Toyota 5w30 syntetisk i en plastbeholder spesifikasjoner

Toyota-biler er fortjent populære over hele verden. De kjennetegnes ved god pålitelighet og komfort for passasjerene. For sine biler produserer produsenten original motorolje - Toyota 5W30. Dette produktet har flere varianter, inkludert en blandet oljesammensetning.

Japansk kvalitet

Japanske bilmotorer er svært utsatt for motorolje. Det vil si at de krever akkurat de oljeforbindelsene som produseres av Toyota. For å overvåke og klassifisere kvalitetssammensetningen til japanske oljer, skapte amerikanske eksperter på dette feltet, sammen med japanske produsenter, en ny standard - ILSAC. Klassifisereren overvåker at produktsammensetningen samsvarer med de spesifiserte egenskapene. Bare hvis det er slik samsvar, mottar produsenten en lisens for sitt produkt.

Det er derfor olje, i henhold til denne standarden, mottar indekser - for eksempel CN, CF, GF. Det er også indeksering på 5 nivåer - for eksempel GF-5, så vel som andre forskjeller. Toyota har et bredt utvalg av produserte oljer – for enhver smak. Alle produktene er produsert av ExxonMobil Yugen Kaisha Co., Ltd. Hvordan skiller Toyota 5W30 oljelinje seg fra produkter fra andre produsenter?

Disse oljene har flere av de mest utpregede egenskapene. Dette:

Basesammensetningen til oljene er laget ved hjelp av dyp hydrokrakkingsmetoden. Deres egenart ligger i spesialutviklede og patenterte tilsetningspakker som gir produktene deres egenskaper og kvaliteter. Toyota-olje er universell, den passer for alle typer kraftenheter. Det kan helles i biler, lastebiler og busser.

Dessverre er forfalskninger av originale Toyota-motoroljer utbredt i dag. Årsaken er den store populariteten og behovet for å bruke dette spesielle smøremiddelet til maskiner fra samme produsent. Ved kjøp er det noen ganger vanskelig å skille originalen fra den falske.

Ved bruk av smøremidler av lav kvalitet reduserer maskinmotorer levetiden og svikter raskt. Dette er bevist av en rekke negative anmeldelser fra bileiere som fylte ut falsk smøremiddel.

Vi bestemmer originalen etter type beholder

Det er mange falske Toyota-oljer av forskjellige merker på markedet, inkludert 5W30. Det første kjennetegnet ved falsk olje er prisen. Det skal huskes at det ikke kan være lavt, selv om mange kjøper seg inn i dette. Et annet poeng å huske er at literbokser ikke kan forfalskes. Derfor er det best å kjøpe dem, selv om det vil koste litt mer. Men, som de sier, gjerrig betaler to ganger.

De forfalskede beholderne som oljeformuleringer helles i, skiller seg fra de originale. La oss se på eksemplet på forskjellen på 5-liters plastbeholdere som Toyota Engine Oil 5W40-motorolje helles i.

Hvis du sammenligner falske beholdere og originale, kan du finne flere hovedforskjeller.

1. Kvaliteten på plasten – det kan skilles mellom falske og originale beholdere. Vær oppmerksom på ruhet. Den originale Toyota 5W40-beholderen er laget av glatt og jevn plast, som ikke kan sies om en falsk. Plasten der er grov og grovt laget. Sømmen i krysset mellom de to halvdelene av kroppen kan ha små defekter.
2. Innlimte etiketter kan også skilles fra hverandre. Originalene er av meget høy kvalitet. Fargene er rike, skriften er klar og jevn, uten noen defekter. Svindlere kan ikke oppnå denne kvaliteten, mangler fortsatt. Toyota-emblemet på originalen har ikke en rosa fargetone; den falske har denne fargen. Du kan sjekke det med en avfettingsmiddel - påfør den på en fille og gni etiketten. Originalen er ikke utsatt for slik påvirkning, men malingen på den falske flasser av.
3. Beholderlokk Alt er enkelt her - på originalen har lokket en gravering som viser diagrammet over åpningen. Den falske har et lokk med en glatt topp.
4. Baketikettene har også forskjeller. Hvis du leser teksten nøye, kan du finne feil eller skrivefeil, noe som er uakseptabelt.
5. Et annet viktig poeng er landet der Toyota Engine Oil 5W40 motorolje produseres. Dette produktet er laget i Europa. Derfor må det være en inskripsjon Made in EU, og opprinnelseslandet er angitt med en strek. Som regel er dette Italia (I). Følgende inskripsjoner kan også forekomme: Laget i EU: Italia. En falsk har som regel en betegnelse på at den ble laget i Frankrike, selv om det ikke er en slik produksjon der. Så langt har oljeproduksjon kun vært etablert i Italia.

