நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில், சாதாரண குடிமக்கள் முதல் பெருவணிக பிரதிநிதிகள் வரை பலர் மிகவும் கடினமான நிலையில் உள்ளனர். ஆட்டோமொபைல் சந்தை பல்வேறு சிக்கல்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சிரமங்கள் தோன்றத் தொடங்கின, ஏனென்றால் அந்த நேரத்திலிருந்தே வல்லுநர்கள் பல்வேறு கார்களின் சேவை வாழ்க்கையின் அதிகரிப்பைக் குறிப்பிட்டனர். இன்று ஒவ்வொரு நபரும் தனது பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட காரை புதிய காருடன் மாற்ற வேண்டிய தருணத்தை முடிந்தவரை தாமதப்படுத்த முயற்சிக்கிறார், பலவிதமான வழிகளைப் பயன்படுத்துகிறார், அவற்றில் ஒன்று "லாவர்" டிகார்பனைசேஷன் ஆகும். இந்த தயாரிப்பு பற்றிய மதிப்புரைகள் பெரும்பாலும் நேர்மறையானவை, ஆனால் இறுதியாக வாங்குவதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் செயல்பாட்டின் கொள்கையையும் இந்த தயாரிப்பின் நன்மைகளையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இன்று, ஒரு கார் சேவை என்பது பல்வேறு குறைபாடுகளை சரிசெய்ய ஓட்டுநர்கள் அதிகம் விரும்புவதில்லை, மாறாக காரின் வயது மற்றும் மைலேஜ் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தடுக்கும் இடமாகும். அத்தகைய தடுப்புக்கான ஒரு இடைநிலை வழிமுறையானது சிறப்பு தானியங்கு இரசாயன பொருட்கள் ஆகும்.

அவள் எப்படி தோன்றினாள்?

சோவியத் ஒன்றியத்தில் பல்வேறு கார்கள் தீவிரமாக பரவத் தொடங்கிய உடனேயே, பல்வேறு அசுத்தங்களிலிருந்து பிஸ்டன் மோதிரங்களை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம் என்பதை ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் அறிந்தார்கள். அதே நேரத்தில், அந்த நாட்களில் எரிபொருள் இன்றுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மோசமாக எரிந்தது, மேலும் பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் கசடு மிக விரைவாக உருவானது. இன்று, எல்லோரும் அத்தகைய தவறுகளை அகற்ற "Lavr" உடன் decoking செய்ய முடியும், ஆனால் மீண்டும் அவர்கள் வேறு ஏதாவது கொண்டு வர வேண்டும்.

எண்ணெய் மிகவும் குறைந்த தரத்தில் இருந்தது, எனவே அது சிலிண்டர் சுவர்களில் மிக விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, ஒரு படத்தை உருவாக்கி பிஸ்டன் பள்ளங்களுக்குள் நுழைந்தது. மற்றவற்றுடன், எரிபொருளின் எரிப்பு போது, ​​சூட் படிப்படியாக உருவாகிறது, இந்த படத்துடன் கலக்கப்படுகிறது, இதனால் பிஸ்டன்களின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் மிகவும் நிலையான திட வைப்புகளை உருவாக்குகிறது.

வாகன ஓட்டிகள் கிடைக்கக்கூடிய எந்தவொரு வழியிலும் இத்தகைய மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட முயன்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரே இரவில் இயந்திரத்தில் மண்ணெண்ணெய் விட்டு, காலப்போக்கில் அவர்கள் சிறப்பு கரைப்பான்களை அடிக்கடி பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். விரக்தியடைந்த கார் உரிமையாளர்கள் எந்த போக்குவரத்து வழியும் இல்லாமல் விடப்படும் அபாயத்தில் நிற்கவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய கலவைகளின் செயல்திறன் நடைமுறையில் இல்லை, இன்றும் பல கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் சொந்த தீங்குக்காக பரிசோதனை செய்ய பயப்படுவதில்லை. நவீன எண்ணெய்களில் சேர்க்கப்படும் சேர்க்கைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயர் எரிபொருள் தரங்களை நம்பியே, அத்தகைய நடைமுறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை சிலர் முற்றிலும் மறந்துவிட்டனர்.

அந்த காலங்களிலிருந்து, வாகன வேதியியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் முன்னேறியுள்ளது, இன்று பலர் இந்த நோக்கங்களுக்காக லாரல் டிகார்பனைசிங் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் பலர் நினைப்பது போல் இது சர்வ வல்லமை வாய்ந்தது அல்ல.

பெரிய பழுதுகளை தாமதப்படுத்த LAVR எவ்வாறு உதவுகிறது?

பெரும்பாலான கார் ஆர்வலர்களுக்கு இது மிகவும் பயங்கரமான நிகழ்வு என்பது மிகவும் இயல்பானது, ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய செலவு, மேலும் இதுபோன்ற ஒரு நடைமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் கார் தற்போது பயன்படுத்த முற்றிலும் பொருந்தாது என்பதைக் குறிக்கிறது. அதனால்தான், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு சிறப்பு டிகார்பனைசேஷன் "லாவ்ரோம்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய தயாரிப்பின் உதவியுடன் சேமிப்பு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது என்று விமர்சனங்கள் கூறுகின்றன, ஏனென்றால் இன்று பெரும்பாலான நடுத்தர மற்றும் பட்ஜெட் வகை கார்களை மாற்றியமைப்பதற்கான செலவு சுமார் 50,000 ரூபிள் வரை மாறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் மருந்து 400 மட்டுமே செலவாகும். ஆனால் இந்த தீர்வு ஒரு சஞ்சீவி அல்ல. பழுதுபார்ப்பு தேவை, ஆனால் தடுப்பு மட்டுமே, எனவே தீவிர சேமிப்பு உண்மையில் அடையப்படுகிறதா என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கார் சேவைகளின் புதிய போக்கு

இன்று பல கார் சேவைகள் கூட படிப்படியாக தங்கள் விலை பட்டியலில் Lavr decarbonization போன்ற சேவையை சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த விஷயத்தில் நிபுணர்களிடமிருந்து வரும் கருத்து, இது மிகவும் இலாபகரமான செயல்பாடு என்று கூறுகிறது, ஏனெனில் இந்த வாய்ப்பு அவர்களுக்கு இருந்தபோதிலும், அனைத்து கார் ஆர்வலர்களும் இந்த நடைமுறையை தாங்களாகவே செய்ய முடியாது. நிபுணர்களுக்கு, இது ஒரு உழைப்பு-தீவிர செயல்முறை அல்ல, மேலும் இது ஒரு சேவை மையத்தில் காரை வைக்க வேண்டிய அவசியத்தை உள்ளடக்காததால், தெருவில் எளிதாக மேற்கொள்ளப்படலாம். இதனால், பல நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து உண்மையான நன்றியுணர்வை உறுதிசெய்து, அவற்றில் அதிக சுறுசுறுப்பான ஓட்டம் மற்றும், அதன் விளைவாக, லாபம் ஈட்டுகின்றன. இவை அனைத்தும் லாவர் டிகார்பனைசேஷன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. நிபுணர்களின் மதிப்புரைகள் இந்த நடைமுறைக்கான கார்களின் ஓட்டம் கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியானது என்பதைக் குறிக்கிறது. காரணம், இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் அல்லது ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீட்டருக்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதாவது ஏற்கனவே செய்த ஒருவர் இந்த சேவையின் வழக்கமான வாடிக்கையாளராக மாறுவது உறுதி.

நன்மைகள் என்ன?

எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷனுக்கான "லாவ்ர்" திரவமானது பல்வேறு உபகரணங்களுக்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது, எனவே அதன் பயன்பாடு எந்தவொரு மோதல் சூழ்நிலைகள் அல்லது வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து புகார்களின் சாத்தியத்தை முற்றிலும் நீக்குகிறது.

செயல்முறை பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, எனவே அத்தகைய வணிகத்தின் உரிமையாளர் நிபுணர்களைப் பயிற்றுவிக்க கூடுதல் நிதியை ஒதுக்க வேண்டியதில்லை - மருந்துக்கான வழிமுறைகளைப் படித்து அதை சரியாகப் பின்பற்றவும். லாரல் திரவம் சரியாக அளவிடப்பட்டால், கார் சேவையில் மருந்தின் நுகர்வு கூட பதிவு செய்யப்படலாம்.

இந்த செயல்முறை சோவியத் கார் ஆர்வலர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் LAVR ஆனது வெகுஜன சந்தையில் மருந்தை வெளியிட்ட முதல் நிறுவனம், மேலும் தற்போது ML 202 ஐ மிஞ்சும் தயாரிப்புகள் எதுவும் இல்லை இந்த தயாரிப்பின் நன்மை என்னவென்றால், கார் சேவைக்கு உபகரணங்களுக்கான கூடுதல் செலவுகளை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் செயல்முறைக்குத் தேவையான அனைத்து கருவிகளும் மருந்தின் பேக்கேஜிங்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மை.

நீண்ட காலமாக "லாவ்ர்" உடன் டிகோக்கிங் செய்வது சாத்தியம் என்ற போதிலும், கார் ஆர்வலர்கள் இந்த நடைமுறை தொடர்பாக பல்வேறு தப்பெண்ணங்களையும் ஒரே மாதிரியான வடிவங்களையும் உருவாக்கியுள்ளனர், அவற்றில் பல உண்மை இல்லை. அதனால்தான் அடுத்த சில முக்கிய விஷயங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய முயற்சிப்போம்.

நவீன இயந்திரங்களுக்கு டிகோக்கிங் தேவையில்லை

நிச்சயமாக, கடந்த சில ஆண்டுகளில் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் நிலைமை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் சோவியத் காலங்களில், சிலர் பயன்படுத்தாமல் கூட தொடங்கலாம், ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், கோக்கிங்கின் சிக்கல் மறைந்துவிடவில்லை, ஆனால் தீவிரமாக மோசமடைந்தது. தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் முன்னேறியுள்ளன, பள்ளங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் குறைந்துவிட்டன, ஆனால் இது இறுதியில் நவீன அமைப்புகளின் அதிக பாதிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், டெபாசிட்களின் ஒரு சிறிய அடுக்கு இறுதியில் இயந்திர செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, காலப்போக்கில், வைப்புத்தொகைகள் மேலும் மேலும் குவிகின்றன, மேலும் சிக்கல்கள் மிகவும் தீவிரமடைகின்றன - சுருக்க சொட்டுகள், வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, உடைகள் முடுக்கிவிடுகின்றன, பின்னர் கடுமையான முறிவுகள் தோன்றும். பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நீங்கள் பணம் செலவழிக்கப் போவதில்லை என்றால், "லாவ்ர்" உடன் சரியான டிகார்பனைசேஷன் உதவும்.

தயாரிப்பின் பன்முகத்தன்மை

நிச்சயமாக, "லாவ்ர்" மிகவும் பயனுள்ள தீர்வாகும், ஆனால் உண்மையில் இது உலகளாவியது மற்றும் முதன்மையாக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் தடுப்பு செயல்பாட்டை செய்கிறது. இயந்திரம் மிகவும் தேய்ந்து போயிருந்தால், முழுமையான மறுசீரமைப்பு மற்றும் பகுதிகளை மாற்றுவதற்கான எந்த நடைமுறையும் கணினியை செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திரும்பச் செய்ய முடியாது.

சேர்க்கைகள் மற்றும் ஃப்ளஷிங் திரவங்கள்

இந்த நடைமுறைகள் உங்களை எந்த பிரச்சனையிலிருந்தும் காப்பாற்றும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள், எனவே டிகார்பனைசேஷன் தேவையில்லை. உண்மையில், டிகார்பனைசிங் கலவை நேரடியாக உருளைகளில் ஊற்றப்படும் போது, ​​பல்வேறு வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழி "மூழ்குதல்" ஆகும். அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப துளைகளுக்குச் செல்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் நீங்கள் சிறப்புக் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதே போல் உங்களுக்காக வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும் (மோசமான வானிலையில் வெளியில் இதுபோன்ற வேலைகளைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது). அதனால்தான் தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது எண்ணெயை திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்தின் போது இயந்திரத்தை டிகோக் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

திரவ அளவு சுத்தம் பாதிக்கிறது

கார் பிஸ்டன்களை நன்கு ஈரமாக்குவதற்கு திரவத்தின் அளவு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் செயலாக்க போதுமானதாக இருக்கும் வகையில் தயாரிப்புகளின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் நிலையான அளவை விட 50-60 மில்லி அதிகமாக ஊற்றினால், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, ஆனால் தயாரிப்பை பெரிய அளவில் ஊற்றுவது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

திரவம் மேற்பரப்பை முழுமையாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும்

"லாவ்ர்" என்பது நடுத்தர மற்றும் அதிக அளவிலான கோக்கிங்கை சுத்தம் செய்யும் ஒரு தயாரிப்பு ஆகும், ஆனால் பழைய என்ஜின்களில் வைப்புக்கள் ஏற்கனவே சிமென்ட் மோட்டார் போன்ற பகுதிகளுக்கு "சலிப்பாக" மாறிவிட்டன, மேலும் அத்தகைய அமைப்புகளை சுத்தம் செய்வதும் கூட. வெள்ளை பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. மிகவும் காஸ்டிக் தீர்வுகள் இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், அனலாக்ஸ் மற்றும் நிலையான கரைப்பான்களுடன் ஒப்பிடும்போது LAVR மிகவும் பயனுள்ள தயாரிப்பாகக் கருதப்படுகிறது.

