सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, वाहनाची विद्युत प्रणाली स्वयंपूर्ण असते. आम्ही ऊर्जा पुरवठ्याबद्दल बोलत आहोत - जनरेटर, व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि बॅटरीचे संयोजन समकालिकपणे कार्य करते आणि सर्व सिस्टमला अखंड वीज पुरवठा सुनिश्चित करते.
हे सिद्धांतानुसार आहे. सराव मध्ये, कार मालक या कर्णमधुर प्रणालीमध्ये सुधारणा करतात. किंवा उपकरणे स्थापित पॅरामीटर्सनुसार कार्य करण्यास नकार देतात.
उदाहरणार्थ:
- बॅटरी चालवणे ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपले आहे. बॅटरी चार्ज होत नाही
- अनियमित सहली. कारचा दीर्घकाळ डाउनटाइम (विशेषत: हायबरनेशन दरम्यान) बॅटरीचा स्वत: ची डिस्चार्ज होतो
- कारचा वापर लहान ट्रिपसाठी केला जातो, वारंवार थांबणे आणि इंजिन सुरू करणे. बॅटरीला रिचार्ज करण्यासाठी फक्त वेळ नाही
- अतिरिक्त उपकरणे जोडल्याने बॅटरीवरील भार वाढतो. अनेकदा इंजिन बंद केल्यावर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट वाढतो
- अत्यंत कमी तापमान स्वयं-डिस्चार्ज गतिमान करते
- सदोष इंधन प्रणालीमुळे भार वाढतो: कार ताबडतोब सुरू होत नाही, आपल्याला बराच वेळ स्टार्टर चालू करावा लागेल
- सदोष जनरेटर किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटर बॅटरीला योग्यरित्या चार्ज होण्यापासून प्रतिबंधित करते. या समस्येमध्ये विजेच्या तारा आणि चार्जिंग सर्किटमध्ये खराब संपर्क समाविष्ट आहे.
- आणि शेवटी, आपण कारमधील हेडलाइट्स, दिवे किंवा संगीत बंद करण्यास विसरलात. गॅरेजमध्ये रात्रभर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करण्यासाठी, कधीकधी दरवाजा सैलपणे बंद करणे पुरेसे असते. अंतर्गत प्रकाशयोजना भरपूर ऊर्जा वापरते.
खालीलपैकी कोणतेही कारण अप्रिय परिस्थितीस कारणीभूत ठरते:तुम्हाला गाडी चालवायची आहे, पण बॅटरी स्टार्टर क्रँक करू शकत नाही. बाह्य रिचार्जद्वारे समस्या सोडवली जाते: म्हणजेच चार्जर.
टॅबमध्ये चार सिद्ध आणि विश्वासार्ह कार चार्जर सर्किट आहेत जे साध्या ते सर्वात जटिल आहेत. कोणतेही एक निवडा आणि ते कार्य करेल.
एक साधा 12V चार्जर सर्किट.
समायोज्य चार्जिंग करंटसह चार्जर.
0 ते 10A चे समायोजन SCR च्या उघडण्याच्या विलंबात बदल करून केले जाते. 
चार्ज केल्यानंतर स्व-शटडाउनसह बॅटरी चार्जरचा सर्किट आकृती.
45 amps क्षमतेच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी.
चुकीच्या कनेक्शनबद्दल चेतावणी देणारी स्मार्ट चार्जरची योजना. 
आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते एकत्र करणे अगदी सोपे आहे. अखंडित वीज पुरवठ्यापासून बनवलेल्या चार्जरचे उदाहरण.
पॉवर प्लांट सुरू होईपर्यंत वाहनाचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क बॅटरीद्वारे चालवले जाते. परंतु ते स्वतः विद्युत ऊर्जा निर्माण करत नाही. बॅटरी हा फक्त विजेचा कंटेनर आहे, जो त्यात साठवला जातो आणि आवश्यक असल्यास, ग्राहकांना दिला जातो. त्यानंतर, जनरेटरच्या ऑपरेशनमुळे खर्च केलेली ऊर्जा पुनर्संचयित केली जाते, ज्यामुळे ते तयार होते.
परंतु जनरेटरमधून बॅटरीचे सतत रिचार्जिंग देखील खर्च केलेली ऊर्जा पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यास सक्षम नाही. यासाठी जनरेटरऐवजी बाह्य स्रोताकडून नियतकालिक चार्जिंग आवश्यक आहे.
चार्जरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
चार्जर्स उत्पादनासाठी वापरले जातात. ही उपकरणे 220 V नेटवर्कवरून चालतात, खरेतर, चार्जर हे एक पारंपरिक विद्युत ऊर्जा कनवर्टर आहे.
