Батарея проблемалары соншалықты сирек емес. Функционалдылықты қалпына келтіру үшін қосымша зарядтау қажет, бірақ қалыпты зарядтау көп ақшаны қажет етеді және оны қол жетімді «қоқыс жәшігінен» жасауға болады. Ең бастысы - қажетті сипаттамалары бар трансформаторды табу және өз қолыңызбен автомобиль батареясына зарядтағышты жасау бірнеше сағатты алады (егер сізде барлық қажетті бөлшектер болса).
Батареяны зарядтау процесі белгілі бір ережелерді сақтауы керек. Сонымен қатар, зарядтау процесі батареяның түріне байланысты. Осы ережелерді бұзу қуаттың және қызмет ету мерзімінің төмендеуіне әкеледі. Сондықтан автомобиль аккумуляторын зарядтау құрылғысының параметрлері әрбір нақты жағдай үшін таңдалады. Бұл мүмкіндікті реттелетін параметрлері бар немесе осы батарея үшін арнайы сатып алынған күрделі зарядтағыш қамтамасыз етеді. Неғұрлым практикалық нұсқа бар - өз қолыңызбен автомобиль батареясына зарядтағыш жасау. Қандай параметрлер болуы керек екенін білу үшін кішкене теория.
Аккумуляторды зарядтау құрылғыларының түрлері
Батареяны зарядтау – пайдаланылған қуатты қалпына келтіру процесі. Ол үшін батарея терминалдарына батареяның жұмыс параметрлерінен сәл жоғары кернеу беріледі. Қызмет көрсетуге болады:
- DC Зарядтау уақыты кем дегенде 10 сағатты құрайды, осы уақыт ішінде тұрақты ток беріледі, кернеу процестің басында 13,8-14,4 В-тан ең соңында 12,8 В-қа дейін өзгереді. Бұл түрімен заряд бірте-бірте жинақталады және ұзаққа созылады. Бұл әдістің кемшілігі - процесті бақылау және зарядтағышты уақытында өшіру қажет, өйткені шамадан тыс зарядтау кезінде электролит қайнауы мүмкін, бұл оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
- Тұрақты қысым. Тұрақты кернеумен зарядтау кезінде зарядтағыш барлық уақытта 14,4 В кернеуін шығарады және ток зарядтаудың алғашқы сағаттарындағы үлкен мәндерден соңғы өте аз мәндерге дейін өзгереді. Сондықтан батарея қайта зарядталмайды (егер сіз оны бірнеше күн қалдырмайсыз). Бұл әдістің жағымды жағы зарядтау уақыты қысқарады (90-95%-ға 7-8 сағатта жетуге болады) және зарядталып жатқан батареяны қараусыз қалдыруға болады. Бірақ мұндай «төтенше» зарядты қалпына келтіру режимі қызмет көрсету мерзіміне нашар әсер етеді. Тұрақты кернеуді жиі пайдаланған кезде батарея тезірек зарядсызданады.
Жалпы, асықпаудың қажеті болмаса, тұрақты токты зарядтауды қолданған дұрыс. Қысқа уақыт ішінде батареяның жұмысын қалпына келтіру қажет болса, тұрақты кернеуді қолданыңыз. Егер біз өзіңіздің қолыңызбен автомобиль аккумуляторын жасау үшін ең жақсы зарядтағыш қандай екендігі туралы айтатын болсақ, жауап анық - тікелей токпен қамтамасыз ететін. Схемалар қол жетімді элементтерден тұратын қарапайым болады.
Тұрақты токпен зарядтау кезінде қажетті параметрлерді қалай анықтауға болады
Бұл эксперименталды түрде анықталды автомобильдің қорғасын қышқылды аккумуляторларын зарядтаңыз(олардың көбісі) батарея сыйымдылығының 10% аспайтын қажетті ток. Зарядталып жатқан аккумулятордың сыйымдылығы 55 А/сағ болса, максималды зарядтау тогы 5,5 А болады; өнімділігі 70 А/сағ – 7 А және т.б. Бұл жағдайда сіз аздап төмен ток орнатуға болады. Зарядтау жалғасады, бірақ баяуырақ. Ол заряд тогы 0,1 А болса да жинақталады. Сыйымдылықты қалпына келтіру үшін өте көп уақыт қажет.
Есептеулер зарядтау тогы 10% деп есептейтіндіктен, біз ең аз зарядтау уақытын 10 сағатқа аламыз. Бірақ бұл батареяның заряды толығымен таусылған кезде және бұған жол бермеу керек. Демек, нақты зарядтау уақыты разрядтың «тереңдігіне» байланысты. Зарядтау алдында батареядағы кернеуді өлшеу арқылы разрядтың тереңдігін анықтауға болады:
Есептеу үшін шамамен батареяны зарядтау уақыты, батареяның максималды заряды (12,8 В) мен оның ток кернеуі арасындағы айырмашылықты табу керек. Санды 10-ға көбейтсек, біз сағатпен уақытты аламыз. Мысалы, зарядтау алдында батареядағы кернеу 11,9 В. Айырмашылықты табамыз: 12,8 В - 11,9 В = 0,8 В. Бұл көрсеткішті 10-ға көбейтсек, зарядтау уақыты шамамен 8 сағатты құрайтынын көреміз. Бұл аккумулятор сыйымдылығының 10% құрайтын токпен қамтамасыз ету шартымен.
Автокөлік аккумуляторларының зарядтағыш схемалары
Батареяларды зарядтау үшін әдетте 220 В тұрмыстық желі пайдаланылады, ол түрлендіргіштің көмегімен төмендетілген кернеуге түрленеді.
Қарапайым тізбектер
Ең қарапайым және тиімді әдіс - төмендеткіш трансформаторды пайдалану. Ол 220 В-ты қажетті 13-15 В-қа дейін төмендетеді. Мұндай трансформаторларды ескі құбырлы теледидарларда (TS-180-2), компьютерлік қуат көздерінен табуға болады, сондай-ақ барахолкадан «қирандылардан» табуға болады.
Бірақ трансформатордың шығысы айнымалы кернеуді тудырады, оны түзету қажет. Олар мұны пайдаланады:
Жоғарыда келтірілген диаграммаларда сақтандырғыштар (1 А) және өлшеу құралдары да бар. Олар зарядтау процесін басқаруға мүмкіндік береді. Оларды схемадан шығаруға болады, бірақ оларды бақылау үшін мезгіл-мезгіл мультиметрді пайдалану керек болады. Кернеуді басқарумен бұл әлі де төзімді (тек терминалдарға зондтарды бекітіңіз), бірақ токты басқару қиын - бұл режимде өлшеу құрылғысы ашық тізбекке қосылады. Яғни, әр уақытта қуатты өшіріп, мультиметрді ағымдағы өлшеу режиміне қойып, қуатты қосуға тура келеді. өлшеу тізбегін кері ретпен бөлшектеңіз. Сондықтан кем дегенде 10 А амперметрді пайдалану өте қажет.
Бұл схемалардың кемшіліктері анық - зарядтау параметрлерін реттеуге мүмкіндік жоқ. Яғни, элементтік негізді таңдағанда, шығыс тогы аккумулятор сыйымдылығының 10% (немесе сәл аз) болатындай параметрлерді таңдаңыз. Сіз кернеуді білесіз - жақсырақ 13,2-14,4 В шегінде. Ток қажетті мөлшерден асып кетсе не істеу керек? Тізбекке резистор қосыңыз. Ол амперметрдің алдындағы диодтық көпірдің оң шығысында орналастырылған. Сіз токқа назар аудара отырып, қарсылықты «жергілікті түрде» таңдайсыз; резистордың қуаты үлкенірек, өйткені оларда артық заряд кетеді (10-20 Вт немесе одан да көп).
Тағы бір нәрсе: осы схемаларға сәйкес жасалған өз қолыңызбен автомобиль аккумуляторын зарядтау құрылғысы қатты қызып кетуі мүмкін. Сондықтан салқындатқышты қосқан жөн. Оны диодтық көпірден кейін тізбекке енгізуге болады.
Реттелетін тізбектер
Жоғарыда айтылғандай, барлық осы тізбектердің кемшілігі токты реттеу мүмкін еместігі болып табылады. Жалғыз нұсқа - қарсылықты өзгерту. Айтпақшы, мұнда айнымалы тюнинг резисторын қоюға болады. Бұл шығудың ең оңай жолы болады. Бірақ токты қолмен реттеу екі транзистор мен кесу резисторы бар тізбекте сенімдірек орындалады.
Зарядтау тогы айнымалы резистор арқылы өзгереді. Ол VT1-VT2 композиттік транзисторынан кейін орналасқан, сондықтан ол арқылы шағын ток өтеді. Сондықтан қуат шамамен 0,5-1 Вт болуы мүмкін. Оның рейтингі таңдалған транзисторларға байланысты және эксперименталды түрде таңдалады (1-4,7 кОм).
Қуаты 250-500 Вт трансформатор, қайталама орамасы 15-17 В. Диодтық көпір жұмыс тогы 5А және одан жоғары диодтарда жиналады.
Транзистор VT1 - P210, VT2 бірнеше нұсқалардан таңдалады: германий P13 - P17; кремний KT814, KT 816. Жылуды кетіру үшін металл пластинаға немесе радиаторға (кемінде 300 см2) орнатыңыз.
Сақтандырғыштар: PR1 кірісінде - 1 А, PR2 шығысында - 5 А. Сондай-ақ тізбекте сигналдық шамдар бар - 220 В кернеуінің (HI1) және зарядтау тоғының (HI2) болуы. Мұнда кез келген 24 В шамдарын (соның ішінде жарықдиодты шамдарды) орнатуға болады.
Тақырып бойынша бейнеролик
Автокөлік аккумуляторын зарядтау құрылғысы - бұл автомобиль әуесқойлары үшін танымал тақырып. Трансформаторлар барлық жерден алынады - қуат көздерінен, микротолқынды пештерден ... тіпті оларды өздері орап алады. Іске асырылып жатқан схемалар ең күрделі емес. Сондықтан, тіпті электротехника дағдыларынсыз сіз мұны өзіңіз жасай аласыз.
