संकटाच्या परिस्थितीत, सामान्य नागरिकांपासून ते मोठ्या व्यावसायिकांच्या प्रतिनिधींपर्यंत अनेक लोक कठीण स्थितीत असतात. ऑटोमोबाईल मार्केट विविध समस्यांसाठी सर्वात संवेदनशील असल्याचे दिसून आले आणि 2014 च्या शेवटी त्यावर अडचणी येऊ लागल्या, कारण तेव्हापासूनच तज्ञांनी विविध कारच्या सेवा जीवनात वाढ नोंदवली. आज प्रत्येक व्यक्ती शक्य तितक्या उशीर करण्याचा प्रयत्न करतो जेव्हा त्याच्या जुन्या, सिद्ध कारला नवीन कारने बदलण्याची आवश्यकता असते, विविध माध्यमांचा वापर करून, ज्यापैकी एक "लॅव्हर" डिकार्बोनायझेशन आहे. या उत्पादनाबद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आढळू शकतात, परंतु शेवटी खरेदीवर निर्णय घेण्यासाठी, आपल्याला कृतीचे तत्त्व आणि या उत्पादनाचे फायदे समजून घेणे आवश्यक आहे.

आज, कार सेवा ही एक अशी जागा आहे जिथे ड्रायव्हर्स विविध गैरप्रकारांचे निराकरण करण्यास प्राधान्य देत नाहीत, परंतु कारच्या वय आणि मायलेजशी संबंधित समस्या टाळण्यासाठी. अशा प्रतिबंधाचे एक मध्यवर्ती साधन म्हणजे विशेष ऑटो रासायनिक उत्पादने.

ती कशी दिसली?

यूएसएसआरमध्ये विविध कार सक्रियपणे पसरू लागल्यानंतर लगेचच, प्रत्येक मालकाला माहित होते की वेळोवेळी पिस्टन रिंग्ज विविध दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, त्या काळातील इंधन आजच्या तुलनेत खूपच वाईट जळत होते आणि भागांच्या पृष्ठभागावर त्वरीत गाळ तयार झाला होता. आज, प्रत्येकजण अशा दोषांपासून मुक्त होण्यासाठी "लव्हर" सह डीकोकिंग करू शकतो, परंतु नंतर त्यांना काहीतरी वेगळे करावे लागले.

तेल देखील खूप खालच्या दर्जाचे होते, म्हणून ते सिलेंडरच्या भिंतींवर त्वरीत ऑक्सिडाइझ होते, एक फिल्म बनते आणि पिस्टनच्या खोबणीत जाते. इतर गोष्टींबरोबरच, इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी, काजळी हळूहळू तयार होते, या फिल्ममध्ये मिसळते, अशा प्रकारे पिस्टनचे कार्य अवरोधित करणारे अत्यंत स्थिर घन साठे तयार करतात.

वाहनचालकांनी कोणत्याही उपलब्ध मार्गाने अशा प्रदूषणाचा सामना करण्याचा प्रयत्न केला, उदाहरणार्थ, रात्रभर इंजिनमध्ये रॉकेल सोडले आणि कालांतराने त्यांनी विशेष सॉल्व्हेंट्स अधिक वेळा वापरण्यास सुरुवात केली. हताश कार मालक वाहतुकीच्या कोणत्याही साधनांशिवाय सोडल्याचा धोका पत्करून थांबले नाहीत. याव्यतिरिक्त, अशा रचनांची प्रभावीता व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित होती आणि आजही बरेच कार उत्साही त्यांच्या स्वत: च्या नुकसानासाठी प्रयोग करण्यास घाबरत नाहीत. काहीजण पूर्णपणे विसरले आहेत की अशी प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे, पूर्णपणे आधुनिक तेलांमध्ये जोडल्या जाणाऱ्या ऍडिटीव्हवर तसेच तुलनेने उच्च इंधन मानकांवर अवलंबून आहे.

त्या काळापासून, ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र लक्षणीयरीत्या विकसित झाले आहे आणि आज बरेच लोक या हेतूंसाठी लॉरेल डिकार्बोनायझिंग द्रव वापरतात, परंतु ते सर्वशक्तिमान देखील नाही, जसे की अनेकांना वाटते.

LAVR मोठ्या दुरुस्तीस विलंब करण्यास कशी मदत करते?

हे अगदी स्वाभाविक आहे की बहुतेक कार उत्साही लोकांसाठी ही सर्वात भयानक घटना आहे, कारण हा एक प्रचंड खर्च आहे आणि अशी प्रक्रिया पार पाडण्याची आवश्यकता दर्शवते की कार सध्या वापरण्यासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. म्हणूनच, अशा परिस्थिती टाळण्यासाठी, एक विशेष डिकार्बोनायझेशन "लॅवरोम" वापरला जातो. पुनरावलोकने असे म्हणतात की अशा उत्पादनाच्या मदतीने बचत लक्षणीय आहे, कारण आज बहुतेक मध्यम आणि बजेट श्रेणीतील कार ओव्हरहॉल करण्याची किंमत सुमारे 50,000 रूबल आहे, तर औषधाची किंमत फक्त 400 आहे. परंतु हा उपाय एक रामबाण उपाय नाही जो सुटका करतो. दुरुस्तीची गरज आहे, परंतु केवळ प्रतिबंध आहे, त्यामुळे खरोखर गंभीर बचत साध्य केली जात आहे की नाही हे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल.

कार सेवांचा नवीन ट्रेंड

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आजही बऱ्याच कार सेवांनी हळूहळू त्यांच्या किंमत सूचीमध्ये लॅव्हर डीकार्बोनायझेशन सारख्या सेवेचा समावेश करण्यास सुरवात केली आहे. या विषयावरील तज्ञांच्या अभिप्रायावरून असे सूचित होते की ही एक फायदेशीर क्रियाकलाप आहे, कारण सर्व कार उत्साही त्यांच्याकडे ही संधी असूनही ही प्रक्रिया स्वतःच पार पाडू शकत नाहीत. व्यावसायिकांसाठी, ही एक श्रम-केंद्रित प्रक्रिया नाही आणि ती रस्त्यावर सहजपणे केली जाऊ शकते, कारण त्यात कार सेवा केंद्रात ठेवण्याची आवश्यकता नसते. अशाप्रकारे, अनेक कंपन्या ग्राहकांकडून प्रामाणिक कृतज्ञता आणि त्यांचा अधिक सक्रिय प्रवाह, आणि परिणामी, नफा सुनिश्चित करतात. हे सर्व Lavr decarbonization द्वारे सुनिश्चित केले जाते. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की या प्रक्रियेसाठी कारचा प्रवाह जवळजवळ सतत आहे. याचे कारण असे आहे की ते दरवर्षी किंवा प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर केले जाणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ असा आहे की ज्या व्यक्तीने हे आधीच केले आहे तो या सेवेचा नियमित ग्राहक बनण्याची हमी आहे.

फायदे काय आहेत?

इंजिन डिकार्बोनायझेशनसाठी "Lavr" द्रव विविध उपकरणांसाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहे, म्हणून त्याचा वापर कोणत्याही संघर्षाची परिस्थिती किंवा ग्राहकांच्या तक्रारींची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकतो.

प्रक्रिया वापरण्यास अत्यंत सोपी आहे, म्हणून अशा व्यवसायाच्या मालकास तज्ञांना प्रशिक्षित करण्यासाठी अतिरिक्त निधी वाटप करण्याची गरज नाही - फक्त औषधाच्या सूचना वाचा आणि त्याचे अचूक पालन करा. जर लॉरेल द्रव योग्यरित्या डोस केला असेल तर, कार सेवेमध्ये औषधाचा वापर देखील रेकॉर्ड केला जाऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रक्रिया सोव्हिएत कार उत्साहींनी केली होती, परंतु एलएव्हीआर ही औषध मोठ्या प्रमाणावर बाजारात आणणारी पहिली कंपनी आहे आणि याक्षणी अशी कोणतीही उत्पादने नाहीत जी त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये एमएल 202 ला मागे टाकतील या उत्पादनाचा फायदा असा आहे की कार सेवेला उपकरणांसाठी अतिरिक्त खर्च वाटप करण्याची आवश्यकता नाही, कारण प्रक्रियेसाठी आवश्यक असलेली सर्व साधने औषधाच्या पॅकेजिंगमध्येच समाविष्ट आहेत, हा आणखी एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे.

बर्याच काळापासून "लॅव्हर" सह डीकोकिंग करणे शक्य झाले असूनही, कार उत्साहींनी या प्रक्रियेबद्दल बरेच भिन्न पूर्वग्रह आणि रूढीवादी कल्पना तयार केल्या आहेत, त्यापैकी बरेच खरे नाहीत. म्हणूनच पुढे आपण काही मुख्य मुद्द्यांचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करू.

आधुनिक इंजिनांना डीकोकिंगची आवश्यकता नसते

अर्थात, गेल्या काही वर्षांमध्ये तेल आणि इंधनाची परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, कारण सोव्हिएत काळात, काही लोक वापरल्याशिवाय सुरू करू शकत होते, परंतु असे असूनही, कोकिंगची समस्या केवळ नाहीशी झाली नाही तर गंभीरपणे बिघडली. तंत्रज्ञान अधिक प्रगत झाले आहे, खोबणी आणि पिस्टन रिंगमधील अंतर कमी झाले आहे, परंतु यामुळे शेवटी आधुनिक प्रणालींची अधिक असुरक्षितता निर्माण झाली. तसेच, डिपॉझिटचा एक छोटा थर शेवटी इंजिनच्या खराबतेस कारणीभूत ठरतो, ठेवी अधिकाधिक जमा होतात आणि समस्या अधिक गंभीर होतात - कॉम्प्रेशन थेंब, विस्फोट होतो, वेग वाढतो आणि नंतर गंभीर बिघाड दिसून येतो. जर तुम्ही मोठ्या दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करणार नसाल, तर "Lavr" सह योग्य डिकार्बोनायझेशन मदत करू शकते.

उत्पादनाची अष्टपैलुत्व

अर्थात, "लॅवर" हा एक प्रभावी उपाय आहे, परंतु खरं तर तो सार्वत्रिक नाही आणि प्रामुख्याने दुरुस्ती आणि प्रतिबंधात्मक कार्य करतो. जर इंजिन खूप जीर्ण झाले असेल, तर संपूर्ण दुरुस्ती आणि पार्ट्स बदलण्याशिवाय कोणतीही प्रक्रिया सिस्टमला कार्यरत स्थितीत परत करण्यास सक्षम होणार नाही.

additives आणि फ्लशिंग द्रव

अनेकांचा असा विश्वास आहे की या प्रक्रियेमुळे तुम्हाला कोणत्याही समस्यांपासून वाचवले जाते, त्यामुळे डिकार्बोनायझेशन अजिबात आवश्यक नाही. खरं तर, विविध ठेवी काढून टाकण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे "विसर्जन" जेव्हा डीकार्बोनायझिंग रचना थेट सिलेंडरमध्ये ओतली जाते. त्याच वेळी, तांत्रिक छिद्रांवर जाणे इतके सोपे नाही आणि आपल्याला विशेष साधने वापरावी लागतील, तसेच आपल्यासाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण करावी लागेल (खराब हवामानात बाहेर असे काम न करणे चांगले). म्हणूनच स्पार्क प्लग किंवा तेलाच्या शेड्यूल बदली दरम्यान इंजिन डीकोक करण्याची शिफारस केली जाते.

द्रव प्रमाण साफसफाईवर परिणाम करते

कार पिस्टन पूर्णपणे ओले करण्यासाठी द्रवचे प्रमाण पुरेसे असणे आवश्यक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तयारीची मात्रा मोजली जाते जेणेकरून प्रत्येक सिलेंडरवर प्रक्रिया करण्यासाठी ते पुरेसे असेल. अर्थात, जर आपण प्रमाणित डोसपेक्षा 50-60 मिली जास्त ओतले तर याचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही, परंतु तरीही उत्पादन मोठ्या प्रमाणात ओतण्याची शिफारस केलेली नाही.

