பஞ்சர் இல்லாத சைக்கிள் டயர்கள். டியூப்லெஸ் சைக்கிள் டயர்கள்: தேர்வு மற்றும் சரியான நிறுவல். காற்று இல்லாத டயர்களுக்கான விலைகள்

பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட டயர்கள்

டாக்டர். டெக். அறிவியல் எஸ்.ஏ. லியுபர்டோவிச்,
பிஎச்.டி. வேதியியல் அறிவியல் எல்.ஏ. ஷுமனோவ், Ph.D. தொழில்நுட்பம். அறிவியல் ஐ.வி. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "பாலியூரிதீன்"

கார்கள், விமானம், இராணுவம் மற்றும் விவசாய உபகரணங்கள், மிதிவண்டிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிறவற்றின் முக்கியமான மற்றும் முக்கியமான பகுதியாக இருப்பதால், தொழில்நுட்ப நோக்கங்களுக்காக டயர்கள் மிகவும் பொதுவான மற்றும் சிக்கலான வகை மீள் தயாரிப்பு ஆகும். வாகனம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் டயர் உற்பத்தி அளவு கடந்த 10 ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 8-10% ஆக படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. தற்போது, ​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆண்டுக்கு சுமார் 42 மில்லியன் டயர்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன (பெரிய மற்றும் பிற வாயு அல்லாத டயர்கள் தவிர).

டயர் ஒரு அறிவு-தீவிர, கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலான தயாரிப்பு ஆகும், ஏனெனில் இது பலவிதமான முரண்பட்ட தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு உட்பட்டது: இயந்திர வலிமை, நல்ல அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் திறன், அதிக உருட்டல் வேகம் மற்றும் குறைந்த வெப்ப உருவாக்கம், குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல பிடியில் மற்றும் குறைந்த பிரேக்கிங் தூரம், முதலியன இணைந்து அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு. டயர் பண்புகளை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமரசத்தை செயல்படுத்த மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் சிக்கலான வள-தீவிர தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

இது சம்பந்தமாக, ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்ட பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்கள் (பாரம்பரிய ரப்பரில் அடைய முடியாதவை), டயர் உற்பத்தியாளர்களை, குறிப்பாக NIISHP, பாலியூரிதீன் தோன்றிய உடனேயே பாலியூரிதீன் டயர்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதற்கான பணிகளைத் தொடங்க தூண்டியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மூலப்பொருள் அடிப்படை.

அறிமுகம் பாரிய டயர்களுடன் தொடங்கியது, அங்கு அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை மற்றும் பாலியூரிதீன் உடைகள் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்த உயர் மீள்-வலிமை பண்புகள் 3-6 மடங்கு வரை சுமை திறனை அதிகரிக்கவும், அதே ரப்பர் டயருடன் ஒப்பிடும்போது சேவை வாழ்க்கையை 10 மடங்கு வரை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. அளவு. பாலியூரிதீன் டயரைப் பயன்படுத்தும் போது சக்கரத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட விட்டம் மற்றும் அகலத்தைக் குறைப்பது வெளிப்புற வாகனங்களின் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கச் செய்கிறது, மேலும் குறைந்த ரோலிங் எதிர்ப்பு மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதன் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் கை லாரிகளில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் எடையை அதிகரிக்கிறது.

NIISHP மற்றும் LLC NPP பாலியூரிதீன் இணைந்து பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட பரந்த அளவிலான டயர்களை எளிய மற்றும் பாலியஸ்டர்களின் அடிப்படையில் 55 முதல் 95 வழக்கமான அலகுகள் கடினத்தன்மையுடன் உருவாக்கியுள்ளன. அலகுகள் சுரங்கப்பாதை எஸ்கலேட்டர்களுக்கான உருளைகள், மோனோரயில் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான வட்டு வகை உறுதிப்படுத்தும் சக்கரங்கள், ரோலர் கோஸ்டர்களுக்கான பாரிய டயர்கள், உள் போக்குவரத்திற்கான டயர்கள், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக ஏற்றிகள் மற்றும் வண்டிகள், சக்கர நாற்காலிகள், உருளைகள், உருளைகள் மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான நிலக்கீல் காலணிகள் போன்றவை.

சுய-ஆதரவு டயர்கள் ("சுரங்கம்", "குஷன்" அல்லது "எலாஸ்டிக்" வகை உட்பட) - மூடிய சுற்றளவு துவாரங்கள் அல்லது ஆதரவு விலா எலும்புகளின் ஜாக்கிரதை மற்றும் தரையிறங்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் பாலியூரிதீன் வெகுஜனத்தில் இருப்பதால் வழக்கமான திட டயரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அச்சு, சுற்றளவு மற்றும்/அல்லது ரேடியல் நோக்குநிலை கொண்ட சுற்றளவு அல்லது திறந்த துவாரங்கள். இந்த துணை விலா எலும்புகள் அல்லது இடைவெளிகள் வெவ்வேறு உள்ளமைவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உருளை, கூம்பு, ஆப்பு வடிவ அல்லது பிற துளைகள் வழியாக வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், பகிர்வுகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன, ரேடியல் அல்லது உள்ளடக்கிய விலா எலும்புகள்.

பிந்தையது, எடுத்துக்காட்டாக, யூனிரோயலில் இருந்து ஒரு பாலியூரிதீன் உதிரி சக்கரத்தை உள்ளடக்கியது. ஒரு உதிரி சக்கரம் வழக்கமான டயரை விட 3-4 மடங்கு குறைவான எடை கொண்டது மற்றும் காரின் டிரங்கில் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும், அதே நேரத்தில் 125 கிமீ / மணி வேகத்தில் 4,800 கிமீ வரை செல்லும்.

அமெரிக்கன் மிச்செலின் ஆராய்ச்சி மையத்தின் வல்லுநர்கள், ட்வெல் வீல்ஸ் (டயர் + வீல், டயர் + டிஸ்க்) என அழைக்கப்படும் வட்டுடன் இணைந்து சுய-ஆதரவு பாலியூரிதீன் டயரை உருவாக்கப் பணியாற்றி வருகின்றனர். இந்த டயர்களில், அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் உறுப்புகளின் பங்கு காற்றால் அல்ல, ஆனால் ஜாக்கிரதையாக மற்றும் வட்டை இணைக்கும் மீள் பாலியூரிதீன் ஸ்போக்குகளால். டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய டயர்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் ரேடியல் மற்றும் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை சுயாதீனமாக மாற்றும் திறன் ஆகும்.