Көптеген автокөлік әуесқойлары аккумулятордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оны автомобиль генераторынан емес, зарядтағыштан мерзімді түрде қажет ететінін жақсы біледі.
Ал батареяның қызмет ету мерзімі неғұрлым ұзақ болса, зарядты қалпына келтіру үшін соғұрлым жиі зарядтау қажет.
Сіз зарядтағышсыз жасай алмайсыз
Бұл операцияны орындау үшін, жоғарыда айтылғандай, 220 В желісінен жұмыс істейтін зарядтағыштар қолданылады.Автомобиль нарығында мұндай құрылғылар өте көп, олар әртүрлі пайдалы қосымша функцияларға ие болуы мүмкін.
Дегенмен, олардың барлығы бірдей жұмыс істейді - айнымалы кернеу 220 В тікелей кернеуге - 13,8-14,4 В түрлендіреді.
Кейбір модельдерде зарядтау тогы қолмен реттеледі, бірақ толық автоматты жұмыс істейтін модельдер де бар.
Сатып алынған зарядтағыштардың барлық кемшіліктерінен олардың жоғары құнын атап өтуге болады, ал құрылғы неғұрлым күрделі болса, соғұрлым оның бағасы жоғары болады.
Бірақ көптеген адамдардың қолында көптеген электр құрылғылары бар, олардың құрамдас бөліктері үйде зарядтағышты жасауға жарамды болуы мүмкін.
Иә, үйде жасалған құрылғы сатып алынған құрылғы сияқты көрінбейді, бірақ оның міндеті - сөреде «көрсетілмеу» емес, батареяны зарядтау.
Зарядтағышты жасау кезінде ең маңызды шарттардың бірі - кем дегенде электротехника және радиоэлектроника туралы қарапайым білім, сондай-ақ дәнекерлеу үтікті қолыңызда ұстау және оны дұрыс пайдалана білу.
Түтік теледидардан алынған жад
Бірінші схема, мүмкін, ең қарапайым және кез келген автокөлік энтузиастары оны жеңе алады.
Қарапайым зарядтағышты жасау үшін сізге тек екі компонент қажет - трансформатор және түзеткіш.
Зарядтағыш сәйкес болуы керек негізгі шарт - бұл құрылғыдан ток шығысы батарея сыйымдылығының 10% болуы керек.
Яғни, жеңіл автомобильдерде жиі 60 Ah аккумулятор қолданылады, осыған сүйене отырып, құрылғыдан ток шығысы 6 А болуы керек. Кернеу 13,8-14,2 В болуы керек.
Егер біреуде ескі, қажет емес кеңестік теледидар болса, оны таппағаннан гөрі трансформатор болғаны жақсы.
Теледидарды зарядтау құрылғысының схемалық диаграммасы келесідей көрінеді.
Көбінесе мұндай теледидарларда TS-180 трансформаторы орнатылды. Оның ерекшелігі екі қайталама ораманың болуы болды, әрқайсысы 6,4 В және ток күші 4,7 А. Алғашқы орам да екі бөліктен тұрады.
Алдымен орамдарды тізбектей қосу керек. Мұндай трансформатормен жұмыс істеудің ыңғайлылығы - орама терминалдарының әрқайсысының өз белгілеуі бар.
Екінші реттік ораманы тізбектей қосу үшін 9 және 9\’ түйреуіштерді біріктіру керек.
Ал 10 және 10\’ түйреуіштерге – мыс сымның екі бөлігін дәнекерлеңіз. Терминалдарға дәнекерленген барлық сымдардың көлденең қимасы кемінде 2,5 мм болуы керек. шаршы
Бастапқы орамға келетін болсақ, тізбекті қосылу үшін 1 және 1 \' істікшелерін қосу керек. Желіге қосу штепсельі бар сымдар 2 және 2 түйреуіштерге дәнекерленген болуы керек. Осы кезде трансформатормен жұмыс аяқталады.
Диаграммада диодтарды қалай қосу керектігі көрсетілген - 10 және 10\' түйреуіштерден келетін сымдар, сондай-ақ аккумуляторға түсетін сымдар диодтық көпірге дәнекерленген.
Сақтандырғыштар туралы ұмытпаңыз. Олардың біреуін диодтық көпірдің «оң» терминалына орнату ұсынылады. Бұл сақтандырғыш 10 А аспайтын ток үшін есептелуі керек. Екінші сақтандырғыш (0,5 А) трансформатордың 2 терминалында орнатылуы керек.
Зарядтауды бастамас бұрын амперметр мен вольтметрдің көмегімен құрылғының функционалдығын тексеріп, оның шығыс параметрлерін тексерген дұрыс.
Кейде ток талап етілгеннен сәл жоғары болады, сондықтан кейбіреулер тізбекте қуаты 21-ден 60 ваттқа дейін 12 вольтты қыздыру шамын орнатады. Бұл шам артық токты «алып тастайды».
Микротолқынды пешті зарядтағыш
Кейбір автокөлік әуесқойлары сынған микротолқынды пештен трансформаторды пайдаланады. Бірақ бұл трансформаторды қайта өңдеу қажет болады, өйткені ол төмендеткіш емес, күшейткіш трансформатор.
Трансформатордың жақсы жұмыс режимінде болуы міндетті емес, өйткені ондағы қайталама орам жиі жанып кетеді, оны құрылғыны жасау кезінде әлі де алып тастау керек.
Трансформаторды қайта жасау қайталама ораманы толығымен алып тастап, жаңасын ораумен аяқталады.
Жаңа орам ретінде көлденең қимасы кемінде 2,0 мм оқшауланған сым қолданылады. шаршы
Орау кезінде сіз бұрылыстардың санын шешуіңіз керек. Сіз мұны эксперименталды түрде жасай аласыз - ядроның айналасында жаңа сымның 10 айналымын жасаңыз, содан кейін оның ұштарына вольтметрді қосыңыз және трансформаторды қуаттандырыңыз.
Вольтметрдің көрсеткіштеріне сәйкес бұл 10 айналымның қандай шығыс кернеуін беретіні анықталады.
Мысалы, өлшеулер шығыста 2,0 В болатынын көрсетті.Бұл шығыстағы 12 В 60 айналымды қамтамасыз етеді, ал 13 В 65 айналымды қамтамасыз етеді. Түсінгеніңіздей, 5 айналым 1 вольтты қосады.
Айта кету керек, мұндай зарядтағышты жоғары сапалы жинап, содан кейін барлық компоненттерді сынықтардан жасауға болатын қорапқа салыңыз. Немесе оны негізге орнатыңыз.
«Оң» сымның қай жерде екенін және «теріс» сымның қайда екенін «артық» және құрылғыны зақымдамау үшін міндетті түрде белгілеңіз.
ATX қуат көзінен жады (дайындар үшін)
Компьютердің қуат көзінен жасалған зарядтағыштың схемасы күрделірек.
Құрылғыны жасау үшін TL494 немесе KA7500 контроллерімен басқарылатын AT немесе ATX үлгілерінің кемінде 200 Вт қуаты бар қондырғылар қолайлы. Электрмен жабдықтаудың толық жұмыс істеуі маңызды. Ескі компьютерлердің ST-230WHF үлгісі жақсы жұмыс істеді.
Мұндай зарядтағыштың схемасының фрагменті төменде келтірілген және біз онымен жұмыс істейтін боламыз.
Қуат көзінен басқа, сізге потенциометр-регулятор, 27 кОм трим резистор, екі 5 Вт резистор (5WR2J) және 0,2 Ом немесе бір C5-16MV кедергісі қажет.
Жұмыстың бастапқы кезеңі қажет емес барлық нәрселерді ажыратуға келеді, олар «-5 В», «+5 В», «-12 В» және «+12 В» сымдары.
Диаграммада R1 ретінде көрсетілген резистор (ол TL494 контроллерінің 1 түйреуішіне +5 В кернеу береді) дәнекерленген болуы керек және оның орнына дайындалған 27 кОм триммер резисторын дәнекерлеу керек. +12 В шинасы осы резистордың жоғарғы терминалына қосылуы керек.
Контроллердің 16 түйреуіштерін жалпы сымнан ажырату керек, сонымен қатар 14 және 15 түйреуіштердің қосылымдарын кесу керек.
Қуат көзі корпусының артқы қабырғасына потенциометр-регуляторды орнату керек (диаграммада R10). Ол блоктың корпусына тиіп кетпеуі үшін оқшаулағыш пластинаға орнатылуы керек.
Желіге қосылуға арналған сымдар, сондай-ақ батареяны қосуға арналған сымдар да осы қабырға арқылы жүргізілуі керек.
Құрылғыны реттеудің қарапайымдылығын қамтамасыз ету үшін бөлек тақтадағы бар екі 5 Вт резистордан параллель қосылған резисторлар блогын жасау керек, ол 0,1 Ом кедергісі бар 10 Вт шығуды қамтамасыз етеді.
Содан кейін барлық терминалдардың дұрыс қосылуын және құрылғының функционалдығын тексеру керек.
Құрастыруды аяқтамас бұрын соңғы жұмыс құрылғыны калибрлеу болып табылады.
Ол үшін потенциометрдің тұтқасын ортаңғы күйге қою керек. Осыдан кейін триммер резисторында ашық тізбектегі кернеу 13,8-14,2 В деңгейінде орнатылуы керек.
Егер бәрі дұрыс жасалса, аккумулятор зарядтала бастағанда оған 5,5 А токпен 12,4 В кернеу беріледі.
Батарея зарядталғанда, кернеу трим резисторында орнатылған мәнге дейін артады. Кернеу осы мәнге жеткенде, ток азая бастайды.
Егер барлық жұмыс параметрлері біріктірілсе және құрылғы қалыпты жұмыс істесе, ішкі элементтерге зақым келтірмеу үшін корпусты жабу ғана қалады.
ATX құрылғысының бұл құрылғысы өте ыңғайлы, себебі аккумулятор толығымен зарядталған кезде ол автоматты түрде кернеуді тұрақтандыру режиміне ауысады. Яғни, батареяны қайта зарядтау толығымен алынып тасталады.
