पंक्चर-प्रूफ सायकल टायर. ट्यूबलेस सायकल टायर: निवड आणि योग्य स्थापना. हवा नसलेल्या टायर्सच्या किंमती

पॉलीयुरेथेन इलास्टोमर्सचे बनलेले टायर्स

टेकचे डॉ. विज्ञान S.A. ल्युबार्तोविच,
पीएच.डी. रसायन विज्ञान L.A. शुमानोव, पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान I.V. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "पॉलीयुरेथेन"

कार, ​​विमाने, लष्करी आणि कृषी उपकरणे, सायकली, मोटारसायकल आणि इतरांचा एक महत्त्वाचा आणि गंभीर भाग असल्याने तांत्रिक हेतूंसाठी टायर्स ही सर्वात सामान्य आणि जटिल प्रकारची लवचिक उत्पादने आहेत. वाहन. रशियन फेडरेशनमध्ये टायर उत्पादनाची मात्रा गेल्या 10 वर्षांमध्ये सातत्याने 8-10% प्रति वर्ष वाढत आहे. सध्या, रशियन फेडरेशनमध्ये दरवर्षी सुमारे 42 दशलक्ष टायर तयार केले जातात (मोठे आणि इतर नॉन-न्यूमॅटिक टायर वगळता).

टायर हे ज्ञान-केंद्रित, संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल उत्पादन आहे, कारण ते विविध प्रकारच्या परस्परविरोधी तांत्रिक आवश्यकतांच्या अधीन आहे: यांत्रिक सामर्थ्य, चांगली शॉक शोषून घेण्याची क्षमता, उच्च रोलिंग गती आणि कमी उष्णता निर्माण, कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि एकत्रित संरचनात्मक कडकपणा. चांगली पकड आणि कमी ब्रेकिंग अंतर इत्यादींसह उच्च पोशाख प्रतिरोध. टायर गुणधर्मांच्या स्वीकार्य तडजोडच्या अंमलबजावणीसाठी अधिक जटिल डिझाइन आणि जटिल संसाधन-केंद्रित तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक आहे.

या संदर्भात, पॉलीयुरेथेन इलास्टोमर्स, ज्यात तांत्रिक आणि तांत्रिक गुणधर्मांचा एक अद्वितीय संच आहे (पारंपारिक रबरमध्ये अप्राप्य), टायर उत्पादकांना, विशेषतः NIISHP, पॉलीयुरेथेनच्या उदयानंतर लगेचच पॉलीयुरेथेन टायर्सच्या निर्मिती आणि अंमलबजावणीवर काम सुरू करण्यास सांगितले. 20 व्या शतकाच्या मध्यात कच्च्या मालाचा आधार.

परिचय मोठ्या टायर्सपासून सुरू झाला, जेथे उच्च लवचिक-शक्ती गुणधर्मांसह उच्च लवचिकता आणि पॉलीयुरेथेनच्या पोशाख प्रतिरोधकतेमुळे लोड क्षमता 3-6 पट वाढवणे आणि त्याच रबर टायरच्या तुलनेत 10 पट सेवा आयुष्य शक्य झाले. आकार पॉलीयुरेथेन टायर वापरताना चाकाचा अनुज्ञेय व्यास आणि रुंदी कमी केल्याने बाहेरच्या वाहनांची कुशलता वाढवणे शक्य होते आणि कमी रोलिंग प्रतिरोध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी रिचार्ज करण्याची वारंवारता कमी करण्यास मदत करते आणि हाताने ट्रकवर वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन वाढवते.

NIISHP ने LLC NPP पॉलीयुरेथेन सोबत मिळून 55 ते 95 पारंपारिक युनिट्सच्या कडकपणासह साध्या आणि पॉलिस्टरवर आधारित पॉलीयुरेथेन इलास्टोमर्सपासून बनवलेल्या मोठ्या टायर्सची विस्तृत श्रेणी विकसित केली आहे. युनिट्स मेट्रो एस्केलेटरसाठी रोलर्स, मोनोरेल रोलिंग स्टॉकसाठी डिस्क-टाइप स्टॅबिलायझिंग व्हील, रोलर कोस्टरसाठी भव्य टायर, अंतर्गत वाहतुकीसाठी टायर, विविध कारणांसाठी लोडर आणि गाड्या, व्हीलचेअर, रोलर्स, रोलर्स आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांसाठी डांबरी शूज इ.

सेल्फ-सपोर्टिंग टायर्स (“बोगदा”, “उशी” किंवा “लवचिक” प्रकारासह) - पारंपारिक घन टायरपेक्षा वेगळे असतात आणि बंद परिघीय पोकळी किंवा सपोर्ट रिब्सच्या ट्रेड आणि लँडिंग भागांमधील पॉलीयुरेथेन वस्तुमानाच्या उपस्थितीमुळे परिघ किंवा अक्षीय, परिघ आणि/किंवा रेडियल अभिमुखता असलेल्या खुल्या पोकळी. या सपोर्टिंग रिब्स किंवा रिसेसमध्ये भिन्न कॉन्फिगरेशन असू शकतात, उदाहरणार्थ, बेलनाकार, शंकूच्या आकाराचे, पाचर-आकाराचे किंवा इतर छिद्रांचे स्वरूप, विभाजनांचे जाळे, रेडियल किंवा इनव्होल्युट रिब्स तयार करतात.

नंतरच्यामध्ये, उदाहरणार्थ, युनिरॉयलचे पॉलीयुरेथेन स्पेअर व्हील समाविष्ट आहे. स्पेअर व्हीलचे वजन नेहमीच्या टायरपेक्षा 3-4 पट कमी असते आणि कारच्या ट्रंकमध्ये कमी जागा घेते, तर 125 किमी/तास वेगाने 4,800 किमी पर्यंत असते.

अमेरिकन मिशेलिन रिसर्च सेंटरचे विशेषज्ञ डिस्कसह, तथाकथित ट्वेल व्हील (टायर + व्हील, टायर + डिस्क) सह एकत्रित स्वयं-समर्थन पॉलीयुरेथेन टायर तयार करण्यावर काम करत आहेत. या टायर्समध्ये, शॉक-शोषक घटकाची भूमिका हवेद्वारे खेळली जात नाही, परंतु लवचिक पॉलीयुरेथेन स्पोक्सद्वारे ट्रेड आणि डिस्कला जोडले जाते. विकसकांच्या मते, अशा टायर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचे रेडियल आणि पार्श्व कडकपणा स्वतंत्रपणे बदलण्याची क्षमता.