சுய-ஆதரவு டயர்களில் "டனல் குஷன்" என்று அழைக்கப்படும் டயர்கள் அடங்கும், அவை "வி" வடிவ சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன. சக்கர நாற்காலிகள் 37-533, 37-540 மற்றும் 47-110 ஆகியவற்றின் ஓட்ட மற்றும் சுமை தாங்கும் சக்கரங்களுக்கான சுரங்கப்பாதை வகை டயர்களை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், அவை வாடிக்கையாளர் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன: அவை காற்று பணவீக்கம் தேவையில்லை, நல்ல அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, வேண்டாம் தரையில் மதிப்பெண்களை விடுங்கள், குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு, அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வண்ணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

மீள் பாலியூரிதீன் செருகிகள் மற்றும் கலப்படங்கள் பாதுகாப்பு, பஞ்சர்-எதிர்ப்பு டயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலியூரிதீன் சுய-ஆதரவு ஆதரவு வளையங்களின் வடிவத்தில் மீள் செருகல்கள் PAX வகையின் பாதுகாப்பு பயணிகள் சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது குட்இயர் மற்றும் பைரெல்லியின் பங்கேற்புடன் மிச்செலின் ரசாயன நிறுவனமான DOW உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. PAX டயர்களில், பஞ்சர் மற்றும் முழுமையான அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டால், பாலியூரிதீன் செருகி, காரின் மீது கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க மற்றும் 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் 200 கிமீ வரை இயக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு சுய-ஆதரவு கட்டமைப்பின் பாலியூரிதீன் ஆதரவு வளையம் இதேபோன்ற டயரின் ரப்பர் ஆதரவு வளையத்தை விட 2 மடங்கு குறைவான வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் டயர்களில், காற்றிற்குப் பதிலாக தாயர்ஃபில் அல்லது நுரைத்த பாலியூரிதீன் போன்ற குறைந்த மாடுலஸ் பாலியூரிதீன் நிரப்பிகள் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்ப நிரப்பு கூறுகளின் கலவையானது டயரில் இயங்கும் காற்றழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தத்தில் ஒரு வால்வு மூலம் டயர் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

வளிமண்டல அழுத்த டயர்கள் நியூமேடிக் டயரைப் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பூஜ்ஜிய அதிகப்படியான அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன. சக்கர நாற்காலிகள், ஸ்ட்ரோலர்கள் 37-533, விவசாய டயர்கள் 5.00-10 மற்றும் டயர்கள் 34-286 ஆகியவற்றின் டிரைவ் வீல்களுக்கான வளிமண்டல அழுத்த பாலியூரிதீன் டயர்களை நாங்கள் பரிசோதித்தோம் குழந்தைகள் சைக்கிள் "Sparite-ZM". 34-286 டயரில் இறுக்கமான மற்றும் பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை உறுதி செய்ய
விளிம்பு பிரிக்கக்கூடிய தளத்துடன் மூடிய சுயவிவர வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது.

பாலியூரிதீன் நியூமேடிக் டயர்கள் ஒரு தனித்துவமானது, மிகைப்படுத்தாமல், பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமரில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் மிகவும் சிக்கலான தயாரிப்பு. அதன் உருவாக்கத்தில் சுமார் 30 ஆண்டுகளாக நாங்கள் உழைத்தோம், கோட்பாட்டு ரீதியாக உறுதிப்படுத்தி, சோதனை ரீதியாக வேலை செய்து, டஜன் கணக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் செய்முறை-தொழில்நுட்ப விருப்பங்களைச் சோதித்தோம்.

வெவ்வேறு இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளைக் கொண்ட ஒன்று மற்றும் இரண்டு பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட வார்ப்பு கம்பியில்லா டயர் மூலம் வேலை தொடங்கியது. தேவையான முடிவை அடையாததால், டயர் பிரேக்கரை சுற்றளவு மற்றும் மூலைவிட்ட திசைகளில் வலுப்படுத்துவதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கினோம், பின்னர் ரேடியல் திசையில் சட்டகம். இந்த வேலையின் விளைவாக, நியூமேடிக் பாலியூரிதீன் பயணிகள் மற்றும் ரேடியல் வடிவமைப்பின் விவசாய டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது பெஞ்ச் ஆய்வக-சாலை (ஆய்வக-புலம்) மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது.

வெளிநாடுகளில் இதேபோன்ற பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, குறிப்பாக எல்ஐஎம் ஹோல்டிங் எஸ்ஏ, லக்சம்பர்க், (முன்னர் பாலியர்), அதன் பங்குகள் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி, ஸ்டட்கார்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. ஜெர்மனி, பி.எஃப். குட்ரிச், அக்ரோன், அமெரிக்கா. 2001 ஆம் ஆண்டில், டயர் உற்பத்தியில் உலகத் தலைவர்களில் ஒருவரான குட்இயர், அமெரிடெய்னர் கார்ப்பரேஷன் உடன் சேர்ந்து தகவல் வெளியானது. பாலியூரிதீன் கார் டயர்களை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளனர், அவை தற்போதுள்ள டயர்களுக்கு சாத்தியமான நம்பிக்கைக்குரிய மாற்றாக கருதுகின்றன.

