कधीकधी आपल्या स्वत: च्या हातांनी सुरवातीपासून डिव्हाइस बनविण्यापेक्षा खरेदी करणे सोपे असते. पण नेहमीच नाही. उदाहरणार्थ, 12 व्होल्ट कार चार्जर्सचा विचार करा. एकीकडे, ते एक महाग वस्तू देते - कारची बॅटरी, जी चुकीच्या पद्धतीने वापरली गेली तर अयशस्वी होऊ शकते आणि आवाज आणि कर्कश आवाजाने. परंतु दुसरीकडे, स्वस्त औद्योगिक मेमरी डिव्हाइसेसची योजना पाहता, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की ते कशासाठी पैसे घेतात? हा प्रश्न विशेषतः पोलिश-चायनीज 6-12V चार्जरसाठी खरा आहे ज्यामध्ये सामान्य शिलालेख व्यतिरिक्त बॉक्सवर कोणतीही ओळख चिन्हे नाहीत प्रोस्टाउनिक. मला या शब्दाचा अर्थ माहित नाही, परंतु हे सोपे वाटते :)

चार्जर दुरुस्तीसाठी आणला होता, त्याचे काय झाले हे कोणालाच कळले नाही. तो बराच वेळ गॅरेजमध्ये पडून राहिला आणि काम करणे थांबवले. आम्ही बाह्य तपासणी करू.

खरंच, केसमध्ये फक्त सर्वात आवश्यक गोष्ट आहे - 1 अँपिअर मेन फ्यूज आणि मागील बाजूस 220 व्ही कॉर्ड आणि समोर 6-12 व्ही स्विच बटण, 10 अँपिअर फ्यूज-लिंक आणि 0- 8 एक डायल अँमीटर तेथे केबल कनेक्शन टर्मिनल देखील नाहीत.

आम्ही शरीर वेगळे करतो आणि कव्हर काढतो. आत - समान पवित्र साधेपणा :)

ट्रान्सफॉर्मर आणि डायोड ब्रिज सोडले तर एकही दिसत नाही. कमीतकमी त्यांनी फिल्टरिंगसाठी किमान इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर स्थापित केले आहे ...

काही कारणास्तव डायोड ब्रिजसह स्कार्फपासून तारा डिस्कनेक्ट झाल्या आहेत. वैकल्पिकरित्या, आउटपुट तारा लहान झाल्या असतील, डायोड जास्त गरम झाले असतील आणि तारा विनासोल्डर झाल्या असतील.

बुडण्याच्या भावनेने, मी कार्यक्षमतेसाठी ट्रान्सफॉर्मर तपासला, कारण हा कोणत्याही चार्जरचा सर्वात मौल्यवान भाग आहे आणि जर तो अयशस्वी झाला तर तत्सम खरेदी करणे खूप महाग होईल. 20 व्होल्ट 5-10 amp ट्रान्सफॉर्मरची किंमत किमान $10 आहे.

देवाचे आभार मानतो प्राथमिकने 22 ओमचा प्रतिकार दर्शविला, अनंत नाही :) आता डायोड तपासत आहे - येथेही सर्व काही ठीक आहे. मानक चार्जिंग रेक्टिफायर सर्किटनुसार वायर्स सोल्डर करणे बाकी आहे.

योजना कामी आली. मोजमापांनी ट्रान्सफॉर्मरच्या आउटपुटमधून एक पर्यायी व्होल्टेज दर्शविला - 13.8 V, आणि रेक्टिफायर नंतर - 13 V स्थिर. इतके कमी का? - तुम्ही विचारता - कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. कारण ते निसर्गात धडधडत आहे आणि व्होल्टमीटर प्रभावी सरासरी मूल्य दर्शविते.

आज उत्पादित बहुतेक बॅटरी देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, जर असे डिव्हाइस अयशस्वी झाले तर ते फक्त त्याचप्रमाणे बदलले जाईल. तथापि, रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी खूप महाग आहेत, म्हणून ते बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायर्स नावाच्या विशेष उपकरणांचा वापर करून त्यांचे सेवा आयुष्य जास्तीत जास्त वाढवण्याचा प्रयत्न करतात.

बॅटरी चार्जिंग रेक्टिफायरमुख्य पॉवर लाईन्समधील पर्यायी विद्युत् प्रवाहाचे थेट करंटमध्ये रूपांतर करते, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य आहे. तथापि, डिव्हाइसची कार्ये तेथे संपत नाहीत. चांगले रेक्टिफायर्स डिसल्फेशनसाठी परवानगी देतात, म्हणजेच लीड सल्फेट क्रिस्टल्सपासून बॅटरी प्लेट्स साफ करतात. न वापरलेल्या बॅटरीमध्येही प्लेक तयार होतो. योग्य बॅटरी काळजी या प्रक्रियेचा वेग कमी करू शकते. बॅटरीचा अयोग्य वापर केल्याने त्याची गती लक्षणीयरीत्या वाढू शकते.

जमा केलेला गाळ इलेक्ट्रोलाइट आणि धातूमधील संपर्क क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी करतो, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते. सामान्य बॅटरी ऑपरेशनमध्ये, प्लेट्सवरील लीड क्रिस्टल्सपासून मुक्त होणे जवळजवळ अशक्य आहे. सामान्य कारची बॅटरी वापरण्याचे उदाहरण घेऊ. इंजिन चालू असताना, कारचे जनरेटर उर्जा स्त्रोत म्हणून कार्य करते. तथापि, त्यातून निर्माण होणारा व्होल्टेज डिसल्फेशनसाठी पुरेसा नाही.

आपण केवळ विद्युत प्रवाहाच्या विशेष वाढलेल्या व्होल्टेजच्या मदतीने क्रिस्टल्सपासून मुक्त होऊ शकता. प्रत्येक प्रकारच्या बॅटरीसाठी, त्यांची स्वतःची इष्टतम मूल्ये आहेत, ज्यामुळे आपल्याला सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त होऊ शकतात. हे मुख्य व्होल्टेज इष्टतम मूल्यांमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तसेच पर्यायी करंट ते थेट करंट, चार्जिंग बॅटरीसाठी रेक्टिफायर्स डिझाइन केलेले आहेत.

नियमितपणे वापरल्यास, बॅटरी चार्जिंग रेक्टिफायर बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रेक्टिफायर्सद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या विद्युत् प्रवाहाचे मापदंड उच्च दर्जाचे आहेत, ज्याचा बॅटरीच्या सेवा जीवनावर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो.

आज बाजारात बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वेगवेगळ्या रेक्टिफायर्सची विस्तृत निवड आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑफर केलेल्या संपूर्ण श्रेणीतील बहुतेक कारसाठी चार्जर आहेत. नियमानुसार, अशी उपकरणे वापरकर्त्यास स्वतंत्रपणे वर्तमान किंवा व्होल्टेजचे मूल्य सेट आणि नियंत्रित करण्याची परवानगी देत नाहीत, जे त्यांच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या कमी करते. केवळ काही कंपन्या विशेष वाहने आणि लष्करी उपकरणांच्या बॅटरीसाठी रेक्टिफायर तयार करतात, सार्वत्रिक उपकरणांचे उत्पादन कमी करतात.

कंपनी "4AKB-YUG"त्याच्या ग्राहकांना स्वतःच्या उत्पादनाच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायर्सची एक मोठी ओळ ऑफर करते. इतर निर्मात्यांकडील समान उपकरणांच्या विपरीत, आमचे VZA ऑपरेटरला आवश्यक व्होल्टेज मूल्य स्वतंत्रपणे सेट करण्याची आणि संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रिया नियंत्रित करण्याची परवानगी देते. ते उच्च दर्जाचे इनपुट पॅरामीटर्स आणि उच्च कार्यक्षमतेद्वारे वेगळे आहेत. वापर पल्स कन्व्हर्टर्स गटांमध्ये एकत्रितआपल्याला उत्पादनाची विश्वासार्हता वाढविण्यास आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते: जेव्हा एक किंवा अधिक कन्व्हर्टर आउटपुट करतात, तेव्हा डिव्हाइस कार्यरत राहते, केवळ कमाल व्होल्टेज जे ते निर्माण करण्यास सक्षम आहे ते कमी होते.

रेक्टिफायर (Fig. 1) D305 प्रकाराचे चार डायोड D1 - D4 वापरून ब्रिज सर्किट वापरून एकत्र केले जाते. चार्जिंग करंट नियंत्रित केले जाते. कंपाऊंड ट्रायोड सर्किटनुसार कनेक्ट केलेला शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर T1 वापरणे. पोटेंशियोमीटर R1 वरून ट्रायोडच्या पायथ्याशी काढलेला पूर्वाग्रह बदलतो तेव्हा ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर-एमिटर सर्किटचा प्रतिकार बदलतो. या प्रकरणात, रेक्टिफायर आउटपुटवर 1.5 ते 14 V पर्यंत व्होल्टेजसह चार्जिंग करंट 25 एमए ते 6 ए पर्यंत बदलले जाऊ शकते.

रेक्टिफायर आउटपुटवर रेझिस्टर R2 तुम्हाला लोड बंद असताना रेक्टिफायर आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याची परवानगी देतो. ट्रान्सफॉर्मर 6 सेमी kvd च्या क्रॉस सेक्शनसह कोरवर एकत्र केला जातो. प्राथमिक वळण 127 V (पिन 1-2) किंवा 220 V (1-3) च्या व्होल्टेजसह नेटवर्कशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि त्यात PEV 0.35 वायरचे 350+325 वळणे आहेत, दुय्यम वळण - PEV चे 45 वळणे आहेत. 1.5 वायर. ट्रान्झिस्टर टी 1 मेटल रेडिएटरवर स्थापित केले आहे; रेडिएटरचे पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ किमान 350 सेमी 2 असणे आवश्यक आहे. प्लेटच्या दोन्ही बाजूंना किमान 3 मिमीच्या जाडीसह पृष्ठभाग विचारात घेतले जाते.