Жұмыстың ыңғайлылығы үшін құрылғыны вольтметрмен және амперметрмен қосымша жабдықтауға болады.
Төменгі сызық
Бұл үйде импровизацияланған материалдардан жасауға болатын зарядтағыштардың бірнеше түрі ғана, дегенмен басқа да көптеген нұсқалар бар.
Бұл әсіресе компьютердің қуат көздерінен жасалған зарядтағыштарға қатысты.
Егер сізде осындай құрылғыларды жасау тәжірибесі болса, оны түсініктемелерде бөлісіңіз, көпшілігі бұл үшін өте риза болады.
Электротехникада батареяларды әдетте сыртқы электр өрісін қолдану арқылы жұмсалған энергияны толтыруға және қалпына келтіруге болатын химиялық ток көздері деп атайды.
Аккумуляторлық пластиналарды электрмен қамтамасыз ететін құрылғылар зарядтау деп аталады: олар ток көзін жұмыс жағдайына келтіріп, оны зарядтайды. Батареяларды дұрыс пайдалану үшін олардың жұмыс істеу принциптерін және зарядтағышты түсіну керек.
Батарея қалай жұмыс істейді?
Жұмыс кезінде химиялық айналымдағы ток көзі:
1. қосылған жүктемені, мысалы, электр шамын, моторды, ұялы телефонды және басқа құрылғыларды электр қуатымен қамтамасыз етуді пайдалана отырып қуаттандыруға;
2. оған қосылған сыртқы электр энергиясын тұтыну, оның қуат қорын қалпына келтіру үшін жұмсау.
Бірінші жағдайда аккумулятор зарядсызданады, ал екіншісінде зарядты алады. Көптеген аккумуляторлардың конструкциялары бар, бірақ олардың жұмыс принциптері ортақ. Бұл мәселені электролит ерітіндісіне салынған никель-кадмий пластиналарының мысалы арқылы қарастырайық.
Батарея төмен
Екі электр тізбегі бір уақытта жұмыс істейді:
1. сыртқы, шығыс терминалдарға қолданылатын;
2. ішкі.
Электр шамы разрядталған кезде металдардағы электрондардың қозғалысы нәтижесінде пайда болатын сымдар мен жіптердің сыртқы тізбегінде ток өтеді, ал ішкі бөлігінде аниондар мен катиондар электролит арқылы қозғалады.
Оң зарядталған пластинаның негізін графит қосылған никель оксидтері құрайды, ал теріс электродта кадмий губкасы қолданылады.
Батарея зарядсызданған кезде никель оксидтерінің белсенді оттегінің бір бөлігі электролитке ауысады және кадмий бар пластинаға жылжиды, онда ол оны тотықтырады, жалпы сыйымдылықты төмендетеді.
Батарея заряды
Жүктеме көбінесе зарядтау үшін шығыс терминалдардан алынады, дегенмен іс жүзінде бұл әдіс қозғалатын көліктің аккумуляторында немесе сөйлесу жүріп жатқан зарядтағы ұялы телефон сияқты қосылған жүктемеде қолданылады.
Батарея терминалдары жоғары қуатты сыртқы көзден кернеумен қамтамасыз етіледі. Оның сыртқы түрі тұрақты немесе тегістелген, пульсирленген пішінді, электродтар арасындағы потенциалдар айырмашылығынан асып түседі және олармен бірполярлы бағытталған.
Бұл энергия батареяның ішкі тізбегінде разрядқа қарама-қарсы бағытта токтың ағуын тудырады, бұл кезде белсенді оттегі бөлшектері кадмий губкасынан «сығып» және электролит арқылы бастапқы орнына оралады. Осының арқасында жұмсалған қуат қалпына келтіріледі.
Зарядтау және разрядтау кезінде пластиналардың химиялық құрамы өзгереді, ал электролит аниондар мен катиондардың өтуі үшін тасымалдаушы орта қызметін атқарады. Ішкі тізбекте өтетін электр тогының қарқындылығы зарядтау кезінде пластиналардың қасиеттерін қалпына келтіру жылдамдығына және разряд жылдамдығына әсер етеді.
Жеделдетілген процестер газдардың тез бөлінуіне және шамадан тыс қыздыруға әкеледі, бұл плиталардың құрылымын деформациялауы және олардың механикалық күйін бұзуы мүмкін.
Тым төмен зарядтау токтары пайдаланылған қуаттың қалпына келу уақытын айтарлықтай ұзартады. Баяу зарядты жиі пайдалану кезінде пластиналардың сульфатталуы артады және сыйымдылығы төмендейді. Сондықтан оңтайлы режимді жасау үшін әрқашан батареяға түсетін жүктеме және зарядтағыштың қуаты ескеріледі.
Зарядтағыш қалай жұмыс істейді?
Батареялардың заманауи ассортименті өте кең. Әрбір модель үшін қолайлы емес немесе басқаларға зиян келтіруі мүмкін оңтайлы технологиялар таңдалады. Электрондық және электр жабдықтарын өндірушілер химиялық ток көздерінің жұмыс жағдайларын эксперименталды түрде зерттейді және олар үшін сыртқы түрі, конструкциясы және шығыс электрлік сипаттамалары бойынша ерекшеленетін өз өнімдерін жасайды.
Мобильді электронды құрылғыларды зарядтау құрылымдары
Әртүрлі қуаттағы мобильді өнімдерге арналған зарядтағыштардың өлшемдері бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленеді. Олар әрбір модель үшін арнайы жұмыс жағдайларын жасайды.
Тіпті бір типті AA немесе AAA өлшемдері әртүрлі сыйымдылықтағы батареялар үшін ток көзінің сыйымдылығы мен сипаттамаларына байланысты өздерінің зарядтау уақытын пайдалану ұсынылады. Оның мәндері ілеспе техникалық құжаттамада көрсетілген.
Ұялы телефондарға арналған зарядтағыштар мен батареялардың белгілі бір бөлігі процесс аяқталғаннан кейін қуатты өшіретін автоматты қорғаныспен жабдықталған. Дегенмен, олардың жұмысын бақылау әлі де көзбен жүргізілуі керек.
Автокөлік аккумуляторларының зарядтау құрылымдары
Зарядтау технологиясын әсіресе қиын жағдайларда жұмыс істеуге арналған автомобиль аккумуляторларын пайдаланған кезде мұқият сақтау керек. Мысалы, суық қыста оларды аралық электр қозғалтқышы — стартер арқылы қоюландырылған майлаушы бар іштен жанатын қозғалтқыштың суық роторын айналдыру үшін пайдалану қажет.
Зарядталған немесе дұрыс дайындалмаған батареялар әдетте бұл тапсырманы орындай алмайды.
Эмпирикалық әдістер қорғасын қышқылы мен сілтілі аккумуляторларды зарядтау тогы арасындағы байланысты анықтады. Оңтайлы заряд мәні (ампер) бірінші тип үшін сыйымдылық мәнінен (ампер сағаты) 0,1 және екіншісі үшін 0,25 деп жалпы қабылданған.
Мысалы, батареяның сыйымдылығы 25 ампер сағат. Егер ол қышқыл болса, онда оны 0,1∙25 = 2,5 А токпен зарядтау керек, ал сілтілі үшін - 0,25∙25 = 6,25 А. Мұндай жағдайларды жасау үшін әртүрлі құрылғыларды пайдалану немесе бір әмбебапты пайдалану қажет болады. үлкен көлемдегі функцияларды орындайды.
Қорғасын қышқылды аккумуляторларға арналған заманауи зарядтағыш бірқатар тапсырмаларды орындауы керек:
заряд тоғын бақылау және тұрақтандыру;
электролиттің температурасын ескеру және электрмен жабдықтауды тоқтату арқылы оның 45 градустан жоғары қызып кетуіне жол бермеу.
Зарядтау құрылғысының көмегімен автомобильдің қышқылдық аккумуляторын бақылау және оқыту циклін орындау мүмкіндігі үш кезеңді қамтитын қажетті функция болып табылады:
1. максималды сыйымдылыққа жету үшін батареяны толығымен зарядтаңыз;
2. номиналды қуаттың 9÷10% тогы бар он сағаттық разряд (эмпирикалық тәуелділік);
3. заряды біткен батареяны қайта зарядтаңыз.
КТК жүргізу кезінде электролит тығыздығының өзгеруі және екінші кезеңнің аяқталу уақыты бақыланады. Оның мәні пластиналардың тозу дәрежесін және қалған қызмет ету мерзімінің ұзақтығын бағалау үшін қолданылады.
Сілтілік батареяларға арналған зарядтағыштарды күрделі емес конструкцияларда қолдануға болады, өйткені мұндай ток көздері аз зарядтау және шамадан тыс зарядтау жағдайларына соншалықты сезімтал емес.
Автомобильдерге арналған қышқылды-негіздік аккумуляторлардың оңтайлы зарядының графигі ішкі контурдағы ток өзгерісінің пішініне сыйымдылық күшеюінің тәуелділігін көрсетеді.
Зарядтау процесінің басында токты максималды рұқсат етілген мәнде ұстап тұру ұсынылады, содан кейін қуаттылықты қалпына келтіретін физика-химиялық реакциялардың түпкілікті аяқталуы үшін оның мәнін минимумға дейін төмендету ұсынылады.
Бұл жағдайда да электролит температурасын бақылау және қоршаған ортаға түзетулер енгізу қажет.
Қорғасын қышқылды аккумуляторларды зарядтау циклінің толық аяқталуын бақылайды:
әрбір жағадағы кернеуді 2,5÷2,6 вольтке дейін қалпына келтіру;
өзгеруді тоқтататын максималды электролит тығыздығына қол жеткізу;
электролит «қайнау» басталған кезде күшті газ эволюциясының қалыптасуы;
зарядсыздану кезінде берілген мәннен 15÷20% асатын аккумулятор сыйымдылығына қол жеткізу.
Батареяны зарядтау құрылғысының ток формалары
Аккумуляторды зарядтау шарты оның пластиналарына белгілі бір бағытта ішкі тізбекте ток тудыратын кернеуді қолдану керек. Оның қолынан келеді:
1. тұрақты мәнге ие болу;
2. немесе белгілі бір заң бойынша уақыт өте өзгереді.
