Тау велосипедін қалай дұрыс майлау керек? Кір жуғыш машинада амортизаторларды қалай жөндеуге болады Қанша май құю керек

Ең танымал және арзан амортизатор - серіппелі-эластомер. Бұл амортизатордың дизайны өте қарапайым: дірілді басатын болат серіппенің ішіне полимерлі штанга салынған.

Екінші түрі - мұнай-көктемгі, заманауи және сенімді. Салыстырмалы арзандығы мен дизайнының қарапайымдылығына байланысты ол велоспортта кең таралғандардың біріне айналды.

Ал үшінші түрі – мұнай-ауа. Ол серіппенің орнына сығылған ауа цилиндрін пайдаланады. Дизайндың күрделілігіне байланысты оларды мамандандырылған шеберханаларда жөндеген дұрыс, олар велосипедте амортизаторларды қалай майлау керектігін жақсы біледі.

Амортизаторды майлау

Нашар майланған және реттелмеген механизм жағымсыз дыбыс шығарып қана қоймайды, сонымен қатар велосипедті басқаруды қиындатады, спорттың барлық қызықтарын бұзады. Идеал нұсқа - велосипед шанышқысының сыртқы бөліктерін әр сапардан кейін тазалау және маусымда кем дегенде бір рет механизмнің ішкі бөліктерін майлау. Ең оңай жолы - шебері не істеу керектігін жақсы білетін шеберханаға велосипедті апару, бірақ тәжірибелі велосипедшілер оны өздері сынап көре алады.

Серіппелі және серіппелі-эластомерлік амортизаторларды велосипед шанышқыны бөлшектеместен майлауға болады. Мұны істеу үшін майлаушы шприцке тартылып, етік астына құйылады. Осыдан кейін, велосипедті «тербету» керек және артық майды майлықпен алып тастау керек. Бірақ! Бұл велосипедті тіпті ішінара бөлшектеу мүмкін болмаған кезде қолданылатын жылдам, жаяу жүру нұсқасы. Ережеге сәйкес, сіз алдымен төменгі жағынан бекіту болттарын бұрап алуыңыз керек, содан кейін Preload болтты бұрап алыңыз, эластомер мен серіппені алыңыз, бекіту болттарын бұрап, «шалбарды», яғни велосипед шанышқысының бөлігін алыңыз. дөңгелек бекітілген. Бұл жерде ең көп кір кездеседі және бұл жөндеуді жиі қажет ететін бөлік.Антерлер соңғы бөліктен шығарылады (оларды бұрауышпен оңай алуға болады).

Барлық бөліктер жолдың қоқысынан және май қалдықтарынан тазартылуы керек. Сарапшылар тек қана фирмалық майлауды немесе әмбебап тефлонды майлауды пайдалануды ұсынады. Осыдан кейін бөлшектерді майлап, шанышқыны кері жинап алу керек.

Майлы серіппе конструкциясына техникалық қызмет көрсету де қарапайым. Ашық май ваннасы әдісі қолданылса, майды жай ағызып, бөлшектерді тазалауға болады. Бұл жүйе, бәлкім, техникалық қызмет көрсетудің ең оңайы болып табылады және тексеру мен кішігірім жөндеу жұмыстарын тіпті үйде де жасауға болады. Жабық май ваннасы бар нәрселер біршама күрделірек. Бұл дизайндағы май капсулада және бүкіл капсуламен бірге өзгереді. Бірінші нұсқадан айырмашылығы, жабық май ваннасы жиі күтімді қажет етеді.

Мұнай-ауа амортизаторы техникалық қызмет көрсетуде ең талапшыл болып саналады. Оны тазалау және майлау үшін сізге қажет:

• Амортизаторды бұрап алыңыз және жуыңыз. Бұл ауа камерасына қоқыстың түсуіне жол бермейді;
• Клапандарды ашып, қысымды босатыңыз. Егер бәрі дұрыс орындалса, механизм оңай қысылады және ашылады;
• Әрі қарай, монтаждау бөліктері амортизатордан шығарылады, ал ауа камерасының өзі бөлшектеледі;
• Содан кейін май тығыздағышын алып тастау керек. Егер қандай да бір бөлік зақымдалған болса, оларды ауыстыру немесе басқа жөндеу жұмыстарын жүргізу уақыты келді. Егер бәрі бұзылмаған болса, ескі май мен механикалық қоспалар жойылады және сіз велосипед шанышқыны жинауға кірісе аласыз;
• Шанышқы майы тігінен орналастырылған амортизатордың корпусына құйылады. Тығыздағыштар мен тығыздағыштар орнында орнатылған. Ауа камерасы одан ауа шықпайтындай етіп толығымен итеріледі. Майды аздап қосқан дұрыс, содан кейін ғана оны амортизатордың корпусына бұраңыз;
• Содан кейін амортизатор қажетті қысымға дейін үрленеді және орнына орнатылады.

