खराब बॅटरीमुळे कमी जनरेटर व्होल्टेज. कार बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज. हिवाळ्यात व्होल्टेज कमी करा

शुभ संध्याकाळ मित्रांनो. कृपया माझ्या समस्येसाठी मला मदत करा. माझ्याकडे VAZ 21114 2008 आहे, आणि समस्या अशी आहे की माझ्या बॅटरीला 13.2 V च्या व्होल्टेजने पुरवठा केला आहे. आणि ते सुरू झाले कारण माझ्या जनरेटरवरील बेअरिंग अलगद पडले आणि जनरेटरला मारू नये म्हणून मी बेल्ट काढला आणि मी बॅटरीवर सुमारे 50 किमी चालवले. मग मी बेअरिंग्ज, ब्रशेस, डायोड ब्रिज बदलले, जनरेटर स्टँडवर फेकले आणि त्यातून 13.9 V चा व्होल्टेज तयार झाला, लोडखाली ते 13.5 V वर खाली आले. मग मी कारवर जनरेटर बसवला, टेस्टर घेतला आणि मोजण्याचे ठरवले. चार्जिंग, बॅटरीवर टेस्टर फेकले आणि कार उबदार असताना मला 13.2 V दाखवले. मी जनरेटरवर टेस्टर फेकले, जनरेटरचे आउटपुट 13.7 V दाखवले. मला वाटू लागले की बँकेने कमी केले आहे. बॅटरी मला एक नवीन बॅटरी सापडली, ती स्थापित केली आणि चार्जिंग समान आहे - 13.2 V. मदत, मला काय करावे हे माहित नाही, कदाचित संगणकात समस्या आहे.
आगाऊ धन्यवाद. साशा

हॅलो, अलेक्झांडर. आम्ही तुमच्या समस्येचे विश्लेषण केले आहे आणि तुम्हाला मदत करण्याचा प्रयत्न करू. जर तुम्ही आधीच तुमची कार नवीन बॅटरीने चालवण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्हाला समजेल की नेटवर्कमधील कमी व्होल्टेज त्याच्या कार्यक्षमतेशी संबंधित नाही. काय कारणे असू शकतात?

[लपवा]

जनरेटरमध्ये संभाव्य खराबी

या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य दोष असू शकतात:

• शुल्काचा अभाव;
• कमी व्होल्टेज (तुमच्या बाबतीत जसे) किंवा ओव्हरचार्ज;
• डिव्हाइस चार्ज पुरवते, परंतु डॅशबोर्डवरील निर्देशक चालू आहे;
• ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइस खूप गोंगाट करते.

DIY दुरुस्ती

जर बॅटरी व्होल्टेज पुरवत नसेल, तर याचा परिणाम आहे:

• फ्यूज अयशस्वी होतो किंवा फ्यूज बंद होतो;
• जनरेटर ब्रशेसचा संपूर्ण पोशाख, त्यांचे तुटणे किंवा जॅमिंग;
• रेग्युलेटर रिलेचे अपयश;
• सर्किट विंडिंगमधील शॉर्ट सर्किट किंवा जनरेटरच्या रोटर किंवा स्टेटर सर्किटमध्ये ओपन सर्किट.

फ्यूज बदलणे

आपण अद्याप जनरेटरच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या युनिटवरील फ्यूज पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न केला नसल्यास, आता ते करण्याची वेळ आली आहे:

1. हुड उघडा आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट करा.
2. फ्यूज बॉक्स उघडा. कव्हरच्या मागील बाजूस घटकांचे स्थान आणि त्यांचा हेतू यांचे आकृती आहे.
3. फ्यूज काढा आणि त्यास नवीनसह बदला. त्याच्या अपयशाची कोणतीही दृश्य चिन्हे असू शकत नाहीत, परंतु आपण घटक बदलण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे आणि त्याच्या जागी ज्ञात चांगले स्थापित केले पाहिजे.
4. व्होल्टेज तपासा.

ब्रशेस बदलणे

डिव्हाइसचे ब्रशेस बदलण्यासाठी, आपण त्यांच्यासह एकत्रित केलेले व्होल्टेज रेग्युलेटर काढून टाकणे आवश्यक आहे. ऑटो स्टोअरमधून आगाऊ बदलण्याची आवश्यकता असलेले ब्रशेस खरेदी करा:

रेग्युलेटर रिले बदलणे

रेग्युलेटर रिले पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला युनिट काढण्याची आवश्यकता असेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला सोल्डरिंग लोहाची आवश्यकता असेल, कारण रिलेला डिसोल्डर करणे आणि नंतर त्या जागी सोल्डर करणे आवश्यक आहे. मदतीसाठी इलेक्ट्रिशियनकडे जाणे सोपे होईल, परंतु आपण ते स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, सोल्डरिंग लोह तसेच नवीन रिले तयार करा.

1. डिव्हाइस काढा आणि ते वेगळे करा.
2. रेग्युलेटर रिले शोधा.
3. सोल्डरिंग लोह वापरुन, तुम्हाला ते इंस्टॉलेशनच्या ठिकाणाहून डिसोल्डर करणे आवश्यक आहे.
4. हे केल्यावर, जुन्याच्या जागी नवीन रिले स्थापित करा आणि ते सोल्डर करा.

रोटर किंवा स्टेटर दुरुस्ती

स्टेटर बदलणे किंवा दुरुस्त करणे अधिक श्रम-केंद्रित आहे, परंतु आपण पर्यायांपैकी एक निवडू शकता. विशेषतः, आपण स्टेटर विंडिंग स्वतः बदलू शकता किंवा स्टोअरमध्ये एक नवीन खरेदी करू शकता आणि ते स्थापित करू शकता. विंडिंग बदलणे चांगले होईल, कारण आज दुरुस्ती बदलण्यापेक्षा कधीकधी जास्त महाग असते. म्हणून, प्रथम आपल्याला दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे समजून घेणे आणि नवीन भागाच्या किंमतींशी तुलना करणे आवश्यक आहे.

रोटर दुरुस्तीसाठी, ते स्वतः करणे शक्य आहे. या घटकाच्या अपयशाची अनेक कारणे असू शकतात, परंतु आम्ही सर्वात सामान्य पर्यायाचा विचार करू. म्हणजेच, आम्ही संपर्क घटकांजवळील ब्रेक किंवा विंडिंगच्या शेवटी अनसोल्डरिंगबद्दल बोलू.