Бірінші жағдайда ішкі контурдың физика-химиялық процестері өзгеріссіз жүреді, ал екіншісінде ұсынылған алгоритмдер бойынша циклдік өсу және кему арқылы аниондар мен катиондарға тербелмелі әсерлер туғызады. Технологияның соңғы нұсқасы пластинаның сульфатымен күресу үшін қолданылады.
Заряд тоғының кейбір уақытқа тәуелділіктері графиктер арқылы көрсетілген.
Төменгі оң жақ суретте синус толқынының жарты циклінің ашылу моментін шектеу үшін тиристорлық басқаруды қолданатын зарядтағыштың шығыс тоғының пішініндегі айқын айырмашылық көрсетілген. Осыған байланысты электр тізбегіндегі жүктеме реттеледі.
Әрине, көптеген заманауи зарядтағыштар осы диаграммада көрсетілмеген токтардың басқа түрлерін жасай алады.
Зарядтағыштардың схемаларын құру принциптері
Зарядтау құрылғысын қуаттандыру үшін әдетте бір фазалы 220 вольтты желі қолданылады. Бұл кернеу қауіпсіз төмен кернеуге айналады, ол әртүрлі электронды және жартылай өткізгіш бөліктер арқылы батареяның кіріс терминалдарына қолданылады.
Зарядтағыштардағы өнеркәсіптік синусоидальды кернеуді түрлендірудің үш схемасы бар:
1. электромагниттік индукция принципі бойынша жұмыс істейтін электр механикалық кернеу трансформаторларын пайдалану;
2. электронды трансформаторларды қолдану;
3. кернеу бөлгіштер негізіндегі трансформаторлық құрылғыларды қолданбай.
Электр қозғалтқыштарын басқаратын жиілік түрлендіргіштері үшін кеңінен қолданылатын инверторлық кернеуді түрлендіру техникалық мүмкін. Бірақ батареяларды зарядтау үшін бұл өте қымбат жабдық.
Трансформатордың бөлінуі бар зарядтағыш тізбектер
Электр энергиясын 220 вольтты бастапқы орамнан қайталамаға берудің электромагниттік принципі қоректендіру тізбегінің потенциалдарының тұтынылатын тізбектен бөлінуін толығымен қамтамасыз етеді, оның батареямен жанасуын және оқшаулау ақаулары кезінде зақымдануды болдырмайды. Бұл әдіс ең қауіпсіз.
Трансформаторы бар құрылғылардың қуат сұлбалары әртүрлі конструкцияларға ие. Төмендегі суретте зарядтағыштардан әртүрлі қуат секциясының токтарын жасаудың үш принципі көрсетілген:
1. толқынды тегістейтін конденсаторы бар диодтық көпір;
2. толқынды тегістеусіз диодты көпір;
3. теріс жарты толқынды кесетін жалғыз диод.
Бұл тізбектердің әрқайсысын өз бетінше пайдалануға болады, бірақ әдетте олардың біреуі шығыс тогы бойынша жұмыс істеуге және басқаруға ыңғайлы басқасын құру үшін негіз, негіз болып табылады.
Диаграммадағы суреттің жоғарғы бөлігінде басқару тізбектері бар күштік транзисторлар жиынтығын пайдалану зарядтау тізбегінің шығыс контактілеріндегі шығыс кернеуді азайтуға мүмкіндік береді, бұл қосылған батареялар арқылы өтетін тұрақты токтардың шамасын реттеуді қамтамасыз етеді. .
Ағымдағы реттелуі бар зарядтағыштың мұндай дизайнының нұсқаларының бірі төмендегі суретте көрсетілген.
Екінші тізбектегі бірдей қосылымдар толқындардың амплитудасын реттеуге және оны зарядтаудың әртүрлі кезеңдерінде шектеуге мүмкіндік береді.
Бірдей орташа тізбек диод көпіріндегі екі қарама-қарсы диодты әрбір ауыспалы жарты циклде ток күшін бірдей реттейтін тиристорлармен ауыстырған кезде тиімді жұмыс істейді. Ал теріс жартылай гармоникаларды жою қалған қуат диодтарына тағайындалады.
Төменгі суреттегі жалғыз диодты жартылай өткізгішті тиристормен басқару электродына арналған жеке электрондық схемамен ауыстыру олардың кейінірек ашылуына байланысты ток импульстерін азайтуға мүмкіндік береді, ол сондай-ақ батареяларды зарядтаудың әртүрлі әдістері үшін қолданылады.
Осындай схеманы іске асыру нұсқаларының бірі төмендегі суретте көрсетілген.
Оны өз қолыңызбен жинау қиын емес. Ол қол жетімді бөліктерден тәуелсіз жасалуы мүмкін және батареяларды 10 амперге дейінгі токтармен зарядтауға мүмкіндік береді.
Электрон-6 трансформаторының зарядтағыш сұлбасының өнеркәсіптік нұсқасы екі КУ-202Н тиристоры негізінде жасалған. Жартылай гармоникалардың ашылу циклдерін реттеу үшін әрбір басқару электродында бірнеше транзисторлардың өз тізбегі болады.
Автокөлік әуесқойлары арасында тек аккумуляторларды зарядтауға ғана емес, сонымен қатар оны автомобиль қозғалтқышын іске қосуға параллель қосу үшін 220 вольттық желі энергиясын пайдалануға мүмкіндік беретін құрылғылар танымал. Олар іске қосу немесе зарядтау деп аталады. Олардың одан да күрделі электронды және қуат схемасы бар.
Электрондық трансформаторы бар тізбектер
Мұндай құрылғыларды өндірушілер 24 немесе 12 вольт кернеуі бар галогендік шамдарды қуаттандыру үшін шығарады. Олар салыстырмалы түрде арзан. Кейбір энтузиастар оларды қуатты аз батареяларды зарядтау үшін қосуға тырысады. Дегенмен, бұл технология кеңінен сынақтан өтпеген және айтарлықтай кемшіліктері бар.
Трансформаторды ажыратусыз зарядтағыш тізбектер
Ток көзіне бірнеше жүктеме тізбектей жалғанған кезде жалпы кіріс кернеуі құрамдас бөліктерге бөлінеді. Осы әдістің арқасында бөлгіштер жұмыс істейді, жұмыс элементінде белгілі бір мәнге кернеудің төмендеуін жасайды.
Бұл принцип төмен қуатты батареялар үшін көптеген RC зарядтағыштарын жасау үшін қолданылады. Құрамдас бөліктердің шағын өлшемдеріне байланысты олар тікелей фонарь ішіне салынған.
Ішкі электр тізбегі толығымен зауыттық оқшауланған корпуста орналасқан, бұл зарядтау кезінде адамның желі потенциалымен байланысын болдырмайды.
Көптеген экспериментаторлар конденсаторлар жинағы немесе 150 ватт қуаты бар қыздыру шамы арқылы және бірдей полярлық ток импульстерін өткізетін тұрмыстық желіден қосылу схемасын ұсынып, автомобиль батареяларын зарядтаудың бірдей принципін жүзеге асыруға тырысады.
Ұқсас конструкцияларды өз қолдарымен жасайтын мамандардың сайттарында табуға болады, олар схеманың қарапайымдылығын, бөлшектердің арзандығын және зарядсызданған батареяның сыйымдылығын қалпына келтіру мүмкіндігін мақтайды.
Бірақ олар бұл туралы үнсіз:
ашық сым 220 білдіреді;
Кернеу астында шамның жіпі қызады және оның кедергісін аккумулятор арқылы оңтайлы токтардың өтуіне қолайсыз заңға сәйкес өзгертеді.
Жүктемеде қосу кезінде өте үлкен токтар суық жіп пен бүкіл сериямен жалғанған тізбек арқылы өтеді. Сонымен қатар, зарядтау шағын токтармен аяқталуы керек, ол да орындалмайды. Сондықтан мұндай циклдардың бірнеше сериясына ұшыраған батарея өзінің сыйымдылығы мен өнімділігін тез жоғалтады.
Біздің кеңес: бұл әдісті қолданбаңыз!
Зарядтағыштар батареялардың белгілі бір түрлерімен жұмыс істеу үшін олардың сипаттамалары мен қуатты қалпына келтіру шарттарын ескере отырып жасалады. Әмбебап, көп функциялы құрылғыларды пайдаланған кезде белгілі бір аккумуляторға оңтайлы сәйкес келетін зарядтау режимін таңдау керек.
Автоматты автомобиль аккумуляторын зарядтау құрылғысы қуат көзі мен қорғаныс тізбектерінен тұрады. Егер сізде электр қондырғыларын орнату дағдылары болса, оны өзіңіз құрастыра аласыз. Құрастыру кезінде күрделі электр тізбектері де, құрылғының қарапайым нұсқалары да жобаланады.
[Жасыру]
Үйде жасалған зарядтағыштарға қойылатын талаптар
Зарядтағыш автомобильдің аккумуляторын автоматты түрде қалпына келтіруі үшін оған қатаң талаптар қойылады:
- Кез келген қарапайым заманауи жад құрылғысы автономды болуы керек. Осының арқасында жабдықтың жұмысын бақылаудың қажеті жоқ, атап айтқанда түнде жұмыс істейтін болса. Құрылғы кернеу мен заряд тоғының жұмыс параметрлерін дербес басқарады. Бұл режим автоматты деп аталады.
- Зарядтау жабдығы 14,4 вольт тұрақты кернеу деңгейін дербес қамтамасыз етуі керек. Бұл параметр 12 вольтты желіде жұмыс істейтін кез келген батареяларды қалпына келтіру үшін қажет.
- Зарядтау жабдығы екі жағдайда батареяны құрылғыдан қайтымсыз ажыратуды қамтамасыз етуі керек. Атап айтқанда, егер заряд тогы немесе кернеуі 15,6 вольттан жоғары болса. Жабдықта өздігінен құлыптау функциясы болуы керек. Жұмыс параметрлерін қалпына келтіру үшін пайдаланушы құрылғыны өшіріп, іске қосуы керек.