Автокөлік жүргізушілерінің «Көлік сүйіспеншілікті, тазалықты және майлауды жақсы көреді» деген сөзі бар. Велосипед туралы да айтуға болады, бірақ ол әлдеқайда аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Егер сіз велосипедте амортизаторларды қалай майлау керектігін білсеңіз, онда бұл процедура ұзақ немесе қиын болып көрінбейді, ал темір тұлпар көптеген маусымдар бойы жөндеусіз жүгіре алады.

Велосипедтегі амортизаторларды қалай майлау керек деген сұраққа автор сұраған бөлімде Pr1vatең жақсы жауап Амортизаторларға тұрақты техникалық қызмет көрсету
Алдыңғы амортизатор, оның ішкі құрылымына қарамастан, тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Әр сапардан кейін шанышқы аяқтары мен етіктерді кірден үнемі тазалаңыз. Құрғақ ауа-райында шамалы ластану үшін - аптасына бір рет профилактикалық шара ретінде. Тазалау үшін суды, сұйық сабынды және щетканы пайдаланыңыз. Кейбір жағдайларда аэрозольды тефлон майлаушысын қолдануға болады. Шанышқы етіктерін тазалаған кезде, қысу серіппесін зақымдамау үшін абай болыңыз. Тазалап болғаннан кейін ылғалды немесе майды кетіру үшін шанышқыны мұқият сүртіңіз. Тығыздағыштардың жанындағы шанышқы аяқтарына тефлон майының аз мөлшерін жағыңыз, ұшпа құрамдастың булануына мүмкіндік беріңіз, алдыңғы тежегішті бекітіңіз және май етіктің ішіне енуі үшін рульді бірнеше рет қатты басыңыз. Содан кейін қалған майды мұқият алып тастаңыз. Маусымнан тыс уақытта жұмыс істегенде, силиконды майлау немесе мөлдір майларды пайдалану ұсынылады.
(*сіз)
Велосипедті майлау үшін қандай майларды қолдану керек?
Майдың бірнеше түрі бар.
Сарапшылардың пікірінше, бастапқы деңгейдегі велосипед үшін литий-майлау материалдары ең жақсы таңдау болып табылады, өйткені бұл велосипедтерде алюминий қорытпаларынан жасалған бөлшектер аз және мұндай велосипедтер әдетте жеткілікті таза және құрғақ жағдайларда қолданылады.
Арзан велосипедтердің иелері үшін майлау материалын таңдауда өте маңызды критерий оның бағасы болып табылады, ол литий майлау материалдары үшін теңдесі жоқ. LITOL-24, CIATIM-201 автомобиль бөлшектерін кез келген дүкеннен сатып алуға болады, мұнда олар өте арзан.
Қымбат велосипедтер үшін кальций майларын пайдалану мағынасы бар, өйткені олар алюминий қорытпаларымен химиялық әрекеттеспейді және сумен оңай шайылып кетпейді.

Екі доңғалақты велосипедтің кез келген иесі ерте ме, кеш пе, велосипедке арналған артқы амортизатордың сықырлай бастайтынына тап болады. Бұл мәселе әртүрлі себептермен туындауы мүмкін. Шудың нақты орнын анықтау үшін сіз дыбыстарды мұқият тыңдауыңыз керек, жақтаудың өзін ақауларға тексеруді ұмытпаңыз. Әдетте, кеуіп кетуіне байланысты проблемалық аймақта майлаудың болмауынан сықырлаулар пайда болады. Бұған қоса, ақаулық түпнұсқа емес бөлшектерді орнату, бос бекіту немесе шаң мен кірдің жиналуынан туындауы мүмкін.

Велосипедтің артқы амортизаторы сықырлайды: не істеу керек?