बी. वासिलिव्ह

अंजीर मध्ये दर्शविलेले आकृती. 2 मागीलपेक्षा वेगळे आहे की कमाल करंट 10 o पर्यंत वाढवण्यासाठी, ट्रान्झिस्टर T1 आणि T2 समांतर जोडलेले आहेत. ट्रान्झिस्टरच्या तळाशी असलेला पूर्वाग्रह, ज्यामध्ये बदल करून चार्जिंग करंटचे नियमन केले जाते, ते रेक्टिफायरमधून काढून टाकले जाते, डायोड D5 - D6 वर बनवले जाते. 6-व्होल्ट बॅटरी चार्ज करताना, स्विच 1, 12-व्होल्ट बॅटरी - स्थिती 2 वर सेट केला जातो.

अंजीर.2

ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगमध्ये खालील वळणांची संख्या असते: la - 328 वळणे PEV 0.85; 1b - 233 PEV 0.63 वळते; II - 41+41 PEV 1.87 वळते; III - 7+7 PEV 0.63 वळते. कोर - УШ35Х 55.

A. वरदशकिन

(रेडिओ ७ १९६६)

रेडिओ घटकांची यादी

पदनाम	प्रकार	संप्रदाय	प्रमाण	माझे नोटपॅड
	25 एमए ते 6 ए
T1	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P210	1	नोटपॅडवर
T2	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P201	1	नोटपॅडवर
D1-D4	डायोड	D305	4	नोटपॅडवर
R1	व्हेरिएबल रेझिस्टर	1 kOhm	1	नोटपॅडवर
R2	रेझिस्टर	1 kOhm	1	नोटपॅडवर
Tr1	रोहीत्र		1	नोटपॅडवर
Pr1	फ्यूज	5A	1	नोटपॅडवर
	10 ए पर्यंत
T1, T2	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P210	2	नोटपॅडवर
D1-D4	डायोड	D305	4	नोटपॅडवर
D5, D6	डायोड	D303	2	नोटपॅडवर
R1	व्हेरिएबल रेझिस्टर	50 ओम	1

बऱ्याचदा कारची बॅटरी चार्ज करण्यात समस्या असते आणि हातात चार्जर नसतो, या प्रकरणात काय करावे. आज मी हा लेख प्रकाशित करण्याचा निर्णय घेतला आहे, जिथे मी कारची बॅटरी चार्ज करण्याच्या सर्व ज्ञात पद्धतींचे स्पष्टीकरण देऊ इच्छितो, हे खरोखर मनोरंजक आहे. जा!

पद्धत एक - दिवा आणि डायोड

फोटो 13 ही सर्वात सोपी चार्जिंग पद्धतींपैकी एक आहे, कारण सिद्धांतानुसार "चार्जर" मध्ये दोन घटक असतात - एक सामान्य इनॅन्डेन्सेंट दिवा आणि एक दुरुस्त करणारा डायोड. या चार्जिंगचा मुख्य तोटा असा आहे की डायोड फक्त खालचा अर्धा चक्र कापतो, म्हणून, आमच्याकडे डिव्हाइसच्या आउटपुटवर पूर्णपणे स्थिर प्रवाह नसतो, परंतु आपण या प्रवाहासह कारची बॅटरी चार्ज करू शकता!

लाइट बल्ब हा सर्वात सामान्य आहे, तुम्ही 40/60/100 वॅटचा दिवा घेऊ शकता, दिवा जितका शक्तिशाली असेल तितका जास्त आउटपुट करंट, सिद्धांततः दिवा येथे फक्त वर्तमान विझवण्यासाठी आहे.

डायोड, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, पर्यायी व्होल्टेज दुरुस्त करण्यासाठी, ते शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे आणि ते कमीतकमी 400 व्होल्टच्या रिव्हर्स व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे! डायोड वर्तमान 10A पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे! ही एक अनिवार्य अट आहे, मी उष्णता सिंकवर डायोड स्थापित करण्याची शिफारस करतो;

आणि आकृतीमध्ये एका डायोडसह एक पर्याय आहे, जरी या प्रकरणात वर्तमान 2 पट कमी असेल, म्हणून चार्जिंगची वेळ वाढेल (150 वॅटच्या बल्बसह, 5-10 तासांसाठी मृत बॅटरी चार्ज करणे पुरेसे आहे. थंड वातावरणातही कार सुरू करण्यासाठी)

चार्ज करंट वाढवण्यासाठी, आपण इनॅन्डेन्सेंट दिवा दुसर्या, अधिक शक्तिशाली लोडसह बदलू शकता - एक हीटर, बॉयलर इ.

पद्धत दोन - बॉयलर

ही पद्धत पहिल्या प्रमाणेच तत्त्वावर कार्य करते, याशिवाय या चार्जरचे आउटपुट पूर्णपणे स्थिर आहे.

मुख्य भार बॉयलर आहे; इच्छित असल्यास, ते पहिल्या पर्यायाप्रमाणे दिवाने बदलले जाऊ शकते.

आपण तयार-तयार डायोड ब्रिज घेऊ शकता, जो संगणक वीज पुरवठ्यामध्ये आढळू शकतो. किमान 400 व्होल्टचा रिव्हर्स व्होल्टेज असलेला डायोड ब्रिज वापरणे अनिवार्य आहे, ज्याचा करंट किमान 5 Amps आहे, तयार झालेला पूल हीट सिंकवर स्थापित करा, कारण तो जोरदारपणे गरम होईल.

ब्रिज 4 शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड्समधून देखील एकत्र केला जाऊ शकतो आणि डायोड्सचा व्होल्टेज आणि प्रवाह ब्रिज वापरताना सारखाच असावा. सर्वसाधारणपणे, एक शक्तिशाली रेक्टिफायर वापरण्याचा प्रयत्न करा, शक्य तितक्या शक्तिशाली अतिरिक्त शक्ती कधीही दुखत नाही;

कॉम्प्युटर पॉवर सप्लायमधून शक्तिशाली स्कॉटकी डायोड असेंब्ली वापरू नका, ते खूप शक्तिशाली आहेत, परंतु या डायोड्सचे रिव्हर्स व्होल्टेज सुमारे 50-60 व्होल्ट आहे, त्यामुळे ते जळून जातील.

पद्धत तीन - कंडेन्सर

मला ही पद्धत सर्वात जास्त आवडते; क्वेन्चिंग कॅपेसिटर वापरल्याने चार्जिंग प्रक्रिया अधिक सुरक्षित होते आणि चार्ज करंट कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्सवरून निर्धारित केला जातो. सूत्राद्वारे चार्ज करंट सहजपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो

I = 2 * pi * f * C * U,

जेथे U हा नेटवर्क व्होल्टेज (व्होल्ट) आहे, C हा क्वेन्चिंग कॅपेसिटर (uF) ची कॅपेसिटन्स आहे, f ही पर्यायी वर्तमान वारंवारता (Hz) आहे

कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, आपल्याकडे बऱ्यापैकी मोठा प्रवाह असणे आवश्यक आहे (बॅटरी क्षमतेचा दहावा भाग, उदाहरणार्थ - 60 ए बॅटरीसाठी, चार्जिंग करंट 6A असावा), परंतु असा करंट मिळविण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण बॅटरीची आवश्यकता आहे. कॅपेसिटरचे, म्हणून आम्ही स्वतःला 1.3-1, 4A च्या करंटपर्यंत मर्यादित करू, यासाठी, कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स सुमारे 20 µF असावी.
किमान 250 व्होल्टच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह एक फिल्म कॅपेसिटर आवश्यक आहे;

DIY 12V बॅटरी चार्जर

मी हे चार्जर कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी बनवले आहे, आउटपुट व्होल्टेज 14.5 व्होल्ट आहे, जास्तीत जास्त चार्ज करंट 6 ए आहे. परंतु ते इतर बॅटरी देखील चार्ज करू शकते, उदाहरणार्थ लिथियम-आयन, कारण आउटपुट व्होल्टेज आणि आउटपुट करंट आत समायोजित केले जाऊ शकतात विस्तृत. चार्जरचे मुख्य घटक AliExpress वेबसाइटवर खरेदी केले गेले.

हे घटक आहेत:

डायोड ब्रिज KBPC5010.

तुम्हाला 50 V वर इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर 2200 uF, TS-180-2 चार्जरसाठी एक ट्रान्सफॉर्मर (TS-180-2 ट्रान्सफॉर्मरला सोल्डर कसे करावे यासाठी हा लेख पहा), वायर, पॉवर प्लग, फ्यूज, रेडिएटर आवश्यक असेल. डायोड ब्रिज, मगरींसाठी. तुम्ही किमान 150 W च्या पॉवरसह (6 A च्या चार्जिंग करंटसाठी) दुसरा ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकता, दुय्यम विंडिंग 10 A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे आणि 15 - 20 व्होल्टचा व्होल्टेज तयार करणे आवश्यक आहे. डायोड ब्रिज किमान 10A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेल्या वैयक्तिक डायोड्समधून एकत्र केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ D242A.

चार्जरमधील तारा जाड आणि लहान असाव्यात. डायोड ब्रिज मोठ्या रेडिएटरवर माउंट करणे आवश्यक आहे. डीसी-डीसी कन्व्हर्टरचे रेडिएटर्स वाढवणे किंवा कूलिंगसाठी फॅन वापरणे आवश्यक आहे.