Hvis du allerede har kjøpt Toyota-olje, kan du skille det virkelige produktet på en annen måte: det er frosset. Legg en liten mengde produkt i fryseren i et par timer. Deretter sjekker den for flyt. Den falske skal tykne mye, den originale skal ikke. Dette forklares av det faktum at svindlere som regel fyller beholderne med den billigste og lavkvalitetsoljen.

Metallbeholdere

Toyota-olje produseres både i bokser og i metallbokser. Dette gjelder først og fremst sammensetningen av Toyota 5W30 - den produseres bare i metallbeholdere, malt i to farger - sølv og rød. Volumet er vanligvis 4 liter. Det første du bør være oppmerksom på er hvem produsenten er. Dette må være ExxonMobil Yugen Kaisha Co., Ltd, Tokyo 108-80005. Beholderen kan inneholde to typer olje: Toyota 5W30 SL (syntetisk) og Toyota 5W30 SM (halvsyntetisk).

Du kan også finne Toyota 5W30 SN oljevæske produsert i Singapore på markedet; 3-liters og en-liters krukker brukes til å tappe den på flaske. Toyota 5W30 API SN ILSAC GF-5 er også et 100 % japansk produkt - så langt er det ikke funnet forfalskninger av denne oljen i metallbeholdere.

Nylig har avlange bokser (3 liter) dukket opp på salg. Det ser ut til at alt er det samme, inskripsjonen er den samme - Toyota 5W30 SN GF-5, men det er en nyanse som kjøpere ikke tar hensyn til. Fanfaro er skrevet med små bokstaver på beholderen. Det vil si at under dekke av Toyota selges et helt annet smøremiddel. For å skille denne falske, må du snu krukken - du vil se denne inskripsjonen på sideveggen øverst (se bildet nedenfor).

Toyota er et av Japans største bilselskaper og giganter innen bilindustrien. Påliteligheten og upretensiøsiteten til maskinene sørget for den store populariteten til dette merket i Russland. I mange regioner av landet er Toyota ledende når det gjelder antall registrerte biler.

Oljevalg

Den originale Toyota 5W30 motoroljen i moderne linjer brukes i både bensin- og dieselmotorer, inkludert biler utstyrt med partikkelfiltre (DPF). Det eneste unntaket er motorer som opprinnelig ble designet for å kjøre på energisparende 0W20-oljer. Bruk av tykkere oljer er ikke tillatt. Utskifting under vedlikehold bør utføres i henhold til kravene gitt i bruksanvisningen. Når du velger olje, er det nødvendig å ta hensyn til bruksforholdene til bilen og motortypen.

Du kan bruke følgende oljer produsert av Liqui Moly.

Hydrocracking olje med en proprietær pakke med antifriksjonsadditiver, optimalisert for amerikanske og japanske biler. Energibesparende egenskaper i henhold til ILSAC tilsvarer den mest moderne standarden GF-5. Dette gjør oljen til et godt valg for motorer til små og hybride Toyota-biler.