பாலியூரிதீன் நியூமேடிக் டயர்களின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பக் கருத்து, டயர் உற்பத்தியின் பாரம்பரிய கருத்தாக்கத்திலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது மற்றும் பின்வரும் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
- டயர் உற்பத்தி ஒப்பீட்டளவில் சிறிய திறன் (ஆண்டுக்கு 100 ஆயிரம் டயர்கள் வரை) இயந்திர வளாகங்களில் டயர் உற்பத்திக்கான முழு தொழில்நுட்ப சுழற்சியுடன் மட்டு அடிப்படையில் குவிந்துள்ளது, அவை டயர் வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கும் உற்பத்தித் திட்டத்தை மாற்றுவதற்கும் மிகவும் மொபைல் ஆகும்;
- இறுக்கமான செக்டர் டொராய்டல் மாண்ட்ரலில் மீள் மற்றும் வலுவூட்டும் டயர் பாகங்களை திரட்டுவதன் மூலம் (மோல்டிங் அல்லது வரிசைமுறை பயன்பாடு) வளைய கட்டமைப்பின் பகுதிகளிலிருந்து டயரின் ரப்பர்-கார்டு அமைப்பை உருவாக்குதல்;
- டயரின் மீள் உறுப்புகளின் உற்பத்திக்கான திடமான வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் கருவிகளில் திரவ எதிர்வினை மோல்டிங்கின் துல்லியமான முறைகளைப் பயன்படுத்துதல்;
- தண்டு கட்டமைப்பில் குறைபாடுகளுடன் சுற்றளவு கூட்டு மண்டலங்களை உருவாக்காமல் (ஓவர்லேப்ஸ், வெற்றிடங்கள், மடிப்புகள்) ஒரு தண்டு நூல் (அல்லது நூல்களின் இழைகள்) தானியங்கி இயந்திர முறுக்கு முறைகளைப் பயன்படுத்தி டயர்களின் சடலம் மற்றும் பெல்ட்டை வலுப்படுத்துதல்;
- டயர் உற்பத்தியின் முக்கிய கட்டங்களில் உபகரணங்களின் சிறிய ஏற்பாடு மற்றும் குறைந்தபட்ச நீள போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் நேரடி தொழில்நுட்ப ஓட்டங்களைப் பயன்படுத்துதல் (இடைநிலை கிடங்குகள் இல்லாமல்).
இந்த தொழில்நுட்பம் முறுக்கு மற்றும் வார்ப்பு செயல்முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதை வழக்கமாக முறுக்கு மற்றும் வார்ப்பு தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கலாம்.
நல்ல வடிவியல் மற்றும் விசை பன்முகத்தன்மை மற்றும் தனித்துவமான உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளுடன் துல்லியமான இரட்டை டயர்களின் உற்பத்தியை உறுதி செய்யும் முறுக்கு-வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, பாலியூரிதீன் பயணிகள் டயர்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன (நவீன நியூமேடிக் டயர்கள் மற்றும் பாரம்பரிய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது):
. டயர் எடையை 15-20% மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பை 30% வரை குறைத்தல், இது வாகன செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் நுகர்வு 5-8% வரை குறைவதை தீர்மானிக்கிறது;
. உடைகள் எதிர்ப்பை 30-50% அதிகரித்து டயர் சீரான தன்மை, இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உதவுகிறது;
. ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துதல், வேக பண்புகள் மற்றும் டயர் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும்;
. பரந்த அளவிலான டயர் நிறங்கள், இது டயர்களின் நிறத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது
உடல் நிறத்துடன் பொருந்துகிறது, கார் வடிவமைப்பின் அளவை அதிகரிக்கிறது;
. உற்பத்தியின் ஆற்றல் தீவிரத்தை 2-3 மடங்கு மற்றும் அதன் உழைப்பு தீவிரத்தை 1.5-2.0 மடங்கு குறைத்தல்;
. உற்பத்தி இடத்தை 2-3 மடங்கு குறைத்தல், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் உலோக நுகர்வு வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
. டயர் வெற்றிடங்கள் மற்றும் பாகங்களின் இடைநிலை கிடங்குகளை நீக்குதல்;
. டயர் உற்பத்தியின் சுறுசுறுப்பை அதிகரிப்பது, நுகர்வோர் சந்தை தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு நெகிழ்வாக பதிலளிக்கும் திறன்;
. குறைந்த கழிவு தொழில்நுட்பம், டயர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் எலாஸ்டோமரை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு;
. டயர் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டின் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளைக் குறைத்தல் (கார்கள் மற்றும் டயர் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் காற்று உமிழ்வைக் குறைத்தல், கழிவுநீரை நீக்குதல், மண் மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் போன்றவை).

விவசாய பாலியூரிதீன் டயர்கள் 240/70-508Р பெஞ்ச், ஆய்வகம், களம் மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியுள்ளன. இந்த சோதனைகள், பாலியூரிதீன் டயர்கள், அவற்றின் பாரம்பரிய எண்ணை விட 20% குறைவான எடை கொண்டவை, 1.7 மடங்கு அதிக சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை, கொத்துகளுடன் டிரம்மில் இயங்கும் போது மதிப்பிடப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒலிகோமெரிக் டயர்கள் சிறந்த பிடிப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன (உலர்ந்த மற்றும் ஈரமானவை). பூச்சு) மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் குறிகாட்டிகள்.

நியூமேடிக் டயர்கள், பொருட்கள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான முக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் 1000 க்கும் மேற்பட்ட டயர்களில் சோதனை ரீதியாக சோதிக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றுள்ளன. பாலியூரிதீன் மூலப்பொருட்களிலிருந்து நியூமேடிக் டயர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்துறை செயல்பாட்டிற்கு, ஒரு மூலோபாய முதலீட்டாளர் தேவை.

சாலைப் பிடிப்பு என்பது ஒரு மிதிவண்டியின் முக்கியமான மற்றும் அவசியமான பண்பு ஆகும், இது உங்கள் சவாரியை மிகவும் வசதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செய்கிறது.
பல்வேறு வகையான சைக்கிள் டயர்களுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள நாங்கள் உங்களை அழைக்கிறோம். சைக்கிள் டயர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பிற்காகவும், அவற்றின் வசதிக்காகவும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் நிதானமாக நகர சவாரி செய்யும் பிரியர்களுக்கு அவர்களின் தேர்வு முன்னுரிமை. பைக்கின் சக்கரம் எவ்வளவு நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படும் என்பது ரப்பரின் தரம் மற்றும் பண்புகளைப் பொறுத்தது. சைக்கிள் டயர்களின் வகை ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்தது என்பதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு வகை மிதிவண்டிக்கும் இது வேறுபட்டது. எனவே, சைக்கிள் டயர்களை துல்லியமாக வாங்குவதற்கு, அவற்றின் வகைகளைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