सेल्फ-सपोर्टिंग टायर्समध्ये तथाकथित "टनेल कुशन" असलेले टायर्स समाविष्ट असतात, ज्यात "V"-आकाराचे प्रोफाइल असते. आम्ही व्हीलचेअर्स 37-533, 37-540 आणि 47-110 च्या ड्राईव्ह आणि लोड-बेअरिंग व्हीलसाठी बोगदा-प्रकारचे टायर्स विकसित केले आहेत, जे ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करतात: त्यांना हवेच्या महागाईची आवश्यकता नाही, चांगले शॉक शोषून घेणारे गुणधर्म आहेत. मजल्यावरील खुणा सोडा, कमी रोलिंग प्रतिरोध, उच्च पोशाख प्रतिरोध आणि आकर्षक रंग.

लवचिक पॉलीयुरेथेन इन्सर्ट आणि फिलर सुरक्षिततेसाठी, पंक्चर-प्रतिरोधक टायर्समध्ये वापरले जातात. पॉलीयुरेथेन सेल्फ-सपोर्टिंग सपोर्ट रिंग्सच्या स्वरूपात लवचिक इन्सर्टचा वापर PAX प्रकारच्या सुरक्षित प्रवासी चाकांमध्ये केला जातो, मिशेलिनने गुडइयर आणि पिरेली यांच्या सहभागाने DOW या रासायनिक कंपनीसह विकसित केले आहे. PAX टायर्समध्ये, पंक्चर झाल्यास आणि पूर्ण दाब कमी झाल्यास, पॉलीयुरेथेन इन्सर्टमुळे ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवता येते आणि 80 किमी/तास वेगाने 200 किमी पर्यंत चालवता येते. सेल्फ-सपोर्टिंग स्ट्रक्चरच्या पॉलीयुरेथेन सपोर्ट रिंगमध्ये समान टायरच्या रबर सपोर्ट रिंगपेक्षा 2 पट कमी वस्तुमान असते. तुलनेने कमी वेगाने चालणाऱ्या टायर्समध्ये, हवेऐवजी कमी-मॉड्युलस पॉलीयुरेथेन फिलर्स जसे की थायरफिल किंवा फोम केलेले पॉलीयुरेथेन यशस्वीरित्या वापरले जातात. प्रारंभिक फिलर घटकांचे मिश्रण टायरमधील ऑपरेटिंग हवेच्या दाबाशी संबंधित दाबाने वाल्वद्वारे टायरच्या पोकळीमध्ये पंप केले जाते.

वायुमंडलीय दाब टायर्सचे कॉन्फिगरेशन वायवीय टायरसारखे असते, परंतु ते शून्य जास्त दाबाने कार्य करतात. आम्ही व्हीलचेअरच्या ड्राइव्ह व्हील, स्ट्रोलर्स 37-533, कृषी टायर्स 5.00-10 आणि मुलांच्या सायकल "स्पेराइट-झेडएम" साठी टायर्स 34-286 साठी वायुमंडलीय दाब पॉलीयुरेथेन टायर्सची चाचणी केली. घट्ट आणि सुरक्षित फिट सुनिश्चित करण्यासाठी 34-286 टायरमध्ये
रिमने अलग करण्यायोग्य बेससह बंद प्रोफाइल डिझाइन वापरले.

पॉलीयुरेथेन वायवीय टायर हे अतिशयोक्तीशिवाय एक अद्वितीय आहे, पॉलीयुरेथेन इलास्टोमरपासून बनविलेले सर्वात जटिल उत्पादन. आम्ही त्याच्या निर्मितीवर सुमारे 30 वर्षे काम केले, सैद्धांतिकदृष्ट्या सिद्ध केले, प्रायोगिकरित्या काम केले आणि डझनभर डिझाइन आणि रेसिपी-तंत्रज्ञानाच्या पर्यायांची चाचणी केली.

वेगवेगळ्या भौतिक आणि यांत्रिक गुणधर्मांसह एक आणि नंतर दोन पॉलीयुरेथेन इलास्टोमर्सपासून बनवलेल्या कास्ट कॉर्डलेस टायरने काम सुरू झाले. आवश्यक परिणाम न मिळाल्याने, आम्ही परिघीय आणि कर्ण दिशानिर्देशांमध्ये टायर ब्रेकर आणि नंतर रेडियल दिशेने फ्रेम मजबूत करण्यासाठी विविध पर्यायांवर कार्य करण्यास सुरवात केली. या कामाच्या परिणामी, वायवीय पॉलीयुरेथेन पॅसेंजर आणि रेडियल डिझाइनचे कृषी टायर्स तयार केले गेले, ज्यांनी बेंच प्रयोगशाळा-रस्ता (प्रयोगशाळा-फील्ड) आणि ऑपरेशनल चाचण्या यशस्वीरित्या पार केल्या.

असेच काम परदेशात विशेषतः LIM होल्डिंग एसए, लक्झेंबर्ग, (पूर्वीचे पॉलिएअर) द्वारे केले गेले, ज्यांचे शेअर्स डेमलर-बेंझ एजी, स्टटगार्ट यांच्या मालकीचे आहेत. जर्मनी, बी.एफ. गुडरिक, अक्रोन, यूएसए. 2001 मध्ये, माहिती समोर आली की टायर उत्पादनातील जागतिक नेत्यांपैकी एक, गुडइयर, Ameritainer Corp सह. पॉलीयुरेथेन कार टायर्स विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यांना ते विद्यमान टायर्ससाठी संभाव्य आशादायक पर्याय मानतात.