हे 220 व्ही नेटवर्कचा पर्यायी प्रवाह घेते, ते कमी करते आणि 14 व्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसह थेट करंटमध्ये रूपांतरित करते, म्हणजेच बॅटरी स्वतः तयार केलेल्या व्होल्टेजमध्ये.
आजकाल मोठ्या संख्येने सर्व प्रकारचे चार्जर तयार केले जातात - आदिम आणि साध्यापासून ते मोठ्या संख्येने विविध अतिरिक्त कार्यांसह डिव्हाइसेसपर्यंत.
चार्जर देखील विकले जातात, जे शक्यतो कारवर स्थापित बॅटरी रिचार्ज करण्याव्यतिरिक्त, पॉवर प्लांट देखील सुरू करू शकतात. अशा उपकरणांना चार्जिंग आणि स्टार्टिंग डिव्हाइसेस म्हणतात.
अशी स्वायत्त चार्जिंग आणि स्टार्टिंग डिव्हाइस देखील आहेत जी बॅटरी रिचार्ज करू शकतात किंवा यंत्राला 220 व्ही नेटवर्कशी जोडल्याशिवाय इंजिन सुरू करू शकतात, अशा उपकरणाच्या आत, विद्युत उर्जेचे रूपांतर करणारे उपकरणे देखील आहेत, जे असे बनवतात एक यंत्र स्वायत्त आहे, जरी यंत्राची बॅटरी देखील आहे प्रत्येक वीज सोडल्यानंतर, चार्जिंग आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: साधा चार्जर कसा बनवायचा
पारंपारिक चार्जरसाठी, त्यापैकी सर्वात सोप्यामध्ये फक्त काही घटक असतात. अशा उपकरणाचा मुख्य घटक एक स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर आहे. हे व्होल्टेज 220 V ते 13.8 V पर्यंत कमी करते, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सर्वात अनुकूल आहे. तथापि, ट्रान्सफॉर्मर केवळ व्होल्टेज कमी करतो, परंतु त्यास पर्यायी प्रवाहापासून थेट करंटमध्ये रूपांतरित करणे डिव्हाइसच्या दुसर्या घटकाद्वारे केले जाते - डायोड ब्रिज, जो वर्तमान दुरुस्त करतो आणि त्यास सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवांमध्ये विभाजित करतो.
डायोड ब्रिजच्या मागे, एक ammeter सहसा सर्किटमध्ये समाविष्ट केला जातो, जो वर्तमान ताकद दर्शवितो. सर्वात सोपा उपकरण डायल अँमीटर वापरतो. अधिक महाग उपकरणांमध्ये, ते डिजिटल असू शकते ammeter व्यतिरिक्त, एक व्होल्टमीटर देखील अंगभूत असू शकते. काही चार्जरमध्ये व्होल्टेज निवडण्याची क्षमता असते, उदाहरणार्थ, ते 12-व्होल्ट आणि 6-व्होल्ट दोन्ही बॅटरी चार्ज करू शकतात.
डायोड ब्रिजमधून “पॉझिटिव्ह” आणि “नकारात्मक” टर्मिनल्स असलेल्या वायर्स बाहेर येतात, जे डिव्हाइसला बॅटरीशी जोडतात.
हे सर्व एका घरामध्ये बंदिस्त आहे, ज्यामधून नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी प्लगसह एक वायर आणि टर्मिनलसह तारा येतात. संपूर्ण सर्किटचे संभाव्य नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, त्यात फ्यूज समाविष्ट केला आहे.
सर्वसाधारणपणे, हे साध्या चार्जरचे संपूर्ण सर्किट आहे. बॅटरी चार्ज करणे तुलनेने सोपे आहे. डिव्हाइसचे टर्मिनल डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीशी जोडलेले आहेत, परंतु खांबांमध्ये मिसळू नये हे महत्वाचे आहे. डिव्हाइस नंतर नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाते.
चार्जिंगच्या अगदी सुरुवातीस, डिव्हाइस 6-8 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासह व्होल्टेज पुरवेल, परंतु जसजसे चार्जिंग प्रगती करेल, विद्युत प्रवाह कमी होईल. हे सर्व ammeter वर प्रदर्शित केले जाईल. जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल, तर ammeter सुई शून्यावर जाईल. ही बॅटरी चार्ज करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया आहे.
चार्जर सर्किटच्या साधेपणामुळे ते स्वतः तयार करणे शक्य होते.
तुमचा स्वतःचा कार चार्जर बनवणे
आता आपण स्वतः बनवू शकणारे सर्वात सोपे चार्जर पाहू. पहिले एक असे उपकरण असेल जे वर्णन केलेल्या कल्पनेत अगदी समान आहे.