சரியான சைக்கிள் டயர்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

மிதிவண்டி டயர்கள் அடர்த்தி மற்றும் ரப்பரின் தரம், அளவு மற்றும் ஜாக்கிரதையின் (டயர் மேற்பரப்பு) வடிவில் வேறுபடுகின்றன. பொருத்தமான மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் ஓட்டும் வகை, விருப்பமான வழிகள் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். எனவே, சைக்கிள் டயர்கள் பின்வரும் வகைகளில் வருகின்றன: - பதிக்கப்பட்ட. அவை ஒரு ஜாக்கிரதையுடன் கூடிய டயர்கள், அதில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சிறப்பு ஸ்டுட்கள் அமைந்துள்ளன. நிறைய அழுக்கு உள்ள பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவர்கள் அதை சக்கரத்தில் இருந்து தட்டுகிறார்கள்.
- சரளை. மலை பைக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு டயர்கள். அவற்றின் மேற்பரப்பு சரளை மீது ஒரு இறுக்கமான பிடியை வழங்குகிறது மற்றும் சேற்று பகுதிகளில் நடக்க அனுமதிக்கிறது.
- குளிர்காலம். இது பனி, பனி மற்றும் மண் மீது இழுவை வழங்கும் ஒரு சுருக்கப்பட்ட ஜாக்கிரதையை கொண்டுள்ளது. நீங்கள் குளிர்காலத்தில் "சவாரிகளை" திட்டமிடுகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் பைக்கிற்கான குளிர்கால டயர்களை வாங்குவது அவசியம்!
- ஸ்லிக்ஸ். இந்த டயர்கள் ஜாக்கிரதையாக இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மாதிரியானது வடிகால் சேனல்களின் முன்னிலையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நிலக்கீல் மற்றும் பந்தய தடங்களில் பயணம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிவேக விளையாட்டு பைக்குகளுக்கு ஏற்றது.
- அரை ஸ்லிக்ஸ். சைக்கிள் டயரின் விளிம்புகளில் மட்டுமே ஜாக்கிரதையாக இருப்பதால் அவை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மிதிவண்டியின் சக்கரம் மற்றும் உள் குழாயை நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கவும், நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் பயணங்களுக்கு ஏற்றது. அழுக்கு சாலைகள் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியம், ஆனால் நல்ல வானிலை நிலைகளில் மட்டுமே.
டயர்கள் தேய்ந்து போன பிறகும், கையிருப்புக்கு வாங்குவதும் முக்கியம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

தரமான டயர்களை எங்கே வாங்குவது

நீங்கள் ஒரு மிதிவண்டிக்கு ஒரு டயர் வாங்க வேண்டும் என்றால், பிராண்டட் உற்பத்தியாளர்களின் மாதிரிகள் "YourBicycle" ஆன்லைன் ஸ்டோரின் பட்டியலில் சேகரிக்கப்படுகின்றன. எங்களிடமிருந்து டயர்களை ஆர்டர் செய்வது ஏன் மதிப்பு? ஒரு கடையில் வாங்குவது பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

பரந்த அளவிலான. Continental, Maxxis, Kenda மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள வகைகளின் 600 க்கும் மேற்பட்ட மாடல்கள்.
- விசுவாசமான விலை. உற்பத்தியாளர்களுடனான நேரடி ஒத்துழைப்பு விசுவாசமான விலையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.
- குறுகிய காலத்தில் விண்ணப்பங்களின் வரவேற்பு மற்றும் செயலாக்கம், அதைத் தொடர்ந்து உடனடி விநியோகம்.
- நீங்கள் தேர்வு செய்ய உதவும் திறமையான ஆன்லைன் ஆலோசகர்கள்.
- ஒரு மிதிவண்டிக்கான டயர்களை தள்ளுபடியில் வாங்கும் வாய்ப்பு.
ஆன்லைன் ஸ்டோர் "YourBicycle" உடனான ஒத்துழைப்பு என்பது உயர்தர, அழியாத, பேசுவதற்கு, நீண்ட காலத்திற்கு பைக்கைப் பாதுகாக்கக்கூடிய ரப்பரை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பாகும்.

மற்றொரு பஞ்சருக்குப் பிறகு குழாயை மாற்றுவதில்/சீல் செய்வதில் மும்முரமாக இருந்த எந்த ஸ்கேட்டரின் மனதிலும் இந்தக் கேள்வி ஒருமுறையாவது எழுந்திருக்கலாம். பொதுவாக, நீங்கள் தொடர்ந்து மருந்துகளை உட்செலுத்தினால், இந்த சிக்கல் நடைமுறையில் தீர்க்கப்படும் எனது கட்டுரையைப் படிக்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

அது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும் - நீங்கள் நகங்கள் மற்றும் கண்ணாடி மீது கூட ஓட்டலாம். குழந்தைகளின் மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள் எனக்கு நினைவிருக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் திடமான ரப்பரால் செய்யப்பட்ட டயர்களில் சவாரி செய்தனர், எனவே இந்த குழாய்கள் நமக்கு ஏன் தேவை?

திடமான ரப்பர் டயர்களைப் பற்றி மூன்று முக்கிய புகார்கள் உள்ளன: அதிக எடை, உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் சரியான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் இல்லாமை, கூடுதலாக, அத்தகைய டயர் விளிம்புடன் நன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளாது மற்றும் வலுவான பக்கவாட்டு சுமை ஏற்பட்டால் விழுந்துவிடும். இந்த காரணிகளின் கலவையானது அத்தகைய டயரை நிஜ வாழ்க்கையில் முற்றிலும் பொருந்தாது.

இப்போதெல்லாம், மிகவும் தீவிரமான பஞ்சர் பாதுகாப்புடன் பல சாதாரண நியூமேடிக் சைக்கிள் டயர்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, உலகம் முழுவதும் பயணிகள் சவாரி செய்யும் அதே ஸ்வால்பியன் மராத்தான். ஒரு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட டயர்களுக்குத் திரும்புவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது.

பழையதை நன்றாக மறந்து விட்டது

இருப்பினும், இந்த யோசனை சில உற்பத்தியாளர்களை வேட்டையாடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கொரிய டானஸ் டயர்கள். அவர்களின் வளர்ச்சியின் மையத்தில் ஐதர் எனப்படும் பாலிமர் உள்ளது, இது திடமான ரப்பர் டயர் ஒரு வழக்கமான நியூமேடிக் டயரைப் போலவே சவாரி பண்புகளைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

முதலாவதாக, 23 மிமீ திட டயரின் எடை நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது - 380 கிராம். மோசமாக இல்லை, இந்த அளவிலான பஞ்சர்-எதிர்ப்பு நியூமேடிக் டயர், குழாய் மற்றும் ரிம் டேப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எடை குறைவாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

இரண்டாவதாக, தந்திரமான பாலிமரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட டயர் அதன் நியூமேடிக் எண்ணை விட 8 சதவீதம் மட்டுமே மோசமாக உருளும் (உற்பத்தியாளரின் அளவீடுகளின்படி).

மூன்றாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது: நியூமேடிக் டயர்களில் 90 மற்றும் 110 PSI க்கு சமமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்ட இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. அநேகமாக, பாலிமர் மிகவும் "மென்மையானது", ஏனென்றால் உற்பத்தியாளர் சுமார் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்தை மட்டுமே கோருகிறார், இருப்பினும் ஒரு திடமான ரப்பர் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் நிலைத்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது.