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जरचे सर्किट डायग्राम

चार्जर असेंब्ली

TS-180-2 ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगला पॉवर प्लग आणि फ्यूजसह कॉर्ड कनेक्ट करा, रेडिएटरवर डायोड ब्रिज स्थापित करा, डायोड ब्रिज आणि ट्रान्सफॉर्मरचे दुय्यम वळण कनेक्ट करा. डायोड ब्रिजच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक टर्मिनल्सवर कॅपेसिटर सोल्डर करा.

ट्रान्सफॉर्मरला 220 व्होल्ट नेटवर्कशी कनेक्ट करा आणि मल्टीमीटरने व्होल्टेज मोजा. मला खालील परिणाम मिळाले:

दुय्यम वळणाच्या टर्मिनल्सवर पर्यायी व्होल्टेज 14.3 व्होल्ट (मुख्य व्होल्टेज 228 व्होल्ट) आहे.
डायोड ब्रिज आणि कॅपेसिटर नंतरचे स्थिर व्होल्टेज 18.4 व्होल्ट (लोड नाही) आहे.

आकृतीचा मार्गदर्शक म्हणून वापर करून, एक स्टेप-डाउन कन्व्हर्टर आणि व्होल्टामीटर DC-DC डायोड ब्रिजला जोडा.

आउटपुट व्होल्टेज आणि चार्जिंग करंट सेट करणे

डीसी-डीसी कन्व्हर्टर बोर्डवर दोन ट्रिमिंग प्रतिरोधक स्थापित केले आहेत, एक आपल्याला जास्तीत जास्त आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याची परवानगी देतो, दुसरा आपल्याला कमाल चार्जिंग वर्तमान सेट करण्याची परवानगी देतो.

चार्जर प्लग इन करा (आउटपुट वायर्सशी काहीही जोडलेले नाही), इंडिकेटर डिव्हाइस आउटपुटवर व्होल्टेज दर्शवेल आणि वर्तमान शून्य आहे. आउटपुट 5 व्होल्टवर सेट करण्यासाठी व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा. आउटपुट वायर्स एकत्र बंद करा, शॉर्ट सर्किट करंट 6 A वर सेट करण्यासाठी वर्तमान पोटेंशियोमीटर वापरा. नंतर आउटपुट वायर डिस्कनेक्ट करून शॉर्ट सर्किट काढून टाका आणि आउटपुट 14.5 व्होल्टवर सेट करण्यासाठी व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा.

उलट ध्रुवता संरक्षण

हे चार्जर आउटपुटवर शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही, परंतु जर ध्रुवीयता उलट असेल तर ते अयशस्वी होऊ शकते. पोलॅरिटी रिव्हर्सलपासून संरक्षण करण्यासाठी, बॅटरीकडे जाणाऱ्या पॉझिटिव्ह वायरमधील गॅपमध्ये एक शक्तिशाली स्कॉटकी डायोड स्थापित केला जाऊ शकतो. थेट कनेक्ट केल्यावर अशा डायोड्समध्ये कमी व्होल्टेज ड्रॉप असतो. अशा संरक्षणासह, जर बॅटरी कनेक्ट करताना ध्रुवीयता उलट असेल तर, कोणताही विद्युतप्रवाह वाहू शकणार नाही. खरे आहे, हा डायोड रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण चार्जिंग दरम्यान मोठा प्रवाह त्यातून वाहतो.

कॉम्प्युटर पॉवर सप्लायमध्ये योग्य डायोड असेंब्ली वापरल्या जातात. या असेंबलीमध्ये सामान्य कॅथोडसह दोन स्कॉटकी डायोड असतात; त्यांना समांतर करणे आवश्यक आहे. आमच्या चार्जरसाठी, कमीत कमी 15 A च्या करंटसह डायोड योग्य आहेत.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा संमेलनांमध्ये कॅथोड हाऊसिंगशी जोडलेला असतो, म्हणून हे डायोड इन्सुलेटिंग गॅस्केटद्वारे रेडिएटरवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे.

संरक्षण डायोड्सवरील व्होल्टेज ड्रॉप लक्षात घेऊन, वरच्या व्होल्टेज मर्यादा पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, चार्जरच्या आउटपुट टर्मिनल्सवर थेट मल्टीमीटरने मोजलेले 14.5 व्होल्ट सेट करण्यासाठी DC-DC कनवर्टर बोर्डवरील व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा.

बॅटरी कशी चार्ज करावी

सोडा सोल्युशनमध्ये भिजवलेल्या कापडाने बॅटरी पुसून टाका, नंतर कोरडी करा. प्लग काढा आणि आवश्यक असल्यास, डिस्टिल्ड वॉटर घाला; चार्जिंग दरम्यान प्लग बाहेर चालू करणे आवश्यक आहे. कोणतीही मोडतोड किंवा घाण बॅटरीमध्ये येऊ नये. ज्या खोलीत बॅटरी चार्ज केली जाते ती खोली हवेशीर असणे आवश्यक आहे.

बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट करा आणि डिव्हाइस प्लग इन करा. चार्जिंग दरम्यान, व्होल्टेज हळूहळू 14.5 व्होल्टपर्यंत वाढेल, वर्तमान कालांतराने कमी होईल. जेव्हा चार्जिंग करंट 0.6 - 0.7 A पर्यंत खाली येतो तेव्हा बॅटरी सशर्त चार्ज केलेली मानली जाऊ शकते.

कार चार्जर

लक्ष द्या! या चार्जरचे सर्किट तुम्हाला 2-3 तासांत तातडीने कुठेतरी जाण्याची गरज असताना गंभीर प्रकरणांमध्ये तुमची बॅटरी त्वरीत चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दैनंदिन वापरासाठी ते वापरू नका, कारण चार्ज हा स्थिर व्होल्टेज असतो, जो तुमच्या बॅटरीसाठी सर्वोत्तम चार्जिंग मोड नाही. ओव्हरचार्जिंग करताना, इलेक्ट्रोलाइट "उकळणे" सुरू होते आणि विषारी धूर आसपासच्या जागेत सोडण्यास सुरवात होते.

एके काळी थंड हिवाळ्यात

मी घर सोडले, कडाक्याची थंडी होती!

मी गाडीत चढतो आणि चावी टाकतो

गाडी हलत नाही

अखेर, अकुम मेला!

एक परिचित परिस्थिती, नाही का? 😉 मला वाटते की सर्व कार उत्साही स्वतःला अशा अप्रिय परिस्थितीत सापडले आहेत. दोन पर्याय आहेत: शेजाऱ्याच्या कारच्या चार्ज केलेल्या बॅटरीपासून कार सुरू करा (शेजाऱ्याची हरकत नसेल तर), कार उत्साही लोकांच्या शब्दात हे "सिगारेट पेटवण्यासारखे" वाटते. बरं, दुसरा मार्ग म्हणजे बॅटरी चार्ज करणे. चार्जर फार स्वस्त नाहीत. त्यांची किंमत 1000 रूबलपासून सुरू होते. जर तुमचा खिसा पैशाने घट्ट असेल तर समस्या सुटते. जेव्हा मी स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडलो जिथे कार सुरू होणार नाही, तेव्हा मला समजले की मला तातडीने चार्जरची आवश्यकता आहे. परंतु माझ्याकडे चार्जर खरेदी करण्यासाठी अतिरिक्त हजार रूबल नव्हते. मला इंटरनेटवर एक अतिशय साधे सर्किट सापडले आणि मी स्वतः चार्जर एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. मी ट्रान्सफॉर्मर सर्किट सरलीकृत केले. दुस-या स्तंभातील विंडिंग स्ट्रोकने दर्शविले जातात.

F1 आणि F2 फ्यूज आहेत. सर्किटच्या आउटपुटवर शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण करण्यासाठी F2 आवश्यक आहे आणि F1 - नेटवर्कमधील अतिरिक्त व्होल्टेजपासून.

आणि हे मला मिळाले.

आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया. TS-160 ब्रँडचा पॉवर ट्रान्सफॉर्मर आणि TS-180 जुन्या काळ्या-पांढऱ्या रेकॉर्ड टीव्हीमधून काढला जाऊ शकतो, परंतु मला ते सापडले नाही आणि मी रेडिओ स्टोअरमध्ये गेलो. चला जवळून बघूया.

पाकळ्या. जेथे ट्रान्स विंडिंगचे टर्मिनल सोल्डर केले जातात.

आणि येथे ट्रान्स वर एक चिन्ह आहे जे दर्शविते की कोणत्या पाकळ्या कोणते व्होल्टेज तयार करतात. याचा अर्थ असा की जेव्हा आपण पाकळ्या क्रमांक 1 आणि 8 वर 220 व्होल्ट लागू करतो, तेव्हा पाकळ्या क्रमांक 3 आणि 6 वर आपल्याला 33 व्होल्ट्स मिळतील आणि लोडवर जास्तीत जास्त प्रवाह 0.33 अँपिअर इ. परंतु आम्हाला विंडिंग क्रमांक 13 आणि 14 मध्ये सर्वात जास्त रस आहे. त्यावर आम्हाला 6.55 व्होल्ट आणि जास्तीत जास्त 7.5 अँपिअरचा प्रवाह मिळू शकतो.

बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, आम्हाला फक्त मोठ्या प्रमाणात करंट आवश्यक आहे. पण आमचे टेन्शन कमी आहे. बॅटरी 12 व्होल्ट तयार करते, परंतु ती चार्ज करण्यासाठी, चार्जिंग व्होल्टेज बॅटरीच्या व्होल्टेजपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. 6.55 व्होल्ट येथे काम करणार नाहीत. चार्जरने आम्हाला 13-16 व्होल्ट द्यावे. म्हणून, आम्ही एक अतिशय हुशार उपाय वापरतो. तुम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, ट्रान्समध्ये दोन स्तंभ असतात. प्रत्येक स्तंभ दुसऱ्या स्तंभाची नक्कल करतो. ज्या ठिकाणी विंडिंग लीड्स बाहेर येतात ते क्रमांक दिले जातात. व्होल्टेज वाढवण्यासाठी, आम्हाला फक्त मालिकेत दोन व्होल्टेज स्त्रोत जोडणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही विंडिंग 13 आणि 13′ कनेक्ट करतो आणि विंडिंग 14 आणि 14′ मधून व्होल्टेज काढून टाकतो. 6.55 + 6.55 = 13.1 व्होल्ट. हा पर्यायी व्होल्टेज आपल्याला मिळेल. आता आपल्याला ते सरळ करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच ते थेट प्रवाहात बदलणे. आम्ही शक्तिशाली डायोड वापरून डायोड ब्रिज एकत्र करतो, कारण त्यांच्यामधून योग्य प्रमाणात प्रवाह जाईल. यासाठी आपल्याला D242A डायोड्सची आवश्यकता आहे. 10 Amperes पर्यंतचा थेट प्रवाह त्यांच्यामधून वाहू शकतो, जो आमच्या होममेड चार्जरसाठी आदर्श आहे :-). आपण मॉड्यूल म्हणून स्वतंत्रपणे डायोड ब्रिज देखील खरेदी करू शकता. KVRS5010 डायोड ब्रिज, जो अलीवर या लिंकचा वापर करून किंवा जवळच्या रेडिओ स्टोअरमध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो, अगदी योग्य आहे.

मला वाटते की प्रत्येकजण ज्यांना आठवत नाही त्यांना कार्यक्षमतेसाठी डायोड कसे तपासायचे ते येथे आठवते.

एक छोटा सिद्धांत. पूर्णपणे बसलेल्या बॅटरीमध्ये कमी व्होल्टेज असते. चार्जिंग जसजसे वाढत जाते, तसतसे व्होल्टेज जास्त आणि जास्त होते. म्हणून, ओमच्या नियमानुसार, चार्जिंगच्या अगदी सुरुवातीस सर्किटमध्ये सध्याची ताकद खूप मोठी असेल आणि नंतर कमी आणि कमी होईल. आणि सर्किटमध्ये डायोड समाविष्ट केल्यामुळे, चार्जिंगच्या अगदी सुरुवातीस एक मोठा प्रवाह त्यांच्यामधून जाईल. जौल-लेन्झ कायद्यानुसार, डायोड गरम होतील. म्हणून, त्यांना जाळू नये म्हणून, आपल्याला त्यांच्यापासून उष्णता काढून टाकणे आणि आसपासच्या जागेत विसर्जित करणे आवश्यक आहे. यासाठी आम्हाला रेडिएटर्सची आवश्यकता आहे. रेडिएटर म्हणून, मी नॉन-वर्किंग कॉम्प्युटर पॉवर सप्लाय फाडला आणि त्याचा टिन केस वापरला.

लोडसह मालिकेत ammeter कनेक्ट करण्यास विसरू नका. माझ्या ammeter ला शंट नाही. म्हणून, मी सर्व वाचनांना 10 ने विभाजित करतो.

आम्हाला अँमीटरची गरज का आहे? आमची बॅटरी चार्ज झाली आहे की नाही हे शोधण्यासाठी. जेव्हा अकुम पूर्णपणे डिस्चार्ज होतो, तेव्हा ते खायला सुरुवात करते (मला वाटते की "खाणे" हा शब्द येथे अयोग्य आहे). हे सुमारे 4-5 Amps वापरते. जसजसे ते चार्ज होते, ते कमी आणि कमी प्रवाह वापरते. म्हणून, जेव्हा उपकरणाची सुई 1 अँपिअर दर्शवते (माझ्या बाबतीत 10 च्या स्केलवर), तेव्हा बॅटरी चार्ज केली जाऊ शकते. सर्व काही कल्पक आणि सोपे आहे :-).

आम्ही आमच्या रेडिओ स्टोअरमध्ये बॅटरी टर्मिनल्ससाठी दोन हुक काढतो, त्यांची किंमत प्रत्येकी 6 रूबल आहे, परंतु मी तुम्हाला एक चांगला दर्जा घेण्याचा सल्ला देतो, कारण ते लवकर खंडित होतात. चार्ज करताना, ध्रुवीयतेला गोंधळ करू नका. हुक कसे तरी चिन्हांकित करणे किंवा भिन्न रंग घेणे चांगले आहे.

जर सर्व काही योग्यरित्या एकत्र केले गेले असेल तर, हुकवर आपल्याला हा सिग्नल आकार दिसला पाहिजे (सैद्धांतिकदृष्ट्या, शीर्षांना सायनसॉइडसारखे गुळगुळीत केले पाहिजे). पण तुम्ही आमच्या वीज पुरवठादाराला काही दाखवू शकता का))). असे काही पाहण्याची तुमची ही पहिलीच वेळ आहे का? चला येथे धावूया!

शुद्ध डायरेक्ट करंटपेक्षा स्थिर व्होल्टेज पल्स बॅटरी चार्ज करतात. आणि अल्टरनेटिंग व्होल्टेजमधून शुद्ध स्थिरांक कसे मिळवायचे याचे लेखात वर्णन केले आहे वैकल्पिक व्होल्टेजमधून स्थिरांक कसा मिळवायचा.

फोटोच्या खाली अकुम जवळजवळ आधीच चार्ज झाला आहे. आम्ही त्याचा सध्याचा वापर मोजतो. 1.43 Amps.

चार्जिंगसाठी थोडे अधिक सोडूया

फ्यूजसह तुमचे डिव्हाइस सुधारण्यासाठी वेळ काढा. आकृतीवरील फ्यूज रेटिंग. या प्रकारच्या ट्रान्सला पॉवर मानले जात असल्याने, जेव्हा आम्ही बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आणलेले दुय्यम वळण बंद होते, तेव्हा सध्याची ताकद वेडा होईल आणि तथाकथित शॉर्ट सर्किट होईल. तुमचे इन्सुलेशन आणि अगदी तारा ताबडतोब वितळणे सुरू होईल, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. स्पार्कसाठी चार्जरच्या हुकवरील व्होल्टेज तपासू नका. शक्य असल्यास, हे डिव्हाइस लक्ष न देता सोडू नका. बरं, होय, स्वस्त आणि आनंदी ;-). तुम्हाला खरोखर करायचे असल्यास, तुम्ही या चार्जरमध्ये बदल करू शकता. शॉर्ट सर्किट प्रोटेक्शन स्थापित करा, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर सेल्फ-शटडाउन इ. किंमतीत, अशा चार्जरची किंमत 300 रूबल आणि असेंब्लीसाठी 5 तासांचा मोकळा वेळ आहे. परंतु आता, अगदी तीव्र दंव असतानाही, आपण पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कार सुरक्षितपणे सुरू करू शकता.

ज्यांना चार्जर्स (चार्जर), तसेच सामान्य चार्जर्सच्या सर्किट्सच्या सिद्धांतामध्ये स्वारस्य आहे त्यांनी हे पुस्तक नक्की डाउनलोड करा. हेदुवा याला चार्जरवरील बायबल म्हणता येईल.

वेबसाइटवर देखील वाचा:

सौर नियंत्रक

चुंबक

डीसी वॅटमीटर

इन्व्हर्टर

VG साठी नियंत्रक

माझा छोटासा अनुभव

माझी विविध घरगुती उत्पादने

ब्लेडची गणना आणि उत्पादन

जनरेटरचे उत्पादन

तयार पवन टर्बाइन गणना

डिस्क अक्षीय पवन टर्बाइन

असिंक्रोनस मोटर्स पासून

ऑटो-जनरेटर पासून पवनचक्की

उभ्या पवन टर्बाइन

सेलिंग पवन टर्बाइन

घरगुती सौर पॅनेल

बॅटरीज

इन्व्हर्टर नियंत्रक

पर्यायी ईमेल लेख

लोकांचे वैयक्तिक अनुभव

पवन जनरेटर यान कोरेपानोव

प्रश्नांची उत्तरे

माझ्या वारा जनरेटरची वैशिष्ट्ये

ॲनिमोमीटर - वाऱ्याचा वेग मोजणारे मीटर

400W सौर पॅनेल किती ऊर्जा प्रदान करतात?

कंट्रोलर PHOTON 150-50

बॅटरी टर्मिनल पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करत आहे

खोल डिस्चार्जपासून बॅटरी संरक्षण

DC-DC कनवर्टर म्हणून फोटॉन कंट्रोलर

सौर उर्जा संयंत्रामध्ये शॉर्ट-सर्किट संरक्षणासाठी सर्किट ब्रेकर

पॉवर प्लांटचे आधुनिकीकरण आणि नूतनीकरण वसंत ऋतु 2017

UPS CyberPower CPS 600 E शुद्ध साइनसह अखंड वीज पुरवठा

सॉफ्ट स्टार्टर, इन्व्हर्टरमधून रेफ्रिजरेटर सुरू करणे

मी निओडीमियम चुंबक कोठे खरेदी करू

माझ्या सौर ऊर्जा संयंत्राची रचना आणि रचना

रेफ्रिजरेटरसाठी तुम्हाला किती सोलर पॅनल्सची आवश्यकता आहे?

सौर पॅनेल फायदेशीर आहेत का?