द्रवाने पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे

“लॅवर” ही एक अशी तयारी आहे जी मध्यम आणि उच्च प्रमाणात कोकिंग साफ करते, परंतु बहुतेकदा असे घडते की जुन्या इंजिनमध्ये ठेवी आधीच सिमेंट मोर्टारसारखे धरून ठेवलेल्या भागांना इतके "कंटाळले" गेले आहेत आणि अशा सिस्टमची साफसफाई देखील करतात. पांढरा आहे शिफारस केलेली नाही. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की खूप कास्टिक असलेल्या सोल्यूशन्समुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, analogues आणि मानक सॉल्व्हेंट्सच्या तुलनेत LAVR अधिक प्रभावी उत्पादन मानले जाते.

ही प्रक्रिया कशी पार पाडली जाते?

आता लॉरेल द्रव कसा वापरला जातो याबद्दल बोलूया. जर तुम्ही या उत्पादनासाठी दिलेल्या सूचनांचे अचूक पालन केले आणि योग्य डोस निवडला तर डेकार्बोनायझेशन (खालील सूचना) जास्त वेळ घेणार नाही. प्रक्रिया स्वतः खालीलप्रमाणे केली जाते:

• इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, जे 70 ⁰C पेक्षा जास्त असावे.
• इग्निशन सिस्टम बंद आहे. हे करण्यासाठी, आपण कनेक्टर काढू शकता किंवा याबद्दल धन्यवाद, आपण या औषधाच्या वाष्पांच्या संभाव्य प्रज्वलनापासून तसेच सिस्टमच्या विविध घटकांना होणारे नुकसान टाळू शकता.
• स्पार्क प्लग काढले जातात. प्रक्रिया डिझेल इंजिनमध्ये केली असल्यास, इंजेक्टर देखील काढले जातात.
• पिस्टन मध्यभागी असलेल्या स्थितीत सेट केले जातात, तर क्रँकशाफ्ट पुली नटने फिरवले पाहिजे किंवा गीअर्स गुंतलेले असताना ड्राइव्ह व्हील वापरणे आवश्यक आहे. पिस्टनची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आपण प्रक्रियेच्या छिद्रातून घातलेला एक लांब फीलर गेज वापरू शकता.
• सिरिंज वापरुन, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये "लॅवर" डिकार्बोनायझिंग द्रव समान प्रमाणात घाला. यानंतर, तांत्रिक छिद्रे बंद करा जेणेकरून दहन चेंबरमध्ये "स्टीम बाथ" तयार होईल.
• आता वाट पहावी लागेल. एक्स्प्रेस प्रक्रियेसाठी, आपल्याला किमान एक तास प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर कोकिंगच्या बाबतीत, औषधाचा एक्सपोजर वेळ 12 तासांपर्यंत वाढला पाहिजे. सिलेंडरच्या खालच्या भागात द्रव अधिक कार्यक्षमतेने झिरपण्यासाठी, पिस्टन वेळोवेळी वेगवेगळ्या दिशेने हलविले जाऊ शकतात.
• तांत्रिक छिद्रे साफ करा. उर्वरित द्रव सिरिंजने काढून टाकले जाते, त्यानंतर सिलेंडर्स संकुचित हवेने शुद्ध केले जातात. आता तुम्हाला प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबावे लागेल आणि नंतर पाच सेकंदांसाठी दोन किंवा तीन वेळा स्टार्टर वापरून इंजिन शाफ्ट फिरवावे लागेल. या प्रकरणात, तांत्रिक छिद्रे काही जाड कापडाने झाकण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून लॉरेल रिंग्ससाठी डीकार्बोनायझिंग एजंट बाहेर पडत नाही.
• विघटित भाग आणि असेंब्ली स्थापित करा. याव्यतिरिक्त योग्य असेंब्ली तपासण्याचे सुनिश्चित करा.
• इंजिन सुरू करा आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी 5-10 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की अल्प-मुदतीचा धूर दिसू शकतो, कारण आत उरलेल्या "लॅव्हर" रिंग्जच्या डिकार्बोनाइझिंगसाठी द्रव जळून जाईल आणि हा धूर उत्प्रेरकांसाठी धोकादायक नाही.
• स्नेहन प्रणाली फ्लश करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उत्पादनासह किंवा विशेष उत्पादन LAVR सह इंजिन स्वच्छ करा.
• कार्बन डिपॉझिटपासून पूर्णपणे मुक्त होण्यासाठी, पहिल्या काही किलोमीटर थोड्या जास्त वेगाने चालविण्याची शिफारस केली जाते.

या प्रकारचे डीकार्बोनायझेशन Lavr कंपनीने ऑफर केले आहे. सूचना अत्यंत सोप्या आहेत आणि गॅरेजमध्ये अनुभवी वाहनचालकांद्वारे काम केले जाऊ शकते, म्हणून जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास असेल, तर तुम्हाला कार सेवांच्या सेवांकडे वळण्याची गरज नाही.

ते पुनरावलोकनांमध्ये काय म्हणतात?

बर्याच लोकांना Lavr कंपनीचे उत्पादन खूप आवडले - एक डीकार्बोनाइझिंग एजंट आणि ते त्याच्या वापराचा सकारात्मक परिणाम लक्षात घेतात. हे द्रव वापरण्याचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• सक्रिय पेडलिंग दरम्यान तेलाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट (सुमारे 10-20%).
• Lavr डिझेल इंजिनचे decarbonized झाल्यानंतर, अनेक लोकांचे इंजिन शांतपणे धावू लागले. गॅसोलीन युनिट्समध्ये समान परिणाम होतो आणि कंपने देखील अदृश्य होतात.
• उपकरणे उच्च गती आणि प्रवेगांवर अधिक आज्ञाधारक बनली आहेत आणि अधिक आनंददायी आवाज देखील आहे.

काही लोक ज्यांनी डेकोकिंगसाठी लव्ह्रा रचना वापरली ते म्हणतात की त्यांना कोणताही लक्षणीय परिणाम दिसला नाही आणि अशी उत्पादने विशेषतः उद्भवलेल्या समस्यांना मदत करत नाहीत आणि रिंग्ज बदलणे सोपे आहे जे सूचित हाताळणी करण्यापेक्षा अधिक सोपे आहे.

कारच्या आयुष्याची माणसाशी तुलना होऊ शकत नाही. साधे अंकगणित: निष्क्रिय असताना, डिझेल इंजिन प्रति मिनिट किमान 600 क्रांती करते - म्हणजे 10 प्रति सेकंद. या प्रकरणात, पिस्टन 20 वेळा "चालतो". आम्ही गॅसवर दाबतो - क्रांतीची संख्या हजारांपेक्षा जास्त आहे. हिवाळ्याच्या सुरुवातीस उच्च तापमान आणि थंडीचा सतत संपर्क येथे जोडा... एवढ्या टोकाची व्यक्ती स्वप्नातही पाहू शकत नाही! म्हणून, LAVR ML202 - ML203 NOVATOR तयारी वापरून इंजिन डीकार्बोनायझेशनसारख्या प्रक्रियेबद्दल विसरणे हा एक वास्तविक गुन्हा आहे.

पार्श्वभूमी

जेव्हा यूएसएसआरमध्ये प्रथम कार दिसल्या, तेव्हा प्रत्येकाला माहित होते की पिस्टनच्या रिंगांना वेळोवेळी दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. त्या काळातील इंधन आताच्या तुलनेत खूपच वाईट जळत होते. भागांच्या पृष्ठभागावर वार्निश आणि गाळ त्वरीत तयार होतो.

तेल सुद्धा इतके आणि वाईट होते. त्याला इंजिनमध्ये काय झाले? ते सिलेंडरच्या भिंतींवर ऑक्सिडाइझ झाले, एका फिल्ममध्ये बदलले आणि पिस्टनच्या खोबणीत गेले. तसेच, इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी, काजळी तयार झाली, जी ऑइल फिल्ममध्ये मिसळली गेली. कालांतराने, हे सर्व एकाच मोनोलिथमध्ये बदलले - सतत घन ठेवी ज्यामुळे पिस्टन रिंग्जचे ऑपरेशन अवरोधित होते.

सोव्हिएत वाहनचालकांनी त्या वेळी उपलब्ध असलेल्या सर्व पद्धतींनी प्रदूषणाविरुद्ध लढा दिला: त्यांनी रात्री केरोसीनने इंजिन भरले आणि नंतर त्यांनी सॉल्व्हेंट्स जोडण्यास सुरुवात केली. हताश कार उत्साही कारशिवाय अजिबात सोडण्याच्या जोखमीमुळे आणि अशा संयुगांची जवळजवळ शून्य प्रभावीता यामुळे परावृत्त झाले नाहीत. तथापि, आताही “लोखंडी घोडे” चे मालक त्यांच्या हानीसाठी प्रयोग करण्यास अजिबात संकोच करत नाहीत. आणि काही लोक इंजिन डीकोकिंगबद्दल पूर्णपणे विसरले - त्यांनी आराम केला, आधुनिक तेलांमध्ये आणि तुलनेने उच्च इंधन मानकांवर अवलंबून राहून.

त्या काळापासून, आमची उत्पादने ML202 - ML203 NOVATOR द्वारे प्रस्तुत आधुनिक ऑटो रसायने खूप पुढे गेली आहेत. तथापि, काही लोकांच्या मते ती अजूनही सर्वशक्तिमान नाही. म्हणून, आम्ही इंजिन डिकार्बोनायझेशनबद्दलच्या सर्वात लोकप्रिय मिथकांना दूर करण्याचा निर्णय घेतला.

मान्यता 1. आधुनिक इंजिनांना डीकोकिंगची आवश्यकता नाही

असं काही नाही! अर्थात, 10-15 वर्षांत इंधन आणि तेलाची परिस्थिती चांगली बदलली आहे. सोव्हिएत काळात, हिवाळ्यात ब्लोटॉर्चशिवाय प्रारंभ करणे अशक्य होते (या प्रकारे स्नेहन प्रणाली पॅन गरम करणे किती धोकादायक आहे याबद्दल आपण मौन बाळगूया: थोडीशी गळती, आणि झिगुली जळालेले पाय आणि शिंगे होती) , पण आता एक सहज कोल्ड स्टार्ट अर्थातच काहीतरी आहे.

असे असूनही कोकिंगची समस्या सुटलेली नसून आणखीनच बिकट झाली आहे. प्रगतीबद्दल धन्यवाद: तंत्रज्ञान अधिक प्रगत आहे, पिस्टन रिंग आणि खोबणीमधील अंतर कमी आहे, सिस्टम अधिक असुरक्षित आहे. ठेवींचा एक पातळ थर देखील इंजिन खराब करेल. कालांतराने, अधिक ठेवी आहेत, समस्या अधिक गंभीर होतात - कॉम्प्रेशनमध्ये एक ड्रॉप, ग्लो इग्निशन, विस्फोट, प्रवेगक पोशाख आणि नंतर एक गंभीर ब्रेकडाउन. जर तुम्हाला मोठ्या दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करायचे नसतील, तर डिकार्बोनायझेशनबद्दल विसरू नका.

मान्यता 2. इंजिन डिकार्बोनायझेशन हे सर्व आजारांवर सार्वत्रिक उपचार आहे

यात काही शंका नाही, LAVR औषधे जवळजवळ पौराणिक आहेत. परंतु ते लोककथांच्या "जिवंत पाण्यापासून" दूर आहेत. इंजिन डीकोकिंग हे मुख्यतः दुरुस्ती आणि देखभाल ऑपरेशन आहे. एखाद्या हायजिनिस्टच्या तपासणीप्रमाणे, जर आपण औषधाशी समांतर काढले तर. सिलेंडर्समध्ये स्वच्छतेमध्ये समस्या असल्यास, ML202 आणि 203 त्यांना दूर करेल. परंतु जर इंजिन खराब रीतीने खराब झाले असेल तर, ओव्हरहॉलिंग आणि पार्ट्स बदलण्याव्यतिरिक्त कोणतीही प्रक्रिया सिस्टमला मदत करणार नाही.

मान्यता 3. डीबॉन्डिंग प्रक्रिया सर्व इंजिनांसाठी समान आहे.