இந்த நடைமுறை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது?

இப்போது லாரல் திரவம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசலாம். இந்த தயாரிப்புக்கான வழிமுறைகளை நீங்கள் சரியாகப் பின்பற்றி சரியான அளவைத் தேர்வுசெய்தால், டிகார்பனைசேஷன் (கீழே உள்ள வழிமுறைகள்) அதிக நேரம் எடுக்காது. செயல்முறை தன்னை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

• இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது, இது 70 ⁰C க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
• பற்றவைப்பு அமைப்பு அணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் இணைப்பியை அகற்றலாம் அல்லது இதற்கு நன்றி, இந்த மருந்தின் நீராவிகளின் சாத்தியமான பற்றவைப்பு மற்றும் அமைப்பின் பல்வேறு கூறுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
• தீப்பொறி பிளக்குகள் அகற்றப்படுகின்றன. செயல்முறை ஒரு டீசல் இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டால், உட்செலுத்திகளும் அகற்றப்படும்.
• பிஸ்டன்கள் நடுப்பகுதிக்கு நெருக்கமான நிலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கப்பி நட்டால் சுழற்ற வேண்டும் அல்லது கியர்கள் ஈடுபடும் போது டிரைவ் வீலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பிஸ்டனின் நிலையைத் தீர்மானிக்க, செயல்முறை துளை வழியாக செருகப்பட்ட நீண்ட ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தலாம்.
• ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சம அளவு லாரல் டிகார்பனைசிங் திரவத்தை ஊற்றவும். இதற்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப துளைகளை மூடு, இதனால் எரிப்பு அறையில் ஒரு "நீராவி குளியல்" உருவாகிறது.
• இப்போது நாம் காத்திருக்க வேண்டும். ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் செயல்முறைக்கு, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மணிநேரம் காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் தீவிரமான கோக்கிங் விஷயத்தில், மருந்தின் வெளிப்பாடு நேரம் 12 மணிநேரம் வரை அதிகரிக்க வேண்டும். சிலிண்டர்களின் கீழ் பகுதியில் திரவம் மிகவும் திறமையாக ஊடுருவிச் செல்ல, பிஸ்டன்களை அவ்வப்போது வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்த்தலாம்.
• தொழில்நுட்ப ஓட்டைகளை அழிக்கவும். மீதமுள்ள திரவம் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் அகற்றப்படுகிறது, அதன் பிறகு சிலிண்டர்கள் சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் சுத்தப்படுத்தப்படுகின்றன. இப்போது நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை முழுமையாக அழுத்த வேண்டும், பின்னர் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி இரண்டு அல்லது மூன்று முறை ஐந்து விநாடிகளுக்கு என்ஜின் ஷாஃப்ட்டைத் திருப்ப வேண்டும். இந்த வழக்கில், லாரல் மோதிரங்களுக்கான டிகார்பனைசிங் முகவர் தெறிக்காமல் இருக்க தொழில்நுட்ப துளைகளை தடிமனான துணியால் மூட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• அகற்றப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை நிறுவவும். சரியான அசெம்பிளியை கூடுதலாக சரிபார்க்கவும்.
• இயக்க வெப்பநிலையை அடைய இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 5-10 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும். குறுகிய கால புகை தோன்றக்கூடும் என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் உள்ளே மீதமுள்ள “லாவர்” வளையங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான திரவம் எரிந்துவிடும், மேலும் இந்த புகை வினையூக்கிகளுக்கு ஆபத்தானது அல்ல.
• உயவு அமைப்பை சுத்தப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு அல்லது சிறப்பு தயாரிப்பு LAVR மூலம் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யவும்.
• கார்பன் வைப்புகளை முற்றிலுமாக அகற்ற, முதல் சில கிலோமீட்டர்களை சற்று அதிக வேகத்தில் ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இந்த வகை டிகார்பனைசேஷன் லாவர் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகிறது. அறிவுறுத்தல்கள் மிகவும் எளிமையானவை, மேலும் அனுபவமிக்க வாகன ஓட்டிகளால் ஒரு கேரேஜில் வேலை செய்ய முடியும், எனவே உங்கள் திறன்களில் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருந்தால், நீங்கள் கார் சேவைகளின் சேவைகளுக்குத் திரும்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.

மதிப்புரைகளில் அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள்?

பெரும்பாலான மக்கள் Lavr நிறுவனத்தின் தயாரிப்பை மிகவும் விரும்பினர் - ஒரு டிகார்பனைசிங் முகவர், மேலும் அதன் பயன்பாட்டின் நேர்மறையான விளைவை அவர்கள் கவனிக்கிறார்கள். இந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளில் பின்வருபவை:

• செயலில் பெடலிங் போது எண்ணெய் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு (சுமார் 10-20%).
• லாவர் டீசல் இன்ஜின் டிகார்பனைஸ் செய்யப்பட்ட பிறகு, பலருடைய என்ஜின்கள் அமைதியாக இயங்க ஆரம்பித்தன. பெட்ரோல் அலகுகளில் அதே விளைவு ஏற்படுகிறது, மேலும் அதிர்வுகளும் மறைந்துவிடும்.
• உபகரணங்கள் அதிக வேகம் மற்றும் முடுக்கங்களில் மிகவும் கீழ்ப்படிதல் மற்றும் மிகவும் இனிமையான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது.

டிகோக்கிங்கிற்கு லாவ்ரா கலவையைப் பயன்படுத்திய சிலர், அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் காணவில்லை என்றும், அத்தகைய தயாரிப்புகள் எழும் சிக்கல்களுக்கு குறிப்பாக உதவாது என்றும், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கையாளுதல்களைச் செய்வதை விட மோதிரங்களை மாற்றுவது எளிது என்றும் கூறுகிறார்கள்.

ஒரு காரின் வாழ்க்கையை மனிதனுடன் ஒப்பிட முடியாது. எளிய எண்கணிதம்: செயலற்ற நிலையில், ஒரு டீசல் இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 600 புரட்சிகளை செய்கிறது - அதாவது, வினாடிக்கு 10. இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் 20 முறை "நடக்கிறது". நாங்கள் வாயுவை அழுத்துகிறோம் - புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை ஆயிரத்தை தாண்டியது. குளிர்காலத்தில் தொடங்கும் போது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குளிர் தொடர்ந்து வெளிப்பாடு இங்கே சேர்க்க... ஒரு நபர் கனவு கூட இது போன்ற தீவிர! எனவே, LAVR ML202 - ML203 NOVATOR தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி என்ஜின் டிகார்பனைசேஷன் போன்ற ஒரு நடைமுறையை மறந்துவிடுவது உண்மையான குற்றமாகும்.

பின்னணி

சோவியத் ஒன்றியத்தில் கார்கள் முதன்முதலில் தோன்றியபோது, ​​​​பிஸ்டன் மோதிரங்களை அழுக்கு அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம் என்று அனைவருக்கும் தெரியும். அந்த நாட்களில் எரிபொருள் இப்போது இருப்பதை விட மோசமாக எரிகிறது. பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் வார்னிஷ் மற்றும் கசடு விரைவாக உருவாகின்றன.

எண்ணெய் மிகவும் மோசமாக இருந்தது. இயந்திரத்தில் அவருக்கு என்ன நடந்தது? இது சிலிண்டர் சுவர்களில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, ஒரு படமாக மாறி, பிஸ்டன் பள்ளங்களுக்குள் நுழைந்தது. மேலும், எரிபொருளின் எரிப்பு போது, ​​சூட் உருவானது, இது எண்ணெய் படத்துடன் கலக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், இவை அனைத்தும் ஒற்றை ஒற்றைப்பாதையாக மாறியது - பிஸ்டன் மோதிரங்களின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் நிலையான திட வைப்பு.

சோவியத் வாகன ஓட்டிகள் அந்த நேரத்தில் கிடைத்த அனைத்து முறைகளிலும் மாசுபாட்டிற்கு எதிராக போராடினர்: அவர்கள் இரவில் மண்ணெண்ணெய் இயந்திரத்தை நிரப்பினர், பின்னர் அவர்கள் கரைப்பான்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கினர். அவநம்பிக்கையான கார் ஆர்வலர்கள் கார் இல்லாமல் போகும் ஆபத்து மற்றும் அத்தகைய கலவைகளின் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய செயல்திறன் ஆகியவற்றால் தடுக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இப்போது கூட "இரும்பு குதிரைகளின்" உரிமையாளர்கள் தங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் பரிசோதனை செய்ய தயங்குவதில்லை. சிலர் இயந்திரத்தை டிகோக்கிங் செய்வதை முற்றிலுமாக மறந்துவிட்டனர் - அவர்கள் நிதானமாக, நவீன எண்ணெய்களில் சேர்க்கைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயர் எரிபொருள் தரங்களை நம்பியிருந்தனர்.

அந்தக் காலத்திலிருந்து, எங்கள் தயாரிப்புகளான ML202 - ML203 NOVATOR மூலம் குறிப்பிடப்படும் நவீன தானியங்கி இரசாயனங்கள் வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளன. இருப்பினும், சிலர் நினைப்பது போல் அவள் இன்னும் சர்வ வல்லமை பெற்றவள் அல்ல. எனவே, எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன் பற்றிய மிகவும் பிரபலமான கட்டுக்கதைகளை அகற்ற முடிவு செய்தோம்.

கட்டுக்கதை 1. நவீன இயந்திரங்களுக்கு டிகோக்கிங் தேவையில்லை

இப்படி எதுவும் இல்லை! நிச்சயமாக, 10-15 ஆண்டுகளில் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நிலைமை சிறப்பாக மாறிவிட்டது. சோவியத் காலங்களில், குளிர்காலத்தில் ஒரு ஊதுகுழல் இல்லாமல் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை (உயவூட்டல் அமைப்பு பானை இந்த வழியில் சூடாக்குவது எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதைப் பற்றி அமைதியாக இருப்போம்: சிறிதளவு கசிவு, மற்றும் ஜிகுலி எரிந்த கால்கள் மற்றும் கொம்புகளுடன் விடப்பட்டது) , ஆனால் இப்போது ஒரு எளிதான குளிர் ஆரம்பம் நிச்சயமாக ஏதோ ஒன்று.

இருந்த போதிலும், கோக்கிங் பிரச்சினை நீங்கவில்லை, இன்னும் மோசமாகிவிட்டது. முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி: தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்டது, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பள்ளங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் சிறியவை, கணினி மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. ஒரு மெல்லிய அடுக்கு வைப்பு கூட இயந்திரம் செயலிழக்கச் செய்யும். காலப்போக்கில், அதிக வைப்புத்தொகைகள் உள்ளன, சிக்கல்கள் மிகவும் தீவிரமானவை - சுருக்கத்தில் ஒரு துளி, பளபளப்பான பற்றவைப்பு, வெடிப்பு, முடுக்கப்பட்ட உடைகள், பின்னர் ஒரு தீவிர முறிவு. பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை என்றால், டிகார்பனைசேஷன் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.

கட்டுக்கதை 2. எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன் என்பது அனைத்து நோய்களுக்கும் உலகளாவிய சிகிச்சையாகும்

எந்த சந்தேகமும் இல்லை, LAVR மருந்துகள் கிட்டத்தட்ட பழம்பெரும். ஆனால் அவை நாட்டுப்புறக் கதைகளின் "உயிருள்ள தண்ணீரிலிருந்து" வெகு தொலைவில் உள்ளன. என்ஜின் டிகோக்கிங் என்பது முதன்மையாக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கையாகும். ஒரு சுகாதார நிபுணரின் பரிசோதனையைப் போல, நாம் மருத்துவத்துடன் இணையாக வரைந்தால். சிலிண்டர்களில் தூய்மையில் சிக்கல்கள் இருந்தால், ML202 மற்றும் 203 அவற்றை அகற்றும். ஆனால் இயந்திரம் மோசமாக தேய்ந்திருந்தால், பாகங்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மாற்றுவதைத் தவிர வேறு எந்த நடைமுறையும் கணினிக்கு உதவாது.