- Жабдық шамадан тыс кернеуден қорғалуы керек, әйтпесе батарея істен шығуы мүмкін. Егер тұтынушы полярлықты шатастырса және теріс және оң контактілерді қате қосса, қысқа тұйықталу пайда болады. Зарядтау жабдығы қорғанысты қамтамасыз етуі маңызды. Схема қауіпсіздік құрылғысымен толықтырылған.
- Зарядтағышты аккумуляторға қосу үшін сізге екі сым қажет, олардың әрқайсысының қимасы 1 мм2 болуы керек. Әрбір өткізгіштің бір ұшына аллигатор қысқышы орнатылуы керек. Екінші жағынан, бөлінген кеңестер орнатылған. Оң байланыс қызыл қабықта, ал теріс контакт көк қабықта болуы керек. Тұрмыстық желі үшін штепсельмен жабдықталған әмбебап кабель қолданылады.
Құрылғыны толығымен өзіңіз жасасаңыз, талаптарды сақтамау зарядтағышқа ғана емес, аккумуляторға да зиян тигізеді.
Владимир Кальченко зарядтағышты модификациялау және осы мақсатқа жарамды сымдарды пайдалану туралы егжей-тегжейлі айтты.
Автоматты зарядтағыштың дизайны
Зарядтағыштың қарапайым мысалы құрылымдық түрде негізгі бөлікті қамтиды - төмендеткіш трансформатор құрылғысы. Бұл элемент кернеу параметрін 220-дан 13,8 вольтке дейін төмендетеді, бұл батарея зарядын қалпына келтіру үшін қажет. Бірақ трансформатор құрылғысы бұл мәнді ғана азайта алады. Ал айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіру арнайы элемент – диодтық көпір арқылы жүзеге асады.
Әрбір зарядтағыш диодтық көпірмен жабдықталуы керек, өйткені бұл бөлік ағымдағы мәнді түзетеді және оны оң және теріс полюстерге бөлуге мүмкіндік береді.
Кез келген тізбекте әдетте осы бөліктің артында амперметр орнатылады. Компонент ток күшін көрсетуге арналған.
Зарядтағыштардың қарапайым конструкциялары көрсеткіш сенсорларымен жабдықталған. Неғұрлым жетілдірілген және қымбат нұсқалар сандық амперметрлерді пайдаланады және оларға қосымша электрониканы вольтметрлермен толықтыруға болады.
Құрылғының кейбір үлгілері тұтынушыға кернеу деңгейін өзгертуге мүмкіндік береді. Яғни, тек 12 вольтты батареяларды ғана емес, сонымен қатар 6 және 24 вольтты желілерде жұмыс істеуге арналған батареяларды да зарядтау мүмкін болады.
Оң және теріс терминалдары бар сымдар диодтық көпірден созылады. Олар жабдықты батареяға қосу үшін қолданылады. Бүкіл құрылым пластикалық немесе металл қорапқа салынған, оның ішінен электр желісіне қосылуға арналған штепсельдік кабель шығады. Сондай-ақ, құрылғыдан теріс және оң терминал қысқышы бар екі сым шығарылады. Зарядтау жабдығының қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ету үшін тізбек балқытылатын қауіпсіздік құрылғысымен толықтырылған.
Қолданушы Артем Квантов меншікті зарядтау құрылғысын анық бөлшектеп, оның дизайн ерекшеліктері туралы айтты.
Автоматты зарядтағыш тізбектер
Егер сізде электр жабдықтарымен жұмыс істеу дағдылары болса, құрылғыны өзіңіз жинай аласыз.
Қарапайым тізбектер
Құрылғылардың бұл түрлері бөлінеді:
- бір диод элементі бар құрылғылар;
- диодтық көпірі бар жабдық;
- тегістейтін конденсаторлармен жабдықталған құрылғылар.
Бір диодты тізбек
Мұнда екі нұсқа бар:
- Трансформатор құрылғысы бар схеманы жинап, одан кейін диод элементін орнатуға болады. Зарядтау жабдығының шығысында ток пульсирленген болады. Оның соққылары елеулі болады, өйткені бір жарты толқын шынымен кесілген.
- Схеманы ноутбуктың қуат көзі арқылы жинауға болады. Ол кері кернеуі 1000 вольттан жоғары күшті түзеткіш диодты элементті пайдаланады. Оның тогы кем дегенде 3 ампер болуы керек. Қуат ашасының сыртқы терминалы теріс, ал ішкі терминалы оң болады. Мұндай схеманы шектеуші қарсылықпен толықтыру керек, оны интерьерді жарықтандыру үшін шам ретінде пайдалануға болады.
Бұрылыс сигналынан, бүйірлік шамдардан немесе тежегіш шамдардан күштірек жарықтандыру құрылғысын пайдалануға рұқсат етіледі. Ноутбукты қуат көзін пайдаланған кезде бұл оның шамадан тыс жүктелуіне әкелуі мүмкін. Егер диод пайдаланылса, онда шектегіш ретінде 220 вольт және 100 ватт қыздыру шамын орнату керек.
Диод элементін пайдаланған кезде қарапайым схема жиналады:
- Алдымен терминал 220 вольтты тұрмыстық розеткадан келеді.
- Содан кейін - диод элементінің теріс контактісі.
- Келесісі диодтың оң терминалы болады.
- Содан кейін шектеуші жүктеме қосылады - жарықтандыру көзі.
- Келесі батареяның теріс терминалы болады.
- Содан кейін батареяның оң терминалы.
- Ал 220 вольтты желіге қосылуға арналған екінші терминал.
100 ватт жарық көзін пайдаланған кезде зарядтау тогы шамамен 0,5 ампер болады. Осылайша бір түнде құрылғы батареяға 5 А/сағ тасымалдай алады. Бұл көліктің іске қосу механизмін айналдыру үшін жеткілікті.
Көрсеткішті арттыру үшін үш 100 ватт жарықтандыру көзін параллель қосуға болады, бұл бір түнде батарея сыйымдылығының жартысын толтырады. Кейбір пайдаланушылар шамдардың орнына электр плиталарын пайдаланады, бірақ бұл мүмкін емес, өйткені диод элементі ғана емес, аккумулятор да істен шығады.
Бір диодты ең қарапайым тізбек 
Аккумуляторды желіге қосудың электрлік диаграммасы
Диод көпірі бар тізбек
Бұл компонент теріс толқынды жоғары қарай «орауға» арналған. Токтың өзі де пульсирленеді, бірақ оның соққылары әлдеқайда аз. Схеманың бұл нұсқасы басқаларға қарағанда жиі пайдаланылады, бірақ ең тиімді емес.
Түзеткіш элементті пайдаланып, диодтық көпірді өзіңіз жасай аласыз немесе дайын бөлікті сатып ала аласыз.
Диод көпірі бар зарядтағыштың электр тізбегі
Тегістеу конденсаторы бар тізбек
Бұл бөлік 4000-5000 мкФ және 25 вольтке есептелуі керек. Алынған электр тізбегінің шығысында тұрақты ток пайда болады. Құрылғы 1 ампер қауіпсіздік элементтерімен, сондай-ақ өлшеу жабдығымен толықтырылуы керек. Бұл бөліктер батареяны қалпына келтіру процесін басқаруға мүмкіндік береді. Оларды пайдаланудың қажеті жоқ, бірақ содан кейін мультиметрді мерзімді түрде қосу керек болады.
Кернеуді бақылау ыңғайлы болғанымен (терминалдарды зондтарға қосу арқылы), токты бақылау қиынырақ болады. Бұл жұмыс режимінде өлшеу құрылғысы электр тізбегіне қосылуы керек. Пайдаланушы желіден қуатты өшіріп, сынақ құралын ағымдағы өлшеу режиміне қоюы керек. Содан кейін қуатты қосыңыз және электр тізбегін бөлшектеңіз. Сондықтан тізбекке кем дегенде бір 10 амперметрді қосу ұсынылады.
Қарапайым электр тізбектерінің негізгі кемшілігі - зарядтау параметрлерін реттеу мүмкіндігінің болмауы.
Элементтік негізді таңдағанда, шығыс тогы аккумулятордың жалпы сыйымдылығының 10% құрайтындай жұмыс параметрлерін таңдау керек. Бұл мәннің аздап төмендеуі мүмкін.
Алынған ток параметрі талап етілгеннен жоғары болса, тізбекті резистор элементімен толықтыруға болады. Ол диодтық көпірдің оң шығысында, амперметрдің алдында бірден орнатылады. Қарсылық деңгейі ағымдағы индикаторды ескере отырып, пайдаланылатын көпірге сәйкес таңдалады және резистордың қуаты жоғары болуы керек.
Тегістеу конденсаторы бар электр тізбегі
12 В үшін зарядтау тогын қолмен реттеу мүмкіндігі бар тізбек
Ағымдағы параметрді өзгертуге мүмкіндік беру үшін қарсылықты өзгерту қажет. Бұл мәселені шешудің қарапайым жолы - айнымалы триммер резисторын орнату. Бірақ бұл әдісті ең сенімді деп атауға болмайды. Жоғары сенімділікті қамтамасыз ету үшін екі транзисторлық элементпен және кесу резисторымен қолмен реттеуді жүзеге асыру қажет.
Айнымалы резистор компонентін пайдалану зарядтау тогы өзгереді. Бұл бөлік VT1-VT2 композиттік транзисторынан кейін орнатылады. Сондықтан бұл элемент арқылы өтетін ток аз болады. Тиісінше, қуат аз болады, ол шамамен 0,5-1 Вт болады. Жұмыс рейтингі қолданылатын транзисторлық элементтерге байланысты және эксперименталды түрде таңдалады, бөлшектер 1-4,7 кОмға арналған.
Схемада 250-500 Вт трансформаторлық құрылғы, сондай-ақ 15-17 вольтты қайталама орам қолданылады. Диодтық көпір жұмыс тогы 5 ампер немесе одан көп болатын бөліктерге жиналады. Транзисторлық элементтер екі нұсқадан таңдалады. Бұл P13-P17 германий бөліктері немесе KT814 және KT816 кремний құрылғылары болуы мүмкін. Жоғары сапалы жылуды кетіруді қамтамасыз ету үшін схеманы радиатор құрылғысына (кемінде 300 см3) немесе болат пластинаға қою керек.