तत्त्व सर्व मोटर्ससाठी समान आहे. तथापि, इंजिन भिन्न आहेत - इन-लाइन, विरोध, व्ही-आकाराचे... प्रत्येकाचे स्वतःचे बारकावे आहेत. तुम्हाला काही शंका असल्यास, फोन किंवा ईमेलद्वारे आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा. परंतु एक सामान्य नियम आहे: जर इंजिनमध्ये कलते सिलेंडर असतील तर ते अधिक द्रव भरणे चांगले. बॉक्सर आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनच्या डीकोकिंगबद्दल तपशीलवार,

मिथक 4. मी सतत गॅसोलीन ऍडिटीव्ह वापरतो आणि इंजेक्टरला डिकोकिंग इफेक्टसह द्रवाने धुतो. आणखी डिकोकिंग करण्याची गरज नाही

ठेवी काढून टाकण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे "विसर्जन पद्धत" - म्हणजेच डिकार्बोनायझिंग रचना थेट सिलेंडरमध्ये ओतणे. त्यामुळे एकाने दुसऱ्याच्या कामात ढवळाढवळ केली नाही. परंतु त्याच वेळी, बारकावे उद्भवतात: तांत्रिक छिद्रांवर जाणे नेहमीच सोपे नसते - आपल्याला विशेष साधने आणि आरामदायक परिस्थितीची आवश्यकता असते. ही प्रक्रिया घराबाहेर, पाऊस किंवा बर्फात न करणे चांगले. म्हणूनच आम्ही शेड्यूल केलेले तेल किंवा स्पार्क प्लग बदलासह इंजिन डीकोकिंग एकत्र करण्याचा सल्ला देतो.

मान्यता 5. जितके अधिक डिकोकिंग द्रव, तितके चांगले सिलेंडर स्वच्छ केले जातात.

पुरेसा द्रव असावा जेणेकरून पिस्टन चांगले ओलसर होतील. तयारीचे प्रमाण अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की सर्व सिलेंडर्सवर उपचार करण्यासाठी डीकोकिंग द्रव पुरेसे आहे. आवश्यक रकमेपेक्षा जास्त 50-60 मिली इंजिनला हानी पोहोचवू शकत नाही, परंतु औषध बादल्यांमध्ये ओतणे देखील फायदेशीर नाही.

मान्यता 6. डिकार्बोनायझिंग द्रव पांढरा स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

आमची उत्पादने त्यांच्यासाठी आहेत ज्यांच्याकडे सिलेंडर कोकिंगची सरासरी किंवा जास्त पदवी आहे. बहुतेकदा असे घडते की जुन्या इंजिनमध्ये सिमेंट मोर्टार विटा एकत्र ठेवतात तसे भाग "होल्ड" ठेवतात. म्हणून, अशा प्रणालींना व्हाईटवॉश करण्याची शिफारस केलेली नाही. याव्यतिरिक्त, खूप कास्टिक असलेले सोल्यूशन्स इंजिनचे भाग खराब करू शकतात. तथापि, आमच्या रचना अनेक analogues आणि पारंपारिक सॉल्व्हेंट्स पेक्षा खूप मजबूत आहेत.

गैरसमज 7. डीकोकिंगनंतर, कार नेहमी खूप धुम्रपान करते

कार कोणत्याही परिस्थितीत धुम्रपान करेल, परंतु नेहमीच जास्त नाही. पिस्टनमध्ये तांत्रिक अवस्थे असतात ज्यामध्ये द्रव ठेवला जातो. याव्यतिरिक्त, डिपॉझिट्स औषध वाष्पांसह संतृप्त होतात आणि फुगतात, द्रव आणखी गळतीपासून रोखतात. प्रक्रियेनंतर जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा हे अतिरिक्त औषध जळण्यास सुरवात होते, एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर होतो.

धूर कमी करण्यासाठी, आम्ही सिलेंडरमध्ये शिल्लक असलेले कोणतेही द्रव काढून टाकण्याची शिफारस करतो. हे औषधासह येणार्या सिरिंजसह ट्यूब वापरून केले जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, ते कोणत्याही प्लास्टिकच्या नळीने वाढविले जाऊ शकते. तसेच, जर द्रव बाहेर टाकला नाही तर, प्रारंभ करणे कठीण होऊ शकते आणि जाड पांढरा धूर जास्त वेळ घेईल. उत्प्रेरकाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - औषध हळूहळू जळते आणि त्याला हानी पोहोचवत नाही.

मान्यता 8. डीकोकिंग केल्यानंतर, आपण कार सेवा केंद्राकडे गाडी चालवू शकता आणि तेथे तेल बदलू शकता.

तत्वतः, हे शक्य आहे. परंतु या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर तुमच्या सिस्टममध्ये किती तेल आहे, त्याची गुणवत्ता काय आहे, सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी किती वेळ लागतो, कोणत्या वेगाने, कारवर किती भार असेल इत्यादींवर अवलंबून आहे. इ. म्हणून, आम्ही कॅश रजिस्टर न सोडता तेल बदलण्याची शिफारस करतो - म्हणजे, डिकार्बोनायझेशन नंतर लगेच, आणि धोकादायक प्रवास न करता.

गैरसमज 9. डिकोकिंग केल्यानंतर ते आणखी खराब होईल कारण सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होईल.

नियमानुसार, जुने इंजिन अक्षरशः ठेवींनी वाढलेले आहेत. यामुळे, पिस्टन आणि रिंग खूप झिजतात. जर आपण अशा कारवर डीकोकिंग केले तर आपल्याला आढळेल की ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये भाग मोठ्या प्रमाणात जीर्ण झाले आहेत. म्हणून, कॉम्प्रेशन कमी होते आणि प्रारंभ करणे कठीण होते. जर इंजिनवर ML202 - ML203 NOVATOR ने उपचार केल्याने चांगले परिणाम मिळाले नाहीत, तर इंजिन पुन्हा तयार करण्याची वेळ आली आहे.

मान्यता 10. प्रक्रियेनंतर, इंजिन सुरू होणार नाही

इंजिन डीकोकिंग दरम्यान, सिलेंडर द्रवाने ओले केले जातात. जर ते व्यवस्थित वाळवले गेले नाहीत, तर इंजिन प्रथमच सुरू होऊ शकत नाही, परंतु अनेक प्रयत्नांनंतरच. म्हणून, प्रक्रियेनंतर, मेणबत्त्या कोरड्या पुसून टाकण्याची आणि सिलेंडरमधून अतिरिक्त औषध काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.

आणि कधीकधी ही बाब डीकार्बोनायझेशन प्रक्रियेत अजिबात नसते. असे घडते की सर्व नियमांनुसार आमच्या औषधाचा वापर करून प्रक्रिया केली गेली. पण गाडी कधीच सुरू होत नाही. असे दिसून आले की कारवरील उच्च-व्होल्टेज कॉइल्स उलट आहेत. जर तुम्ही त्यांना त्यांच्या ठिकाणी परत केले तर इंजिन अर्ध्या वळणाने सुरू होईल!

म्हणूनच तुम्ही सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करावे असा आमचा आग्रह आहे. आणि डिकार्बोनायझेशन प्रक्रिया पार पाडण्याचा निर्णय घेणाऱ्या मोटार चालकाकडे इंजिन देखभालीची मूलभूत कौशल्ये असणे आवश्यक आहे असा वाक्यांश देखील बॉक्सवर कारणास्तव दिसून येतो. म्हणून सावधगिरी बाळगा, तज्ञांच्या शिफारशींचे अनुसरण करा आणि नंतर तुमचे इंजिन तुम्हाला शांत आणि निर्दोष ऑपरेशनने आनंदित करेल!

इंजिन डीकार्बोनायझेशनआणि पिस्टन रिंग- पिस्टन गटाच्या भागांमधून कार्बन ठेवी काढून टाकण्याच्या उद्देशाने एक प्रक्रिया. म्हणजे, पिस्टन, रिंग आणि वाल्व्हमधून कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेलाची ज्वलन उत्पादने साफ करणे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी आणि सर्व्हिस स्टेशनवर, हे विशेष माध्यमांचा वापर करून चालते - रासायनिक संयुगे, सॉल्व्हेंट्स आणि सॉल्व्हेंट्स. तुम्ही 4 प्रकारे कोक काढू शकता, त्यापैकी तीन इंजिन न उघडता काढले जातात आणि पूर्णपणे प्रतिबंधात्मक उपाय आहेत. आपण केवळ विशेष डिझाइन केलेल्या द्रवानेच नव्हे तर आपण स्वत: तयार केलेल्या उत्पादनांसह देखील कार्बन ठेवीपासून मुक्त होऊ शकता. शिवाय, त्या दोघांची कार्यक्षमता चांगली असेल. डिकार्बोनायझेशनची गुणवत्ता प्रक्रिया, अंमलबजावणीची अचूकता आणि विशिष्ट परिस्थितीत योग्यता यावर अवलंबून असते.

प्रतिबंध म्हणून कोणतेही डीकार्बोनायझेशन चांगले आहे! मानवांमध्ये तोंडी स्वच्छता कशी असते? इंजिनची स्थिती गंभीर स्थितीत न आणता वेळोवेळी हे करणे चांगले आहे, जेव्हा फक्त बल्कहेड ते "पुन्हा सजीव" करू शकते. जर्मन इंजिनसाठी (VAG आणि BMW) तेल वापरण्यास प्रवण असलेल्यांसाठी अतिशय उपयुक्त.

या कार्याचा सामना करण्यासाठी, आपल्याला लोकप्रिय साधनांच्या सूचीचा अभ्यास करावा लागेल जे आपल्याला डीकार्बोनायझेशन, त्यांची वैशिष्ट्ये, गुणधर्म, वास्तविक वापराची पुनरावलोकने तसेच प्रक्रिया ज्यासाठी केली जाते त्या सूचनांचा अभ्यास करावा लागेल.

डिकोकिंग का आवश्यक आहे?

नवशिक्या कार मालकांना पडलेला पहिला तार्किक प्रश्न म्हणजे इंजिन डिकार्बोनाइज करण्याचा त्रास का घ्यायचा? दुसरे म्हणजे, तुम्ही प्रत्यक्षात CPG आणि CVS कसे स्वच्छ करू शकता? रिंग्सच्या कोकिंगमुळे त्यांची गतिशीलता कमी होते, पिस्टनवरील ठेवी ज्वलन कक्षाचे प्रमाण कमी करतात आणि वाल्व्हवरील कार्बन डिपॉझिट त्यांना योग्यरित्या कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, ज्यामुळे तेलाचा वापर होतो, सिलेंडरच्या भिंतींवर घासणे, इंजिनची शक्ती कमी होते. , झडप बर्नआउट, आणि परिणामी -. म्हणून, डिकोकिंगचे मुख्य कार्य म्हणजे पिस्टनच्या वरचे कार्बनचे साठे काढून टाकणे, रिंग सोडवणे आणि तेल निचरा वाहिन्या स्वच्छ करणे.

अशा नियमित प्रक्रियेमुळे ठेवी दिसण्यामुळे होणारे गैरप्रकार दूर होतील. विशेषतः, विस्फोट नाहीसा होईल आणि सिलिंडरमधील कम्प्रेशनमधील थोडासा फरक समतल होईल. परंतु सामान्य राखाडी वायूपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला ज्वलन कक्षात इंधन आणि स्नेहकांच्या प्रवेशाचे कारण देखील दूर करावे लागेल.

डेकोक्शन्सच्या तथाकथित "सॉफ्ट" किंवा "हार्ड" गटांशी संबंधित रसायनांपैकी एक, गाळाच्या उत्पादनांचा सामना करण्यास मदत करेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या प्रत्येकाचे त्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.

10 सर्वोत्तम decarbonizers

जाहिरात मोहिमेचा नव्हे तर वास्तविक वापर आणि खर्चाचे परिणाम लक्षात घेऊन, आम्ही विविध किंमतींच्या श्रेणी, अनुप्रयोग पर्याय आणि कार्बन डिपॉझिटशी लढण्याच्या पद्धतींमधून 10 उत्पादनांची सूची संकलित करू. लक्षात घ्या की ते सर्व गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन डीकार्बोनाइझ करण्यासाठी योग्य आहेत, कारण त्यात कोणताही मूलभूत फरक नाही. फक्त काजळीचा थर असू शकतो, कमी-जास्त.