पॉलीयुरेथेन वायवीय टायर्सच्या उत्पादनाची तांत्रिक संकल्पना टायर उत्पादनाच्या पारंपारिक संकल्पनेपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी आहे आणि ती खालील तत्त्वांवर आधारित आहे:
- टायरचे उत्पादन तुलनेने लहान क्षमतेत (प्रति वर्ष 100 हजार टायर्स पर्यंत) मशीन कॉम्प्लेक्समध्ये केंद्रित आहे, टायर उत्पादनासाठी संपूर्ण तांत्रिक चक्र असलेल्या मॉड्यूलर आधारावर, जे टायर डिझाइन बदलण्याच्या आणि उत्पादन कार्यक्रमात बदल करण्याच्या दृष्टीने अत्यंत मोबाइल आहेत;
- रिंग कॉन्फिगरेशनच्या काही भागांमधून टायरची रबर-कॉर्ड रचना तयार करणे (मोल्डिंग किंवा अनुक्रमिक अनुप्रयोग) लवचिक आणि मजबूत टायरच्या भागांचे एक कडक सेक्टर टॉरॉइडल मँडरेलवर एकत्रीकरण करून;
- टायरच्या लवचिक घटकांच्या उत्पादनासाठी कठोर व्हॅक्यूम बनविण्याच्या उपकरणांमध्ये द्रव प्रतिक्रिया मोल्डिंगच्या अचूक पद्धतींचा वापर;
- कॉर्ड स्ट्रक्चर (ओव्हरलॅप्स, व्हॅक्यूम्स, फोल्ड) मध्ये दोष असलेल्या परिघीय संयुक्त झोन तयार केल्याशिवाय सिंगल कॉर्ड थ्रेड (किंवा थ्रेड्सच्या स्ट्रँड्स) च्या स्वयंचलित मशीन वळण पद्धतींचा वापर करून शव आणि टायर्सच्या पट्ट्याचे मजबुतीकरण;
- टायर उत्पादनाच्या मुख्य टप्प्यावर उपकरणांच्या कॉम्पॅक्ट व्यवस्थेसह आणि कमीतकमी लांबीच्या वाहतूक यंत्रणेसह थेट तांत्रिक प्रवाहाचा वापर (मध्यवर्ती गोदामांशिवाय).
हे तंत्रज्ञान वाइंडिंग आणि कास्टिंगच्या प्रक्रियेवर आधारित आहे हे लक्षात घेता, त्याला पारंपारिकपणे विंडिंग आणि कास्टिंग तंत्रज्ञान म्हटले जाऊ शकते.
विंडिंग-मोल्डिंग तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, जे चांगल्या भौमितिक आणि बलाच्या विषमतेसह अचूक दुहेरी टायर्सचे उत्पादन सुनिश्चित करते आणि भौतिक आणि यांत्रिक गुणधर्मांचा एक अद्वितीय संच, पॉलीयुरेथेन पॅसेंजर टायर्सचे खालील फायदे आहेत (आधुनिक वायवीय टायर्स आणि पारंपारिक तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत):
. टायरच्या वजनात 15-20% आणि रोलिंग प्रतिरोध 30% पर्यंत कमी करणे, जे वाहन ऑपरेशन दरम्यान इंधनाच्या वापरामध्ये 5-8% पर्यंत घट निर्धारित करते;
. पोशाख प्रतिरोध 30-50% आणि टायर एकसारखेपणा वाढवणे, जे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करते;
. ड्रायव्हिंग सोई सुधारणे, गती वैशिष्ट्ये आणि टायर सुरक्षा वाढवणे;
. टायरच्या रंगांची विस्तृत श्रेणी, जी तुम्हाला टायर्सचा रंग निवडण्याची परवानगी देते
शरीराचा रंग जुळवा, कार डिझाइनची पातळी वाढवा;
. उत्पादनाची उर्जा तीव्रता 2-3 पट आणि श्रम तीव्रता 1.5-2.0 पट कमी करणे;
. उत्पादन जागेत 2-3 पट घट, लोडिंग आणि अनलोडिंग आणि वाहतूक ऑपरेशन्स, उपकरणांच्या श्रेणीत आणि त्याच्या धातूच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट;
. टायर ब्लँक्स आणि भागांचे इंटरमीडिएट वेअरहाऊस काढून टाकणे;
. टायर उत्पादनाची चपळता वाढवणे, ग्राहक बाजारातील मागणीतील बदलांना लवचिकपणे प्रतिसाद देण्याची क्षमता;
. कमी-कचरा तंत्रज्ञान, टायर उत्पादनात वापरलेला इलास्टोमर पुन्हा वापरण्याची शक्यता;
. टायर उत्पादन आणि ऑपरेशनचे नकारात्मक पर्यावरणीय परिणाम कमी करणे (कार आणि टायर कारखान्यांमधून हानिकारक हवेचे उत्सर्जन कमी करणे, सांडपाणी काढून टाकणे, मातीची दूषितता कमी करणे इ.).

कृषी पॉलीयुरेथेन टायर्स 240/70-508Р ने बेंच, प्रयोगशाळा, फील्ड आणि ऑपरेशनल चाचण्या यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केल्या आहेत. या चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की पॉलीयुरेथेन टायर्सचे वजन त्यांच्या पारंपारिक टायर्सपेक्षा 20% कमी असते, त्यांचे सर्व्हिस लाइफ 1.7 पट जास्त असते, ज्याचे मूल्यांकन ड्रमवर गुठळ्यांसह चालवताना केले जाते, तर ऑलिगोमेरिक टायर्समध्ये चांगले पकड गुणधर्म (कोरडे आणि ओले) असतात. कोटिंग) आणि स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेचे निर्देशक.

वायवीय टायर्स, साहित्य, तंत्रज्ञान आणि उपकरणांसाठी मुख्य तांत्रिक उपाय प्रायोगिकरित्या 1000 पेक्षा जास्त टायर्सवर तपासले गेले आणि पेटंट केले गेले. पॉलीयुरेथेन कच्च्या मालापासून वायवीय टायर्सच्या उत्पादनाच्या औद्योगिक अंमलबजावणीसाठी, एक धोरणात्मक गुंतवणूकदार आवश्यक आहे.

रोड ग्रिप हे सायकलचे महत्त्वाचे आणि आवश्यक वैशिष्ट्य आहे जे तुमची राइडिंग अधिक आरामदायी आणि विश्वासार्ह बनवते.
आम्ही तुम्हाला विविध प्रकारच्या सायकल टायर्सच्या विस्तृत श्रेणीशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रण देतो! सायकल चालवण्याच्या सुरक्षिततेसाठी, तसेच त्यांच्या आरामासाठी सायकलच्या टायर्सना खूप महत्त्व आहे. व्यावसायिक सायकलस्वार आणि आरामदायी सिटी राइडिंगच्या प्रेमींसाठी त्यांची निवड प्राधान्य आहे. बाईकचे चाक किती विश्वासार्हपणे संरक्षित केले जाईल हे रबरच्या गुणवत्तेवर आणि वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. सायकल टायरचा प्रकार वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून असतो याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. अर्थात, प्रत्येक प्रकारच्या सायकलसाठी ते वेगळे असते. म्हणून, सायकलचे टायर अचूकपणे खरेदी करण्यासाठी, त्यांचे प्रकार समजून घेणे योग्य आहे.