கட்டுக்கதை 3. டிபாண்டிங் செயல்முறை அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அனைத்து மோட்டார்களுக்கும் கொள்கை ஒன்றுதான். இருப்பினும், இயந்திரங்கள் வேறுபட்டவை - இன்-லைன், எதிர், V- வடிவ... ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. உங்களுக்கு ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், தொலைபேசி அல்லது மின்னஞ்சல் மூலம் எங்கள் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்ளவும். ஆனால் ஒரு பொதுவான விதி உள்ளது: இயந்திரத்தில் சாய்ந்த சிலிண்டர்கள் இருந்தால், அவற்றை அதிக திரவத்துடன் நிரப்புவது நல்லது. குத்துச்சண்டை மற்றும் வி-வடிவ இயந்திரங்களின் டிகோக்கிங் பற்றி விரிவாக,

கட்டுக்கதை 4. நான் தொடர்ந்து பெட்ரோல் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன் மற்றும் டிகோக்கிங் விளைவுடன் ஒரு திரவத்துடன் உட்செலுத்திகளை கழுவுகிறேன். மேலும் டிகோக்கிங் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை

வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழி “மூழ்குதல் முறை” - அதாவது டிகார்பனைசிங் கலவையை நேரடியாக சிலிண்டர்களில் ஊற்றுவதன் மூலம். எனவே ஒன்று மற்றொன்றில் தலையிடுவதில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், நுணுக்கங்கள் எழுகின்றன: தொழில்நுட்ப துளைகளுக்குச் செல்வது எப்போதும் எளிதானது அல்ல - உங்களுக்கு சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் வசதியான நிலைமைகள் தேவை. இந்த நடைமுறையை வெளியில், மழை அல்லது பனியில் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. அதனால்தான், திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது தீப்பொறி பிளக் மாற்றத்துடன் என்ஜின் டிகோக்கிங்கை இணைக்க நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.

கட்டுக்கதை 5. அதிக டிகோக்கிங் திரவம், சிலிண்டர்கள் சிறப்பாக சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.

போதுமான திரவம் இருக்க வேண்டும், இதனால் பிஸ்டன்கள் நன்றாக ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் சிகிச்சையளிக்க டிகோக்கிங் திரவம் போதுமானதாக இருக்கும் வகையில் தயாரிப்புகளின் அளவு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தேவையான அளவை விட 50-60 மில்லி இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, ஆனால் மருந்தை வாளிகளில் ஊற்றுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

கட்டுக்கதை 6. டிகார்பனைசிங் திரவமானது வெள்ளை நிறத்தை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

எங்களின் தயாரிப்புகள் சராசரி அல்லது அதிக அளவு சிலிண்டர் கோக்கிங் உள்ளவர்களுக்கானது. பழைய என்ஜின்களில் சிமென்ட் மோட்டார் செங்கற்களை ஒன்றாக வைத்திருப்பது போல பாகங்களை "பிடி" வைப்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. எனவே, அத்தகைய அமைப்புகளை ஒயிட்வாஷ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, மிகவும் காஸ்டிக் தீர்வுகள் இயந்திர பாகங்களை சேதப்படுத்தும். இருப்பினும், எங்கள் கலவைகள் பல ஒப்புமைகள் மற்றும் பாரம்பரிய கரைப்பான்களை விட மிகவும் வலுவானவை.

கட்டுக்கதை 7. decoking பிறகு, கார் எப்போதும் நிறைய புகைபிடிக்கிறது

கார் எந்த விஷயத்திலும் புகைபிடிக்கும், ஆனால் எப்போதும் அதிகமாக இருக்காது. பிஸ்டனில் தொழில்நுட்ப இடைவெளிகள் உள்ளன, அதில் திரவம் தக்கவைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, வைப்புக்கள் மருந்து நீராவிகளால் நிறைவுற்றன மற்றும் வீங்கி, திரவம் மேலும் கசிவதைத் தடுக்கிறது. செயல்முறைக்குப் பிறகு இயந்திரம் தொடங்கும் போது இந்த அதிகப்படியான மருந்து எரியத் தொடங்குகிறது, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகையாக மாறும்.

புகையைக் குறைக்க, சிலிண்டர்களில் மீதமுள்ள திரவத்தை அகற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். மருந்துடன் வரும் சிரிஞ்ச் கொண்ட குழாயைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம். தேவைப்பட்டால், அதை எந்த பிளாஸ்டிக் குழாய் மூலம் நீட்டிக்க முடியும். மேலும், திரவம் வெளியேற்றப்படாவிட்டால், தொடங்குவது கடினமாக இருக்கலாம், மேலும் அடர்த்தியான வெள்ளை புகை அதிக நேரம் எடுக்கும். வினையூக்கியைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - மருந்து படிப்படியாக எரிகிறது மற்றும் அதற்கு தீங்கு விளைவிக்காது.

கட்டுக்கதை 8. டிகோக்கிங் செய்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு கார் சர்வீஸ் சென்டருக்கு ஓட்டிச் சென்று அங்கு எண்ணெயை மாற்றலாம்.

கொள்கையளவில், அது சாத்தியமாகும். ஆனால் இந்த கேள்விக்கான தெளிவான பதில், உங்கள் கணினியில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது, அதன் தரம் என்ன, சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும், எந்த வேகத்தில், காரின் சுமை என்ன, முதலியவற்றைப் பொறுத்தது. முதலியன எனவே, பணப் பதிவேட்டில் இருந்து வெளியேறாமல் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம் - அதாவது, டிகார்பனைசேஷன் முடிந்த உடனேயே, மற்றும் ஆபத்தான பயணங்களைத் தொடங்க வேண்டாம்.

கட்டுக்கதை 9. டிகோக்கிங் பிறகு அது மோசமாகிவிடும், ஏனெனில் சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறையும்.

ஒரு விதியாக, பழைய என்ஜின்கள் உண்மையில் வைப்புத்தொகையுடன் வளர்ந்துள்ளன. இதன் காரணமாக, பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்கள் நிறைய தேய்ந்து போகின்றன. அத்தகைய காரில் நீங்கள் டிகோக்கிங் செய்தால், பல ஆண்டுகளாக, பாகங்கள் கணிசமாக தேய்ந்துவிட்டன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். எனவே, சுருக்கம் குறைகிறது மற்றும் தொடங்குவது கடினமாகிறது. ML202 - ML203 NOVATOR மூலம் எஞ்சின் சிகிச்சை நல்ல பலனைத் தரவில்லை என்றால், இன்ஜினை மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டிய நேரம் இது.

கட்டுக்கதை 10. செயல்முறைக்குப் பிறகு, இயந்திரம் தொடங்காது

என்ஜின் டிகோக்கிங்கின் போது, ​​சிலிண்டர்கள் திரவத்தால் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சரியாக உலரவில்லை என்றால், இயந்திரம் முதல் முறையாக தொடங்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகுதான். எனவே, செயல்முறைக்குப் பிறகு, மெழுகுவர்த்திகளை உலர்த்தி, சிலிண்டர்களில் இருந்து அதிகப்படியான மருந்தை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மற்றும் சில நேரங்களில் விஷயம் டிகார்பனைசேஷன் நடைமுறையில் இல்லை. அனைத்து விதிகளின்படி எங்கள் மருந்தைப் பயன்படுத்தி செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் கார் ஸ்டார்ட் ஆகாது. காரில் உள்ள உயர் மின்னழுத்த சுருள்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் அவர்களை அவர்களின் இடங்களுக்கு திருப்பி அனுப்பினால், இயந்திரம் அரை திருப்பத்துடன் தொடங்கும்!

அதனால்தான் நீங்கள் அறிவுறுத்தல்களை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும் என்று நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். டிகார்பனைசேஷன் நடைமுறையைச் செய்ய முடிவு செய்யும் ஒரு வாகன ஓட்டுநர் இயந்திர பராமரிப்பில் அடிப்படை திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற சொற்றொடர் ஒரு காரணத்திற்காக பெட்டியில் தோன்றும். எனவே கவனமாக இருங்கள், நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுங்கள், பின்னர் உங்கள் இயந்திரம் அமைதியான மற்றும் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டில் உங்களை மகிழ்விக்கும்!

எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன்மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்- பிஸ்டன் குழு பாகங்களில் இருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு செயல்முறை. அதாவது, பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வுகளிலிருந்து குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் எரிப்பு தயாரிப்புகளை சுத்தம் செய்தல். உங்கள் சொந்த கைகளாலும், ஒரு சேவை நிலையத்திலும், இது சிறப்பு வழிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இரசாயன கலவைகள், கரைப்பான்கள் மற்றும் கரைப்பான்கள். நீங்கள் 4 வழிகளில் கோக்கை அகற்றலாம், அவற்றில் மூன்று இயந்திரத்தைத் திறக்காமல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் அவை முற்றிலும் தடுப்பு நடவடிக்கையாகும். நீங்கள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட திரவத்துடன் மட்டும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து விடுபடலாம், ஆனால் நீங்களே தயாரிக்கும் தயாரிப்புகள் மூலம். மேலும், இரண்டுமே நல்ல செயல்திறனுடன் இருக்கும். டிகார்பனைசேஷனின் தரமானது ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் செயல்முறை, துல்லியம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

எந்த டிகார்பனைசேஷன் தடுப்பு நல்லது! மனிதர்களில் வாய்வழி சுகாதாரம் எப்படி இருக்கிறது? எஞ்சினின் நிலையை ஒரு முக்கியமான கட்டத்திற்கு கொண்டு வராமல், ஒரு மொத்த தலையால் மட்டுமே அதை "புதுப்பிக்க" முடியும் போது, ​​அவ்வப்போது அதைச் செய்வது சிறந்தது. எண்ணெய் நுகர்வுக்கு வாய்ப்புள்ள ஜெர்மன் இயந்திரங்களுக்கு (VAG மற்றும் BMW) மிகவும் பொருத்தமானது.

இந்த பணியைச் சமாளிக்க, டிகார்பனைசேஷன் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் பிரபலமான வழிமுறைகளின் பட்டியலை நீங்கள் படிக்க வேண்டும், அவற்றின் பண்புகள், பண்புகள், உண்மையான பயன்பாட்டின் மதிப்புரைகள் மற்றும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படும் வழிமுறைகள்.

டிகோக்கிங் ஏன் அவசியம்?

புதிய கார் உரிமையாளர்களின் முதல் தர்க்கரீதியான கேள்வி என்னவென்றால், இயந்திரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்வது ஏன்? இரண்டாவதாக, நீங்கள் உண்மையில் CPG மற்றும் CVS ஐ எவ்வாறு சுத்தம் செய்யலாம்? மோதிரங்களின் கோக்கிங் அவற்றின் இயக்கத்தை குறைக்கிறது, பிஸ்டனில் வைப்பது எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைக்கிறது, மற்றும் வால்வுகளில் உள்ள கார்பன் படிவுகள் சரியாக வேலை செய்ய அனுமதிக்காது, இது எண்ணெய் நுகர்வு, சிலிண்டர் சுவர்களில் சுரண்டல், இயந்திர சக்தி குறைதல். , வால்வு எரிதல், மற்றும் விளைவாக -. எனவே, டிகோக்கிங்கின் முக்கிய பணி பிஸ்டனின் மேல் உள்ள கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவது, மோதிரங்களை தளர்த்துவது மற்றும் எண்ணெய் வடிகால் சேனல்களை சுத்தம் செய்வது.

இத்தகைய வழக்கமான செயல்முறை வைப்புகளின் தோற்றத்தின் விளைவாக ஏற்படும் செயலிழப்புகளை அகற்றும். குறிப்பாக, வெடிப்பு மறைந்துவிடும் மற்றும் சிலிண்டர்கள் முழுவதும் சுருக்கத்தில் சிறிய மாறுபாடு சமன் செய்யும். ஆனால் வழக்கமான சாம்பல் வாயுவை அகற்றுவதற்கு, எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் நுழைவதற்கான காரணத்தையும் நீங்கள் அகற்ற வேண்டும்.

"மென்மையான" அல்லது "கடினமான" காபி தண்ணீரின் குழுக்கள் என்று அழைக்கப்படும் இரசாயனங்களில் ஒன்று வண்டல் தயாரிப்புகளை சமாளிக்க உதவும். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மை தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

10 சிறந்த டிகார்பனைசர்கள்

உண்மையான பயன்பாடு மற்றும் விலையின் முடிவுகளை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விளம்பர பிரச்சாரங்கள் அல்ல, வெவ்வேறு விலை வகைகள், பயன்பாட்டு விருப்பங்கள் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை எதிர்த்துப் போராடும் முறைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து 10 தயாரிப்புகளின் பட்டியலை நாங்கள் தொகுப்போம். அடிப்படை வேறுபாடு இல்லாததால், அவை அனைத்தும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கு ஏற்றவை என்பதை நினைவில் கொள்க. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரு அடுக்கு மட்டுமே இருக்கலாம்.

எனவே, சந்தையில் உள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும் எந்த டிகார்பனைசர் தேர்வு செய்வது நல்லது? நல்ல முடிவுகளைக் காட்டிய சோதனைகள் மற்றும் பல நேர்மறையான மதிப்புரைகள் பிரபலமான தயாரிப்புகளை பின்வரும் வரிசையில் ஏற்பாடு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது:

* இன்ஜெக்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான எரிபொருளில் சேர்க்கப்படும் கரைப்பான்களை நாங்கள் சேர்க்கவில்லை (விதிவிலக்கு ஈடியல், ஏனெனில் இது உண்மையில் டிகார்பனைசேஷன்), ஏனெனில் கார்பன் வைப்புகளில் அவற்றின் விளைவு குறைவாக இருப்பதால், விளைவு முக்கியமாக உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அல்ல. பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள். 204-SURM-NM உள்ளது, இது எரிபொருளிலும் சிலிண்டர்களிலும் ஊற்றப்படுகிறது, ஆனால் புறநிலை முடிவுகளை எடுக்க அதைப் பற்றிய தரவு மிகக் குறைவு.