तर, बाजारात असलेल्या सर्वांमधून कोणता डिकार्बोनायझर निवडणे चांगले आहे? चाचण्या ज्यांनी चांगले परिणाम दर्शवले आणि अनेक सकारात्मक पुनरावलोकनांमुळे खालील क्रमाने लोकप्रिय उत्पादने व्यवस्था करणे शक्य झाले:

* आम्ही इंजेक्टर्सच्या साफसफाईसाठी इंधनात जोडले जाणारे सॉल्व्हेंट्स समाविष्ट केले नाहीत (अपवाद एडियल आहे, कारण हे खरोखर डीकार्बोनायझेशन आहे), कारण त्यांचा कार्बन साठ्यांवर होणारा प्रभाव कमी आहे, परिणाम मुख्यतः इंजेक्टर्स साफ करण्याच्या उद्देशाने आहे आणि नाही. पिस्टन गटाचे भाग. 204-SURM-NM देखील आहे, ते इंधन आणि सिलेंडरमध्ये ओतले जाते, परंतु वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढण्यासाठी त्याबद्दल फारच कमी डेटा आहे.

** आम्ही स्वतंत्रपणे हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की रेटिंगमध्ये आम्ही ते डेकार्बोनायझर्स समाविष्ट केले नाहीत जे तेल मिश्रित (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung किंवा Ormex) म्हणून जोडले जातात, कारण त्यांची क्रिया केवळ संयोजनात प्रभावी आहे. , आणि ते टॅन केलेले पिस्टन धुण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.

पाण्यासह हायड्रोपेराइट, जे काही प्रयोगकर्ते पिस्टनमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी वापरण्याचा प्रयत्न करतात, याची शिफारस केलेली नाही. हे केवळ या कार्यास पूर्णपणे सामोरे जाणार नाही, परंतु खूप त्रास देखील आहे (आपल्याला ड्रॉपरला इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडण्याची आवश्यकता आहे). हायड्रोजन पेरोक्साईड हे थ्रॉटल बॉडी स्वच्छ करण्यासाठी एक सुलभ साधन म्हणून वापरले जाऊ शकते. व्यावसायिक सॉल्व्हेंट्सची ही परिस्थिती आहे, आपल्याला कौशल्ये आवश्यक आहेत, अन्यथा आपण वॉटर हातोडा मिळवू शकता.

कार्बन ठेवींपासून पिस्टन साफ ​​करणे

म्हणून, जसे आपण पाहू शकता, सर्व जाहिरात केलेली डिकार्बोनाइजिंग उत्पादने सार्वत्रिक आणि लक्ष देण्यासारखे नाहीत. सिलिंडरमध्ये ओतली जाणारी फक्त पहिली तीन उत्पादने कोक्ड रिंग्सचा सामना करण्यास आणि तेलाच्या वापरासह परिस्थिती सुधारण्यास मदत करतील. इतर लोक असा आनंददायक परिणाम देणार नाहीत, विशेषत: जेव्हा परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाते. आणि जर आपण याबद्दल बोललो तर घरगुती अर्थ, नंतर ते थेट पिस्टन, व्हॉल्व्ह किंवा इंजिन ब्लॉक साफ करण्यासाठी मुख्य दुरुस्तीसाठी वापरणे चांगले आहे, परंतु जेव्हा तेलाचा वापर आणि कॉम्प्रेशन कमी होते तेव्हा इंजिन डीकोकिंगसाठी नाही. कारण ते खूप आक्रमकआणि पेंट, ॲल्युमिनियम पिस्टन किंवा इंजिन ब्लॉक खराब करू शकतात.

का समजून घेण्यासाठी आणि प्रत्येक उत्पादनाबद्दल अधिक तपशीलवार जाणून घेण्यासाठी, वैशिष्ट्ये, अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये आणि कार मालकांची पुनरावलोकने वाचा ज्यांनी एकदा तेलातून कार्बन साठे काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेल्या या किंवा त्या द्रवाची चाचणी केली आहे.

वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - सर्वोत्तम डेकार्बोनायझर्सचे रेटिंग

वाल्व आणि पिस्टन भिजवताना सर्वोत्तम परिणाम. जेथे कार्बनचे साठे काढले गेले नाहीत, ते मऊ होतील आणि यांत्रिक पद्धतीने सहज काढता येतील.

मित्सुबिशी शुम्माइंजिन कंडिशनर हे बहुतेक व्यावसायिक ऑटो रिपेअरमन आणि अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या मते जपानी इंजिन डीकार्बोनायझर क्रमांक 1 आहे. मित्सुबिशीचा डीकोकिंग नॉइज हा पेट्रोलियम-आधारित सॉल्व्हेंट आहे, 20% इथिलीन ग्लुकोल आणि मोनो-इथिल इथर आहे, अमोनियाचा वास आहे आणि हार्ड डीकोकिंगचा प्रतिनिधी आहे. हे सक्रिय फोम क्लीनर जीडीआय (डायरेक्ट इंजेक्शन) इंजिन साफ ​​करण्यासाठी विकसित केले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात कोणत्याही इंजिनमधून कार्बनचे साठे काढून टाकतात. हे सिलेंडरमध्ये ट्यूबद्वारे सादर केले जाते. हे 30 मिनिटांसाठी ठेवले जाते, परंतु शिफारसीनुसार 3 ते 5 तास ठेवल्यास ते सर्वात प्रभावी आहे. हे वाल्व स्टेम सील्सच्या दिशेने आक्रमक नाही.

1.5 लिटर इंजिन डीकपल करण्यासाठी एक सिलेंडर पुरेसे आहे. डिकार्बोनायझिंग एजंट पिस्टन, रिंग, व्हॉल्व्ह आणि ज्वलन चेंबर्सवरील कार्बन ठेवींशी सामना करतो. हे केवळ इंजिन वेगळे न करताच वापरले जाऊ शकते, तर गाळ काढण्यासाठी त्यात पिस्टन गटाचे भाग भिजवण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते. शुम्माची किंमत खूप जास्त आहे, सरासरी 220 मिलीलीटरसाठी सरासरी 1,500 रूबल. फुगा रशियाच्या बऱ्याच क्षेत्रांमध्ये ते खरेदी करणे कठीण होऊ शकते. परंतु अशी खळबळ पूर्णपणे न्याय्य आहे. आणि जर त्याचा वापर परिणाम देत नसेल, तर आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की केवळ दुरुस्तीच मदत करू शकते. ऑर्डर कोड - MZ100139EX.

पुनरावलोकने

• एक प्रभावी तेल वापर होता, परंतु पिस्टनमध्ये उत्पादन ठेवल्यानंतर 2 तासांनंतर, परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली. तसे, ते लिहितात की तेल बदलण्याची गरज नाही, मी तुम्हाला तरीही ते बदलण्याचा सल्ला देतो, कारण अर्ध्याहून अधिक द्रव डीकार्बोनायझेशनच्या परिणामी क्रँककेसमध्ये गेला.
• व्हॉल्व्हमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्याच्या उदाहरणावर चाचण्या केल्या गेलेल्या व्हिडिओवरून मला शुमच्या डीकार्बोनायझेशनबद्दल माहिती मिळाली. मी माझ्या कारवर त्याची चाचणी घेण्याचे ठरवले आणि रिंग्ज अडकल्या. आणि त्याच वेळी मी ईजीआर साफ करण्याचा निर्णय घेतला. उत्पादनाने धमाकेदार कार्याचा सामना केला, कदाचित ते इतके वाईट नव्हते.
• माझ्या मिस्तुबिसी लान्सरवर मला आठवड्यातून एकदा तेल घालावे लागले. शिफारशीच्या आधारावर, मी मूळ इंजिन क्लीनर वापरण्याचे ठरविले. साफ केल्यानंतर, मी सुमारे पाच मिनिटे इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. धुराचे लोट आणि गाळ होता. परिणामी, कार थोडी अधिक आनंदाने चालविली आणि 500 ​​किमी मध्ये डिपस्टिकवर फक्त 2 मिमी गमावले.
• तेथे मोठा स्फोट झाला, जाणकारांनी असे गृहीत धरले की वाल्व कार्बोनेटेड होते. मी शुमा विकत घेतला, सेवन काढले आणि सेवन वाल्वमध्ये आणि सिलेंडरमध्ये पंप केले. 30 मिनिटांनंतर, तपासणी केल्यावर, मी पाहिले की ते खरोखरच स्वच्छ झाले आहेत. प्रक्रियेनंतर, इंजिन हलणे थांबले आणि रेव्ह निघून गेले. मी तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो की हेडलाइटवर काही थेंब पडले आणि आता शरीरावर काही खुणा आहेत, मला वाटते की केवळ पॉलिशिंग कार्य करेल.

• साधक:
• दोन्ही रिंग आणि वाल्व्हचे जलद आणि उच्च-गुणवत्तेचे डीकार्बोनायझेशन;
• आपण पिस्टन, थ्रॉटल वाल्व्ह आणि ईजीआर वर कार्बन ठेवी साफ करू शकता;
• हे मोटार न उघडता वापरता येते किंवा तुम्ही वेगळे केलेले भाग भिजवू शकता.

• उणे:
• खूप महागडे;
• जरी ते पॅनमधील पेंट खात नसले तरी, जर ते प्लास्टिकच्या हेडलाइटवर किंवा शरीरावर पडले तर ते ढगाळ चिन्ह सोडते.

साफसफाईचा प्रभाव जवळजवळ प्रत्येकाच्या आवडत्या शुमा सारखाच आहे, फक्त 3 पट स्वस्त. म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की डीकार्बोनाइझिंग इंजिनसाठी हा सर्वोत्तम लोक उपाय आहे.

GZoxइंजेक्शन आणि कार्ब क्लीनर हे जपानी कंपनी Soft99 ने विकसित केलेले रासायनिक उत्पादन आहे. आधीच नावावरून हे स्पष्ट आहे की ते इंजेक्टर आणि कार्बोरेटर साफ करण्याच्या हेतूने आहे, परंतु इंजिन डीकोक करताना ते स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पिस्टनवरील कार्बन डिपॉझिट कसे काढायचे याबद्दल सूचनांमध्ये माहिती नाही, परंतु ज्वलन चेंबरमध्ये ओतलेल्या इतर साफसफाईच्या द्रवांप्रमाणे ते तुम्हाला घाबरू देऊ नका;

रचनामध्ये पेट्रोलियम सॉल्व्हेंट आणि इथाइल ग्लायकोल समाविष्ट आहे. हे पृष्ठभागावर एक तेलकट फिल्म तयार करते, म्हणून ते हार्ड डिकार्बोनायझेशन विभागातील उत्पादनांसारखेच असूनही, प्रभाव खूपच मऊ आहे. प्रत्येक 10 हजार किमीवर प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून वापरण्याची शिफारस केली जाते.

1.5 - 1.8 लिटर इंजिन असलेल्या बहुतेक कारसाठी 300 मिली बाटली पुरेशी आहे आणि व्ही-आकाराच्या 6-सिलेंडर इंजिनसाठी देखील पुरेशी आहे. चाचणी निकालांनुसार, हे दर्शविले गेले आहे की ग्झोक्स कार्बनच्या ठेवींचा पिस्टन उत्तम प्रकारे स्वच्छ करतो आणि रिंग्स हलविण्यास सक्षम आहे. पण मी अजूनही कोकने सिमेंट केलेले पिस्टनचे छिद्र उघडू शकलो नाही. जरी रचना जवळजवळ अग्रगण्य सारखीच आहे, तरीही कामगिरीच्या बाबतीत ती थोडीशी निकृष्ट आहे. शुम्मा पेक्षा अधिक परवडणारे. सरासरी किंमत 500-700 रूबल दरम्यान आहे. Gzoksa ऑर्डर करण्यासाठी कोड 1110103110 आहे.