आकृती दर्शवते:
S1 - पॉवर स्विच (टॉगल स्विच);
FU1 - 1A फ्यूज;
T1 - ट्रान्सफॉर्मर TN44;
डी 1-डी 4 - डायोड्स डी 242;
C1 - कॅपेसिटर 4000 uF, 25 V;
A - 10A ammeter.
तर, होममेड चार्जर बनवण्यासाठी तुम्हाला स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर TS-180-2 ची आवश्यकता असेल. जुन्या ट्यूब टीव्हीवर असे ट्रान्सफॉर्मर वापरले जात होते. त्याचे वैशिष्ट्य दोन प्राथमिक आणि दुय्यम windings उपस्थिती आहे. शिवाय, प्रत्येक दुय्यम आउटपुट विंडिंग्समध्ये 6.4 V आणि 4.7 A असते. त्यामुळे, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आवश्यक 12.8 V प्राप्त करण्यासाठी, ज्यासाठी हा ट्रान्सफॉर्मर सक्षम आहे, तुम्हाला हे विंडिंग्स मालिकेत जोडणे आवश्यक आहे. यासाठी, कमीतकमी 2.5 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह एक लहान वायर वापरली जाते. चौ. जम्पर केवळ दुय्यम विंडिंग्सच नव्हे तर प्राथमिक देखील जोडतो.
व्हिडिओ: सर्वात सोपा बॅटरी चार्जर
पुढे, आपल्याला डायोड ब्रिजची आवश्यकता असेल. ते तयार करण्यासाठी, 4 डायोड घेतले जातात, जे किमान 10 A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे डायोड टेक्स्टोलाइट प्लेटवर निश्चित केले जाऊ शकतात आणि नंतर ते योग्यरित्या कनेक्ट केले जाऊ शकतात. वायर आउटपुट डायोडशी जोडलेले आहेत, जे डिव्हाइस बॅटरीशी कनेक्ट करेल. या टप्प्यावर, डिव्हाइसची असेंब्ली पूर्ण मानली जाऊ शकते.
आता चार्जिंग प्रक्रियेच्या शुद्धतेबद्दल. डिव्हाइसला बॅटरीशी कनेक्ट करताना, ध्रुवीयता उलट करू नका, अन्यथा आपण बॅटरी आणि डिव्हाइस दोन्हीचे नुकसान करू शकता.
बॅटरीशी कनेक्ट करताना, डिव्हाइस पूर्णपणे डी-एनर्जाइज्ड असणे आवश्यक आहे. बॅटरीशी कनेक्ट केल्यानंतरच तुम्ही ते चालू करू शकता. नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट केल्यानंतर ते बॅटरीमधून देखील डिस्कनेक्ट केले जावे.
मोठ्या प्रमाणात डिस्चार्ज केलेली बॅटरी व्होल्टेज आणि करंट कमी करणाऱ्या साधनांशिवाय डिव्हाइसशी कनेक्ट केली जाऊ शकत नाही, अन्यथा डिव्हाइस बॅटरीला उच्च प्रवाह पुरवेल, ज्यामुळे बॅटरी खराब होऊ शकते. एक सामान्य 12-व्होल्ट दिवा, जो बॅटरीच्या समोरच्या आउटपुट टर्मिनलशी जोडलेला असतो, तो कमी करणारा एजंट म्हणून काम करू शकतो. जेव्हा डिव्हाइस कार्यरत असेल तेव्हा दिवा उजळेल, ज्यामुळे व्होल्टेज आणि विद्युत् प्रवाह अंशतः शोषला जाईल. कालांतराने, बॅटरी अंशतः चार्ज झाल्यानंतर, दिवा सर्किटमधून काढला जाऊ शकतो.
चार्जिंग करताना, आपल्याला वेळोवेळी बॅटरीची चार्ज स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, ज्यासाठी आपण मल्टीमीटर, व्होल्टमीटर किंवा लोड प्लग वापरू शकता.
पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी, त्याचे व्होल्टेज तपासताना, किमान 12.8 V दर्शविले पाहिजे जर मूल्य कमी असेल तर, या निर्देशकाला इच्छित स्तरावर आणण्यासाठी पुढील चार्जिंग आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: DIY कार बॅटरी चार्जर
या सर्किटमध्ये संरक्षणात्मक गृहनिर्माण नसल्यामुळे, आपण ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइसला लक्ष न देता सोडू नये.
