प्राडो 150 बॉक्ससाठी तेल

आधुनिक कारसाठी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये गियरबॉक्स नेहमी निर्दिष्ट केला जात नाही. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पुढील तेल बदल केव्हा आवश्यक आहे हे सर्व मालकांना माहीत नसते. ऑटोमेकर्स अनेकदा त्यांची उत्पादने देखभाल-मुक्त म्हणून दर्शवतात. म्हणजेच, फॅक्टरी कन्व्हेयरवर भरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल, त्याच्या सेवा जीवनात उपयुक्त गुणधर्म टिकवून ठेवण्यास सक्षम आहे आणि नियमित बदलण्याची आवश्यकता नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राडो 150 च्या देखभालीची वैशिष्ट्ये

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची गरज नाही हे विधान अंशतः खरे आहे आणि केवळ युरोपियन रस्त्यावर 4 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वापरात नसलेल्या कारसाठी न्याय्य आहे. इतर देशांप्रमाणेच, येथे कार बर्याच काळासाठी खरेदी केली जाते आणि मालक बदलताना, अनेक दशकांपासून गहनपणे वापरली जाते. या कारणास्तव, पुढील 80,000 किमी पार केल्यानंतर प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदल आवश्यक आहे.

रस्त्यांची स्थिती आणि इतर ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून, ही प्रक्रिया अधिक वेळा केली जाऊ शकते. लोकप्रिय जपानी एसयूव्हीच्या ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट ट्रान्समिशन ऑइल अपडेट करण्याच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते. टोयोटा लँड क्रूझर डिझेल क्रॉसओव्हरच्या मालकासाठी दुरुस्ती आणि त्यानंतर महागड्या स्पेअर बदलण्यापेक्षा नियमित देखभाल करणे अधिक फायदेशीर आहे. भाग

महत्त्वाचे: देशातील रस्त्यावर वाहन चालवताना 80,000 किमीची आकृती वैध आहे. जर एखादी SUV शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये बराच वेळ घालवत असेल आणि अनेकदा ट्रॅफिक लाइट्स आणि पादचारी क्रॉसिंगवर थांबत असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात जास्त भारांच्या अधीन आहे. त्याच वेळी, एटीएफ ट्रांसमिशन तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे - जवळजवळ दोनदा. हे ऑफ-रोड परिस्थितीत (खड्डे, खड्डे, चिखल, बर्फाचा प्रवाह, बर्फ इ.) चालवल्या जाणाऱ्या क्रॉसओवरवर देखील लागू होतो.

TOYOTA PRADO 150 ट्रान्समिशनसाठी कोणते तेल योग्य आहे

टोयोटा प्राडो 150 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलची निवड ऑटोमेकरच्या शिफारशींवर आधारित असावी. कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये TOYOTA WS ब्रँडचे ब्रँडेड ATF तेल किंवा त्याचा पर्याय TOYOTA T-IV वापरण्याविषयी माहिती आहे. Toyota Prado 150 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल विशेष ब्रँडेड SST उपकरणे वापरून केले जातात. एका प्रकारच्या तेलावरून दुस-या तेलावर स्विच करताना देखभाल वेळापत्रकाचे पालन करताना हे उपकरण वापरणे विशेषतः चांगले आहे. विशेषतः, ATF TYPE-IV तेल ते ATF WS पर्यंत, अनुक्रमे, कारण हे ब्रँड सुसंगत नाहीत आणि मिसळले जाऊ शकत नाहीत.

महत्वाचे: TOYOTA WS ट्रांसमिशन तेल कोरड्या भागात साठवले पाहिजे कारण हा पदार्थ वातावरणातील आर्द्रता तीव्रतेने शोषून घेतो. गंजच्या प्रभावाखाली, एसयूव्हीच्या प्रसारणाचे भाग आणि घटक त्वरीत खराब होतात आणि अयशस्वी होतात.

ATF WS तेलाचे तांत्रिक मापदंड:

1. व्हिस्कोसिटी इंडेक्स - 219 ISO 2909.
2. अनुज्ञेय वातावरणीय तापमान श्रेणी -50 ते +50 डिग्री सेल्सियस पर्यंत आहे.
3. रंग वैशिष्ट्यपूर्ण लाल आहे.

जर, टोयोटा प्राडो 150 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलल्यानंतर लगेचच, द्रव त्वरीत गडद झाला, तर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील खराबी दर्शवते.

कोणते तेल फिल्टर निवडायचे

टोयोटा प्राडोमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलताना, वापरलेले, दूषित तेल फिल्टर नवीन स्थितीत काढून टाकणे आवश्यक आहे. मूळ फिल्टरमध्ये लेख क्रमांक 04152-31050 आहे. हे फिल्टर घटक मॉडेल फक्त Toyota Prado 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वापरले जाते. प्रस्तावित मॉडेल व्यतिरिक्त, चिन्हांकित केलेले घटक: 04152-YZZA5 किंवा 15600-41010 देखील Prado साठी योग्य आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राडो 150 मध्ये तेलाची पातळी बदलण्याची आणि तपासण्याची पद्धत

• गरम जुन्या तेलासाठी कंटेनर (गॅल्वनाइज्ड लोखंडी बादली);
• पॉलीहेड्रॉन 6;
• स्पॅनर
• नवीन तेल फिल्टर;
• gaskets, सील;
• कापसाच्या चिंध्या

कार्यरत द्रवपदार्थाची चांगली तरलता सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला काम सुरू करण्यापूर्वी गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन ऑइल गरम करणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू करणे आणि काही किलोमीटर चालवणे चांगले. यानंतर, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. ओव्हरपासवर SUV चालवा.
2. ब्रेक लावा.
3. ड्रेन होलच्या खाली एक बादली ठेवा.
4. प्लग अनस्क्रू करा आणि कचरा द्रव काढून टाका.
5. पॅलेट काढा.
6. तेल काढून टाका आणि ठेवीची पृष्ठभाग स्वच्छ करा (आपण गॅसोलीन वापरू शकता).
7. तेल फिल्टर काढा.
8. नवीन फिल्टर घटक स्थापित करण्यापूर्वी, सीलिंग रिंगला नवीन तेलाने उपचार करण्याची शिफारस केली जाते (हे रबरला अकाली क्रॅक होण्यापासून वाचवेल).
9. नवीन तेल फिल्टर स्थापित करा.
10. स्वच्छ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन संपवर नवीन गॅस्केट ठेवा.
11. पॅलेट असेंब्लीला इंस्टॉलेशनच्या ठिकाणी सुरक्षित करा.
12. वापरलेल्या तेलाचे प्रमाण तपासा.
13. फिलर होलमधून गिअरबॉक्स नवीन द्रवाने भरा (त्याची मात्रा काढून टाकलेल्या तेलाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे).
14. प्लग स्क्रू करा.

शेवटी, तुम्हाला डिझेल इंजिन चालू करावे लागेल आणि प्रत्येक गीअरमध्ये थोडा विलंब करून सर्व मोड्समधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर हलवावे लागेल. संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल समान रीतीने वितरीत करण्यासाठी हे केले जाते. मग क्रँककेसवर स्थित कंट्रोल प्लग अनस्क्रू केला जातो. खुल्या छिद्रातून थोडेसे तेल बाहेर पडावे. हे भरलेल्या कामकाजाच्या सामग्रीची सामान्य पातळी दर्शवते. वंगणाचे थेंब नसल्यास, गहाळ द्रव जोडणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या: टोयोटा प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया ही एक जटिल ऑपरेशन आहे. आपल्याकडे योग्य अनुभव आणि विशिष्ट कौशल्ये नसल्यास, सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते. विशेष सेवा स्थानकांवर, अनुभवी विशेषज्ञ हे कार्य करतील:

• निवड तेलाची गाळणी
• प्राडो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याचा व्हिडिओ

बर्याच कार मालकांना काय बदलायचे हे माहित आहे इंजिन तेलआवश्यक आहे, आणि हे केव्हा केले पाहिजे याची अंदाजे कल्पना करा, परंतु काय गिअरबॉक्सआणि प्राडो मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे खरोखर आवश्यक आहे का? उत्पादक अनेकदा दावा करतात की गीअरबॉक्स त्याच्या ऑपरेशनच्या समाप्तीपर्यंत कारखान्यात तेलाने भरलेला असतो. हे खरे आहे, परंतु हे विधान एक लाख किलोमीटरनंतर बॉक्स बदलले जाईल किंवा मालक कारची जागा घेईल या आधारावर हे विधान दिले गेले आहे हे काही लोकांना माहित आहे.

आयात केलेल्या कार देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी विकसित केल्या जातात, जेथे चार वर्षांहून अधिक काळ कार फार क्वचितच वापरल्या जातात.