** மதிப்பீட்டில், எண்ணெய் சேர்க்கையாக (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung அல்லது Ormex) சேர்க்கப்படும் அந்த டிகார்பனைசர்களை நாங்கள் சேர்க்கவில்லை என்பதையும் தனித்தனியாகக் கவனிக்க விரும்புகிறோம், ஏனெனில் அவற்றின் செயல்பாடு கலவையில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். , மற்றும் அவை எந்த பயனும் இல்லாமல் தோல் பதனிடப்பட்ட பிஸ்டன்களை கழுவ பயன்படுத்தப்படலாம்.

சில பரிசோதனையாளர்கள் பிஸ்டன்களில் இருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற பயன்படுத்த முயற்சிக்கும் தண்ணீருடன் ஹைட்ரோபெரைட் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இந்த பணியை முழுமையாக சமாளிக்க முடியாது என்பது மட்டுமல்லாமல், நிறைய தொந்தரவும் உள்ளது (நீங்கள் ஒரு துளிசொட்டியை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்க வேண்டும்). ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு த்ரோட்டில் உடலை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒரு எளிய கருவியாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். தொழில்முறை கரைப்பான்களின் நிலைமை இதுதான், உங்களுக்கு திறன்கள் தேவை, இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு தண்ணீர் சுத்தியைப் பெறலாம்.

கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பிஸ்டனை சுத்தம் செய்தல்

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அனைத்து விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட decarbonizing பொருட்கள் உலகளாவிய மற்றும் கவனத்தை மதிப்பு இல்லை. சிலிண்டர்களில் ஊற்றப்படும் முதல் மூன்று தயாரிப்புகள் மட்டுமே கோக் செய்யப்பட்ட மோதிரங்களைச் சமாளிக்கவும், எண்ணெய் நுகர்வுடன் நிலைமையை மேம்படுத்தவும் உதவும். மற்றவர்கள் அத்தகைய மகிழ்ச்சியான விளைவைக் கொடுக்க மாட்டார்கள், குறிப்பாக சூழ்நிலை புறக்கணிக்கப்படும் போது. மற்றும் நாம் பற்றி பேசினால் வீட்டு பொருள், பின்னர் பெரிய மாற்றங்களின் போது பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் அல்லது என்ஜின் பிளாக்கை சுத்தம் செய்வதற்கு பிரத்தியேகமாக நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஆனால் எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் சுருக்கத்தில் குறைவு ஏற்படும் போது இயந்திரத்தை டிகோக்கிங் செய்ய அல்ல. ஏனென்றால் அவர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமானமற்றும் பெயிண்ட், அலுமினியம் பிஸ்டன்கள் அல்லது என்ஜின் பிளாக் ஆகியவற்றை அரிக்கும்.

ஏன் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், ஒவ்வொரு தயாரிப்பைப் பற்றியும் மேலும் விரிவாக அறிய, எண்ணெயிலிருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த அல்லது அந்த திரவத்தை ஒருமுறை சோதித்த கார் உரிமையாளர்களின் பண்புகள், பயன்பாட்டு அம்சங்கள் மற்றும் மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும்.

சிறப்பியல்புகள், அம்சங்கள் மற்றும் மதிப்புரைகள் - சிறந்த டிகார்பனைசர்களின் மதிப்பீடு

வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களை ஊறவைக்கும் போது சிறந்த முடிவுகள். கார்பன் படிவுகள் அகற்றப்படாத இடங்களில், அது மென்மையாக மாறும் மற்றும் இயந்திரத்தனமாக எளிதாக அகற்றப்படும்.

மிட்சுபிஷி சும்மாஎஞ்சின் கண்டிஷனர் என்பது ஜப்பானிய எஞ்சின் டிகார்பனைசர் எண். 1 ஆகும், இது பெரும்பாலான தொழில்முறை கார் பழுதுபார்ப்பவர்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் கருத்து. மிட்சுபிஷியில் இருந்து வரும் டிகோக்கிங் சத்தம் என்பது பெட்ரோலியம் சார்ந்த கரைப்பான், 20% எத்திலீன் குளுக்கால் மற்றும் மோனோ-எத்தில் ஈதர், அம்மோனியா வாசனை மற்றும் கடினமான டிகோக்கிங்கின் பிரதிநிதி. இந்த செயலில் உள்ள நுரை கிளீனர் GDI (நேரடி ஊசி) இயந்திரங்களை சுத்தம் செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் எந்த இயந்திரத்திலிருந்தும் கார்பன் வைப்புகளை நீக்குகிறது. இது ஒரு குழாய் வழியாக சிலிண்டர்களில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இது 30 நிமிடங்களுக்கு வைக்கப்படுகிறது, ஆனால் பரிந்துரையின் படி 3 முதல் 5 மணி நேரம் வரை வைத்திருந்தால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது வால்வு தண்டு முத்திரைகளை நோக்கி ஆக்கிரமிப்பு இல்லை.

1.5 லிட்டர் எஞ்சினை துண்டிக்க ஒரு சிலிண்டர் மட்டுமே போதுமானது. டிகார்பனைசிங் ஏஜென்ட் பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள், வால்வுகள் மற்றும் எரிப்பு அறைகளில் கார்பன் வைப்புகளை சமாளிக்கிறது. இது இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் மட்டும் பயன்படுத்த முடியாது, கசடுகளை அகற்ற பிஸ்டன் குழு பாகங்களை ஊறவைக்கவும் பயன்படுத்தலாம். சும்மாவின் விலை மிகப்பெரியது, சராசரியாக 220 மில்லிக்கு சுமார் 1,500 ரூபிள். பலூன். ரஷ்யாவின் பல பகுதிகளில் அதை வாங்குவது மிகவும் கடினம். ஆனால் அத்தகைய உற்சாகம் முற்றிலும் நியாயமானது. அதன் பயன்பாடு முடிவுகளைத் தரவில்லை என்றால், பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே உதவும் என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். ஆர்டர் குறியீடு - MZ100139EX.

விமர்சனங்கள்

• ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணெய் நுகர்வு இருந்தது, ஆனால் தயாரிப்பை பிஸ்டனில் வைத்திருந்த 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நிலைமை கணிசமாக மேம்பட்டது. மூலம், எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அவர்கள் எழுதுகிறார்கள், எப்படியும் அதை மாற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், ஏனெனில் டிகார்பனைசேஷனின் விளைவாக பாதிக்கும் மேற்பட்ட திரவம் கிரான்கேஸுக்குள் சென்றது.
• ஒரு வால்விலிருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான உதாரணத்தில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட வீடியோவில் இருந்து ஷூமின் டிகார்பனைசேஷன் பற்றி நான் அறிந்தேன். நான் அதை என் காரில் சோதிக்க முடிவு செய்தேன், மோதிரங்கள் சிக்கின. அதே நேரத்தில் நான் EGR ஐ சுத்தம் செய்ய முடிவு செய்தேன். தயாரிப்பு பணியை ஒரு களமிறங்கியது, ஒருவேளை அது மோசமாக இல்லை.
• எனது மிஸ்டுபிசி லான்சரில் வாரம் ஒருமுறை எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும். பரிந்துரையின் அடிப்படையில், அசல் என்ஜின் கிளீனரைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தேன். சுத்தம் செய்த பிறகு, சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் இயந்திரத்தை இயக்க முயற்சித்தேன். புகையும் சேறும் அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, கார் இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமாக ஓட்டியது, மேலும் 500 கிமீ தொலைவில் டிப்ஸ்டிக்கில் 2 மிமீ மட்டுமே இழந்தது.
• ஒரு பெரிய வெடிப்பு இருந்தது, அறிவுள்ள மக்கள் வால்வுகள் கார்பனேற்றப்பட்டதாக கருதினர். நான் ஷுமாவை வாங்கி, இன்டேக்கை அகற்றி, உட்கொள்ளும் வால்வுகளிலும், சிலிண்டர்களிலும் பம்ப் செய்தேன். 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பரிசோதனையில், அவர்கள் உண்மையில் சுத்தமாகிவிட்டதைக் கண்டேன். செயல்முறைக்குப் பிறகு, இயந்திரம் நடுங்குவதை நிறுத்தியது மற்றும் ரெவ்ஸ் சென்றது. ஹெட்லைட்டில் ஒன்றிரண்டு சொட்டுகள் விழுந்து இப்போது உடலில் அடையாளங்கள் உள்ளன, பாலிஷ் செய்வது மட்டுமே வேலையைச் செய்யும் என்று நான் உங்களுக்கு எச்சரிக்க விரும்புகிறேன்.

• நன்மை:
• மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வுகள் இரண்டின் வேகமான மற்றும் உயர்தர டிகார்பனைசேஷன்;
• நீங்கள் பிஸ்டன்கள், த்ரோட்டில் வால்வுகள் மற்றும் EGR மீது கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம் செய்யலாம்;
• மோட்டாரைத் திறக்காமல் இதைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகளையும் ஊறவைக்கலாம்.

• குறைபாடுகள்:
• மிகவும் விலையுயர்ந்த;
• அது கடாயில் பெயிண்ட் சாப்பிடவில்லை என்றாலும், அது ஒரு பிளாஸ்டிக் ஹெட்லைட் அல்லது உடலில் வந்தால், அது ஒரு மேகமூட்டமான அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கிறது.

துப்புரவு விளைவு அனைவருக்கும் பிடித்த ஷுமாவைப் போலவே உள்ளது, இது 3 மடங்கு மலிவானது. எனவே டிகோக்கிங் என்ஜின்களுக்கு இது சிறந்த நாட்டுப்புற வைத்தியம் என்று நாம் கூறலாம்.

GZoxஊசி மற்றும் கார்ப் கிளீனர் என்பது ஜப்பானிய நிறுவனமான Soft99 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இரசாயன தயாரிப்பு ஆகும். ஏற்கனவே பெயரிலிருந்து இது உட்செலுத்திகள் மற்றும் கார்பூரேட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான நோக்கம் கொண்டது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் இயந்திரத்தை டிகோக்கிங் செய்யும் போது அது தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. பிஸ்டன்களில் உள்ள கார்பன் வைப்புகளை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது பற்றிய தகவல்கள் இல்லை, ஆனால் எரிப்பு அறைக்குள் ஊற்றப்படும் மற்ற துப்புரவு திரவங்களைப் போல அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

கலவையில் பெட்ரோலியம் கரைப்பான் மற்றும் எத்தில் கிளைகோல் ஆகியவை அடங்கும். இது மேற்பரப்பில் ஒரு எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே இது கடினமான டிகார்பனைசேஷன் பிரிவில் இருந்து தயாரிப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருந்தாலும், விளைவு மிகவும் மென்மையானது. ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

1.5 - 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களுக்கு 300 மில்லி பாட்டில் போதுமானது, மேலும் V- வடிவ 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கும் போதுமானது. சோதனை முடிவுகளின்படி, Gzoks கார்பன் வைப்புகளின் பிஸ்டனை முழுமையாக சுத்தம் செய்கிறது மற்றும் மோதிரங்களை அசைக்க முடியும் என்று காட்டப்பட்டது. ஆனால் கோக் சிமென்ட் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் துளைகளை என்னால் இன்னும் திறக்க முடியவில்லை. கலவையானது முன்னணி ஒன்றைப் போலவே இருந்தாலும், செயல்திறன் அடிப்படையில் இது இன்னும் சற்று குறைவாகவே உள்ளது. சும்மாவை விட மலிவு. சராசரி செலவு 500-700 ரூபிள் ஆகும். Gzoksa ஐ ஆர்டர் செய்வதற்கான குறியீடு 1110103110 ஆகும்.

விமர்சனங்கள்

• எண்ணெய் நுகர்வு ஆயிரத்திற்கு 1 லிட்டரிலிருந்து நியாயமான 100-200 மில்லியாக குறைப்பதில் ஒரு முடிவை அடைய முடிந்தது. ஆனால் Gzoks உடன் டிகார்பனைசேஷன் தயாரிப்பின் நேரடி நோக்கம் அல்ல என்பதால், முக்கிய விஷயம் வரிசையை பின்பற்ற வேண்டும்: 5 விநாடிகளுக்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் பொருந்தும்; முதல் மணிநேரத்திற்கு, ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் தண்டு நகர்த்தவும்; 1 மணி நேரம் கழித்து, அதிக எஞ்சியவற்றைச் சேர்க்கவும்; கலவையை 4-5 மணி நேரம் ஊற வைக்கவும்.
• பொது களத்தில் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது, ஆனால் அது முயற்சிக்கு மதிப்புள்ளது. பிஸ்டன் கிட்டத்தட்ட சரியாக சுத்தம் செய்யப்பட்டது. எண்ணெய் பயன்பாடு 4 மடங்கு குறைந்துள்ளது. 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு நான் அதை மீண்டும் செய்ய விரும்புகிறேன்.
• Gzoks decarbonizer ஐப் பல வகையான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்திய அனுபவம் உள்ளது (VAG சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) = இதன் விளைவாக அனைத்து பயன்பாட்டின் நிகழ்வுகளிலும் நேர்மறையானது (சுருக்க சமநிலை, எண்ணெய் நுகர்வு குறைப்பு, இழுவை மற்றும் நுகர்வு அளவுருக்கள் மேம்பாடு).
• கார்பன் வைப்பு, பிசின்கள் மற்றும் பிற அசுத்தங்களை சிறந்த முறையில் அகற்றுதல். ஆனால் GZox அலுமினியத்தை "சாப்பிடும்" அம்மோனியாவைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வார்ப்பிரும்பு/எஃகு - அரிக்காது.