लाकडी प्रोपेलरसह असिंक्रोनस मोटरवर आधारित वारा जनरेटर

Aliexpress वरून DC wattmeters ची निवड

मुख्यपृष्ठ

इन्व्हर्टर कंट्रोलर आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्स

डायोड ब्रिज कसा बनवायचा

एसी व्होल्टेज डीसी, सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज डायोड ब्रिजमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डायोड ब्रिज कसा बनवायचा. खाली सिंगल-फेज डायोड ब्रिजचा क्लासिक आकृती आहे.

जसे तुम्ही आकृतीत पाहू शकता, चार डायोड जोडलेले आहेत, इनपुटला एक पर्यायी व्होल्टेज दिलेला आहे आणि आउटपुट प्लस आणि मायनस आहे. डायोड हा एक अर्धसंवाहक घटक आहे जो केवळ विशिष्ट मूल्यासह व्होल्टेज स्वतःद्वारे पार करू शकतो. एका दिशेने, डायोड केवळ नकारात्मक व्होल्टेजमधून जाऊ शकतो, परंतु प्लस नाही, आणि उलट दिशेने, उलट. खाली डायोड आणि आकृतीमध्ये त्याचे पदनाम आहे. एनोडमधून फक्त वजा जाऊ शकतो आणि कॅथोडमधून फक्त प्लस.

अल्टरनेटिंग व्होल्टेज हा एक व्होल्टेज आहे जेथे विशिष्ट वारंवारतेसह प्लस आणि मायनस बदलतात. उदाहरणार्थ, आमच्या 220-व्होल्ट नेटवर्कची वारंवारता 50 हर्ट्झ आहे, म्हणजेच, व्होल्टेजची ध्रुवीयता वजा ते प्लस आणि परत प्रति सेकंद 50 वेळा बदलते. व्होल्टेज दुरुस्त करण्यासाठी, प्लसला एका वायरकडे आणि प्लसला दुसऱ्या वायरकडे निर्देशित करा, दोन डायोड आवश्यक आहेत. एक एनोड म्हणून जोडलेला आहे, दुसरा कॅथोड म्हणून, म्हणून जेव्हा वायरवर वजा दिसतो तेव्हा तो पहिल्या डायोडच्या बाजूने जातो आणि दुसरा वजा पास होत नाही आणि जेव्हा तारावर प्लस दिसतो तेव्हा, याउलट, पहिला प्लस डायोड पास होत नाही, परंतु दुसरा जातो. खाली ऑपरेटिंग तत्त्वाचा एक आकृती आहे.

दुरुस्त करण्यासाठी किंवा पर्यायी व्होल्टेजमध्ये प्लस आणि मायनसचे वितरण करण्यासाठी, प्रति वायर फक्त दोन डायोड आवश्यक आहेत. जर दोन तारा असतील, तर प्रत्येक वायरसाठी अनुक्रमे दोन डायोड आहेत, एकूण चार आणि कनेक्शन आकृती हिऱ्यासारखी दिसते. जर तीन वायर्स असतील, तर सहा डायोड आहेत, दोन प्रति वायर, आणि तुम्हाला तीन-फेज डायोड ब्रिज मिळेल. खाली तीन-फेज डायोड ब्रिजसाठी कनेक्शन आकृती आहे.

डायोड ब्रिज, जसे की चित्रांमधून पाहिले जाऊ शकते, हे ट्रान्सफॉर्मर किंवा जनरेटरमधून थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी सर्वात सोपे साधन आहे. अल्टरनेटिंग व्होल्टेजमध्ये प्लस ते मायनस आणि बॅकमध्ये व्होल्टेज बदलण्याची वारंवारता असते, त्यामुळे डायोड ब्रिजनंतर या लहरी प्रसारित केल्या जातात. स्पंदन गुळगुळीत करण्यासाठी, आवश्यक असल्यास, एक कॅपेसिटर स्थापित करा. कॅपेसिटर समांतर ठेवला आहे, म्हणजे आउटपुटवर प्लसचे एक टोक आणि प्लसचे दुसरे टोक. येथे कॅपेसिटर लघु बॅटरी म्हणून काम करतो. ते चार्ज होते आणि, डाळींमधील विराम दरम्यान, डिस्चार्ज करताना लोडला शक्ती देते, त्यामुळे स्पंदन लक्षात येण्याजोगे बनतात आणि जर तुम्ही कनेक्ट केले तर, उदाहरणार्थ, एलईडी, ते चमकणार नाही आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या कार्य करतील. खाली कॅपेसिटर असलेले सर्किट आहे.

मला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे की डायोडमधून गेलेला व्होल्टेज किंचित कमी होतो, स्कॉटकी डायोडसाठी ते सुमारे 0.3-0.4 व्होल्ट आहे. अशा प्रकारे, तुम्ही व्होल्टेज कमी करण्यासाठी डायोड वापरू शकता, म्हणा की मालिकेत जोडलेले 10 डायोड व्होल्टेज 3-4 व्होल्टने कमी करतील. व्होल्टेज ड्रॉपमुळे डायोड्स तंतोतंत गरम होतात, म्हणा की डायोडमधून 2 अँपिअरचा प्रवाह वाहतो, 0.4 व्होल्टचा एक थेंब, 0.4 * 2 = 0.8 वॅट्स, त्यामुळे 0.8 वॅट ऊर्जा उष्णतेवर खर्च होते. आणि जर 20 अँपिअर शक्तिशाली डायोडमधून जात असेल तर हीटिंग लॉस आधीच 8 वॅट्स असतील.

VG गणना तयार आहे

VG गणनासाठी माहिती

अक्षीय VG

असिंक्रोनस मोटर्स पासून

स्वयं-जनरेटरकडून

उभ्या VG

सेलिंग VG

घरगुती एस.बी

बॅटरीज

नियंत्रक

लोकांचा अनुभव

माझा छोटासा अनुभव

पर्यायी ईमेल

माझी विविध घरगुती उत्पादने

प्रश्नांची उत्तरे

पवन जनरेटर यान कोरेपानोव

दुकान

प्रश्नांची उत्तरे

संपर्क आणि पुनरावलोकने

व्हिडिओ

साइट बद्दल

संबंधित साइट्स

E-veterok.ru DIY वारा जनरेटर
पवन आणि सौर ऊर्जा - 2013 संपर्क: Google+ / VKontakte

Lada Priora Hatchback Rocket › Logbook › DIY चार्जर

मी आज एक टेस्टर विकत घेतला आणि आधी फाटलेल्या सबवूफरच्या अवशेषांमधून चार्जर सोल्डर करायला बसलो. ज्यांनी त्याची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यासाठी एक छोटा सिद्धांत. चार्जर. वीज पुरवठ्यामध्ये मूलत: दोन मॉड्यूल असतात. प्रथम एक ट्रान्सफॉर्मर आहे, त्याचे कार्य आमच्या बाबतीत आवश्यक 12 व्होल्टपर्यंत व्होल्टेज कमी करणे आहे. दुसरा डायोड ब्रिज आहे; पर्यायी व्होल्टेज थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी ते आवश्यक आहे. आपण, अर्थातच, सर्वकाही क्लिष्ट करू शकता आणि लाइट बल्ब आणि उपकरणांसाठी सर्व प्रकारचे फिल्टर जोडू शकता. पण आम्ही हे करणार नाही कारण आम्ही खूप आळशी आहोत.

आम्ही एक ट्रान्सफॉर्मर घेतो. आपल्याला शोधण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे प्राथमिक वळण. आम्ही ते आउटलेटमधून 220 V सह पुरवू. आम्ही टेस्टरला रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये ठेवतो. आणि ते सर्व वायर वाजते. आम्हाला सर्वात मोठी प्रतिकार देणारी जोडी सापडते. हे प्राथमिक वळण आहे. पुढे, आम्ही उरलेल्या जोड्यांना कॉल करतो आणि लक्षात ठेवतो/लिहतो की काय म्हटले होते.

आम्हाला सर्व जोड्या सापडल्यानंतर, आम्ही प्राथमिक वळणावर 220 V लागू करतो. आम्ही टेस्टरला AC व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करतो आणि दुय्यम विंडिंग्सवर किती व्होल्ट आहेत हे मोजतो. माझ्या बाबतीत, ते पूर्ण वेगाने 12 व्ही होते. मी सर्वात जाड तारांसह एक घेतला, बाकीचे कापले आणि त्यांना इन्सुलेशन केले

ते पूर्ण करून, डायोड ब्रिजकडे जाऊया.

सबवूफर बोर्डमधून 4 डायोड काढले

डायोड ब्रिजमध्ये एकत्र वळवले आणि जोडणी सोल्डर केली

डायोड ब्रिजचा आकृती आणि सायनसॉइडच्या संरचनेतील बदलांचा आलेख

हे माझ्या बाबतीत घडले आहे

सर्व काही कनेक्ट करणे आणि कार्यक्षमता तपासणे बाकी आहे

मला काय झाले

आम्ही ते नेटवर्कमध्ये प्लग करतो आणि व्होल्टेज मोजतो. शेवटच्या फोटोच्या डावीकडे डायोड ब्रिजवर मायनस असेल. उजवीकडे एक प्लस आहे. आम्ही तेथे वायर सोल्डर करतो ज्याला आम्ही नंतर आमच्या बॅटरीच्या प्लस आणि मायनसशी जोडू.

विजेच्या अतिसेवनापासून बॅटरीचे संरक्षण करण्यासाठी विजेच्या बल्बद्वारे बॅटरीला तारांपैकी एक चालवण्याचा सल्ला दिला जातो.