आणि जरी हे उपकरण इष्टतम 13.8 व्ही आउटपुट प्रदान करत नसले तरीही, बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी ते अगदी योग्य आहे, जरी बॅटरी वापरल्यानंतर सुमारे दोन वर्षांनी, आपल्याला अद्याप सर्व इष्टतम पॅरामीटर्स प्रदान करणाऱ्या फॅक्टरी डिव्हाइससह चार्ज करणे आवश्यक आहे. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी.
ट्रान्सफॉर्मरलेस चार्जर
एक मनोरंजक डिझाइन हे घरगुती उपकरणाचे सर्किट आहे ज्यामध्ये ट्रान्सफॉर्मर नाही. या उपकरणात त्याची भूमिका 250 V च्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेल्या कॅपेसिटरच्या संचाद्वारे खेळली जाते. असे किमान 4 कॅपॅसिटर स्वतःच समांतर जोडलेले असावेत.
नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अवशिष्ट व्होल्टेज दाबण्यासाठी डिझाइन केलेले, कॅपेसिटरच्या सेटच्या समांतर एक रेझिस्टर जोडलेले आहे.
पुढे, तुम्हाला किमान 6 A च्या अनुज्ञेय करंटसह ऑपरेट करण्यासाठी डायोड ब्रिजची आवश्यकता असेल. ते कॅपेसिटरच्या सेटनंतर सर्किटशी जोडलेले आहे. आणि नंतर त्या यंत्रास बॅटरीशी जोडणाऱ्या तारा त्यास जोडल्या जातात.
आम्ही नाडीच्या आधारावर कारच्या बॅटरीसाठी सर्व प्रकारच्या चार्जर्सबद्दल वारंवार बोललो आहोत आणि आज अपवाद नाही. आणि आम्ही एसएमपीएसच्या डिझाइनचा विचार करू, ज्याची आउटपुट पॉवर 350-600 वॅट्स असू शकते, परंतु ही मर्यादा नाही, कारण पॉवर, इच्छित असल्यास, 1300-1500 वॅट्सपर्यंत वाढवता येते, म्हणून, अशा वर. या आधारावर स्टार्टिंग-चार्जर डिव्हाइस तयार करणे शक्य आहे, कारण 1500 वॅट युनिटमधून 12 -14 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर 120 अँपिअर्सचा विद्युतप्रवाह काढता येतो! नक्कीच
एका महिन्यापूर्वी जेव्हा एका साइटवर एका लेखाने माझे लक्ष वेधले तेव्हा डिझाइनने माझे लक्ष वेधले. पॉवर रेग्युलेटर सर्किट अगदी सोपे वाटले, म्हणून मी माझ्या डिझाइनसाठी हे सर्किट वापरण्याचे ठरवले, जे अगदी सोपे आहे आणि कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही. सर्किट 40-100A/h क्षमतेच्या शक्तिशाली ऍसिड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, पल्स आधारावर लागू केले जाते. आमच्या चार्जरचा मुख्य पॉवर भाग हा पॉवरसह वीज पुरवठा करणारा मेन स्विचिंग आहे
नुकतेच मी कारच्या बॅटरीसाठी अनेक चार्जर बनवायचे ठरवले, जे मी स्थानिक बाजारात विकणार होतो. तेथे बऱ्यापैकी सुंदर औद्योगिक इमारती उपलब्ध होत्या; पण नंतर मला वीज पुरवठ्यापासून सुरुवात करून आउटपुट व्होल्टेज कंट्रोल युनिटपर्यंत अनेक समस्या आल्या. मी गेलो आणि 105 वॅट्सचा ताशिब्रा (चायनीज ब्रँड) सारखा चांगला जुना इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मर विकत घेतला आणि त्याचे पुन्हा काम सुरू केले.
LM317 चिपवर अगदी साधे स्वयंचलित चार्जर लागू केले जाऊ शकते, जे समायोजित करण्यायोग्य आउटपुट व्होल्टेजसह रेखीय व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे. मायक्रोसर्किट वर्तमान स्टॅबिलायझर म्हणून देखील कार्य करू शकते.
कारच्या बॅटरीसाठी उच्च-गुणवत्तेचा चार्जर बाजारात $ 50 मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि आज मी तुम्हाला कमीत कमी पैसे खर्च करून असा चार्जर बनवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग सांगेन आणि अगदी नवशिक्या रेडिओ हौशी देखील ते बनवू शकतात .
कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरची रचना कमीतकमी खर्चात अर्ध्या तासात लागू केली जाऊ शकते;
लेखात कार, मोटारसायकल, फ्लॅशलाइट इत्यादींच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला उर्जा देण्याच्या उद्देशाने विविध वर्गांच्या बॅटरीसाठी साध्या सर्किट डिझाइनसह चार्जर (चार्जर) बद्दल चर्चा केली आहे. चार्जर वापरण्यास सोपा आहे, बॅटरी चार्ज करताना ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता नाही, शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही आणि उत्पादनासाठी सोपे आणि स्वस्त आहे.