Жабдықтың шығысында 5 ампермен есептелген PR2 қауіпсіздік құрылғысы орнатылады, ал кірісте - PR1 1 А. Схема сигналдық жарық индикаторларымен жабдықталған. Олардың бірі 220 вольтты желідегі кернеуді анықтау үшін, екіншісі зарядтау тогын анықтау үшін қолданылады. Диодтарды қоса алғанда, 24 вольтке есептелген кез келген жарықтандыру көздерін пайдалануға рұқсат етіледі.
Қолмен реттеу функциясы бар зарядтағышқа арналған электр тізбегі
Шамадан тыс кері қорғаныс тізбегі
Мұндай жадты іске асырудың екі нұсқасы бар:
- Р3 релесін пайдалану;
- интегралды қорғанысы бар зарядтағышты жинау арқылы, бірақ тек асқын кернеуден ғана емес, сонымен қатар асқын кернеуден және шамадан тыс зарядтаудан.
Р3 релесі бар
Схеманың бұл нұсқасын кез келген зарядтау жабдығымен, тиристормен де, транзистормен де пайдалануға болады. Ол батарея зарядтағышқа жалғанатын кабель үзіліміне қосылуы керек.
Р3 релесі бойынша жабдықты кері полярлықтан қорғау схемасы
Батарея желіге дұрыс қосылмаған болса, VD13 диод элементі ток өткізбейді. Электр тізбегінің релесі токтан ажыратылған және оның контактілері ашық. Тиісінше, ток батарея терминалдарына ағып кете алмайды. Қосылым дұрыс орындалса, реле іске қосылады және оның контакті элементтері жабылады, осылайша батарея зарядталады.
Біріктірілген асқын кернеуден, артық зарядтан және асқын кернеуден қорғау
Электр тізбегінің бұл нұсқасы бұрыннан қолданылған үйде жасалған қуат көзіне салынуы мүмкін. Ол кернеудің жоғарылауына аккумулятордың баяу реакциясын, сондай-ақ релелік гистерезисті пайдаланады. Босату тогы бар кернеу іске қосылған кезде осы параметрден 304 есе аз болады.
Айнымалы ток релесі 24 вольт белсендіру кернеуімен пайдаланылады, ал контактілер арқылы 6 ампер ток өтеді. Зарядтағыш іске қосылғанда, реле қосылады, контакт элементтері жабылады және зарядтау басталады.
Трансформатор құрылғысының шығысындағы кернеу параметрі 24 вольттан төмен түседі, бірақ зарядтағыштың шығысында 14,4 В болады. Реле бұл мәнді сақтауы керек, бірақ қосымша ток пайда болған кезде бастапқы кернеу одан да төмендейді. Бұл релені өшіріп, зарядтау тізбегін бұзады.
Бұл жағдайда Шоттки диодтарын пайдалану мүмкін емес, өйткені схеманың бұл түрінің елеулі кемшіліктері болады:
- Батареяның заряды толығымен таусылған болса, контактідегі кернеудің жоғарылауынан қорғаныс жоқ.
- Жабдықтың өздігінен құлыпталуы жоқ. Қосымша токтың әсерінен реле контакт элементтері істен шыққанша өшеді.
- Жабдықтың анық емес жұмысы.
Осыған байланысты жұмыс тогын реттеу үшін осы схемаға құрылғыны қосу мағынасы жоқ. Элементтердің қайталану мүмкіндігі нөлге жақын болуы үшін реле мен трансформатор құрылғысы бір-біріне дәл сәйкестендіріледі. Зарядтау тогы K1 релесінің жабық контактілері арқылы өтеді, нәтижесінде олардың жану салдарынан істен шығу ықтималдығы төмендейді.
K1 орамасы логикалық электр тізбегіне сәйкес қосылуы керек:
- артық токтан қорғау модуліне, бұл VD1, VT1 және R1;
- кернеуден қорғау құрылғысына бұл VD2, VT2, R2-R4 элементтері;
- сондай-ақ K1.2 және VD3 өздігінен құлыптау тізбегіне.
Асқын кернеуден, шамадан тыс зарядтаудан және асқын кернеуден біріктірілген қорғанысы бар тізбек
Негізгі кемшілігі - балласттық жүктемені, сондай-ақ мультиметрді пайдаланып схеманы орнату қажеттілігі:
- K1, VD2 және VD3 элементтері дәнекерленген. Немесе құрастыру кезінде оларды дәнекерлеудің қажеті жоқ.
- Мультиметр іске қосылды, ол 20 вольт кернеуді өлшеу үшін алдын ала конфигурациялануы керек. Ол K1 орамасының орнына қосылуы керек.
- Батарея әлі қосылмаған, оның орнына резисторлық құрылғы орнатылған. Оның кедергісі 6 А заряд тогы үшін 2,4 Ом немесе 9 ампер үшін 1,6 Ом болуы керек. 12 А үшін резистор 1,2 Ом және кемінде 25 Вт болуы керек. Резистор элементін R1 үшін пайдаланылған ұқсас сымнан орауға болады.
- Зарядтау жабдығынан кіріске 15,6 вольт кернеу беріледі.
- Ағымдағы қорғаныс жұмыс істеуі керек. Мультиметр кернеуді көрсетеді, өйткені R1 кедергі элементі шамалы артық таңдалған.
- Кернеу параметрі сынаушы 0 көрсеткенше азаяды. Шығу кернеуінің мәнін жазу керек.
- Содан кейін VT1 бөлігі дәнекерленеді және VD2 және K1 орнына орнатылады. R3 электрлік диаграммаға сәйкес ең төменгі орынға қойылуы керек.
- Зарядтау жабдығының кернеуі жүктеме 15,6 вольтке жеткенше артады.
- R3 элементі K1 іске қосылғанша бірқалыпты айналады.
- Зарядтағыш кернеуі бұрын жазылған мәнге дейін төмендейді.
- VT1 және VD3 элементтері орнатылып, кері дәнекерленген. Осыдан кейін электр тізбегінің функционалдығын тексеруге болады.
- Жұмыс істеп тұрған, бірақ өлі немесе аз зарядталмаған батарея амперметр арқылы қосылады. Кернеуді өлшеу үшін алдын ала конфигурацияланған аккумуляторға сынақ құралы қосылуы керек.
- Сынақ заряды үздіксіз бақылаумен жүзеге асырылуы керек. Сынақшы батареяда 14,4 вольтты көрсеткен кезде, мазмұнды токты анықтау қажет. Бұл параметр қалыпты немесе төменгі шекке жақын болуы керек.
- Егер мазмұн тогы жоғары болса, зарядтағыштың кернеуін азайту керек.
Батарея толығымен зарядталған кезде автоматты өшіру тізбегі
Автоматтандыру операциялық күшейткіш пен эталондық кернеу үшін қоректендіру жүйесімен жабдықталған электр тізбегі болуы керек. Ол үшін 9 вольтқа арналған DA1 класы 142EN8G тұрақтандырғыш тақтасы қолданылады. Бұл схема тақтаның температурасын 10 градусқа өлшеу кезінде шығыс кернеуінің деңгейі іс жүзінде өзгермейтін етіп жасалуы керек. Өзгеріс вольттың жүзден бір бөлігінен аспайды.
Схеманың сипаттамасына сәйкес кернеу 15,6 вольтке жоғарылағанда автоматты өшіру жүйесі A1.1 тақтасының жартысында орындалады. Оның төртінші түйреуіш R7 және R8 кернеу бөлгішіне қосылған, одан 4,5 В анықтамалық мән беріледі. Резисторлық құрылғының жұмыс параметрі зарядтағыштың белсендіру шегін 12,54 В-қа дейін орнатады. VD7 диод элементін және R9 бөлігін пайдалану нәтижесінде аккумулятор зарядының белсендіру және өшіру кернеулері арасындағы қажетті гистерезисті қамтамасыз етуге болады.
Батарея зарядталған кезде автоматты түрде өшетін зарядтағыштың электр тізбегі
Схема әрекетінің сипаттамасы келесідей:
- Клеммалардағы кернеу деңгейі 16,5 вольттан төмен батарея қосылған кезде, параметр A1.1 тізбегінің екінші терминалында орнатылады. Бұл мән VT1 транзисторлық элементін ашу үшін жеткілікті.
- Бұл деталь анықталып жатыр.
- Р1 релесі іске қосылды. Нәтижесінде трансформаторлық құрылғының бастапқы орамасы контакт элементтері арқылы конденсатор механизмдерінің блогы арқылы желіге қосылады.
- Батарея зарядын толтыру процесі басталады.
- Кернеу деңгейі 16,5 вольтке дейін көтерілгенде, A1.1 шығысындағы бұл мән төмендейді. Төмендеу VT1 транзисторлық құрылғысын ашық күйде ұстау үшін жеткіліксіз мәнге дейін орын алады.
- Реле өшірілген және контакт элементтері К1.1 трансформатор блогына С4 конденсатор құрылғысы арқылы қосылған. Онымен зарядтау тогы 0,5 А болады. Бұл күйде жабдық тізбегі аккумулятордағы кернеу 12,54 вольтке дейін төмендегенше жұмыс істейді.
- Бұл орын алған соң реле іске қосылады. Батарея пайдаланушы көрсеткен токта зарядтауды жалғастырады. Бұл схема автоматты реттеу жүйесін өшіру мүмкіндігін жүзеге асырады. Осы мақсатта S2 коммутациялық құрылғысы қолданылады.
Автокөлік аккумуляторына арналған автоматты зарядтағышқа арналған бұл жұмыс процедурасы оның зарядсыздануын болдырмауға көмектеседі. Пайдаланушы жабдықты кем дегенде бір апта бойы қосулы қалдыра алады, бұл батареяға зиян тигізбейді. Тұрмыстық желідегі кернеу жоғалса, ол қайтып келгенде, зарядтағыш батареяны зарядтауды жалғастырады.