शेवटी हेच झाले

आणि कनेक्ट केलेल्या एलईडी पट्टीसह शेवटची चाचणी

बर्याचदा कार मालकांना कमी बॅटरीमुळे इंजिन सुरू करण्यास असमर्थतेच्या घटनेला सामोरे जावे लागते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला बॅटरी चार्जर वापरण्याची आवश्यकता असेल, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील. कारच्या बॅटरीसाठी नवीन चार्जर खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च न करण्यासाठी, आपण ते स्वतः बनवू शकता. आवश्यक वैशिष्ट्यांसह ट्रान्सफॉर्मर शोधणे केवळ महत्वाचे आहे. होममेड डिव्हाइस बनवण्यासाठी, तुम्हाला इलेक्ट्रिशियन असण्याची गरज नाही आणि संपूर्ण प्रक्रियेला काही तासांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

बॅटरी ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

सर्व ड्रायव्हर्सना माहित नाही की कारमध्ये लीड-ऍसिड बॅटरी वापरल्या जातात. अशा बॅटरी त्यांच्या सहनशक्तीने ओळखल्या जातात, म्हणून ते 5 वर्षांपर्यंत टिकू शकतात.

लीड-ॲसिड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, एकूण बॅटरी क्षमतेच्या 10% इतका विद्युतप्रवाह वापरला जातो.याचा अर्थ असा की 55 A/h क्षमतेची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, 5.5 A चा चार्जिंग करंट आवश्यक आहे, जर खूप जास्त विद्युत प्रवाह लागू केला गेला तर, यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळू शकतो, ज्यामुळे सेवा जीवन उपकरणांमध्ये घट. एक लहान चार्जिंग करंट बॅटरीचे आयुष्य वाढवत नाही, परंतु डिव्हाइसच्या अखंडतेवर त्याचा नकारात्मक प्रभाव पडत नाही.

हे मनोरंजक आहे! जेव्हा 25 A चा करंट पुरवला जातो, तेव्हा बॅटरी त्वरीत रिचार्ज होते, म्हणून या रेटिंगसह चार्जर कनेक्ट केल्यानंतर 5-10 मिनिटांत, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता. आधुनिक इन्व्हर्टर चार्जर्सद्वारे असा उच्च प्रवाह तयार केला जातो, परंतु त्याचा बॅटरीच्या आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो.

बॅटरी चार्ज करताना, चार्जिंग करंट पुन्हा कार्यरत असलेल्याकडे वाहतो. प्रत्येक कॅनसाठी व्होल्टेज 2.7 V पेक्षा जास्त नसावा. A 12 V बॅटरीमध्ये 6 कॅन असतात जे एकमेकांना जोडलेले नाहीत. बॅटरी व्होल्टेजवर अवलंबून, सेलची संख्या भिन्न असते, तसेच प्रत्येक सेलसाठी आवश्यक व्होल्टेज असते. जर व्होल्टेज जास्त असेल तर यामुळे इलेक्ट्रोलाइट आणि प्लेट्सच्या विघटनाची प्रक्रिया होईल, जी बॅटरीच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. इलेक्ट्रोलाइटला उकळण्यापासून रोखण्यासाठी, व्होल्टेज 0.1 V पर्यंत मर्यादित आहे.

जर व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर कनेक्ट करताना, डिव्हाइसेस 11.9-12.1 V चा व्होल्टेज दर्शवितात तर बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते. अशी बॅटरी ताबडतोब रिचार्ज केली जावी. चार्ज केलेल्या बॅटरीला 12.5-12.7 V च्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज असते.

चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे उदाहरण

चार्जिंग प्रक्रिया म्हणजे खर्च केलेल्या क्षमतेची पुनर्संचयित करणे. बॅटरी चार्ज करणे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते:

डी.सी. या प्रकरणात, चार्जिंग वर्तमान नियंत्रित केले जाते, ज्याचे मूल्य डिव्हाइस क्षमतेच्या 10% आहे. चार्जिंग वेळ 10 तास आहे. चार्जिंग व्होल्टेज संपूर्ण चार्जिंग कालावधीसाठी 13.8 V ते 12.8 V पर्यंत बदलते. या पद्धतीचा तोटा असा आहे की चार्जिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे आणि इलेक्ट्रोलाइट उकळण्यापूर्वी चार्जर वेळेत बंद करणे आवश्यक आहे. ही पद्धत बॅटरीवर सौम्य आहे आणि त्यांच्या सेवा जीवनावर तटस्थ प्रभाव टाकते. या पद्धतीची अंमलबजावणी करण्यासाठी, ट्रान्सफॉर्मर चार्जर वापरले जातात.
सतत दबाव. या प्रकरणात, बॅटरी टर्मिनल्सला 14.4 V चा व्होल्टेज पुरवला जातो आणि वर्तमान स्वयंचलितपणे उच्च ते निम्न मूल्यांमध्ये बदलते. शिवाय, वर्तमानातील हा बदल वेळेसारख्या पॅरामीटरवर अवलंबून असतो. जितकी जास्त वेळ बॅटरी चार्ज होईल तितका विद्युत प्रवाह कमी होईल. तुम्ही डिव्हाइस बंद करण्यास विसरल्याशिवाय आणि कित्येक दिवस सोडल्याशिवाय बॅटरी रिचार्ज होऊ शकणार नाही. या पद्धतीचा फायदा असा आहे की 5-7 तासांनंतर बॅटरी 90-95% ने चार्ज होईल. बॅटरी देखील लक्ष न देता सोडली जाऊ शकते, म्हणूनच ही पद्धत लोकप्रिय आहे. तथापि, काही कार मालकांना माहित आहे की ही चार्जिंग पद्धत "आणीबाणी" आहे. ते वापरताना, बॅटरीचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, आपण या प्रकारे जितक्या वेळा चार्ज कराल तितक्या वेगाने डिव्हाइस डिस्चार्ज होईल.

आता एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील समजू शकतो की जर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नसेल तर पहिल्या पर्यायाला (करंटच्या दृष्टीने) प्राधान्य देणे चांगले आहे. प्रवेगक चार्ज रिकव्हरीसह, डिव्हाइसचे सेवा आयुष्य कमी केले जाते, त्यामुळे नजीकच्या भविष्यात आपल्याला नवीन बॅटरी खरेदी करण्याची उच्च संभाव्यता आहे. वरील आधारावर, सामग्री वर्तमान आणि व्होल्टेजवर आधारित चार्जर्सच्या उत्पादनासाठी पर्यायांचा विचार करेल. उत्पादनासाठी, आपण कोणतीही उपलब्ध उपकरणे वापरू शकता, ज्याची आम्ही नंतर चर्चा करू.

बॅटरी चार्जिंग आवश्यकता

होममेड बॅटरी चार्जर बनवण्याची प्रक्रिया पार पाडण्यापूर्वी, आपण खालील आवश्यकतांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

14.4 V चे स्थिर व्होल्टेज प्रदान करणे.
डिव्हाइस स्वायत्तता. याचा अर्थ असा की घरगुती उपकरणाला पर्यवेक्षणाची आवश्यकता नसावी, कारण बॅटरी अनेकदा रात्री चार्ज केली जाते.
चार्जिंग करंट किंवा व्होल्टेज वाढल्यावर चार्जर बंद होईल याची खात्री करणे.
उलट ध्रुवता संरक्षण. जर डिव्हाइस बॅटरीशी चुकीच्या पद्धतीने कनेक्ट केले असेल, तर संरक्षण ट्रिगर केले पाहिजे. अंमलबजावणीसाठी, सर्किटमध्ये फ्यूज समाविष्ट केला जातो.

पोलॅरिटी रिव्हर्सल ही एक धोकादायक प्रक्रिया आहे, ज्यामुळे बॅटरी फुटू शकते किंवा उकळू शकते.जर बॅटरी चांगली स्थितीत असेल आणि थोडीशी डिस्चार्ज झाली असेल, तर चार्जर चुकीच्या पद्धतीने जोडला गेल्यास, चार्जिंग करंट रेट केलेल्यापेक्षा जास्त वाढेल. जर बॅटरी डिस्चार्ज केली गेली, तर जेव्हा ध्रुवीयता उलट केली जाते, तेव्हा सेट मूल्यापेक्षा जास्त व्होल्टेजमध्ये वाढ दिसून येते आणि परिणामी, इलेक्ट्रोलाइट उकळते.

होममेड बॅटरी चार्जरसाठी पर्याय

आपण बॅटरी चार्जर विकसित करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की असे उपकरण घरगुती आहे आणि बॅटरीच्या आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम करू शकते. तथापि, कधीकधी अशी उपकरणे फक्त आवश्यक असतात, कारण ते फॅक्टरी उपकरणांच्या खरेदीवर पैसे वाचवू शकतात. आपण आपले स्वतःचे बॅटरी चार्जर कशापासून बनवू शकता आणि ते कसे करावे ते पाहूया.

लाइट बल्ब आणि सेमीकंडक्टर डायोडमधून चार्जिंग

ही चार्जिंग पद्धत अशा परिस्थितीत संबंधित आहे जिथे आपल्याला घरी मृत बॅटरीवर कार सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी घटक आणि 220 V अल्टरनेटिंग व्होल्टेज स्त्रोत (सॉकेट) आवश्यक असेल. कारच्या बॅटरीसाठी होममेड चार्जरच्या सर्किटमध्ये खालील घटक असतात:

प्रदीप्त दिवा. एक सामान्य लाइट बल्ब, ज्याला "इलिचचा दिवा" असेही म्हटले जाते. दिव्याची शक्ती बॅटरीच्या चार्जिंग गतीवर परिणाम करते, म्हणून हा निर्देशक जितका जास्त असेल तितक्या वेगाने आपण इंजिन सुरू करू शकता. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 100-150 डब्ल्यूची शक्ती असलेला दिवा.
सेमीकंडक्टर डायोड. एक इलेक्ट्रॉनिक घटक ज्याचा मुख्य उद्देश फक्त एकाच दिशेने विद्युत प्रवाह चालवणे आहे. चार्जिंग डिझाइनमध्ये या घटकाची आवश्यकता म्हणजे पर्यायी व्होल्टेज थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे. शिवाय, अशा हेतूंसाठी आपल्याला एक शक्तिशाली डायोड आवश्यक असेल जो भारी भार सहन करू शकेल. आपण डायोड वापरू शकता, एकतर घरगुती किंवा आयातित. असा डायोड खरेदी न करण्यासाठी, ते जुन्या रिसीव्हर्समध्ये किंवा वीज पुरवठ्यामध्ये आढळू शकते.
सॉकेटला जोडण्यासाठी प्लग.
बॅटरीला जोडण्यासाठी टर्मिनल्स (मगरमच्छ) असलेल्या तारा.