अलीकडे, मी इंटरनेटवर 20A पर्यंत करंट असलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी शक्तिशाली चार्जरचा आकृती पाहिला. खरं तर, हा फक्त दोन ट्रान्झिस्टरसह एकत्रित केलेला एक शक्तिशाली नियमन केलेला वीजपुरवठा आहे. सर्किटचा मुख्य फायदा म्हणजे वापरलेल्या घटकांची किमान संख्या, परंतु घटक स्वतःच खूप महाग आहेत, आम्ही ट्रान्झिस्टरबद्दल बोलत आहोत.
स्वाभाविकच, कारमधील प्रत्येकाकडे सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी सिगारेट लाइटर चार्जर आहेत: नेव्हिगेटर, फोन इ. सिगारेट लायटर नैसर्गिकरित्या परिमाणांशिवाय नसतो आणि विशेषत: फक्त एकच (किंवा त्याऐवजी, सिगारेट लाइटर सॉकेट) असल्याने आणि जर धूम्रपान करणारी व्यक्ती देखील असेल तर सिगारेट लाइटर स्वतःच कुठेतरी बाहेर काढून कुठेतरी ठेवले पाहिजे, आणि जर तुम्हाला खरोखरच चार्जरशी काहीतरी जोडण्याची आवश्यकता असेल, तर सिगारेट लाइटरचा त्याच्या हेतूसाठी वापर करणे केवळ अशक्य आहे, तुम्ही सिगारेट लाइटरसारख्या सॉकेटसह सर्व प्रकारच्या टीजचे कनेक्शन सोडवू शकता, परंतु ते असेच आहे.
अलीकडेच मी $5-10 च्या किमतीसह स्वस्त चीनी वीज पुरवठ्यावर आधारित कार चार्जर असेंबल करण्याची कल्पना सुचली. इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोअरमध्ये तुम्हाला आता युनिट्स मिळू शकतात जी एलईडी स्ट्रिप्सला उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. अशा टेप 12 व्होल्ट्सने चालतात, त्यामुळे वीज पुरवठ्याचे आउटपुट व्होल्टेज देखील 12 व्होल्टच्या आत असते.
मी एका साध्या DC-DC कनवर्टरचे डिझाइन सादर करतो जे तुम्हाला 12-व्होल्ट कार ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून मोबाइल फोन, टॅबलेट संगणक किंवा इतर कोणतेही पोर्टेबल डिव्हाइस चार्ज करण्यास अनुमती देईल. सर्किटचे हृदय एक विशेष 34063api चिप आहे जी विशेषतः अशा हेतूंसाठी डिझाइन केलेली आहे.
इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरच्या आर्टिकल चार्जरनंतर, माझ्या ईमेल पत्त्यावर अनेक पत्रे पाठवली गेली ज्यात मला इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरचे सर्किट कसे पॉवर अप कसे करावे हे समजावून सांगण्यास सांगितले आणि प्रत्येक वापरकर्त्याला स्वतंत्रपणे लिहू नये म्हणून, मी हे प्रिंट करण्याचा निर्णय घेतला. लेख, जिथे मी मुख्य घटकांबद्दल बोलेन जे इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरची आउटपुट पॉवर वाढवण्यासाठी सुधारित केले जातील.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी होममेड कसे बनवायचे ते लेख सांगेल, आपण पूर्णपणे कोणतेही सर्किट वापरू शकता, परंतु सर्वात सोपा मॅन्युफॅक्चरिंग पर्याय म्हणजे संगणक वीजपुरवठा रीमेक करणे. तुमच्याकडे असा ब्लॉक असल्यास, त्याचा वापर शोधणे खूप सोपे होईल. मदरबोर्डला उर्जा देण्यासाठी, 5, 3.3, 12 व्होल्टचे व्होल्टेज वापरले जातात. जसे तुम्ही समजता, तुमच्यासाठी व्याजाचे व्होल्टेज १२ व्होल्ट आहे. चार्जर तुम्हाला बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देईल ज्यांची क्षमता 55 ते 65 अँपिअर-तासांपर्यंत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, बहुतेक कारच्या बॅटरी रिचार्ज करणे पुरेसे आहे.