पुनरावलोकने

• आम्ही तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति हजार वरून वाजवी 100-200 मिली पर्यंत कमी करण्याचा परिणाम साध्य करण्यात यशस्वी झालो. परंतु Gzoks सह decarbonization हा उत्पादनाचा थेट उद्देश नसल्यामुळे, मुख्य गोष्ट म्हणजे अनुक्रमांचे पालन करणे: प्रत्येक सिलेंडरला 5 सेकंदांसाठी लागू करा; पहिल्या तासासाठी, दर 15 मिनिटांनी शाफ्ट हलवा; 1 तासानंतर, अधिक उरलेले जोडा; रचना 4-5 तास भिजवा.
• सार्वजनिक डोमेनमध्ये शोधणे कठीण होते, परंतु ते प्रयत्न करण्यासारखे होते. पिस्टन जवळजवळ उत्तम प्रकारे साफ केला गेला. तेलाचा वापर 4 पटीने कमी झाला आहे. 15 हजार किमी नंतर मला त्याची पुनरावृत्ती करायची आहे.
• अनेक प्रकारच्या इंजिनांवर Gzoks decarbonizer वापरण्याचा अनुभव आहे (VAG समाविष्ट) = वापराच्या सर्व प्रकरणांमध्ये परिणाम सकारात्मक आहे (कंप्रेशन समानीकरण, तेलाचा वापर कमी करणे, कर्षण आणि उपभोग पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा).
• कार्बन ठेवी, रेजिन आणि इतर दूषित पदार्थांचे उत्कृष्ट काढणे. परंतु लक्षात ठेवा की GZox मध्ये अमोनिया आहे, जो ॲल्युमिनियम "खातो". कास्ट लोह/स्टील - गंजत नाही.

• साधक:
• कार्बोरेटर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर आणि डिकार्बोनाइज रिंग साफ करण्यासाठी वापरले जाते;
• पिस्टनवर मऊ प्रभाव;
• सहा-सिलेंडर इंजिन डीकार्बोनाइझ करण्यासाठी पुरेसे आहे.

• उणे:
• तेल चॅनेल डीकार्बोनाइज करत नाही;
• लोकप्रियता आणि प्रभावाच्या पातळीमुळे, काही स्टोअरमध्ये किंमत कधीकधी कमालीची असते.

उपलब्ध सर्वोत्तम उपाय. Gzoksu चे analogue, त्याची किंमत कमी आहे, परंतु ते प्रभावीतेमध्ये किंचित हरवते.

कांगारू ICC300कोरियामध्ये बनवलेले EFI आणि कार्बोरेटर क्लिनर. मागील नमुन्याप्रमाणे, GZox हे विशेषत: डीकार्बोनायझेशनसाठी उत्पादन नाही, परंतु तरीही या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना करते. परंतु या द्रवाने तेल वाहिन्या उघडणे शक्य होणार नाही. रिंग्ज अडकल्यावर कार पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर कोकिंग दूर करण्याचा एक उत्कृष्ट पर्याय.

अशी मते आहेत की कांगारूची रचना टॉप-एंड उत्पादनांसारखीच आहे कारण त्यात अमोनियाचा वास देखील आहे, परंतु तसे नाही. ICC300 क्लीनर पाण्यावर आधारित आहे आणि त्यात चांगले इमल्सिफिकेशन (तेलासह विद्राव्यता) आहे, त्यात समाविष्ट आहे: लॉरिल डेमेथिलामाइन ऑक्साईड, 2-ब्युटोक्सीथेनॉल, 3-मिथाइल-3-मेथॉक्सीब्युटॅनॉल. 70 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम केल्यावर ते केवळ ओतले जाते, परिणामी यास सुमारे 12 तास लागतात.

कमी बाष्पीभवन आणि गाळ चांगला मऊ करतो. डीकोकिंगनंतर तेल आणि अल्पकालीन इंजिन ऑपरेशनमध्ये प्रवेश करण्याच्या परिणामी, तेल प्रणाली फ्लश करण्यावर त्याचा फायदेशीर प्रभाव पडतो. पिस्टनवर जीवाश्म वार्निशच्या ठेवींचा सामना करताना, ते ग्झोक्सपेक्षा किंचित वाईट आहे, परंतु किंमत कमी आहे, सरासरी ते 400 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. ऑर्डर क्रमांक: 300 मिली. सिलेंडर - 355043.

पुनरावलोकने

• मी कांगारू ICC 300 विकत घेतला आणि लगेचच त्याची चाचणी घेण्याचे ठरवले. मी थोडी चाचणी केली - मी ऑइल फिलर नेकवर कार्बन डिपॉझिटवर फवारणी केली. फोम तयार झाला आणि सर्वकाही वाहू लागले. आता ते नवीनसारखे चमकत आहे, मला खूप आश्चर्य वाटते की कृती इतकी वेगवान आहे.
• मी कांगारू icc300 ची फवारणी थेट काढलेल्या सेवनात केली. इंजेक्टर आणि वाल्व्ह स्वच्छ करण्यासाठी. मी द्रव सुमारे 10 मिनिटे आंबट ठेवला, नंतर मी हळू हळू एचएफ चालू करण्यास सुरुवात केली जेणेकरून कांगारू दहन कक्षात घुसले आणि आणखी 20 मिनिटे थांबले. फॅब्रिकवरील चिन्हांवरून मी पाहिले की बरेच कोक वाहून गेले आहे, परंतु मला इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही बदल दिसले नाहीत.
• थोडासा स्फोट झाला, कांगारू क्लिनरची फवारणी केल्यानंतर सर्व काही स्थिर झाले.
• कांगारू ICC300 सह डीकोकिंग केल्यानंतर 200 किमी पेक्षा जास्त, इंजिन लक्षणीयपणे शांतपणे धावू लागले, थोडा अधिक वेग वाढू लागले आणि कसे तरी सोपे चालते. परंतु तेलाच्या वापरासह परिस्थिती 2000 किमी नंतर बिघडली.

• साधक:
• इतर चांगल्या डीकोकिंग एजंटपेक्षा स्वस्त;
• पिस्टनवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि कार्बन डिपॉझिट साफ करू शकतो;
• हे रिंग्सच्या खाली गळणाऱ्या रकमेसह तेल प्रणाली चांगले स्वच्छ करते.

• उणे:
• खोलीच्या तपमानावर कमकुवत प्रभाव.

Decarbonization VeryLube(XADO) अँटी-कोक जळलेल्या तेलाचे साठे काढून टाकण्यासाठी रासायनिक पद्धतीचा संदर्भ देते. हे एरोसोल सिलेंडर, पिस्टन आणि सर्व प्रकारच्या दूषित पदार्थांचे (कार्बन डिपॉझिट, कोक, वार्निश, रेजिन) द्रुतगतीने साफ करण्यासाठी तसेच गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या रिंगमध्ये गतिशीलता पुनर्संचयित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पण खरं तर, ते पिस्टन साफ ​​करण्याशी क्वचितच सामना करते, तेलाच्या पॅसेजचा उल्लेख करू नका. खाडोव्स्की अँटी-कोक मागीलपेक्षा खूपच वाईट आहे, परंतु जर ते थोडेसे कोक केलेल्या इंजिनवर वापरले तर ते लक्ष देण्यास पात्र आहे. 10 पैकी किमान 7 प्रकरणांमध्ये जेव्हा सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रीडिंगमध्ये थोडीशी विसंगती असते तेव्हा ते मदत करते. डीकार्बोनायझेशन नंतरची पहिली सुरुवात खूप कठीण असेल.

VERYLUBE अँटी-कोकचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे ते इंजिन ऑइल सिस्टम फ्लश करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. म्हणून, निर्माता आश्वासन देतो की वापरल्यानंतर त्याला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही. अशा प्रक्रियेनंतरचे परिणाम अभ्यासले गेले नाहीत. म्हणून, तेलाचे सौम्यता लक्षात घेता, कठोर पद्धती वापरण्याच्या इतर प्रकरणांप्रमाणे ते बदलणे अद्याप चांगले आहे.

डिटर्जंट-डिस्पर्संट घटक, ॲलिफॅटिक हायड्रोकार्बन्स असतात. रबर उत्पादनांसाठी सुरक्षित असले तरी, निर्माता अद्याप पेंटवर्कशी संपर्क टाळण्याची शिफारस करतो.

एक 250 मिली कॅन. 4-सिलेंडर इंजिन साफ ​​करण्यासाठी पुरेसे आहे, अशा उत्पादनाचा लेख क्रमांक XB30033 आहे, मॉस्कोमध्ये सरासरी किंमत 300 रूबल आहे. वास्तविक चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, हे नवीन उत्पादन खराब कामगिरी करते. परंतु विक्रीवर इतर पॅकेजेस देखील आहेत, ज्याचा चांगला प्रभाव आहे, जे, तसे, इंजिनच्या डिकोकिंग म्हणून नव्हे तर पिस्टन रिंग्सच्या रूपात स्थित आहेत. अँटी-कोक द्रव 320 मि.ली. 20 सिलेंडरवर आधारित, परंतु प्रत्यक्षात जास्तीत जास्त 8-10. ऑर्डर कोड - 600 रूबलसाठी XB40011. आणि फोड 10 मि.ली. (प्रती सिलेंडर डोस) - XB40151 ची किंमत 130 रूबल.

पुनरावलोकने

• इंजिनने भरपूर तेल "खाल्ले", जे दर्शवते की रिंग स्पष्टपणे अडकल्या होत्या. परंतु Xado मधील decarbonizer Veri Lub वापरल्याने सकारात्मक परिणाम झाला नाही.
• मी सूचनांनुसार Verylube Anticox स्प्रे वापरून पिस्टन रिंग्स डीकोक केले. परिणामी, पहिल्या प्रारंभी संपूर्ण अंगणात धूर होता, उच्च वेगाने एक्झॉस्टमधून विचित्र फ्लेक्स होते. इंजिन अधिक स्थिर कार्य करू लागले (लहान डिप्स आणि गुदमरणे अदृश्य झाले).
• मी प्रतिबंधासाठी डीकोकिंग केले. इंजिन 3.5L V6, तेलाचा वापर प्रति 5000km 300-500g होता. मला शुमा किंवा Gzoks सारख्या फोम उत्पादनांबद्दल माहिती आहे, परंतु ते अधिक महाग आहेत आणि खरेदी करणे इतके सोपे नाही, म्हणून मी VeryLube Anticox हे उत्पादन वापरले, जे सर्वात प्रभावी नसले तरी कार्य करते आणि स्वस्त आहे. decarbonization प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. मी ते 2 वेळा केले, 30 मिनिटे उत्पादन ओतले, 1 बाटली पुरेशी होती. मी निकालावर आनंदी आहे, कॉम्प्रेशन जवळजवळ समतल झाले आहे.

• साधक:
• आवश्यक व्हॉल्यूमनुसार निवड आहे;
• इंजिन उघडताना पिस्टन साफ ​​करण्यासाठी वापरले जाते;
• आपण ताबडतोब इंजिन ऑइल सिस्टम फ्लश करू शकता.

• उणे:
• गंभीर कोकिंगच्या बाबतीत असमाधानकारकपणे प्रभावी;
• प्रक्रिया सलग अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

व्यावसायिक त्वरीत परंतु सुरक्षितपणे कार्बन डिपॉझिट काढून टाकत नाही, पिस्टन धुतो, रिंगची गतिशीलता पुनर्संचयित करतो आणि तेल आउटलेट चॅनेलमध्ये ठेवी मऊ करण्यास सक्षम आहे. कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी हे रशियन उत्पादन आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण सुरक्षा मानकांची पूर्तता करत नाही.

Decarbonization Grinol प्रभावी पण आक्रमक आहे. रसायनशास्त्रामध्ये शक्तिशाली सॉल्व्हेंट्स असतात, म्हणजे: निवडक सेंद्रिय, शुद्ध पेट्रोलियम डिस्टिलेट्स, फंक्शनल ॲडिटीव्ह. आत पेंट केलेले ट्रे असलेल्या कारच्या मालकांनी ते वापरणे टाळावे. वाल्व स्टेम सील्सवर देखील त्याचा हानिकारक प्रभाव पडतो (रबर बँड फक्त 2 पट फुगतात, परंतु सुदैवाने ते रात्रभर बरे होऊ शकतात).

