Den innenlandske bilindustrien gleder seg sjelden over nye produkter. Hoveddelen av oppstillingen er "hilsener fra det 20. århundre." Men de siste årene har politikken endret seg og nå er det viktigere å finne ut hvilken motor som er på Lada Vesta enn å klandre noen for manglende evne til å skape noe nytt.

Kjøpe din første bil

Mange glade eiere av sine egne biler står overfor et uventet problem - det er ikke bilen som tjener deres formål, men de blir vedlikeholdspersonell for bilen:

• Kjøretøyet tar mye mer tid enn det kan virke;
• Til å begynne med er hodet ditt "fylt" med tanker kun om din egen transport;
• Etter et par måneder viser det seg at utgiftene ikke bare går på bensin;
• Eventuelle problemer som oppstår tas for alvorlig.

Slike problemer oppstår oftest blant de som har kjøpt en bil over evne. Ja, å skrape sammen og låne av venner for å kjøpe drømmen din er ikke et sånt problem. Men nå er det nødvendig å på en eller annen måte støtte denne "drømmen" en ekstra utgiftspost kan ramme budsjettet hardt, spesielt hvis du har gjeld i forbindelse med kjøp av bil.

For å unngå å komme i en vanskelig situasjon:

1. Tenk på om du i det hele tatt trenger et personlig kjøretøy;
2. Vurder økonomisk gjennomførbarhet;
3. Før du kjøper, vurder nøktern evnene dine - hvor mye du kan bruke på bilen din hver måned;
4. Betrakt bilen som et transportmiddel og ingenting mer.

Hvilke motorer er installert på Vesta?

Å starte bekjentskapet med bilverdenen med innenlandstransport er ikke den verste ideen. Den første bilen, gitt kjøreferdighetene og fullstendig mangel på erfaring, vil ikke forbli i perfekt stand lenge. Derfor er det bedre å kjøpe noe du ikke er redd for å gå i stykker eller på annen måte ødelegge på grunn av forglemmelsen din. Det er bedre å få en bitter opplevelse med en bil til 150 tusen, og ikke for 3 millioner.

Noen foretrekker imidlertid å kjøpe russiske biler selv om de har mulighet til å kjøpe en utenlandsk tilsvarende. Et spørsmål om vane eller støtte fra innenlandske produsenter.

Lada Vesta passer for slike elskere:

• Ny motor 21129 og 21179;
• Volum - 1,6 og 1,8 l;
• Tilgjengelighet av lufttemperatur- og trykksensorer i motoren;
• Forenklet oljeskiftealgoritme.

Lada Vesta anskaffet en ny motor av én grunn - den forrige versjonen, 21127, hadde EURO-4-standarden. Og for masseproduksjon og salg måtte det bringes opp til EURO-5, som selskapets designere taklet på glimrende vis:

1. Oppdatert eksosanlegg;
2. Stemplene er lettere på grunn av bruken av en aluminiumslegering;
3. Bredden på kompresjonsringene er endret for å redusere tap på grunn av friksjon;
4. Kompresjonsforholdet gikk ned til 10,45.

Motorlevetid til Lada Vesta

Den offisielle dokumentasjonen gir et klart svar på dette spørsmålet - 200 tusen kilometer:

• De samme parametrene ble spesifisert i den 27. motoren;
• Innebærer bruk uten erstatning av reservedeler;
• I praksis er ressursen mye større;
• I løpet av to hundre tusen kilometer trenger du bare å fylle på olje.

Hvis du ser på designinnovasjonene, kan du komme til den konklusjonen at den nye motoren er designet for mer skånsom bruk. Følgelig bør en slik motor ha en større ressurs, selv i henhold til offisielle dokumenter. Men AvtoVAZ turte ikke å øke kjørelengden, og la tallet på samme nivå.

Motorens forventede levetid avhenger selvfølgelig av:

1. Avhengig av kvaliteten på drivstoffet som brukes, i henhold til dokumentasjonen - bare 95-grads bensin;
2. Fra regelmessigheten av oljeskift;
3. Fra hyppigheten av tekniske inspeksjoner;
4. Fra oppmerksomheten til bilen.

Innenriksmotorer utmerker seg ved deres holdbarhet, og å gjenoppbygge dem manuelt er mye mer realistisk enn mange utenlandske.

Lada Vesta: hvor mye olje er det i motoren?