அவர்கள் டயர்களுக்கு நியாயமான பணம் கேட்கிறார்கள் - டானஸ் டயர்ஸின் பிரிட்டிஷ் பிரதிநிதி அலுவலகத்தில் ஒரு ஜோடிக்கு 99 பவுண்டுகள், குறைந்தபட்சம் விலை ஒரு ஜோடி மராத்தான்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

இதுவரை, 23 மிமீ 28 இன்ச் பதிப்பு மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது - இந்த டயர்களின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் மிகவும் பரந்த அளவில் உள்ளனர்: நிலையான பைக்குகளில் ஹிப்ஸ்டர்கள், பைக் கூரியர்கள், பயணிகள் மற்றும் நகர பைக்கர்ஸ். சுருக்கமாகச் சொன்னால், நிலக்கீல் ஓட்டும் ஒவ்வொருவரும், பஞ்சர்களைப் பொறுத்தவரை, கவலையில்லாத சவாரிக்காக, கொஞ்சம் அதிக எடையையும், கொஞ்சம் மோசமான ரோலிங் திறனையும் பொறுத்துக்கொள்ளலாம்.

பக்கவாட்டு சுமைகளுக்கு ரப்பரின் எதிர்ப்பைப் பற்றி சில சந்தேகங்கள் உள்ளன; ஆனால் உற்பத்தியாளர் அதன் டயர்களை முதன்மையாக நிலையான சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு பரிந்துரைக்கிறார், மேலும் பக்கவாட்டு சுமைகளுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது - சறுக்கல்களுடன் பிரேக்கிங் பற்றி நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

என் கருத்துப்படி, இந்த முயற்சி சுவாரஸ்யமானதை விட அதிகமாக உள்ளது; நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள், நவீன வடிவமைப்பில் உள்ள திடமான ரப்பர் டயர்களுக்கு உயிர்வாழும் உரிமை இருக்கிறதா?

இந்த தளத்தின் பார்வையை இழக்காமல் இருக்க: - மின்னஞ்சல் மூலம் ஒரு புதிய கட்டுரையை வெளியிடுவது குறித்த அறிவிப்பைப் பெறுவீர்கள். ஸ்பேம் இல்லை, ஓரிரு கிளிக்குகளில் நீங்கள் குழுவிலகலாம்.

பல கார் ஆர்வலர்கள் ஏற்கனவே புதிய காற்றற்ற டயர்களைப் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள், அவர்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை என்றால், அவர்கள் நிச்சயமாக ரகசியமாக கனவு கண்டார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சாதாரண கார் டயரின் செயல்பாட்டின் முக்கிய கொள்கை என்ன? அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று ஒரு ரப்பர் தொகுதிக்குள் "பூட்டப்பட்டுள்ளது", இது நன்றியுள்ள வெளிப்புற சூழலால் பலவிதமான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது: கூர்மையான கற்கள் மற்றும் நகங்கள், நீண்டுகொண்டிருக்கும் இரும்புத் துண்டுகள் கொண்ட தடைகள் ... இறுதியில், விரும்பும் மக்கள் பஞ்சர் டயர்கள் இன்னும் இறக்கவில்லை. சாதாரண டயர்களின் சமன்பாட்டிலிருந்து அதே காற்றை அகற்றினால் என்ன நடக்கும் (உங்களிடம் டியூப் அல்லது டியூப் இல்லாதவை என்பது முக்கியமில்லை)? தேவையானதை விட குறைவான அழுத்தத்துடன், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், சாலையில் காரின் நடத்தை மோசமடையும் ... அழுத்தம் முழுமையான பற்றாக்குறை இருந்தால், நாம் வெறுமனே வெகுதூரம் செல்ல மாட்டோம். அது எவ்வாறு தோன்றியது, அது எவ்வாறு உருவாகிறது மற்றும் காற்றற்ற டயர்களை உருவாக்கும் துறையில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் என்ன என்பதைப் பார்ப்போம். இவை அனைத்தும் ஒரு நபருக்கு ஆபத்தான நேரத்தில் நடந்தால், “காற்றின்” விலை குறைந்தது ஒரு உயிராக இருக்கும்.

"காற்றற்ற டயர்கள்" என்றால் என்ன?

முதலில், ஒரு சிறிய வரலாறு. காற்றில்லா டயர் அமைப்பை உருவாக்குவது பற்றி அதிகாரப்பூர்வமாக முதலில் பேசியது பென்டகன். நிச்சயமாக, இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக: இராணுவ உபகரணங்களின் ரப்பரைக் கவசமாக்குவது எப்போதும் அன்றாட ஆபத்துகளையும் சாத்தியமான எல்லா சூழ்நிலைகளையும் தீர்க்கவில்லை. ஏழ்மையான நாட்டின் இராணுவத் தலைமை இதற்கு அல்லது ஒரு யோசனைக்கு நிதி ஒதுக்கும்போது, ​​எண்ணங்கள் காணப்படுகின்றன. புதிய தொழில்நுட்பத்தின் பல நன்மைகள் மற்றும் அதன் சில தீமைகள் இரண்டும் உடனடியாக அடையாளம் காணப்பட்ட ஹம்வீ இராணுவப் போக்குவரத்தில் முதல் முன்னேற்றங்கள் உடனடியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

எனவே, காற்றற்ற டயர்கள் ஒரு வெற்று அமைப்பு, இதில் ரப்பர் சுவர்கள் பெரும்பாலும் காற்றின் செயல்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

காற்று இல்லாத டயர் வடிவமைப்பு

தோற்றத்தில், புதிய டயர்கள் மூடப்பட்டிருந்தால் (பக்க சுவர்களுடன்), பின்னர் அவற்றை சாதாரண "காற்று" டயர்களில் இருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம். முந்தைய பத்தியில் சேர்த்தல்: இன்று அத்தகைய டயர்களின் இரண்டு முக்கிய வடிவமைப்புகள் உள்ளன:

• சில சிறப்பு கண்ணாடியிழை நிரப்பப்பட்டிருக்கும்
• பிந்தையது பாலியூரிதீன் ஸ்போக்குகள் இருப்பதால் காற்றின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது.

வடிவமைப்பு இறுதியில் மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது: டயரின் விளிம்பு ஒரு டென்ஷன் கிளாம்ப், நடுத்தர ஒரு உன்னதமான மையம், இதில் பாலியூரிதீன் ஸ்போக்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் கண்டிப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு நவீன உற்பத்தியாளருக்கும் அதன் சொந்த "வரைதல்" உள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை நிரூபிக்கும்.