हे महत्वाचे आहे! असे सर्किट एकत्र करण्यापूर्वी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जीवनास नेहमीच धोका असतो, म्हणून आपण अत्यंत सावध आणि सावध असले पाहिजे.

लाइट बल्ब आणि डायोडपासून बॅटरीपर्यंत चार्जरचे कनेक्शन आकृती

संपूर्ण सर्किट एकत्र केल्यानंतर आणि संपर्क इन्सुलेटेड झाल्यानंतरच प्लग सॉकेटमध्ये लावला जावा. शॉर्ट सर्किट करंटची घटना टाळण्यासाठी, सर्किटमध्ये 10 A सर्किट ब्रेकर समाविष्ट केला जातो, तेव्हा ध्रुवीयपणा लक्षात घेणे आवश्यक आहे. लाइट बल्ब आणि सेमीकंडक्टर डायोड बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनल सर्किटशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. 100 डब्ल्यू लाइट बल्ब वापरताना, 0.17 A चा चार्जिंग करंट बॅटरीमध्ये प्रवाहित होईल. 2 A बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला ती 10 तास चार्ज करावी लागेल. इनॅन्डेन्सेंट दिव्याची शक्ती जितकी जास्त असेल तितका चार्जिंग करंट जास्त असेल.

अशा डिव्हाइससह पूर्णपणे मृत बॅटरी चार्ज करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु फॅक्टरी चार्जरच्या अनुपस्थितीत ती रिचार्ज करणे शक्य आहे.

रेक्टिफायरमधून बॅटरी चार्जर

हा पर्याय सर्वात सोप्या होममेड चार्जर्सच्या श्रेणीमध्ये देखील येतो. अशा चार्जरच्या आधारावर दोन मुख्य घटक समाविष्ट आहेत - एक व्होल्टेज कनवर्टर आणि एक रेक्टिफायर. तीन प्रकारचे रेक्टिफायर्स आहेत जे खालील प्रकारे डिव्हाइस चार्ज करतात:

D.C;
पर्यायी प्रवाह;
असममित प्रवाह.

पहिल्या पर्यायाचे रेक्टिफायर्स केवळ थेट करंटने बॅटरी चार्ज करतात, जे पर्यायी व्होल्टेज रिपल्सपासून मुक्त होते. AC रेक्टिफायर्स बॅटरी टर्मिनल्सवर स्पंदन करणारा AC व्होल्टेज लागू करतात. असममित रेक्टिफायर्समध्ये एक सकारात्मक घटक असतो आणि अर्ध-वेव्ह रेक्टिफायर्स मुख्य डिझाइन घटक म्हणून वापरले जातात. डीसी आणि एसी रेक्टिफायर्सच्या तुलनेत या योजनेचे चांगले परिणाम आहेत. हे त्याचे डिझाइन आहे ज्याबद्दल पुढे चर्चा केली जाईल.

उच्च-गुणवत्तेचे बॅटरी चार्जिंग डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी, तुम्हाला रेक्टिफायर आणि वर्तमान ॲम्प्लिफायरची आवश्यकता असेल. रेक्टिफायरमध्ये खालील घटक असतात:

फ्यूज
शक्तिशाली डायोड;
जेनर डायोड 1N754A किंवा D814A;
स्विच;
व्हेरिएबल रेझिस्टर.

असममित रेक्टिफायरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट

सर्किट एकत्र करण्यासाठी, तुम्हाला 1 A च्या कमाल करंटसाठी रेट केलेला फ्यूज वापरावा लागेल. ट्रान्सफॉर्मर जुन्या टीव्हीवरून घेतला जाऊ शकतो, ज्याची शक्ती 150 W पेक्षा जास्त नसावी आणि आउटपुट व्होल्टेज 21 असावे. V. रेझिस्टर म्हणून, तुम्हाला MLT- ब्रँड 2 चा एक शक्तिशाली घटक घेणे आवश्यक आहे. रेक्टिफायर डायोड किमान 5 A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे, म्हणून सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे D305 किंवा D243 सारखे मॉडेल. एम्पलीफायर KT825 आणि 818 मालिकेच्या दोन ट्रान्झिस्टरवर आधारित रेग्युलेटरवर आधारित आहे, स्थापनेदरम्यान, शीतलक सुधारण्यासाठी ट्रान्झिस्टर रेडिएटर्सवर स्थापित केले जातात.

अशा सर्किटची असेंब्ली हिंग्ड पद्धतीचा वापर करून चालते, म्हणजेच सर्व घटक ट्रॅक साफ केलेल्या जुन्या बोर्डवर स्थित असतात आणि तारांचा वापर करून एकमेकांशी जोडलेले असतात. त्याचा फायदा म्हणजे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आउटपुट करंट समायोजित करण्याची क्षमता. आकृतीचा तोटा म्हणजे आवश्यक घटक शोधणे, तसेच त्यांची योग्य व्यवस्था करणे.

वरील आकृतीचा सर्वात सोपा ॲनालॉग ही अधिक सोपी आवृत्ती आहे, जी खालील फोटोमध्ये दर्शविली आहे.

ट्रान्सफॉर्मरसह रेक्टिफायरचे सरलीकृत सर्किट

ट्रान्सफॉर्मर आणि रेक्टिफायर वापरून सरलीकृत सर्किट वापरण्याचा प्रस्ताव आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला 12 V आणि 40 W (कार) लाइट बल्बची आवश्यकता असेल. नवशिक्यासाठी देखील सर्किट एकत्र करणे कठीण नाही, परंतु बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला दिले जाणारे सर्किटमध्ये रेक्टिफायर डायोड आणि लाइट बल्ब असणे आवश्यक आहे याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या योजनेचा तोटा असा आहे की तो एक स्पंदन करणारा प्रवाह निर्माण करतो. पल्सेशन्स सुरळीत करण्यासाठी आणि मजबूत ठोके कमी करण्यासाठी, खाली सादर केलेले सर्किट वापरण्याची शिफारस केली जाते.

डायोड ब्रिज आणि स्मूथिंग कॅपेसिटर असलेले सर्किट तरंग कमी करते आणि रनआउट कमी करते

संगणक वीज पुरवठ्यावरून चार्जर: चरण-दर-चरण सूचना

अलीकडे, एक कार चार्जिंग पर्याय लोकप्रिय झाला आहे जो आपण संगणक वीज पुरवठा वापरून स्वत: ला बनवू शकता.

सुरुवातीला आपल्याला कार्यरत वीज पुरवठ्याची आवश्यकता असेल. अशा हेतूंसाठी 200 W ची शक्ती असलेले युनिट देखील योग्य आहे. हे 12 V चा व्होल्टेज तयार करते. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी ते पुरेसे नाही, म्हणून हे मूल्य 14.4 V पर्यंत वाढवणे महत्त्वाचे आहे. संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून बॅटरीसाठी चार्जर बनवण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना खालीलप्रमाणे आहेत. खालीलप्रमाणे