Бұл күрделі бөлік көптеген әртүрлі элементтерді қамтиды. Бөтен шу пайда болған кезде жасалатын бірінші нәрсе - жинақты бөлшектеу және майлаудың бар-жоғын тексеру. Егер ол құрғаса, жаңа қабат қолданылуы керек. Мұны жасамас бұрын, барлық бөліктерді шайып, кептіруді ұмытпаңыз. Содан кейін велосипедке арналған артқы амортизатор кері тәртіпте жиналады. Бұл процедура элементтердің біркелкі әрекеттесуін жақсартуға, олардың қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді. Әмбебап тефлон майы велосипедтердің барлық түрлеріне жарамды. Сондай-ақ, сықырлауды байқасаңыз, шанышқыны тексеріп алыңыз, себебі бұл мәселе жиі кездеседі.

Амортизаторлардың көпшілігінде параметрлер бар, олардың дұрыс реттелуі қозғалыс кезінде басқару мен жылдамдықты жақсырақ басқаруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, құрылғының тозуы азаяды. Бұл операцияның реттілігі мен ерекшеліктерін қарастырайық.

Велосипедте артқы амортизаторды қалай реттеуге болады?

Бұл процесс үш негізгі бақылауды қарастыруды талап етеді. Олардың біріншісі алдын ала жүктеу. Бұл параметр шабандоздың салмағы астында шанышқымен алынған қарсылықты білдіреді. Тиісінше, масса неғұрлым көп болса, соғұрлым алдын ала жүктеме дәрежесі жоғары болуы керек. Спиральді серіппесі бар элементтер үшін бұл серпімділіктің жоғарылауын немесе төмендеуін, ал пневматикалық аналогтар үшін көбірек қысымды білдіреді.

Екінші тармақ - амортизатордың ішкі жағынан пайда болатын қысу демпфирлігі, арнайы тесіктер арқылы майлаудың ағынын реттеуге жауапты. Бұл көрсеткіш алдын ала жүктемеге әсер етпестен қысу кезінде жинаққа әсер етеді. Неғұрлым көп қысым қолданылса, соғұрлым велосипедті басқару қиынырақ болады.

Соңында, кері итермелеу бар (ішкі қысу жүйесіне ұқсас). Бұл сәт велосипедтегі артқы амортизаторға оның бастапқы қалпына оралуы кезінде ғана әсер етеді. Бұл параметр шамадан тыс жоғарыласа, шанышқы өз орнына баяу орналасады. Бұл шешім велосипедте айтарлықтай қарсылық болған кезде, әсіресе соққылар мен бұрылыстарда орынды.

Алдын ала жүктеуді орнату

Бұл жұмысты бірігіп атқарған дұрыс, бірақ оны бір адамның атқаруы әбден мүмкін. Ең алдымен өлшенетін нәрсе - дененің ортасында қозғалатын жылтыр элемент болып табылатын ішкі бөлік. Алынған мәнді 4-ке бөліңіз. Оңтайлы жұмыс істеу үшін 25% шөгу қажет. Төменгі тау велосипедтерінде бұл параметр 30% болуы мүмкін.

Велосипедке арналған кез келген дерлік заманауи артқы амортизатор шағын үрленетін сақинамен немесе шөгуді бақылау үшін қызмет ететін арнайы тығынмен жабдықталған. Егер мұндай элемент болмаса, серпімді жолақты байлауға болады. Бұл үшін кірді жинайтын және бетін сызатын кабельді пайдалану ұсынылмайды. Нәтижесінде сізге тек жөндеу ғана емес, сонымен қатар велосипедіңіздің артқы амортизаторын ауыстыру қажет болуы мүмкін. Қысуды демпферлік қосқыш түсіру режиміне орнатылады, сақина алынып тасталады және велосипед тегіс бетке мұқият орналастырылады. Осыдан кейін сіз міну позициясын алуыңыз керек. Тұрақты салмақты дұрыс таңдау үшін процедура кезінде велосипедті шайқамауға тырысыңыз.

Ерекшеліктер

Сақина қозғалатын қашықтықты бақылап, шөгу дәрежесін мұқият тексеріңіз. Көрсеткіш ұзындықтың төрттен бірінен көп немесе аз болса, psi мәнін реттеуді бастаңыз. Әдетте ауа соққыларында 25% шөгу 150-200 psi құрайды.

Спиральді аналогтарда алдын ала жүктеу дискілері арқылы шағын түзетулер жасалады. Шабандоздың салмағына байланысты дұрыс реттеу үшін жоғары немесе төмен серпімділік индексі бар катушкалар қажет болуы мүмкін. Оларды мамандандырылған дүкендерде сатып алуға болады.

