனால்... வேறு எந்த பெரிய நிறுவனத்தைப் பற்றியும், மேலும், பொதுவாக எந்த நிறுவனத்தைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்! இருப்பினும், நிறுவனம் மீண்டும் வழக்குகளில் சிக்கியுள்ளது. உண்மை, அவள் தனது தவறுகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்டாள், எதிர்காலத்தில் அவற்றை மீண்டும் செய்யவில்லை.

வியாபாரம் வழக்கம் போல் நடந்தது. 80 களின் முற்பகுதியில், GM கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது - பிரேசில், மெக்ஸிகோ, தென்னாப்பிரிக்கா, பின்னர் அவை சீனா மற்றும் ரஷ்யாவில் திறக்கப்பட்டன. இன்று ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 120 நாடுகளில் உள்ளது, அதன் மொத்த ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 209 ஆயிரம் பேரை அடைகிறது. நிறுவனத்தின் பிரிவுகளும் அதன் கூட்டாளர்களும் ஒரு முழு குழு பிராண்டுகளுடன் வேலை செய்கின்றன: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall மற்றும் Wuling.

ரஷ்யாவில் ஜி.எம்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நமது நாட்டோடு நீண்டகால வணிக உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் செவ்ரோலெட் கார்கள் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் மீண்டும் அறியப்பட்டன. அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, உறவுகள் குறுக்கிடப்பட்டன, ஆனால் 20 களின் பிற்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியம் தனது சொந்த கார் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கப் போகும் போது, ​​நிறுவனம் இந்த நோக்கத்திற்காக அறிவிக்கப்பட்ட போட்டியில் பங்கேற்றது. உண்மை, பின்னர் சோவியத் அரசாங்கம் ஃபோர்டை ஒரு கூட்டாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தது.

பரிமாற்றத்தில்

பயணிகள் கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள்

▼ 252 ஆயிரம் பேர் (2008)

▼ $148.98 பில்லியன் (2008)

▼ -$30.86 பில்லியன் (நிகர இழப்பு, 2008)

கதை

உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகம்

இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃபிரிட்ஸ் ஹென்டர்சன் ஆவார்.

கார் பிராண்டுகள்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பின்வரும் கார் பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது:

GM பல நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றுகிறது, சந்தைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது மற்றும் கூட்டாக கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களை உருவாக்குகிறது:

கூடுதலாக, GM டேவூ ஆட்டோ & டெக்னாலஜி நிறுவனத்தில் GM மிகப்பெரிய பங்குதாரராக உள்ளது. தென் கொரியாவின் (டேவூ பிராண்ட்).

செயல்பாடு

ரஷ்யாவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நவம்பர் 2008 இல் திறக்கப்பட்ட ஷுஷாரியில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி ஆலைக்கு சொந்தமானது. உற்பத்தி வளாகத்தில் GM இன் மொத்த முதலீடு $300 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆலையின் கட்டுமானம் ஜூன் 13, 2006 அன்று தொடங்கியது. முதல் கட்டத்தில் (ஆண்டுக்கு 70,000 இயந்திரங்கள்), திட்டத்தில் முதலீட்டின் அளவு $115 மில்லியனாக இருந்தது, ஜனவரி 2008 இல் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டது, உற்பத்தியின் சோதனை ஓட்டம் செப்டம்பரில் நடந்தது, மற்றும் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு. நவம்பர் 7, 2008 அன்று இருந்தது. ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதி மெட்வெடேவ், டிமிட்ரி அனடோலிவிச், GM Shushary நிறுவனத்தின் மாபெரும் திறப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டார். இந்த ஆலை 2009 இறுதிக்குள் முழு கொள்ளளவை எட்டும் என திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆலையின் பொது இயக்குனரான ரிச்சர்ட் ஸ்வாண்டோவின் கூற்றுப்படி, ஏற்கனவே 80 சாத்தியமான கூறுகளை வழங்குபவர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு தோராயமாக 2010 க்குள் 30% ஆக உயர்த்தப்படும்.

செப்டம்பர் 2006 முதல், Shushary இல் உள்ள முக்கிய GM அசெம்பிளி ஆலையின் செயல்பாடு தொடங்குவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிறுவனம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள Finlyandsky நிலையத்தில் இருந்து அசெம்பிளி செய்யத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2007 முதல், ஓப்பல் அன்டாரா எஸ்யூவியின் எஸ்கேடி அசெம்பிளி இங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பிப்ரவரி 2008 முதல், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் அசெம்பிளி ஷுஷாரியில் உள்ள இரண்டாவது உற்பத்தி தளத்தில் தொடங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், அர்செனலில் 273 அலகுகள் சேகரிக்கப்பட்டன. செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, 2007 இல் - 5631 அலகுகள். கேப்டிவா மற்றும் 48 அலகுகள். அந்தரா. 2008 ஆம் ஆண்டின் 9 மாதங்களில், 30,575 கேப்டிவா, அன்டாரா மற்றும் அஸ்ட்ரா மாதிரிகள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. பிப்ரவரி 2009 இல், அர்செனல் ஆலையில் அசெம்பிளி செய்வது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் தொழிலாளர்கள் ஷுஷாரியில் உள்ள ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு, 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, உலகளாவிய உலகளாவிய காம்பாக்ட் பிளாட்ஃபார்மில் செவ்ரோலெட் குரூஸ் பயணிகள் மாடலின் அசெம்பிளிங் கூட திட்டமிடப்பட்டது.

கூடுதலாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஒரு கூட்டு முயற்சியில் AvtoVAZ OJSC இன் பங்குதாரர் (நிறுவனத்தின் சாதாரண பங்குகளில் 41.6% சொந்தமானது) - செவ்ரோலெட் நிவா எஸ்யூவிகள் மற்றும் விவா பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் GM-AvtoVAZ JV. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் கலினின்கிராட் அடிப்படையிலான JSC அவ்டோட்டருடன் ஒத்துழைக்கிறது, அங்கு நிறுவனத்தின் கார்கள் செவ்ரோலெட், ஹம்மர் மற்றும் செவ்ரோலெட் லாசெட்டி பிராண்டுகளின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கூடுதல் வெல்டிங் மற்றும் பெயிண்டிங் கடைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு கட்சிகளுக்கு சுமார் 80 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். கலினின்கிராட்டில் முழு லாசெட்டி சட்டசபை சுழற்சிக்கு மாறுவதற்கு கூடுதலாக 1,450 பணியாளர்களை பணியமர்த்த வேண்டியிருந்தது. அவ்டோட்டரில் GM இன் மொத்த முதலீடு $350 மில்லியனைத் தாண்டியது.

திவால்

ஜூன் 1, 2009 அன்று, GM திவால் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது - இது தொடர்பான வழக்கு நியூயார்க்கின் தெற்கு ஃபெடரல் மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. அமெரிக்க அரசாங்கம் நிறுவனத்திற்கு சுமார் 30 பில்லியன் டாலர்களை வழங்கும், அதற்கு ஈடாக 60% அக்கறையின் பங்குகளைப் பெறும், கனேடிய அரசாங்கம் - 12% பங்குகளை $9.5 பில்லியன், மற்றும் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர் சங்கம் (UAW) - 17.5% பங்குகள். மீதமுள்ள 10.5% பங்குகள் கவலையின் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்களிடையே பிரிக்கப்படும். அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா, GM-ஐ எப்போதும் கட்டுப்படுத்த அரசு திட்டமிடவில்லை என்றும், கவலையின் நிதி நிலை மேம்பட்டவுடன் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கிலிருந்து விடுபடும் என்றும் கூறினார்.