Alt er økonomisk og behagelig med smøremidler:

• Forbruk per 1 liter bensin - 3 ml olje;
• Bare 250 ml er nødvendig for 1 tusen kilometer;
• En innledende reserve på 4,4-4,7 liter vil være nok for 15 tusen km;
• Du kan gjøre utskiftingen selv; prosedyren er noe forenklet.

Med tanke på motorkapasiteten på 1,6 liter og kraften på 106 hestekrefter, er forbruket mer enn "guddommelig". Teoretisk sett, i løpet av hele motorens levetid, må du bare skifte olje 13-14 ganger.

Før du skifter olje, er det bedre å gjøre deg kjent med videoen (nedenfor) for i det minste omtrent å forstå hvordan hele prosessen skjer:

1. Det er nødvendig å fjerne plasten som dekker kraftenheten;
2. Påfyllingslokket skrus av;
3. Fjern et annet plastskjold festet med 13 bolter;
4. Tøm oljen i et tidligere plassert basseng;
5. Koble ledningene fra veivakselsensoren;
6. Fjern veivakselsensoren;
7. Fjern oljefilteret og installer et nytt;
8. La motoren gå på tomgang i 2 minutter;
   Bruk peilepinnen til å vurdere oljenivået;
9. Sett sammen i omvendt rekkefølge.

For nybegynnere kan manipulasjonen være overveldende, spesielt hvis det ikke er noen heis.

Ny innenlandsbil

Lada Vesta har en ny motor - 21129, designet spesielt for EURO-5 standard. Volumet på motoren har ikke endret seg, men effektiviteten har økt, og alt på grunn av:

• Omarbeiding av eksosanlegget;
• Kontroller endringer;
• lette stempler og kompresjonsringer;
• Redusere kompresjonsvolumet til 10,45;
• Reduserer oljeforbruket til 250 ml per tusen kilometer.

Et presserende behov tvinger innenlandske ingeniører til å komme med noe nytt, hvis ikke for miljøstandarder, ville alle nye modeller fortsatt ha den 27. motoren.

Uten å skifte olje, umiddelbart etter kjøpet, anbefales det å kjøre bilen ikke mer enn 15 tusen kilometer. Påfølgende utskiftninger må gjøres etter samme avstand. Regnestykket er enkelt - oljefiltervolumet er 4,4 eller 4,7 liter, avhengig av produksjonsår.

Forbruket er 250 ml per tusen km, og dette er nok for 14-15 tusen kilometer:

1. Utskiftningen kan utføres uavhengig, med et visst ferdighetsnivå;
2. Hele manipulasjonen vil ikke ta mer enn noen få timer;
3. Tilstedeværelsen av en heis vil i stor grad forenkle prosedyren;
4. Hvis du verken har erfaring eller kamerater som kan gi råd, er det bedre å overlate arbeidet til fagfolk.

Før du kjøper, prøver bilistene å finne ut hvilken motor som er i Lada Vesta, slik at de i det minste omtrent kan forstå nøyaktig hva de kjøper. Offisiell dokumentasjon og anmeldelser fra eiere vil bidra til å løse dette problemet.

Videoanmeldelse av Vesta-motor

I denne videoen vil bilmekanikeren Ilya Volnov snakke om den nye motoren, som begynte å bli installert på innenlands 1,6-liters Lada Vestas:

Motor Lada Vesta 1,6 l. (VAZ 21129)

Vesta motoregenskaper

Motorfeil og reparasjoner Lada Vesta 21129

I 2015 ble Lada Vesta lansert i produksjon, og sett på egenskapene trodde mange at under panseret var en gammel en. Så hvilken motor har Lada Vesta? Dette er den nye 21129-motoren, som er en litt modifisert versjon av 21127-motoren. Den er utstyrt med samme støpejernssylinderblokk, veivaksel med stempelslag på 75,6 mm, 133 mm koblingsstenger og 82 mm stempler. For den nye bilen ble de 129 motorfestene endret.
Sylinderhodet er det samme som på 21127 med tilsvarende justerbar inntaksmanifold.
Funksjonene til VAZ 21129-motoren og dens forskjeller fra 21127 er som følger:
– Lufttilførselssystemet er litt endret.
- 40 mm eksosanlegg, festet til Euro-5 standarder.
- motorkontrollenhet M86.
Dette gjorde det mulig å forbedre miljøytelsen til Euro-5-nivået og samtidig holdt Vestas effekt seg på nivået 106 hk, som på den forrige motoren. Som den forrige motoren, bøyer motor 21129 ventilene.
Vesta bruker registerreimdrift, det anbefales å bytte reim hver 90 tusen km.
Ellers er dette den samme Priorovsky 21127.