Сығымдау және демпферлік

Велосипедтің артқы амортизаторы модификацияға байланысты CTD түріндегі қосқышпен немесе суспензия (демпферлік) параметрлерімен жабдықталған. Бірінші жағдайда элементті қоршаған ландшафтқа сәйкес реттеу жеткілікті.

Параметрлер болса, келесі әрекеттерді орындаңыз:

• Реттеу диапазоны режимдерінің санына назар аударыңыз. Мұны істеу үшін дискіні алға және артқа айналдырыңыз, жасалған шертулерді санаңыз.
• Оңтайлы мәнді табу арқылы тәжірибе жасағыңыз келмесе, теруді орташа мәнге қойыңыз.
• Экстремалды параметрлер спортшылар үшін өте сирек қолайлы.
• Көлік жүргізу кезінде аспа қалай жұмыс істейтінін анықтау үшін жолды және қажетті параметрлерді есте сақтаңыз.

Майлау

Велосипедте артқы амортизаторды қалай майлау керек? Бұл процесте ерекше қиындықтар жоқ. Шанышқыға май құйылады, ал сұйық майлайтын зат тікелей амортизаторға салынады. Амортизатор алдымен бөлшектеледі, барлық бөліктер жуылады және мұқият кептіріледі. Содан кейін қолайлы майлау қабаты қолданылады, содан кейін жинақ жиналады.

Егер мәселе шанышқыда сықырлап тұрса, бөлікті келесідей бөлшектеңіз:

• Элемент тазартылады және дөңгелек бөлшектеледі.
• Штангалардағы шанышқыны ұстайтын болттарды бұрап, реттегішті алыңыз.
• Әрі қарай, тежегіш жүйесін алыңыз.
• Ескі майлаудың қалдықтары штангалардан шығарылады.
• Салма қорапшаларының сақиналарын бөлшектеңіз.
• Шанышқылардың ішкі қуыстары мұқият сүртіледі.
• Майлы тығыздағыштарға қалың майлау жағылады, ал май элемент шалбарына құйылады.
• Құрылғыны кері ретпен қайта жинаңыз.

Сарапшылардың ұсынысы бойынша, велосипедті оңтайлы күйде ұстау үшін амортизаторларды жаңбырда күн сайын, ал егер күн ашық болса, аптасына бір рет майлау ұсынылады. Өңдеу материалдары ретінде арнайы аэрозоль спрейлерін, өндіруші ұсынған майды немесе әмбебап тефлон майды пайдаланыңыз.

Қорытындылай келе

Жоғарыда біз велосипедтің артқы амортизаторы неге сықырлайтынын және бұл мәселені қалай шешуге болатынын қарастырдық. Уақытылы майлау бөлшектердің қызмет ету мерзімін ұзартады, жүру ыңғайлылығын арттырады және бөгде шуды жояды. Осы ұсыныстарды орындай отырып, велосипедшінің салмағына және пайдаланылатын жолдың сипаттамаларына байланысты қозғалу процесін оңтайландыратын амортизаторды дұрыс реттеу оңай.

Амортизаторлардың дұрыс жұмыс істеуі ыңғайлы және қауіпсіз жүрудің кілті болып табылады. Бұл суспензия бөлігінде май жетіспесе, тежеу ​​қашықтығы ұзарады және жөндеу жиі қажет болады. Амортизаторлар үшін қандай майды таңдау керек?

Неліктен амортизатордың майын ауыстыру керек?

Амортизаторлардың негізгі қызметі - қозғалыс кезінде тербелістерді сөндіру. Егер сіз суспензия бөліктеріндегі майды уақытында ауыстырсаңыз, машинаның қозғалысы жұмсақ және тегіс болады. Бұрылыстар кезінде автомобиль де тұрақты болады, ал жолда шиналардың ұсталуы жақсырақ болады.