• நன்மை:
• கார்பூரேட்டர், த்ரோட்டில் வால்வு, இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் டிகார்பனைஸ் மோதிரங்களை சுத்தம் செய்யப் பயன்படுகிறது;
• பிஸ்டனில் மென்மையான செல்வாக்கு;
• ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்ய போதுமானது.

• குறைபாடுகள்:
• எண்ணெய் சேனல்களை டிகார்பனைஸ் செய்யாது;
• புகழ் மற்றும் விளைவு நிலை காரணமாக, சில கடைகளில் விலை சில நேரங்களில் மிகையாக உள்ளது.

கிடைக்கும் சிறந்த வைத்தியம். Gzoksu இன் அனலாக், இது குறைவாக செலவாகும், ஆனால் இது செயல்திறனில் சிறிது இழக்கிறது.

கங்காரு ஐசிசி300கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட EFI மற்றும் கார்பூரேட்டர் கிளீனர். முந்தைய மாதிரியைப் போலவே, GZox என்பது டிகார்பனைசேஷனுக்கான ஒரு தயாரிப்பு அல்ல, இருப்பினும் இந்த பணியைச் சரியாகச் சமாளிக்கிறது. ஆனால் இந்த திரவத்துடன் எண்ணெய் சேனல்களைத் திறக்க முடியாது. மோதிரங்கள் சிக்கியிருக்கும் போது காரை நீண்ட நேரம் நிறுத்திய பிறகு கோக்கிங்கை அகற்ற ஒரு சிறந்த வழி.

கங்காரு உயர்தர தயாரிப்புகளுக்கு ஒத்த கலவையைக் கொண்டுள்ளது என்று கருத்துக்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இது அம்மோனியாவின் வாசனையையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. ICC300 க்ளீனர் நீர் சார்ந்தது மற்றும் நல்ல குழம்பாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது (எண்ணெய்யுடன் கரையும் தன்மை), இதில் உள்ளவை: லாரில் டெமெதிலமைன் ஆக்சைடு, 2-புடாக்சித்தனால், 3-மெத்தில்-3-மெத்தாக்சிபுட்டனால். இது 70℃ க்கு சூடாக்கப்படும் போது பிரத்தியேகமாக ஊற்றப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சுமார் 12 மணி நேரம் ஆகும்.

குறைந்த ஆவியாதல் மற்றும் கசடு நன்றாக மென்மையாக்குகிறது. டிகோக்கிங்கிற்குப் பிறகு எண்ணெய் மற்றும் குறுகிய கால இயந்திர செயல்பாட்டில் ஊடுருவியதன் விளைவாக, எண்ணெய் அமைப்பை சுத்தப்படுத்துவதில் இது ஒரு நன்மை பயக்கும். பிஸ்டன்களில் புதைபடிவ வார்னிஷ் வைப்புகளை எதிர்த்துப் போராடுவதில், இது Gzoks ஐ விட சற்று மோசமாக உள்ளது, ஆனால் விலை குறைவாக உள்ளது, சராசரியாக 400 ரூபிள் வாங்கலாம். ஆர்டர் எண்: 300 மிலி. சிலிண்டர் - 355043.

விமர்சனங்கள்

• நான் கங்காரு ஐசிசி 300 ஐ வாங்கினேன், அதை உடனடியாகச் சோதனை செய்ய முடிவு செய்தேன். நான் ஒரு சிறிய சோதனை செய்தேன் - நான் அதை எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்தில் உள்ள கார்பன் வைப்புகளில் தெளித்தேன். நுரை உருவாகி எல்லாம் ஓட ஆரம்பித்தது. இப்போது அது புதியது போல் ஜொலிக்கிறது, நடவடிக்கை மிக வேகமாக இருப்பது எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
• நான் கங்காரு icc300 ஐ நேரடியாக அகற்றப்பட்ட உட்கொள்ளலில் தெளித்தேன். உட்செலுத்திகள் மற்றும் வால்வுகளை சுத்தம் செய்ய. நான் சுமார் 10 நிமிடங்களுக்கு திரவத்தை புளிப்பாக அனுமதித்தேன், பின்னர் நான் மெதுவாக HF ஐ திருப்ப ஆரம்பித்தேன், இதனால் கங்காரு எரிப்பு அறைக்குள் ஊடுருவி மேலும் 20 நிமிடங்கள் காத்திருந்தேன். துணியில் உள்ள குறிகளில் இருந்து நிறைய கோக் கழுவப்பட்டிருப்பதைக் கண்டேன், ஆனால் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் எந்த மாற்றத்தையும் நான் காணவில்லை.
• ஒரு சிறிய வெடிப்பு தோன்றியது, கங்காரு கிளீனரை தெளித்த பிறகு அனைத்தும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன.
• கங்காரு ஐசிசி300 மூலம் 200 கிமீக்கு மேல் டிகோக்கிங் செய்த பிறகு, இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாக இயங்கத் தொடங்கியது, இன்னும் கொஞ்சம் விரைவாக முடுக்கிவிடப்பட்டது, எப்படியோ எளிதாக இயங்கும். ஆனால் எண்ணெய் நுகர்வுடன், 2000 கிமீக்கு பிறகு நிலைமை மோசமடைந்தது.

• நன்மை:
• மற்ற நல்ல டிகோக்கிங் முகவர்களை விட மலிவானது;
• ஒருவர் பிஸ்டன்களில் உள்ள த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம் செய்யலாம்;
• இது வளையங்களின் கீழ் கசியும் அளவுடன் எண்ணெய் அமைப்பை நன்கு சுத்தம் செய்கிறது.

• குறைபாடுகள்:
• அறை வெப்பநிலையில் பலவீனமான விளைவு.

டிகார்பனைசேஷன் வெரி லூப்(XADO) எதிர்ப்பு கோக் எரிந்த எண்ணெய் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு இரசாயன முறையைக் குறிக்கிறது. இந்த ஏரோசல் அனைத்து வகையான அசுத்தங்கள் (கார்பன் வைப்பு, கோக், வார்னிஷ், ரெசின்கள்) சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் எரிப்பு அறைகளை விரைவாக சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் வளையங்களுக்கு இயக்கத்தை மீட்டெடுக்கிறது. ஆனால் உண்மையில், இது பிஸ்டன்களை சுத்தம் செய்வதில் அரிதாகவே சமாளிக்கிறது, எண்ணெய் பத்திகளைக் குறிப்பிடவில்லை. காடோவ்ஸ்கி எதிர்ப்பு கோக் முந்தையதை விட மிகவும் மோசமானது, ஆனால் சற்று கோக் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தினால், அது கவனத்திற்கு மிகவும் தகுதியானது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையே சுருக்க அளவீடுகளில் சிறிய முரண்பாடு இருக்கும்போது, ​​​​குறைந்தது 10 இல் 7 வழக்குகளில், இது உதவுகிறது. டிகார்பனைசேஷனுக்குப் பிறகு முதல் ஆரம்பம் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

VERYLUBE ஆன்டி-கோக்கின் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் என்னவென்றால், இது என்ஜின் ஆயில் அமைப்பை சுத்தப்படுத்த பயன்படுகிறது. எனவே, பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இயந்திர எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார். அத்தகைய நடைமுறைக்குப் பிறகு ஏற்படும் விளைவுகள் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. எனவே, எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்வதால், கடினமான முறையைப் பயன்படுத்தும் மற்ற நிகழ்வுகளைப் போலவே அதை மாற்றுவது இன்னும் நல்லது.

சவர்க்காரம்-சிதறல் கூறுகள், அலிபாடிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் உள்ளன. ரப்பர் பொருட்களுக்கு பாதுகாப்பானது என்றாலும், பெயிண்ட்வொர்க் உடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க உற்பத்தியாளர் இன்னும் பரிந்துரைக்கிறார்.

ஒரு கேன் 250 மி.லி. 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்வதற்கு போதுமானது, அத்தகைய தயாரிப்பின் கட்டுரை எண் XB30033 ஆகும், மாஸ்கோவில் சராசரி விலை 300 ரூபிள் ஆகும். உண்மையான சோதனைகள் காட்டியுள்ளபடி, இந்த புதிய தயாரிப்பு மோசமாக செயல்படுகிறது. ஆனால் விற்பனையில் மற்ற தொகுப்புகளும் உள்ளன, சிறந்த விளைவுடன், இது இயந்திரத்தின் டிகோக்கிங்காக அல்ல, ஆனால் பிஸ்டன் மோதிரங்களால் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கோக் எதிர்ப்பு திரவம் 320 மி.லி. 20 சிலிண்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் உண்மையில் அதிகபட்சம் 8-10. ஆர்டர் குறியீடு - XB40011 600 ரூபிள். மற்றும் கொப்புளம் 10 மி.லி. (ஒரு சிலிண்டருக்கு அளவு) - XB40151 விலை 130 ரூபிள்.

விமர்சனங்கள்

• இயந்திரம் நிறைய எண்ணெயை "சாப்பிட்டது", இது மோதிரங்கள் தெளிவாக சிக்கியிருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் Xado இலிருந்து வெரி லப் என்ற decarbonizer பயன்படுத்துவது நேர்மறையான விளைவைக் கொடுக்கவில்லை.
• நான் அறிவுறுத்தல்களின்படி வெரிலூப் ஆன்டிகாக்ஸ் ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டன் வளையங்களை டிகார்பனைஸ் செய்தேன். இதன் விளைவாக, முதல் தொடக்கத்தில் அதிக வேகத்தில் வெளியேற்றத்திலிருந்து விசித்திரமான செதில்களுடன் முற்றம் முழுவதும் புகை இருந்தது. இயந்திரம் மிகவும் நிலையானதாக இயங்கத் தொடங்கியது (சிறிய டிப்ஸ் மற்றும் மூச்சுத் திணறல் மறைந்தது).
• தடுப்புக்காக டிகோக்கிங் செய்தேன். எஞ்சின் 3.5 எல் வி6, எண்ணெய் நுகர்வு 5000 கிமீக்கு 300-500 கிராம். Shuma அல்லது Gzoks போன்ற நுரை தயாரிப்புகளைப் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் அவை அதிக விலை கொண்டவை மற்றும் வாங்குவதற்கு அவ்வளவு எளிதானவை அல்ல, எனவே நான் VeryLube Anticox என்ற தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தினேன், இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லாவிட்டாலும், வேலை செய்யும் மற்றும் மலிவானது. டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறை பல முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். நான் 2 முறை செய்தேன், 30 நிமிடங்களுக்கு தயாரிப்பு ஊற்றினார், 1 பாட்டில் போதும். இதன் விளைவாக நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், சுருக்கம் கிட்டத்தட்ட சமன் செய்யப்பட்டுள்ளது.

• நன்மை:
• தேவையான தொகுதிக்கு ஏற்ப ஒரு தேர்வு உள்ளது;
• இயந்திரத்தைத் திறக்கும்போது பிஸ்டன்களை சுத்தம் செய்யப் பயன்படுகிறது;
• நீங்கள் உடனடியாக என்ஜின் எண்ணெய் அமைப்பை சுத்தப்படுத்தலாம்.

• குறைபாடுகள்:
• கடுமையான கோக்கிங் விஷயத்தில் மோசமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்;
• செயல்முறை ஒரு வரிசையில் பல முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

தொழில்முறை விரைவாக ஆனால் பாதுகாப்பாக கார்பன் வைப்புகளை நீக்குகிறது, பிஸ்டனைக் கழுவுகிறது, மோதிரங்களின் இயக்கத்தை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் அவுட்லெட் சேனல்களில் வைப்புகளை மென்மையாக்க முடியும். கார்பன் வைப்பு மற்றும் வார்னிஷ் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான இந்த ரஷ்ய தயாரிப்பு சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

டிகார்பனைசேஷன் க்ரினோல் பயனுள்ளது ஆனால் ஆக்ரோஷமானது. வேதியியலில் சக்திவாய்ந்த கரைப்பான்கள் உள்ளன, அதாவது: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கரிம, சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலியம் வடிகட்டிகள், செயல்பாட்டு சேர்க்கைகள். உள்ளே வர்ணம் பூசப்பட்ட தட்டு கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். இது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மீது ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் (ரப்பர் பேண்டுகள் வெறுமனே 2 மடங்கு வீங்கி, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் ஒரே இரவில் மீட்க முடியும்).