या प्रकरणात, आपल्याला सोल्डरिंग लोह आवश्यक असेल:

1. रोटर वाइंडिंग घ्या आणि ज्या ठिकाणी ब्रेक झाला त्या ठिकाणी एक वळण मागे घ्या. हे अशा प्रकारे केले जाणे आवश्यक आहे की तुम्ही ज्या वायरला वाइंड केले आहे ते कोणत्याही अडचणीशिवाय स्लिप रिंगमध्ये सोल्डर करण्यासाठी पुरेसे आहे.
2. तुटलेल्या वळणाचा शेवट विरघळलेला असणे आवश्यक आहे.
3. नंतर वळणाचा शेवट घ्या जो तुम्ही अनवाउंड करा आणि सोल्डर केलेल्या विभागाच्या जागी सोल्डर करा.
4. तसेच, आवश्यक असल्यास, आपल्याला स्लिप रिंग साफ करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, बर्न आउट डायोड कमी व्होल्टेजचे कारण असू शकतात. ते नवीनसह बदलले जाऊ शकतात, परंतु हे करण्यासाठी आपल्याकडे पुरेसे ज्ञान आणि उपकरणे असणे आवश्यक आहे. डायोड्स बदलण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की आपण एखाद्या पात्र तज्ञाशी संपर्क साधा.

याव्यतिरिक्त, अल्टरनेटर बेल्टचा ताण तपासणे देखील चांगली कल्पना आहे. जर बेल्ट थकलेला असेल किंवा घट्ट करणे आवश्यक असेल, तर हे नेटवर्कमधील अपुरा व्होल्टेजचे कारण असू शकते.

व्याचेस्लाव लियाखोव्ह कडून व्हिडिओ " जनरेटरचे निदान आणि दुरुस्ती»

आता आपण शोधू शकता की जनरेटरचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याची प्रक्रिया सराव मध्ये कशी होते.

कारच्या बॅटरीमध्ये मालिकेत जोडलेल्या 6 सेल असतात. प्रत्येक बँकेचा पूर्ण चार्ज 2.10-2.15 V असतो, त्यामुळे एकूण व्होल्टेजची बेरीज केली जाते आणि 12.6 - 12.8 V असते. चार्जर बंद केल्यानंतर बॅटरीचे व्होल्टेज किती असते? कारमध्ये बॅटरी स्थापित करताना, चार्जिंगनंतरचा व्होल्टेज 12.4 V असावा. हे सामान्य आहे. इंजिन स्टार्टअप दरम्यान कारची स्टार्टर बॅटरी डिस्चार्ज होते आणि गाडी चालवताना ती कारच्या जनरेटरमधून ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते. जर बॅटरी व्होल्टेज 12 V वर घसरले तर, डिव्हाइसला नेटवर्कवरून चार्जिंगची आवश्यकता आहे. बँकांमध्ये मोठ्या प्रमाणात शुल्क कमी होणे हे बॅटरी नष्ट करणारे खोल डिस्चार्ज म्हणून दर्शविले जाते.

लांब धावण्याच्या फायद्यासह चालवलेल्या कारला पुढील प्रारंभासाठी जनरेटरमधून पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी वेळ असतो. पण त्याचा चार्ज पूर्ण होणार नाही. बॅटरीच्या चार्जची स्थिती टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. मूल्य जितके कमी असेल तितके जारमधील इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता कमी होईल.

तुम्ही मल्टीमीटर वापरून बॅटरी चार्ज तपासू शकता. तुम्ही "अल्टरनेटिंग करंट" कॅलिब्रेशन सेट केले पाहिजे आणि टर्मिनल्सवर इंडिकेटर मोजावे. आपण इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेद्वारे चार्ज पातळी निर्धारित करू शकता.

कारच्या बॅटरीच्या चार्जची डिग्री टेबलप्रमाणेच व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केली जाते.

बॅटरीची क्षमता वाढवण्यासाठी, तुम्हाला ती एका विशेष चार्जरने चार्ज करावी लागेल. हे व्होल्टेज कन्व्हर्टर, रेक्टिफायर आहे. बॅटरी सर्व्हिस केलेल्या, देखभाल-मुक्त, जेल, एजीएम, लिथियम. त्यांचे चार्जिंग व्होल्टेज आणि करंट व्होल्टेज, वेळ आणि सायकल कालावधीमध्ये भिन्न आहेत. वेगवेगळ्या बॅटरी मॉडेल्ससाठी मोड स्विच करण्यासाठी आणि पॅरामीटर्सचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेले सार्वत्रिक चार्जर आहेत.

चार्जिंग करताना बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज

चार्जरमधून बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, स्थिर प्रवाह किंवा व्होल्टेज असलेला मोड निवडा. दोन्ही तितकेच प्रभावी आहेत, परंतु भिन्न बॅटरीवर लागू होतात. बॅटरी चार्जिंग आणि ऑपरेट करताना, ॲसिड बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे.

12 V ची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला स्थिर व्होल्टेज मोड 16 -16.5 V वर सेट करावा लागेल. 14.4 V चा करंट वापरून, तुम्ही बॅटरी 75-85% ने चार्ज करू शकता. स्थिर व्होल्टेजवर, चार्जिंग करंट व्हेरिएबल आहे आणि फक्त चार्जरद्वारे मर्यादित आहे.

मी कोणते चार्जिंग व्होल्टेज सेट करावे? ते "उकळणे" - कारच्या बॅटरीच्या कॅनमधून गॅस सोडण्यासह गंभीर व्होल्टेजच्या प्राप्तीपासून पुढे जातात. 12.6 ते 14.5 V पर्यंत टर्मिनल्सवर व्होल्टेज असलेली बॅटरी साधारणपणे चार्ज केलेली मानली जाते. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर विसंबून न राहता डिव्हाइससह रीडिंग घेतले पाहिजे. इंजिन चालू असलेले आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट केलेले मोजमाप भिन्न आहेत.

इंजिन चालू असताना बॅटरी टर्मिनल्सवर परवानगीयोग्य चार्जिंग व्होल्टेज 13.5 -14 V पर्यंत बदलते. जर व्होल्टेज जास्त असेल तर बॅटरी कमी चार्ज झाली आहे हे इंडिकेटर दाखवते. आपल्याला 2 मिनिटांनंतर मोजमाप पुन्हा करण्याची आवश्यकता आहे, स्टार्टअप दरम्यान बॅटरी डिस्चार्ज झाली असेल. चार्जिंग व्होल्टेज कमी असल्यास, बॅटरीचे आयुष्य कमी होत आहे किंवा कार अल्टरनेटरमधून समस्या येत आहेत. ऑन-बोर्ड सिस्टम बंद करून मोजमाप घेणे आवश्यक आहे.

कार चालत नसलेल्या बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेजचे मोजमाप करून, जनरेटरसह समस्या ओळखणे अशक्य आहे, परंतु बॅटरी चार्जची डिग्री योग्यरित्या निर्धारित केली जाते. 12.5 - 14 V चा व्होल्टेज कोणतीही समस्या दर्शवत नाही. निर्देशक कमी असल्यास, आपण तपासणे आवश्यक आहे:

• इलेक्ट्रोलाइट स्थिती - पदार्थ पारदर्शक असावा, पातळी सामान्य असावी;
• बॅटरी चार्ज स्तरावर बरेच काही अवलंबून असते;
• इष्टतम व्होल्टेजवर रिचार्ज करण्याची शक्यता निश्चित करणे.

चाचणी बॅटरी आणि त्याच्या कार्यक्षमतेसह समस्या प्रकट करेल.