सायकलचे योग्य टायर कसे निवडायचे

सायकल टायर्सची घनता आणि गुणवत्तेत रबर, आकार आणि ट्रेड (टायरच्या पृष्ठभागावर) नमुना बदलतो. योग्य मॉडेल निवडताना, आपण ड्रायव्हिंगचा प्रकार, पसंतीचे मार्ग आणि हवामान परिस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. तर, सायकलचे टायर खालील प्रकारात येतात: - जडलेले. ते ट्रेड असलेले टायर आहेत ज्यावर विशिष्ट आकाराचे विशेष स्टड असतात. भरपूर घाण असलेल्या भागात ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले, कारण ते ते चाक ठोठावतात.
- रेव. माउंटन बाइकसाठी डिझाइन केलेले विशेष टायर. त्यांची पृष्ठभाग रेवांवर घट्ट पकड प्रदान करते आणि आपल्याला चिखलाच्या भागातून चालण्याची परवानगी देते.
- हिवाळा. यात एक कॉम्पॅक्टेड ट्रेड आहे जो बर्फ, बर्फ आणि चिखलावर कर्षण प्रदान करतो. जर तुम्ही हिवाळ्यात "राइड" ची योजना आखत असाल, तर तुमच्या बाईकसाठी हिवाळ्यातील टायर खरेदी करणे आवश्यक आहे!
- स्लिक्स. हे टायर्स ट्रेड नसल्यामुळे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. मॉडेल ड्रेनेज चॅनेलच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते डांबर आणि रेसिंग ट्रॅकवर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हाय-स्पीड स्पोर्ट्स बाइकसाठी योग्य.
- हाफ स्लीक्स. ते केवळ सायकलच्या टायरच्या काठावर ट्रेडच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. सायकलचे चाक आणि आतील ट्यूब विश्वसनीयरित्या संरक्षित करा, लांब ट्रिप आणि प्रवासासाठी योग्य. कच्च्या रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर वाहन चालवणे शक्य आहे, परंतु केवळ चांगल्या हवामानात.
हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की टायर्स जीर्ण झाल्यानंतर आणि स्टॉकसाठी खरेदी करणे महत्त्वाचे आहे.

दर्जेदार टायर कुठे खरेदी करायचे

तुम्हाला सायकलसाठी टायर विकत घ्यायचा असल्यास, ब्रँडेड उत्पादकांकडून मॉडेल “YourBicycle” ऑनलाइन स्टोअरच्या कॅटलॉगमध्ये गोळा केले जातात. आमच्याकडून टायर मागवणे योग्य का आहे? स्टोअरमध्ये खरेदी करण्याचे खालील फायदे आहेत:

ची विस्तृत श्रेणी. कॉन्टिनेंटल, मॅक्सिस, केंडा आणि इतरांसारख्या उत्पादकांकडून वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रकारांची 600 हून अधिक मॉडेल्स.
- एकनिष्ठ किंमत. उत्पादकांसह थेट सहकार्य आम्हाला एकनिष्ठ किंमत तयार करण्यास अनुमती देते.
- अल्पावधीत अर्ज स्वीकारणे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे, त्यानंतर त्वरित वितरण.
- सक्षम ऑनलाइन सल्लागार जे तुम्हाला निवडण्यात मदत करतील.
- सवलतीत सायकलसाठी टायर खरेदी करण्याची शक्यता.
ऑनलाइन स्टोअर "YourBicycle" सह सहकार्य म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे, अविनाशी, म्हणून बोलायचे तर, बाइकचे दीर्घकाळ संरक्षण करू शकणारे रबर खरेदी करण्याची शक्यता आहे.

दुसऱ्या पंक्चरनंतर ट्यूब बदलण्यात/सील करण्यात व्यस्त असलेल्या कोणत्याही स्केटरच्या मनात हा प्रश्न कदाचित एकदा तरी आला असेल. सर्वसाधारणपणे, आपण नियमितपणे औषधे इंजेक्ट केल्यास, मी तुम्हाला माझा लेख वाचण्याचा सल्ला देतो, जिथे ही समस्या व्यावहारिकरित्या सोडवली जाते.

ते किती छान असेल - आपण नखे आणि काचेवर देखील गाडी चालवू शकता. मला मुलांच्या तीन-चाकी सायकली आठवतात - शेवटी, त्या घन रबराच्या टायर्सवर चालतात, मग आम्हाला या ट्यूब्सची गरज का आहे?

घन रबर टायर्सबद्दल तीन मुख्य तक्रारी आहेत: जास्त वजन, रोलिंग प्रतिरोध आणि योग्य शॉक शोषण्याची कमतरता याशिवाय, असा टायर रिमला नीट चिकटणार नाही आणि मजबूत पार्श्व भार आल्यास ते खाली पडू शकते; या घटकांच्या संयोजनामुळे अशा टायरला वास्तविक जीवनात पूर्णपणे लागू होऊ शकत नाही.

आजकाल, अत्यंत गंभीर पंक्चर संरक्षणासह अनेक सामान्य वायवीय सायकल टायर तयार केले जातात, उदाहरणार्थ, त्याच श्वालबियन मॅरेथॉनवर प्रवासी जगभरातील प्रवास करतात; रबराच्या एका तुकड्यापासून बनवलेल्या टायर्सकडे परत जाण्यात काही अर्थ नाही असे दिसते.

तसेच जुने विसरले

तथापि, ही कल्पना काही उत्पादकांना त्रास देते, उदाहरणार्थ, कोरियन टॅनस टायर्स. त्यांच्या विकासाच्या केंद्रस्थानी आयथर नावाचा पॉलिमर आहे, जे ते म्हणतात की घन रबर टायरमध्ये पारंपारिक वायवीय टायरइतकीच चांगली राइड वैशिष्ट्ये आहेत.

प्रथम, 23 मिमी घन टायरचे वजन वाजवी मर्यादेत असते - 380 ग्रॅम. वाईट नाही, या आकाराच्या पंक्चर-प्रतिरोधक वायवीय टायरचे वजन कमी होण्याची शक्यता नाही, ट्यूब आणि रिम टेप लक्षात घेऊन.