Егер A1.2 тақтасының екінші жартысында жиналған схеманың жұмыс принципі туралы айтатын болсақ, онда ол бірдей. Бірақ қуат көзінен зарядтау жабдығын толығымен өшіру деңгейі 19 вольтты құрайды. Егер кернеу аз болса, A1.2 тақтасының сегізінші шығысында VT2 транзисторлық құрылғысын ашық күйде ұстау жеткілікті болады. Оның көмегімен Р2 релесіне ток беріледі. Бірақ егер кернеу 19 вольттан жоғары болса, онда транзисторлық құрылғы жабылады және K2.1 байланыс элементтері ашылады.
Қажетті материалдар мен құралдар
Құрастыру үшін қажетті бөлшектер мен элементтердің сипаттамасы:
- Т1 класс TN61-220 күштік трансформатор құрылғысы. Оның қайталама орамдары тізбектей қосылуы керек. Қуаты 150 ватттан аспайтын кез келген трансформаторды пайдалануға болады, өйткені зарядтау тогы әдетте 6А аспайды. Құрылғының қайталама орамасы 8 амперге дейінгі электр тогының әсерінен 18-20 вольт диапазонында кернеуді қамтамасыз етуі керек. Дайын трансформатор болмаса, ұқсас қуаттың бөліктерін пайдалануға болады, бірақ қайталама ораманы қайта орау қажет болады.
- C4-C9 конденсатор элементтері MGBC класына сәйкес болуы және кемінде 350 вольт кернеуі болуы керек. Құрылғының кез келген түрін пайдалануға болады. Ең бастысы, олар айнымалы ток тізбектерінде жұмыс істеуге арналған.
- Кез келген VD2-VD5 диод элементтерін қолдануға болады, бірақ олар 10 ампер ток үшін есептелуі керек.
- VD7 және VD11 бөліктері шақпақ тас импульс болып табылады.
- VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 диод элементтері 1 ампер токқа төтеп беруі керек.
- VD1 LED элементі - кез келген.
- VD9 бөлігі ретінде KIPD29 класындағы құрылғыны пайдалануға рұқсат етіледі. Бұл жарық көзінің басты ерекшелігі - қосылымның полярлығы өзгерген жағдайда түсті өзгерту мүмкіндігі. Шамды ауыстыру үшін Р1 релесінің К1.2 контакт элементтері қолданылады. Батарея негізгі токпен зарядталса, жарық диоды сары түспен жанады, ал қайта зарядтау режимі қосылса, жасыл болып жанады. Бір түсті екі құрылғыны пайдалануға болады, бірақ олар дұрыс қосылуы керек.
- KR1005UD1 операциялық күшейткіш. Құрылғыны ескі бейне ойнатқыштан алуға болады. Негізгі ерекшелігі - бұл бөлік екі полярлық қуат көзін қажет етпейді, ол 5-12 вольт кернеуінде жұмыс істей алады. Кез келген ұқсас қосалқы бөлшектерді пайдалануға болады. Бірақ түйреуіштердің әртүрлі нөмірленуіне байланысты баспа схемасының дизайнын өзгерту қажет болады.
- Р1 және Р2 релесі 9-12 вольт кернеуіне есептелуі керек. Ал олардың контактілері 1 ампер токпен жұмыс істеуге арналған. Құрылғылар бірнеше байланыс топтарымен жабдықталған болса, оларды параллель дәнекерлеу ұсынылады.
- Р3 релесі 9-12 вольт, бірақ коммутациялық ток 10 ампер болады.
- S1 коммутациялық құрылғысы 250 вольтта жұмыс істеуге арналған. Бұл элементте коммутациялық байланыс компоненттері жеткілікті болуы маңызды. Егер 1 амперді реттеу қадамы маңызды болмаса, онда сіз бірнеше қосқыштарды орнатып, зарядтау тогын 5-8 А дейін орнатуға болады.
- S2 қосқышы заряд деңгейін басқару жүйесін өшіруге арналған.
- Сондай-ақ ток пен кернеуді өлшегіш үшін электромагниттік бас қажет болады. Жалпы ауытқу тогы 100 мкА болған кезде құрылғының кез келген түрін пайдалануға болады. Егер кернеу өлшенбесе, тек ток болса, онда тізбекке дайын амперметрді орнатуға болады. Ол 10 ампер максималды үздіксіз токпен жұмыс істеуге есептелуі керек.
Қолданушы Артем Квантов зарядтау жабдығының схемасы, сондай-ақ оны құрастыру үшін материалдар мен бөлшектерді дайындау туралы теориялық түрде айтты.
Аккумуляторды зарядтағыштарға қосу тәртібі
Зарядтағышты қосу нұсқаулары бірнеше қадамдардан тұрады:
- Батарея бетін тазалау.
- Сұйықтықты толтыруға арналған тығындарды алу және банкалардағы электролит деңгейін бақылау.
- Зарядтау жабдығына ағымдағы мәнді орнату.
- Терминалдарды дұрыс полярлықпен батареяға қосу.
Бетті тазалау
Тапсырманы орындауға арналған нұсқаулар:
- Автокөліктің от алдыруы өшірілген.
- Көліктің капоты ашылады. Сәйкес өлшемді кілттерді пайдаланып, қысқыштарды батарея терминалдарынан ажыратыңыз. Мұны істеу үшін гайкаларды бұрап алудың қажеті жоқ, оларды босатуға болады.
- Батареяны бекітетін бекіту тақтасы бөлшектелген. Бұл розетка немесе тісті кілтті қажет етуі мүмкін.
- Батарея бөлшектелген.
- Оның денесі таза шүберекпен тазартылады. Одан кейін электролит толтыруға арналған банкалардың қақпақтары бұрап ашылады, сондықтан салмақтың ішке кіруіне жол бермеу керек.
- Батарея корпусының тұтастығына визуалды диагностика жүргізіледі. Электролит ағып кететін жарықтар болса, батареяны зарядтау ұсынылмайды.
Пайдаланушы аккумуляторлық техник қызмет көрсету алдында батарея корпусын тазалау және жуу туралы айтты.
Қышқылды толтыру тығындарын алу
Батареяға қызмет көрсетуге жарамды болса, ашалардағы қақпақтарды бұрап алу керек. Оларды арнайы қорғаныс тақтайшасының астына жасыруға болады, оны алып тастау керек. Штепсельдерді бұрап алу үшін бұрауышты немесе тиісті өлшемдегі кез келген металл пластинаны пайдалануға болады. Бөлшектеп болғаннан кейін электролит деңгейін бағалау қажет, сұйықтық құрылымның ішіндегі барлық банкаларды толығымен жабуы керек. Егер бұл жеткіліксіз болса, тазартылған суды қосу керек.
Зарядтағыштағы заряд тоғының мәнін орнату
Батареяны қайта зарядтауға арналған ағымдағы параметр орнатылған. Егер бұл мән номиналды мәннен 2-3 есе көп болса, онда зарядтау процедурасы жылдамырақ болады. Бірақ бұл әдіс батареяның қызмет ету мерзімінің төмендеуіне әкеледі. Сондықтан, егер батареяны тез зарядтау қажет болса, бұл токты орнатуға болады.
Батареяны дұрыс полярлықпен қосу
Процедура келесідей орындалады:
- Зарядтағыштың қысқыштары батарея терминалдарына қосылған. Алдымен оң терминалға қосылым жасалады, бұл қызыл сым.
- Батарея көлікте қалып, алынбаған болса, теріс кабельді қосудың қажеті жоқ. Бұл контакт көліктің корпусына немесе цилиндрлер блогына қосылуы мүмкін.
- Зарядтау жабдығының ашасы розеткаға салынған. Батарея зарядтала бастайды. Зарядтау уақыты құрылғының зарядсыздану дәрежесіне және оның күйіне байланысты. Бұл тапсырманы орындау кезінде ұзартқыш сымдарды пайдалану ұсынылмайды. Мұндай сым жерге тұйықталуы керек. Оның мәні ағымдағы жүктемеге төтеп беруге жеткілікті болады.
VseInstrumenti арнасы аккумуляторды зарядтағышқа қосу және осы тапсырманы орындау кезінде полярлықты сақтау ерекшеліктері туралы айтты.
Батареяның зарядсыздану дәрежесін қалай анықтауға болады
Тапсырманы орындау үшін сізге мультиметр қажет:
- Кернеу мәні қозғалтқышы өшірілген автомобильде өлшенеді. Бұл режимдегі көліктің электр желісі энергияның бір бөлігін тұтынады. Өлшеу кезінде кернеу мәні 12,5-13 вольтке сәйкес келуі керек. Сынақ сымдары батарея контактілеріне дұрыс полярлықпен жалғанған.
- Қуат блогы іске қосылды, барлық электр жабдықтарын өшіру керек. Өлшеу процедурасы қайталанады. Жұмыс мәні 13,5-14 вольт диапазонында болуы керек. Егер алынған мән үлкен немесе аз болса, бұл батарея зарядының аздығын және генератор құрылғысының қалыпты жұмыс істемейтінін көрсетеді. Төмен теріс ауа температурасында бұл параметрдің жоғарылауы батареяның зарядсыздануын көрсете алмайды. Бастапқыда нәтиже көрсеткіші жоғары болуы мүмкін, бірақ уақыт өте келе ол қалыпты жағдайға оралса, бұл тиімділікті көрсетеді.
- Негізгі энергия тұтынушылары қосылған - жылытқыш, радио, оптика, артқы терезенің жылыту жүйесі. Бұл режимде кернеу деңгейі 12,8-13 вольт аралығында болады.
Разряд мәнін кестеде келтірілген деректерге сәйкес анықтауға болады.
Батареяны шамамен зарядтау уақытын қалай есептеуге болады
Шамамен қайта зарядтау уақытын анықтау үшін тұтынушы зарядтың максималды мәні (12,8 В) мен ток кернеуі арасындағы айырмашылықты білуі керек. Бұл мән 10-ға көбейтіледі, нәтижесінде зарядтау уақыты сағатпен көрсетіледі. Егер зарядтау алдында кернеу деңгейі 11,9 вольт болса, онда 12,8-11,9 = 0,8. Бұл мәнді 10-ға көбейту арқылы қайта зарядтау уақыты шамамен 8 сағат болатынын анықтауға болады. Бірақ бұл аккумулятор сыйымдылығының 10% токпен қамтамасыз етілген жағдайда.