Syntetisk olje på hydrokrakkingsbase, opprettet under hensyntagen til kravene til dieselmotorer med partikkelfiltre, har Toyota-overholdelse. Energispareegenskaper i henhold til ILSAC samsvarer med GF-3-standarden.

Som et alternativ kan også Optimal HT Synth brukes - en olje laget ved hjelp av HC-teknologi og oppfyller API- og ACEA-kravene. Den kan brukes i de fleste Toyota-motorer, bortsett fra de med partikkelfiltre og de som utelukkende krever energisparende oljer. For Toyota-bensinmotorer kan Special Tec AA brukes, anbefalt av Liqui Moly for motorer med store volum (spesielt 3UR-FE for moderne Land Cruisere).

I tilfeller hvor det ikke er spesifisert spesielle krav for en bestemt bil, kan enhver Liqui Moly syntetisk olje med en kvalitetsklasse på minst API SM/CF for moderne biler og minst SL/CF for eldre biler betraktes som en analog av Toyota 5W30 olje .

Polyalfaolefinolje, kompatibel med bensin- og dieselmotorer. Overholdelse av kravene i ACEA C3-standarden gjør at denne oljen kan helles i motorer med partikkelfiltre, og den stabile syntetiske basen er perfekt for drift med konstant høy belastning.

Hydrocracking syntetisk Special Tec LL er også egnet, bruken av denne er mulig i Toyota-motorer frem til 2008 (siden kvalitetsklassen er API SL).

Toyota er kjent over hele verden, ikke bare for sine utmerkede biler, men også som en produsent av høykvalitets smøremidler. Motorolje: Toyota 5w30 har blitt populær blant bilentusiaster som et høykvalitets og pålitelig produkt. Men selskapet tenker ikke på å stoppe der og går stadig fremover.

Utvikling av Toyota

Utvikling skjer i alt:

• i teknologisk produksjon av smøremidler;
• på teststeder;
• i drivstoffeffektivitet.

Toyota streber etter idealet om dieselmotorolje - de er preget av høy ytelse og minimale utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Transmisjonen føles også flott takket være termiske oljer av høy kvalitet. Toyota-merket streber alltid etter å være best, derfor følger det alltid fem grunnleggende regler som alltid skiller selskapet fra resten:

• høykvalitets smøremiddel;
• tetthet;
• dyprensing;
• pålitelig kjøling;
• korrosjonsbestandighet.

Kvalitet er hovedkriteriet

Toyota-produkter, enten det er 5w30 eller annen motorolje, fungerer magisk på en bilmotor. Hemmeligheten ligger i kunnskapen og det praktiske i virksomheten deres - tross alt har de ledende spesialistene i selskapet laget og testet motorolje i mange år. Hvert element i teknologien for å lage smøring er lagt til Toyota-kraftenheten.

Men nok generaliseringer, det er på tide å snakke i detalj om 5w30. Denne motoroljen er mer orientert mot lave temperaturer - det vil si at "kjølige" regioner vil være fornøyd med en slik gave. Sammensetningen inkluderer friksjonsmodifikatorer, takket være hvilke forbrenningsmotoren fungerer jevnt og uten avleiringer, noe som reduserer drivstofforbruket ytterligere. I tillegg er prisen også behagelig - til tross for alle dens teknologiske prestasjoner, kan motorolje kjøpes av nesten alle bilister.

Flere og flere 5w30 SN dukker opp på markedet - tidligere ble SM-kategorien brukt, men fremgangen står ikke stille. Kjøperen har nye krav som tvinger smøremidlet til å forbedre seg i tråd med moderne trender.

API SN-funksjoner

For ytterligere forståelse er det verdt å avklare nyansene i SN-kategorien litt. Et interessant faktum er at en egen klassifisering ble introdusert i 2010. Forskjellen fraSM inneholdt en liten mengde fosfor - da ble de nyeste avgassnøytraliseringssystemene installert, ogSN var perfekt for bilen. Pluss at den var ganske drivstoffeffektiv på grunn av sin gode energieffektivitet.