வி6 உட்பட பெரும்பாலான என்ஜின்களை ஃப்ளஷ் செய்ய க்ரீனால் போதுமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் பாட்டிலின் அளவு 450 மில்லி ஆகும், இது சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான டிகார்பனைசர்களை விட பெரியது. இது சராசரி கோக்கிங்கை மைனஸ் 5 உடன் சமாளிக்கிறது. அதிகபட்ச விளைவை அடைய, நீங்கள் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் டிகோக் செய்வது மட்டுமல்லாமல், நீங்கள் ஒரு நேரத்தில் 50-80 மில்லி ஊற்ற வேண்டும் (அல்லது உள்ளே செல்லும் அளவுக்கு), மற்றும் ஆவியாதல் மற்றும் கசிவு.

விமர்சனங்கள்

• சுத்தப்படுத்துவதற்கு முன், இயந்திரம் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு தீப்பொறி பிளக்கில் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டது. நான் செயல்முறைக்கு ஒன்றரை மணி நேரம் செலவிட்டேன். இப்போது அது சீராக வேலை செய்கிறது.
• ஒரு வாரமாக ரசாயனங்களால் கேபினில் எரியும் வாசனை இருந்தது. வெளிப்படையாக அது எரிந்தது, ஆனால் அது ஒரு சிறிய விஷயம்.
• கார் புகைப்பதை நிறுத்தியது. நான் மிகவும் குறைவாக சாப்பிடுவதை நிறுத்திவிட்டேன். சுருக்கம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் சமன் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சீராக வேலை செய்கிறது, இதுவரை நான் எந்த குறைபாடுகளையும் காணவில்லை. நான் மீண்டும் டிகோக்கிங் பற்றி யோசிக்கிறேன்.
• Grinol decarbonizer பயன்படுத்தி முதல் 1 ஆயிரம் கிமீ ஓடிய பிறகு, எண்ணெய் அளவு இன்னும் அதிகபட்சமாக உள்ளது. அதற்கு முன், நுகர்வு 300 கிராம்.
• பெயிண்ட் உரித்தல் மற்றும் அதன் ஆயில் ரிசீவர் மெஷ் அடைப்பு போன்ற கசப்பான அனுபவம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது: (நீங்கள் அதை கவனமாக கையாள வேண்டும்!

• நன்மை:
• 3.5 லிட்டர் எஞ்சினை டிகார்பனைஸ் செய்ய பெரிய அளவு போதுமானது;
• தனிப்பட்ட பாகங்கள் (வால்வுகள், சிலிண்டர்கள்) பயன்படுத்தும் போது நல்லது.

• குறைபாடுகள்:
• வண்ணப்பூச்சுகளை அழிக்கிறது;
• ரப்பர் பாகங்களுக்கு ஆக்கிரமிப்பு.

இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் பிஸ்டன்கள், அவற்றின் பள்ளங்கள் மற்றும் மோதிரங்களிலிருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான மிகவும் பிரபலமான உள்நாட்டு திரவம். ஆனால் உண்மையான முடிவுகள் காட்டுவது போல், அசிட்டோன் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் அளவில் அதன் விளைவு மிகவும் சாதாரணமானது. இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான சூழலை உருவாக்கினாலும்.

தயாரிப்பு Lavr ML202 Anti Coks Fast என்பது கடினமான டிகோக்கிங் முறையாகும். இது பல்வேறு இரசாயன இயல்புகளின் சர்பாக்டான்ட்கள் மற்றும் இலக்கு கரைப்பான்களின் சிக்கலானது. தார்-கோக் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகளின் போது, ​​லாவ்ராவிற்குப் பிறகு, சூட் இன்னும் உள்ளது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. பிஸ்டனை முழுமையாக சுத்தம் செய்வதற்கான ஒரே வழி இயந்திரத்தனமாக உள்ளது. எனவே, துரதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட அனைத்து பண்புகளும் இதில் இல்லை.

LAUREL உடன் டிகார்பனைசேஷனுக்கு எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, எனவே திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு முன் அதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் சிலிண்டர்களில் 45 மில்லி ஊற்றுவதற்கு Lavr வழங்குகிறது. மற்றும் உண்மையில் 30-60 நிமிடங்கள், ஆனால் அத்தகைய குறுகிய காலம் வழக்கமான பயன்பாட்டுடன் எக்ஸ்பிரஸ் சுத்தம் செய்ய பிரத்தியேகமாக பராமரிக்கப்படுகிறது. ஆனால் வழக்கு முன்னேறும்போது, ​​​​பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் தவறான சீரமைப்புக்கான குறிப்பிடத்தக்க அறிகுறிகள் தோன்றும், பின்னர் குறைந்தபட்சம் 12 மணிநேரம் சிலிண்டரில் திரவத்தின் அதிகபட்ச தங்குமிடம் 24 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை. அறை மற்றும் பிஸ்டன்களின் வேலை பரப்புகளில் உள்ள கார்பன் வைப்புகளை கண்மூடித்தனமாக நீக்குகிறது. இது பயன்பாட்டின் முக்கிய பணி அல்ல என்றாலும். மிக முக்கியமான விஷயம் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வது. 2.0 லிட்டரை விட சற்றே அதிக அளவு கொண்ட இயந்திரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்ய திரவத்தின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது. 185 மில்லிக்கான ஆர்டர் எண் - LN2502.

விமர்சனங்கள்

• மன்றத்தில் Lavr ML-202 ஐ டிகோக்கிங் செய்வதன் செயல்திறனைப் பற்றிய ஆலோசனையைப் பெற்ற பிறகு, TSI இன்ஜின் கொண்ட ஸ்கோடாவில் அதை நானே சோதிக்க முடிவு செய்தேன். எண்ணெய் அளவு ஆயிரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு லிட்டர். இயந்திரம் அமைதியாக இயங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் எண்ணெய் நுகர்வு குறைவு குறுகிய காலமாக இருந்தது.
• கார் 150 ஆயிரத்திற்கு ஓடியது, நான் அதை சிலிண்டர்களில் ஊற்றினேன், இந்த திரவத்தை 10 மணி நேரம் விட்டுவிட்டேன், இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவும் இல்லை. ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் வெளியேற்றப்பட்ட எச்சங்கள் சிறிது பழுப்பு நிறமாக மாறியது, மேலும் ஸ்க்ரோலிங் செய்யும் போது வைக்கப்படும் துணியில் சிறிய கசடு இருந்தது. கார் உண்மையில் தொடங்க விரும்பவில்லை மற்றும் சுருக்கமானது 15 முதல் 14 வரை மட்டுமே (தேவையான 12 kgf/cm2 இல்) குறைந்தது. நிச்சயமாக, நான் ஒரு எண்டோஸ்கோப் மூலம் உள்ளே இருந்து நிலைமையைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நான் அதை ஒரு ஒளிரும் விளக்குடன் பார்த்தபோது, ​​பிஸ்டன்கள் குறிப்பாக கழுவப்படவில்லை என்பதைக் கண்டேன்.
• நான் அதை மூலதனத்திற்கு முன்னால் லாரலுடன் டிகார்பனைஸ் செய்தேன், கொள்கையளவில், ஒரு பிரேத பரிசோதனை தயாரிப்பு செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
• நான் ஹோண்டாவில் LAVRஐ முயற்சித்தேன். நான் அதை அறிவுறுத்தல்களின்படி பயன்படுத்தினேன், ஒரே இரவில் புளிப்பாக விட்டுவிட்டேன். அவிழ்த்த பிறகு, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. தொடங்கிய பிறகு, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகை வெளியேறியது. அதோடு பண்பு துர்நாற்றம். ஆயிலை மாற்றிய பிறகு, 120 வேகத்தில் 20 நிமிடங்கள் ஓட்டினேன். இதன் விளைவாக, இழுவை மேம்பட்டது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது எளிதாகிவிட்டது.

• நன்மை:
• பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளைத் தேட வேண்டிய அவசியமில்லை, இது ஒரு சிரிஞ்ச் மற்றும் குழாயுடன் முழுமையாக வருகிறது.

• குறைபாடுகள்:
• முற்றிலும் தடுப்பு, எனவே மோதிரம் ஒட்டுதல் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு வழக்கில் பயனுள்ளதாக இல்லை.

டிகார்பனைசேஷன் EDIALஇது ஒரு எரிபொருள் சேர்க்கையாகும், அதனால்தான் இது "மென்மையான" துப்புரவு முறையாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, நீங்கள் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டியதில்லை, ஆனால் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தயாரிப்பு எரிப்பு அறை பகுதிகளிலிருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஈடியல் டிகார்பனைசரில் காரங்கள், அமிலங்கள் அல்லது கரைப்பான்கள் இல்லை. சிலிண்டர்களில் நேரடியாக ஊற்றப்படும் திரவங்களைப் போலல்லாமல், பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களிலிருந்து கோக்கை அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை வைப்புகளிலிருந்து சுத்தம் செய்யலாம். மருந்தில் செயலில் உள்ள எதிர்வினைகள் மற்றும் சர்பாக்டான்ட்கள் (சர்பாக்டான்ட்கள்) மகத்தான ஊடுருவும் சக்தி உள்ளது. ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, வார்னிஷ் வைப்புகளிலிருந்து மோதிரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சேனல்களை சுத்தம் செய்ய இது அவருக்கு இன்னும் உதவாது.

50 மில்லி ஒரு பாட்டில் 40-60 லிட்டர் எரிபொருளுக்கு சமம். மேலும், இது பெட்ரோல் அல்லது டீசலாக இருக்கலாம். எடியல் டிகார்பனைசேஷன் இந்த இரண்டு வகையான என்ஜின்களுக்கும் சமமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். உற்பத்தியாளரால் கூறப்பட்ட குணாதிசயங்களின்படி, பிஸ்டன் குழு பாகங்களின் மேற்பரப்பில் ஒரு மெல்லிய படத்தின் வடிவத்தில் செயலில் பாதுகாப்பை உருவாக்குகிறது, இது கார்பன் வைப்புகளின் தோற்றத்தை தடுக்கிறது. 60 கிமீ/மணிக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது சோப்பு சேர்க்கைகள் செயல்படுத்தப்படுகிறது. EDIAL தயாரிப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதிகளில் ஒருவரிடமிருந்து நீங்கள் வாங்கலாம்.

• நன்மை:
• பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெய் மாற்றம் தேவையில்லை;
• சுத்தம் இயக்கத்தில் நிகழ்கிறது;
• சிறப்பு வழிமுறைகள் தேவையில்லை.

• குறைபாடுகள்:
• மோதிரங்கள் சிக்கிக்கொண்டால் அவற்றை நகர்த்த அனுமதிக்காத பிரத்தியேக தடுப்பு;
• விகிதாச்சாரத்தில் தயாரிப்பை ஊற்றி அதை உருட்ட உங்களுக்கு குறைந்தது அரை தொட்டி எரிபொருள் தேவை.

இது ஒரு பழைய "தாத்தாவின்" வேலை முறையாகும், இது சோவியத் தரமான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயுடன் VAZ இயந்திரங்களில் நன்றாக வேலை செய்தது. ஆனால் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை. மண்ணெண்ணெய் மற்றும் அசிட்டோன் கலவையானது பெரும்பாலும் எண்ணெய் அல்லது பிற இரசாயனங்கள் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது. டிகோக்கிங் போலவே, லாரல் கோக் மற்றும் வார்னிஷ் அமைப்புகளிலிருந்து சுத்தம் செய்யும் "கடினமான" தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. திரவத்தைத் தயாரிக்க, ஒரு சிலிண்டருக்கு சுமார் 150 மில்லி தேவைப்படும் என்று நீங்கள் கருத வேண்டும். இந்த குழுவின் மற்ற தயாரிப்புகளைப் போலவே, ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் ஊற்றவும், மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் விளைவை மேம்படுத்தும், அது விரைவாக ஆவியாகிவிடும். எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்கவும், இயக்கவியலை மேம்படுத்தவும், எரிபொருள் கலவையின் முழுமையற்ற எரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் வெடிப்பிலிருந்து விடுபடவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மண்ணெண்ணெய் மற்றும் அசிட்டோன் எண்ணெய்க்கு ஆக்ரோஷமாக இருப்பதால், எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம், எனவே செயல்முறைக்குப் பிறகு மசகு எண்ணெயை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். முதல் முறையாக தொடங்கும் போது மற்றும் எரிவாயு சுழற்சிகளின் போது, ​​மீதமுள்ள கலவை மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை எரிக்கும்போது, ​​புதியவற்றைக் கெடுக்காதபடி பழைய தீப்பொறி செருகிகளை நிறுவுவது நல்லது.