Problemer og mangler ved motorer 21129

Hovedproblemene til denne motoren er de samme som på motoren fra Priora.

Vesta 21129 motortuning

Aspirert

Som nevnt ovenfor bruker Vesta motor den nye M86-kontrolleren og i dag er det noen problemer med fastvaren. Du kan gjøre en vanlig chiptuning, kjøpe en 4-2-1 eksosmanifold, et 51 mm eksosanlegg. Dette vil øke effekten litt (5-8 hk) og forbedre lyden. På en god måte er det ingen grunn til å klatre videre, bilen er ganske tung og du vil uansett ikke få noen sprø dynamikk;

AvtoVAZ utvikler sine 16-ventils motorer gradvis, det vil si steg for steg. Da den oppdaterte Kalina-familien dukket opp i 2013, var kjøpere forvirret over hvorfor de tilbød en 106-hestekrefters motor i manuelle versjoner, som skilte seg lite i design fra den vanlige Priora-motoren.

Den nye motoren var utstyrt med resonant superlading, og det så ut til at dens tilstedeværelse bare ville ha ulemper: påliteligheten ble redusert, det var ingen måte å koble til kabelstasjonen. Men det viste seg at den nye motoren ikke var verre enn forgjengeren: Masseluftstrømsensoren bryter ofte sammen, og DBP- og DTV-sensorene nesten aldri. Det er ingen MAF-sensor i utformingen av den 27. motoren, som er hemmeligheten bak økt pålitelighet.

Hvorfor ble den 27. motoren erstattet med den 29.?

VAZ-21127-motoren var bra for alle, bortsett fra én ting - den overholdt Euro-4-standardene. For Vesta sedaner produsert siden november 2015 ville ikke dette alternativet være egnet. Det var nødvendig å løse et vanskelig problem: å forbedre miljøklassen uten å øke volumet og uten å miste strøm. Og som et resultat dukket en ny familie med 16-ventils motorer opp i VAZ-arsenalet. Vi snakker om motorer 21129 - de oppfyller virkelig de nyeste miljøstandardene.

Den første Vesta-motoren, produsert av VAZ

For å gå over til Euro-5-standarden, måtte motor 21127 endres:

• Resonansinntakssystemet, så vel som eksosanlegget, har blitt fullstendig redesignet;
• ECU-kontrolleren (ECM) har mottatt ny fastvare - til og med algoritmen som regulerer volumet til resonanskamrene er endret;
• Motorene 21127 og 21129 har litt forskjellige kompresjonsforhold - 11,0 mot 10,45;
• Motoropphenget ble også forbedret: det ble mulig å montere den på en underramme.

Det er klart hva slags motor Lada Vesta ville hatt i 2015 og senere hvis ikke overgangen til Euro-5. Det ville være VAZ-21127 forbrenningsmotor, men med en modifisert fjæring. Og nå ser vi at nesten alt er forbedret. Som de sier, endringer er åpenbare.

Hva skjedde med ressursen?

Ressursverdien for VAZ-21127-motoren er 200 tusen km. I virkeligheten er det mer. Motoren må kjøre alle disse "tusenvis" uten å bytte ut deler: bare remspenningen kontrolleres, oljen skiftes, og det er ikke nødvendig å bytte registerremmen.

Registerreim, VAZ-21127

Det er ikke nødvendig å "justere ventilene", siden 16-ventilsmotoren er utstyrt med hydrauliske kompensatorer. Alt som er sagt her gjelder også den siste VAZ-utviklingen - 21129-motoren.

Merk at 27. og 29. motorer ikke skiller seg mye, mens den andre av dem drives i en mer skånsom modus. Og dette betyr at ressursen vil være minst ikke mindre enn den som er typisk for ICE "21127" - 200 tusen og over!

Hva har egentlig endret seg i designet?

Utseendemessig ser motor 21129 veldig moderne ut. I utformingen er det for eksempel en trykksensor (DBP) kombinert med en lufttemperatursensor (ATS). Spjeldet til resonatorkamrene styres av en pneumatisk drift.