आकृतीचे सामान्य दृश्य
बदल करण्यासाठी, आपल्याला लेखात सादर केलेला आकृती वापरण्याची आवश्यकता आहे. वैयक्तिक संगणकाच्या वीज पुरवठा युनिटमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले, आपल्याला आउटपुटवर चार्जिंग करंट आणि व्होल्टेज नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण आहे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - 10 अँपिअर फ्यूज. परंतु ते स्थापित करणे आवश्यक नाही, कारण वैयक्तिक संगणकांच्या बहुतेक वीज पुरवठ्यांमध्ये संरक्षण असते जे शॉर्ट सर्किट झाल्यास डिव्हाइस बंद करते. म्हणून, संगणक वीज पुरवठ्यापासून बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट्स शॉर्ट सर्किट्सपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यास सक्षम आहेत.
PSI कंट्रोलर (नियुक्त DA1), नियमानुसार, दोन प्रकारच्या वीज पुरवठ्यामध्ये वापरला जातो - KA7500 किंवा TL494. आता थोडा सिद्धांत. संगणकाचा वीजपुरवठा योग्य प्रकारे बॅटरी चार्ज करू शकतो का? उत्तर होय आहे, कारण बहुतेक कारमधील लीड बॅटरीची क्षमता 55-65 अँपिअर-तास असते. आणि सामान्य चार्जिंगसाठी बॅटरी क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीचा वर्तमान आवश्यक आहे - 6.5 अँपिअरपेक्षा जास्त नाही. जर वीज पुरवठ्याची उर्जा 150 W पेक्षा जास्त असेल, तर त्याचे "+12 V" सर्किट असे विद्युत प्रवाह देण्यास सक्षम आहे.
रीमॉडेलिंगचा प्रारंभिक टप्पा
साध्या होममेड बॅटरी चार्जरची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी, तुम्हाला वीज पुरवठा किंचित सुधारण्याची आवश्यकता आहे:
- सर्व अनावश्यक तारांपासून मुक्त व्हा. त्यांना काढून टाकण्यासाठी सोल्डरिंग लोह वापरा जेणेकरून व्यत्यय येऊ नये.
- लेखात दिलेल्या आकृतीचा वापर करून, स्थिर रेझिस्टर R1 शोधा, जो अनसोल्डर केलेला असावा आणि त्याच्या जागी 27 kOhm च्या रेझिस्टन्ससह ट्रिमर स्थापित करा. या रेझिस्टरच्या वरच्या संपर्कावर नंतर “+12 V” चा स्थिर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे. याशिवाय, डिव्हाइस ऑपरेट करण्यास सक्षम होणार नाही.
- मायक्रोसर्किटचा 16 वा पिन मायनसमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
- पुढे, आपल्याला 15 व्या आणि 14 व्या पिन डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे.
हे अगदी सोपे आणि घरगुती असल्याचे दिसून आले आहे की आपण कोणतेही सर्किट वापरू शकता, परंतु संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून ते बनविणे सोपे आहे - ते हलके, वापरण्यास सोपे आणि अधिक परवडणारे आहे. ट्रान्सफॉर्मर उपकरणांशी तुलना केल्यास, उपकरणांचे वस्तुमान लक्षणीय भिन्न असते (परिमाणांप्रमाणे).
चार्जर समायोजन
मागील भिंत आता समोर असेल ती सामग्रीच्या तुकड्यापासून बनविण्याचा सल्ला दिला जातो (टेक्स्टलाइट आदर्श आहे). या भिंतीवर चार्जिंग करंट रेग्युलेटर स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे आकृती R10 मध्ये सूचित केले आहे. शक्य तितक्या शक्तिशाली करंट-सेन्सिंग रेझिस्टर वापरणे चांगले आहे - 5 W च्या पॉवरसह आणि 0.2 Ohm च्या प्रतिकारासह दोन घ्या. परंतु हे सर्व बॅटरी चार्जर सर्किटच्या निवडीवर अवलंबून असते. काही डिझाईन्सना उच्च-शक्ती प्रतिरोधक वापरण्याची आवश्यकता नसते.
त्यांना समांतर जोडताना, शक्ती दुप्पट होते आणि प्रतिकार 0.1 ओहमच्या बरोबरीचा होतो. समोरच्या भिंतीवर देखील निर्देशक आहेत - एक व्होल्टमीटर आणि एक अँमीटर, जे आपल्याला चार्जरच्या संबंधित पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यास अनुमती देतात. चार्जर फाइन-ट्यून करण्यासाठी, ट्रिमिंग रेझिस्टर वापरला जातो, ज्यासह PHI कंट्रोलरच्या 1ल्या पिनला व्होल्टेज पुरवले जाते.