स्थिर प्रतिकारासह बॅटरी चार्ज करणे

स्थिर प्रतिकारासह बॅटरी चार्ज करणे शक्य आहे का? I =U*R सूत्रावरून, हे स्पष्ट आहे की जर तुम्ही स्थिर मूल्यावर प्रतिकार सेट केला तर विद्युत् प्रवाह किंवा व्होल्टेज व्हेरिएबल होईल. परंतु बॅटरीच्या आत, प्रतिकार हे एक परिवर्तनीय मूल्य आहे जे ऊर्जा शोषणावर परिणाम करते. एकूण प्रतिकारामध्ये ध्रुवीकरण प्रतिरोध, जो बदलतो, आणि ओमिक प्रतिकार असतो, जो समान परिस्थितीत आणि विशिष्ट बॅटरीसाठी स्थिर राहतो.

तापमान, डिस्चार्जची डिग्री आणि इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रतेमुळे प्रतिकार प्रभावित होतो, जे बॅटरी डिस्चार्ज वक्रांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये विचारात घेतले जाते. परंतु जर फॉर्म्युलामध्ये प्रतिकार हे कालांतराने परिवर्तनीय मूल्य असेल आणि कारच्या बॅटरीची स्थिती असेल, तर चार्जिंग दरम्यान वर्तमान, व्होल्टेज किंवा करंट आणि व्होल्टेजचे संयोजन स्थिर असू शकते. चार्जिंग करंट गुळगुळीत करण्यासाठी, एक प्रतिरोधक वापरला जातो - बॅलास्ट प्रतिरोध.

बॅटरी चार्ज करताना मी कोणते व्होल्टेज सेट करावे?

व्होल्टेज हा संभाव्य फरक आहे आणि ज्या दिशेने हे मूल्य लहान असेल त्या दिशेने वर्तमान प्रवाह होईल. म्हणून, चार्जर व्होल्टेज नेहमी कारच्या बॅटरीच्या चार्जिंग पातळीपेक्षा जास्त निवडला जातो. व्होल्टेजचा फरक जितका जास्त असेल तितकी वेगवान आणि अधिक पूर्णतः चार्ज केल्यानंतर कारची बॅटरी क्षमता वाढवेल.

स्थिर व्होल्टेजवर चार्जिंग करताना, चार्जरवर सेट केलेल्या पॅरामीटरची मर्यादा त्या वैशिष्ट्यापेक्षा कमी असते ज्यावर सर्व्हिस केल्या जाणाऱ्या बॅटरीमधून वायू सोडणे सुरू होते. कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी कोणता संभाव्य फरक आवश्यक आहे? बॅटरी चार्ज करताना वापरलेला कमाल व्होल्टेज 16.5 V आहे. कोणता पॅरामीटर असावा हे बॅटरीच्या प्रकारावर अवलंबून असते. बॅटरी चार्जिंगची वेळ आणि पूर्णता व्होल्टेजवर अवलंबून असते. 24 तासांत 12 V बॅटरीसाठी चार्ज व्होल्टेज आणि क्षमता पुनर्प्राप्तीचे गुणोत्तर खालीलप्रमाणे आहे:

• 14.4 V च्या व्होल्टेजसह आपण बॅटरी 75-80% ने चार्ज करू शकता;
• 15 V च्या व्होल्टेजचा वापर करून, चार्ज पातळी 85 - 90% आहे;
• 16 V च्या व्होल्टेजसह, बॅटरी 95 - 97% ने चार्ज केली जाते;
• 16.3 -16.5 V च्या कमाल व्होल्टेजसह, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केल्या जातात.

जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज 14.4 - 14.5 पर्यंत पोहोचते, तेव्हा चार्जिंग एंड सिग्नल चार्जरवर उजळतो.

हे स्थापित केले गेले आहे की कारच्या बॅटरीचे हे व्होल्टेज आहे जे चार्जिंगनंतर आणि दरम्यान गॅस उत्सर्जन करत नाही. म्हणून, वास्तविक वाहन ऑपरेशन दरम्यान, जनरेटर, व्होल्टेज रेग्युलेटरद्वारे, या मूल्यापर्यंत जास्तीत जास्त व्होल्टेज पातळी मर्यादित करते. उन्हाळ्यात हा आकडा 100% क्षमतेच्या जवळ असतो, हिवाळ्यात ते 13.9-14.3 V शी संबंधित असते, इंजिन चालू असते, जे 70-75% क्षमतेशी संबंधित असते.

कमाल बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज

आम्हाला माहित आहे की आधुनिक उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये ऑन-बोर्ड सिस्टम असते जी 16 V वर चालते. या बॅटरीमध्ये कोणत्या बॅटरी वापरल्या जातात? गॅस उत्सर्जन टाळण्यासाठी, सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे.

याचा अर्थ असा की देखभाल-मुक्त Ca/Ca बॅटरी कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करू शकतात. ते विशेष चार्जिंग मोड वापरतात. अँटीमोनीऐवजी कॅल्शियम वापरल्याने बॅटरी जास्त व्होल्टेजवर चार्ज होऊ शकते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते. देखभाल-मुक्त बॅटरी ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेजमधील अचानक बदल सहन करत नाही. हे चांगल्या इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज कंट्रोल सिस्टमसह वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. कमी-अँटीमनी आणि कॅल्शियम प्लेट्सपासून बनवलेल्या हायब्रिड बॅटरी ऑपरेटिंग परिस्थितींना अधिक सहनशील असतात.

चार्जिंगच्या शेवटी बॅटरी व्होल्टेज

बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, चार्ज किंचित बदलेल. इलेक्ट्रोलाइट विलग होतात आणि विद्युत्-वाहक प्लेट्सची छिद्रे भरली जातात. इंजिनच्या डब्यात बसवलेल्या कारची बॅटरी सभोवतालचे तापमान घेते आणि उष्णतेमध्ये क्षमता वाढेल किंवा उप-शून्य तापमानात कमी होईल. म्हणून, चार्ज केल्यानंतर, कारच्या बॅटरीचा व्होल्टेज त्या जागी स्थापित करून आपण शोधू शकता. कार्यशाळेत असतानाही, टर्मिनल्समधील व्होल्टेज बदलतो. जर सायकल पूर्ण झाली नाही आणि चार्जिंग करंट 200 एमए पर्यंत घसरला नाही तर हे विशेषतः लक्षात येते. या प्रकरणात, शुल्क पुनर्वितरण होते आणि डिव्हाइसची अतिरिक्त ऊर्जा पुन्हा भरणे शक्य आहे.

परंतु, बॅटरी चार्ज केल्यानंतर, कार चालू असताना व्होल्टेज कमी झाल्यास, जनरेटरची तपासणी करणे किंवा बॅटरी बदलण्याचे हे एक कारण आहे.