दुसरे म्हणजे, अवघड पॉलिमरपासून बनवलेले टायर त्याच्या वायवीय भागापेक्षा (निर्मात्याच्या मोजमापानुसार) फक्त 8 टक्के खराब होते.

तिसरे म्हणजे, शॉक शोषणासह सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते: वायवीय टायर्सवर 90 आणि 110 PSI च्या समतुल्य लवचिकता असलेल्या दोन आवृत्त्या आहेत. बहुधा, पॉलिमर खूप "नाजूक" आहे, कारण निर्माता केवळ 15 हजार किलोमीटरच्या स्त्रोताचा दावा करतो, जरी असे दिसते की रबरचा एक घन तुकडा जवळजवळ कायमचा टिकला पाहिजे.

ते टायर्ससाठी वाजवी पैसे मागत आहेत - टॅनस टायर्सच्या ब्रिटीश प्रतिनिधी कार्यालयात प्रति जोडी 99 पौंड, किमान किंमत मॅरेथॉनच्या जोडीशी तुलना करता येईल.

आतापर्यंत, केवळ 23 मिमी बाय 28-इंच आवृत्ती तयार केली जात आहे - या टायर्सचे लक्ष्यित प्रेक्षक खूप विस्तृत आहेत: निश्चित बाइकवरील हिपस्टर्स, बाइक कुरियर्स, प्रवासी आणि शहरातील बाइकर्स. थोडक्यात, डांबरावर गाडी चालवणारा प्रत्येकजण पंक्चरच्या बाबतीत चिंतामुक्त राईडच्या फायद्यासाठी थोडे अधिक वजन आणि थोडे वाईट रोलिंग क्षमता सहन करू शकतो.

पार्श्व भारांना रबरच्या प्रतिकाराबद्दल काही शंका आहेत; ते वळणावर कसे धरून ठेवते आणि ब्रेक लावताना ते कसे फिरत नाही हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. परंतु निर्माता त्याच्या टायर्सची शिफारस प्रामुख्याने फिक्स्ड-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या मालकांना करतो आणि पार्श्व भारांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे - स्किडसह ब्रेकिंगबद्दल लक्षात ठेवा.

माझ्या मते, हा उपक्रम अधिक मनोरंजक आहे; हा साचा तोडून नवीन/विसरलेल्या कल्पना बाजारात आणण्याची वेळ आली आहे. तुम्ही काय म्हणता, आधुनिक डिझाइनमध्ये घन रबर टायर्सना जगण्याचा अधिकार आहे का?

या साइटची दृष्टी गमावू नये म्हणून: - आपल्याला ईमेलद्वारे नवीन लेख प्रकाशित करण्याबद्दल सूचना प्राप्त होईल. स्पॅम नाही, तुम्ही दोन क्लिकमध्ये सदस्यत्व रद्द करू शकता.

बऱ्याच कार उत्साहींनी नवीन वायुविहीन टायर्सबद्दल आधीच ऐकले आहे आणि जर त्यांनी त्यांच्याबद्दल ऐकले नसेल तर त्यांनी निश्चितपणे गुप्तपणे त्यांचे स्वप्न पाहिले असेल. शेवटी, सामान्य कार टायरच्या ऑपरेशनचे मुख्य तत्त्व काय आहे? दाबाखाली असलेली हवा रबरच्या व्हॉल्यूमच्या आत “लॉक” केली जाते, ज्याला कृतज्ञ बाह्य वातावरणाद्वारे विविध प्रकारच्या चाचण्या केल्या जातात: तीक्ष्ण दगड आणि खिळे, लोखंडाच्या बाहेर पसरलेल्या तुकड्यांसह अंकुश... शेवटी, ज्या लोकांना पंक्चर करायला आवडते. टायर अजूनही संपलेले नाहीत. जर तुम्ही सामान्य टायर्सच्या समीकरणातून तीच हवा काढून टाकली तर काय होईल (तुमच्याकडे ट्यूब आहे की ट्यूबलेस हे काही फरक पडत नाही)? आवश्यकतेपेक्षा कमी दाबाने, इंधनाचा वापर वाढेल, रस्त्यावरील कारचे वर्तन बिघडेल... जर प्रेशरचा पूर्ण अभाव असेल, तर आपण फार दूर जाणार नाही. ते कसे दिसले, ते कसे विकसित होत आहे आणि वायुविहीन टायर तयार करण्याच्या उद्योगातील नवीनतम घडामोडी काय आहेत ते पाहू या. आणि जर हे सर्व एखाद्या व्यक्तीसाठी धोकादायक वेळी घडले तर "हवा" ची किंमत किमान एक जीवन असेल.

"वायुरहित टायर" म्हणजे काय?

प्रथम, थोडा इतिहास. पेंटागॉनने अधिकृतपणे एअरलेस टायर सिस्टम तयार करण्याबद्दल बोलले. अर्थात, केवळ लष्करी हेतूंसाठी: लष्करी उपकरणांचे रबर चिलखत बनवण्याने नेहमीच दररोजचे धोके आणि सर्व संभाव्य परिस्थिती सोडवल्या जात नाहीत. आणि जेव्हा सर्वात गरीब देशाचे लष्करी नेतृत्व या किंवा एखाद्या कल्पनेसाठी निधीचे वाटप करते तेव्हा विचार आढळतात. पहिल्या घडामोडी ताबडतोब हुम्वी लष्करी वाहतुकीवर वापरल्या गेल्या, जिथे नवीन तंत्रज्ञानाचे असंख्य फायदे आणि त्याचे काही तोटे लगेच ओळखले गेले.

तर, एअरलेस टायर ही एक पोकळ रचना आहे ज्यामध्ये रबरच्या भिंती बहुतेकदा हवेचे कार्य घेतात.

एअरलेस टायर डिझाइन

दिसण्यात, जर नवीन टायर बंद असतील (बाजूच्या भिंतीसह), तर त्यांना सामान्य "हवा" टायर्सपासून वेगळे करणे कठीण आहे. मागील परिच्छेदात जोडणे: आज अशा टायर्सच्या दोन मुख्य डिझाइन आहेत:

• काही विशेष फायबरग्लासने भरलेले आहेत
• नंतरचे पॉलीयुरेथेन स्पोकच्या उपस्थितीने हवेच्या कमतरतेची भरपाई करते.