Егер амортизатор дұрыс жұмыс істемесе, күпшек пен мойынтіректер жартылай бұзылады, шиналар біркелкі емес тозады. Кейде шиналар тартқышты толығымен жоғалтады, бұл апатқа әкелуі мүмкін.
Амортизаторлардың жұмысына сұйықтықтың консистенциясы және оның мөлшері үлкен әсер етеді. Мембранасы бар және жоқ бөліктер әртүрлі мөлшердегі қоспаны қажет етеді. Мембранасы бар суспензия элементі ауа мен майды резеңке диафрагмамен бөледі. Егер сұйықтық шамадан тыс толтырылса, бөлікте ауа кеңістігі қалмайды. Нәтижесінде амортизаторлық элемент тұрақсыз.
Мембранасы жоқ бөліктерде ауа қабаты болмайды, сондықтан стерженнің толық жүрісі үшін оттегі майлы сұйықтықтың массасында болады. Штанга кірген сайын майдың тұтқырлығы төмендейді. Майдың жетіспеуі немесе артық болуы амортизатордың жұмысы тұрақсыз болады.

Қозғалыс кезінде дірілді бәсеңдетуге жауапты құрылғыға майлауды қалай құюға болады?

Бұл суспензия элементінен сұйықтық ағып кетсе, бөлікті ауыстыру қажет болуы мүмкін. Көлік жүргізу кезінде сіз осы бөлікке тән тықылдаған шуды естисіз. Бұл сондай-ақ майдың болмауына байланысты амортизатормен проблемаларды көрсетуі мүмкін, бірақ көбінесе мәселе агрессивті жүргізуде болады.

Амортизаторға қандай май құю керек?

Амортизатордағы сұйықтық уақтылы ауыстырылмаса, қандай мәселелер туындауы мүмкін екенін біле отырып, жүргізушілер қандай өнімді сатып алу керектігін ойлайды.

Майлау қоспаларын өндірушілер өнімнің қаптамасында тұтқырлық дәрежесін көрсетеді. Сатып алушы осы көрсеткіштерге назар аударуы керек, өйткені әр аймақта жеке температура мен ауа райы жағдайлары бар.

Сондай-ақ, майлау материалын таңдағанда, қалың қоспаның айтарлықтай зақымданбаған жолдар үшін өте қолайлы екенін ескеруді ұмытпаңыз. Көп шұңқырлар мен тегіс емес асфальтты жолдармен жүру кезінде автомобиль маневрлік қабілетін жоғалтады.

Майлы консистенция

Амортизаторлардағы тұтқыр сұйықтық көлікті жылдамдықты тамаша басқаруға мүмкіндік береді. Қалыпты қозғалыс кезінде күрт бұрылыстар жасағанда көлік орнықтырақ болуы мүмкін.

• агрессивті және жылдам жүргізу кезінде жұқа майы бар автомобиль қалың майға қарағанда бұрылыстарда тұрақты емес;
• Суспензияның жеделдетілген жұмысының арқасында жолдағы тартымдылық жақсарады;
• суспензия бөліктеріне арналған майдың осы түрі бар автомобиль маневрлі және басқарылады;
• май қоспасының амортизаторға әсері автомобильдің салмағын жылдамырақ жылжытуға мүмкіндік береді;
• Сұйық консистенция біркелкі емес жолдарда жүруге жарамды, сондықтан ол жол талғамайтын көліктерге ұсынылады.

Кейбір жүргізушілер беріліс қорабындағы қалдық сұйықтықты пайдаланады. Уақытша мұндай ауыстыру көмектесуі мүмкін. Дегенмен, сарапшылар жаңа ATF, GRZh-12, MGP-12 немесе басқа амортизатор сұйықтығын пайдалануды ұсынады. Егер аймақ аязмен сипатталса, суспензия бөлігі үшін тұтқырлығы 75 Вт болатын трансмиссиялық сұйықтық өте қолайлы.

Кейбір амортизаторлар май қоспаларында силикон бар. Мұндай сұйықтықтардың тұтқырлығы АТФ-дан біршама ерекшеленеді. Ол cP-де өлшенеді. Бұл көрсеткіш шамамен cSt-ке тең және жалпы қабылданған WT-дан 10 есе дерлік аз. Сонымен 250 cPs=23,5 масс, ал 350 cPs=30 wt.

Белсенді май қоспалары сағызды жұмсарта алады. Сондықтан көп мөлшерде қоспалар бар майлар амортизаторларға жарамайды.
Тиісті майды сатып алғаннан кейін, берілген суспензия элементін толтыру кезінде адамдар негізгі қателік жасайды: сұйықтықтың дұрыс емес мөлшерін енгізу. Қанша талап етіледі?

Қанша май құясыз?