V6 सह बहुतेक इंजिन फ्लश करण्यासाठी ग्रीनॉल पुरेसे असेल, कारण त्याच्या बाटलीचे प्रमाण 450 मिली आहे, जे बाजारातील बहुतेक डीकार्बोनायझर्सपेक्षा खूप मोठे आहे. हे उणे 5 सह सरासरी कोकिंगचा सामना करते. जास्तीत जास्त परिणाम साध्य करण्यासाठी, आपल्याला केवळ उबदार इंजिनवर डीकोक करण्याची आवश्यकता नाही तर आपल्याला एका वेळी 50-80 मिली (किंवा जितके आत जाईल तितके) ओतणे देखील आवश्यक आहे आणि बाष्पीभवन प्रक्रियेदरम्यान टॉप अप करणे आवश्यक आहे आणि गळती

पुनरावलोकने

• फ्लश करण्यापूर्वी, इंजिन चालू होते आणि एक स्पार्क प्लग तेलाने भरलेला होता. मी प्रक्रियेवर दीड तास घालवला. आता ते सहजतेने कार्य करते.
• आठवडाभरापासून केबिनमध्ये केमिकलमधून जळत असल्याचा वास येत होता. वरवर पाहता ते जळून गेले, परंतु ही एक छोटी गोष्ट आहे.
• गाडीने धुम्रपान सोडले. मी खूप कमी खाणे बंद केले. कॉम्प्रेशन वाढले आहे आणि समतल केले आहे, ते अधिक सहजतेने कार्य करते आतापर्यंत मला कोणतेही तोटे आढळले नाहीत. मी पुन्हा डिकोकिंगचा विचार करत आहे.
• Grinol decarbonizer वापरून पहिले 1 हजार किमी चालवल्यानंतर, तेलाची पातळी अजूनही कमाल आहे. आणि त्यापूर्वी, वापर 300 ग्रॅम होता.
• पेंट सोलण्याचा आणि त्याची ऑइल रिसीव्हर जाळी अडकवण्याचा कटू अनुभव खूप शक्तिशाली होता: (तुम्हाला ते काळजीपूर्वक हाताळण्याची आवश्यकता आहे!

• साधक:
• 3.5 लिटर इंजिन डीकार्बोनाइझ करण्यासाठी मोठी मात्रा पुरेसे आहे;
• वैयक्तिक भाग (वाल्व्ह, सिलेंडर) वापरताना चांगले.

• उणे:
• Corrodes पेंट;
• रबर भागांसाठी आक्रमक.

इंजिन वेगळे न करता पिस्टन, त्यांचे खोबणी आणि रिंगमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय घरगुती द्रव. परंतु वास्तविक परिणाम दर्शविल्याप्रमाणे, एसीटोन आणि केरोसीनच्या पातळीवर त्याचा प्रभाव अत्यंत मध्यम आहे. जरी ते अधिक आक्रमक वातावरण तयार करते.

Lavr ML202 Anti Coks Fast हे उत्पादन हार्ड डिकोकिंग पद्धत आहे. हे विविध रासायनिक निसर्गाचे सर्फॅक्टंट आणि लक्ष्यित सॉल्व्हेंट्सचे एक जटिल आहे. टार-कोक आणि कार्बन डिपॉझिटवर कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले. वारंवार केलेल्या चाचण्यांदरम्यान, सरावाने दर्शविले आहे की लव्हरा नंतर, काजळी अजूनही शिल्लक आहे. आणि पिस्टन पूर्णपणे स्वच्छ करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे यांत्रिकरित्या. तर, दुर्दैवाने, त्यात निर्मात्याने घोषित केलेले सर्व गुणधर्म नाहीत.

लॉरेलसह डेकार्बोनायझेशनसाठी तेल बदलणे आवश्यक आहे, म्हणून नियोजित देखभाल करण्यापूर्वी ते वापरण्याची शिफारस केली जाते. संलग्न सूचना Lavr सिलिंडरमध्ये 45 मिली ओतण्यासाठी प्रदान करते. आणि अक्षरशः 30-60 मिनिटांसाठी, परंतु इतका लहान कालावधी केवळ नियमित वापरासह एक्सप्रेस साफसफाईसाठी राखला जातो. परंतु जेव्हा केस प्रगत होते, तेव्हा पिस्टन आणि रिंग्जच्या चुकीच्या संरेखनाची लक्षणीय लक्षणे दिसतात, तेव्हा सिलेंडरमध्ये द्रव जास्तीत जास्त 24 तासांपेक्षा जास्त नसतो. चेंबरमध्ये आणि पिस्टनच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील कार्बनचे साठे अंदाधुंदपणे काढून टाकतात. जरी हे अनुप्रयोगाचे मुख्य कार्य नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज डिकार्बोनाइज करणे. 2.0 लिटरपेक्षा किंचित जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनचे डिकार्बोनाइझ करण्यासाठी द्रवाचे प्रमाण मोजले जाते. 185 मिली साठी ऑर्डर क्रमांक - LN2502.

पुनरावलोकने

• फोरमवर Lavr ML-202 डीकोकिंगच्या प्रभावीतेबद्दल सल्ला मिळाल्यानंतर, मी स्वतः टीएसआय इंजिनसह स्कोडामध्ये चाचणी घेण्याचे ठरविले. तेलाची पातळी सुमारे एक लिटर प्रति हजार होती. इंजिन शांतपणे चालू लागले, परंतु तेलाचा वापर कमी होणे अल्पकालीन होते.
• कार 150 हजार चालली मी ती सिलेंडरमध्ये ओतली आणि 10 तासांपर्यंत हे सर्व द्रव सोडले, परिणामी जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. सिरिंजने बाहेर काढलेले अवशेष किंचित तपकिरी झाले आणि स्क्रोल करताना ठेवलेल्या चिंधीवर थोडासा गाळही होता. कार खरोखर सुरू करू इच्छित नव्हती आणि कॉम्प्रेशन फक्त 15 ते 14 पर्यंत खाली आले (आवश्यक 12 kgf/cm2 वर). अर्थात, मी एन्डोस्कोपने आतून परिस्थिती पाहिली नाही, परंतु जेव्हा मी फ्लॅशलाइटसह पाहिले तेव्हा मला दिसले की पिस्टन विशेषतः धुतलेले नाहीत.
• मी कॅपिटलच्या समोर लॉरेलने ते डीकार्बोनाइज केले, तत्त्वतः, शवविच्छेदनाने दर्शविले की उत्पादन कार्य करते.
• मी होंडा वर LAVR चा प्रयत्न केला. मी ते सूचनांनुसार वापरले आणि रात्रभर आंबट म्हणून सोडले. अनकॉइल केल्यानंतर, इंजिन सुरू करण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला. सुरू केल्यानंतर, एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर बाहेर पडला. शिवाय वैशिष्ट्यपूर्ण दुर्गंधी. तेल बदलल्यानंतर, मी 120 च्या वेगाने 20 मिनिटे गाडी चालवली. परिणामी, कर्षण सुधारले आणि इंजिन सुरू करणे सोपे झाले.

• साधक:
• वापरासाठी सूचना पाहण्याची गरज नाही ते सिरिंज आणि ट्यूबसह पूर्ण होते.

• उणे:
• पूर्णपणे प्रतिबंध, म्हणून अंगठी चिकटविणे आणि तेल वापरणे या बाबतीत प्रभावी नाही.

Decarbonization EDIALहे इंधन जोडणारे आहे, म्हणूनच ते "सॉफ्ट" साफसफाईची पद्धत म्हणून वर्गीकृत आहे. म्हणून, तुम्हाला तेल बदलण्याची गरज नाही, परंतु तरीही स्पार्क प्लग बदलण्याची शिफारस केली जाते. उत्पादन दहन कक्ष भागांमधून कार्बन ठेवी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

एडियल डेकार्बोनायझरमध्ये अल्कली, ऍसिड किंवा सॉल्व्हेंट्स नसतात. थेट सिलिंडरमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या द्रवांच्या विपरीत, ते केवळ पिस्टन आणि रिंगमधून कोक काढून टाकू शकत नाही तर ठेवींमधून वाल्व सीट आणि स्पार्क प्लग देखील स्वच्छ करू शकते. औषधामध्ये प्रचंड भेदक शक्ती असलेले सक्रिय अभिकर्मक आणि सर्फॅक्टंट्स (सर्फॅक्टंट्स) असतात. परंतु दुर्दैवाने, हे अद्याप त्याला वार्निश ठेवींपासून रिंग्ज आणि तेल वाहिन्या स्वच्छ करण्यास मदत करत नाही.

50 मिलीची एक बाटली 40-60 लिटर इंधनाच्या बरोबरीची असते. शिवाय, ते एकतर पेट्रोल किंवा डिझेल असू शकते. एडियल डिकार्बोनायझेशन या दोन प्रकारच्या इंजिनांसाठी तितकेच प्रभावी आहे. निर्मात्याने नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, ते पिस्टन गटाच्या भागांच्या पृष्ठभागावर पातळ फिल्मच्या स्वरूपात सक्रिय संरक्षण तयार करते, जे कार्बन ठेवींचे स्वरूप प्रतिबंधित करते. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना डिटर्जंट ॲडिटीव्हचे सक्रियकरण होते. तुम्ही EDIAL उत्पादनांच्या अधिकृत प्रतिनिधींपैकी एकाकडून खरेदी करू शकता.

• साधक:
• वापरल्यानंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही;
• स्वच्छता गती येते;
• कोणत्याही विशेष सूचना आवश्यक नाहीत.

• उणे:
• विशेषत: प्रतिबंध जे रिंग्ज अडकल्यास ते हलविण्याची परवानगी देत ​​नाही;
• उत्पादनामध्ये प्रमाणानुसार ओतण्यासाठी आणि ते रोल आउट करण्यासाठी तुम्हाला किमान अर्धा टाकी इंधन आवश्यक आहे.

ही जुनी "आजोबांची" कार्यपद्धती आहे जी सोव्हिएत इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसह व्हीएझेड इंजिनवर चांगले कार्य करते. पण प्रगती थांबत नाही. केरोसीन आणि एसीटोनचे मिश्रण अनेकदा तेल किंवा इतर रसायनांसह सुधारले जाते. डीकोकिंग प्रमाणे, लॉरेलमध्ये कोक आणि वार्निश फॉर्मेशन्सपासून साफ ​​करण्याचे "कठीण" स्वरूप आहे. द्रव तयार करण्यासाठी, आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की प्रति सिलेंडर सुमारे 150 मिली आवश्यक असेल. या गटाच्या इतर उत्पादनांप्रमाणेच, दहन कक्षमध्ये गरम इंजिनमध्ये घाला आणि थोड्या प्रमाणात तेलाचा प्रभाव सुधारेल ते लवकर बाष्पीभवन होऊ देणार नाही; आपल्याला तेलाचा वापर कमी करण्यास, गतिशीलता सुधारण्यास आणि इंधन मिश्रणाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे होणाऱ्या विस्फोटापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.

तेल बदलणे आवश्यक आहे, कारण केरोसीन आणि एसीटोन तेलासाठी आक्रमक असतात, म्हणून प्रक्रियेनंतर वंगण बदलणे अत्यावश्यक आहे. प्रथमच प्रारंभ करताना आणि गॅस सायकल दरम्यान, उर्वरित मिश्रण आणि कार्बन ठेवी जळत असताना, जुने स्पार्क प्लग स्थापित करणे चांगले आहे जेणेकरून नवीन खराब होऊ नये.

डिकोकिंग केरोसीन + एसीटोन "ट्रीट" पिस्टनच्या रिंग्जमुळे कार्बनच्या साठ्यामुळे किंवा स्थिर वाहनाच्या दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर अडकतात. ते अशा द्रवपदार्थाचा वापर पिस्टन गटाच्या भागांना आम्लीकरण करण्यासाठी देखील करतात जेव्हा इंजिन मोठ्या दुरुस्तीसाठी डिस्सेम्बल केले जाते तेव्हा ठेवी साफ करतात. पुष्कळ साफसफाई एजंटची आवश्यकता असल्याने आणि डिकार्बोनायझेशनची किंमत कमी नाही. म्हणून, डिकोकिंग गुणधर्मांसह द्रव तयार करणे हे आपले बजेट वाचवण्यासाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे.