डिझाइन शेवटी अगदी सोपे दिसते: टायरची धार एक टेंशन क्लॅम्प आहे, मध्यभागी एक क्लासिक हब आहे, ज्यामध्ये पॉलीयुरेथेन स्पोक एका विशिष्ट क्रमाने काटेकोरपणे जोडलेले आहेत. परिणामी "रेखाचित्र" प्रत्येक आधुनिक निर्मात्यासाठी भिन्न आहे; त्यापैकी प्रत्येक त्याचे फायदे आणि तोटे दर्शवेल.

एअरलेस रबरचा वापर

हे सांगण्याची गरज नाही की, एक साधी पण प्रभावी रचना जी तुम्हाला पंक्चर किंवा अयोग्य दबावाबद्दल कायमचे विसरून जाईल, ज्यामुळे लष्करी उद्योगाची चौकट त्वरीत वाढली आणि "नागरी जीवनाकडे" धाव घेतली? दुर्दैवाने, या उद्योगातील घडामोडी अजूनही सक्रियपणे चालू आहेत; कमी-अधिक प्रमाणात उत्पादनाच्या प्रतींना त्यांचा वापर लॉन मॉवर, स्कूटर किंवा गोल्फ कार्ट्स सारख्या हलक्या भारित वाहनांवर आढळून आला आहे. औद्योगिक क्षेत्रात, वायुविरहित रबरचा वापर उत्खनन आणि लोडरमध्ये केला जातो आणि वैयक्तिक वाहतुकीमध्ये ते आता काही ठिकाणी व्हीलचेअर आणि सायकलींमध्ये वापरले जातात.

हवेशिवाय टायरचे फायदे आणि तोटे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन डिझाइन, जे आता सक्रियपणे विकसित केले जात आहे, त्याचे दोन्ही निर्विवाद फायदे आणि तोटे आहेत जे अद्याप दुरुस्त केलेले नाहीत. सुरुवातीला, हवेशिवाय टायर्सचे मुख्य फायदे दर्शविण्यासारखे आहे:

1. चाक ते जात असलेल्या असमानतेवर अवलंबून आकार बदलण्यास सक्षम आहे - छिद्र आणि अडथळे अक्षरशः "गिळले" आहेत
2. जोपर्यंत त्यातील किमान 70% घटक जागेवर असतात तोपर्यंत चाक पूर्णपणे कार्यरत असते (वायवीय टायर्सच्या बागेतील एक मोठा दगड)
3. दाब तपासण्याची अजिबात गरज नाही आणि जिथे दाब नसेल तिथे फुटण्याचीही शक्यता नसते
4. एअरलेस रबरचे वजन त्याच्या क्लासिक समकक्षापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. डिस्क्स (स्टील, कास्ट, बनावट, इ.) च्या गरजेची पूर्ण अनुपस्थिती अनस्प्रिंग वजन कमी करते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचे सकारात्मक परिणाम देखील होतात.
5. पॉइंट 3 चा परिणाम म्हणून, जॅक, पंप, की... यासारखी अतिरिक्त साधने सोबत ठेवण्याची गरज नाही (तथापि, नंतरचे कोणत्याही परिस्थितीत नुकसान करणार नाही)
6. बिंदू 3 आणि 5 चा परिणाम म्हणजे वाहतूक केलेल्या वजनात घट आणि परिणामी, इंधनाच्या वापरात घट
7. वायुविहीन टायर्सच्या किंमती (जेव्हा ते पूर्णपणे शेल्फ् 'चे अव रुप वर दिसतात) वायवीय ॲनालॉग्सपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही (मुख्य BOOM गेल्यावर प्रथमच मोजत नाही)
8. भविष्यात, एअरलेस टायर्सची स्थापना पूर्णपणे कोणत्याही कारवर उपलब्ध असेल - प्राचीन "पेनी" पासून ते सर्वात आधुनिक एसयूव्ही पर्यंत.
9. वायुविहीन रबरचा सध्याचा आश्वासक विकास म्हणजे रस्त्याच्या थेट संपर्कात आलेला (किंवा सध्याच्या रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी अयोग्य) वरचा थर पटकन बदलण्याची क्षमता. तुम्हाला फक्त एक "रेसिंग" प्रोफाइल स्थापित करायचे आहे, ते विशेष बोल्टसह सुरक्षित करा आणि तुम्ही निघून जा. आम्हाला डोंगरावर जाण्याची आवश्यकता आहे - मी त्याच पॉलीयुरेथेन बेसवर एक हाय-प्रोफाइल "त्वचा" जोडली आहे.

जसे आपण पाहू शकता, नवीन तंत्रज्ञानाचे बरेच फायदे आहेत. मलममधील माशी खालील मुद्दे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

1. म्हटल्याप्रमाणे, सध्याची सुरक्षित वेग मर्यादा 80 किमी/तास आहे
2. काही डिझाईन्स दीर्घकाळापर्यंत हाय-स्पीड ऑपरेशन दरम्यान जास्त आवाज आणि गरम देखील प्रदर्शित करतात.
3. अशा रबरची लोड क्षमता... तंत्रज्ञान अजूनही अपूर्ण आहे
4. संरचनेची कडकपणा कोणत्याही प्रकारे समायोजित करण्यायोग्य नाही. दाब कमी करून वाळूवर गाडी चालवण्याचा पर्याय नाही.

हवा नसलेल्या टायर्सच्या किंमती

2005 मध्ये पहिले "नागरी" वायुविहीन टायर्सचे पेटंट घेण्यात आले मिशेलिन, त्याच्या निर्मितीला ट्वील (टायर + व्हील) म्हणतात. समान विशेष उपकरणे, स्कूटर आणि व्हीलचेअरवर त्यांचा वापर करून, उच्च गतीसाठी डिझाइन अद्याप निश्चित केलेले नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, ट्वील ही एक्सल शाफ्टला जोडलेली एक-पीस अंतर्गत हबची प्रणाली आहे. त्यांच्याभोवती पॉलीयुरेथेन विणकाम सुया एका विशिष्ट क्रमाने जोडलेल्या असतात. टायरच्या बाहेरील कडा (रस्त्याशी संपर्क साधणारा भाग) तयार करण्यासाठी स्पोकमधून टेंशन कॉलर चालते.