Alle disse elementene er også til stede i utformingen av en annen motor - VAZ 21127. Og det var mulig å forbedre ytelsen uten å øke forskyvningen ved å bruke følgende metoder:

• "Røret" ble gjort om - eksos, resonansinntak, kontrollerprogram;
• Designet bruker lette stempler: en legering med aluminium brukes til produksjon, stempelskjørtene er forkortet, og utsparinger er laget i bunnen for ventilplatene;
• Både kompresjons- og oljekontrollringene er blitt tynnere enn på alle tidligere motormodeller. Friksjonstapene har gått ned.

Vær oppmerksom på "punkt 2". Det følger ikke av det at . Ikke trekk falske konklusjoner!

Spesifikasjoner

Alle parametere relatert til motor 21129 er oppført i listeform:

• Arbeidsvolumet er 1.596 l;
• Kompresjonsforhold – 10,45;
• Effekt (navneskiltverdi) – 106 hk. ved 5800 rpm;
• Maksimalt dreiemoment – ​​148 N*m ved 4200 rpm;
• Maksimal akselhastighet – 6200 rpm;
• Oljeskiftintervaller – 15 000 km;
• Veivhusvolum - 3,2 (2,9) eller 4,4 (4,1) l, det første alternativet er for "AMT" girkassen;
• Oljeviskositet – fra 0W30 (0W40) til 20W40 avhengig av temperatur;
• Motorens levetid er 200 000 km.

For en liter forbrukt drivstoff er det opptil 3 ml olje. Disse tallene er angitt i VAZ-dokumentasjonen. Det betyr at det vil være behov for 240-250 ml per tusen km. MotorerNissan (HR16DE) bruker dobbelt så mye.

Effekt og dreiemoment avhengig av frekvens, rpm

La oss nå analysere hva som vises i grafen. Motoren utvikler en kraft som overstiger 130 N*m i et bredt område: fra 2300-2400 til 5900 o/min! Dette betyr at trekkraften vil være veldig "elastisk", som er akkurat det som trengs for konfigurasjoner med "AMT".

Ved lave hastigheter, som ikke overstiger 1800 rpm, "tar trekkraftverdien til null", som er typisk for de fleste 16-ventils motorer. Men vi snakker om hva slags motor som er i Lada Vesta - dette er ikke en SUV, der "low-end trekkraft" er veldig viktig. Dekk med hånden den delen av grafen som ligger i første kvartal - du vil få lastkurven til den "ideelle motoren".

Hvilken bensin skal fylles?

Noen få ord om drivstoffet som brukes. For motorer i 21126-21127-familien var det et strengt forbud: du kan helle 95 bensin, men ikke 92 bensin. Men å vite hva slags motor som installeres på Lada Vesta nå, kan forbudet ignoreres: kompresjonsforholdet har gått ned, og det betyr at oktantallet også kan reduseres.

Dokumentasjonen for den aktuelle motoren spesifiserer bensin med oktantall på 95. Andre alternativer vurderes ikke.

Bil med forbrenningsmotor “21129”, prøvekjøring på video

Fremveksten av nye produkter fra den innenlandske bilindustrien, og mer spesifikt, nye produkter fra Volzhsky Automobile Plant kalt Lada Vesta, skaper stor interesse blant bilentusiaster. Funksjonene til denne modellen og dens tekniske egenskaper har allerede blitt fortalt og beskrevet mange ganger, så i dag skal vi snakke om kraftenheten til denne bilen.

Hva er under panseret på det nye produktet?

Produsenter er fortsatt noe stille om de tekniske egenskapene til denne modellen, men det er noe informasjon om Vestas kraftenheter. Dermed kunngjorde produsenten at først "motorene" som ble brukt på Kalinas og Prioras og som har en god levetid, vil bli brukt som grunnlag. Dette er velkjente 8- og 16-ventilsmotorer, forbedret til Euro-5-standarden. De er en in-line blokkdesign som har 4 arbeidssylindre med et volum på 1,6 liter. Blokken er laget av høyfast støpejern og har lang levetid. Tidsmekanismen på dette designet er beltedrevet.

En ødelagt registerreim er ledsaget av skade på ventilene!

Et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem styrt av en elektronisk enhet er installert. AI-95 bensin brukes til disse "motorene". I blandet kjøremodus forbrukes omtrent 7 liter per hundre kilometer.

De har vært i drift lenge og eierne har en etablert mening om bruken. Fordelene inkluderer godt motormoment og dynamiske egenskaper. Men Vesta er produsert med litt større masse, så volumet på 1,6 liter kan virke lite.