காற்றற்ற ரப்பரின் பயன்பாடு

ஒரு எளிய ஆனால் பயனுள்ள வடிவமைப்பு, பஞ்சர்கள் அல்லது பொருத்தமற்ற அழுத்தத்தை எப்போதும் மறக்கச் செய்யும், இராணுவத் துறையின் கட்டமைப்பை விரைவாக விஞ்சி "பொது வாழ்க்கைக்கு" விரைந்தது என்று சொல்லத் தேவையில்லை? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தத் தொழிலில் முன்னேற்றங்கள் இன்னும் தீவிரமாக நடந்து வருகின்றன; புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரங்கள், ஸ்கூட்டர்கள் அல்லது கோல்ஃப் வண்டிகள் போன்ற இலகுவாக ஏற்றப்பட்ட வாகனங்களில் அதிக அல்லது குறைவான உற்பத்திப் பிரதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொழில்துறை துறையில், காற்றற்ற ரப்பர் அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் ஏற்றிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அவை இப்போது சில இடங்களில் சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காற்று இல்லாத டயர்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, தற்போது தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டு வரும் புதிய வடிவமைப்பு, இன்னும் சரிசெய்யப்படாத மறுக்க முடியாத நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. தொடங்குவதற்கு, காற்று இல்லாத டயர்களின் முக்கிய நன்மைகளை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு:

1. சக்கரம் அது கடந்து செல்லும் சீரற்ற தன்மையைப் பொறுத்து வடிவத்தை மாற்றும் திறன் கொண்டது - துளைகள் மற்றும் புடைப்புகள் உண்மையில் "விழுங்கப்படுகின்றன"
2. குறைந்தபட்சம் 70% உறுப்புகள் இருக்கும் வரை சக்கரம் முழுமையாக செயல்படும் (நியூமேடிக் டயர் தோட்டத்தில் ஒரு பெரிய கல்)
3. அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அழுத்தம் இல்லாத இடத்தில், வெடிக்கும் வாய்ப்பும் இல்லை.
4. காற்றற்ற ரப்பரின் எடை அதன் உன்னதமான எண்ணை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. வட்டுகள் (எஃகு, வார்ப்பு, போலி, முதலியன) தேவையின் முழுமையான இல்லாமை, unsprung எடையைக் குறைக்கிறது, இது நேர்மறையான ஓட்டுநர் விளைவுகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது.
5. புள்ளி 3 இன் விளைவாக, ஜாக், பம்ப், கீகள் போன்ற கூடுதல் கருவிகளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. (இருப்பினும், பிந்தையது எந்த வகையிலும் தீங்கு விளைவிக்காது)
6. புள்ளிகள் 3 மற்றும் 5 இன் விளைவு கடத்தப்பட்ட எடையைக் குறைப்பதாகும், இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது.
7. காற்றற்ற டயர்களுக்கான விலைகள் (அவை அலமாரிகளில் முழுமையாகத் தோன்றும்போது) நியூமேடிக் அனலாக்ஸைத் தாண்ட வாய்ப்பில்லை (முதன்முறையாக முக்கிய பூம் செல்லும் போது கணக்கிடப்படவில்லை)
8. எதிர்காலத்தில், காற்றில்லாத டயர்களை நிறுவுவது முற்றிலும் எந்த காரிலும் கிடைக்கும் - பண்டைய “பென்னி” முதல் நவீன எஸ்யூவிகள் வரை.
9. காற்றற்ற ரப்பரின் தற்போதைய நம்பிக்கைக்குரிய வளர்ச்சியானது, சாலையுடன் நேரடித் தொடர்பில் உள்ள தேய்ந்து போன (அல்லது தற்போதைய சாலை நிலைமைக்கு பொருத்தமற்ற) மேல் அடுக்கை விரைவாக மாற்றும் திறன் ஆகும். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், "பந்தய" சுயவிவரத்தை நிறுவி, அதை சிறப்பு போல்ட் மூலம் பாதுகாத்து, நீங்கள் செல்லுங்கள். நாங்கள் மலைகளுக்குச் செல்ல வேண்டும் - நான் அதே பாலியூரிதீன் தளத்துடன் உயர்தர “தோலை” இணைத்தேன்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, புதிய தொழில்நுட்பம் நிறைய நன்மைகள் உள்ளன. களிம்பில் உள்ள ஈ பின்வரும் புள்ளிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

1. சொன்னது போல், இப்போதைக்கு பாதுகாப்பான வேக வரம்பு மணிக்கு 80 கி.மீ
2. சில வடிவமைப்புகள் நீடித்த அதிவேக செயல்பாட்டின் போது அதிக சத்தம் மற்றும் வெப்பத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.
3. அத்தகைய ரப்பரின் சுமை திறன்... தொழில்நுட்பம் இன்னும் அபூரணமானது
4. கட்டமைப்பின் விறைப்பு எந்த வகையிலும் சரிசெய்ய முடியாதது. அழுத்தத்தைக் குறைத்து மணலில் ஓட்டுவதற்கு விருப்பம் இல்லை.

காற்று இல்லாத டயர்களுக்கான விலைகள்

முதல் "சிவிலியன்" காற்று இல்லாத டயர்கள் 2005 இல் காப்புரிமை பெற்றன மிச்செலின், அவரது படைப்பை Tweel (டயர் + சக்கரம்) என்று அழைக்கிறார். அதே சிறப்பு உபகரணங்கள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகளில் அவற்றைப் பயன்படுத்தி, அதிக வேகத்திற்கான வடிவமைப்பு இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ட்வீல் என்பது அச்சு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு-துண்டு உள் மையங்களின் அமைப்பாகும். அவற்றைச் சுற்றி பாலியூரிதீன் பின்னல் ஊசிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு டென்ஷன் காலர் ஸ்போக்ஸ் வழியாக டயரின் வெளிப்புற விளிம்பை உருவாக்குகிறது (சாலையைத் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி).

நிறுவனம் மிச்செலினுக்கு போட்டியாக மாறியது போலரிஸ், "எதிர்காலத்தின் டயர்கள்" பற்றிய அவரது பார்வையை நிரூபிக்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவை மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் போலரிஸ் ஒரு முன்னேற்றம் செய்தார்: ஸ்போக்குகள் ஒரு தேன்கூடு போன்ற தேன்கூடு அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, நாமே உருவாக்கிய பிற கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தினோம். புதிய தயாரிப்பின் நன்மைகள் கவனிக்கத்தக்கவை: இதன் விளைவாக வரும் செல்கள், இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு விறைப்பு அளவுருக்களை வெளிப்படுத்துகின்றன: சில நேரங்களில் அவை கடினமானவை, சில நேரங்களில் அவை நெகிழ்வானவை, இதன் விளைவாக, சக்கரத்தின் வடிவம் சிறப்பாக பராமரிக்கப்படுகிறது, முறைகேடுகளின் நல்ல உறிஞ்சுதலுடன் இணைந்து.