कंपनी मिशेलिनची स्पर्धक बनली पोलारिस, "भविष्यातील टायर" बद्दलची त्याची दृष्टी प्रदर्शित करत आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते अगदी सारखेच आहेत, परंतु पोलारिसने एक सुधारणा केली: स्पोकची जागा मधमाश्या सारख्या मधाच्या पोळ्याने बदलली. शिवाय, आम्ही स्वतः विकसित केलेली इतर संमिश्र सामग्री वापरली. नवीन उत्पादनाचे फायदे लक्षात घेण्यासारखे झाले आहेत: परिणामी पेशी, हालचालींच्या गतीवर अवलंबून, भिन्न कडकपणाचे मापदंड प्रदर्शित करतात: कधीकधी ते कठोर असतात, कधीकधी ते लवचिक असतात आणि परिणामी, चाकाचा आकार अधिक चांगल्या प्रकारे राखला जातो, अनियमितता चांगल्या शोषणासह.

ब्रिजस्टोन एअरलेस टायर जगाला त्यांचा “नमुना” दाखवला: आता प्रोफाइलमध्ये असे स्पोक आहेत जे दोन्ही दिशेने फिरतात, ज्यामुळे टायर अधिक लवचिक बनतो. ब्रिजस्टोनने "हिरव्या" कच्च्या मालाच्या निवडीशी संपर्क साधला आणि जुन्या रबरचा पुनर्वापर करून नवीन टायर तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. तथापि, सरावाने असे डिझाइन केवळ गोल्फ कार्टमध्ये वापरण्याची शक्यता दर्शविली आहे: कमाल वेग यापुढे 80 पर्यंत मर्यादित नाही, परंतु 64 किमी/ताशी आहे आणि एका चाकाची लोड क्षमता केवळ 150 किलो आहे.

एअरलेस टायर I-Flex (Hankook)या उद्योगाला अनपेक्षित वळण मिळाले. कोरियन कंपनीने टायर तयार केले आहेत ज्यात टायर आणि रिम एक संपूर्ण आहेत. 95% I-Flex पुनर्नवीनीकरण केलेल्या साहित्यापासून बनवले जाते. ते प्रथमच 2013 फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आले होते, I-Flex ने बनवले होते, ते 14″ आकाराचे होते आणि अभ्यागतांना आकर्षित करणारे मूळ डिझाइन होते.

आजकाल, लहान फॉक्सवॅगन अप मॉडेल्सवर समान वायुविरहित टायर स्थापित केले जातात.

वायुविहीन रबरच्या छोट्या जगातील ताज्या बातम्या म्हणजे पाचव्या पिढीतील हॅन्कूक आय-फ्लेक्स टायर्सचे प्रकाशन, ज्यामध्ये अभियंते "80-किलोमीटर अडथळा" पार करण्यात यशस्वी झाले. चाचण्यांच्या मालिकेच्या निकालांवर आधारित, हे उघड झाले की नवीन डिझाइन, नवीन पुनर्वापर करण्यायोग्य सामग्रीसह (“हिरव्या” आनंद), आता 130 किमी/ताशी वेग मर्यादेवर अवलंबून आहे. नवीन उत्पादनाचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे नवीन हॅन्कूक I-Flex-V मानक रिमवर स्थापित करण्याची क्षमता.

आतापर्यंत, एअरलेस टायर्स सुधारणांच्या टप्प्यावर आहेत आणि नवीन कल्पनांचा परिचय यूएसए आहे; दुसरीकडे, कमी प्रारंभिक किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह हे तंत्रज्ञान रशियामध्ये अधिक प्रगत आणि शुद्ध होईल. वाट पाहण्यात अर्थ आहे.

एक सपाट टायर अगदी मजेदार बाइक राईड देखील खराब करू शकतो. हे कसे टाळायचे? अर्थात, पंक्चर त्वरीत पॅच करण्यासाठी तुम्ही नेहमी तुमच्यासोबत एक अतिरिक्त आतील ट्यूब, माउंट्सचा एक संच आणि पंप किंवा सायकल प्रथमोपचार किट सोबत ठेवू शकता. ही स्थिती केवळ टायर उत्पादक आणि विक्रेत्यांनाच अनुकूल आहे. ज्यांना पंक्चर झालेल्या टायर्सचा त्रास सहन करावा लागतो त्यांच्यासाठी मार्केट एअरलेस टायर ऑफर करते जे पंक्चर होऊ शकत नाहीत. चला त्यांच्याबद्दल बोलूया.

हवा का नाही?

वायुविरहित टायरची कल्पना नवीन नाही. आणि काहींना हे देखील आठवत असेल की वायुविहीन टायर वायवीय टायरच्या आधी दिसू लागले. डनलॉपने वायवीय टायर्सचे उत्पादन सुरू करताच, मानवता ताबडतोब वायुविरहित टायर्सबद्दल विसरली. सुमारे दोन मिनिटे. असे दिसून आले की वायवीय टायर्समध्ये बर्याच समस्या आहेत: ते अविश्वसनीय आहेत, तयार करणे कठीण आहे, विघटित होत नाही आणि रीसायकल करणे कठीण आहे. अशाप्रकारे, हवेशिवाय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ टायर्स ही अनेक शोधकांसाठी एक निश्चित कल्पना बनली आहे जे शंभर वर्षांपासून असे प्रोटोटाइप तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जेणेकरून त्याचे वजन एक टन होणार नाही, वळणावर रिम्सवरून उडू नये किंवा किमान वेगाने तुटत नाही.

मग आधीच विस्मृतीत बुडालेल्या या कल्पनेकडे परत का? प्रगती स्थिर नाही आणि आधुनिक साहित्य आणि तंत्रज्ञान उत्पादकांना या दिशेने कार्य करण्यास अनुमती देतात. 2005 मध्ये, मिशेलिनने ट्वील पेटंट केले - कारसाठी वायुविरहित टायर. तेव्हापासून, पोलारिस, ब्रिजस्टोन आणि हँकूक यांनी या टायर्सच्या स्वतःच्या आवृत्त्या सादर केल्या आहेत. आतापर्यंत, वैशिष्ट्यांमधील प्रसार खूप मोठा आहे, आणि या सोल्यूशन्सचे मुख्य तोटे कारसाठी कमी कमाल वेग 80 किमी/ता आणि कमी लोड क्षमता राहतील. परंतु त्याचे बरेच फायदे आहेत: अशा रबरचे हलके वजन, वाढलेले सेवा जीवन, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढणे आणि अर्थातच, पंक्चरमुळे असा टायर निकामी होणार नाही.