व्होल्टेजवर बॅटरी चार्जिंगचे अवलंबन

वापरलेल्या डिझाइनच्या प्रकारांच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित प्रत्येक प्रकारची बॅटरी चार्ज केली जाते. सर्व्हिस्ड, जेल आणि लिथियम बॅटरीमध्ये सर्वात कमी चार्जिंग व्होल्टेज असते. कारणे: उकळणे, रचना नष्ट होणे, आगीचा धोका. जर सर्व्हिस केलेली बॅटरी साध्या चार्जरने चार्ज केली जाऊ शकते, तर लिथियम आणि जेल प्रणालींना 2-स्टेज एकत्रित ऊर्जा स्टोरेज मोडचे पालन करणे आवश्यक आहे.

सर्व सिस्टीम ओव्हरचार्जिंग टाळण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि कारच्या बॅटरीसाठी आवश्यक व्होल्टेज गाठल्यावर स्वयंचलित पॉवर ऑफसह सुसज्ज आहेत. चार्जिंग करताना, प्रतिकार वाढल्यामुळे विद्युतप्रवाह हळूहळू कमी होतो, परंतु व्होल्टेज स्थिर राहते. चार्ज केल्यानंतर, इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया प्रक्रिया थोड्या प्रमाणात स्वयं-डिस्चार्जच्या स्वरूपात चालू राहते.

हे महत्वाचे आहे की चार्जिंग व्होल्टेज नेहमी डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक पॅरामीटर्सपेक्षा जास्त असते. विद्युत प्रवाह वाहण्यासाठी, तुम्हाला उताराची आवश्यकता आहे, जो चार्जर आणि बॅटरीमधील व्होल्टेज फरक आहे.

व्हिडिओ

कारची बॅटरी योग्य प्रकारे कशी चार्ज करावी आणि त्याची देखभाल कशी करावी, चार्ज केल्यानंतर बॅटरीवर कोणता व्होल्टेज असावा याविषयी तज्ञांचा सल्ला पहा.

जर सकाळी बॅटरी डिस्चार्ज झाली असेल, ड्रायव्हिंग करताना हेडलाइट्स मंद होत असतील आणि विंडशील्ड वाइपर अडचणीने काम करू लागले तर तुम्हाला जनरेटर आणि संपूर्ण इलेक्ट्रिकल नेटवर्कच्या सेवाक्षमतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे मोकळा वेळ आणि इच्छा असेल तर तुम्ही स्वतःच अनेक समस्यांना तोंड देऊ शकता. शक्य असल्यास, विशेष कार्यशाळेशी संपर्क साधणे चांगले आहे, कारण गंभीर नुकसान निश्चित करण्यासाठी अनुभव आणि विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.

बॅटरी डिस्चार्जची कारणे, कार पूर्ण व्होल्टेज का निर्माण करत नाही

इग्निशन की चालू केल्यावर, कार उत्साही स्टार्टरचा आनंदी आवाज ऐकण्याची अपेक्षा करतो. जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली, तर स्टार्टरमध्ये पुरेशी ऊर्जा नसते - कार सुरू होणार नाही. डिस्चार्जची कारणे:

1. बॅटरी स्वतः.कमी इलेक्ट्रोलाइट पातळी, प्लेट्सचे सल्फेशन, शॉर्ट सर्किट, रिचार्ज न करता दीर्घकाळ उभे राहणे. बॅटरी चार्ज करणे आणि लोड प्लगसह चाचणी करणे आवश्यक आहे.
2. सतत निष्क्रिय स्त्राव.कारमध्ये एक ग्राहक आहे जो इग्निशन बंद असतानाही ऊर्जा वापरतो. हे बहुतेकदा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेले रेडिओ, अलार्म सिस्टम किंवा खराब दुरुस्ती केलेले फॅक्टरीचे भाग असतात - पंखे, दिवे. वाकताना तुटलेल्या वायरिंगमुळे बॅटरीही संपुष्टात येऊ शकते.
3. गाडी चालवताना बॅटरी कमी चार्ज होते.हे वारंवार लहान ट्रिप दरम्यान किंवा केव्हा होते सदोष जनरेटर.

मूलभूत दोष

खराबी निश्चित करण्यासाठी, आपण अमलात आणणे आवश्यक आहे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे सामान्य निदान.

हे सहज दुरुस्त आणि स्वस्त ते जटिल आणि महाग अशी संभाव्य कारणे दूर करण्याच्या क्रमाने चालते. कारची विद्युत प्रणाली कशी तपासायची याचे अंदाजे अल्गोरिदम येथे आहे.

वारंवार लहान सहली

प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर बॅटरी पुन्हा भरली जाणे आवश्यक आहे. लहान सहलींसह शहर मोडमध्ये, पुन्हा भरल्यापेक्षा जास्त ऊर्जा वापरली जाते. बॅटरी वेळोवेळी चार्जरने रिचार्ज केली पाहिजे. फक्त तुमच्या प्रवासाच्या वेळेचा मागोवा ठेवा, विशेषतः हिवाळ्यात, आणि तुमच्या बॅटरीची स्थिती अधिक वेळा तपासा.

गळका विद्युतप्रवाह

कार बदलण्यापेक्षा जास्त वीज वापरत असल्यास, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाईल. सदोष वायरिंग, इलेक्ट्रिक मोटरच्या विंडिंगमध्ये बिघाड, शॉर्ट सर्किट पथ हे सतत ऊर्जेचा वापर करतात. शॉर्ट सर्किट बॅटरीची उर्जा “ड्रिंक” करते, जी काही तासांत पूर्णपणे डिस्चार्ज होऊ शकते.

वर्तमान गळती दोन प्रकारे तपासली जाते:

• येथे प्रज्वलन बंदबॅटरीमधून टर्मिनल काढा आणि हळू हळू पुन्हा चालू करा. टर्मिनल कनेक्ट करताना "स्पार्क्स", पुढे तपासण्याचे कारण आहे.

महत्वाचे!इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह कारची चाचणी घेण्यासाठी ही पद्धत वापरू नका - व्होल्टेज वाढीमुळे ECU कॅपेसिटर बर्न होऊ शकतात.

• अँमीटरने तपासत आहे.बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनल आणि ग्राउंड टर्मिनलच्या दरम्यानच्या अंतरामध्ये 20 अँपिअर्सपर्यंतच्या मोजमाप मोठेपणासह एक ॲमीटर स्थापित केला जातो. गळती जास्त असल्यास इग्निशन चालू केले जाते 0.1 - 0.3 अँपिअर, तुम्हाला अनधिकृत वर्तमान वापर शोधणे आवश्यक आहे.

वर्तमान गळतीचे कारण शोधणे

1. क्रमाने अक्षम कराकूलिंग फॅन सर्किट्स, जनरेटर आणि स्टार्टर. ते सहसा फ्यूजशिवाय कार्य करतात.
2. क्रमाने बंद करइग्निशन चालू असताना सर्किट ब्रेकर. ॲममीटरवरील सुई खाली पडल्यास, आम्ही या फ्यूजच्या सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा खराब झालेले ग्राहक शोधत आहोत.
3. साखळी "रिंग अप"क्रमाने शॉर्ट सर्किटच्या उपस्थितीसाठी - फ्यूजपासून ग्राहकांपर्यंत.