डिव्हाइस आवश्यकता
अंतिम विधानसभा
मल्टी-कोर पातळ तारांना पिन 1, 14, 15 आणि 16 वर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. त्यांचे इन्सुलेशन विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे जेणेकरून लोड अंतर्गत गरम होणार नाही, अन्यथा होममेड कार चार्जर अयशस्वी होईल. असेंब्लीनंतर, तुम्हाला ट्रिमिंग रेझिस्टरसह व्होल्टेज सुमारे 14 व्होल्ट (+/-0.2 V) वर सेट करणे आवश्यक आहे. हे व्होल्टेज आहे जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सामान्य मानले जाते. शिवाय, हे मूल्य निष्क्रिय मोडमध्ये असावे (कनेक्ट केलेल्या लोडशिवाय).
बॅटरीला जोडणाऱ्या तारांवर तुम्ही दोन मगर क्लिप स्थापित करणे आवश्यक आहे. एक लाल आहे, दुसरा काळा आहे. हे कोणत्याही हार्डवेअर किंवा ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे तुम्हाला कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा घरगुती चार्जर मिळेल. कनेक्शन आकृत्या: वजाला काळा आणि प्लसला लाल जोडलेला आहे. चार्जिंग प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, कोणत्याही मानवी हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही. परंतु या प्रक्रियेच्या मुख्य टप्प्यांचा विचार करणे योग्य आहे.
बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया
सुरुवातीच्या चक्रादरम्यान, व्होल्टमीटर अंदाजे 12.4-12.5 V चा व्होल्टेज दर्शवेल. जर बॅटरीची क्षमता 55 Ah असेल, तर तुम्हाला नियामक फिरवावे लागेल जोपर्यंत ammeter 5.5 Amperes चे मूल्य दर्शवत नाही. याचा अर्थ चार्जिंग करंट 5.5 A आहे. जसजशी बॅटरी चार्ज होते, विद्युत प्रवाह कमी होतो आणि व्होल्टेज जास्तीत जास्त वाढतो. परिणामी, अगदी शेवटी वर्तमान 0 असेल आणि व्होल्टेज 14 V असेल.
मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सर्किट्स आणि चार्जर्सच्या डिझाइनची पर्वा न करता, ऑपरेटिंग तत्त्व मोठ्या प्रमाणात समान आहे. जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते, तेव्हा डिव्हाइस स्वयं-डिस्चार्ज करंटची भरपाई करण्यास सुरवात करते. त्यामुळे, तुम्ही बॅटरी जास्त चार्ज होण्याचा धोका पत्करत नाही. त्यामुळे चार्जर एक दिवस, एक आठवडा किंवा महिनाभर बॅटरीशी जोडला जाऊ शकतो.
तुमच्याकडे मोजमाप यंत्रे नसल्यास जी तुम्हाला डिव्हाइसमध्ये स्थापित करण्यास हरकत नाही, तुम्ही त्यांना नकार देऊ शकता. परंतु यासाठी पोटेंशियोमीटरसाठी स्केल तयार करणे आवश्यक आहे - 5.5 A आणि 6.5 A च्या चार्जिंग करंट व्हॅल्यूजची स्थिती दर्शविण्यासाठी. अर्थात, स्थापित केलेले अँमीटर अधिक सोयीचे आहे - आपण दृश्यमानपणे निरीक्षण करू शकता बॅटरी चार्ज करण्याची प्रक्रिया. परंतु उपकरणे न वापरता आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले बॅटरी चार्जर सहजपणे वापरले जाऊ शकते.
प्रत्येक मोटार चालकाला लवकर किंवा नंतर बॅटरीमध्ये समस्या येतात. या नशिबातून मीही सुटलो नाही. माझी कार सुरू करण्याच्या 10 मिनिटांच्या अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, मी निर्णय घेतला की मला माझा स्वतःचा चार्जर खरेदी करायचा आहे किंवा बनवायचा आहे. संध्याकाळी, गॅरेज तपासल्यानंतर आणि तेथे एक योग्य ट्रान्सफॉर्मर शोधल्यानंतर, मी स्वतः चार्जिंग करण्याचे ठरवले.
तेथे, अनावश्यक जंकमध्ये, मला जुन्या टीव्हीमधून एक व्होल्टेज स्टॅबिलायझर देखील सापडला, जो माझ्या मते, एक गृहनिर्माण म्हणून आश्चर्यकारकपणे कार्य करेल.
इंटरनेटच्या अफाट विस्ताराचा शोध घेतल्यानंतर आणि माझ्या सामर्थ्याचे खरोखर मूल्यांकन केल्यावर, मी कदाचित सर्वात सोपी योजना निवडली आहे.