सुरुवातीला, वीज पुरवठ्यातून बाहेर पडलेल्या सर्व अतिरिक्त तारा सोल्डर केल्या जातात. आपल्याला फक्त हिरव्या वायर सोडण्याची आवश्यकता आहे. त्याचा शेवट नकारात्मक संपर्कांवर सोल्डर करणे आवश्यक आहे, जिथे काळ्या तारा येतात. हे मॅनिपुलेशन केले जाते जेणेकरून जेव्हा युनिट नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाते, तेव्हा डिव्हाइस त्वरित सुरू होते.
हिरव्या वायरचा शेवट काळ्या वायर्स असलेल्या नकारात्मक संपर्कांना सोल्डर करणे आवश्यक आहे
बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडल्या जाणाऱ्या तारांना वीज पुरवठ्याच्या मायनस आणि प्लस आउटपुट संपर्कांना सोल्डर करणे आवश्यक आहे. प्लस पिवळ्या तारांच्या एक्झिट पॉईंटवर आणि वजा काळ्या तारांच्या एक्झिट पॉईंटवर सोल्डर केला जातो.
पुढील टप्प्यावर, पल्स रुंदी मॉड्यूलेशन (PWM) च्या ऑपरेटिंग मोडची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. TL494 किंवा TA7500 मायक्रोकंट्रोलर यासाठी जबाबदार आहे. पुनर्बांधणीसाठी तुम्हाला मायक्रोकंट्रोलरच्या खालच्या डाव्या पायाची आवश्यकता असेल. त्यावर जाण्यासाठी, तुम्हाला बोर्ड उलटा करणे आवश्यक आहे.
TL494 मायक्रोकंट्रोलर PWM ऑपरेटिंग मोडसाठी जबाबदार आहे.
मायक्रोकंट्रोलरच्या खालच्या पिनला तीन प्रतिरोधक जोडलेले आहेत. आम्हाला 12 व्ही ब्लॉकच्या आउटपुटशी जोडलेल्या रेझिस्टरमध्ये स्वारस्य आहे ते एका बिंदूसह खालील फोटोमध्ये चिन्हांकित केले आहे. हा घटक न सोल्डर केलेला असावा, आणि नंतर प्रतिकार मूल्य मोजा.
जांभळ्या बिंदूने दर्शविलेले रेझिस्टर डिसोल्डर केलेले असणे आवश्यक आहे
रेझिस्टरचा प्रतिकार सुमारे 40 kOhm आहे. ते वेगळ्या प्रतिकार मूल्यासह रेझिस्टरसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. आवश्यक प्रतिकाराचे मूल्य स्पष्ट करण्यासाठी, आपण प्रथम रिमोट रेझिस्टरच्या संपर्कांना रेग्युलेटर (व्हेरिएबल रेझिस्टर) सोल्डर करणे आवश्यक आहे.
काढलेल्या रेझिस्टरच्या जागी रेग्युलेटर सोल्डर केले जाते
आता आपण आउटपुट टर्मिनल्सशी मल्टीमीटर कनेक्ट करून डिव्हाइस नेटवर्कशी कनेक्ट केले पाहिजे. रेग्युलेटर वापरून आउटपुट व्होल्टेज बदलले जाते. आपल्याला 14.4 V चे व्होल्टेज मूल्य मिळणे आवश्यक आहे.
आउटपुट व्होल्टेज व्हेरिएबल रेझिस्टरद्वारे नियंत्रित केले जाते
व्होल्टेज मूल्य गाठल्याबरोबर, व्हेरिएबल रेझिस्टर अनसोल्डर केले पाहिजे आणि नंतर परिणामी प्रतिरोध मोजला पाहिजे. वर वर्णन केलेल्या उदाहरणासाठी, त्याचे मूल्य 120.8 kOhm आहे.
परिणामी प्रतिकार 120.8 kOhm असावा
प्राप्त प्रतिकार मूल्यावर आधारित, आपण एक समान प्रतिरोधक निवडावा आणि नंतर जुन्याच्या जागी सोल्डर करा. जर तुम्हाला या रेझिस्टन्स व्हॅल्यूचा रेझिस्टर सापडत नसेल, तर तुम्ही ते दोन घटकांमधून निवडू शकता.
मालिकेतील सोल्डरिंग प्रतिरोधक त्यांच्या प्रतिकार वाढवतात
यानंतर, डिव्हाइसची कार्यक्षमता तपासली जाते. इच्छित असल्यास, आपण वीज पुरवठ्यासाठी व्होल्टमीटर (किंवा ॲमीटर) स्थापित करू शकता, जे आपल्याला व्होल्टेज आणि चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देईल.

संगणक वीज पुरवठ्यावरून चार्जरचे सामान्य दृश्य

हे मनोरंजक आहे! असेंबल केलेल्या चार्जरमध्ये शॉर्ट सर्किट करंटपासून तसेच ओव्हरलोडपासून संरक्षण करण्याचे कार्य आहे, परंतु ते ध्रुवीयता उलट होण्यापासून संरक्षण करत नाही, म्हणून तुम्ही योग्य रंगाच्या (लाल आणि काळ्या) आउटपुट वायर्स मिसळू नयेत म्हणून सोल्डर करा. वर

चार्जरला बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडताना, सुमारे 5-6 A चा विद्युतप्रवाह पुरवला जाईल, जे 55-60 A/h क्षमतेच्या उपकरणांसाठी इष्टतम मूल्य आहे. खालील व्हिडिओमध्ये व्होल्टेज आणि वर्तमान नियामकांसह संगणक वीज पुरवठ्यावरून बॅटरीसाठी चार्जर कसा बनवायचा ते दर्शविते.

बॅटरीसाठी इतर कोणते चार्जर पर्याय आहेत?

स्वतंत्र बॅटरी चार्जरसाठी आणखी काही पर्यायांचा विचार करूया.

बॅटरीसाठी लॅपटॉप चार्जर वापरणे

मृत बॅटरी पुनरुज्जीवित करण्याचा सर्वात सोपा आणि जलद मार्गांपैकी एक. लॅपटॉपवरून चार्जिंगचा वापर करून बॅटरी पुनरुज्जीवित करण्याच्या योजनेची अंमलबजावणी करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

कोणत्याही लॅपटॉपसाठी चार्जर. चार्जर पॅरामीटर्स 19 V आहेत आणि वर्तमान सुमारे 5 A आहे.
हॅलोजन दिवा ज्याची शक्ती 90 डब्ल्यू आहे.
clamps सह वायर कनेक्ट करणे.

चला या योजनेच्या अंमलबजावणीकडे वळू. लाइट बल्बचा वापर करंटला इष्टतम मूल्यापर्यंत मर्यादित करण्यासाठी केला जातो. लाइट बल्बऐवजी तुम्ही रेझिस्टर वापरू शकता.

लॅपटॉप चार्जरचा वापर कारच्या बॅटरीला “पुन्हा चालू” करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो.

अशा सर्किट एकत्र करणे कठीण नाही. जर तुम्ही लॅपटॉप चार्जर त्याच्या इच्छित हेतूसाठी वापरण्याची योजना करत नसाल, तर तुम्ही प्लग कापू शकता आणि नंतर क्लॅम्प्सला वायरशी जोडू शकता. प्रथम, ध्रुवीयता निश्चित करण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. लाइट बल्ब एका सर्किटशी जोडलेला असतो जो बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलकडे जातो. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल थेट जोडलेले आहे. डिव्हाइसला बॅटरीशी जोडल्यानंतरच वीज पुरवठ्याला व्होल्टेज दिले जाऊ शकते.

मायक्रोवेव्ह ओव्हन किंवा तत्सम उपकरणांमधून DIY चार्जर

मायक्रोवेव्हच्या आत असलेल्या ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकचा वापर करून, आपण बॅटरीसाठी चार्जर बनवू शकता.

मायक्रोवेव्हमधून ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकमधून होममेड चार्जर बनवण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना खाली सादर केल्या आहेत.

ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉक, डायोड ब्रिज आणि कॅपेसिटरचा कार बॅटरीशी जोडणी आकृती

डिव्हाइस कोणत्याही बेसवर एकत्र केले जाऊ शकते. हे महत्वाचे आहे की सर्व संरचनात्मक घटक विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत. आवश्यक असल्यास, सर्किटला स्विच, तसेच व्होल्टमीटरसह पूरक केले जाऊ शकते.

ट्रान्सफॉर्मरलेस चार्जर

जर ट्रान्सफॉर्मरचा शोध संपुष्टात आला असेल तर आपण स्टेप-डाउन उपकरणांशिवाय सर्वात सोपा सर्किट वापरू शकता. खाली एक आकृती आहे जी तुम्हाला व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर न वापरता बॅटरीसाठी चार्जर लागू करण्याची परवानगी देते.

व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर न वापरता चार्जरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट

ट्रान्सफॉर्मरची भूमिका कॅपेसिटरद्वारे केली जाते, जी 250V च्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेली आहे. सर्किटमध्ये कमीतकमी 4 कॅपेसिटर समाविष्ट केले पाहिजेत, त्यांना समांतर ठेवा. एक रेझिस्टर आणि एलईडी कॅपेसिटरच्या समांतर जोडलेले आहेत. रेझिस्टरची भूमिका नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अवशिष्ट व्होल्टेज ओलसर करणे आहे.

सर्किटमध्ये 6A पर्यंतच्या प्रवाहांसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले डायोड ब्रिज देखील समाविष्ट आहे. कॅपेसिटरनंतर ब्रिज सर्किटमध्ये समाविष्ट केला जातो आणि चार्जिंगसाठी बॅटरीकडे जाणाऱ्या तारा त्याच्या टर्मिनल्सशी जोडल्या जातात.

होममेड डिव्हाइसवरून बॅटरी कशी चार्ज करावी

स्वतंत्रपणे, आपण होममेड चार्जरसह बॅटरी योग्यरित्या चार्ज कशी करावी हा प्रश्न समजून घेतला पाहिजे. हे करण्यासाठी, खालील शिफारसींचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते:

ध्रुवीयता राखा. “तुमच्या कोपर चावण्यापेक्षा” मल्टीमीटरने होममेड डिव्हाइसची ध्रुवीयता पुन्हा एकदा तपासणे चांगले आहे, कारण बॅटरी अयशस्वी होण्याचे कारण वायर्समधील त्रुटी होती.
संपर्क लहान करून बॅटरीची चाचणी करू नका. ही पद्धत केवळ डिव्हाइसला "मारून टाकते", आणि ते पुनरुज्जीवित करत नाही, जसे की अनेक स्त्रोतांमध्ये सूचित केले आहे.
आउटपुट टर्मिनल्स बॅटरीशी कनेक्ट झाल्यानंतरच डिव्हाइस 220 V नेटवर्कशी कनेक्ट केले जावे. डिव्हाइस त्याच प्रकारे बंद केले आहे.
सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे पालन करणे, कारण काम केवळ वीजच नव्हे तर बॅटरी ऍसिडसह देखील केले जाते.
बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. अगदी थोड्याशा खराबीमुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

वरील शिफारशींच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की घरगुती उपकरणे, जरी स्वीकार्य आहेत, तरीही कारखाना बदलण्यास सक्षम नाहीत. तुमचा स्वतःचा चार्जर बनवणे सुरक्षित नाही, विशेषतः जर तुम्हाला खात्री नसेल की तुम्ही ते योग्यरित्या करू शकता. सामग्री कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर लागू करण्यासाठी सर्वात सोप्या योजना सादर करते, जे घरामध्ये नेहमीच उपयुक्त ठरेल.