जनरेटर दोष

जर सध्याची गळती नसेल आणि ट्रिप खूप लांब असतील तर बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नाही. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे कार्यरत जनरेटरने कोणत्या प्रकारचे चार्जिंग प्रदान केले पाहिजे?इंजिन चालू असताना, आपल्याला बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे.

अतिरिक्त विद्युत उपकरणे चालू न करता, व्होल्टमीटरने 13.5 - 14 व्होल्टची मूल्ये दर्शविली पाहिजेत, कार्यरत जनरेटरने नेमके हेच आकारले पाहिजे. व्होल्टमीटरवर असल्यास कमी विद्युतदाब(13 व्होल्टपेक्षा कमी), नंतर आपण कारणे ओळखणे सुरू केले पाहिजे यंत्रणा पूर्ण चार्ज का देत नाही?

जनरेटरवरून बॅटरी चार्ज करण्याची योजना सोपी आहे; ती बऱ्याचदा जाड केबल वापरून जनरेटरच्या मुख्य आउटपुटशी थेट जोडलेली असते आणि कधीकधी दोनही.

आधुनिक जनरेटर एक टिकाऊ उपकरण आहे; सर्व "बालपणीचे रोग" दीर्घकाळ सोडवले गेले आहेत. तथापि, वेळेवर देखभाल आणि उपभोग्य भाग बदलल्याशिवाय, ते खंडित होऊ शकते.

आपल्याकडे योग्य ज्ञान असल्यास, जनरेटरमधील खराबी ओळखणे कठीण नाही; यासाठी कमीतकमी साधनांची आवश्यकता असेल. संभाव्य कारणे दूर करण्याच्या समान तत्त्वानुसार तपासणी करणे चांगले आहे. साधे आणि स्वस्त ते जटिल आणि महाग.

बेल्ट तणाव

जर ड्राइव्ह बेल्ट कालांतराने तुटला किंवा ताणला गेला, तर जनरेटर लोडखाली "स्लिप" होईल. घट्ट करण्याची गरज शिट्टीद्वारे दर्शविली जाते जी गॅस लावल्यावर अदृश्य होते.
उपाय म्हणजे बेल्ट घट्ट करणे; जनरेटर माउंटिंगच्या डिझाइनवर अवलंबून, ही प्रक्रिया भिन्न असू शकते. टेंशनरचे तीन प्रकार आहेत: सेल्फ-टाइटनिंग स्प्रिंग टेंशनर, वर्म टेन्शनर आणि लीव्हर टेंशनर. योग्य बेल्ट ताण न करता, परिस्थिती वाढत्या कार तेव्हा पुनरावृत्ती होईल कार्य करते परंतु बॅटरी चार्ज करत नाही.

बेअरिंग्ज

जनरेटर रोटर बियरिंग्जवर फिरतो. जर ते जाम झाले किंवा पडले तर जनरेटर काम करणार नाही. बेल्ट बदलताना किंवा घट्ट करताना, तुम्ही पुलीचा स्क्रू काढला पाहिजे आणि हलवावा; तेथे कोणतीही प्रतिक्रिया, जॅमिंग किंवा बाह्य ठोके किंवा हम्स नसावेत.

बियरिंग्ज बदलण्यासाठी, जनरेटर पूर्णपणे डिस्सेम्बल करावे लागेल; आपल्याला बेंच टूल्स, एक व्हाइस आणि पुलर्सची आवश्यकता असेल.

बेअरिंग तुटल्यास, आर्मेचर स्टेटर विंडिंगला स्पर्श करते, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते. नियमानुसार, असा जनरेटर बदलणे आवश्यक आहे.

उत्तेजना तपासणी

बऱ्याच कारमध्ये, विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यास सुरुवात करण्यासाठी अल्टरनेटरकडे एक वेगळी थेट वायर येते.

याला "उत्साह" म्हणतात. प्रज्वलन बंद केल्यावर उपकरण जळण्यापासून आणि वीज वापरण्यापासून रोखण्यासाठी, रेझिस्टन्सद्वारे विद्युत प्रवाह पुरवला जातो - डॅशबोर्डवरील लाइट बल्ब. जर तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा दिवा उजळत नसेल, तर बॅटरीला करंट पुरवला जात नाही.

निदान प्रक्रिया:

1. प्रज्वलन चालू असताना, निर्देशक प्रकाश टर्मिनल "30" वर व्होल्टेज आहे का ते तपासाजनरेटर एक नियम म्हणून, ते बसते निळा वायरलहान विभाग.
2. व्होल्टेज नसल्यास, फ्यूज तपासा.
3. फ्यूज ठीक आहेत डॅशबोर्डवरील प्रकाश तपासा.
4. लाइट बल्ब ठीक असल्यास, इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासत आहे:फ्यूज - इग्निशन स्विच - डॅशबोर्ड - जनरेटर. आम्ही तुटलेली किंवा तुटलेली वायर इन्सुलेशन काढून टाकतो.

जनरेटर ब्रशेस

कार्बन वर्तमान संग्राहक कालांतराने थकतात.

आम्ही व्होल्टेज रेग्युलेटर काढून टाकतो (कार उत्साही लोकांच्या दैनंदिन जीवनात त्याला "चॉकलेट" म्हणतात), कार्बन ब्रशेसची लांबी तपासा. लहान किंवा शरीरात अडकलेले ब्रश घट्ट बसू शकत नाहीत. ते रेग्युलेटरसह सोल्डर किंवा बदलले जातात.

ब्रशेस बदलताना, रोटरच्या वर्तमान कलेक्टर कॉपर ट्रॅकच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. जर ब्रशने खोल चर कुरतडले असतील, तर ट्रॅक वेगळे करणे आणि बदलणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन केवळ एका विशेष कार्यशाळेत शक्य आहे - ट्रॅक वेल्डेड किंवा सोल्डर केले जातात, शाफ्ट "हॉट" वर दाबले जातात.

डायोड ब्रिज

रात्री, खालील प्रभाव दिसून येतो: इंजिनचा वेग वाढल्याने हेडलाइट्स अधिक उजळ होतात. हे रेग्युलेटर किंवा डायोड ब्रिजचे नुकसान दर्शवते. जनरेटरचे कारण काय असू शकते शुल्क आकारत नाही.

रेग्युलेटरला एखाद्या ज्ञात चांगल्याने बदलले जाऊ शकते आणि जर दोष सुधारला नाही तर आपल्याला डायोड तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते वर्तमान चढउतार सरळ करण्यासाठी सेवा देतात. जनरेटर स्टेटरवर तीन विंडिंग आहेत; ते वैकल्पिकरित्या विद्युत प्रवाह निर्माण करतात. प्रत्येक वळण एक वर्तमान "स्फोट" तयार करते, व्होल्टेज वाढते आणि कमी होते. व्होल्टेजचे नियमन करण्यासाठी डायोडची आवश्यकता असते, परिणामी व्होल्टेज वाढविल्याशिवाय स्थिर प्रवाह असतो.

मल्टीमीटर किंवा ऑसिलोस्कोप वापरून डायोड तपासले जातात. डायोड एका दिशेने विद्युत प्रवाह पार करतो, परंतु दुसऱ्या दिशेने नाही.

वितळणे किंवा यांत्रिक नुकसान सह डायोड बदलणे चांगले आहे. संपूर्ण डायोड ब्रिज ऑर्डर करणे सोपे आणि अधिक कार्यक्षम आहे; ते घोड्याच्या नालसारखे दिसते.

विंडिंग ब्रेकडाउन.

गृहनिर्माण आणि स्टेटर किंवा रोटर विंडिंग्ज दरम्यान शॉर्ट सर्किट झाल्यास, जनरेटर कार्य करणार नाही. काही प्रकरणांमध्ये, दोष बाहेरून लक्षात येत नाही, परंतु धूम्रपान किंवा स्पार्किंग होऊ शकते.

3-व्होल्ट चाचणी प्रकाश किंवा मल्टीमीटर वापरून ब्रेकडाउनचे निदान केले जाऊ शकते.

1. संपर्कांनाकारमधून जनरेटर काढला व्होल्टेज लागू केले आहे, शरीरावरजोडते वजन.
2. एक तारसूचक प्रकाश वस्तुमानात सामील व्हाबॅटरी, दुसरा - शरीराला.
3. हळू हळू पुली फिरवा.
4. जर लाइट बल्ब दिवे - एक शॉर्ट सर्किट आहे.
5. स्टेटर किंवा रोटर विंडिंग्स रिवाउंड करावे लागतील किंवा संपूर्ण डिव्हाइस पुनर्स्थित करा.

उपयुक्त व्हिडिओ

कार अल्टरनेटर तपासण्यासाठी संक्षिप्त व्हिडिओ सूचना:

बदली जनरेटर कसा निवडायचा

वॉरंटीसह नवीन जनरेटर खरेदी करताना, हा आयटम अनावश्यक असेल. परंतु बऱ्याचदा डिस्सेम्ब्लीमधून वापरलेला भाग खरेदी करणे स्वस्त आणि अधिक व्यावहारिक असेल. जनरेटर सेकंडहँड खरेदी करताना, दोषपूर्ण भाग मिळण्याचा धोका असतो.

खरेदी करताना, आपल्याला खालील अल्गोरिदम वापरून जनरेटर तपासण्याची आवश्यकता आहे:

1. व्हिज्युअल तपासणी. डेंट्स, शरीरावर क्रॅक, तुटलेली सीट आणि तुटलेली फास्टनर्स ही सौदेबाजी किंवा खरेदी करण्यास नकार देण्याचे कारण आहे.
2. पुली रोटेशन.शाफ्ट जाम होऊ नये आणि शांतपणे फिरू नये; रेडियल आणि अक्षीय खेळ अस्वीकार्य आहे.
3. प्लेटची तपासणी.व्होल्टेज आणि स्पीडमध्ये मानक असलेल्या जनरेटरची निवड करणे चांगले आहे.
4. स्लिप रिंग आणि ब्रशेसची तपासणी.जर रोटरच्या तांब्याच्या ट्रॅकवर ब्रशेसमधून खोल खोबणी असतील तर जनरेटरने बराच काळ काम केले आहे.
5. जनरेटरची कार्यक्षमता तपासत आहे.तुम्हाला बॅटरी आणि 3-व्होल्ट कंट्रोल दिवा लागेल. आम्ही बॅटरीचा मायनस भागाच्या मुख्य भागाशी जोडतो, प्लसला उत्तेजना टर्मिनलशी जोडतो, ज्याला "30" क्रमांकाने चिन्हांकित केले जाते. आम्ही लाइट बल्बची एक वायर जमिनीवर जोडतो, दुसरी जनरेटरच्या “+” टर्मिनलशी जोडतो. आम्ही जनरेटरची पुली हाताने वेगाने फिरवतो. जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, तीन-व्होल्ट लाइट बल्ब चमकदारपणे चमकेल.
6. विंडिंग्सच्या ब्रेकडाउनसाठी जनरेटर तपासत आहे.तंत्रज्ञान वर वर्णन केले आहे.

गंभीर नुकसान कसे टाळावे

जनरेटर आणि वायरिंगच्या बिघाडाचा धोका कमी करण्यासाठी, नियोजित देखभाल वेळेवर केली पाहिजे.

• जनरेटर ब्रशेस बदलणे.
• बेल्टचा वेळेवर ताण.
• बेअरिंगची तपासणी आणि बदली.
• दुरुस्तीचे काम करताना काळजी घ्या.
• संपर्क आणि ट्विस्टचे उच्च-गुणवत्तेचे इन्सुलेशन.
• वायरिंग दुरुस्त करताना क्रिंप टर्मिनल्स आणि टर्मिनल संपर्कांचा वापर.

नियमित देखभाल करण्यासाठी, एखाद्या विशेष सेवेशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो जी विद्युत वायरिंगची स्थिती तपासू शकते आणि त्वरीत देखभाल करू शकते.

जनरेटर किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या खराबीमुळे कार मालकासाठी अनेक अप्रिय क्षण येऊ शकतात. सुरू करण्यात अडचणी, मंद हेडलाइट्स, स्लो वायपर ब्लेड... गॅसोलीन इंजिन जनरेटरशिवाय फार पुढे जाऊ शकत नाहीत - स्पार्क प्लगवर स्पार्क तयार होण्यासाठी खूप ऊर्जा लागते. खराबीच्या पहिल्या लक्षणांवर, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे संपूर्ण निदान आणि देखभाल करणे चांगले आहे.

आधुनिक कारचे ऑपरेशन सहसा लक्ष न दिल्या गेलेल्या आणि हळू-हलणाऱ्या समस्यांच्या रूपात आश्चर्यचकित करते. हे बर्याचदा घडते की एखादी व्यक्ती एखाद्या समस्येसह कार खरेदी करते आणि वर्षानुवर्षे ते लक्षात घेत नाही. यामुळे अनेक घटक आणि असेंब्ली जलद अपयशी होऊ शकतात, इंधनाचा वापर वाढू शकतो आणि ट्रिपची गुणवत्ता आणि आराम कमी होऊ शकतो. हे सर्व सूचित करते की पुढील देखभाल दरम्यान आपण नेहमी कारचे निदान केले पाहिजे. कोणतेही निदान नसल्यास, ऑपरेशनची गुणवत्ता कमी पातळीवर राहील. कार मालक अनेकदा कारच्या मुख्य घटकांची दुरुस्ती, देखभाल आणि निदान करतात. परिधीय उपकरणे कार्यक्षमतेने कार्य करत नसल्यास, आपल्या कारमधील समस्यांची कारणे शोधणे अत्यंत कठीण होईल. आणि मुख्य नोड्ससह समस्या सतत आणि नियमितपणे घडतील.

कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेज ही एक सामान्य समस्या आहे ज्यामुळे तुमच्या कारचे सर्व घटक आणि अवयव खराब होतात. ही एक समस्या आहे ज्याचा मशीनच्या सर्व घटकांवर नेहमीच अप्रिय प्रभाव पडतो. ही समस्या ओळखण्याचे आणि त्यापासून मुक्त होण्याचे अनेक मार्ग आहेत. आज आम्ही या समस्येचा तुमच्या कारवर कसा परिणाम होतो, सर्व महत्त्वाच्या भागांवर आणि घटकांवर काय परिणाम होतो याबद्दल बोलू. मग आपण समस्येची कारणे आणि परिस्थिती सुधारण्याचे संभाव्य मार्ग पाहू. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेज असलेल्या कारमध्ये दीर्घ प्रवासाचे परिणाम विचारात घेणे देखील योग्य आहे. हे सर्व आपल्याला समस्येची सर्व वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास आणि त्याकडे योग्य लक्ष देण्यास मदत करेल.

तुमच्या कारमध्ये कमी व्होल्टेज आहे हे तुम्ही कसे सांगू शकता?

कमी व्होल्टेजची समस्या उघड्या डोळ्यांना दिसू शकत नाही. परंतु कार मालकास अनेक गैरसोयींचा अनुभव येऊ शकतो आणि त्यांचे खरे कारण देखील समजू शकत नाही. हवामान प्रणाली फॅनच्या खूप कमकुवत ऑपरेशनला कसे सामोरे जावे याबद्दल मंचांवर आपल्याला अनेकदा प्रश्न सापडतील. ते इतर समस्यांबद्दल देखील विचारतात ज्या विद्युत नेटवर्कच्या गुणवत्तेशी निगडीत आहेत. कारमधील समस्यांच्या खालील अभिव्यक्तींकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

• हेडलाइट्समधून मंद आणि असमान प्रकाश, जे कारला सामान्यपणे चालविण्यास परवानगी देत ​​नाही; अनेकदा व्होल्टेज ड्रॉप कारमध्ये या समस्येचे कारण आहे;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची मंद प्रकाशयोजना, जेव्हा वेग वाढतो आणि कमी होतो तेव्हा फ्लॅशिंग, आतील दिवा आणि कारमधील सर्व प्रकाश स्रोतांसह प्रकाश घटकांचे अनाकलनीय ऑपरेशन;
• तुमच्या कारसाठी अत्यावश्यक असलेल्या सेन्सर्सचे अपुरे ऑपरेशन, ड्रायव्हरच्या ऑपरेटिंग पॅनलवरील चुकीचे संकेतक, विचित्र डिव्हाइस ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स;
• इंजिनसाठी वीज पुरवठ्याची कमतरता, जी त्याच्या अधूनमधून ऑपरेशनमध्ये व्यक्त केली जाते, कमी वेग आणि भार नसताना कधीही थांबण्याची शक्यता;
• तुमच्या कारमधील ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर सिस्टीम, रेडिओ, ओडोमीटर आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम आणि मॉड्यूल्समध्ये बिघाड; हे खरोखर इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर अवलंबून असू शकते.

ग्राहकांवरील 10 व्होल्टपेक्षा कमी व्होल्टेज ड्रॉप कारच्या महत्वाच्या अवयवांना हानी पोहोचवू शकते, म्हणून त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय अगदी समजण्यासारखा आहे. आपण या नोड्सच्या ऑपरेशनच्या महत्वाच्या वैशिष्ट्यांकडे नेहमी लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून संभाव्य समस्यांकडे दुर्लक्ष होऊ नये. विद्युत उपकरणांच्या ऑपरेशनची खराब गुणवत्ता ही उपकरणांच्या अचूक निदानाची पहिली पायरी आहे. वीज ग्राहकांच्या गुंतागुंतीच्या समस्या समस्यांचे आणखी स्पष्ट संकेत असू शकतात.

कारमध्ये विजेची समस्या कशामुळे येते?

आणखी एक मुद्दा जो विचारात घेण्यासारखा आहे तो म्हणजे वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेजचे संभाव्य परिणाम. अर्थात, याचा एक परिणाम म्हणजे हेडलाइट्सची खराब कामगिरी, ज्याचा ट्रिपच्या आराम आणि सुरक्षिततेवर खूप वाईट परिणाम होतो. व्होल्टेज अत्यंत कमी असल्यास तुम्ही संगीत ऐकण्यासही सक्षम असणार नाही. परंतु या परिणामांकडे योग्य लक्ष न देता त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. परंतु कारसह वास्तविक समस्या खालीलप्रमाणे उद्भवू शकतात:

• कारमधील विमा यंत्रणा ट्रिगर करणे आणि इंजिन अवरोधित करणे - नेटवर्कमधील व्होल्टेज खूप कमी असल्यास बऱ्याच ऑन-बोर्ड संगणकांमध्ये ब्लॉकिंग फंक्शन असते;
• वाढीव इंधन वापर - जेव्हा वीज पातळी कमी असते, तेव्हा ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये अतिरिक्त व्होल्ट मिळविण्यासाठी संगणक इंजिनची गती वाढवू शकतो;
• हवामान प्रणाली कार्ये, विंडशील्ड उडवणे, गरम करणे आणि कारमधील इतर महत्त्वाच्या पर्यायांच्या अपर्याप्त ऑपरेशनमुळे कार ऑपरेशनच्या आरामात घट;
• बॅटरीचे जलद अपयश, ज्यामुळे वाढीव खर्च होईल, कारण जेव्हा नेटवर्कमधील व्होल्टेज पातळी 12.5 व्होल्टपेक्षा कमी असते तेव्हा बॅटरी चार्ज होत नाही आणि ही समस्या असेल;
• जनरेटरवर अतिरिक्त भार, त्याच्या रोटेशनची गती आणि ब्रश पोशाख वाढवते, ज्यामुळे या युनिटचे जलद अपयश होईल, जे बर्याचदा महाग असते.

जसे आपण पाहू शकता, कारमधील इलेक्ट्रिकल सर्किटचे बहुतेक घटक अशा लहान समस्येमुळे अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु प्रत्यक्षात, आपण समस्येचे कारण शोधून काढून टाकल्यास हे सर्व टाळले जाऊ शकते. पुढे, आम्ही संभाव्य कारणे पाहू, त्यांचे मूळ शोधू आणि अशा त्रासदायक आणि अप्रिय समस्येपासून मुक्त कसे व्हावे याबद्दल विशिष्ट शिफारसी देऊ. तुम्ही ताबडतोब नोटपॅडवर स्टॉक करा आणि तपासण्यासाठी पॉइंट लिहा.

इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेजची कारणे

दुरुस्तीची गरज समजून घेण्यासाठी, आपल्याला मुख्य घटक माहित असणे आवश्यक आहे जे इलेक्ट्रिकल नेटवर्कच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकतात. कोणत्याही कृत्रिम पद्धतींचा वापर करून ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज वाढवणे केवळ अतिरिक्त समस्या आणेल. बऱ्याचदा समस्या कार मालकाच्या किंवा तुम्ही ज्या कंपनीची कार सेवा देता त्या कंपनीच्या अयोग्य कृतीमुळे उद्भवतात. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल समस्या आणि व्होल्टेज ड्रॉपची मुख्य कारणे पाहूया:

• अतिरिक्त ग्राहकांची स्थापना जे जास्त वीज घेऊ शकतात, हे सबवूफर, विविध कार रेफ्रिजरेटर्स, केटल्स आणि आरामाची इतर साधने आहेत;
• नेटवर्कमध्ये स्वयं-स्थापित ग्राहकांचे चुकीचे कनेक्शन, अगदी चुकीच्या स्थापनेसह रेडिओ देखील व्होल्टेजमध्ये तीव्र घट होऊ शकते;
• जनरेटर सिस्टममधील खराबी, जे नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेजचे मुख्य कारण बनतात; या समस्या जनरेटर दुरुस्त करून किंवा बदलून सोडवल्या जाऊ शकतात;
• स्वस्त आणि कमी-गुणवत्तेचे वायरिंग - बर्याच बजेट कारमध्ये, अगदी जन्मापासूनच, खराब गुणवत्तेच्या वायरिंगमुळे कारखान्यात इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह समस्या सुरू होतात;
• सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तकला हस्तक्षेप, इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी विविध अतिरिक्त रिले, उपकरणे आणि उपकरणांची स्थापना - हे सर्व मदत करत नाही.

अयोग्य हस्तक्षेपाच्या मदतीने समस्येचे निराकरण करण्याऐवजी, आपण केवळ आपल्या कारसाठी अधिक समस्या आणि त्रास देऊ शकता. म्हणून कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची सर्व वैशिष्ट्ये, या सिस्टमचे फॅक्टरी पॅरामीटर्स आणि इतर घटक विचारात घेणे योग्य आहे. अनुभव आणि ज्ञानाशिवाय, इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम आणि ग्राहकांमध्ये न येणे चांगले आहे. अन्यथा, नक्कीच समस्या असतील आणि त्यांचे निराकरण करणे कार मालकासाठी खूप महाग आणि अप्रिय असू शकते.

कारमधील कमी उर्जा पातळीसह समस्यांचे निराकरण कसे करावे?

उच्च-गुणवत्तेचे कार ऑपरेशन हे बजेट किंवा जुन्या वाहनांच्या अनेक मालकांसाठी एक पाइप स्वप्न आहे. खरं तर, समस्या चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या रिलेमध्ये किंवा मशीन बॉडीमध्ये खराब दाबलेल्या जनरेटर वस्तुमानात लपलेली असू शकते. अशी समस्या ओळखण्यासाठी, आपण सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांशी संपर्क साधावा आणि आपल्या त्रासांचे खरे कारण शोधा. तुम्ही फक्त खालील भागातच स्वत:ची तपासणी करू शकता:

• इंजिन चालू असताना टेस्टर बॅटरी टर्मिनल्सवर आणि जनरेटरच्या आउटपुटवर व्होल्टेज मोजू शकतो - हे इलेक्ट्रिकल नेटवर्कच्या स्थितीबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदान करेल;
• वायरिंग तपासण्यासाठी, आपण हेडलाइट बल्बवर मापन ऑपरेशन करू शकता - तेथे व्होल्टेज बॅटरी टर्मिनल्सपेक्षा जास्तीत जास्त अर्धा व्होल्ट कमी असावा;
• नेटवर्कला त्यांच्या प्रभावापासून मुक्त करण्यासाठी आपण सर्व स्वतंत्रपणे स्थापित डिव्हाइसेस देखील बंद करू शकता आणि परिणाम पहा, नंतर निर्मूलनाच्या पद्धतीनुसार पुढे जा;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज आणि त्यातील बदल अनेकदा ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर वापरून तपासले जाऊ शकतात, यामुळे तोटा आणि व्होल्टेज कमी होण्याचा क्षण प्रभावीपणे मोजण्यात मदत होईल;
• पूर्ण डिस्चार्जसाठी बॅटरी स्वतःच तपासा - बहुतेकदा इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील समस्या बॅटरीच्या खराब कामगिरीशी संबंधित असतात, ज्यासाठी सतत चार्जिंग आवश्यक असते.

प्रत्येक मशीनमध्ये इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये वर्तमान नियंत्रित करण्यासाठी वैयक्तिक पद्धती आहेत. एका निर्मात्यासाठी, प्राधान्य म्हणजे मालकाचा आराम, दुसर्यासाठी - ट्रिपची विश्वासार्हता. या मूल्यांनुसार विद्युत प्रवाहाची शक्ती अशा प्रकारे वितरीत केली जाते. म्हणून, सर्व्हिस स्टेशनवरील उच्च-गुणवत्तेचे निदान विद्युत नेटवर्कमधील वास्तविक समस्या ओळखण्यात मदत करेल. वायरिंगला त्याच्या फॅक्टरी स्थितीत परत करणे आणि पूर्वी स्थापित केलेली उपकरणे काढून टाकणे याशिवाय येथे स्वतःहून काहीही करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. Priora वर खराब ऑन-बोर्ड व्होल्टेजची समस्या कशी सोडवायची याबद्दल आम्ही एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:

चला सारांश द्या

आधुनिक कारमध्ये, वायरिंग समस्या अगदी सामान्य आहेत. ही एक समस्या आहे जी प्रत्यक्षात लक्षणीय त्रास देऊ शकते. इलेक्ट्रिकल समस्या असलेल्या कारमध्ये तुम्ही लांबच्या प्रवासाला जाऊ नये याची तुम्हाला जाणीव असणे आवश्यक आहे. तसेच, अशा समस्या आढळल्यावर तुम्ही मशीन चालवणे सुरू ठेवू नये. आणि जर एका कारमध्ये आम्ही जनरेटरच्या साध्या वैशिष्ट्याबद्दल बोलत आहोत, तर दुसर्या प्रकरणात, इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या सर्व तांत्रिक बाबी, प्रत्येक ग्राहक आणि इतर घटक विचारात घेणे महत्वाचे आहे. केवळ विशेषज्ञ या समस्या हाताळू शकतात.

चांगल्या सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची दुरुस्ती करण्याची किंमत ब्रेकडाउनच्या कारणांवर अवलंबून असेल. कधीकधी तज्ञांना परिस्थिती सुधारण्यासाठी अयशस्वी रिले पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते. अन्यथा, जनरेटर दुरुस्त करणे, काही विद्युत ग्राहकांना सिस्टममधून बदलणे किंवा काढून टाकणे आवश्यक आहे. म्हणून, अंतिम खर्च निदान दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्यांवर अवलंबून असतो. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की कोणत्याही समस्या त्वरीत दुरुस्त केल्या पाहिजेत, अन्यथा आपल्या कारच्या महत्वाच्या अवयवांसह समस्या उद्भवू शकतात. तुम्हाला कधी अशा समस्या आल्या आहेत का?