டிகோக்கிங் மண்ணெண்ணெய் + அசிட்டோன் "ட்ரீட்" கார்பன் வைப்பு காரணமாக பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது ஒரு அசையாத வாகனத்தின் நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு ஒட்டிக்கொண்டது. ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்காக இயந்திரம் பிரித்தெடுக்கப்படும் போது வைப்புகளை சுத்தம் செய்யும் போது பிஸ்டன் குழு பாகங்களை அமிலமாக்க அவர்கள் அத்தகைய திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நிறைய துப்புரவு முகவர் தேவைப்படுவதால், டிகார்பனைசேஷன் செலவு சிறியதாக இல்லை. எனவே, டிகோக்கிங் பண்புகளுடன் ஒரு திரவத்தைத் தயாரிப்பது உங்கள் பட்ஜெட்டைச் சேமிப்பதற்கான சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

அசிட்டோன் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் ஆகியவற்றை டிகார்பனைஸ் செய்ய, தலா 250 மி.லி. ஒவ்வொரு கரைப்பான் மற்றும் பின்னர் மோட்டார் எண்ணெய் சேர்க்கவும். கலவை விகிதம் 50:50:25. மொத்தத்தில், இந்த கலவை 160 ரூபிள் செலவாகும்.

LAVR ML-202 AntiCoks எனப்படும் தானியங்கி இரசாயன தயாரிப்புகளின் நீண்டகால சோதனையின் முடிவுகளை ஆட்டோபரேட் வல்லுநர்கள் சுருக்கமாகக் கூறினர், இது பிஸ்டன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் இன்-பிளேஸ் இன்ஜின் ரிப்பேர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி இரசாயன சோதனை LAVR ML-202: இயந்திர டிகார்பனைசேஷன்

LAVR ML-202 AntiCoks எனப்படும் தானியங்கி இரசாயன தயாரிப்புகளின் நீண்டகால சோதனையின் முடிவுகளை ஆட்டோபரேட் வல்லுநர்கள் சுருக்கமாகக் கூறினர், இது பிஸ்டன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் இன்-பிளேஸ் இன்ஜின் ரிப்பேர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் போர்ட்டலின் இந்தப் பக்கம், லாவர் நெக்ஸ்ட் சீரிஸின் ஆட்டோ கெமிக்கல் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை உள்ள இடத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, இந்த பிராண்டின் பல்வேறு தன்னியக்க வேதியியல் மற்றும் ஒப்பனை தயாரிப்புகள் தங்கள் கார்களில் AutoParad போர்ட்டலின் நிபுணர்களால் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தைய நீண்ட கால சோதனைகளில் ஒன்று LAVR ML-202 AntiCoks எனப்படும் பிரபலமான ஆட்டோ கெமிக்கல் தயாரிப்பு ஆகும், இது பிஸ்டன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களை டிகோக்கிங் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அவற்றின் நிகழ்வு, அறியப்பட்டபடி, இயந்திர அளவுருக்களில் கூர்மையான சரிவைத் தூண்டுகிறது, இது இறுதியில் ஒரு பெரிய இயந்திர மாற்றத்தின் தேவைக்கு வழிவகுக்கிறது.

தனித்துவமான தன்னியக்க வேதியியல் கலவை LAVR ML-202 AntiCoks அனைத்து வகையான என்ஜின்களையும் விரைவாகவும் திறமையாகவும் டிகோக்கிங்கிற்காக தெற்கு யூரல் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியின் நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனமான "Polikom" மூலம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த ஆட்டோ கெமிக்கல் தயாரிப்பு ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட சிக்கலான கரைப்பான் கிளீனர் ஆகும், இது பிஸ்டன் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் தார், கோக் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளில் தீவிரமாக செயல்பட முடியும். என்ஜின் டிகோக்கிங்கிற்குப் பிறகு LAVR ML-202 ஆன்டிகாக்ஸின் கலவையானது, மின் அலகு பிரிக்கப்படாமல் அதன் செயல்திறன் பண்புகளை பராமரிப்பதையும் மீட்டெடுப்பதையும் உறுதி செய்கிறது, இது மிகவும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிகிச்சை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஆட்டோ இரசாயனங்களிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுத்துகிறது.

LAVR ML-202 AntiCoks ஐப் பயன்படுத்தி டிகோக்கிங் சோதனை பல கட்டங்களில் நடந்தது, அதில் ஆட்டோவேர்ல்டில் இருந்து எங்கள் சகாக்களின் ஐந்து கார்கள் டிகோக்கிங்கிற்கு உட்படுத்தப்பட்டன: VAZ-2109 120 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவான மைலேஜ், மெர்சிடிஸ் 190 (மைலேஜ் 280 ஆயிரம் கிமீ ), Volkswagen Passat (200 ஆயிரம் கிமீ), BMW 318i (190 ஆயிரம் கிமீ) மற்றும் சாங் யோங் (54,000 கிமீ). டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறை சுருக்க அளவீடுகள் மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் பற்றிய உரிமையாளர்களின் தனிப்பட்ட உணர்வுகளை பதிவு செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது. பொதுவாக, கார் உரிமையாளர்களின் புகார்கள் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு, குளிர்காலத்தில் தொடங்கும் இயந்திரத்தில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் சீரற்ற செயலற்ற தன்மை ஆகியவற்றிற்கு கொதித்தது. சுருக்க அளவீடுகள் அனைத்து கார்களும் சிலிண்டர்களில் குறிப்பிடத்தக்க அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன: VAZ-2109 க்கு - 8.0 முதல் 12.5 ஏடிஎம் வரை, மெர்சிடிஸ் 190 க்கு 9.8 முதல் 13 ஏடிஎம் வரை, வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் 11.2 முதல் 12 .5 மணிக்கு, 10 முதல் 11 ஏடிஎம் வரை பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் 11.5 முதல் 13.4 ஏடிஎம் வரை சாங் யோங்.

தானியங்கு இரசாயன சோதனை: டிகார்பனைஸ் செய்யும் போது டோஸ் முக்கியமானது!

அடுத்து, சுருக்கம் அளவிடப்பட்டவுடன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஆட்டோ கெமிக்கல்களான LAVR ML-202 AntiCoks ஐ சிரிஞ்ச் மூலம் இயந்திரங்களின் தீப்பொறி பிளக் துளைகளில் ஊற்றினர். பின்னர் "நீராவி குளியல்" உருவாக்க மெழுகுவர்த்திகள் திருகப்பட்டன மற்றும் இயந்திரங்கள் ஒரு மணி நேரம் தனியாக விடப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் மதிய உணவு சாப்பிட்டு, நிறுவனத்தின் வெற்றிக்காக ஒரு கோப்பை தேநீர் எழுப்பினர். நாங்கள் ஓய்வெடுக்கும் போது, ​​பாலிகாம் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் டிகார்பனைசேஷன் செயல்பாட்டின் போது எரிப்பு அறைக்குள் என்ன நடக்கிறது என்று எங்களிடம் கூறினார். எனவே, மருந்து ஒரு சூடான இயந்திரத்தின் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது, ​​ஒரு நீராவி தொப்பி உருவாகிறது, இது வால்வுகளில் உள்ள தார் மற்றும் கோக் வைப்புகளை பாதிக்கிறது, மேலும் திரவமானது பிஸ்டன் வழியாக வெளியேறி, மூலக்கூறு மட்டத்தில் கார்பன் வைப்புகளை பாதிக்கிறது. பிஸ்டன் சுவர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பள்ளங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் பிந்தையது குவிந்து அதன் கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்குள், கார்பன் படிவுகள் ஒரு தளர்வான ஜெல்லி போன்ற நிலையாக மாறி, பின்னர் எரிப்பு அறைக்கு வெளியே பறந்து இயந்திர செயல்பாட்டின் போது எரிகிறது.

தானியங்கி இரசாயன சோதனை: டிகார்பனைஸ் செய்யும் போது இயந்திரம் ஏன் புகைக்கிறது?

சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்த்து, பற்றவைப்பு அமைப்பை அணைத்து, தீப்பொறி பிளக் துளைகளை கந்தல்களால் மூடி, சுமார் பத்து வினாடிகளுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை ஸ்டார்ட்டருடன் மூன்று முறை கிராங்க் செய்தனர். அதன் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் இடங்களில் அனைத்து தீப்பொறி செருகிகளையும் நிறுவி கார்களை ஸ்டார்ட் செய்தனர். இங்கே என்ன தொடங்கியது !!!
எங்கள் "இரும்புக் குதிரைகள்" வெப்பமடைந்தபோது, ​​அத்தகைய சுறுசுறுப்பான புகைபிடித்தல் தொடங்கியது, அந்த வழியாக செல்லும் கார்கள் புகை மேகத்தில் சிக்கிக்கொண்டன, மேலும் ஓட்டுநர்கள் எங்கள் திசையில் குழப்பமான பார்வையை வீசினர். டிகார்பனைசேஷன் மேற்கொள்ளப்பட்ட எங்கள் "சோதனை" கார்களின் உரிமையாளர்கள், உடனடியாக என்ஜின்களின் செயல்பாட்டில் மாற்றங்களை உணர்ந்தனர், ஒருவித மென்மை தோன்றியது, ஒலி அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் மாறியது.

என்ஜின்களை வெப்பப்படுத்திய பிறகு, ஒரு சோதனை ஓட்டம் பின்பற்றப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் இயங்கும்போது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் எரிப்பு அறையை சுத்தம் செய்வது நிகழ்கிறது, மேலும் உற்பத்தியாளர் ஆட்டோகெமிக்கல் டிகார்பனைசேஷனுக்குப் பிறகு காரை ஓட்ட அனுமதிக்கிறார். சுமார் 10 கி.மீ ஓட்டிய பிறகு, கார்கள் டிகார்பனைசேஷன் தொடங்கிய இடத்திற்குத் திரும்பின. டிகோக்கிங்கிற்குப் பிறகு த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் டைனமிக் செயல்திறனில் தெளிவான முன்னேற்றம் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகத்தை சமன் செய்ததை அனைத்து கார்களின் உரிமையாளர்களும் ஒருமனதாக கவனித்தனர். கூடுதலாக, டிகார்பனைசேஷனில் பங்கேற்ற மெர்சிடிஸ் 190, வோக்ஸ்வாகன் பாஸ்சாட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றில் வாயு மிதிவை அழுத்தும் போது அதிர்வு மற்றும் டிப்ஸ் இழந்தது, எரிவாயு மிதி மென்மையாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் மாறியது. சாங் யோங்கின் உரிமையாளர், டிகார்பனைசேஷனை முடித்த பிறகு, அமைதியான இயந்திரம் மற்றும் மென்மையான முடுக்கம் ஆகியவற்றில் மகிழ்ச்சியடைந்தார்.

தானியங்கி இரசாயன சோதனை: டிகார்பனைசேஷனுக்குப் பிறகு சுருக்க அளவீடுகள்

சுருக்க அளவீடுகள் அனைத்து கார்களிலும் குறிகாட்டிகளின் சமநிலையைக் காட்டின: VAZ-2109 க்கு, பெரிதாக்கப்பட்ட புகைப்படத்தில், 13.5 முதல் 14.0 ஏடிஎம் வரை, வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டிற்கு 12.3-12.5 ஏடிஎம் வரை, பிஎம்டபிள்யூ 11.5- 12.0 ஏடிஎம் மற்றும் எஸ்சாங் ஆகியவற்றிற்கு யோங் 13-13.5 ஏடிஎம். மெர்சிடிஸ் 190 எங்களை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது - டிகார்பனைசேஷன் முடிவுகளின் அட்டவணையின்படி, அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் அதன் சுருக்கமானது 13.2 ஏடிஎம் ஆக அமைக்கப்பட்டது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜுக்குப் பிறகு (பல வாரங்கள் கடந்துவிட்டன) சோதனைக் கார்களில் மீண்டும் மீண்டும் சுருக்கக் கட்டுப்பாட்டு அளவீட்டைச் செய்ய முடியவில்லை, இருப்பினும், இந்த பொருளைத் தயாரிக்கும் நேரத்தில், டிகார்பனைசேஷனில் பங்கேற்ற கார்களின் உரிமையாளர்கள் உறுதிப்படுத்தினர். பெறப்பட்ட முடிவுகளைப் பாதுகாத்தல். எனவே, உள்நாட்டு தானியங்கி இரசாயனப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன் தொழில்நுட்பத்தின் உயர் செயல்திறன் மற்றும் பொருத்தத்தை நாங்கள் தெளிவாகக் கண்டோம்.

நீண்ட சோதனையை முடித்த பிறகு, போலிகோமின் மாஸ்கோ பிரதிநிதி அலுவலகம், லாவர் XXI செஞ்சுரி, LAVR ML-202 AntiCoks என்ற மருந்தைப் பயன்படுத்தி டிகோக்கிங் பற்றிய புள்ளிவிவரங்களைச் சேகரித்தது, இதன் கட்டமைப்பிற்குள் உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் பல நூறு இயந்திரங்கள் 14,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்டவை. 316 வரை 000 கிமீ செயலாக்கப்பட்டது. மிக முக்கியமான முடிவு - டிகார்பனைசேஷனுக்குப் பிறகு என்ஜின் செயல்திறன் அளவுருக்களின் சரிவு - எந்த காரிலும் பதிவு செய்யப்படவில்லை!