रशियन वास्तविकतेच्या परिस्थितीत, प्रत्येक नागरिकासाठी अशी लक्झरी शक्य नाही आणि कारमध्ये अधिक कसून देखभालीचा अभाव आहे, कारण, एकदा रशियामध्ये, वेगवेगळ्या मालकांसह जरी ती काही दशके वापरली जाईल. तंतोतंत याच आधारावर टोयोटा प्राडो 150 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे घरगुती रस्त्यावर 80 हजार किलोमीटर नंतर आवश्यक बनते. ही प्रक्रिया अधिक वेळा पार पाडणे शक्य आहे, परंतु कमी वेळा नाही.

जितक्या वेळा तेल अद्ययावत केले जाईल तितकी यंत्रणा जास्त काळ टिकेल. या जीपच्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत लक्षात घेता, योग्य ट्रान्समिशन केअर बदलण्यापेक्षा खूपच कमी खर्च येईल.

हे बारकावे लक्षात घेण्यासारखे आहे: जर तुम्ही महामार्गावर कार चालवत असाल तर तुम्ही दर 80 हजार किलोमीटरवर एकदा द्रव बदलू शकता. जर कार अशा शहरात चालविली गेली असेल जिथे गीअरबॉक्सला प्रचंड भार पडत असेल, तर दुप्पट वेळा बदलणे आवश्यक आहे - अंदाजे प्रत्येक 40 हजार किमी; जर तुम्ही स्वत:ला क्रॉसरोडवर अनेकदा आढळल्यास हाच नियम लागू होतो.

कोणते तेल संक्रमणासाठी योग्य आहे

टोयोटा प्राडो 150 साठी कोणते स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल योग्य आहे हा अनेक कार मालकांसाठी एक विवादास्पद मुद्दा आहे. नियमानुसार, ते ब्रँडेड TOYOTA T-IV तेल किंवा स्वस्त, पण ब्रँडेड TOYOTA WS तेल वापरतात. कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये पुढील गोष्टी सांगितल्या आहेत: शिफारस केलेले तेल टोयोटा डब्ल्यूएस आहे. ते बदलण्यासाठी, वापरकर्त्यास एका विशेष उपकरणाची (SST) आवश्यकता असेल, जे प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल पूर्णपणे बदलण्यास मदत करेल.

परंतु आपल्याकडे हे डिव्हाइस नसल्यास, आपण त्याशिवाय करू शकता.

याव्यतिरिक्त, टोयोटा अस्सल ATF WS तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी स्वीकार्य आहे. निर्मात्याने याची शिफारस केली आहे; या तेलानेच बॉक्सची कार्यक्षमता जास्त असेल आणि ती सर्वात जास्त काळ टिकेल.

एकमेव त्रास म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कारखान्यातील दुसरे तेल असते, जे नवीनमध्ये मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही. नवीन द्रवपदार्थावर स्विच करण्यासाठी, जुने पूर्णपणे काढून टाकावे. कारखान्यातून ATF TYPE-IV भरले; यावर जोर देणे आवश्यक आहे की द्रव योग्यरित्या संग्रहित केले जाणे आवश्यक आहे, कारण त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे आर्द्रता शोषण्याची क्षमता, ज्याचा गिअरबॉक्सच्या स्थितीवर खूप वाईट परिणाम होऊ शकतो.

तेलासाठी व्हिस्कोसिटी इंडेक्स 219 ISO 2909 आहे. ते फक्त -50 अंशांवर गोठते आणि सकारात्मक तापमानात ते बाहेर +50 पर्यंत आरामात कार्य करते, म्हणून रशियाच्या बहुतेक प्रदेशांसाठी या प्रकारचे वंगण सार्वत्रिक आहे. तेल त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लाल रंगाने ओळखले जाऊ शकते. बदली पूर्ण झाल्यानंतर, त्याचा रंग आणि पातळी वेळोवेळी तपासणे योग्य आहे: जर द्रव लवकरच काळा झाला, तर बॉक्स दोषपूर्ण आहे.

यावर आधारित, जर तुम्हाला समजत नसेल, कोणत्या प्रकारचे तेलप्राडो 150 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये उत्तम प्रकारे बसेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी काय आवश्यक आहे याची यादी

तेल फिल्टर निवड

आपण पुनर्स्थित करण्याची योजना करत असल्यास साठी तेलऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन टोयोटा प्राडो 150, नंतर आपल्याला एक तेल फिल्टर आगाऊ खरेदी करणे आवश्यक आहे, कारण जुने निरुपयोगी होईल. योग्य फिल्टर निवडण्यासाठी, तुम्हाला त्याचा लेख क्रमांक माहित असणे आवश्यक आहे.

अद्वितीय फिल्टरसाठी लेख क्रमांक 04152-31050 आहे. हे फक्त PRADO 150 साठी योग्य आहे. इतर कार किंवा Prado वर देखील स्थापित केलेले फिल्टर निवडणे शक्य आहे, परंतु दुसऱ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जाते.

उदाहरणार्थ, प्राडो आणि RAV 4 साठी नॉन-स्पेशलाइज्ड फिल्टर लेख क्रमांक 04152-YZZA5 सह असेल. एक फिल्टर ज्याचा लेख क्रमांक 15600-41010 आहे तो देखील योग्य आहे. याची सरासरी किंमत उपभोग्य वस्तू- 330 ते 500 रूबल पर्यंत.

तेल कसे बदलायचे आणि त्याची पातळी कशी तपासायची

प्राडो 150 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे ही सर्वात सोपी किंवा सोपी गोष्ट नाही, परंतु हे केवळ एका खास ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानातच केले जाऊ शकत नाही, जिथे यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत, परंतु गॅरेजमध्ये देखील, परंतु यासाठी तुम्हाला खूप वेळ घालवायचा आहे.

प्राडो 50 स्वयंचलित ट्रांसमिशनची काही संरचनात्मक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे योग्य आहे वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन विशेष चुंबकांनी सुसज्ज आहे, जे लोखंडी ढिगाऱ्याच्या सर्वात मोठ्या कणांना आकर्षित करण्यासाठी आवश्यक आहे. वापरलेल्या तेलासह लहान चिप्स बाहेर आल्यास, पॅनमध्ये मोठे कण किंवा तुटलेले गीअर्स शोधले पाहिजेत.

जुने तेल पूर्णपणे काढून टाकणे मूलभूतपणे महत्वाचे आहे, कारण नवीनमध्ये भिन्न घनता असेल आणि अशा द्रवांचे मिश्रण करताना, बॉक्समध्ये विभागणी विस्कळीत होईल, ज्यामुळे त्याचे कार्य खराब होईल. त्याच कारणास्तव, विविध उत्पादक आणि वाणांचे तेल मिसळले जाऊ नये.

प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे पूर्णपणे केले पाहिजे: यासाठी आपल्याला सुमारे 8 लिटर द्रव खरेदी करणे आवश्यक आहे.

फक्त 4 लिटर पाणी काढले जाऊ शकते. कारचे मायलेज कमी असल्यास, सिस्टम धुतली जाऊ शकते. मायलेज प्रचंड असल्यास, सर्वकाही जसे आहे तसे सोडणे आणि फक्त काढून टाकलेले तेल बदलणे चांगले.

तेल बदलण्यासाठी, आपल्याला वापरलेले द्रव पकडण्यासाठी कंटेनरची आवश्यकता असेल. तेल गरम झाले आहे, म्हणून आपल्या हातांची काळजी घ्या आणि लोखंडी बादली घ्या. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला 14, 24 आणि 10 हेड लागतील. स्वतःला 6 हेक्सने सज्ज करा आणि तेल फिल्टर, ट्रान्समिशन फिल्टरसाठी सील रिंग, ड्रेन प्लगसाठी गॅस्केट आणि पॅनसाठी नवीन गॅस्केट तयार करा.

जर ते रबर असेल आणि कारखाना लोखंड असेल तर घाबरू नका: ते असेच असावे.

काम सुरू करण्यापूर्वी, तेल गरम करणे आवश्यक आहे: हे चांगले तरलता सुनिश्चित करेल. इंजिनचा एक साधा वॉर्म-अप अनावश्यक आहे, म्हणून कार दोन ब्लॉक्स चालविणे चांगले आहे

कार छिद्रावर ठेवा आणि सुरक्षित करा. 14mm सॉकेट वापरून, ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि जुने तेल बादलीत गोळा करा. तेल आटल्यानंतर, हेड 10 घ्या आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, त्यानंतर तुम्ही फिल्टर काढू शकता.

याव्यतिरिक्त, पॅनमधून तेल ओतणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, पॅन गॅसोलीनने स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर काढून टाकत आहे

नवीन फिल्टर स्थापित करण्यापूर्वी, त्याची ओ-रिंग ताजे तेलाने वंगण घालते: हे केले जाते जेणेकरून रबर कोरडे होणार नाही. आपण काळजीपूर्वक फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्वच्छ पॅन नंतर जागी बदलले जाते, त्यावर गॅस्केट बदलून.

मध्यवर्ती बोल्ट प्रथम घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर ते कडांवर.

नवीन तेल घालण्यापूर्वी, आपल्याला किती निचरा झाला आहे ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला कसे तपासायचे ते समजत नसल्यास तेल पातळीस्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राडो 150, खालीलप्रमाणे पुढे जा: 24 मिमी सॉकेट वापरून, ड्रेन प्लग दाबा. हे आपल्याला किती तेल निचरा झाले आहे हे पाहण्यास अनुमती देईल.

मग आपण फिलर होलमध्ये द्रव ओतणे सुरू करू शकता जोपर्यंत त्याची पातळी पुन्हा उच्च होत नाही. प्राडो ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्यासाठी खालील प्रक्रियेची आवश्यकता आहे: ते भरल्यानंतर आणि प्लग घट्ट झाल्यानंतर, तुम्हाला कार सुरू करणे आणि सर्व गिअरबॉक्स मोड स्विच करणे आवश्यक आहे. नंतर, 6-पॉइंट हेड वापरुन, आपल्याला चेक प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे: सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, तेल एका अरुंद प्रवाहात बाहेर पडेल.

असे न झाल्यास, आपल्याला अधिक द्रव जोडण्याची आवश्यकता आहे. मग फिलर प्लग क्लॅम्प केला जाऊ शकतो. स्कॅनर वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर पातळी तपासणे अधिक अचूक आहे.

टोयोटा प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे ही एक तुलनेने जटिल प्रक्रिया आहे; म्हणून, जर तुम्हाला शंका असेल की तुम्ही ते योग्यरित्या करू शकता, तर सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधणे चांगले.

बदली व्हिडिओ स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलेप्राडो

व्हिडिओ: टोयोटा प्राडो स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे

व्हिडिओ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल प्राडो 150 मायलेज 45,000

व्हिडिओ: व्हेरिएटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल योग्यरित्या कसे बदलावे. फक्त काहीतरी क्लिष्ट

TOYOTA PRADO स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे

मनोरंजक नोंदी

सर्वात मनोरंजक लेख, फक्त तुमच्यासाठी निवडलेले:

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150

आम्ही यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची देखभाल, निदान आणि दुरुस्ती प्रदान करतो:

मूलभूत क्षण

सर्व काम हमीसह केले जाते. मोठ्या दुरुस्तीसाठी, वॉरंटी 6 महिन्यांपासून आहे, पूर्ण होण्याची वेळ 3-5 दिवस आहे. कमी श्रम-केंद्रित कामासाठी, पूर्ण होण्याची वेळ अनेक तासांपासून 3 दिवसांपर्यंत असते. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सर्व दुरुस्ती संपर्कांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पत्त्यावर मॉस्कोमध्ये केली जाते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150

टोयोटा स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

आम्ही इतर मॉडेल्ससाठी स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करतो:

20 टिप्पण्या

शुभ दुपार माझ्याकडे प्राडो 150 आहे. ते पाचव्या गीअरवर शिफ्ट होत नाही (120 वर 3000 आरपीएम धरते, त्यानंतर आरपीएम वाढते) काहीवेळा, नेहमी नाही. मी दीड तास गाडी चालवू शकतो, सर्व काही ठीक आहे, मग त्याचा वेग कमी होऊ लागतो. आपण थांबल्यास, इग्निशन बंद करा, सर्वकाही पुन्हा ठीक होईल. ते काय असू शकते?

अभिवादन. प्रथम, इलेक्ट्रॉनिक निदान करा; स्कॅनर त्रुटी दर्शवेल. स्पष्टीकरणासह कोड लिहा, काय आहे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

नमस्कार. प्राडो 150 2009 4.0 तुम्ही D चालू करता तेव्हा एक धक्का बसतो. मायलेज 150,000 हे तेल बदलल्यानंतर सुरू झाले.

अभिवादन. प्रथम, इलेक्ट्रॉनिक निदान करा; स्कॅनर त्रुटी दर्शवेल. स्पष्टीकरणासह कोड लिहा, काय आहे ते आम्ही तुम्हाला सांगू. जर काही त्रुटी नसतील तर तेल पुन्हा बदला आणि अनुकूलन करा

हॅलो, Prado 150 4L. 2012, जेव्हा तुम्ही कोणतेही गियर गुंतवून ठेवता तेव्हा तेथे आवाज येतो, परंतु स्वयंचलितपणे चांगले कार्य करते

अभिवादन. कार लिफ्टवर ठेवा आणि आवाज खरोखर बॉक्समधून येतो का ते ऐका. जर होय, तर तुम्हाला बहुधा यांत्रिक नुकसान झाले आहे. पॅन काढा आणि चिप्ससाठी तेल तपासा. असेल तर दुरुस्त करा.

हॅलो, प्राडो 150, 3 लीटर डिझेल, 2011. मी बर्फात अडकलो आणि बराच वेळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सक्तीने केले, रिव्हर्स गियर गायब झाला आणि फक्त एक फॉरवर्ड गियर आहे... त्यात काय चूक आहे आणि ते कसे दुरुस्त करावे . आगाऊ धन्यवाद.

अभिवादन. प्रथम, इलेक्ट्रॉनिक निदान करा. परंतु असे दिसते की आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनला यांत्रिक नुकसान केले आहे. नूतनीकरणाची गरज आहे.

सल्ल्याबद्दल धन्यवाद

नमस्कार. प्राडो 150 2.7, अरब, मायलेज 105 हजार. मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल दोन वेळा बदलले, जितके निचरा झाले तितके टॉप अप केले, तेल स्वच्छ आहे, झीज होण्याची चिन्हे नाहीत, मला पॅन काढायचा आहे, फिल्टर तपासायचा आहे, तेथे धातूची जाळी आहे किंवा वाटले की बदलले जाऊ शकते, मी कशासाठी तयारी करावी? आणि, सर्वसाधारणपणे, तेल बदलण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे, ते एका विशेषसह बदलून. मशीन, पॅन काढण्याबरोबर किंवा काय? बरेच विशेषज्ञ आणि बरीच मते आहेत.

अभिवादन. प्रत्येक 50-60 हजार मायलेजवर भाग बदला. फिल्टर जाळी ठिकाणी आहे, ते अर्धवट बदला.

सल्ल्याबद्दल धन्यवाद.

नमस्कार! मला खालील समस्या आहेत: P वरून R किंवा D वरून R कडे गीअर्स हलवताना, त्या ठिकाणी थोडासा धक्का बसतो आणि P वरून P कडे सरकत असताना गीअर लीव्हर देखील थोडा कडक होतो, काय समस्या असू शकते ? कार टोयोटा केमरी 2001, 2.2 अमेरिकन

नमस्कार. प्रथम इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन माउंट्स पहा. जर लीव्हर कठोरपणे हलवले तर, शिफ्ट केबल आंबट झाली असेल. तुम्हाला ते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करावे लागेल आणि ते कुठे अडकले आहे ते पहा.

शुभ दुपार. मी टोयोटा कॅमरी 2.5 v50 साठी बॉक्समधील तेल बदलले, पॅन काढून फिल्टर बदलले. स्विच करताना मी ते थंडपणे वापरण्यास सुरुवात केली आणि तेल गरम झाल्यावर किक कमी लक्षात येऊ लागल्या. ते काय असू शकते? आगाऊ धन्यवाद.

नमस्कार. एक रुपांतर करा.

ते सुमारे 30 मिनिटे बर्फात घसरले, आता स्वयंचलित ट्रांसमिशन 60 आणि त्याहून अधिक वेगाने वाहन चालवताना घसरते. टोयोटा प्राडो कार, मायलेज 120,000, 2014.

नमस्कार. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलून प्रारंभ करा. जर ते मदत करत नसेल तर कॅप करा. दुरुस्ती

शुभ दुपार! टोयोटा प्राडो 150 2010 2.7 पेट्रोल समस्या 4 L0 जळत आहे? आगाऊ धन्यवाद)

नमस्कार. हे वितरकासह समस्या असल्यासारखे दिसते, आम्ही अद्याप त्यांच्याशी व्यवहार करत नाही.

1. जर तुम्ही आमची सेवा निवडली असेल आणि आमच्याकडे काम सोपवण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तुम्ही प्रथम मास्टरसोबत भेटीची व्यवस्था करा. जर तुमची कार चालत नसेल किंवा तुम्हाला गाडी चालवण्याची भीती वाटत असेल, तर आमचा टो ट्रक आमच्यापर्यंत कार वितरीत करेल - विनामूल्य.

2. जर कार त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्यावर आली तर, तंत्रज्ञ थेट कारवर प्रारंभिक निदान करतो आणि अर्थातच, विशेष स्कॅनर वापरून संगणक निदान करतो. जर तुम्ही पूर्वी आमच्याशी निदान केले असेल आणि आमच्याबरोबर दुरुस्ती करण्याचे ठरवले असेल, तर ते किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे, म्हणजे. मूलत: विनामूल्य. आमच्यासाठी एक प्रकारची चाचणी ड्राइव्ह.

3. नंतर गीअरबॉक्स काढला जातो आणि त्यानंतर डिस्सेम्बल (दोष) केला जातो. गैरसमज टाळण्यासाठी - हे घडते तुमच्या उपस्थितीत. तिथेच जागेवर किंमत सहमत आहे. आम्ही तुम्हाला खात्री देण्याचे धाडस करतो की मॉस्कोमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची किंमत सर्वात कमी आहे, केलेल्या कामाची गुणवत्ता आणि वॉरंटी दायित्वांची कठोर पूर्तता लक्षात घेऊन.

4. पुनर्संचयित प्रक्रियेनंतर, बाहेर पडण्याचे निदान वाहन रन-इनसह केले जाते. याबाबत आम्ही तुम्हाला माहिती देऊ.

5. तुम्ही आमच्याकडे या कार उचला आणि मास्टरसह सहल करा(तुम्ही गाडी चालवत आहात) सर्वकाही व्यवस्थित असल्याची खात्री करण्यासाठी.

तुम्हाला तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे अयोग्य ऑपरेशन दिसल्यास: गीअर्स गुंतवताना/शिफ्ट करताना झटके येणे, घसरणे, धक्का बसणे, गीअर्स बदलताना होणारा विलंब, कोणत्याही गिअरची अनुपस्थिती इ. मग लिहा - आमच्याशी सल्लामसलत विनामूल्य आहेत. आवश्यक असल्यास, आपण निदानासाठी येऊ शकता आणि तेल बदलू शकता.

98 टिप्पण्या

नमस्कार. काहीवेळा महामार्गावर, वेग वाढवताना, तिसऱ्या किंवा त्याहून अधिक गीअर शिफ्ट होत नाही (100 किमी/तास वेगाने ते 3000 आरपीएम धरते). थांबा, बंद करा आणि दोष निघून जाईल. मी काळजी करावी? कोणतेही धक्के, ठोके किंवा बाहेरचे आवाज लक्षात आले नाहीत.

नमस्कार. ती आपत्कालीन स्थितीत जाते. तुमच्या हातावर दिसणाऱ्या चुका तुम्हाला मोजण्याची गरज आहे - लिहा, काय चूक आहे आणि काय करण्याची गरज आहे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

हॅलो, काय झाले? मी अचानक पार्किंगच्या ठिकाणी गेलो आणि पार्क केले नाही आणि इग्निशन बंद झाले नाही.

प्राडो 150 2009

नमस्कार. तुम्हाला शिफ्ट लॉक सोलनॉइडमध्ये समस्या आहे.

तुमच्या उत्तराबद्दल खूप खूप धन्यवाद, आम्ही जिंकू, मग याचा अर्थ सेवेला

समस्या मोठी नाही

नमस्कार! ट्रान्सफर केस लॉक चेक, एबीएस आणि निसरडा रस्ता एकाच वेळी उजळू लागला. सरळ रस्त्यावर निघून जातो. पूर्वी हे दुर्मिळ होते. आता हे वारंवार होत आहे. बटण ते बंद करणार नाही. हे चाक संरेखन उल्लंघनामुळे असू शकते (मी हे कुठेतरी वाचले आहे, मला याबद्दल शंका आहे)? कार 5 वर्षे जुनी आहे. प्राडो 150. मायलेज 195,000.

नमस्कार. सेवेवर निदान करा.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सर्वकाही योग्यरित्या प्रदर्शित केले आहे!

रिव्हर्स R मध्ये जाताना, पार्किंग P गियर सिलेक्टरवर उजळते (नेहमी नाही). Prado 150 4 लिटर. काय समस्या असू शकते. मला वाटते की एकतर निवडकर्ता स्वतःच काम करत आहे किंवा कदाचित आणखी एक समस्या आहे?

उत्तरासाठी धन्यवाद. आणि काय करावे?

गिअरबॉक्स दुरुस्त करा किंवा बदला.

Prado 150 2014 ला नमस्कार.4.0. वर्षातील पेट्रोल 55-60 किमी वेगाने. थोडे कंपन होते आणि अदृश्य होते, त्याच वेगाने 4 वर काहीही नसते. मी अधिकाऱ्यांना भेट दिली आणि संपूर्ण चेसिसकडे पाहिले, सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, त्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यास सांगितले, जर ते मदत करत नसेल तर ते म्हणतात की बॉक्समध्ये काहीतरी आहे. आगाऊ धन्यवाद.

नमस्कार. बहुधा गिअरबॉक्स घसरत आहे.

द्रुत प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद. निदानासाठी उद्या.

नमस्कार, माझ्याकडे टोयोटा प्राडो २०१०, ३.० डिझेल आहे. ड्रायव्हिंग करताना, स्पीड इंडिकेटर डी मॉनिटरवर उजळत नाही, जेव्हा कार थांबते तेव्हा पी आणि आर इंडिकेटर उजळत नाहीत, नंतर ड्रायव्हिंग करताना मला आढळले की मॅन्युअल मोडमध्ये गियर 4थ्या ते 5व्या स्पीडमध्ये बदलत नाही. मी गीअर्स बदलू शकलो नाही आणि ते डिस्प्लेवर उजळले नाहीत. या हालचालीच्या लयीत मला महामार्गावर सुमारे 100 किमी गाडी चालवावी लागली.

नमस्कार. दोषपूर्ण गीअर सेन्सरपासून गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटच्या अपयशापर्यंत अनेक पर्याय आहेत. सेवेत संगणक निदान आवश्यक आहे.

द्रुत प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद.

तर उद्या निदानासाठी

नमस्कार! मी Toyota Prado 150 3L, डिझेल, 2013 विकत घेतले. मायलेज 160,000 किमी. मी दुसरा मालक आहे. मी डीलर्सकडून सेवा ऑर्डर पाहिल्या आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल कधीही बदलले गेले नाही. स्वयंचलित प्रेषण निर्दोषपणे कार्य करते. प्रश्नः कारखान्यातून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते: टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएस किंवा टोयोटा एटीएफ टाइप टी-IV? आणि अशा मायलेजवर मी पूर्ण किंवा आंशिक बदलीसह काय करावे?

नमस्कार. डब्ल्यू.एस. अशा मायलेजसह, आपल्याला दर हजार किमीमध्ये दोन किंवा आंशिक तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

नमस्कार. PRADO150 2.7 2013

हिवाळ्यात, ऑफ-रोड, गिअरबॉक्स जास्त गरम होते. यानंतर, लोडमध्ये उलटताना (स्लिपिंग), ट्रान्समिशन तुटलेले दिसते. जर तुम्ही रस्त्यांवर मागे गाडी चालवली तर सर्वकाही ठीक आहे. काय असू शकते ते मला सांगा. आगाऊ धन्यवाद..

नमस्कार. बॉक्स दुरुस्त करावा लागेल. गरम केल्यावर, जळलेल्या घर्षण डिस्कमुळे ते घसरते.

नमस्कार! PRADO 150 3D 2011, हायवेवर 140 -160 किमी/तास वेगाने आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल सोडता, तेव्हा ABS ESP KDSS 4LO (ड्रंक रोड) आणि लाल चिन्ह ❗️ उजळेल. कार वळवळत नाही किंवा लाथ मारत नाही, सर्वकाही नेहमीप्रमाणे कार्य करते!

मी 20 - 40 किमी/ताशी वेग कमी करतो किंवा पूर्ण थांबतो, इग्निशन चालू आणि बंद करतो आणि सर्वकाही अदृश्य होते. आपण गॅस पेडलला वेग वाढवताच आणि सोडताच, सर्वकाही स्वतःच पुनरावृत्ती होते! 140 किमी/ता पर्यंत गाडी चालवताना सर्व काही ठीक आहे!

गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो का?

नमस्कार. सेवेवर निदान करा आणि सर्व काही स्पष्ट होईल.

मी अर्धा दिवस बंदुकीशी खेळलो! प्रत्येक चाक, परिणाम शून्य आहे (((ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन असू शकते का?

निवडक केबल तुटलेली असण्याची शक्यता नाही?

नमस्कार! टोयोटा प्राडो 150 2012. मी एका आठवड्यासाठी बिझनेस ट्रिपला गेलो होतो, कार गॅरेजमध्ये पार्क केली होती (गॅरेजमध्ये ठेवण्यापूर्वी, स्नोड्रिफ्टमधून चालवली होती) मी आलो तेव्हा कार सुरू होते पण जायचे नाही, मी ती डी मध्ये ठेवली, ते उगवते पण जात नाही, मला पेडल पुढे दाबायला भीती वाटते, R स्थितीत ते समान आहे. गॅरेज गरम होत नाही, नेहमी +2 च्या आसपास, कृपया सल्ला द्या.

नमस्कार. चाके किंवा ब्रेक पॅड गोठलेले आहेत का ते तपासा.

नमस्कार. प्राडो 150 2010 4l, P वरून R किंवा D वर स्विच करताना एक शिट्टी दिसते, जेव्हा पार्किंगच्या ठिकाणी खिडकी उघडी असते तेव्हा ऐकू येते, N किंवा P वर स्विच करताना ती अदृश्य होते. 20 किमी/ताशी वेगाने जाण्यास सुरुवात केल्यानंतर ते अदृश्य होते. बॉक्स निर्दोषपणे कार्य करतो. ते काय असू शकते? आगाऊ धन्यवाद!

नमस्कार. निदान आवश्यक आहे, निदानासाठी थोडी माहिती. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये खराबी असू शकते.

शुभ दुपार. Prado 150 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. माझी पत्नी पूर्णपणे न थांबता P मध्ये अडकली. अपघात झाला आणि कार तिच्या रुळांवर थांबली. त्याचे परिणाम काय होऊ शकतात?

बॉक्स फाटला नाही, तर पार्किंग यंत्रणेचे दात फेकण्याशिवाय काही गंभीर नाही.

प्राडो 150 2.7 वडील. नंतर - 40 सी, मोड डी मध्ये थांबताना आणि कमी वेगाने वाहन चालवताना कंपन. -40 पर्यंत सर्व काही ठीक आहे.

काही तरी गोठत आहे...

परंतु गंभीरपणे, आपल्याला पहाण्याची आवश्यकता आहे, कदाचित ती चेकपॉईंट नाही.

मला एक प्रश्न आहे: मार्चमध्ये कुठेतरी, ब्रेक दाबून ड्राईव्ह मोडमध्ये, जेव्हा मी तिथे उभा होतो तेव्हा कारच्या खाली एक ठोका दिसला, जणू कोणीतरी हातोडा मारत आहे, असे महिन्यातून 2 वेळा घडले, मी कार घेऊन गेलो. एक सेवा केंद्र, त्यांनी ते पाहिले, तेल बदलले, ते उबदार झाले आणि सर्व काही ठीक आहे. आता थंडी वाढली आहे आणि दररोज तो खडखडाट होतो, मी ब्रेक सोडतो आणि आवाज येत नाही, फक्त गाडी चालवताना तोच असतो. दिवसा ते प्लस 10 होते, आवाज येत नव्हता, आता संध्याकाळी प्लस 2 झाला होता आणि पुन्हा ठोठावत होता. ते काय असू शकते, मायलेज 230,000 आहे, तेल बदलल्यानंतर मी 15,000 चालवले

जेव्हा ब्रेक ड्राईव्ह मोडमध्ये दाबला जातो, तेव्हा बॉक्समध्ये काहीही फिरत नाही, म्हणून एकतर तो बॉक्स अजिबात नाही किंवा तो टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, परंतु नंतर तेलात ॲल्युमिनियम शेव्हिंग्ज असणे आवश्यक आहे.

एका आठवड्यापूर्वी मी LC PRADO 150 3.0 TD 2011 ही कार खरेदी केली

मला ते लगेच लक्षात आले नाही, परंतु नंतर हायवेवर चालत असताना मला खालील मुद्दे सापडले:

1. वर कोणीतरी लिहिल्याप्रमाणे: सीमारेषेवरील वेगाने महामार्गावर लोड न करता वाहन चालवताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन जांभळू लागते, कोणता वेग चालू करायचा हे ठरवत नाही. गॅस पेडलवर दबाव टाकून, ट्रान्समिशन पकडले जाते. असे २-३ वेळा झाले.

2. 5व्या गियरमध्ये 80 किमी/तास आणि 1500 आरपीएम, तसेच 120 किमी/ता आणि 2100 आरपीएम वेगाने वाहन चालवताना, शरीरात कंपन जाणवते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रसारित होत नाही.

3. काल, मी पुन्हा एकदा कंपन पकडल्यानंतर, 4lo, चेक आणि ओले रोड लाइट्स आले, परंतु वरील वेगाने कंपन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

4. गीअर्स बदलताना मला गिअरबॉक्समध्ये काही वेळा धक्का बसल्याचे लक्षात आले.

हे काय आहे आणि काय करावे?

निदान आवश्यक आहे, वर्णनानुसार ते टॉर्क कन्व्हर्टरसारखे दिसते.

आपत्कालीन अनलॉकिंग देखील बॉक्स अनलॉक करत नाही.

विद्युत समस्या असल्यास ते अनलॉक होईल

शुभ दुपार! कृपया मला टोयोटा प्राडो 150 .2014 सांगा. कार सुमारे 20 मिनिटे चालत नाही तोपर्यंत गीअर शिफ्ट लीव्हर हलवता येत नाही (ते पार्क केलेले आहे), गिअरबॉक्स स्वयंचलित आहे - ते काय असू शकते? स्वयंचलित गिअरबॉक्स. आगाऊ धन्यवाद!

शुभ दुपार. प्रथम, निवडक लीव्हर लॉक करण्याबद्दल इलेक्ट्रीशियनशी संपर्क साधा.

प्राडो 150 .2010. मी शहराभोवती गाडी चालवत होतो, चेक लाइट चमकला, 4lo, कार घसरत होती, सर्व काही पिवळ्या पार्श्वभूमीवर होते. मी कार बंद केली, 5 मिनिटांनी, ती सुरू केली, सर्वकाही गायब झाले. गाडी चालवत असताना, मी जोरात गॅस दिला आणि सर्वकाही पुन्हा पेटले. काय अडचण आहे? मला सांगा. आगाऊ धन्यवाद

गिअरबॉक्स कदाचित घसरत आहे. निदान आवश्यक आहे.

नमस्कार, prado150 3.0 डिझेल, 2011, सांगितलेले मायलेज 60366, मी तिसरा मालक आहे. अलीकडे माझ्या लक्षात आले की कधी कधी गाडी थांबते, दुसऱ्यावरून पहिल्याकडे जाताना धक्का बसतो. जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता तेव्हा कधी कधी तेच घडते. आणि तो बॉक्स स्विच करण्याच्या क्षणी दिसत नाही.

मी सेवा केंद्रात तेल बदलले. मुलांनी सांगितले की तेल बराच काळ बदलले गेले नाही. अगदी खमंग वास येत होता. समस्या दूर गेलेली नाही. त्यांनी मला बॉक्स रीसेट करण्याचा सल्ला दिला. ते मर्सिडीजवर काम करत आहेत. त्यांच्याकडे अशी उपकरणे नाहीत. Type4 तेल जोडले.

तुम्हाला काय वाटते की समस्या काय असू शकते आणि अनुकूलन मदत करेल?

नमस्कार. अनुकूलन मदत करणार नाही, समस्या कमीतकमी वाल्व बॉडीमध्ये आहे आणि जर तेल जळले असेल तर हे सूचित करते की घर्षण पॅक घसरत आहेत. तसेच, या टोयोटा डब्ल्यूएस बॉक्ससाठी तेल.

मग ही एक सामान्य घटना आहे का?

शुभ दुपार, कृपया मला टोयोटा प्राडो 150 2014 बद्दल सांगा. 4L मोडमध्ये 3.0 टर्बो डिझेल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, डांबरावर गाडी चालवताना, 4H मोडमध्ये धक्का बसून गियर शिफ्टिंग होते, सर्व गीअर्स सामान्यपणे शिफ्ट होतात. ते काय असू शकते

डांबरावर वितरकाशी खेळू नका, त्याचा शेवट वाईट होईल.

अशा खराबीसाठी अंदाजे किंमत (कशावर लक्ष केंद्रित करावे) आणि वेळेच्या दृष्टीने ते लवकर शक्य आहे का, मी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये आहे, मी गेलो तर मला मॉस्कोमध्ये जास्त वेळ बसायचे नाही, तुमची सेवा फक्त शिफारस केली होती.

कार चालू असताना तुम्हाला ते काढून टाकावे लागेल, दोष दुरुस्त करावे लागतील आणि ते स्वस्त आहे हे मला बरोबर समजले आहे का?

शुभ दुपार. सिट्रोएन सी 5 डिझेल 163 एचपी 2009, मायलेज 240,000 किमी, कारमध्ये बॉक्समधील तेल कधीही बदलले गेले नाही, मला ते 182,000 किमीच्या मायलेजसह मिळाले. अशा मायलेजवर जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट नंतरच्या संभाव्य समस्यांमुळे बदलण्यास नकार दिला. आता हे मला व्यावहारिकरित्या त्रास देत नाही, फक्त थंड हवामानात 3 रा गीअरवर स्विच करताना किंचित घसरते, उबदार झाल्यानंतर ते पाळले जात नाही. मला सांगा काय करावे - ते वेगळे घ्या?

नमस्कार. या समस्येसह तुम्ही जितका जास्त काळ गाडी चालवाल तितकी दुरुस्ती अधिक महाग होईल.

काय केले पाहिजे? आणि कधी?

व्हॉल्व्ह बॉडी दुरुस्तीची गरज आहे, कॉल करा.

शुभ दिवस! प्राडो 150 2010 आज मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलले आहे, बदलापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते, परंतु बदलानंतर, डी मोड चालू केल्यावर आणि प्रवेगक पेडल सहजतेने दाबल्यावर, घसरणे आणि धक्का बसतो, त्यानंतर कारचा प्रवेग. काय चूक असू शकते? तुमच्या उत्तराबद्दल आगाऊ धन्यवाद!

नमस्कार. व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये गिअरबॉक्स परिधान कणांच्या प्रवेशामुळे व्हॉल्व्ह बॉडीमधील वाल्व्ह जाम होऊ शकतात. डिव्हाइसवर बदली होती का?

होय, बदली हार्डवेअर होते. (पूर्ण तेल बदल) कण मध्यम आकाराच्या चुंबकावर उपस्थित होते आणि तेल जवळजवळ काळे होते. आज त्यांनी फोन करून फिल्टर सदोष असल्याचे सांगितले आणि स्वतःचे तेल लावले आणि 10 हजारांनंतर तेल पूर्णपणे बदलण्याची ऑफर दिली. 10 हजारांनंतर ते पूर्णपणे बदलण्यात काही अर्थ आहे का?

अशा समस्येसह दहा हजारांसाठी आपण बॉक्स बर्न कराल.

शुभ संध्याकाळ, मी प्राडा 150 3 लीटर डिझेल 10 वर्ष जुनी चालवतो, ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यावर मला ट्रान्समिशनमध्ये धक्का बसतो, तो मोठा नाही पण त्याचा मला खूप त्रास होतो, महामार्गावर सर्व काही ठीक आहे, मला काहीही त्रास होत नाही. जेव्हा मी OD वर आलो, तेव्हा त्यांनी निदान केले, सर्व काही ठीक आहे, त्यांनी तेल बदलले आणि सांगितले की ते चालवण्याचा प्रयत्न करा, कदाचित ते पास होईल. प्रॉब्लेम कायम आहे, 80 ते 0 पर्यंत गुळगुळीत सुपर स्मूथ स्टॉप दरम्यान तुम्ही थांबलात तरी धक्का लागत नाही, पण तुम्ही हलवायला सुरुवात करताच, ब्रेक सोडला तर एक धक्का बसतो, काय अडचण आहे? फक्त जर, मी कार्डन फवारले, त्याचा फायदा झाला नाही ((

नमस्कार. समस्या वाल्व बॉडीमध्ये आहे; दुसऱ्या वरून पहिल्या गीअरवर स्विच करताना, वाल्व जाम होतो.

तुमच्या उत्स्फूर्त प्रतिसादाबद्दल खूप खूप धन्यवाद, मी काय करू? वाल्व बॉडी बदलू? जसे मला समजले आहे, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मेंदूसह येते, तुम्ही मला दुरुस्ती/बदली/टर्मच्या खर्चाचा अंदाज देऊ शकता का? मला समजले आहे की हा एक तेल बदल आहे, परंतु हे खरोखरच खेदजनक आहे, मी ते फक्त 3 दिवस नवीन बदलले आहे)))

हायड्रॉलिक युनिटची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, कॉल करा.

शुभ दुपार प्राडो 150, 2011, डिझेल 3l. गाडी हलवायला सुरुवात करताना धक्का बसतो. ते बंद केले. ते पुन्हा सुरू केले - ते चांगले चालले. मी आलो आणि ते स्थापित केले. दोन तासांनंतर मी ते सुरू केले - पुन्हा तीच गोष्ट प्रथमच. दुसऱ्यांदा सर्वकाही ठीक आहे का? ते काय असू शकते? ही इंधनाची बाब नाही - मी आता एका आठवड्यापासून या इंधनावर गाडी चालवत आहे.

बहुधा समस्या इंधन उपकरणांमध्ये आहे, त्याचे निदान करा.

शुभ संध्याकाळ, मी हायवेवर गाडी चालवत होतो, वेग 140 पेक्षा जास्त नव्हता, अचानक चेक लाईट आला, 4 लो आणि कार घसरली, हे काय असू शकते? प्राडो 150 2.7 गॅस/पेट्रोल.

नमस्कार. डायग्नोस्टिक्स आवश्यक आहे, जेव्हा आणीबाणी मोड चालू केला जातो, तेव्हा तिसरा गियर गिअरबॉक्समध्ये गुंतलेला असतो, 4Lo हा ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियर असतो, ज्यामुळे अशा वेगाने स्किडिंग होऊ शकते. शक्यतो इलेक्ट्रॉनिक त्रुटी.

त्यामुळे घाबरण्याचे कारण नाही?

शुभ दिवस. नवीन प्राडो 150, 3000 मायलेज. मी ते चालवले, माझ्या भावाने राईड मागितली. डहल माझ्या शेजारी बसला. 40 किमी/ताशी वेग वाढवला. आणि मग त्याने मूर्खपणाने ब्रेक आपोआप दाबला (क्लचप्रमाणे) आणि आर आणि, घाबरून, पी चालू केला. कार फक्त चालविली आणि चालविली, परंतु त्याच वेळी क्लच पूर्णपणे उदासीन नसताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर रॅटल आवाज होता. मी स्वतः चाकाच्या मागे गेलो, उतारावर ते तपासले, पी मोडमध्ये ते रोल करत नाही, सर्वकाही पूर्वीप्रमाणेच कार्य करते. घाबरण्यासारखे काही आहे का किंवा मूर्ख पुरावा काम केले आहे?

नमस्कार. ते फक्त नशीब होते.

निदानासाठी तुमच्याकडे येणे चांगले आहे का?

शुभ दुपार प्राडो 150, गॅसोलीन 2.7 वर, 30 किमी/ताशी वेग वाढवताना वेग 4500 पर्यंत वाढतो आणि नंतर 2ऱ्या ते 3ऱ्या गियरमध्ये कोणतेही शिफ्ट नाही, तुम्ही अर्धा गॅस कमी करता, तो लगेच स्विच होतो. ते काय असू शकते?

नमस्कार. हायड्रॉलिक युनिटचे चुकीचे ऑपरेशन.

शुभ दुपार प्राडो 150, 2011, डिझेल 3l. महामार्गावर सीमारेषेवर भार न टाकता वाहन चालवताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन जांभळू लागते, कोणता वेग चालू करायचा हे ठरवत नाही. गॅस पेडलवर दबाव टाकून, ट्रान्समिशन पकडले जाते. हे काय आहे? तुमच्या उत्तरासाठी आगाऊ धन्यवाद!

शुभ दुपार. वाल्व बॉडीचे चुकीचे ऑपरेशन, कारण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये असू शकते, आपल्याला ते शोधण्याची आवश्यकता आहे.

शुभ दिवस! प्राडो 95 2000 समस्या खालीलप्रमाणे आहे: P वरून R वरून R वरून D वर स्विच करताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक होते (जर तुम्ही सलग दोनदा ब्रेक दाबलात, तर झटके कमी जाणवतात), कोस्टिंग करताना, तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबल्यास - a लाथ मारणे जेव्हा तुम्ही ते बंद करता, तेव्हा ते सर्व भिन्नतेमध्ये किक करते. खूप खूप धन्यवाद!

नमस्कार. एकतर चेसिसमध्ये प्ले आहे किंवा हायड्रॉलिक युनिट सदोष आहे.

हॅलो. माझ्याकडे Prado 150, 2.7 आहे, P वरून D आणि R वर स्विच करताना एक धक्का बसतो आणि तीच परिस्थिती 1 ते 2 रे स्पीडपर्यंत येते. सर्व काही नियमितपणे इंजेक्शन केले जाते आणि तेल बदलले जाते.

नमस्कार. वाल्व बॉडी दुरुस्त करणे आणि सोलेनोइड्स बदलणे आवश्यक आहे.

नमस्कार! टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150, 2011 4 लिटरवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मॅन्युअल मोड चालू होत नाही. लीव्हर हलतो आणि कोणतीही प्रतिक्रिया नाही. आगाऊ धन्यवाद!

नमस्कार. मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शन अक्षम करणे गिअरबॉक्समधील समस्या दर्शवते; निदान करणे आवश्यक आहे

नमस्कार. प्राडो 150. डिझेल. 3 लिटर. कथा अशी आहे. मी ही गाडी घातली. बर्फाच्छादित शेत ओलांडून बाजूला, मजल्यापर्यंत गॅस. परिणामी, एक तासानंतर माझ्या लक्षात आले की 5 वा गियर गहाळ आहे. आणखी 20 मिनिटांनंतर, पिवळा चेक इंजिन लाइट आला, पिवळा 4LO लुकलुकत होता आणि विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणालीचा प्रकाश चालू होता. सर्व काही एकाच वेळी पेटले. शिवाय, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा कार आधीच गीअरमध्ये बदलते. ते काय असू शकते?

नमस्कार. मी पेटी जाळली. आता नूतनीकरणासाठी.

नमस्कार. LC 150 डिझेल 2010. जेव्हा दंव 25 अंशांपेक्षा जास्त असते, तेव्हा ते 40 पेक्षा जास्त जात नाही, वेग स्थिर असतो, ऑगस्टमध्ये मी सर्व द्रवपदार्थांच्या संपूर्ण बदलीसह देखभाल केली. इंजिनचा वेग स्थिर आहे. आगाऊ धन्यवाद.

नमस्कार. फ्रीझ! आम्हाला निदान करणे आवश्यक आहे

माझ्याकडे प्राडो 150 2010 आहे. 3.0 डिझेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 130,000 किमी.

4 ते 5 पर्यंत स्विच करताना घसरणे आणि धक्का बसतो, प्रारंभ करताना एक धक्का बसतो, 80-90 किमी वेगाने सपाट रस्त्यावर कंपन होते, त्रुटी प्रदर्शित केल्या जात नाहीत. OD खरोखर काहीही स्पष्ट करत नाही .

ट्रान्समिशन दुरुस्ती, सोलेनोइड्समध्ये समस्या

पुनरावलोकने

उत्पादक

प्रश्नांची उत्तरे

• क्रुझ 1.8 साठी Maxx (t. 8-926-885-59-56)
• A4 CVT रेकॉर्ड करण्यासाठी Maxx (tel. 8-926-885-59-56)
• Trailblazer एंट्रीवर Maxx (t. 8-926-885-59-56)
• लँड क्रूझर प्राडो 150 साठी Maxx (tel. 8-926-885-59-56)

संपर्क

2000-2017 © "MAXX ट्रांसमिशन" - स्वयंचलित ट्रांसमिशन, CVTs आणि DSG ची दुरुस्ती

टोयोटा प्राडो ही एक लोकप्रिय जपानी SUV आहे, जी पूर्ण वाढीव प्रीमियम मर्सिडीजला परवडणारा पर्याय आहे. म्हणून, कारला जास्त मागणी आहे - मुख्यत्वे टोयोटा कंपनीची प्रतिष्ठा आणि स्थिती यामुळे. परंतु कालांतराने, टोयोटा प्राडो गिअरबॉक्समध्ये वेळेवर तेल बदलण्याच्या प्रश्नामुळे बरेच मालक नाराज होऊ लागतात. उत्पादकाचा दावा आहे की कारखान्यातून भरलेले तेल बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुर्दैवाने, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, कारखाना तेल लवकर किंवा नंतर निरुपयोगी होईल, म्हणून द्रव बदलण्याची समस्या वेळेवर सोडवली पाहिजे. या संदर्भात, वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर, कारची विक्री करायची की ती वापरणे सुरू ठेवायचे हे मालकाने ठरवावे. महागड्या दुरुस्तीसाठी बाहेर पडू नये म्हणून बहुतेक पहिला पर्याय निवडतात. काही, त्याउलट, जपानी कारसह भाग घेऊ इच्छित नाहीत आणि त्याच वेळी, शक्य असल्यास - दुरुस्ती स्वतःच करण्याचा दृढनिश्चय करतात. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्वतः गीअरबॉक्समधील तेल बदलण्यासारखी प्रक्रिया करू शकता. डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टोयोटा प्राडो 150 चे उदाहरण वापरून यासाठी आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे ते पाहू या.

1. मूळ टोयोटा T-IV तेल. शेवटचा उपाय म्हणून, टोयोटा डब्ल्यूएस किंवा टोयोटा जेन्युइन एटीएफ डब्ल्यूएसचे ॲनालॉग करेल. कारखाना 219 ISO 2909 च्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह ATF प्रकार IV द्रवपदार्थाने भरतो
2. मूळ तेल फिल्टर टोयोटा प्राडो 150 3.0d 3533060050
3. टोयोटा प्राडो स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूळ गॅस्केट
4. मूळ रबर सील

तेल बदलताना बारकावे, कामाचा क्रम

वंगण पूर्णपणे बदलणे केवळ विशेष कार्यशाळेतच शक्य आहे, निदान साधने आणि सहाय्यक साधनांचा वापर करून. परंतु सरासरी मालकासाठी, द्रवपदार्थाची आंशिक बदली पुरेसे असेल, परंतु त्याच वेळी ते अधिक वेळा बदलावे लागेल - उदाहरणार्थ, प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 गिअरबॉक्समध्ये एक विशेष डिझाइन आहे. तर, ट्रान्समिशन ट्रेमध्ये विशेष चुंबक असतात जे मोठ्या धातूचे ढिगारे आकर्षित करतात - हे आवश्यक आहे जेणेकरून ते गिअरबॉक्समध्ये येऊ नये. सामान्यतः, लहान धातूचे शेव्हिंग ट्रान्समिशनमध्ये जमा होतात आणि जुन्या तेलासह बाहेर पडतात. मग बॉक्स एका विशेष फ्लशिंग द्रवाने साफ केला जातो, परंतु आंशिक बदलीसह आपण त्याशिवाय करू शकता.

शक्य असल्यास, जुने तेल पूर्णपणे काढून टाकणे चांगले आहे, तेव्हापासून आपल्याला नवीन द्रव भरणे आवश्यक आहे, जे जुन्या तेलात मिसळणे योग्य नाही. अन्यथा, यामुळे तेलाच्या गुणधर्मांचे उल्लंघन होईल आणि त्याचा कोणताही फायदा होणार नाही.

काहीही काढण्यापूर्वी, इंजिन पूर्णपणे गरम करण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून तेल गरम होईल. अशाप्रकारे जुने तेल पूर्णपणे निघून जाण्याची अधिक शक्यता असते आणि अतिरिक्त फ्लशिंगची आवश्यकता नसते. असे मानले जाते की निचरा झाल्यानंतर कमीतकमी 4 लिटर कचरा द्रव असावा. फ्लशिंगसाठी, तरीही ते आवश्यक असेल, परंतु केवळ कारच्या उच्च मायलेजसह.

गरम तेल काढून टाकण्यापूर्वी हातमोजे घालावेत. याव्यतिरिक्त, काम करण्यापूर्वी, आपण तपासणी भोक किंवा ओव्हरपास निवडावा - यामुळे मशीनची देखभाल करणे अधिक सोयीस्कर होईल.

आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांपैकी 10, 14 आणि 24 सॉकेट हेड, तसेच 6 षटकोनी आहेत.

तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचा थोडक्यात विचार करूया:

1. 14 मिमी हेड वापरून, ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि आधी तयार केलेल्या बादलीमध्ये तेल घाला. तेल निघेपर्यंत थांबा
2. 10 मिमी सॉकेट घ्या आणि ऑइल फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन रिटेनिंग बोल्ट काढा. ते स्क्रू केलेले आणि सीटवरून काढले जाणे आवश्यक आहे, जे शक्यतो ओलसर कापडाने किंवा चिंध्याने स्वच्छ केले पाहिजे
3. स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काळजीपूर्वक काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण त्यात मोठ्या प्रमाणात गरम तेल असू शकते.
4. नवीन फिल्टर स्थापित करण्यापूर्वी, ते ओ-रिंगसह वंगण घालणे आवश्यक आहे. मग आपण सीटमध्ये भाग स्थापित करणे सुरू करू शकता. नंतर स्वच्छ पॅन स्थापित करा आणि त्यात गॅस्केट बदला. पॅलेट सुरक्षितपणे निश्चित करण्यासाठी, काजू घट्ट घट्ट करा - प्रथम मध्यवर्ती, आणि नंतर कडा बाजूने स्क्रू
5. पुढील, सर्वात महत्वाची पायरी म्हणजे गिअरबॉक्समध्ये नवीन तेल ओतणे. किमान 4 लिटर भरा; नंतर, आवश्यक असल्यास, द्रव जोडले जाऊ शकते
6. भरणे पूर्ण होताच, प्लग घट्ट करा आणि इंजिन सुरू करा, ते निष्क्रिय होऊ द्या, नंतर इग्निशन बंद करा.
7. आम्ही तेल पातळीचे नियंत्रण मापन करतो. जर ते डिपस्टिकवरील कमाल प्रमाणापेक्षा कमी असेल तर तुम्हाला थोडे द्रव घालावे लागेल.
8. सर्व स्क्रू कनेक्शन पुन्हा काळजीपूर्वक घट्ट करा आणि उर्वरित तेलाने ते पुसून टाका. या टप्प्यावर, तेल बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

टर्नकी आधारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी किती खर्च येतो?

*किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे:ऑपरेशन, ट्रान्समिशन फ्लुइड, मेंटेनन्स किट (फिल्टर, गॅस्केट)

*ग्राहकाने ऑफर केलेल्यांमधून दुसरे गियर तेल निवडल्यास किंमत जास्त/कमी असू शकते. आम्ही याचे अधिकृत वितरक आहोत: शेल, मोबाईल, मोतुल, कॅस्ट्रॉल, लांडगा, संयुक्त तेल.

*फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे

आम्ही वापरतो ट्रान्समिशन फ्लुइड्स

सर्व सदस्यांसाठी तेल बदलांवर 10% सूट:

उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती (तेल, फिल्टर)

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे का?

तुम्ही कदाचित "देखभाल-मुक्त स्वयंचलित प्रेषण" हा शब्द ऐकला असेल. बऱ्याचदा, हा अनेक सेवांचा आधार असतो ज्यांना हे माहित नसते की ट्रान्समिशनमध्ये तेल कसे बदलायचे/इच्छित नाही. खरेतर, सर्व आंतरराष्ट्रीय मानके आणि नियमांनुसार, प्रत्येक 50,000-60,000 किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल (ATF) आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार मालक स्वत: ला प्रश्न विचारतो: "मला कोणत्या प्रकारचे बदलण्याची आवश्यकता आहे? आंशिक किंवा पूर्ण?"

आंशिक किंवा पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल?

आंशिक बदली (एटीएफ अपडेट) स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लश न करता चालते. असे काम करण्यासाठी, सरासरी, 4-5 लिटर आणि अर्धा तास वेळ आवश्यक आहे. नवीन तेल जुन्यामध्ये मिसळले जाते, आणि बॉक्सचे कार्य नितळ होते. बऱ्याच कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की एटीएफ पूर्णपणे बदलणे चांगले आहे, सिस्टम फ्लश करणे आणि जुने द्रव विस्थापित करणे. आम्ही आमच्या क्लायंटकडून शक्य तितकी कमाई करण्याच्या ध्येयाचा पाठपुरावा करत नाही, परंतु आम्ही संभाव्य समस्यांबद्दल चेतावणी देतो आणि काही प्रकरणांमध्ये फक्त आंशिक बदलण्याची शिफारस करतो.

उदाहरणार्थ, जर कारचे मायलेज 100,000 किमी पेक्षा जास्त असेल आणि गीअरबॉक्समधील तेल कधीही बदलले गेले नसेल, तर अशा बदलामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो, त्याच्या पूर्ण अपयशापर्यंत. लक्षणीय मायलेज असलेल्या कारमध्ये, हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लशिंगसह ट्रान्समिशन फ्लुइड पूर्णपणे बदलताना, संपूर्ण सिस्टममध्ये विविध ठेवी धुतल्या जातात, ज्यामुळे तेल वाहिन्या बंद होतात आणि सामान्य कूलिंगशिवाय बॉक्स मरतो. खूप लवकर. या प्रकरणात, जुन्या तेलाची जास्तीत जास्त बदली करण्यासाठी, 200-300 किमीच्या अंतराने 2-3 आंशिक बदल केले पाहिजेत. हे निश्चितपणे संपूर्ण एटीएफ बदलीशी तुलना करता येणार नाही, परंतु ताजे द्रवपदार्थाची टक्केवारी 70-75% असेल.

कोणत्या प्रकरणांमध्ये संपूर्ण एटीएफ बदली केली जाते?

वरील सर्व समस्या कार मालकांशी संबंधित नाहीत जे प्रत्येक 50,000-60,000 किमी. ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा नियमित बदल केला. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल बॉक्सला विश्वासूपणे सर्व्ह करण्यास अनुमती देते आणि त्याचे सेवा जीवन 150-200% वाढवते.

नमस्कार! तुमच्या प्रश्नाबद्दल धन्यवाद. तुमच्या कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ बदलण्याच्या प्रक्रियेची माहिती सध्या स्पष्ट केली जात आहे.

मॉस्को, देवू नेक्सिया

नमस्कार. बदलण्यासाठी तुम्हाला स्वच्छ बादली, हेड्स 10,14,24, षटकोनी 6, एक स्वच्छ चिंधी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन गॅस्केट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टर ओ-रिंग, WS ऑइल, ड्रेन प्लग गॅस्केट आवश्यक आहे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: 14 मिमीच्या डोक्यासह ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि बादलीमध्ये तेल काढून टाका, काचेच्या नंतर, एक नवीन गॅस्केट स्थापित करा आणि त्यास क्लॅम्प करा, 10 मिमीच्या डोक्यासह, पॅन माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा, पॅन काढा, स्क्रू काढा. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर काढा (फिल्टर काढण्यापूर्वी, पॅन उचलून घ्या, एका हाताने धरा, दुसऱ्याने फिल्टर काढा, पॅनमधून तेल बादलीत काढून टाका), फिल्टर ओ-रिंगला नवीन तेलाने वंगण घालणे, ते फिल्टरवर ठेवा, फिल्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर ठेवा आणि क्लॅम्प करा (फिल्टर स्थापित करण्यापूर्वी, ते खराब झाले नाही याची खात्री करा). पॅन, चुंबक पुसून टाका (काढण्यापूर्वी, ते कसे होते ते लक्षात ठेवा), चुंबक जागी ठेवा, गॅस्केट ठेवा आणि पॅन स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर ठेवा, सर्व बोल्ट घट्ट करा आणि मध्यभागीपासून कडापर्यंत घट्ट करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उजव्या बाजूला, वितरकाच्या जवळ, एक ड्रेन प्लग आहे, त्यावर WS शिलालेख आहे, 24 वाजता डोके दाबा, किती तेल निचरा झाले आहे ते पहा आणि फिलरमध्ये किती ओतले आहे, नंतर फिलर भरा, कार सपाट पृष्ठभागावर सुरू करा, ब्रेक पेडल दाबून ठेवा, सर्व स्वयंचलित ट्रान्समिशन मोडसह चालत जा, प्रत्येकाला 2 सेकंद धरून ठेवा. जेव्हा तुम्ही पार्किंगमध्ये परत याल, तेव्हा कार बंद करू नका, चेक प्लग (षटकोनी 6) अनस्क्रू करा तेल पातळ प्रवाहात वाहून गेले पाहिजे (असे झाले नाही तर, टॉप अप), जर तेल पातळ प्रवाहात वाहत असेल तर चेक प्लग क्लॅम्प करा आणि कार बंद करा, सर्वकाही कोरडे पुसून टाका, फिलर क्लॅम्प करा. जर तुम्ही ही प्रक्रिया प्रथमच करत असाल, तर थोडीशी गाडी चालवा आणि कुठेही गळती किंवा धुके नाहीत याची खात्री करण्यासाठी सर्व गोष्टींचे पुन्हा पुनरावलोकन करा. टीप: पातळी तपासणे सर्व्हिस स्टेशनवर करणे आवश्यक आहे कारण तपासणी 45 सेल्सिअस तेल तापमानात केली जाणे आवश्यक आहे, स्कॅनरने मोजले जाते (तुम्ही ते स्वतः बदलू शकता, नंतर स्तर तपासण्यासाठी सेवा केंद्रावर जा. त्याच वेळी फॉगिंग तपासा, सुरक्षित बाजूने राहण्यासाठी).

*या वापरकर्त्याचे उत्तर तज्ञ नाही

शुभ दुपार. दिमित्रीच्या उत्तरावरून तुमच्या लक्षात आले असेल की, ही प्रक्रिया इतकी सोपी नाही आणि काही टप्प्यांवर निदान उपकरण कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. विशेष सेवा केंद्रामध्ये संपूर्ण बदली करताना, निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार सर्व ड्रेन आणि फिलर प्लग आवश्यक टॉर्कवर घट्ट केले जातील आणि ही प्रक्रिया एकापेक्षा जास्त वेळा केलेल्या अनुभवी मेकॅनिकद्वारे बदलली जाईल. तत्वतः, कोणीही आपल्या क्षमतेवर शंका घेत नाही, परंतु जर आपण तंत्रज्ञानामध्ये लहान उल्लंघन केले, प्लग घट्ट केले किंवा तेलाची पातळी किंचित बदलली तर आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गंभीर समस्या येऊ शकतात, ज्याची आपल्याला बहुधा आवश्यकता नसते. युनिट खूप महाग आहे, व्यावसायिक देखभाल, अचूक क्रिया आणि मूळ सुटे भाग आवश्यक आहेत. म्हणून, अजूनही आर्थिक संधी असल्यास, आम्ही एका चांगल्या सेवा केंद्राद्वारे बदलण्याची शिफारस करू. यासाठी अधिकृत डीलर असण्याची गरज नाही, परंतु टोयोटा कारमध्ये विशेष चांगली सेवा आहे, जिथे प्रमाणित उपकरणे आणि मूळ टोयोटा निदान साधन आहे.