आकृती छापल्यानंतर, मी रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये स्वारस्य असलेल्या शेजाऱ्याकडे गेलो. 15 मिनिटांत, त्याने माझ्यासाठी आवश्यक भाग गोळा केले, पीसीबी फॉइलचा तुकडा कापला आणि मला सर्किट बोर्ड काढण्यासाठी मार्कर दिला. सुमारे एक तास घालवल्यानंतर, मी एक स्वीकार्य बोर्ड काढला (केसचे परिमाण प्रशस्त स्थापनेसाठी परवानगी देतात). बोर्ड कसे कोरायचे ते मी तुम्हाला सांगणार नाही, याबद्दल बरीच माहिती आहे. मी माझी निर्मिती माझ्या शेजाऱ्याकडे नेली आणि त्याने ती माझ्यासाठी कोरली. तत्वतः, आपण एक सर्किट बोर्ड खरेदी करू शकता आणि त्यावर सर्वकाही करू शकता, परंतु ते भेटवस्तू घोड्याला म्हणतात ...
सर्व आवश्यक छिद्रे ड्रिल केल्यावर आणि मॉनिटर स्क्रीनवर ट्रान्झिस्टरचे पिनआउट प्रदर्शित केल्यावर, मी सोल्डरिंग लोह हाती घेतले आणि सुमारे एक तासानंतर माझ्याकडे एक तयार बोर्ड होता.
डायोड ब्रिज बाजारात खरेदी केला जाऊ शकतो, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ती किमान 10 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासाठी डिझाइन केलेली आहे. मला डी 242 डायोड सापडले, त्यांची वैशिष्ट्ये अगदी योग्य आहेत आणि मी पीसीबीच्या तुकड्यावर डायोड ब्रिज सोल्डर केला.
थायरिस्टर रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते लक्षणीय गरम होते.
स्वतंत्रपणे, मी ammeter बद्दल सांगणे आवश्यक आहे. मला ते एका स्टोअरमध्ये विकत घ्यावे लागले, जेथे विक्री सल्लागाराने देखील शंट उचलला. मी सर्किटमध्ये थोडासा बदल करण्याचा आणि एक स्विच जोडण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून मी बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजू शकेन. येथे देखील, शंटची आवश्यकता होती, परंतु व्होल्टेज मोजताना, ते समांतर नाही तर मालिकेत जोडलेले आहे. गणना सूत्र इंटरनेटवर आढळू शकते; मी जोडतो की शंट प्रतिरोधकांची अपव्यय शक्ती खूप महत्त्वाची आहे. माझ्या गणनेनुसार, ते 2.25 वॅट्स असायला हवे होते, परंतु माझे 4-वॅट शंट गरम होत होते. कारण मला माहित नाही, मला अशा प्रकरणांमध्ये पुरेसा अनुभव नाही, परंतु मला मुख्यत्वे व्होल्टमीटर नव्हे तर अँमीटरचे रीडिंग आवश्यक आहे हे ठरवून मी त्यावर निर्णय घेतला. शिवाय, व्होल्टमीटर मोडमध्ये शंट 30-40 सेकंदात लक्षणीयरीत्या गरम होते. म्हणून, मला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी गोळा केल्या आणि स्टूलवरील सर्व काही तपासले, मी शरीर हाती घेतले. स्टॅबिलायझर पूर्णपणे डिस्सेम्बल केल्यावर, मी त्यातील सर्व सामग्री बाहेर काढली.
समोरची भिंत चिन्हांकित केल्यावर, मी व्हेरिएबल रेझिस्टर आणि स्विचसाठी छिद्र ड्रिल केले, नंतर परिघाभोवती लहान व्यासाच्या ड्रिलने मी ॲमीटरसाठी छिद्रे ड्रिल केली. तीक्ष्ण कडा एका फाईलसह पूर्ण केल्या होत्या.
थायरिस्टरसह ट्रान्सफॉर्मर आणि रेडिएटरच्या स्थानावर माझे मेंदू थोडेसे रॅक केल्यानंतर, मी या पर्यायावर सेटल झालो.
मी आणखी काही मगरी क्लिप विकत घेतल्या आणि सर्व काही चार्ज करण्यासाठी तयार आहे. या सर्किटचे वैशिष्ठ्य हे आहे की ते फक्त लोड अंतर्गत कार्य करते, म्हणून डिव्हाइस एकत्र केल्यानंतर आणि व्होल्टमीटरने टर्मिनल्सवर व्होल्टेज न मिळाल्यानंतर, मला फटकारण्यासाठी घाई करू नका. फक्त टर्मिनल्सवर किमान कार लाइट बल्ब लटकवा, आणि तुम्हाला आनंद होईल.
20-24 व्होल्टच्या दुय्यम वळणावर व्होल्टेजसह ट्रान्सफॉर्मर घ्या. जेनर डायोड डी 814. इतर सर्व घटक आकृतीमध्ये दर्शवले आहेत.