For basismodellen brukes en 5-trinns girkasse. For Lada-motorer med to ventiler per sylinder er det installert en robotversjon av girkassen fra Priora. Men man kan ikke unngå å legge merke til det faktum at produsentene planlegger å installere kraftenheter fra en modell som Renault-Nissan i fremtiden.

Hva ligger bak dette?

Noen få ord om de tekniske egenskapene til den nye generasjonen kraftenheter:

1. Sylindervolumet er 1598 cm3;
2. Antall sylindre i blokken er 4;
3. Antall ventiler per sylinder – 2;
4. Arbeidssylinderen har en diameter på 78 mm;
5. Stempelet har en slaglengde på 83,6 mm;
6. Registerremmen har kjededrift;
7. Kompresjonsforholdet til arbeidsblandingen er 9,5;
8. Motoren har en effekt på 114 hk.
9. Levetiden mellom reparasjoner er økt.

Denne Nissan kraftenheten er hr16 og yter 114 hk. Den har blitt produsert i lang tid, har lang levetid og fungerer med suksess på et stort antall biler. Det skal bemerkes at en av funksjonene til denne hr16-motoren er fraværet av hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Dette betyr at ventilklaringen justeres manuelt. Et noe økt oljeforbruk under kjøring ble også merket.

Den oppgitte levetiden for motoren oppnås kun ved bruk av driftsmaterialer anbefalt av produsenten.

En effekt på 114 hk for denne motorens slagvolum er nok for selvsikker kjøring på motorveien og i bygateforhold. Mange merker en økning i støy fra gassfordelingsmekanismen på grunn av mangelen på hydrauliske kompensatorer. Valget av Lada Vesta kraftenheter slutter ikke der. I fremtiden kan kjøpere forvente utseendet til en annen motor, denne gangen helt innenlandsutviklet, som har helt andre tekniske egenskaper.

Allerede de første prøvekjøringene av Lada Vesta viste at bruken av kraftenheter med et slagvolum på opptil 1,6 liter ikke vil være nok for denne bilmodellen. Selv bruken av robotgirkasser reddet ikke utviklerne de innså at bilen trengte en kraftigere kraftenhet

Som et alternativ ble det besluttet å bruke et nytt produkt fra Tolyatti bilfabrikk, som har et arbeidsvolum på omtrent 1,8 liter og en utviklet effekt på 122 hk, som er mer enn det som oppnås fra en Nissan-motor. Maksimalhastigheten til en bil med denne motoren vil øke, og drivstofforbruket vil bli noe redusert. Girkassene som brukes er innenlands AMT eller en fransk manuell versjon av girkassen.

Dessverre vil Lada Vesta-elskere ikke kunne se dette nye produktet i nær fremtid. Det hendte seg at mesterskapet i bruken av denne motoren gikk til et annet nytt VAZ-produkt. Det er den nye høye som må prøve å vurdere egenskapene til de nye motorbyggerne.

Forskjellen mellom det nye produktet og forgjengeren

Denne motormodellen ble utviklet tilbake i 2006, men i en så lang periode var den ikke gjort krav på. For å være konkurransedyktig i kostnader med importerte motorer, er det nødvendig å produsere minst 150 tusen enheter per år. Inntil i dag var det ingen mulighet for et slikt program, så produksjonen ble suspendert. I dag, når nye lovende Lada-modeller har dukket opp, blir denne motoren med et slagvolum på 1,8 liter og lang levetid nødvendig for produsenter.

Hva har endret seg i ham? Designerne økte slaglengden til stemplene. Det ble lik 84 mm, men kompresjonsforholdet ble litt redusert, det er nå 10,5. Hvis spørsmålet oppstår om hva er nytten av dette, så kan du svare med tillit. Vi fikk en økning i effektindikatorer og dreiemoment, redusert drivstofforbruk, forbedret kjøretøydynamikk og økt levetid.

Hoveddelene av det "nye produktet", som veivaksler, sylinderblokker og sylinderhoder, vil bli produsert hos VAZ, mens andre vil bli kjøpt fra verdens ledende produsenter. Alt utviklings- og testarbeid på denne kraftenheten er allerede fullført, alt som gjenstår er å vente på utseendet på bilen.

Men dilemmaet er hvilken motor til Lada Vesta som er bedre, 1,6 eller 1,8. I dette tilfellet er det verdt å se nærmere på komponentene deres og forstå hvilken motor som vil være det beste valget i hvilken situasjon.