Sammenlignet med konkurrenten vant motorolje i denne kategorien også når det gjelder beskyttende egenskaper og lang levetid for tilsetningsstoffer. I tillegg er SN mer kompatibel med oljetetninger - tidligere bestod bare dieselenheter denne indikatoren. På grunn av kompatibilitet ble motordrivstoff forenet av ACEA, og skapte en ny klassifisering av smøremiddel - tross alt er dette en høy prestasjon for en europeisk bil.

API-forkortelsen i undertittelen står for "American Fuels Institute", og takket være deres klassifisering kan noen kategorier blandes - slik at for eksempel SN blir SN/CF. Bruksområdet er også i endring - nå kan den nye motoroljen legges til diesel- og bensinmotorer. Men hovedorienteringen går likevel til SN.

Toyota 5w30-SN

Nå har vi en idé om SN-kategorien, vi kan gå videre. Bekymringen produserer 5w30
store mengder. Produksjonskilde - Japan. Oljegarantien er 5 år, tatt i betraktning produksjonsperiode og lagringsforhold. En bilist med respekt for seg selv velger et smøremiddel til bilen sin, styrt av driften av bilen.

• originale tilsetningsstoffer som er utviklet spesielt for 5w30-SN, og oppfyller de fleste kundekrav. Aktiv kjøring vil ikke skade smøremidlet; grunnmaterialet tillater ikke dette;
• Starten er enkel og enkel, motordeler og komponenter føles bra om vinteren;
• ikke mer sot - motorolje lar motoren forbli så ren som mulig, tetningene forblir helt intakte;
• Utmerket motorytelse og lavt drivstofforbruk har fått kjærligheten til smøring;
• toksisiteten er selvfølgelig lavere sammenlignet med tidligere versjoner. Motoroljen er designet for ny generasjon bensinmotorer, derfor, takket være halvsyntetiske stoffer, reduseres giftige stoffer til et minimum.

Alle disse funksjonene er musikk i ørene til eiere av biler, ikke bare fra Toyota, men også fra Lexus og andre østlige representanter. I tillegg godtar 5w30-SN ILSAC GF-4.

Blandede oljer

Toyota 5w30-SN har blitt anmeldt, nå kan du ta hensyn til blandede representanter.

Vær oppmerksom på - artikkelen har allerede snakket om SN/CF, så det er mer logisk å snakke om 5w30 SN/CF -
En moderne olje som er syntetisk basert og gir ytelse av høy kvalitet på alle Toyota-biler med bensin- eller dieselmotorer.

Ingeniører tildeler blandet olje SAE-kategorien, dvs. SN/CF kan brukes når som helst på året. Beregnet brukstemperatur er -30 °C - +25 °C. Selv i kaldt vær starter motoren lett, og om sommeren vil du skjære gjennom veiene uten å tenke på hvordan enheten din har det der.

Neste kandidat til vurdering er SAE 5w30 SL/CF. Som all olje fra Toyota gir den motoren en grunn til å jobbe effektivt og beskytter den upåklagelig. Dette smøremiddelet anbefales også for bruk under planlagt vedlikehold fordi det passer for de fleste biler. SL/CF passer imidlertid for enhver bil av ethvert merke - hvis du overholder de etablerte kravene til stoffets viskositet. ACEA gir denne oljen en A1/B1-klassifisering.

Men det er også en forbedret versjon - A5/B5/C2, laget spesielt for bensin- og dieselenheter. Produksjonsteknologien vurderte karbonavleiringer i forbrenningskammeret, så med dette smøremidlet vises de rett og slett ikke der, og motoren slites betydelig mindre.

Hvilken olje er bedre?

Men det beste alternativet er SAE 5w30 Toyota SN/GF-5. Den kan brukes i alle bensinenheter som kommer ut av Toyotas samlebånd. Den såkalte hydrocracking-teknologien ble brukt til å lage smøremiddelet - med dens hjelp forblir syntetisk olje trygg ved de laveste og høyeste temperaturene. Tilsetningene vil tillate motoren å starte under kalde forhold, vil tåle metalloksidasjon - og selve oljen vil ikke ødelegge dem. Og hvis du ikke liker noe, kan du alltid gå tilbake til SN-kategorien.

Råd - hvis SN/GF-5 helles inn i en turboladet forbrenningsmotor, må utskifting utføres etter 5000 km kjøring. Uten turbolading – 10.000 km. Ved utskifting anbefales det på det sterkeste å skifte oljefilteret samtidig.

Regioner på middels breddegrad er godt egnet for en bensin- eller dieselenhet som er smurt med denne oljen, så kvalitet og garanti er garantert. Bilentusiaster indikerer også at det ikke er noen problemer med dette smøremiddelet.

Konklusjon

La oss oppsummere kort. Som tiden har vist, skiller ethvert produkt fra Toyota seg i kvalitet og forhold
testing og avansert produksjonsteknologi. Det er ingen tvil om kvaliteten på oljene, spesielt Toyota bemerker 5w30 - det er ikke lenger nødvendig å være redd for at motoren skal oppføre seg feil ved lave temperaturer: smøremidlet holder alt sammen.

Du kan velge forskjellige oljer for forskjellige biler: hvis du ikke er fornøyd med standard 5w30, kan du bruke 5w30 SN. Og du liker ham heller ikke? Vel, her er 5w30 SN/CN. Selvfølgelig anbefales det høyeste kvalitetsalternativet for bruk - SAE 5w30 Toyota SN/GF-5, som tar hensyn til både hydrocracking og spesielle tilsetningsstoffer.

Du kan alltid gå tilbake til den etablerte standarden. Toyota prøver å gjøre alt for markedet og kundene slik at de ikke forblir likegyldige til merkevaren og alltid forblir favoritten. Som et av de ledende merkene på markedet står det for kvalitet – dette bekreftes av både American Petroleum Institute og Association of European Automobile Manufacturers. Testing utføres så grundig som mulig.

Bruk kun de beste oljene til bilen din, og praksis har vist at Toyota vet hva de skal tilby deg.

Lesetid: 4 minutter.

De originale Toyota Fuel Economy 5w-30 og Toyota Premium Fuel Economy 5w-30 oljer produseres ikke av bilgiganten selv, slik det kan virke ved første øyekast. Det amerikanske selskapet Exxon Mobil produserer smøremidler under det japanske merket.

Denne informasjonen annonseres ikke i vide kretser, men er heller ikke en hemmelighet. På den offisielle Toyota-nettsiden i delen for drivstoff og smøremidler er spesifikasjoner angitt, inkludert motoroljer, og hvert dokument er signert av Exxon Mobil Corporation.

Toyota 5w-30 olje for bensinmotorer

Produktets sammensetning og egenskaper

Toyota 5w30 drivstofføkonomisolje er et syntetisk smøremiddel for bensin- og dieselmotorer i personbiler og små nyttekjøretøyer. Takket være bruken av organisk molybden som friksjonsmodifikator, har oljen energibesparende egenskaper, og gir ikke bare pålitelig motorbeskyttelse, men også drivstofføkonomi. For å beskytte mot slitasje er ZDDP-tilsetningspakken lagt til smøremidlet.

Spesifikasjoner

Bruksområde

Toyota 5w30 SL-olje anbefales for moderne bensin- og dieselmotorer, inkludert flerventilsmotorer, samt kraftenheter utstyrt med turbolading og katalytiske omformere.

• API SJ, SL/CF, CF;
• ACEA A1/B1, A5/B5, A5, B1.

Fordeler og ulemper

De viktigste fordelene med oljen er dens lavtemperatur-, beskyttende og rengjøringsegenskaper; Produktet viser også høy termisk stabilitet ved kritiske temperaturer.