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் காற்றில்லாத டயர்கள் உலகிற்கு அவர்களின் "முறையை" காட்டியது: இப்போது சுயவிவரத்தில் இரு திசைகளிலும் திருப்பக்கூடிய ஸ்போக்குகள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி டயர் மிகவும் மீள்தன்மை கொண்டது. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மிகவும் "பச்சை" மூலப்பொருட்களின் தேர்வை அணுகியது மற்றும் பழைய ரப்பரை மறுசுழற்சி செய்வதிலிருந்து புதிய டயர்களை உருவாக்க முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், கோல்ஃப் வண்டிகளில் மட்டுமே அத்தகைய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை நடைமுறையில் காட்டியுள்ளது: அதிகபட்ச வேகம் இனி 80 க்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் 64 கிமீ / மணி, மற்றும் ஒரு சக்கரத்தின் சுமை திறன் 150 கிலோ மட்டுமே.

காற்றில்லாத டயர்கள் ஐ-ஃப்ளெக்ஸ் (ஹான்கூக்)இந்தத் துறையில் எதிர்பாராத திருப்பம் ஏற்பட்டது. கொரிய நிறுவனம் டயர்களை உருவாக்கியுள்ளது, அதில் டயர் மற்றும் விளிம்பு முழுவதும் ஒன்றாக இருக்கும். 95% ஐ-ஃப்ளெக்ஸ் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. I-Flex ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட 2013 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் முதன்முறையாக அவை 14″ அளவில் இருந்தன மற்றும் பார்வையாளர்களைக் கவர்ந்த அசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன.

இப்போதெல்லாம், சிறிய ஃபோக்ஸ்வேகன் அப் மாடல்களில் இதேபோன்ற காற்றற்ற டயர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

காற்றற்ற ரப்பரின் சிறிய உலகில் சமீபத்திய செய்தி ஐந்தாம் தலைமுறை ஹான்கூக் ஐ-ஃப்ளெக்ஸ் டயர்களின் வெளியீடு ஆகும், இதில் பொறியாளர்கள் "80-கிலோமீட்டர் தடையை" கடக்க முடிந்தது. தொடர்ச்சியான சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், புதிய வடிவமைப்பு, புதிய மறுசுழற்சி பொருட்களுடன் ("கிரீன்ஸ்" மகிழ்ச்சி) இப்போது 130 கிமீ / மணி வேக வரம்பில் தங்கியுள்ளது என்று தெரியவந்தது. புதிய தயாரிப்பின் கூடுதல் நன்மை புதிய Hankook I-Flex-V ஐ நிலையான விளிம்பில் நிறுவும் திறன் ஆகும்.

இதுவரை, காற்றில்லாத டயர்கள் மேம்பாடுகளின் கட்டத்தில் உள்ளன மற்றும் புதிய யோசனைகளின் அறிமுகம் ஆரம்ப சந்தையாகும். மறுபுறம், இந்த தொழில்நுட்பம் ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, குறைந்த தொடக்க விலை மற்றும் உயர் தரத்துடன் வரும். காத்திருப்பதில் அர்த்தமுள்ளது.

ஒரு தட்டையான டயர் மிகவும் வேடிக்கையான பைக் சவாரியைக் கூட அழிக்கக்கூடும். இதை எப்படி தவிர்ப்பது? நிச்சயமாக, நீங்கள் எப்பொழுதும் உதிரி உள் குழாய், மவுண்ட்கள் மற்றும் ஒரு பம்ப் அல்லது ஒரு மிதிவண்டி முதலுதவி பெட்டியை எடுத்துச் செல்லலாம். இந்த நிலை டயர் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பஞ்சரான டயர்களை சமாளிப்பதில் சோர்வடைந்தவர்களுக்கு, பஞ்சர் செய்ய முடியாத காற்றில்லாத டயர்களை சந்தை வழங்குகிறது. அவர்களைப் பற்றி பேசலாம்.

ஏன் காற்று இல்லை?

காற்று இல்லாத டயர் யோசனை புதியதல்ல. காற்றற்ற டயர்கள் நியூமேடிக் டயர்களுக்கு முன் தோன்றியதை சிலர் நினைவில் வைத்திருக்கலாம். டன்லப் நியூமேடிக் டயர்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியவுடன், காற்றில்லாத டயர்களை மனிதகுலம் உடனடியாக மறந்து விட்டது. சுமார் இரண்டு நிமிடங்கள். நியூமேடிக் டயர்களில் நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன: அவை நம்பமுடியாதவை, உற்பத்தி செய்வது கடினம், சிதைவதில்லை, மறுசுழற்சி செய்வது கடினம். எனவே, காற்று இல்லாத நம்பகமான மற்றும் நீடித்த டயர்கள் அத்தகைய முன்மாதிரியை உருவாக்க நூறு ஆண்டுகளாக முயற்சிக்கும் பல கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு ஒரு நிலையான யோசனையாக மாறிவிட்டன, இதனால் அது ஒரு டன் எடையுள்ளதாக இல்லை, திருப்பங்களில் விளிம்புகளை பறக்கவிடாது. வேகத்தில் விழுவதில்லை.

ஏற்கனவே மறதியில் மூழ்கியிருக்கும் இந்த யோசனைக்கு ஏன் திரும்ப வேண்டும்? முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, நவீன பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த திசையில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில், மிச்செலின் கார்களுக்கான ட்வீல் - காற்றில்லாத டயர்களுக்கு காப்புரிமை பெற்றார். அப்போதிருந்து, Polaris, Bridgestone மற்றும் Hankook ஆகியவை இந்த டயர்களின் சொந்த பதிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. இதுவரை, குணாதிசயங்களில் பரவல் மிகவும் பெரியதாக உள்ளது, மேலும் இந்த தீர்வுகளின் முக்கிய தீமைகள் ஒரு காருக்கு 80 கிமீ / மணி குறைந்த அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் குறைந்த சுமை திறன் உள்ளது. ஆனால் பல நன்மைகள் உள்ளன: அத்தகைய ரப்பரின் இலகுவான எடை, அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை, அதிகரித்த குறுக்கு நாடு திறன், மற்றும், நிச்சயமாக, அத்தகைய டயர் பஞ்சர் காரணமாக தோல்வியடையாது.