La oss sammenligne tekniske egenskaper

Hvis vi sammenligner de tekniske egenskapene til disse to motorene, vil fordelen når det gjelder valg være på siden av 1,8 liters motoren (modell 21179): 122 hestekrefter mot 106 for 1,6 literen (modell 21129), akselerasjon til 100 km/t på 12,1 s (for "rivalen" "for 12,8) er den maksimale hastigheten som en bil kan utvikle 188 km/t for en 1,8-liters motor, 178 for en 1,6-liters motor. Så hvis du er mer interessert i kvalitetsegenskaper, så bør du definitivt ta hensyn til motoren med første alternativ. Men på den annen side viste det seg å være mindre praktisk med tanke på innsparing.

• Lukoil;
• Rosneft.

Anlegget kaller utenlandske produsenter en alternativ olje for Vesta med karakteristikken 5w30:

• Mobil (5w40 er også tillatt, og for nye biler 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Shell HELIX HX8.

Det er nettopp med sin lavere kraft og volum at 1,6-liters motoren viste seg å være et mer økonomisk alternativ, fordi drivstofforbruket er litt lavere enn motstanderens: 9,3 liter - i byen; 5.5 – på motorveien; 6,9 – i blandet modus (mot 10,2/6,5/7,5 for henholdsvis 1,8-literen).

La oss nå gå videre fra tørre og kjedelige tall til et mer livlig "interiør". Når det gjelder stasjonen, er det så mange som tre alternativer: den større motoren har registerreim fra det tyske selskapet INA (og som du vet er det ingen tvil om kvaliteten på tyske produkter), standard 1,6-liters kraftenhet har en vanlig registerreim, men Det er også en lignende motor fra Nissan-konsernet H4M (med en effekt på 110 hk, mange kilder indikerer 114 hk, men dette er feil), som en kjede allerede er installert på.

I sistnevnte tilfelle kan vi snakke om den "gyldne middelvei" mellom kvalitet og effektivitet. Selv om Nissan-motoren "hoppet foran" begge brødrene, når det gjelder det praktiske ved stasjonen - her kan du spare på forbruksvarer (kjeden er imidlertid dyrere, men den varer mye lenger, det er ingen mulighet for å bøye ventilene).

Perspektiv

Det skal bemerkes at kraftenheten fra Nissan-konsernet er overlegen våre innenlandsmotorer både i mange kvalitet og tekniske egenskaper og når det gjelder effektivitet (mer pålitelig, mer holdbar og bruker mindre olje). Sikkert, ikke alle trenger nøyaktig rekordtall fra en bil og dens motor - de fleste bileiere ser etter den mest fordelaktige kombinasjonen av pålitelighet, praktisk og effektivitet, og derfor er det i dette tilfellet verdt å ta hensyn til en med Nissan-motor.

Men det er én ting, installasjonen av den importerte H4M-motoren har blitt utsatt på ubestemt tid, tilsynelatende på grunn av økningen i prisen på modellen, og som en konsekvens er gjenvinning av en slik oppgradering ikke lønnsomt.

Det er gode nyheter, 20. oktober 2017 ble det mottatt informasjon om at AvtoVAZ tester en annen motor på Lada Vesta, dette er en 1,4-liters bensin turbomotor fra Renault og 150 hk, vi får vite hvordan dette vil ende en litt senere.

Men for ikke å villede publikum ytterligere, er det nødvendig å nevne med noen få ord kombinasjonen av disse motorene med ulike typer girkasser. Så 1,8-liters motoren er installert på alle tre typer girkasser som brukes i Vesta: robot, mekanisk og. En konvensjonell innenlandsk 1,6-liters kraftenhet er kombinert med en robot og mekanikk. Nissan-motoren er også installert på alle tre typer girkasser. Som de fleste bileiere forstår, kan ikke en bil utvikle sitt fulle motorpotensial med en robotgirkasse. Men valget av girkasse forblir utenfor rammen av denne artikkelen, det er verdt å merke seg 1,6-liters Nissan på grunn av sin høyere pålitelighet og effektivitet.

I dag tilbyr forhandlere bare 4 alternativer:
— 1,6l 106 hk med 5MT og 5st.AMT girkasse
— 1,8l 122 hk med 5MT og 5st.AMT girkasse

Videosammenligningstest av motor 1.6 versus 1.8 på Vesta: