आपल्या स्वत: च्या हातांनी बॅटरी चार्जर कसा बनवायचा. आम्ही आमचे स्वतःचे कार बॅटरी चार्जर बनवतो सर्वात सोपा कार चार्जर

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीच्या ऑपरेटिंग मोडचे आणि विशेषत: चार्जिंग मोडचे अनुपालन, त्यांच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर त्यांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची हमी देते. बॅटरी वर्तमानाने चार्ज केल्या जातात, ज्याचे मूल्य सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते

जेथे I सरासरी चार्जिंग करंट आहे, A., आणि Q ही बॅटरीची नेमप्लेट इलेक्ट्रिक क्षमता आहे, आह.

कारच्या बॅटरीसाठी क्लासिक चार्जरमध्ये स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर, रेक्टिफायर आणि चार्जिंग करंट रेग्युलेटर असते. वायर रिओस्टॅट्स (चित्र 1 पहा) आणि ट्रान्झिस्टर करंट स्टॅबिलायझर्स वर्तमान नियामक म्हणून वापरले जातात.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे घटक लक्षणीय थर्मल पॉवर निर्माण करतात, ज्यामुळे चार्जरची कार्यक्षमता कमी होते आणि त्याच्या अपयशाची शक्यता वाढते.

चार्जिंग करंटचे नियमन करण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक (मुख्य) विंडिंगसह मालिकेत जोडलेले कॅपेसिटरचे स्टोअर वापरू शकता आणि अतिरिक्त नेटवर्क व्होल्टेज ओलसर करणारे अभिक्रिया म्हणून कार्य करू शकता. अशा उपकरणाची सरलीकृत आवृत्ती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2.

या सर्किटमध्ये, थर्मल (सक्रिय) पॉवर केवळ रेक्टिफायर ब्रिज आणि ट्रान्सफॉर्मरच्या डायोड्स VD1-VD4 वर सोडली जाते, त्यामुळे डिव्हाइसचे गरम करणे नगण्य आहे.

अंजीर मध्ये गैरसोय. 2 हे ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणावर रेट केलेल्या लोड व्होल्टेज (~ 18÷20V) पेक्षा दीड पट जास्त व्होल्टेज प्रदान करण्याची आवश्यकता आहे.

चार्जर सर्किट, जे 12-व्होल्ट बॅटरीचे 15 A पर्यंत करंट चार्जिंग प्रदान करते आणि चार्जिंग करंट 1 A च्या चरणांमध्ये 1 ते 15 A पर्यंत बदलले जाऊ शकते, अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 3.

बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर डिव्हाइस स्वयंचलितपणे बंद करणे शक्य आहे. हे लोड सर्किटमध्ये अल्पकालीन शॉर्ट सर्किट्सपासून घाबरत नाही आणि त्यामध्ये ब्रेक होतो.

स्विचेस Q1 - Q4 कॅपेसिटरच्या विविध संयोजनांना जोडण्यासाठी आणि त्याद्वारे चार्जिंग करंटचे नियमन करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.

व्हेरिएबल रेझिस्टर R4 K2 चा रिस्पॉन्स थ्रेशोल्ड सेट करतो, जे बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या बरोबरीचे असते तेव्हा ऑपरेट व्हायला हवे.

अंजीर मध्ये. आकृती 4 आणखी एक चार्जर दाखवते ज्यामध्ये चार्जिंग करंट शून्य ते कमाल मूल्यापर्यंत सहजतेने नियंत्रित केले जाते.

थायरिस्टर व्हीएस 1 च्या उघडण्याच्या कोनाचे समायोजन करून लोडमधील विद्युत् प्रवाहातील बदल प्राप्त केला जातो. कंट्रोल युनिट युनिजंक्शन ट्रान्झिस्टर VT1 वर बनवले जाते. या प्रवाहाचे मूल्य व्हेरिएबल रेझिस्टर R5 च्या स्थितीनुसार निर्धारित केले जाते. जास्तीत जास्त बॅटरी चार्जिंग करंट 10A आहे, जो ॲमीटरसह सेट आहे. हे उपकरण मुख्य आणि लोड बाजूस F1 आणि F2 फ्यूजसह प्रदान केले आहे.

चार्जर मुद्रित सर्किट बोर्डची आवृत्ती (चित्र 4 पहा), 60x75 मिमी आकाराची, खालील आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

अंजीर मध्ये चित्रात. 4, ट्रान्सफॉर्मरचे दुय्यम वळण चार्जिंग करंटपेक्षा तीन पटीने जास्त विद्युत् प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, ट्रान्सफॉर्मरची शक्ती देखील बॅटरीद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या उर्जेपेक्षा तीन पट जास्त असणे आवश्यक आहे.

ही परिस्थिती सध्याच्या रेग्युलेटर थायरिस्टर (थायरिस्टर) असलेल्या चार्जर्सची महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे.

टीप:

रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD1-VD4 आणि थायरिस्टर VS1 रेडिएटर्सवर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणाच्या सर्किटमधून प्राथमिक विंडिंगच्या सर्किटमध्ये नियंत्रण घटक हलवून, एससीआरमध्ये विजेचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे आणि त्यामुळे चार्जरची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य आहे. असे उपकरण अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ५.

अंजीर मध्ये चित्रात. 5 कंट्रोल युनिट डिव्हाइसच्या मागील आवृत्तीमध्ये वापरल्याप्रमाणेच आहे. SCR VS1 हे रेक्टिफायर ब्रिज VD1 - VD4 च्या कर्णात समाविष्ट केले आहे. ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगचा प्रवाह चार्जिंग करंटपेक्षा अंदाजे 10 पट कमी असल्याने, व्हीडी 1-व्हीडी 4 आणि थायरिस्टर व्हीएस 1 डायोड्सवर तुलनेने कमी थर्मल पॉवर सोडली जाते आणि त्यांना रेडिएटर्सवर स्थापित करण्याची आवश्यकता नसते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक वळण सर्किटमध्ये एससीआर वापरल्यामुळे चार्जिंग करंट वक्रचा आकार किंचित सुधारणे आणि वर्तमान वक्र आकार गुणांकाचे मूल्य कमी करणे शक्य झाले (ज्यामुळे कार्यक्षमतेत देखील वाढ होते. चार्जर). या चार्जरचा तोटा म्हणजे कंट्रोल युनिटच्या घटकांच्या नेटवर्कसह गॅल्व्हॅनिक कनेक्शन, जे डिझाइन विकसित करताना विचारात घेतले पाहिजे (उदाहरणार्थ, प्लास्टिकच्या अक्षासह व्हेरिएबल रेझिस्टर वापरा).

आकृती 5 मधील चार्जरच्या मुद्रित सर्किट बोर्डची आवृत्ती, 60x75 मिमी, खालील आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

टीप:

रेडिएटर्सवर रेक्टिफायर ब्रिज डायोड VD5-VD8 स्थापित करणे आवश्यक आहे.

आकृती 5 मधील चार्जरमध्ये एक डायोड ब्रिज VD1-VD4 प्रकारचा KTs402 किंवा KTs405 अक्षरे A, B, C. जेनर डायोड VD3 प्रकार KS518, KS522, KS524, किंवा एकूण स्थिरीकरण व्होल्टसह दोन एकसारखे zener डायोड बनलेले आहेत. 16÷24 व्होल्टचे (KS482, D808 , KS510, इ.). ट्रान्झिस्टर VT1 हे युनिजंक्शन आहे, KT117A, B, V, G टाइप करा. डायोड ब्रिज VD5-VD8 डायोडचा बनलेला आहे, ज्यामध्ये कार्यरत आहे वर्तमान 10 अँपिअर पेक्षा कमी नाही(D242÷D247, इ.). डायोड किमान 200 चौरस सेमी क्षेत्रफळ असलेल्या रेडिएटर्सवर स्थापित केले जातात आणि रेडिएटर्स खूप गरम होतील; वेंटिलेशनसाठी चार्जर केसमध्ये पंखा स्थापित केला जाऊ शकतो.

कार मालकांना अनेकदा समस्येचा सामना करावा लागतो बॅटरी डिस्चार्ज. जर हे सर्व्हिस स्टेशन, ऑटो शॉप्स आणि गॅस स्टेशन्सपासून खूप दूर झाले असेल तर, उपलब्ध भागांमधून बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आपण स्वतंत्रपणे डिव्हाइस बनवू शकता. इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनच्या कामाचे कमीत कमी ज्ञान असलेल्या आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर कसा बनवायचा ते पाहू या.

हे उपकरण फक्त गंभीर परिस्थितीतच वापरले जाते. तथापि, जर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी, इलेक्ट्रिकल आणि अग्निसुरक्षा नियमांची माहिती असेल आणि तुमच्याकडे विद्युत मोजमाप आणि इंस्टॉलेशनच्या कामात कौशल्य असेल, तर घरगुती चार्जर फॅक्टरी युनिटची जागा सहजपणे बदलू शकतो.

बॅटरी डिस्चार्जची कारणे आणि चिन्हे

बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन चालू असताना, बॅटरी वाहनाच्या जनरेटरमधून सतत रिचार्ज केली जाते. कारच्या बॅटरीचे चार्जिंग व्होल्टेज मोजून, इंजिन चालू असलेल्या बॅटरी टर्मिनल्सशी मल्टीमीटर कनेक्ट करून तुम्ही चार्जिंग प्रक्रिया तपासू शकता. जर टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13.5 ते 14.5 व्होल्ट असेल तर शुल्क सामान्य मानले जाते.

पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला कार किमान 30 किलोमीटर किंवा शहराच्या रहदारीमध्ये सुमारे अर्धा तास चालवावी लागेल.

पार्किंग दरम्यान सामान्यपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीचे व्होल्टेज किमान 12.5 व्होल्ट असावे. जर व्होल्टेज 11.5 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर कारचे इंजिन स्टार्ट दरम्यान सुरू होणार नाही. बॅटरी डिस्चार्जची कारणेः

• बॅटरीमध्ये लक्षणीय पोशाख आहे ( 5 वर्षांपेक्षा जास्त ऑपरेशन);
• बॅटरीचे अयोग्य ऑपरेशन, ज्यामुळे प्लेट्सचे सल्फेशन होते;
• वाहनाची दीर्घकालीन पार्किंग, विशेषत: थंड हंगामात;
• बॅटरीला पुरेसा चार्ज होण्यासाठी वेळ नसताना वारंवार थांबून कार चालवण्याची शहरी लय;
• पार्क केलेले असताना कारची विद्युत उपकरणे चालू ठेवणे;
• वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि उपकरणांचे नुकसान;
• इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये गळती.

अनेक कार मालकांकडे त्यांच्या ऑन-बोर्ड टूल किटमध्ये बॅटरी व्होल्टेज मोजण्याचे साधन नसते ( व्होल्टमीटर, मल्टीमीटर, प्रोब, स्कॅनर). या प्रकरणात, आपल्याला बॅटरी डिस्चार्जच्या अप्रत्यक्ष चिन्हेद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते:

• इग्निशन चालू असताना डॅशबोर्डवरील मंद दिवे;
• इंजिन सुरू करताना स्टार्टर रोटेशनचा अभाव;
• स्टार्टर एरियामध्ये जोरात क्लिक, सुरू करताना डॅशबोर्डवरील दिवे बाहेर जातात;
• इग्निशन चालू असताना कारच्या प्रतिक्रियेचा पूर्ण अभाव.

सूचीबद्ध लक्षणे दिसल्यास, सर्व प्रथम आपल्याला बॅटरी टर्मिनल तपासण्याची आवश्यकता आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांना स्वच्छ आणि घट्ट करा. थंड हंगामात, आपण बॅटरी थोडा वेळ उबदार खोलीत आणण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि उबदार करू शकता.

आपण दुसऱ्या कारमधून कार "लाइट" करण्याचा प्रयत्न करू शकता. या पद्धती मदत करत नसल्यास किंवा शक्य नसल्यास, तुम्हाला चार्जर वापरावे लागेल.

DIY युनिव्हर्सल चार्जर. व्हिडिओ:

ऑपरेटिंग तत्त्व

बहुतेक उपकरणे स्थिर किंवा स्पंदित करंटसह बॅटरी चार्ज करतात. कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी किती amps लागतात? चार्ज करंट बॅटरी क्षमतेच्या दहाव्या भागाच्या बरोबरीने निवडला जातो. 100 Ah क्षमतेसह, कारच्या बॅटरीचा चार्जिंग करंट 10 अँपिअर असेल. बॅटरी पूर्ण चार्ज होईपर्यंत ती सुमारे 10 तास चार्ज करावी लागेल.

उच्च प्रवाहांसह कारची बॅटरी चार्ज केल्याने सल्फेशन प्रक्रिया होऊ शकते. हे टाळण्यासाठी, कमी करंटसह बॅटरी चार्ज करणे चांगले आहे, परंतु जास्त काळ.

पल्स डिव्हाइसेस सल्फेशनचा प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी करतात. काही पल्स चार्जरमध्ये डिसल्फेशन मोड असतो, जो तुम्हाला बॅटरीची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देतो. यात विशेष अल्गोरिदमनुसार स्पंदित प्रवाहांसह अनुक्रमिक चार्ज-डिस्चार्ज असतात.

बॅटरी चार्ज करताना, जास्त चार्ज होऊ देऊ नका. यामुळे प्लेट्सचे इलेक्ट्रोलाइट आणि सल्फेशन उकळते. हे आवश्यक आहे की डिव्हाइसची स्वतःची नियंत्रण प्रणाली, पॅरामीटर मापन आणि आपत्कालीन शटडाउन आहे.

2000 च्या दशकापासून, कारवर विशेष प्रकारच्या बॅटरी स्थापित केल्या जाऊ लागल्या: एजीएम आणि जेल. या प्रकारच्या कारची बॅटरी चार्ज करणे सामान्य मोडपेक्षा वेगळे असते.

नियमानुसार, ते तीन-टप्पे आहे. एका विशिष्ट पातळीपर्यंत, चार्ज मोठ्या प्रवाहाने होतो. मग विद्युतप्रवाह कमी होतो. अंतिम चार्ज अगदी लहान नाडी प्रवाहांसह होतो.

घरी कारची बॅटरी चार्ज करणे

अनेकदा ड्रायव्हिंग प्रॅक्टिसमध्ये अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा संध्याकाळी घराजवळ कार पार्क केल्यावर, सकाळी बॅटरी डिस्चार्ज झाल्याचे लक्षात येते. अशा परिस्थितीत काय केले जाऊ शकते जेव्हा हातात सोल्डरिंग लोह नाही, कोणतेही भाग नाहीत, परंतु आपल्याला ते सुरू करण्याची आवश्यकता आहे?

सामान्यत: बॅटरीची क्षमता कमी असते; तिला फक्त थोडेसे "टाइट अप" करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे चार्ज होईल. या प्रकरणात, काही घरगुती किंवा कार्यालयीन उपकरणांचा वीज पुरवठा, उदाहरणार्थ, लॅपटॉप, मदत करू शकतो.

लॅपटॉप पॉवर सप्लायमधून चार्जिंग

लॅपटॉप वीज पुरवठ्याद्वारे उत्पादित व्होल्टेज सामान्यतः 19 व्होल्ट असते, वर्तमान 10 Amps पर्यंत असते. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. परंतु तुम्ही वीज पुरवठा थेट बॅटरीशी जोडू शकत नाही. चार्जिंग सर्किटमध्ये सीरिजमध्ये मर्यादित प्रतिकार समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. तुम्ही कार लाइट बल्ब वापरू शकता, आतील प्रकाशासाठी अधिक चांगले. ते तुमच्या जवळच्या गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाऊ शकते.

सामान्यत: कनेक्टरची मधली पिन सकारात्मक असते. त्याला एक लाइट बल्ब जोडलेला आहे. + बॅटरी लाईट बल्बच्या दुसऱ्या टर्मिनलशी जोडलेली आहे.

ऋण टर्मिनल वीज पुरवठ्याच्या नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले आहे. वीज पुरवठ्यामध्ये सहसा कनेक्टरची ध्रुवीयता दर्शविणारे लेबल असते. इंजिन सुरू करण्यासाठी ही पद्धत वापरून काही तास चार्जिंग पुरेसे आहे.

कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरचा सर्किट आकृती.

घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करा

थेट घरगुती आउटलेटवरून चार्जिंगची अधिक तीव्र पद्धत आहे. जास्तीत जास्त विद्युत सुरक्षा उपायांचा वापर करून हे केवळ गंभीर परिस्थितीतच वापरले जाते. हे करण्यासाठी तुम्हाला लाइटिंग दिवा लागेल ( ऊर्जा बचत नाही).

त्याऐवजी तुम्ही इलेक्ट्रिक स्टोव्ह वापरू शकता. आपल्याला रेक्टिफायर डायोड देखील खरेदी करणे आवश्यक आहे. असा डायोड सदोष ऊर्जा-बचत दिव्यातून "उधार" घेतला जाऊ शकतो. या वेळी, अपार्टमेंटला पुरवलेले व्होल्टेज बंद करणे चांगले आहे. आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे.

100 वॅट्सच्या दिव्याच्या पॉवरसह चार्जिंग करंट अंदाजे 0.5 A असेल. रात्रभर बॅटरी फक्त काही अँपिअर-तासांसाठी रिचार्ज केली जाईल, परंतु हे सुरू करण्यासाठी पुरेसे असू शकते. तुम्ही तीन दिवे समांतर जोडल्यास, बॅटरी तीनपट जास्त चार्ज होईल. तुम्ही लाइट बल्बऐवजी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह जोडल्यास ( सर्वात कमी शक्तीवर), नंतर चार्जिंगची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल, परंतु हे खूप धोकादायक आहे. याव्यतिरिक्त, डायोड फोडू शकतो, नंतर बॅटरी कमी होऊ शकते. 220 V पासून चार्ज करण्याच्या पद्धती धोकादायक आहेत.

DIY कार बॅटरी चार्जर. व्हिडिओ:

घरगुती कार बॅटरी चार्जर

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर बनवण्याआधी, तुम्ही तुमच्या इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनच्या कामातील अनुभव आणि इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगच्या ज्ञानाचे मूल्यमापन केले पाहिजे आणि त्यावर आधारित, कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट निवडण्यासाठी पुढे जा.

जुनी उपकरणे किंवा युनिट्स आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्ही गॅरेजमध्ये पाहू शकता. जुन्या संगणकावरून वीज पुरवठा डिव्हाइससाठी योग्य आहे. यात जवळजवळ सर्व काही आहे:

• 220 V कनेक्टर;
• उर्जा कळ;
• इलेक्ट्रिकल सर्किट;
• पंखा;
• कनेक्शन टर्मिनल्स.

त्यावरील व्होल्टेज मानक आहेत: +5 V, -12 V आणि +12 व्होल्ट. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, +12 व्होल्ट, 2 अँपिअर वायर वापरणे चांगले. आउटपुट व्होल्टेज +14.5 - +15.0 व्होल्टच्या पातळीवर वाढवणे आवश्यक आहे. हे सहसा फीडबॅक सर्किटमधील प्रतिकार मूल्य बदलून केले जाऊ शकते ( सुमारे 1 किलोहम).

मर्यादित प्रतिकार स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही; इलेक्ट्रॉनिक सर्किट स्वतंत्रपणे 2 अँपिअरच्या आत चार्ज करंटचे नियमन करेल. 50 A*h बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सुमारे एक दिवस लागेल याची गणना करणे सोपे आहे. डिव्हाइसचे स्वरूप.

तुम्ही 15 ते 30 व्होल्ट्सच्या दुय्यम वाइंडिंग व्होल्टेजसह नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मर फ्ली मार्केटमधून घेऊ शकता किंवा खरेदी करू शकता. हे जुन्या टीव्हीमध्ये वापरले जात होते.

ट्रान्सफॉर्मर उपकरणे

ट्रान्सफॉर्मरसह डिव्हाइसचा सर्वात सोपा सर्किट आकृती.

त्याचे नुकसान म्हणजे आउटपुट सर्किटमधील वर्तमान मर्यादित करणे आणि संबंधित मोठ्या पॉवर लॉस आणि प्रतिरोधकांचे गरम करणे. म्हणून, कॅपेसिटरचा वापर विद्युत् प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, कॅपेसिटरच्या मूल्याची गणना केल्यावर, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, आपण पॉवर ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकत नाही.

कॅपेसिटर खरेदी करताना, आपण 400 V किंवा त्याहून अधिक व्होल्टेजसह योग्य रेटिंग निवडावी.

सराव मध्ये, वर्तमान नियमन असलेली उपकरणे अधिक प्रमाणात वापरली गेली आहेत.

कारच्या बॅटरीसाठी तुम्ही पल्स होममेड चार्जर सर्किट्स निवडू शकता. ते सर्किट डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहेत आणि त्यांना विशिष्ट स्थापना कौशल्ये आवश्यक आहेत. म्हणून, आपल्याकडे विशेष कौशल्ये नसल्यास, कारखाना युनिट खरेदी करणे चांगले आहे.

पल्स चार्जर्स

पल्स चार्जरचे अनेक फायदे आहेत:

पल्स डिव्हाइसेसचे ऑपरेटिंग तत्त्व व्हीडी 8 डायोड असेंब्लीचा वापर करून घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून पर्यायी व्होल्टेज थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यावर आधारित आहे. डीसी व्होल्टेज नंतर उच्च वारंवारता आणि मोठेपणाच्या डाळींमध्ये रूपांतरित केले जाते. पल्स ट्रान्सफॉर्मर T1 पुन्हा सिग्नलला डीसी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते, जे बॅटरी चार्ज करते.

उलट रूपांतरण उच्च वारंवारतेने केले जात असल्याने, ट्रान्सफॉर्मरचे परिमाण खूपच लहान आहेत. चार्ज पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक फीडबॅक optocoupler U1 द्वारे प्रदान केला जातो.

डिव्हाइसची स्पष्ट जटिलता असूनही, जेव्हा योग्यरित्या एकत्र केले जाते तेव्हा युनिट अतिरिक्त समायोजनाशिवाय कार्य करण्यास सुरवात करते. हे उपकरण 10 Amps पर्यंत चार्जिंग करंट प्रदान करते.

घरगुती उपकरण वापरून बॅटरी चार्ज करताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• डिव्हाइस आणि बॅटरी गैर-वाहक पृष्ठभागावर ठेवा;
• विद्युत सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करा ( हातमोजे, रबर चटई आणि इलेक्ट्रिकल इन्सुलेटिंग कोटिंग असलेली साधने वापरा);
• चार्जरला नियंत्रणाशिवाय बराच वेळ चालू ठेवू नका, बॅटरीचे व्होल्टेज आणि तापमान आणि चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करा.

आम्ही नाडीच्या आधारावर कारच्या बॅटरीसाठी सर्व प्रकारच्या चार्जर्सबद्दल वारंवार बोललो आहोत आणि आज अपवाद नाही. आणि आम्ही एसएमपीएसच्या डिझाइनचा विचार करू, ज्याची आउटपुट पॉवर 350-600 वॅट्स असू शकते, परंतु ही मर्यादा नाही, कारण पॉवर, इच्छित असल्यास, 1300-1500 वॅट्सपर्यंत वाढवता येते, म्हणून, अशा वर. या आधारावर स्टार्टिंग-चार्जर डिव्हाइस तयार करणे शक्य आहे, कारण 1500 वॅट युनिटमधून 12 -14 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर 120 अँपिअर्सचा विद्युतप्रवाह काढता येतो! अर्थातच

एका महिन्यापूर्वी, जेव्हा एका साइटवर एका लेखाने माझे लक्ष वेधले तेव्हा डिझाइनने माझे लक्ष वेधले. पॉवर रेग्युलेटर सर्किट अगदी सोपे वाटले, म्हणून मी माझ्या डिझाइनसाठी हे सर्किट वापरण्याचे ठरवले, जे अगदी सोपे आहे आणि कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही. सर्किट हे 40-100A/h क्षमतेच्या शक्तिशाली ऍसिड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, जे पल्स आधारावर लागू केले जाते. आमच्या चार्जरचा मुख्य पॉवर भाग हा पॉवरसह वीज पुरवठा करणारा मेन स्विचिंग आहे

नुकतेच मी कारच्या बॅटरीसाठी अनेक चार्जर बनवायचे ठरवले, जे मी स्थानिक बाजारात विकणार होतो. तेथे बऱ्याच सुंदर औद्योगिक इमारती उपलब्ध होत्या; तुम्हाला फक्त एक चांगले फिलिंग करायचे होते आणि ते झाले. पण नंतर मला अनेक समस्या आल्या, वीज पुरवठ्यापासून सुरू होऊन आउटपुट व्होल्टेज कंट्रोल युनिटपर्यंत. मी गेलो आणि 105 वॅट्सचा ताशिब्रा (चायनीज ब्रँड) सारखा चांगला जुना इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मर विकत घेतला आणि त्याचे पुन्हा काम सुरू केले.

LM317 चिपवर अगदी साधे स्वयंचलित चार्जर लागू केले जाऊ शकते, जे समायोजित करण्यायोग्य आउटपुट व्होल्टेजसह रेखीय व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे. मायक्रोसर्किट वर्तमान स्टॅबिलायझर म्हणून देखील कार्य करू शकते.

कारच्या बॅटरीसाठी उच्च-गुणवत्तेचा चार्जर बाजारात $ 50 मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि आज मी तुम्हाला कमीत कमी पैशात असा चार्जर बनवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग सांगेन; ते सोपे आहे आणि अगदी नवशिक्या रेडिओ हौशी देखील ते बनवू शकतात. .

कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरची रचना कमीतकमी खर्चात अर्ध्या तासात लागू केली जाऊ शकते; अशा चार्जर एकत्र करण्याच्या प्रक्रियेचे खाली वर्णन केले जाईल.

लेखात कार, मोटारसायकल, फ्लॅशलाइट इत्यादींच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला उर्जा देण्याच्या उद्देशाने विविध वर्गांच्या बॅटरीसाठी साध्या सर्किट डिझाइनसह चार्जर (चार्जर) बद्दल चर्चा केली आहे. चार्जर वापरण्यास सोपा आहे, बॅटरी चार्ज करताना ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता नाही, शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही आणि उत्पादनासाठी सोपे आणि स्वस्त आहे.

अलीकडे, मी इंटरनेटवर 20A पर्यंत करंट असलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी शक्तिशाली चार्जरचा आकृती पाहिला. खरं तर, हा फक्त दोन ट्रान्झिस्टरसह एकत्रित केलेला एक शक्तिशाली नियमन केलेला वीजपुरवठा आहे. सर्किटचा मुख्य फायदा म्हणजे वापरलेल्या घटकांची किमान संख्या, परंतु घटक स्वतःच खूप महाग आहेत, आम्ही ट्रान्झिस्टरबद्दल बोलत आहोत.

स्वाभाविकच, कारमधील प्रत्येकाकडे सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी सिगारेट लाइटर चार्जर आहेत: नेव्हिगेटर, फोन इ. सिगारेट लायटर नैसर्गिकरित्या परिमाणांशिवाय नसतो, आणि विशेषत: फक्त एकच (किंवा त्याऐवजी, सिगारेट लाइटर सॉकेट) असल्याने आणि जर धूम्रपान करणारी व्यक्ती देखील असेल, तर सिगारेट लाइटर स्वतःच कुठेतरी बाहेर काढले पाहिजे आणि कुठेतरी ठेवले पाहिजे. आणि जर तुम्हाला खरोखरच चार्जरशी काहीतरी जोडण्याची आवश्यकता असेल, तर सिगारेट लाइटरचा त्याच्या हेतूसाठी वापर करणे केवळ अशक्य आहे, तुम्ही सिगारेट लाइटरसारख्या सॉकेटसह सर्व प्रकारच्या टीजचे कनेक्शन सोडवू शकता, परंतु ते असेच आहे.

अलीकडेच मी $5-10 च्या किमतीसह स्वस्त चीनी वीज पुरवठ्यावर आधारित कार चार्जर असेंबल करण्याची कल्पना सुचली. इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोअरमध्ये तुम्हाला आता युनिट्स मिळू शकतात जी एलईडी स्ट्रिप्सला उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. अशा टेप 12 व्होल्ट्सने चालतात, त्यामुळे वीज पुरवठ्याचे आउटपुट व्होल्टेज देखील 12 व्होल्टच्या आत असते.

मी एका साध्या DC-DC कनवर्टरचे डिझाइन सादर करतो जे तुम्हाला 12-व्होल्ट कार ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून मोबाइल फोन, टॅबलेट संगणक किंवा इतर कोणतेही पोर्टेबल डिव्हाइस चार्ज करण्यास अनुमती देईल. सर्किटचे हृदय एक विशेष 34063api चिप आहे जी विशेषतः अशा हेतूंसाठी डिझाइन केलेली आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरच्या आर्टिकल चार्जरनंतर, माझ्या ईमेल पत्त्यावर अनेक पत्रे पाठवली गेली ज्यात मला इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरचे सर्किट कसे पॉवर अप कसे करावे हे समजावून सांगण्यास सांगितले आणि प्रत्येक वापरकर्त्याला स्वतंत्रपणे लिहू नये म्हणून, मी हे प्रिंट करण्याचा निर्णय घेतला. लेख, जिथे मी मुख्य घटकांबद्दल बोलेन जे इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरची आउटपुट पॉवर वाढवण्यासाठी सुधारित केले जातील.

पॉवर प्लांट सुरू होईपर्यंत वाहनाचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क बॅटरीद्वारे चालवले जाते. परंतु ते स्वतः विद्युत ऊर्जा निर्माण करत नाही. बॅटरी हा फक्त विजेचा कंटेनर आहे, जो त्यात साठवला जातो आणि आवश्यक असल्यास, ग्राहकांना दिला जातो. त्यानंतर, जनरेटरच्या ऑपरेशनमुळे खर्च केलेली ऊर्जा पुनर्संचयित केली जाते, ज्यामुळे ते तयार होते.

परंतु जनरेटरमधून बॅटरीचे सतत रिचार्जिंग देखील खर्च केलेली ऊर्जा पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यास सक्षम नाही. यासाठी जनरेटरऐवजी बाह्य स्रोताकडून नियतकालिक चार्जिंग आवश्यक आहे.

चार्जरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

चार्जर्स उत्पादनासाठी वापरले जातात. ही उपकरणे 220 V नेटवर्कवरून कार्य करतात. खरेतर, चार्जर हे पारंपारिक विद्युत ऊर्जा कनवर्टर आहे.

हे 220 व्ही नेटवर्कचा पर्यायी प्रवाह घेते, ते कमी करते आणि 14 व्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसह थेट करंटमध्ये रूपांतरित करते, म्हणजेच बॅटरी स्वतः तयार केलेल्या व्होल्टेजमध्ये.

आजकाल मोठ्या संख्येने सर्व प्रकारचे चार्जर तयार केले जातात - आदिम आणि साध्यापासून ते मोठ्या संख्येने विविध अतिरिक्त कार्यांसह डिव्हाइसेसपर्यंत.

चार्जर देखील विकले जातात, जे शक्यतो कारवर स्थापित बॅटरी रिचार्ज करण्याव्यतिरिक्त, पॉवर प्लांट देखील सुरू करू शकतात. अशा उपकरणांना चार्जिंग आणि स्टार्टिंग डिव्हाइसेस म्हणतात.

तेथे स्वायत्त चार्जिंग आणि स्टार्टिंग डिव्हाइसेस देखील आहेत जे बॅटरी रिचार्ज करू शकतात किंवा 220 व्ही नेटवर्कशी डिव्हाइस स्वतः कनेक्ट केल्याशिवाय इंजिन सुरू करू शकतात. अशा उपकरणाच्या आत, विद्युत उर्जेचे रूपांतर करणार्या उपकरणांव्यतिरिक्त, एक देखील आहे, जे असे बनवते. एक यंत्र स्वायत्त आहे, जरी यंत्राची बॅटरी देखील आहे प्रत्येक वीज सोडल्यानंतर, चार्जिंग आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: साधा चार्जर कसा बनवायचा

पारंपारिक चार्जरसाठी, त्यापैकी सर्वात सोप्यामध्ये फक्त काही घटक असतात. अशा उपकरणाचा मुख्य घटक एक स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर आहे. हे व्होल्टेज 220 V ते 13.8 V पर्यंत कमी करते, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सर्वात अनुकूल आहे. तथापि, ट्रान्सफॉर्मर केवळ व्होल्टेज कमी करतो, परंतु त्यास पर्यायी प्रवाहापासून थेट करंटमध्ये रूपांतरित करणे डिव्हाइसच्या दुसर्या घटकाद्वारे केले जाते - डायोड ब्रिज, जो वर्तमान दुरुस्त करतो आणि त्यास सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवांमध्ये विभाजित करतो.

डायोड ब्रिजच्या मागे, एक ammeter सहसा सर्किटमध्ये समाविष्ट केला जातो, जो वर्तमान ताकद दर्शवितो. सर्वात सोपा उपकरण डायल अँमीटर वापरतो. अधिक महागड्या उपकरणांमध्ये, ते डिजिटल असू शकते; अँमीटर व्यतिरिक्त, व्होल्टमीटर देखील अंगभूत असू शकते. काही चार्जरमध्ये व्होल्टेज निवडण्याची क्षमता असते; उदाहरणार्थ, ते 12-व्होल्ट आणि 6-व्होल्ट दोन्ही बॅटरी चार्ज करू शकतात.

डायोड ब्रिजमधून “पॉझिटिव्ह” आणि “नकारात्मक” टर्मिनल्स असलेल्या वायर्स बाहेर येतात, जे डिव्हाइसला बॅटरीशी जोडतात.

हे सर्व एका घरामध्ये बंदिस्त आहे, ज्यामधून नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी प्लगसह एक वायर आणि टर्मिनलसह तारा येतात. संपूर्ण सर्किटचे संभाव्य नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, त्यात फ्यूज समाविष्ट केला आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे साध्या चार्जरचे संपूर्ण सर्किट आहे. बॅटरी चार्ज करणे तुलनेने सोपे आहे. डिव्हाइसचे टर्मिनल डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीशी जोडलेले आहेत, परंतु खांबांमध्ये मिसळू नये हे महत्वाचे आहे. डिव्हाइस नंतर नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाते.

चार्जिंगच्या अगदी सुरुवातीस, डिव्हाइस 6-8 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासह व्होल्टेज पुरवेल, परंतु जसजसे चार्जिंग प्रगती करेल, विद्युत प्रवाह कमी होईल. हे सर्व ammeter वर प्रदर्शित केले जाईल. जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल, तर ammeter सुई शून्यावर जाईल. ही बॅटरी चार्ज करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया आहे.

चार्जर सर्किटच्या साधेपणामुळे ते स्वतः तयार करणे शक्य होते.

तुमचा स्वतःचा कार चार्जर बनवणे

आता आपण स्वतः बनवू शकणारे सर्वात सोपे चार्जर पाहू. पहिले एक असे उपकरण असेल जे वर्णन केलेल्या कल्पनेत अगदी समान आहे.

आकृती दर्शवते:
S1 - पॉवर स्विच (टॉगल स्विच);
FU1 - 1A फ्यूज;
T1 - ट्रान्सफॉर्मर TN44;
डी 1-डी 4 - डायोड्स डी 242;
C1 - कॅपेसिटर 4000 uF, 25 V;
A - 10A ammeter.

तर, होममेड चार्जर बनवण्यासाठी तुम्हाला स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर TS-180-2 ची आवश्यकता असेल. जुन्या ट्यूब टीव्हीवर असे ट्रान्सफॉर्मर वापरले जात होते. त्याचे वैशिष्ट्य दोन प्राथमिक आणि दुय्यम windings उपस्थिती आहे. शिवाय, प्रत्येक दुय्यम आउटपुट विंडिंग्समध्ये 6.4 V आणि 4.7 A आहे. त्यामुळे, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आवश्यक 12.8 V प्राप्त करण्यासाठी, जे हा ट्रान्सफॉर्मर सक्षम आहे, तुम्हाला हे विंडिंग्स मालिकेत जोडणे आवश्यक आहे. यासाठी, कमीतकमी 2.5 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह एक लहान वायर वापरली जाते. चौ. जम्पर केवळ दुय्यम विंडिंग्सच नव्हे तर प्राथमिक देखील जोडतो.

व्हिडिओ: सर्वात सोपा बॅटरी चार्जर

पुढे, आपल्याला डायोड ब्रिजची आवश्यकता असेल. ते तयार करण्यासाठी, 4 डायोड घेतले जातात, जे किमान 10 A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे डायोड टेक्स्टोलाइट प्लेटवर निश्चित केले जाऊ शकतात आणि नंतर ते योग्यरित्या कनेक्ट केले जाऊ शकतात. वायर आउटपुट डायोडशी जोडलेले आहेत, जे डिव्हाइस बॅटरीशी कनेक्ट करेल. या टप्प्यावर, डिव्हाइसची असेंब्ली पूर्ण मानली जाऊ शकते.

आता चार्जिंग प्रक्रियेच्या शुद्धतेबद्दल. डिव्हाइसला बॅटरीशी कनेक्ट करताना, ध्रुवीयता उलट करू नका, अन्यथा आपण बॅटरी आणि डिव्हाइस दोन्हीचे नुकसान करू शकता.

बॅटरीशी कनेक्ट करताना, डिव्हाइस पूर्णपणे डी-एनर्जाइज्ड असणे आवश्यक आहे. बॅटरीशी कनेक्ट केल्यानंतरच तुम्ही ते चालू करू शकता. नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट केल्यानंतर ते बॅटरीमधून देखील डिस्कनेक्ट केले जावे.

व्होल्टेज आणि करंट कमी करणाऱ्या साधनांशिवाय जोरदारपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी डिव्हाइसशी कनेक्ट केली जाऊ शकत नाही, अन्यथा डिव्हाइस बॅटरीला उच्च प्रवाह पुरवेल, ज्यामुळे बॅटरी खराब होऊ शकते. एक सामान्य 12-व्होल्ट दिवा, जो बॅटरीच्या समोरच्या आउटपुट टर्मिनलशी जोडलेला असतो, तो कमी करणारा एजंट म्हणून काम करू शकतो. जेव्हा डिव्हाइस कार्यरत असेल तेव्हा दिवा उजळेल, ज्यामुळे व्होल्टेज आणि विद्युत् प्रवाह अंशतः शोषला जाईल. कालांतराने, बॅटरी अंशतः चार्ज झाल्यानंतर, दिवा सर्किटमधून काढला जाऊ शकतो.

चार्जिंग करताना, आपल्याला वेळोवेळी बॅटरीची चार्ज स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, ज्यासाठी आपण मल्टीमीटर, व्होल्टमीटर किंवा लोड प्लग वापरू शकता.

पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी, तिचे व्होल्टेज तपासताना, किमान 12.8 V दिसली पाहिजे; जर मूल्य कमी असेल, तर हा निर्देशक इच्छित स्तरावर आणण्यासाठी पुढील चार्जिंग आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: DIY कार बॅटरी चार्जर

या सर्किटमध्ये संरक्षणात्मक गृहनिर्माण नसल्यामुळे, आपण ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइसला लक्ष न देता सोडू नये.

आणि जरी हे उपकरण इष्टतम 13.8 व्ही आउटपुट प्रदान करत नसले तरीही, बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी ते अगदी योग्य आहे, जरी बॅटरी वापरल्यानंतर सुमारे दोन वर्षांनी, आपल्याला अद्याप सर्व इष्टतम पॅरामीटर्स प्रदान करणाऱ्या फॅक्टरी डिव्हाइससह चार्ज करणे आवश्यक आहे. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी.

ट्रान्सफॉर्मरलेस चार्जर

एक मनोरंजक डिझाइन हे घरगुती उपकरणाचे सर्किट आहे ज्यामध्ये ट्रान्सफॉर्मर नाही. या उपकरणातील त्याची भूमिका 250 V च्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेल्या कॅपेसिटरच्या संचाद्वारे खेळली जाते. किमान 4 असे कॅपेसिटर असणे आवश्यक आहे. कॅपेसिटर स्वतःच समांतर जोडलेले आहेत.

नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अवशिष्ट व्होल्टेज दाबण्यासाठी डिझाइन केलेले, कॅपेसिटरच्या सेटच्या समांतर एक रेझिस्टर जोडलेले आहे.

पुढे, तुम्हाला किमान 6 A च्या अनुज्ञेय करंटसह ऑपरेट करण्यासाठी डायोड ब्रिजची आवश्यकता असेल. ते कॅपेसिटरच्या सेटनंतर सर्किटशी जोडलेले आहे. आणि नंतर त्या यंत्रास बॅटरीशी जोडणाऱ्या तारा त्यास जोडल्या जातात.