Ingen objektive mangler ble identifisert i den tekniske væsken.

Toyota 5w-30 olje for dieselmotorer

Produktets sammensetning og egenskaper

Toyota Premium Fuel Economy 5w-30 motorolje er et syntetisk smøremiddel utviklet primært for moderne dieselmotorer. Toyota 5w30 sn motorolje bidrar til å spare drivstoff og reduserer motoreffektivitetstap på grunn av friksjon. Produktet inneholder lave mengder aske og svovel, noe som gjør det egnet for bruk i kraftaggregater som er utstyrt med partikkelfiltre og katalysatorer.

Spesifikasjoner

Bruksområde

Toyota 5w30 motorolje er spesialdesignet for de nyeste Toyota bilmotorene utstyrt med partikkelfiltre. Produktet er ideelt for personbiler og lette nyttekjøretøyer, inkludert bensinbiler, dersom spesifikasjonen oppfyller kjøretøyprodusentens krav.

Godkjenninger, toleranser og spesifikasjoner

• API SN;
• ACEA C2.

Fordeler og ulemper

Toyota 5w30 sn bilolje har utmerket flyt ved lav temperatur og utmerkede rengjørings- og beskyttende egenskaper. Det var ingen vesentlige mangler ved produktet.

Slipp skjemaer og artikler

Hvordan oppdage en falsk

Når du identifiserer ektheten til en Toyota 5w 30 oljebeholder, anbefaler produsenten å være spesielt oppmerksom på kvaliteten på dens utførelse. Dette gjelder trykk, plast og sveiser.

Du kan også bestemme originalen ved informasjonen på beholderen. Dermed er produksjonslandet alltid angitt på baketiketten til et ekte produkt. Svindlere som tilbyr forfalskede produkter neglisjerer denne nyansen. Hvis du kommer over Toyota 5w30-olje med en lakonisk inskripsjon på beholderen "Made in EU", bør du vite at det er en falsk.

Prisklasse

Toyota 5w30 motorolje selges i nesten alle off-line og online bilbutikker eller utsalgssteder med et bredt utvalg. Du kan finne ønsket stilling ved å bruke artikkelen eller konsultasjon med spesialister.

Prisen for en liters dunk med Toyota Fuel Economy 5w-30 vil variere rundt 700 rubler, for 5 liter - rundt 2700 rubler. Analogen, Toyota 5w30 Diesel, vil koste mer: omtrent 900 rubler for en liter og 3 700 for en fem-liters beholder.

Video

Gjennomgang av TOYOTA 5W30 motorolje

Det er mange Toyota-bilelskere i Russland. Dette er ingen tilfeldighet, for det japanske selskapet er en av verdens største bilprodusenter. Alle kjenner Toyotas kvalitet. I tillegg er noen modeller av dette merket satt sammen på fabrikken i Shushary, St. Petersburg-regionen. Denne løsningen gjør bilene rimeligere for russere, til tross for den høye prisen.

Naturligvis bestiller selskapet produksjon av smøremidler til sine biler under navnet sitt. Et eksempel på dette er Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 motorolje. Et joint venture, Exxon Mobil Yugen Kaisha Co., ble opprettet for å produsere smøremidler som brukes i japanske bilmotorer. Toyotas ingeniøravdeling jobber med å formulere formuleringen med ytterligere omfattende testing sammen med Exxon Mobil-spesialister.

API-dekryptering, ILSAC

Hovedegenskapene, i henhold til Petroleum Institute (USA) standard - API - er definert som SN. Hva betyr det? Organisasjonen har eksistert i nesten 100 år. Det ble dannet for å løse lignende problemer knyttet til olje- og gassindustrien. Det skjedde slik at instituttet opprettet en klassifisering av ytelsesegenskapene til motoroljer, som nå brukes over hele verden.

SN-nivået ble vedtatt 1. oktober 2010. Det vil si at den gjelder for kjøretøy produsert etter 2010. Motorolje som tilsvarer denne kategorien bør ha lite fosfor, da den er mer miljøvennlig. Dette vil tillate bruk av smøremidler i forbindelse med de nyeste nøytraliseringssystemene som renser eksosgassene fra skadelige urenheter. Smøremidler i denne kategorien er energibesparende.

SN-kategorien er fullt kompatibel med de tidligere - SM, SL og så videre. Kun smøremidler i denne kategorien har høyere termisk-oksidativ stabilitet og bedre kontroll over avleiringer og slam.

Den felles amerikansk-asiatiske ILSAC-standarden er beregnet på motorer produsert i disse regionene. Kategori GF-5 er også den siste som aksepteres. For de fleste egenskapene som et motorisk stoff må ha, er GF 5 fullstendig sammenfallende med SN-kategorien til API-standarden. Oljesammensetninger med en høytemperaturviskositet på 40 og høyere (50, 60) faller imidlertid ikke under GF-nivå 5. I tillegg krever GF på dette nivået at oljer ikke bare overholder SN-klassen, men også Resource Conserving, det vil si at de må være energieffektive.

ILSAC har også tilleggskrav for produkter i GF-5-kategorien - motoroljer må:

• spar drivstoff gjennom hele driftsintervallet;
• beskytte utslippskontrollsystemer;
• kontrollere oksidative prosesser inne i motoren, og forhindre også dannelsen av avleiringer, slagger og slam.

Grunnleggende informasjon om olje

Basissammensetningen til Toyota 5W30 er produsert av petroleum ved hjelp av metoden for dyp katalytisk hydrokrakking. Det vil si at dette motorsmøremidlet tilhører gruppe 3, i henhold til den generelt aksepterte internasjonale klassifiseringen. Japanerne angir dermed ikke om det er syntetisk eller halvsyntetisk. Generelt gjør de det rette, fordi baseoljen er en dypt raffinert mineralolje. Det er bare at SAE, under press fra en av de største produsentene, bestemte seg for å vurdere gruppe 3-motorolje som syntetisk. Det er derfor europeere oppfatter det slik.

Det er en viss sannhet her, fordi ekte syntetiske stoffer ikke har bedre egenskaper, bortsett fra en veldig viktig - termisk-oksidativ stabilitet. Med hydrocracking er denne indikatoren verre, så denne typen motorolje må skiftes oftere. Men den koster også mye mindre enn ekte syntetiske. Denne oljesammensetningen produseres kun for bensinkraftenheter, men sjåfører tilbys også Toyota-smøremiddel for dieselmotorer.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 produseres både i Japan og på det europeiske kontinentet. Japanerne tilbyr kundene tinnbeholdere, som er for dyre og plagsomme til å forfalskes, så du trenger ikke å bekymre deg for kvaliteten på det japanske produktet. Dette kan ikke sies om europeiske produkter, produsert i enkle plastbeholdere. Forfalskninger er ganske sannsynlige her. Toyota motorsmøremiddel har følgende positive egenskaper:

Toyota 5W-30 motorolje har en additivpakke designet kun for motorer produsert for Toyota og Lexus. Derfor er bruken i kraftenheter fra andre produsenter uønsket, da det kan forårsake tekniske problemer.

Toyota 5W30 SN motorolje bør skiftes for naturlig aspirerte flerventilsmotorer hver 10.000 kilometer. For turboladede kraftenheter halveres intervallet, det vil si at utskifting er hver 5.000.

Sammensetning av tilsetningspakken og grunnleggende egenskaper

Syntetisk eller semisyntetisk viskositet 5W30 for Toyota-motorer, i henhold til API, har SN-kategorien. Produktene er nøye analysert i laboratorieforhold og også testet for å avgjøre om temperatur-viskositetsegenskapene samsvarer med de deklarerte. Basert på de oppnådde resultatene, vil vi gjennomføre en fullstendig analyse av sammensetningen og bestemme dens hovedegenskaper.