Автокөлік аккумуляторын зарядтауға мүмкіндік беретін көптеген схемалар мен конструкциялар бар, бұл мақалада біз олардың бірнешеуін ғана қарастырамыз, бірақ ең қызықты және ең қарапайым.
Осы көлікті зарядтау құрылғысының негізі ретінде Интернетте табуға болатын қарапайым схемалардың бірін алайық, ең алдымен, трансформаторды ескі теледидардан алуға болатындығы ұнады.
Жоғарыда айтқанымдай, мен зарядтағыштың ең қымбат бөлігін Record теледидарының қуат көзінен алдым, бұл TS-160 қуат трансформаторы болды, бұл ерекше қуантты; оның барлық мүмкін болатын кернеулер мен токтарды көрсететін белгісі болды. . Мен максималды токпен комбинацияны таңдадым, яғни қайталама орамнан 7,5 А-да 6,55 В алдым.
Бірақ сіз білетіндей, автомобиль аккумуляторын зарядтау үшін 12 вольт қажет, сондықтан біз бірдей параметрлері бар екі орамды серияға қосамыз (9 және 9 «және 10 және 10»). Ал шығысында біз 6,55 + 6,55 = 13,1 В айнымалы ток кернеуін аламыз. Оны түзету үшін диодтық көпірді жинау керек, бірақ жоғары ток күшін ескере отырып, диодтар әлсіз болмауы керек. (Олардың параметрлерін мына жерден көре аласыз). Мен схема ұсынған отандық D242A диодтарын алдым
Электротехника курсынан біз зарядсызданған аккумулятордың төмен кернеуі болатынын білеміз, ол зарядталған сайын артады. Зарядтау процесінің басындағы ток күші негізінде ол өте жоғары болады. Ал диодтар арқылы үлкен ток өтеді, бұл диодтардың қызуын тудырады. Сондықтан оларды күйдірмеу үшін радиаторды пайдалану керек. Радиаторды пайдаланудың ең оңай жолы - компьютерден жұмыс істемейтін қуат көзін пайдалану. Батареяның қай кезеңде зарядталып жатқанын түсіну үшін біз серияға қосатын амперметрді қолданамыз. Зарядтау тогы 1А-ға дейін төмендегенде, біз аккумуляторды толығымен зарядталған деп есептейміз. Сақтандырғышты тізбектен алып тастамаңыз, әйтпесе қайталама орам жабылған кезде (кейде бұл диодтардың біреуі қысқа тұйықталу кезінде болуы мүмкін) қуат трансформаторы өшеді.
Төменде талқыланатын қарапайым үй зарядтағышында зарядтау тогын 10 А-ға дейін реттеуге арналған үлкен шектеулер бар және 12 В кернеуіне арналған аккумуляторлардың әртүрлі стартерлік батареяларын зарядтаудың тамаша жұмысын орындайды, яғни ол қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігіне жарамды.
Зарядтау тізбегі триак реттегішінде жасалған, қосымша диодтық көпір және R3 және R5 резисторлары бар.
Құрылғының жұмысыҚуат оң жарты циклде берілгенде, C2 конденсаторы R3 - VD1 - R1 және R2 - SA1 тізбегі арқылы зарядталады. Теріс жарты циклмен C2 конденсаторы VD2 диоды арқылы зарядталады, тек зарядтау полярлығы өзгереді. Зарядтың шекті деңгейіне жеткенде конденсаторда неон шамы жыпылықтайды, ал конденсатор ол арқылы және VS1 смисторының басқару электроды арқылы разрядталады. Бұл жағдайда соңғы жарты кезеңнің соңына дейін қалған уақытқа ашылады. Сипатталған процесс циклдік болып табылады және желінің әрбір жарты циклінде қайталанады.
R6 резисторы разрядтық ток импульстерін жасау үшін пайдаланылады, бұл батареяның қызмет ету мерзімін арттырады. Трансформатор 10 А ток кезінде 20 В қайталама орамдағы кернеуді қамтамасыз етуі керек Триак және диодтар радиаторға орналастырылуы керек. Зарядтау тогын реттейтін R1 резисторын алдыңғы панельге қойған жөн.
Тізбекті орнату кезінде алдымен R2 резисторымен зарядтау тоғының қажетті шегін орнатыңыз. Ашық тізбекке 10А амперметр енгізіледі, содан кейін R1 айнымалы резисторының тұтқасы экстремалды күйге, ал R2 резисторы қарама-қарсы күйге орнатылып, құрылғы желіге қосылады. R2 тұтқасын жылжыту арқылы максималды зарядтау тогының қажетті мәнін орнатыңыз. Соңында, R1 резисторының шкаласы ампермен калибрленеді. Батареяны зарядтау кезінде процестің соңында ол арқылы өтетін ток орта есеппен 20% төмендейтінін есте ұстаған жөн. Сондықтан, операцияны бастамас бұрын, номиналды мәннен сәл жоғары бастапқы токты орнату керек. Зарядтау процесінің соңы вольтметрдің көмегімен анықталады - ажыратылған батареяның кернеуі 13,8 - 14,2 В болуы керек.
Автоматты автомобиль зарядтағыш- Схема батареяны зарядтау үшін оның кернеуі белгілі бір деңгейге дейін төмендегенде қосады және максимумға жеткенде оны өшіреді. Қышқылды автомобиль аккумуляторлары үшін максималды кернеу 14,2...14,5 В, ал разряд кезінде рұқсат етілген ең аз 10,8 В.
Зарядтағышқа арналған автоматты кернеу полярлық қосқышы- он екі вольтты автомобиль батареяларын зарядтауға арналған. Оның басты ерекшелігі - ол кез келген полярлық батареяны қосуға мүмкіндік береді.
Автоматты зарядтағыш- Схема VT1 транзисторындағы ток тұрақтандырғышынан, D1 компараторындағы басқару құрылғысынан, күйді бекітуге арналған VS1 тиристорынан және К1 релесінің жұмысын басқаратын VT2 кілттік транзисторынан тұрады.
Автокөлік аккумуляторын қалпына келтіру және зарядтау- «Асиметриялы» токпен қалпына келтіру әдісі. Бұл жағдайда зарядтау және разрядтау тоғының арақатынасы 10:1 (оңтайлы режим) болып таңдалады. Бұл режим сульфатты батареяларды қалпына келтіруге ғана емес, сонымен қатар қызмет көрсететіндерге профилактикалық емдеуді жүргізуге мүмкіндік береді.
Айнымалы токтың көмегімен қышқылдық батареяларды қалпына келтіру әдісі- Айнымалы токпен қорғасынды аккумуляторларды қалпына келтіру технологиясы электролитті аздап қыздыра отырып, ішкі кедергіні зауыттық мәнге тез төмендетуге мүмкіндік береді. Токтың оң жарты циклі батареяларды шамалы жұмыс істейтін сульфатпен зарядтау кезінде толығымен пайдаланылады, зарядтау ток импульсінің қуаты пластиналарды қалпына келтіру үшін жеткілікті болғанда.
Көлігіңізде гельдік аккумулятор болса, оны қалай зарядтауға болады деген сұрақ туындайды. Сондықтан мен L200C чипіндегі осы қарапайым схеманы ұсынамын, ол бағдарламаланатын шығыс тогы шектегіші бар әдеттегі кернеу тұрақтандырғышы болып табылады. R2-R6 - ток орнату резисторлары. Микросұлбаны радиаторға қойған жөн. R7 резисторы шығыс кернеуін 14-тен 15 вольтке дейін реттейді.
Егер сіз диодтарды металл корпуста қолдансаңыз, онда оларды радиаторға орнатудың қажеті жоқ. Біз 15 вольтты қайталама орамдағы шығыс кернеуі бар трансформаторды таңдаймыз.
Он амперге дейінгі зарядтау тогына арналған қарапайым схема Камаз көлігінің аккумуляторларымен жақсы жұмыс істейді.
Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар жұмыс жағдайлары үшін өте маңызды. Осы жағдайлардың бірі батареяны зарядтау және зарядсыздандыру болып табылады. Шамадан тыс заряд электролиттің қайнауына және оң пластиналардағы деструктивті процестерге әкеледі. Бұл процестер зарядтау тогы жоғары болған жағдайда күшейеді
Автокөлік аккумуляторларын зарядтауға арналған бірнеше қарапайым схемалар қарастырылады.
Осы мақалада сипатталған автомобиль аккумуляторларына арналған автоматты зарядтағыштың схемасы автомобильде батареяны автоматты режимде зарядтауға мүмкіндік береді, яғни зарядтау процесінің соңында схема батареяны автоматты түрде өшіреді.
Кейде батареяны тыныш және жайлы гараждан алыс зарядтау қажет, бірақ зарядтау жоқ. Маңызды емес, оны бұрынғыдан қалыпқа келтіруге тырысайық. Мысалы, қарапайым зарядтау үшін бізге қыздыру шамы мен диод қажет.
Сіз кез-келген қыздыру шамын ала аласыз, бірақ кернеуі 220 вольт, бірақ диод қуатты болуы керек және 10 Амперге дейінгі токқа арналған, сондықтан оны радиаторға орнатқан дұрыс.
Зарядтау тогын арттыру үшін шамды неғұрлым қуатты жүктемемен ауыстыруға болады, мысалы, электр жылытқышы.
Төменде зарядтағыштың сәл күрделі тізбегінің диаграммасы берілген, оның жүктемесі қазандық, электр плитасы немесе сол сияқты.
Диодтық көпірді ескі компьютердің қуат көзінен алуға болады. Бірақ Schottky диодтарын пайдаланбаңыз, олар жеткілікті күшті болса да, олардың кері кернеуі шамамен 50-60 вольтты құрайды, сондықтан олар бірден жанып кетеді.