திவால் நடைமுறைக்குப் பிறகு, கவலை இரண்டு நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது, அவற்றில் முதலாவது மிகவும் இலாபகரமான பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது, மற்றும் இரண்டாவது - மிகவும் இலாபகரமான காடிலாக். திவால் நடைமுறையின் போது, ​​அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து டீலர்ஷிப்களிலும் 40% மூடப்படும் மற்றும் 12-14 அமெரிக்க நிறுவனங்களில் உள்ள கன்வேயர்கள் நிறுத்தப்படும், 20 ஆயிரம் பேர் வேலை இழப்பார்கள்.

மேலும் பார்க்கவும்

• மோட்டோரமா (கண்காட்சி)

குறிப்புகள்

இணைப்புகள்

• GM குளோபலின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் (ஆங்கிலம்)

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை. 2010.

பிற அகராதிகளில் "ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்" என்ன என்பதைக் காண்க:

- (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்), ஒரு அமெரிக்க நிறுவனம், உலகின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்று; "ப்யூக் (பார்க்க BUICK)", "செவ்ரோலெட் (செவ்ரோலெட்டைப் பார்க்கவும்)", "காடிலாக் (காடிலாக் பார்க்கவும்)", "வாக்ஸ்ஹால் (VOXHALL ஐப் பார்க்கவும்)", "பான்டியாக் (பார்க்க ... கலைக்களஞ்சிய அகராதி

- (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்) அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம். 1916 இல் நிறுவப்பட்டது. கட்டுப்பாடுகள் தோராயமாக. அமெரிக்காவில் கார் உற்பத்தியில் 50% மற்றும் தோராயமாக. மற்ற நாடுகளில் 20%, இராணுவ உபகரணங்களின் முக்கிய சப்ளையர். விற்பனை அளவு: 121.1 பில்லியன் டாலர்கள். (தொழில்துறையில் உலகில் முதல்... பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி

- (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்) - ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் - மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் கார்ப்பரேஷன் (அமெரிக்கா), 1987 இல். – $101.8 பில்லியன் விற்றுமுதல் மற்றும் 811 ஆயிரம் வேலை. எட்வார்ட். வாகன வாசகங்களின் அகராதி, 2009 ... ஆட்டோமொபைல் அகராதி

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவப்பட்ட ஆண்டு 1908 முக்கிய நபர்கள் ஃபிரிட்ஸ் ஹென்டர்சன் (இயக்குனர்கள் குழுவின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி) வகை பொது நிறுவனம் ... விக்கிபீடியா

- (“ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்”) பார்க்கவும் வாகன ஏகபோகங்கள், பொறியியல் ஏகபோகங்கள்... கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்- (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்) அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம். 1916 இல் நிறுவப்பட்டது... ஆட்டோமொபைல் அகராதி

ஒருங்கிணைப்புகள்: 29°43′19″ N. டபிள்யூ. 95°20′57″ W d. / 29.721944° கள். டபிள்யூ. 95.349167° W d ... விக்கிபீடியா

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன்- Sao Caetano do Sul இல் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் கிளையின் ஆட்டோ அசெம்பிளி ஆலை. பிரேசில். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன், அமெரிக்கா மற்றும் முதலாளித்துவ உலகில் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் அறக்கட்டளை. நிதி செல்வாக்கு மண்டலத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ... கலைக்களஞ்சிய குறிப்பு புத்தகம் "லத்தீன் அமெரிக்கா"

டீசல் எலெக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் EMD GP38 2 ஆனது Electro Motive Diesel Electro Motive Diesel, Inc ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. (EMD) ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் ("ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்") டீசல் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு பிரிவு (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ மோட்டிவ்... ... விக்கிபீடியா

புத்தகங்கள்

• டைட்டன்ஸ் வீழ்ச்சி. ஃபோர்டு, கிறைஸ்லர், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் தவறவிட்ட வாய்ப்புகள், பி. இங்க்ராசியா, அமெரிக்க வாகனத் துறையின் பிறப்பு மற்றும் இறப்பு பற்றிய ஒரு கண்கவர் கதை: பெருமை, தவறவிட்ட வாய்ப்புகள், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களை குறைத்து மதிப்பிடுவது மற்றும் குடிமக்களின் சுவைகள், தோல்வி.. வகை: