आम्ही अद्यापही त्यावर पोहोचू शकलो नाही, परंतु शेवटी आम्ही कमिन्स ISF 2.8 युरो-4 इंजिन असलेल्या गॅझेल नेक्स्ट कारवरील EGR सिस्टम फ्लॅशिंग आणि पूर्णपणे काढून टाकण्याचा संपूर्ण फोटो अहवाल तयार केला.
त्यांच्याशी संवाद साधण्याच्या आमच्या अनुभवाच्या आधारे, कमिन्ससह युरो-4 गझेल्सच्या मालकांच्या मुख्य त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- "एक बास्टर्ड सारखे खातो!"
युरो-3 विषारीपणा मानकांसह मागील गझेलपेक्षा लक्षणीयपणे खराब ड्राइव्ह
इंजिन खूप कठोरपणे आणि असमानपणे चालते, जे बहुतेक लोड अंतर्गत स्वतःला प्रकट करते.
ईजीआर प्रणाली, ज्याबद्दल 99% तक्रारी हीट एक्सचेंजरशी संबंधित आहेत. अँटीफ्रीझ दररोज 5-7 लिटर पर्यंत जाऊ शकते !!!
आता हे सर्व त्रास स्पीड लॅबोरेटरीमध्ये दूर होऊ शकतात
आम्ही कारला मानक युरो -3 फर्मवेअरवर पुन्हा प्रोग्राम करतो, परिणामी आनंद होतो:
आउटपुट वैशिष्ट्ये: 148 एचपी आणि 360 Nm टॉर्क
उष्मा एक्सचेंजरच्या इनलेट-आउटलेटवर आणि अँटीफ्रीझ चॅनेलवर प्लग स्थापित करून एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली पूर्णपणे काढून टाकली गेली.
क्रूझ कंट्रोल बटणाद्वारे निष्क्रिय गती नियंत्रण कार्य जोडले
लोड अंतर्गत देखील गुळगुळीत आणि धक्का-मुक्त इंजिन ऑपरेशन
कमी इंधन वापर
USR काढून टाकताना, आम्ही 5 अतिरिक्त किलोग्रॅम लोह काढून टाकतो आणि सर्व तांत्रिक छिद्रांवर मूळ प्लग स्थापित करतो
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि अँटीफ्रीझ होसेससाठी प्लग
EGR पाईपमधून इनटेक मॅनिफोल्डसाठी प्लग करा
कंट्रोल युनिट न काढता डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे रीप्रोग्रामिंग केले जाते
एकूण ऑपरेटिंग वेळ - 3-4 तास
बरं, आणि अंगावर आमचे ब्रँडेड स्टिकर! :)
USR प्रणालींबद्दल अधिक माहितीसाठी, आमचा व्हिडिओ पहा:
कमिन्स 2.8 इंजिन (Cummins ISF 2.8L) GAZ OJSC द्वारे उत्पादित वाहनांवर, विशेषतः GAZelle Business आणि GAZelle NEXT कुटुंबाच्या व्यावसायिक वाहनांवर स्थापित केले आहे.
वैशिष्ठ्यटाइमिंग ड्राइव्ह स्वयंचलित टेंशनरसह सिंगल-रो चेनद्वारे चालविली जाते. साखळी फ्लायव्हीलच्या बाजूला स्थित आहे (साखळी आणि टेंशनर देखभाल-मुक्त आहेत). टाइमिंग चेनवरील भार कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्टमधून इंजेक्शन पंप गियरद्वारे चालविला जातो. इंजिन कमी तापमानात सुरू होण्यास सुलभ करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज आहे. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवा गरम करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक सर्पिल प्रदान केले जाते. इंधन फिल्टर देखील इलेक्ट्रिकली गरम केले जाते.
कमिन्स ISF 2.8 इंजिनचा इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे - 80 किमी/तास या वेगाने ते फक्त 10.3 लिटर डिझेल इंधन वापरते, 60 किमी/तास या वेगाने, जे शहरांतर्गत सरासरी वेग आहे, ते डिझेलचा वापर कमी करते. ते 8.5 लिटर पर्यंत. सध्या, कमिन्स 2.8 इंजिन चीनमध्ये तयार केले जाते.
निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, कमेन्स 2.8 इंजिनची सेवा आयुष्य सुमारे 500,000 किमी आहे.
कमिन्स ISF 2.8 गझेल नेक्स्ट इंजिनची वैशिष्ट्ये, व्यवसाय
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 2,781 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 94 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 100 |
| संक्षेप प्रमाण | 16,5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | SOHC |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने | 88.3 kW - (120 hp) / 3200 rpm |
| कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने | 297 एन मी / 1600-2700 आरपीएम |
| पुरवठा यंत्रणा | थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलिंगसह |
| संसाधन | 500,000 किमी पर्यंत |
| पर्यावरण मानके | युरो ३, युरो ४ |
| वजन, किलो | 250 |
रचना
इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह फोर-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन, इन-लाइन सिलिंडर आणि पिस्टन सामान्य क्रँकशाफ्ट, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह फिरतात. इंजिनमध्ये सक्तीच्या अभिसरणासह बंद-प्रकारची द्रव कूलिंग सिस्टम आहे. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.
सिलेंडर ब्लॉक
कमिन्स ISF 2.8L सिलिंडर ब्लॉक धूसर कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे ज्यामध्ये सिलेंडर लाइनर्स आहेत. याचा परिणाम कमी साहित्याचा वापर आणि जास्त ताकदीवर होतो. पोशाख, स्कोअरिंग, ओरखडे किंवा इतर नुकसान झाल्यास, लाइनर दुरुस्त किंवा बदलले जाऊ शकतात (रिलाइनिंगची शक्यता).
सिलेंडर हेड
सिलेंडर हेड कास्ट लोह, 16-वाल्व्ह आहे. सिलेंडर हेडमध्ये एक कॅमशाफ्ट स्थापित आहे, जो रॉकर आर्म्सद्वारे जोड्यांमध्ये वाल्व चालवतो (विविध आकारांचे रॉकर आर्म्स: ते इनटेक व्हॉल्व्हसाठी लहान असतात, एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी लांब असतात). सिलेंडरच्या मध्यभागी एक इंधन इंजेक्टर स्थापित केला आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट स्टील शीट (मेटल पॅकेज) पासून बनविलेले आहे आणि ब्रोचिंगची आवश्यकता नाही.
क्रँकशाफ्ट
क्रँकशाफ्ट निंदनीय राखाडी कास्ट लोहापासून बनलेले आहे आणि ते संतुलित आहे. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर रिंग असलेली क्रँकशाफ्ट पुली एक-पीस आहे.
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| मुख्य जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 74,0 |
| कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 59,0 |
इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह
सर्व वाल्व्ह क्रोम-प्लेटेड स्टेमसह उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहेत, त्यांची रचना समान आहे, परंतु अदलाबदल करण्यायोग्य नाही. सर्व वाल्व्हमध्ये गोलाकार विहीर असते, एक्झॉस्ट वाल्व्ह कोरलेल्या "सी" द्वारे ओळखले जातात.
सेवा
Kamens 2.8 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.गॅझेल बिझनेस आणि नेक्स्ट कारवरील कमेन्स 2.8 इंजिनमध्ये तेल बदलण्याचे अंतर दर 15,000 किमी आहे (शिफारस केलेले 7-8 हजार किमी). वापरलेले तेल API CH4 मानक, व्हिस्कोसिटी - 10W40 आहे. शेल रिमुला R5 E 10W40 इंजिन तेल कारखान्यातून भरले जाते.
इंजिनमध्ये तेलाचे प्रमाण सुमारे 5.7-5.8 लीटर आहे तेल फिल्टर बदलून, तेल फिल्टरचे प्रमाण 0.44 लिटर आहे.
Kamens इंजिनसह Gazelle Next साठी ऑइल फिल्टरचा कॅटलॉग क्रमांक LF17356 आहे.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे 150 हजार किमीच्या मायलेजसाठी आवश्यक आहे (सराव पासून, अंदाजे 80-100 हजार किमी). समायोजन युनिट - स्क्रू आणि नट. सेवन अंतर 0.25 मिमी आहे, एक्झॉस्ट अंतर 0.5 मिमी आहे.
2010 मध्ये, GAZelle कारच्या नवीन कुटुंबाचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला त्याच्या नावाला "व्यवसाय" उपसर्ग प्राप्त झाला. या कारच्या नवकल्पनांमध्ये अमेरिकन कमिन्स डिझेल इंजिनचा समावेश आहे. या लेखात आपण कमिन्स ISF 2.8 इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय लाइट ट्रक GAZ-3302 पाहू.
कमिन्स ISF 2.8 इंजिनसह GAZ-3302 चे पुनरावलोकन
2010 मध्ये, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZelle-बिझनेस कारच्या नवीन कुटुंबाचे उत्पादन सुरू केले - GAZelles च्या जुन्या बदलांमध्ये मोठे बदल झाले आहेत, ते अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक आधुनिक झाले आहेत. काही महिन्यांनंतर, अमेरिकन-निर्मित कमिन्स डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या GAZelle-Business च्या आणखी अनेक बदलांची विक्री सुरू झाली.
GAZelles चे सर्व मुख्य बदल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत - GAZ-3302 फ्लॅटबेड प्लॅटफॉर्म (330202, 33023, 330232, 33027 आणि 330273 देखील), GAZ-2705 ऑल-मेटल व्हॅन (आणि GAZ-2702-मिनी) तसेच ३२२१२, ३२२१३, ३२ २१७, ३२२१७३, ३२२१३२ आणि ३२२१२३). 2013 पासून, नवीन GAZelle-Next ट्रकवर कमिन्स डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले आहेत.
त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांनुसार, GAZelle ट्रकचे डिझेल बदल गॅसोलीनपेक्षा वेगळे नाहीत, तथापि, ट्रान्समिशन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे (गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह एक्सलमध्ये भिन्न गियर गुणोत्तर आहेत, जे कमी-स्पीड डिझेलच्या वापरामुळे आहे), इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये, पॉवर युनिटच्या कूलिंग सिस्टममध्ये, एक्झॉस्ट गॅस रिलीझमध्ये बदल केले गेले आहेत.
आजपर्यंत, या ट्रकचे डिझेल बदल GAZ मॉडेल श्रेणीमध्ये महत्त्वपूर्ण वाटा व्यापतात आणि ग्राहकांमध्ये स्थिर मागणी आहे.
आम्ही अद्यापही त्यावर पोहोचू शकलो नाही, परंतु शेवटी आम्ही कमिन्स ISF 2.8 युरो-4 इंजिन असलेल्या गॅझेल नेक्स्ट कारवरील EGR सिस्टम फ्लॅशिंग आणि पूर्णपणे काढून टाकण्याचा संपूर्ण फोटो अहवाल तयार केला.
त्यांच्याशी संवाद साधण्याच्या आमच्या अनुभवाच्या आधारे, कमिन्ससह युरो-4 गझेल्सच्या मालकांच्या मुख्य त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- "एक बास्टर्ड सारखे खातो!"
युरो-3 विषारीपणा मानकांसह मागील गझेलपेक्षा लक्षणीयपणे खराब ड्राइव्ह
इंजिन खूप कठोरपणे आणि असमानपणे चालते, जे बहुतेक लोड अंतर्गत स्वतःला प्रकट करते.
ईजीआर प्रणाली, ज्याबद्दल 99% तक्रारी हीट एक्सचेंजरशी संबंधित आहेत. अँटीफ्रीझ दररोज 5-7 लिटर पर्यंत जाऊ शकते !!!
आता हे सर्व त्रास स्पीड लॅबोरेटरीमध्ये दूर होऊ शकतात
आम्ही कारला मानक युरो -3 फर्मवेअरवर पुन्हा प्रोग्राम करतो, परिणामी आनंद होतो:
आउटपुट वैशिष्ट्ये: 148 एचपी आणि 360 Nm टॉर्क
उष्मा एक्सचेंजरच्या इनलेट-आउटलेटवर आणि अँटीफ्रीझ चॅनेलवर प्लग स्थापित करून एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली पूर्णपणे काढून टाकली गेली.
क्रूझ कंट्रोल बटणाद्वारे निष्क्रिय गती नियंत्रण कार्य जोडले
लोड अंतर्गत देखील गुळगुळीत आणि धक्का-मुक्त इंजिन ऑपरेशन
कमी इंधन वापर
USR काढून टाकताना, आम्ही 5 अतिरिक्त किलोग्रॅम लोह काढून टाकतो आणि सर्व तांत्रिक छिद्रांवर मूळ प्लग स्थापित करतो
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि अँटीफ्रीझ होसेससाठी प्लग
EGR पाईपमधून इनटेक मॅनिफोल्डसाठी प्लग करा
कंट्रोल युनिट न काढता डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे रीप्रोग्रामिंग केले जाते
एकूण ऑपरेटिंग वेळ - 3-4 तास
बरं, आणि अंगावर आमचे ब्रँडेड स्टिकर! :)
USR प्रणालींबद्दल अधिक माहितीसाठी, आमचा व्हिडिओ पहा:
त्याच्या संपूर्ण उत्पादन इतिहासात, गॅझेल अनेक पॉवरट्रेन पर्यायांसह सुसज्ज आहे. तर, तेथे ZMZ, UMZ आणि इतर इंजिन पर्याय होते. अर्थात, सर्वात शक्तिशाली पर्यायांपैकी एक म्हणजे कमिन्स गझेल इंजिन, जे प्रामुख्याने बिझनेस क्लासच्या कारसह सुसज्ज होते.
तपशील
गॅझेल बिझनेस कमिन्स डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता, ज्याने चांगली कामगिरी केली आणि त्याच्या साधेपणा आणि विश्वासार्हतेमुळे ड्रायव्हर्सना ते आवडते. परंतु कमिन्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थापना तिथेच थांबली नाही आणि 2013 मध्ये गॅझेल नेक्स्ट रिलीज झाल्यामुळे ही परंपरा चालू राहिली.
कमिन्स इंजिनसह गॅझेल पॉवर युनिटची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
मोटरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
कमिन्स इंजिन इंधनासाठी अतिशय नम्र आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे आवश्यक आहे. नवीन, आधुनिक इंधन शुद्धीकरण प्रणालीमुळे हे शक्य झाले. पॉवर युनिट नवीन कॉमनरेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे. या प्रकरणात, उच्च दाबाने इंधन थेट दहन कक्षमध्ये पुरविले जाते.
गॅस वितरण यंत्रणेसाठी, सर्वकाही अगदी सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये अनेक स्टील शीट्स असतात, जे इतर डिझेल इंजिनच्या विपरीत ते लवकर जळण्यापासून प्रतिबंधित करते.
गॅझेलवर बसवलेले इंजिन 4-वाल्व्ह गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे जास्तीत जास्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आवश्यक शक्ती सुनिश्चित करते. टाइमिंग चेनमध्ये टेंशनर असलेली साखळी असते, जी यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि पुरेशी ताकद सुनिश्चित करते. कॅमशाफ्ट शास्त्रीय डिझाइननुसार स्थित आहे.
व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स तपासणे प्रत्येक 80,000 किमी अंतरावर केले जावे, परंतु दर 250,000 नंतर व्हॉल्व्ह समायोजित करणे आवश्यक आहे. वाल्व क्लीयरन्सचे प्रमाण आहे: सेवन करण्यासाठी 0.38 मिमी आणि एक्झॉस्टसाठी 0.76.
इंधन पंपमध्ये एक जटिल रचना आहे, जी घरी दुरुस्तीची शक्यता जवळजवळ शून्यावर कमी करते. परंतु, त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे, ते अखंडपणे उच्च दाब प्रदान करते, जे 1800 बार आहे.
तसेच, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर स्थापित केला आहे, जो इंजेक्टरना पुरवलेल्या इंधनाचे गुणवत्ता नियंत्रण प्रदान करतो.
कूलिंग सिस्टमसाठी, ते बंद आहे आणि वेगवेगळ्या हवामान परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. उबदार आणि थंड प्रदेशात इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय फरक असल्याने हे खूप सोयीचे होते.
पॉवर युनिट दुरुस्ती
कमिन्स गॅझेल इंजिनची दुरुस्ती सेवा तांत्रिक स्टेशनवर करण्याची शिफारस केली जाते. डिझाइन सोपे असले तरी, मोटारमध्ये अनेक बारकावे आहेत ज्यांची माहिती वाहनाच्या मालकालाही नसते. अशा प्रकारे, दुरुस्ती उच्च-गुणवत्तेची होण्यासाठी तेल पंपला विशिष्ट उपकरणांची आवश्यकता असते. इंधन पंपाचेही असेच नशीब येते, ते दुरुस्त करताना स्पष्टपणे अंतर सेट करणे आवश्यक आहे.
पॉवर युनिटची सेवा दर 15,000 किमीवर केली जाते. या प्रक्रियेमध्ये इंजिन ऑइल, ऑइल फिल्टर, तसेच बारीक आणि खडबडीत इंधन फिल्टर बदलण्याची क्रिया समाविष्ट आहे. तसेच, देखभाल इंधन पंप आणि इंजेक्टरचे निदान करते.
इंजेक्शन घटकांची साफसफाई केली जाते कारण ते अडकतात, परंतु निर्माता दर 50,000 किमीवर प्रक्रिया करण्याची शिफारस करतो. हे इंजेक्टरच्या ऑपरेशनला लांब करेल.
मोठ्या दुरुस्तीसाठी काही उपकरणे देखील आवश्यक असतात, म्हणून या प्रकरणात, तत्त्व कार्य करत नाही - आम्ही ते स्वतः दुरुस्त करतो. जरी काही वाहनचालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी जीर्णोद्धार कार्य करतात.
कोणत्याही परिस्थितीत, आपण स्वत: पॉवर युनिट वेगळे करू शकता, परंतु विशेष मशीनशिवाय ब्लॉक आणि क्रॅन्कशाफ्ट बोअर करणे अशक्य आहे. म्हणून, कमिन्स इंजिनचे बहुतेक मालक कार सेवांकडे वळतात. जरी इंजिनचे सेवा जीवन 500,000 किमी आहे, तरीही ते कायमचे टिकत नाहीत.
क्रँकशाफ्टला 0.25 मिमी, 0.50 मिमी आणि 0.75 मिमी आकारांची दुरुस्ती करण्यासाठी कंटाळा आला आहे. भाग आणखी वळवल्याने कडकपणा कमकुवत होतो, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट जड भाराखाली तुटण्याचा धोका वाढतो. पिस्टन गट सामान्यतः 95.5 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या आकाराचा कंटाळलेला असतो आणि नंतर एक ब्लॉक स्लीव्ह प्रदान केला जातो, जो अगदी सोयीस्कर आहे.
ब्लॉक हेड पूर्णपणे पुन्हा तयार केले जाऊ शकते. त्याच वेळी, वाल्व, मार्गदर्शक बुशिंग आणि जागा बदलल्या जातात. अमेरिकन अनुभवाचे अनुसरण करून, जुन्या मार्गदर्शक बुशिंग्ज न ठोकणे चांगले आहे, परंतु उत्पादनांच्या आत ठेवलेल्या के-लाइन कांस्य बुशिंग्ज स्थापित करणे चांगले आहे. हे आपल्याला मार्गदर्शक बुशिंग्ज सतत कंटाळवाणे टाळण्यास आणि त्यानंतरच्या दुरुस्ती दरम्यान, फक्त कांस्य बाही बदलण्याची परवानगी देते.
निष्कर्ष
कमिन्स गॅझेल इंजिनने स्वतःला एक विश्वासार्ह आणि सहज दुरुस्त केले जाणारे पॉवर युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. इंजिनचा आकार आपल्याला केवळ आवश्यक उर्जा मिळविण्यासच नव्हे तर प्रत्येक 100 किमीसाठी 10 लिटरच्या सरासरी वापरासह किफायतशीर देखील होण्यास अनुमती देतो.
इंजिनची रचना अगदी सोपी आहे, जी आपल्याला कोणत्याही समस्यांशिवाय स्वतः दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य करण्यास अनुमती देते. ऑइल पंप, टर्बाइन आणि इंधन इंजेक्शन पंपसाठी, त्यांना विशेष सर्व्हिस स्टेशनवर दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते, कारण डिझाइन खूपच जटिल आहे.