एसीटोन आणि केरोसीन डिकार्बोनाइज करण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येकी 250 मिली आवश्यक आहे. प्रत्येक सॉल्व्हेंट आणि नंतर मोटर तेल घाला. मिसळण्याचे प्रमाण 50:50:25 आहे. एकूण, या मिश्रणाची किंमत 160 रूबल असेल.

ऑटोपॅरेड तज्ञांनी LAVR ML-202 AntiCoks नावाच्या ऑटो केमिकल उत्पादनांच्या दीर्घकालीन चाचणीच्या निकालांचा सारांश दिला, ज्याची रचना पिस्टन ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स डीकोकिंग आणि इन-प्लेस इंजिन दुरुस्तीसाठी केली गेली आहे.

ऑटो रासायनिक चाचणी LAVR ML-202: इंजिन डीकार्बोनायझेशन

ऑटोपॅरेड तज्ञांनी LAVR ML-202 AntiCoks नावाच्या ऑटो केमिकल उत्पादनांच्या दीर्घकालीन चाचणीच्या निकालांचा सारांश दिला, ज्याची रचना पिस्टन ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स डीकोकिंग आणि इन-प्लेस इंजिन दुरुस्तीसाठी केली गेली आहे.

आमच्या पोर्टलचे हे पृष्ठ Lavr नेक्स्ट मालिकेतील ऑटो केमिकल उत्पादने वापरून गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या ठिकाणी दुरुस्तीसाठी नवीन तंत्रज्ञानासाठी समर्पित आहे. अनेक वर्षांपासून, या ब्रँडची विविध ऑटोकेमिकल आणि कॉस्मेटिक उत्पादने ऑटोपॅराड पोर्टलच्या तज्ञांनी त्यांच्या कारवर यशस्वीरित्या वापरली आहेत. मागील दीर्घकालीन चाचण्यांपैकी एक LAVR ML-202 AntiCoks नावाच्या लोकप्रिय ऑटो केमिकल उत्पादनावर होती, जी पिस्टन ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स डिकोकिंगसाठी डिझाइन केलेली होती. त्यांची घटना, जसे की ज्ञात आहे, इंजिन पॅरामीटर्समध्ये तीव्र बिघाड निर्माण करते, ज्यामुळे शेवटी इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण होते.

हे लक्षात घ्यावे की LAVR ML-202 AntiCoks ही अद्वितीय ऑटोकेमिकल रचना सर्व प्रकारच्या इंजिनच्या जलद आणि प्रभावी डीकोकिंगसाठी दक्षिण उरल स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या तज्ञांसह संशोधन आणि उत्पादन उपक्रम "पोलिकॉम" द्वारे तयार केली गेली आहे. हे ऑटो केमिकल उत्पादन एक केंद्रित कॉम्प्लेक्स सॉल्व्हेंट क्लीनर आहे जे पिस्टन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार झालेल्या टार, कोक आणि कार्बन डिपॉझिट्सवर सक्रियपणे कार्य करू शकते. इंजिन डीकोकिंगनंतर LAVR ML-202 AntiCoks ची रचना पॉवर युनिटच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांची देखभाल आणि पुनर्संचयित करणे सुनिश्चित करते, ते वेगळे न करता, जे मूलभूतपणे बहुतेक आयात केलेल्या समान उपचार आणि दुरुस्ती ऑटो रसायनांपासून वेगळे करते.

LAVR ML-202 AntiCoks वापरून डीकोकिंग चाचणी अनेक टप्प्यात झाली, ज्यापैकी ऑटोवर्ल्डमधील आमच्या सहकाऱ्यांच्या पाच कार डीकोकिंगच्या अधीन होत्या: VAZ-2109 120 हजार किमीपेक्षा कमी मायलेजसह, मर्सिडीज 190 (मायलेज 280 हजार किमी. ), फोक्सवॅगन पासॅट (200 हजार किमी), BMW 318i (190 हजार किमी) आणि Ssang Yоng (54,000 किमी). डीकार्बोनायझेशन प्रक्रिया कॉम्प्रेशन मापन आणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेबद्दल मालकांच्या वैयक्तिक भावना रेकॉर्ड करण्यापासून सुरू झाली. सर्वसाधारणपणे, कार मालकांच्या तक्रारी गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय घट, हिवाळ्यात सुरू होणाऱ्या इंजिनमध्ये तीव्र बिघाड आणि असमान निष्क्रियतेपर्यंत उकळल्या. कम्प्रेशन मोजमापांनी दर्शविले की सर्व कारमध्ये सिलेंडर्समध्ये वाचनांचा लक्षणीय प्रसार आहे: VAZ-2109 साठी - 8.0 ते 12.5 एटीएम पर्यंत, मर्सिडीज 190 साठी 9.8 ते 13 एटीएम पर्यंत, फोक्सवॅगन पासॅटसाठी 11.2 ते 12.5 एटीएम पर्यंत, BMW 10 ते 11 atm आणि Ssang Yong 11.5 ते 13.4 atm पर्यंत.

ऑटो रासायनिक चाचणी: डीकार्बोनाइझ करताना डोस महत्वाचे आहे!

पुढे, कॉम्प्रेशन मोजल्याबरोबर, तंत्रज्ञांनी, सूचनांनुसार, ऑटो रसायने LAVR ML-202 AntiCoks इंजिनच्या स्पार्क प्लगच्या छिद्रांमध्ये सिरिंजने ओतले. मग "स्टीम बाथ" तयार करण्यासाठी मेणबत्त्या जागोजागी स्क्रू केल्या गेल्या आणि मशीन एका तासासाठी एकट्या राहिल्या, त्या वेळी त्यांनी दुपारचे जेवण केले आणि एंटरप्राइझच्या यशासाठी चहाचा कप उचलला. आम्ही विश्रांती घेत असताना, पॉलीकॉम एंटरप्राइझच्या प्रतिनिधींनी डिकार्बोनायझेशन प्रक्रियेदरम्यान ज्वलन कक्षाच्या आत काय घडत होते ते आम्हाला सांगितले. तर, जेव्हा औषध उबदार इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा एक वाष्प टोपी तयार होते, जी वाल्व्हवरील टार आणि कोक साठ्यांवर परिणाम करते आणि द्रव स्वतःच पिस्टनमधून बाहेर पडतो, आण्विक स्तरावर कार्बन साठ्यांवर परिणाम करतो. नंतरचे पिस्टनच्या भिंतींवर आणि पिस्टन रिंग आणि खोबणी यांच्यातील अंतरांमध्ये जमा होते आणि त्याची रचना बदलते. एका तासाच्या आत, कार्बनचे साठे सैल जेली सारख्या अवस्थेत रूपांतरित होतात आणि नंतर ज्वलन कक्षातून उडून जातात आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान जळून जातात.

ऑटो केमिकल टेस्ट: डीकार्बोनाइझ करताना इंजिनला धूर का येतो?

सुमारे एक तासानंतर, तंत्रज्ञांनी स्पार्क प्लगचे स्क्रू काढले, इग्निशन सिस्टम बंद केले, स्पार्क प्लगचे छिद्र चिंध्याने झाकले आणि स्टार्टरने सुमारे दहा सेकंदांसाठी क्रँकशाफ्ट तीन वेळा क्रँक केले. त्यानंतर, त्यांनी सर्व स्पार्क प्लग त्यांच्या जागी बसवले आणि गाड्या सुरू केल्या. इथे काय सुरु झालं!!!
जेव्हा आमचे "लोखंडी घोडे" गरम झाले, तेव्हा इतके सक्रिय धुम्रपान सुरू झाले की तेथून जाणाऱ्या गाड्या धुराच्या ढगात अडकल्या आणि ड्रायव्हर्सने आश्चर्यचकितपणे आमच्या दिशेने नजर टाकली. आमच्या "प्रायोगिक" कारच्या मालकांना, ज्यावर डीकार्बोनायझेशन केले गेले होते, त्यांना ताबडतोब इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल जाणवले, एक प्रकारचा मऊपणा दिसू लागला, आवाज शांत आणि नितळ झाला.

इंजिन गरम केल्यानंतर, चाचणी ड्राइव्ह सुरू झाली. वस्तुस्थिती अशी आहे की पिस्टन रिंग्ज आणि दहन कक्ष साफ करणे इंजिन चालू असताना होते आणि निर्माता आपल्याला ऑटोकेमिकल डीकार्बोनायझेशन नंतर कार चालविण्याची परवानगी देतो. सुमारे 10 किमी चालवल्यानंतर, कार त्या ठिकाणी परतल्या जिथे डीकार्बोनायझेशन सुरू झाले. सर्व कारच्या मालकांच्या एकमताने लक्षात आले की डीकोकिंगनंतर थ्रॉटल प्रतिसाद आणि गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि निष्क्रिय असताना इंजिनच्या गतीमध्ये समानता स्पष्ट सुधारणा झाली आहे. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज 190, ज्याने डीकार्बोनायझेशनमध्ये भाग घेतला, फोक्सवॅगन पासॅट आणि बीएमडब्ल्यूमध्ये गॅस पेडल दाबताना कंपन आणि डिप्स गमावले, गॅस पेडल मऊ आणि अधिक प्रतिसाद देणारे बनले. आणि Ssang Yоng चे मालक, decarbonization पूर्ण केल्यानंतर, शांत इंजिन आणि गुळगुळीत प्रवेग पाहून खूश झाले.

ऑटो केमिकल टेस्ट: डिकार्बोनायझेशन नंतर कॉम्प्रेशन मापन

कॉम्प्रेशन मापनांनी सर्व कारमधील निर्देशकांचे समानीकरण दर्शविले: VAZ-2109 साठी, 13.5 ते 14.0 एटीएम पर्यंत, फोक्सवॅगन पासॅटसाठी 12.3-12.5 एटीएमच्या आत, बीएमडब्ल्यू 11.5- 12.0 एटीएम आणि एस एटीएम आणि एस. योंग 13-13.5 एटीएम. मर्सिडीज 190 ने आम्हाला सर्वात आश्चर्यचकित केले - डीकार्बोनायझेशन निकालांच्या सारणीनुसार, सर्व सिलेंडर्समध्ये त्याचे कॉम्प्रेशन 13.2 एटीएम वर सेट केले गेले.

दुर्दैवाने, महत्त्वपूर्ण मायलेजनंतर (अनेक आठवडे उलटून गेल्यानंतर) चाचणी कारवरील कॉम्प्रेशनचे वारंवार नियंत्रण मोजणे शक्य नव्हते, तथापि, ही सामग्री तयार करताना, डीकार्बोनायझेशनमध्ये भाग घेतलेल्या कारच्या मालकांनी याची पुष्टी केली. प्राप्त परिणामांचे संरक्षण. अशा प्रकारे, आम्ही देशांतर्गत ऑटो रासायनिक उत्पादनांचा वापर करून इंजिन डीकार्बोनायझेशन तंत्रज्ञानाची उच्च कार्यक्षमता आणि प्रासंगिकता स्पष्टपणे पाहिली आहे.

दीर्घ चाचणी पूर्ण केल्यानंतर, पोलिकॉमच्या मॉस्को प्रतिनिधी कार्यालयाने - कंपनी लॅव्हर XXI सेंचुरी - औषध LAVR ML-202 AntiCoks वापरून डीकोकिंगची आकडेवारी गोळा केली, ज्याच्या चौकटीत 14,000 किमी पासून मायलेज असलेल्या घरगुती आणि आयात केलेल्या कारची शेकडो इंजिने आहेत. 316 पर्यंत 000 किमी प्रक्रिया केली गेली. सर्वात महत्वाचा परिणाम - डीकार्बोनायझेशन नंतर इंजिन कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्सचा बिघाड - कोणत्याही कारमध्ये रेकॉर्ड केला गेला नाही!

एक महत्त्वाचा मुद्दा: डीकोकिंगनंतर उपचार केलेल्या इंजिनच्या सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू सर्व कारसाठी समतल केल्या गेल्या, तर:

216 कारमध्ये सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूज वाढल्या आहेत, कम्प्रेशनमध्ये कमाल वाढ 3.5 ते 12.8 एटीएम पर्यंत नोंदवली गेली आहे.
- सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू केवळ 7 कारमध्ये कमी झाल्या, कम्प्रेशनमधील कमाल घट 14.5 ते 12.5 एटीएम पर्यंत नोंदवली गेली.
- फक्त एक कार अपरिवर्तित राहिली; वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सच्या इंजिनच्या डीकोकिंगची सर्वात उल्लेखनीय उदाहरणे या टेबलमध्ये दिली आहेत.