Бұзылудан қорғалмаған бөліктердің көпшілігі үшін май құю кезінде жоғары дәлдік қажет емес. Дегенмен, тым аз қоспа өте терең IFP береді. Бұл соққы және амортизатордың зақымдалуын тудырады. Бөлшек сұйықтықпен толтырылған кезде, кейбір жағдайларда кеңейту цистернасының қақпағы жүргізушілер үшін қағылды.

Сұйықтықты құю кезінде бұзылуға қарсы бөлшектер жоғары дәлдікті қажет етеді. Сонымен қатар, амортизатордың бұзылуларға қарсы орналасуы неғұрлым көп болса, соғұрлым дәлдік маңыздырақ болады. Май жеткіліксіз болса, бұзылуға қарсы құрылғы жұмысын тоқтатуы мүмкін, ал майдың көп болуы бөліктің толық істен шығуына әкеледі.

Әдетте бұл бөлікке төрттен бір литрден аспайтын сұйықтық құйылады. Кейбір үлгілердің бөліктеріне тек 100 мл құйылады. Мұның бәрі мыналарға байланысты:

1. Штанганың диаметрі. Оны анықтау үшін бөліктің қалыңдығы мен диаметрін өлшеу үшін компасты пайдалану керек.
2. Штанганың жүрісі мм-мен өлшенеді. Ол амортизатор корпусынан шығып тұрған бөліктің ұзындығын өлшеу арқылы анықталады.
3. IFP диаметрі. Ол кеңейту цистернасының ішкі диаметріне тең. Тиісінше, IFP диаметрін анықтау үшін кейбір драйверлер резервуардың ішкі бөлігін өлшейді.
4. Штанга мен поршень аймақтары.
5. Амортизатордың жұмысы кезіндегі IFP қозғалысының шамасы.
6. IFP тереңдіктері. Ол неғұрлым терең болса, амортизатор соғұрлым аз толтырылады.

Барлық осы факторларды біле отырып, сіз суспензия бөлігіне қанша майлау керек екенін оңай анықтай аласыз.

Амортизаторға майлауды қалай дұрыс құю керек?

Ал автордың құпиялары туралы аздап

Менің өмірім көліктермен ғана емес, жөндеу және техникалық қызмет көрсетумен де байланысты. Бірақ менің де барлық еркектер сияқты хоббиім бар. Менің хоббиім балық аулау.

Мен өз тәжірибеммен бөлісетін жеке блог аштым. Мен бауымды көбейту үшін көп нәрсені, әртүрлі әдістер мен әдістерді қолданып көремін. Қызық болса оқуға болады. Қосымша ештеңе жоқ, тек менің жеке тәжірибем.

Назар аударыңыз, тек БҮГІН!

Қауіпсіз көлік жүргізу жанкүйерлері бұл қауіпсіздік негізінен тамаша амортизациялық құрылғылармен қамтамасыз етілетінін жақсы біледі. Бірақ олардың дұрыс жұмыс істеуі үшін амортизаторларға қандай май құю керектігін, оны қалай және қандай көлемде жасау керектігін білу керек. Өйткені, егер май жеткіліксіз болса, автомобильдің тежеу ​​қашықтығы арта бастайды. Оны әлдеқайда жиі жөндеуге тура келеді.

Амортизатордағы майлауды ауыстырмасаңыз не болады?

Бұл құрылғылардың негізгі қызметі көлік қозғалысы кезінде пайда болатын тербелістерді сөндіреді. Егер майлау уақытылы ауыстырылса, машинаның қозғалысы жұмсақ болады және бұрылысқа кірген кезде жақсы тұрақтылыққа ие болады. Доңғалақтар жолда әлдеқайда көп ұстағыш болады.

Амортизатор ақаулы болса, келесі әрекеттер орындалмайды:

• хабтар;
• Мойынтіректер;
• Шинаның тозуы біркелкі болмайды.

Кейбір жағдайларда шиналар тартқышты жоғалтады. Нәтижесінде апат орын алады. Құрылғының дұрыс жұмыс істеуі екі негізгі факторға байланысты:

1. Мұнай көлемі;
2. Оның консистенциясы.

Амортизаторлар мембранасы бар немесе жоқ. Әрбір осындай бөлікке белгілі бір мөлшерде майлау қоспасы қажет.

Мембранамен жабдықталған элементтер ауаны майлаудан бөлетін резеңке диафрагмамен жабдықталған. Егер оның артық мөлшері болса, ауа кеңістігі азаяды және амортизатор тұрақсыз жұмыс істей бастайды.