ஆட்டோமொபைல் டயர் உற்பத்தியாளர்களை தொடர்ந்து, இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளும் சிக்கினர். இந்த நேரத்தில், இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் காற்று இல்லாத டயர்களின் பதிப்புகளை வழங்கியுள்ளனர்: ஆங்கில நிறுவனம் Tannus மற்றும் அமெரிக்க தொடக்க Nexo. இந்த உற்பத்தியாளர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட பாதையை எடுத்தனர்: அவர்கள் ஒரு திடமான டயரை உருவாக்கினர், எந்த துவாரங்களும் இல்லாமல். மேலும் இரு நிறுவனங்களும் ஏற்கனவே சைக்கிள் டயர்கள் தயாரிப்பில் ஒரு புரட்சியை தவிர வேறெதுவும் அறிவிக்கவில்லை. அவர்களின் வளர்ச்சியை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

டானஸ் ரப்பர் ஐதர் எனப்படும் நுரை பாலிமரில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. முதல் பார்வையில், இது ஓடும் காலணிகளுக்கான கால்கள் தயாரிக்கப்படும் பொருளைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட பாலிமர் ஆகும். நிறுவனம் பாலிமரின் கலவையை மேம்படுத்த முடிந்தது மற்றும் ஐதர் 1.1 இன் மிகவும் மீள் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சாலையில் சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளது. டானஸ் டயர்கள் பெரும்பாலான நவீன சக்கரங்களுடன் இணக்கமாக உள்ளன, மேலும் இது ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் ஆகும். மற்றொரு நன்மை எடை - 380 கிராம் மட்டுமே. டானஸ் டயர்களில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - விலை. அவர்கள் "மேல்" போட்டியாளர்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவழிக்கிறார்கள். அதிக நம்பகமான மற்றும் நீடித்த டயர் அந்த வகையான பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். மூலம், அறிவிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை 6,000 மைல்கள் அல்லது கிட்டத்தட்ட 10,000 கிலோமீட்டர். மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை பயணம் செய்தால் போதும். நீங்கள் ஒரு பம்ப் மூலம் ஒரு உதிரி அறையை எடுக்க வேண்டியதில்லை.

நெக்ஸோ இரண்டு வளர்ச்சிகளை பெற்றெடுத்தது: நெக்ஸோ டயர் மற்றும் எவர் டயர். இந்த டயர்களை கிக்ஸ்டார்டரில் இருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்யலாம் மற்றும் இந்த மாதம் ஷிப்பிங் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Nexo உடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

நெக்ஸோ டயர் டானஸ் டயர் போன்ற அதே கருத்தை கொண்டுள்ளது, ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. நெக்ஸோவுக்கான பொருள் நெக்செல் எனப்படும் பாலிமர் ஆகும், இந்த நேரத்தில் அது நுரை அல்ல, ஆனால் திரவமானது. மூலக்கூறு கட்டமைப்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் பற்றிய விவாதங்களில் உங்களுக்கு சலிப்பை ஏற்படுத்த வேண்டாம், ஆனால் நேராக எண்களுக்கு வருவோம். இந்த டயர்கள் 710 கிராம் எடை கொண்டவை. அறிவிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மைலேஜ் 5000 கிலோமீட்டர். இரண்டு செட் டயர்களின் விலை $140 இல் தொடங்குகிறது. Tannus இலிருந்து இங்குள்ள முக்கிய வடிவமைப்பு வேறுபாடு தனியுரிம T-Bolt fastening அமைப்பு ஆகும். இது டயரை விளிம்பில் வைத்திருக்கும் பல பிளாஸ்டிக் டி வடிவ ஃபாஸ்டென்சர்களைக் கொண்டுள்ளது. கிட்டில் தேவையான அனைத்து கருவிகளும் இருப்பதால், இந்த டயர்களை நீங்களே நிறுவலாம்.

Nexo வழங்கும் இரண்டாவது விருப்பம் எவர் டயர்ஸ் ஆகும். இந்த டயர்கள் கார் டயர் உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் வடிவமைப்புகளைப் போலவே இருக்கும், மேலும் நீங்கள் நிச்சயமாக அனைத்து சவாரிகளிலும் கவனம் செலுத்துவீர்கள். சில நுணுக்கங்களும் உள்ளன: இந்த டயர்கள் ஆஃப்-ரோட் வேக பதிவுகளுக்காக அல்ல, ஆனால் பூங்காக்களில் சாதாரண சவாரி அல்லது வேலைக்குச் செல்வதற்காக. அவர்களின் அறிவிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மைலேஜ் ஏற்கனவே 8,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். 26” செட் $96 செலவாகும். இந்த டயர்களுக்கு சிறப்பு விளிம்புகள் தேவை, அவை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

சுருக்கமாகக் கூறுவோம்.

எனவே, செயல்பாட்டு காற்று இல்லாத சைக்கிள் டயர்கள் ஏற்கனவே ஒரு உண்மை. எனவே அவற்றைப் பெற கடைக்கு ஓடுவது மதிப்புக்குரியதா? அவ்வளவு எளிதல்ல. நாங்கள் மேலே மதிப்பாய்வு செய்த அனைத்து டயர்களும் நகரம் மற்றும் சாலை பைக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், சைக்கிளில் வேலைக்குச் செல்பவர்களைக் கண்காணித்து உருவாக்கப்பட்டது. உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் பஞ்சர் பாதுகாப்பு இங்கே மிகவும் முக்கியமானது. எனவே, உங்களுக்கான பொதுப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக சைக்கிள் இருந்தால், உற்றுப் பாருங்கள். உங்கள் பைக்கை விட அதிகமாக இருக்கும் விலையுயர்ந்த டானஸின் தொகுப்பில் ஒரு முறை செலவழிப்பது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.

காற்றில்லாத டயர்களுக்கான உற்பத்தி இன்னும் இல்லை, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கள் அதில் வேலை செய்வதாகக் கூறினாலும், மென்மையான நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது இதுவரை காற்றில்லாத டயர்களை விட நியூமேடிக் டயர்கள் எல்லா வகையிலும் முன்னணியில் உள்ளன. எனவே, நீங்கள் ஃப்ரீரைடு அல்லது பைக் பயணங்களை விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு பம்ப், ஒரு குழாய் மற்றும் ஒரு பைக் முதலுதவி பெட்டியை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.