ஒரு முக்கியமான விஷயம்: டிகோக்கிங்கிற்குப் பிறகு சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்க மதிப்புகள் அனைத்து கார்களுக்கும் சமன் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில்:

சிலிண்டர்களில் சுருக்க மதிப்புகள் 216 கார்களில் அதிகரித்தன, சுருக்கத்தின் அதிகபட்ச அதிகரிப்பு 3.5 முதல் 12.8 ஏடிஎம் வரை பதிவு செய்யப்பட்டது
- சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்க மதிப்புகள் 7 கார்களில் மட்டுமே குறைந்துவிட்டன, சுருக்கத்தில் அதிகபட்ச குறைவு 14.5 முதல் 12.5 ஏடிஎம் வரை பதிவு செய்யப்பட்டது
- ஒரே ஒரு கார் மட்டும் மாறாமல் இருந்தது; வெவ்வேறு கார் மாடல்களின் என்ஜின்களின் டிகார்பனைசேஷனின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

டிகார்பனைசேஷன் என்பது என்ஜின் மாற்றத்திற்கு சிறந்த மாற்று!

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பின்வரும் உண்மையால் நாங்கள் அதிர்ச்சியடைந்தோம்: டிகார்பனைசேஷனில் பங்கேற்ற பல கார் உரிமையாளர்களின் வார்த்தைகளின்படி, அவர்கள் உடனடியாக (மோசமான என்ஜின் செயல்திறனைப் பற்றிச் சென்ற கார் சேவை மையங்களில்) ஒரு பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ள முன்வந்தனர். இயந்திரத்தின். இந்த வாகன ஓட்டிகள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - அவர்கள் டிகோக்கிங் சோதனைக்காக சரியான நேரத்தில் எங்களிடம் வந்து LAVR ML-202 AntiCoks ஐப் பயன்படுத்தி தங்கள் கார்களின் இயந்திரங்களை மீட்டெடுத்தனர், இதனால் சக்தி அலகு மாற்றியமைக்க முற்றிலும் நியாயமற்ற மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளைத் தவிர்க்கிறது.

முடிவில், காரின் ஒவ்வொரு 20-25 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஆட்டோ கெமிக்கல்ஸ் LAVR ML-202 AntiCoks ஐப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தை டிகோக் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், மேலும் கடினமான சூழ்நிலையில் செயல்படும் போது - 10-15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. உயவு அமைப்பை சுத்தப்படுத்துதல், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுதல் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளைத் தடுப்பது உள்ளிட்ட வழக்கமான பராமரிப்புடன் டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறையை இணைப்பது நல்லது. ஒரு சிறப்பு தயாரிப்பு LAVR உடன் என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன் உயவு அமைப்பை சுத்தப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் டிகார்பனைசேஷன் முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இது உருவாக்கப்பட்டது.

நகர்ப்புற நிலைமைகளில் ஒரு காரை தினசரி பயன்படுத்துவது மிகவும் நவீன இயந்திரத்திற்கு கூட ஒரு தீவிர சோதனை. தொடக்க/நிறுத்த முறைகளை தொடர்ந்து மாற்றுதல், குறைந்த தர நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் திட்டமிடப்படாத எண்ணெய் மாற்றங்கள் ஆகியவை அவசர இயந்திர டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறையின் தேவைக்கு வழிவகுக்கும் காரணிகளாகும்.

ஒரு கார் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஒரு பெருநகரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் எரிப்பு அறையில் ஒரு பெரிய அளவு கார்பன் வைப்புக்கள் தவிர்க்க முடியாமல் குவிந்துவிடும். மோதிரங்களின் கீழ் உள்ள பிஸ்டன்கள் மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களில் கார்பன் வைப்புகளும் உருவாகின்றன. கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம் மோதிரங்கள் அவற்றின் முந்தைய இயக்கத்தை இழக்கச் செய்கிறது மற்றும் அவற்றின் முக்கிய பணியைச் செய்வதை நிறுத்துகிறது, அதாவது சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெயை அகற்றுவது. இது மேலும் மேலும் எண்ணெய் எரிப்பு அறையில் எரிபொருளுடன் முடிவடைகிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிக கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன, மோதிரங்கள் மிகவும் வலுவாக கோக் செய்யத் தொடங்குகின்றன மற்றும் முற்றிலும் செயல்படுவதை நிறுத்துகின்றன, இது கார் இயந்திரத்தை உடனடி பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவைக்கு இட்டுச் செல்லத் தொடங்குகிறது.

எரிப்பு அறை உறுப்புகளின் கோக்கிங் காரணங்கள் மற்றும் சூட் உருவாவதற்கான முக்கிய அறிகுறிகள்

எரிப்பு அறை மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களின் கார்பன் பூச்சு தானாகவே நிகழாத ஒரு செயல்முறையாகும். கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும், அவசர இயந்திர டிகார்பனைசேஷன் தேவைப்படுவதற்கும் பல முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

வாகனம் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டால், மேலே உள்ள சிக்கல்கள் எழவில்லை என்றால், வாகனத்தின் மைலேஜ் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை நெருங்கும் போது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் எரிப்பு அறையின் பிற கூறுகளின் கோக்கிங் ஏற்படலாம். பின்வரும் குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களில் கார்பன் வைப்பு இருப்பதைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் எளிது:

• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின் சிலிண்டர்களில் குறைவு உள்ளது;
• எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது - கார் 1000 கிலோமீட்டருக்கு 300 கிராமுக்கு மேல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது;
• இது வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வருகிறது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகள் தங்களைத் தாங்களே வெளிப்படுத்தத் தொடங்கினால், இயந்திரங்களை விரைவில் டிகார்பனைஸ் செய்வது அவசியம். எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பிற கூறுகளில் கார்பன் வைப்புகளுடன் ஒரு காரை இயக்குவது பாகங்களின் உடைகளை தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது. டிகோக்கிங் சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற பாகங்களில் மைக்ரோகிராக்குகள் உருவாகலாம், மேலும் சிக்கலை ஒரு பெரிய இயந்திர மாற்றத்தின் மூலம் மட்டுமே தீர்க்க முடியும்.

டிகார்பனைசர்கள்: LAVR, XADO அல்லது மண்ணெண்ணையில் இருந்து எங்கள் சொந்த உற்பத்தி

வாகன இரசாயனங்கள் எப்போதும் "தந்திரமான" கலவையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அதை நீங்களே செய்யலாம். இந்த அறிக்கை பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிற எரிப்பு அறை பாகங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான வழிமுறைகளுக்கு முழுமையாக பொருந்தும். உங்கள் சொந்த டிகோக்கிங் முகவரை உருவாக்குவது மிகவும் எளிது, நீங்கள் அசிட்டோன் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் ஆகியவற்றை 2 முதல் 1 விகிதத்தில் கலக்க வேண்டும். எரிப்பு அறை கூறுகளை நீங்களே சுத்தம் செய்ய ஒரு திரவத்தை தயாரிக்க முடிவு செய்தால், ஒரு சிலிண்டருக்கு சுமார் 150 மில்லி தேவைப்படும் என்று நீங்கள் கருத வேண்டும்.

என்ஜின் டிகார்பனைசேஷன் செய்வதற்கு டஜன் கணக்கான சிறப்பு கருவிகள் விற்பனைக்கு உள்ளன. மிகவும் பிரபலமானவை LAUR மற்றும் XADO ஆகும், அவை குறைந்த விலை மற்றும் நல்ல பண்புகளால் பிரபலமடைந்தன. கலப்பு அசிட்டோன் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் விட அவற்றின் கலவை சற்று சிக்கலானது, ஆனால் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் விலை பொருத்தமானது.

ஒரு டிகார்பனைசரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஒரு குழாய் எத்தனை சிலிண்டர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பார்ப்பது முக்கியம். பெரும்பாலும், உற்பத்தியாளர்கள் 10-15 மில்லிலிட்டர்களின் சிறிய குழாய்களில் இத்தகைய "ரசாயனங்களை" உற்பத்தி செய்கிறார்கள். அத்தகைய ஒரு குழாய் ஒரு இயந்திர உருளைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், ஒரு டிகார்பனைசரை வாங்கும் போது, ​​அது பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் வகைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - பெட்ரோல் அல்லது டீசல்.

எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன் என்பது ஒரு புதிய கார் ஆர்வலர் கூட கையாளக்கூடிய ஒரு எளிய செயல்முறையாகும். ஒரு லிப்ட் அல்லது குழியில் ஒரு கேரேஜில் அதைச் செய்வது நல்லது, ஏனெனில் இந்த செயல்முறையில் உருவாகும் வைப்புகளிலிருந்து எரிப்பு அறை பாகங்களை சுத்தம் செய்யும் போது எண்ணெயை வடிகட்டுவது அடங்கும். எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறை மற்றும் துப்புரவு முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருக்கும் பொருட்டு செய்ய வேண்டிய நடைமுறைகளை கீழே விரிவாகக் கொடுத்துள்ளோம்.

எஞ்சின் டிகார்பனைசேஷன்: செயல்முறை

நீங்கள் இயந்திரத்தை அலங்கரிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் இயந்திரத்தை சிறிது சூடேற்ற வேண்டும். காரை ஸ்டார்ட் செய்து, அது போதுமான அளவு வெப்பமடையும் வரை 5-10 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கட்டும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். மோட்டாரை சிறிது சூடாக்குவது அவசியம், இதனால் தயாரிப்பு ஏற்கனவே இருக்கும் கார்பன் வைப்புகளை சிறப்பாக சமாளிக்க முடியும். அதே நேரத்தில், நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக டிகார்பனைஸ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் சூடான சிலிண்டர்களில் ஊற்றப்பட்ட தயாரிப்பு உடனடியாக ஆவியாகி, விரும்பிய விளைவை அடைய முடியாது.

என்ஜின் டிகார்பனைசேஷன் பின்வரும் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை அகற்றி, அனைத்து தீப்பொறி செருகிகளையும் அவிழ்த்து விடுங்கள், அதே நேரத்தில் அவை எந்த வரிசையில் இறுக்கப்பட்டன என்பதை நினைவில் கொள்வது நல்லது;
2. அடுத்து, சுருள்களில் இருந்து குறைந்த மின்னழுத்த கம்பிகளை அகற்றவும்;
3. என்ஜின் எண்ணெயை ஒரு தனி கொள்கலனில் வடிகட்டவும் மற்றும் எண்ணெய் பிளக்கை திருகவும்;
4. சுத்தம் தேவைப்படும் சிலிண்டர்களில் டிகோக்கிங் ஏஜெண்டை ஊற்றவும். அனைத்து சிலிண்டர்களையும் ஒரே நேரத்தில் சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
5. அடுத்து, தீப்பொறி செருகிகளை லேசாக இறுக்குங்கள் (அதனால் ஊற்றப்பட்ட தயாரிப்பு குறைவாக ஆவியாகிவிடும்) மற்றும் 6 முதல் 12 மணி நேரம் காரை விட்டு விடுங்கள்;
6. குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். கவனம்:கிரான்கேஸுக்குள் செல்லாத டிகோக்கிங் ஏஜென்ட் மற்றும் கார்பன் எச்சங்கள் என்ஜின் பெட்டியில் தெறிக்காமல் இருக்க அதை கவனமாக அவிழ்ப்பது அவசியம்;
7. அடுத்து, எண்ணெய் பிளக்கை அவிழ்த்து, டிகோக்கிங் ஏஜென்ட் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து உருவாகும் திரவத்தை வடிகட்டவும்;
8. இதற்குப் பிறகு, வழிமுறைகளின் படி 3 இல் வடிகட்டிய எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை நிரப்பவும்;
9. இப்போது நீங்கள் 5-10 விநாடிகளுக்கு "ஸ்டார்ட்டரில்" இயந்திரத்தை க்ராங்க் செய்ய வேண்டும். கவனம்:இது பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. நிறுவப்பட்ட பற்றவைப்பு கூறுகளுடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​​​நீர் சுத்தி ஏற்படாமல் இருக்க இந்த செயல்முறை அவசியம்;
10. அடுத்து, சிலிண்டர்களில் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, தீப்பொறி செருகிகளை திருகு மற்றும் அனைத்து இணைப்பிகளையும் இணைக்கவும், அதன் பிறகு நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம்.

கார்பன் வைப்புகளின் தடயங்களிலிருந்து முடிந்தவரை சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவை சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று சிறிது ஓட்ட வேண்டும், அவ்வப்போது வேகத்தை 4 ஆயிரமாக உயர்த்த வேண்டும். 15-20 நிமிட பயணங்களுக்குப் பிறகு, குழிக்கு திரும்பவும் அல்லது புதியவற்றுக்கு எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற லிப்ட் செய்யவும். கவனம்:பழைய ஆயில் போட்டு வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​டிகோக் செய்த உடனேயே, காரின் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து அடர்த்தியான வெள்ளை புகை வெளியேறும். இந்த நிலைமை வழக்கமாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் இல்லாத பயணத்திற்கான இடங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, இல்லையெனில் அபராதம் விதிக்கப்படும் அதிக ஆபத்து உள்ளது.