Мембранасы жоқ механизмдерде ауа саңылауы болмайды. Штанганың толық қозғалысын қамтамасыз ететін оттегі тікелей мұнайдың өзінде орналасқан. Штанга ішке қарай қозғала бастағанда, тұтқырлықтың төмендеуі орын алады. Майлаудың жетіспеуі немесе артық болуы бөліктің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.

Амортизаторларға қандай май құйылады?

Бүгінгі күні кез-келген автокөлік дүкенінде амортизаторға арналған сұйықтықты оңай сатып алуға болады. ATF майы ең танымал болып саналады. Оның негізгі ерекшелігі тұтқырлық коэффициенті болып табылады.

Егер композиция өте қалың болса, ол поршеньдің қозғалысына кедергі келтіреді. Сұйық консистенциямен амортизатор әлдеқайда тез тозады. Өндіруші майдың тұтқырлық деңгейін көрсетуі керек.

Майлау материалын сатып алғанда, тұрғылықты жердің климаттық аймағының жеке сипаттамаларын ескеру қажет. Әрбір аймақ үшін тұтқырлықтың нақты мәні таңдалады.

Білу жақсы! Қалың май амортизаторға құйылады, егер машина жақсы жолдарда бұзылмай жүрсе. Жолда біркелкі емес дақтар, шұңқырлар мен шұңқырлар тым көп болса, машина маневр жасау қабілетін жоғалтады.

Майдың консистенциясы

Амортизатор тұтқыр сұйықтықпен толтырылған кезде, автомобильді жоғары жылдамдықпен оңай басқаруға болады. Ол қалыпты жүргізу кезінде, сондай-ақ күрт бұрылыстар жасағанда әлдеқайда тұрақты.

Сұйық консистенцияның болуы бірнеше сипаттамалық айырмашылықтарды тудырады:

• Жоғары жылдамдықта көлік бұрылысқа кірген кезде тұрақсыз болады;
• Шиналардың жол бетіне адгезиясын жақсартады;
• Көлікті жүргізу оңай болады;
• Амортизаторға жағармайдың оң әсерінен көліктің массасы тез қозғалады;
• Сұйық майлау біркелкі емес жолдарда жүруге арналған, сондықтан ол жол талғамайтын көліктердің амортизациялық элементтерінде қолданылады.

Кейде жүргізушілер амортизаторды беріліс қорабынан пайдаланылған маймен толтырады. Бірақ мұндай ауыстыру уақытша болуы керек. Сарапшылар түпнұсқа майларды пайдалануды ұсынады:

• GRG-12;
• IHL-12.

Қатты аяз бар аймақтарда тұтқырлық деңгейі 75 Вт болатын трансмиссиялық қоспаны пайдалануға болады.

Компоненттер арасында агрессивті қоспалары бар майлау қоспаларын құюға тыйым салынады. Олар резеңке тығыздағыштарды бұзуы мүмкін.

Майдың дұрыс мөлшерін қалай анықтауға болады

Амортизаторда бұзылуға қарсы әрекет болмаған кезде, жоғары дәлдік сақталмауы мүмкін. Бірақ аздап май құйсаңыз, IFP кептеліп қалуы мүмкін, бұл амортизатор қағып, тез істен шығуы мүмкін. Егер көп болса, кейде ол кеңейту цистернасының штепсельін сөндіреді.

Бұзуға қарсы жабдықталған амортизаторды мотор майының қатаң өлшенген мөлшерімен ғана толтыру керек. Егер ол жетіспесе, бұзылуға қарсы құрал жұмысын тоқтатады. Артық болуы демпферлік элементтің істен шығуына әкеледі. Әдетте оған 250 мл май құйылады. Кейде бұл көрсеткіш 100 мл-ге дейін төмендейді.

Есептеуге белгілі факторлар әсер етеді:

• Өзек өлшемі - диаметрі алынады.
• Өзекшенің соғу мөлшері. Миллиметрмен өлшенеді.
• IFP диаметрі. Кеңейту цистернасымен анықталады. Ішкі диаметрі алынады.
• Таяқтың ауданы өлшенеді.
• Поршеньнің ауданы есептеледі.
• IFP барысы.
• IFP тереңдігі. Егер бұл өлшем тым үлкен болса, амортизатор жеткілікті түрде толтырылмаған.

Жоғарыда аталған барлық факторларды ескере отырып, сіз дәл есептеулерді жасай аласыз және майлаудың қажетті мөлшерін толтыра аласыз.