Den kinematiske viskositeten som et motorsmøremiddel har ved en temperatur på 40°C er 62,86 mm 2 /s, men den er ikke standardisert. Den samme indikatoren ved en temperatur på 100 °C er 10,59 mm 2 /s, noe som er ganske typisk for et japansk produkt og passer inn i normen, som er mellom verdiene på 9,3 og 12,5 mm 2 /s. Viskositetsindeksen er 159 - den kan ikke kalles veldig god, men den regnes heller ikke som liten. Typisk indikator for hydrocracking.

Det alkaliske tallet er 8,53 mg KOH per 1 g - et lavt tall, så typisk for asiatiske oljer designet for drivstoff av høy kvalitet. For russiske forhold er verdien liten, så det er tilrådelig å skifte oljevæsken oftere, etter 7–8 tusen kilometer. På dette tidspunktet vil tilførselen av nøytralisering av det sure miljøet inne i motoren være oppbrukt. Syretallet er også lavt - 1,53 mg KOH per 1 g, det er god margin for vekst under drift.

Det sulfaterte askenivået er veldig bra - 0,97 %, bare litt høyere enn Mid SAPS-oljer. Flytepunktet er -40°C, det er en margin for at smøremiddelet skal være god til å starte motoren i kaldt vær på -30°C. Ved samme temperatur, -30°C, gir den målte dynamiske viskositeten informasjon om at oljesammensetningen er ganske flytende. Indikatoren er 5772 mPas, og i henhold til standarden skal den ikke være mer enn 6600.

Tilstedeværelsen av organisk trinukleært molybden MoDTC (44 enheter) indikerer at oljevæsken inneholder et tilsetningsstoff som en friksjonsmodifikator. Antislitasjeadditivet ZDDP (sinkdialkylditiofosfat) er det beste for øyeblikket, det er representert med et høyt innhold av fosfor (907) og sink (1028). Dette betyr at smørevæsken har svært gode antislitasje-, anti-slite-, antioksidasjons- og anti-korrosjonsegenskaper.

Kalsiumnivået (2608) informerer om tilstedeværelsen av nøytraliserende vaskemiddeltilsetninger. Men det er praktisk talt ingen bor, og det er også veldig lite magnesium. Dette betyr at det enten ikke er noen dispergerende tilsetningsstoffer i det hele tatt, eller så er de i små mengder.

Fra ovenstående kan vi konkludere med at Toyota 5w30 olje er et helt normalt produkt. Det er åpenbart at den er designet for kompakte japanske motorer med smale oljekanaler. Det må bare byttes oftere på grunn av drivstoffet vårt.

Original olje og falsk

Populariteten til Toyota-biler og etterspørselen etter forbruksvarer for dem har ført til mange forfalskninger av Toyota-motorolje, inkludert 5W30-viskositetssmøremiddel. Dette ble mulig på grunn av det faktum at europeere produserer det i plastbokser. Det er avvikene mellom originale og falske beholdere som gjør det mulig å identifisere en falsk.

For å unngå å falle for svindlere bør du følge noen få enkle regler.

1. Du bør aldri bli fristet av et produkt som er for billig, som visstnok tilbys på en kampanje eller annonseres som et salg. Dette er det første tegnet på en forfalskning. Originalt smøremiddel kan ikke være billig.
2. Du bør ikke kjøpe smørevæske på markedet fra ukjente selgere. Det er mye større sjanse for å få en falsk i stedet for originalen. Det er bedre å kjøpe bare i store spesialforretninger eller fra offisielle forhandlere. Da er sannsynligheten for å få en falsk betydelig redusert.
3. Når du kjøper, bør du inspisere beholderen veldig nøye. Som regel er forfalskede produkter klart av dårligere kvalitet, noe som er merkbart for det blotte øye.

Vi håper at våre råd vil hjelpe deg å unngå å kjøpe smøremiddel av lav kvalitet som kan ødelegge en dyr motor i én fylling.