डिकार्बोनायझेशन हा इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे!

परंतु सर्वात जास्त आम्हाला खालील वस्तुस्थितीचा धक्का बसला: डीकार्बोनायझेशनमध्ये भाग घेतलेल्या अनेक कार मालकांच्या म्हणण्यानुसार, त्यांना ताबडतोब (कार सेवा केंद्रांवर जेथे ते खराब इंजिन कार्यक्षमतेबद्दल गेले होते) एक मोठी दुरुस्ती करण्यासाठी ऑफर करण्यात आली. इंजिनचे. हे वाहनचालक भाग्यवान होते - ते डिकोकिंग चाचणीसाठी आमच्याकडे वेळेवर आले आणि एलएव्हीआर एमएल-202 अँटीकॉक्स वापरून त्यांच्या कारचे इंजिन स्वतःच पुनर्संचयित केले, अशा प्रकारे पॉवर युनिटच्या दुरुस्तीसाठी पूर्णपणे अन्यायकारक आणि महत्त्वपूर्ण खर्च टाळला.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की कारच्या प्रत्येक 20-25 हजार किमी अंतरावर ऑटो रसायने LAVR ML-202 AntiCoks वापरून इंजिन डीकोक करण्याची शिफारस केली जाते आणि कठीण परिस्थितीत ऑपरेट करताना - 10-15 हजार किमी नंतर. वंगण प्रणाली फ्लश करणे, तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे आणि स्पार्क प्लग प्रतिबंधित करणे यासह डीकार्बोनायझेशन प्रक्रिया नियमित देखरेखीसह एकत्र करणे उचित आहे. विशेष तयारी LAVR सह इंजिन तेल बदलण्यापूर्वी स्नेहन प्रणाली फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते, कारण हे डिकार्बोनायझेशनचे परिणाम लक्षात घेऊन तयार केले गेले.

अगदी आधुनिक इंजिनसाठीही शहरी परिस्थितीत कारचा दैनंदिन वापर ही एक गंभीर चाचणी आहे. स्टार्ट/स्टॉप मोड्सचे सतत स्विचिंग, कमी दर्जाच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर आणि शेड्यूल न केलेले तेल बदल हे घटक आहेत ज्यामुळे तातडीच्या इंजिन डीकार्बोनायझेशन प्रक्रियेची गरज भासू शकते.

जर एखाद्या महानगरात कार एका वर्षापेक्षा जास्त काळ वापरली गेली असेल तर, त्याच्या ज्वलन कक्षात मोठ्या प्रमाणात कार्बनचे साठे अपरिहार्यपणे जमा होतील. रिंग्सच्या खाली असलेल्या पिस्टनवर आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सवर देखील कार्बनचे साठे तयार होतात. कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीमुळे रिंग्स त्यांची पूर्वीची गतिशीलता गमावतात आणि त्यांचे मुख्य कार्य करणे थांबवतात, म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल काढून टाकणे. यामुळे दहन कक्षातील इंधनासह अधिकाधिक तेल संपते. परिणामी, अधिक कार्बनचे साठे तयार होतात, रिंग अधिक जोरदारपणे कोक करण्यास सुरवात करतात आणि पूर्णपणे कार्य करणे थांबवतात, ज्यामुळे कार इंजिनला त्वरित मोठ्या दुरुस्तीची गरज भासते.

दहन कक्ष घटकांच्या कोकिंगची कारणे आणि काजळी तयार होण्याची मुख्य चिन्हे

दहन कक्ष आणि तेल स्क्रॅपर रिंग्सचे कार्बन कोटिंग ही एक प्रक्रिया आहे जी स्वतःच होत नाही. अशी अनेक मुख्य कारणे आहेत ज्यामुळे कार्बन डिपॉझिट तयार होतात आणि तातडीच्या इंजिन डीकार्बोनायझेशनची आवश्यकता असते:

जर वाहन सतत चालवले जात असेल आणि वरील समस्या उद्भवल्या नाहीत तर, पिस्टन रिंग्ज आणि ज्वलन कक्षातील इतर घटकांचे कोकिंग जेव्हा वाहनाचे मायलेज 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा होऊ शकते. खालील संकेतकांचा वापर करून ऑइल स्क्रॅपर रिंग, पिस्टन आणि सिलेंडर्सवर कार्बन डिपॉझिटची उपस्थिती निश्चित करणे अगदी सोपे आहे:

• एक किंवा अधिक इंजिन सिलेंडरमध्ये घट आहे;
• तेलाचा वापर वाढला आहे - कार प्रति 1000 किलोमीटर 300 ग्रॅमपेक्षा जास्त तेल वापरते;
• ते एक्झॉस्ट पाईपमधून येते.

वर वर्णन केलेले निर्देशक स्वतः प्रकट होऊ लागल्यास, इंजिनला शक्य तितक्या लवकर डीकार्बोनाइझ करणे आवश्यक आहे. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज आणि सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपच्या इतर घटकांवर कार्बन डिपॉझिट असलेली कार चालवण्यामुळे भागांची झीज गंभीरपणे वाढते. डिकोकिंग वेळेत न केल्यास, पिस्टन, सिलेंडर आणि इतर भागांवर मायक्रोक्रॅक तयार होऊ शकतात आणि ही समस्या केवळ इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडविली जाऊ शकते.

Decarbonizers: LAVR, XADO किंवा रॉकेलपासून आमचे स्वतःचे उत्पादन

ऑटोमोटिव्ह रसायनांमध्ये नेहमीच "कठीण" रचना नसते आणि बऱ्याचदा आपण सुधारित माध्यमांचा वापर करून ते स्वतः करू शकता. हे विधान पिस्टन रिंग्ज आणि इतर ज्वलन कक्ष भागांचे डिकार्बोनाइझिंग साधनांवर पूर्णपणे लागू होते. आपले स्वतःचे डिकोकिंग एजंट बनवणे अगदी सोपे आहे, हे करण्यासाठी, आपल्याला 2 ते 1 च्या प्रमाणात एसीटोन आणि केरोसीन मिक्स करावे लागेल. जर तुम्ही स्वतः दहन कक्ष घटक स्वच्छ करण्यासाठी द्रव तयार करण्याचे ठरवले असेल, तर तुम्हाला प्रति सिलेंडर सुमारे 150 मिली आवश्यक असेल असे गृहीत धरले पाहिजे.

इंजिन डिकार्बोनायझेशन करण्यासाठी डझनभर विशेष साधने विक्रीवर आहेत. सर्वात प्रसिद्ध LAUR आणि XADO आहेत, ज्यांनी त्यांच्या कमी किंमती आणि चांगल्या गुणधर्मांमुळे त्यांची लोकप्रियता मिळवली. त्यांची रचना फक्त मिश्रित एसीटोन आणि केरोसीनपेक्षा थोडी अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु अशा उत्पादनांची किंमत योग्य आहे.

डिकार्बोनायझर निवडताना, एक ट्यूब किती सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेली आहे हे पाहणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, उत्पादक 10-15 मिलीलीटरच्या लहान ट्यूबमध्ये अशी "रसायने" तयार करतात. अशी एक ट्यूब एका इंजिन सिलेंडरसाठी वापरली जाते. तसेच, डेकार्बोनायझर खरेदी करताना, आपल्याला ते कोणत्या प्रकारचे इंजिन वापरले जाते - गॅसोलीन किंवा डिझेलकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

इंजिन डिकार्बोनायझेशन ही एक सोपी प्रक्रिया आहे जी अगदी नवशिक्या कार उत्साही देखील हाताळू शकते. लिफ्ट किंवा खड्ड्यावरील गॅरेजमध्ये ते करणे उचित आहे, कारण प्रक्रियेमध्ये तयार झालेल्या ठेवींमधून दहन कक्ष भाग साफ करताना तेल काढून टाकणे समाविष्ट असते. खाली आम्ही इंजिन डीकार्बोनायझेशनची प्रक्रिया आणि साफसफाई शक्य तितक्या प्रभावी होण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रक्रियांची तपशीलवार माहिती दिली आहे.

इंजिन डीकार्बोनायझेशन: प्रक्रिया

आपण इंजिन डीकोकिंग सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला इंजिन थोडे गरम करणे आवश्यक आहे. कार सुरू करा आणि ती पुरेशी गरम होईपर्यंत 5-10 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या, नंतर इंजिन बंद करा आणि खाली वर्णन केलेल्या सूचनांनुसार पुढे जा. मोटरचे थोडेसे गरम करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन उत्पादन विद्यमान कार्बन ठेवींशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करू शकेल. त्याच वेळी, दीर्घ प्रवासानंतर ताबडतोब डीकार्बोनाइझ करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण गरम सिलेंडरमध्ये ओतलेले उत्पादन त्वरित बाष्पीभवन होईल आणि इच्छित परिणाम प्राप्त होणार नाही.

खालील योजनेनुसार इंजिन डीकार्बोनायझेशन केले जाते:

1. हाय-व्होल्टेज वायर काढा आणि सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा, ते कोणत्या क्रमाने घट्ट केले होते हे लक्षात ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो;
2. पुढे, कॉइलमधून कमी-व्होल्टेज तारा काढा;
3. इंजिन तेल एका वेगळ्या कंटेनरमध्ये काढून टाका आणि तेल प्लग त्या जागी स्क्रू करा;
4. साफसफाईची आवश्यकता असलेल्या सिलेंडरमध्ये डीकोकिंग एजंट घाला. सर्व सिलेंडर्स एकाच वेळी स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते;
5. पुढे, स्पार्क प्लग हलके घट्ट करा (जेणेकरून ओतलेले उत्पादन कमी बाष्पीभवन होईल) आणि कार 6 ते 12 तासांसाठी सोडा;
6. निर्दिष्ट वेळेनंतर, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा. लक्ष द्या:ते काळजीपूर्वक अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून डीकोकिंग एजंट, जे क्रँककेसमध्ये जात नाही, तसेच कार्बनचे अवशेष इंजिनच्या डब्यात पसरत नाहीत;
7. पुढे, ऑइल प्लग अनस्क्रू करा आणि डीकोकिंग एजंट आणि कार्बन डिपॉझिटमधून तयार होणारा द्रव काढून टाका;
8. यानंतर, निर्देशांच्या चरण 3 मध्ये निचरा झालेल्या तेलाने इंजिन भरा;
9. आता आपल्याला 5-10 सेकंदांसाठी "स्टार्टरवर" इंजिन क्रँक करणे आवश्यक आहे. लक्ष द्या:हे इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लगशिवाय केले जाते. ही प्रक्रिया आवश्यक आहे जेणेकरून स्थापित इग्निशन घटकांसह इंजिन सुरू करताना, वॉटर हातोडा उद्भवू नये;
10. पुढे, सिलेंडरमध्ये काहीही शिल्लक नाही याची खात्री करा, स्पार्क प्लग जागेवर स्क्रू करा आणि सर्व कनेक्टर कनेक्ट करा, त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता.

कार्बन डिपॉझिटच्या ट्रेसमधून सिलेंडर-पिस्टन गट शक्य तितक्या स्वच्छ करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या चाकाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे आणि ते थोडेसे चालवावे लागेल, वेळोवेळी वेग 4 हजार पर्यंत वाढवावा. 15-20 मिनिटांच्या सहलीनंतर, नवीनसाठी तेल आणि तेल फिल्टर बदलण्यासाठी खड्डा किंवा लिफ्टकडे परत या. लक्ष द्या:जुन्या तेलाने गाडी चालवताना, डिकोकिंगनंतर लगेचच, कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा धूर निघेल. ही परिस्थिती सर्वसामान्य मानली जाते, परंतु ट्रॅफिक पोलिस अधिकारी नसलेल्या प्रवासासाठी ठिकाणे निवडणे चांगले आहे, अन्यथा दंड भरण्याचा धोका जास्त आहे.