ऑटोमोबाईल टायरच्या निर्मात्यांपाठोपाठ सायकलस्वारांनीही वेठीस धरले. याक्षणी, दोन उत्पादकांनी त्यांच्या एअरलेस टायर्सच्या आवृत्त्या सादर केल्या आहेत: इंग्रजी कंपनी टॅनस आणि अमेरिकन स्टार्टअप नेक्सो. या निर्मात्यांनी पूर्णपणे वेगळा मार्ग स्वीकारला: त्यांनी एक ठोस टायर तयार केला, कोणत्याही पोकळीशिवाय. आणि दोन्ही कंपन्यांनी आधीच सायकल टायरच्या उत्पादनात क्रांतीपेक्षा कमी काहीही जाहीर केले आहे. चला त्यांच्या घडामोडींवर जवळून नजर टाकूया.

टॅनस रबर आयथर नावाच्या फोम केलेल्या पॉलिमरपासून बनवले जाते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते त्या सामग्रीसारखेच दिसते ज्यामधून धावण्याच्या शूजसाठी तळवे तयार केले जातात, परंतु, स्वतः निर्मात्याच्या मते, ते पूर्णपणे भिन्न पॉलिमर आहे. कंपनीने पॉलिमरची रचना सुधारण्यासही व्यवस्थापित केले आणि Aither 1.1 ची अधिक लवचिक आवृत्ती सादर केली, ज्याची रस्त्यावर चांगली पकड आहे. टॅनस टायर्स बहुतेक आधुनिक चाकांशी सुसंगत असतात आणि हे एक निश्चित प्लस आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे वजन - फक्त 380 ग्रॅम. टॅनस टायर्समध्ये एक कमतरता आहे - किंमत. त्यांची किंमत "शीर्ष" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किमान दुप्पट आहे. अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ टायर अशा प्रकारची किंमत आहे की नाही हे ठरवायचे आहे. तसे, घोषित सेवा जीवन 6,000 मैल किंवा जवळजवळ 10,000 किलोमीटर आहे. मॉस्को ते व्लादिवोस्तोक प्रवास करण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि तुम्हाला पंपसह स्पेअर चेंबर घेण्याची गरज नाही.

नेक्सोने दोन घडामोडींना जन्म दिला: नेक्सो टायर आणि एव्हर टायर. हे टायर्स थेट किकस्टार्टरवरून मागवले जाऊ शकतात आणि या महिन्यात शिपिंग सुरू होणार आहेत. चला Nexo ने सुरुवात करूया.

नेक्सो टायरची संकल्पना टॅन्नस टायरसारखीच आहे, परंतु काही फरक आहेत. नेक्सोसाठी सामग्री देखील नेक्सेल नावाचे पॉलिमर होते, फक्त यावेळी ते फोम केलेले नव्हते, तर द्रव होते. आण्विक रचनांमधील फरकांबद्दलच्या चर्चेने आपणास कंटाळा येऊ नये, परंतु सरळ संख्यांकडे जाऊ या. या टायर्सचे वजन 710 ग्रॅम आहे. घोषित कमाल मायलेज 5000 किलोमीटर आहे. टायरच्या दोन सेटसाठी किंमत $140 पासून सुरू होते. टॅन्नसमधील मुख्य डिझाईनमधील फरक हा मालकीची टी-बोल्ट फास्टनिंग सिस्टम आहे. यात अनेक प्लास्टिक टी-आकाराचे फास्टनर्स असतात जे टायरला रिमला धरून ठेवतात. आपण हे टायर स्वतः स्थापित करू शकता, कारण किटमध्ये सर्व आवश्यक साधने समाविष्ट आहेत.

Nexo ऑफर करणारा दुसरा पर्याय म्हणजे एव्हर टायर्स. हे टायर्स कार टायर उत्पादकांद्वारे सादर केलेल्या डिझाइनसारखे आहेत आणि तुम्ही निश्चितपणे सर्व राइड्सवर लक्ष केंद्रीत व्हाल. काही बारकावे देखील आहेत: हे टायर्स ऑफ-रोड स्पीड रेकॉर्डसाठी नसून पार्कमध्ये कॅज्युअल राइडिंगसाठी किंवा कामावर जाण्यासाठी आहेत. त्यांचे घोषित कमाल मायलेज आधीच 8,000 किलोमीटर आहे. 26” सेटची किंमत $96 असेल. या टायर्सना विशेष रिम्सची आवश्यकता असते जे किमतीमध्ये समाविष्ट केले जातात.

चला सारांश द्या.

तर, फंक्शनल एअरलेस सायकल टायर आधीच एक वास्तव आहे. मग ते मिळविण्यासाठी दुकानात धावणे योग्य आहे का? इतके साधे नाही. आम्ही वर पुनरावलोकन केलेले सर्व टायर शहर आणि रोड बाइकसाठी डिझाइन केलेले आहेत. सुरुवातीला, ते कामासाठी सायकल चालवणाऱ्या लोकांवर नजर ठेवून तयार केले गेले. येथे पोशाख प्रतिरोध आणि पंक्चर संरक्षण खूप महत्वाचे आहे. म्हणून, जर सायकल तुमच्यासाठी सार्वजनिक वाहतुकीची जागा असेल, तर जवळून पहा. महागड्या टॅनसच्या सेटवर एकदा खर्च करणे फायदेशीर ठरेल जे बहुधा तुमच्या बाईकपेक्षा जास्त काळ टिकेल.

वायुविहीन टायर्ससाठी अद्याप कोणतेही उत्पादन नाही, आणि जरी उत्पादक म्हणतात की ते त्यावर काम करत आहेत, तरीही वायवीय टायर्स नॉन-स्मूथ ॲस्फाल्टवर वाहन चालवताना सर्व बाबतीत एअरलेस टायर्सच्या पुढे आहेत. म्हणून, जर तुम्ही फ्रीराइड किंवा बाईक ट्रिपला प्राधान्य देत असाल, तर तुम्हाला पंप, ट्यूब आणि बाईक फर्स्ट एड किट सोबत ठेवावे लागेल.