Дағдарыс жағдайында қарапайым азаматтардан бастап ірі бизнес өкілдеріне дейін көптеген адамдар өте қиын жағдайға тап болады. Автокөлік нарығы әртүрлі мәселелерге ең сезімтал болып шықты және 2014 жылдың соңында қиындықтар пайда бола бастады, өйткені дәл сол уақыттан бастап сарапшылар әртүрлі автокөліктердің қызмет ету мерзімінің ұлғаюын атап өтті. Бүгінгі күні кез келген адам өзінің ескі, дәлелденген көлігін жаңа көлікке ауыстыру қажет болған сәтті мүмкіндігінше кейінге қалдыруға тырысады, бұл әртүрлі құралдарды қолдана отырып, олардың бірі - «Лавр» декарбонизациясы. Бұл өнім туралы пікірлер негізінен оң болуы мүмкін, бірақ сатып алу туралы түпкілікті шешім қабылдау үшін сіз осы өнімнің әрекет ету принципі мен артықшылықтарын түсінуіңіз керек.

Бүгінгі таңда автокөлік қызметі - бұл жүргізушілер әртүрлі ақауларды жөндеуді емес, көліктің жасы мен жүгірісіне байланысты проблемалардың алдын алуды қалайтын орын. Мұндай алдын алудың аралық құралы мамандандырылған автохимиялық өнімдер болып табылады.

Ол қалай пайда болды?

КСРО-да әртүрлі автомобильдер белсенді түрде тарала бастағаннан кейін, әрбір иесі поршеньдік сақиналарды әртүрлі ластаушы заттардан мезгіл-мезгіл тазалау қажет екенін білді. Сонымен қатар, сол кездегі отын қазіргімен салыстырғанда әлдеқайда нашар жанып, бөлшектердің бетінде тез шлам пайда болды. Бүгінде мұндай кемшіліктерден құтылу үшін әркім «Лаврмен» декокинг жасай алады, бірақ ол кезде басқа нәрсе ойлап табу керек еді.

Майдың сапасы да әлдеқайда төмен болды, сондықтан ол цилиндр қабырғаларында тез тотықты, пленка түзіп, поршеньдік ойықтарға түсті. Сонымен қатар, отынның жануы кезінде күйе бірте-бірте пайда болды, бұл пленкамен араласады, осылайша поршеньдердің жұмысын блоктайтын өте тұрақты қатты шөгінділерді қалыптастырады.

Автокөлік жүргізушілері мұндай ластанумен кез келген қолжетімді құралдармен күресуге тырысты, мысалы, керосинді қозғалтқышта түнде қалдырып, уақыт өте келе олар арнайы еріткіштерді жиі қолдана бастады. Шарасыз көлік иелері көліксіз қалу қаупіне тоқтаған жоқ. Сонымен қатар, мұндай композициялардың тиімділігі іс жүзінде болмады, тіпті бүгінгі күні көптеген автокөлік әуесқойлары өздерінің зиянына эксперимент жасаудан қорықпайды. Кейбіреулер толығымен заманауи майларға қосылатын қоспаларға, сондай-ақ салыстырмалы түрде жоғары жанармай стандарттарына сүйене отырып, мұндай процедураны орындау қажет екенін толығымен ұмытып кетті.

Сол уақыттан бері автомобиль химиясы айтарлықтай дамыды және бүгінгі күні көптеген адамдар осы мақсаттар үшін Laurel декарбонизациялау сұйықтығын пайдаланады, бірақ ол көптеген адамдар ойлайтындай құдіретті емес.

LAVR күрделі жөндеуді кейінге қалдыруға қалай көмектеседі?

Көптеген автокөлік әуесқойлары үшін бұл ең қорқынышты оқиға екені табиғи нәрсе, өйткені бұл үлкен шығындар және мұндай процедураны орындау қажеттілігі автомобильдің қазіргі уақытта пайдалануға мүлдем жарамсыз екенін көрсетеді. Сондықтан мұндай жағдайларды болдырмау үшін арнайы «Лавром» декарбонизациясы қолданылады. Пікірлер мұндай өнімнің көмегімен үнемдеу айтарлықтай байқалатынын айтады, өйткені бүгінгі күні орташа және бюджеттік класстағы автомобильдердің көпшілігін күрделі жөндеу құны шамамен 50 000 рубльді құрайды, ал препараттың құны бар болғаны 400. Бірақ бұл құрал құтылатын панацея емес. жөндеу қажеттілігі туралы, бірақ тек алдын алу, сондықтан айтарлықтай үнемдеуге шынымен қол жеткізілгенін түсіну пайдалы болады.

Автокөлік қызмет көрсетудің жаңа үрдісі

Айта кету керек, бүгінгі күні тіпті көптеген автокөлік қызметтері біртіндеп өздерінің прейскурантына Lavr декарбонизациясы сияқты қызметті қоса бастады. Бұл мәселе бойынша сарапшылардың пікірлері бұл өте тиімді қызмет екенін көрсетеді, өйткені барлық автокөлік әуесқойлары мұндай мүмкіндікке ие болғанына қарамастан, бұл процедураны өздігінен орындай алмайды. Кәсіби мамандар үшін бұл көп еңбекті қажет ететін процедура емес және оны көшеде оңай орындауға болады, өйткені ол автокөлікті қызмет көрсету орталығына орналастыруды қажет етпейді. Осылайша, көптеген компаниялар тұтынушылардың шынайы алғысын және олардың белсенді ағынын қамтамасыз етеді, демек, пайда табады. Мұның бәрі Лаврды декарбонизациялау арқылы қамтамасыз етіледі. Сарапшылардың пікірлері бұл процедураға арналған автомобильдер ағыны дерлік үздіксіз екенін көрсетеді. Себебі, оны жыл сайын немесе әрбір 30 000 км сайын жасау қажет, яғни оны жасап үлгерген адам осы қызметтің тұрақты тұтынушысы болуға кепілдік береді.

Қандай артықшылықтар бар?

Қозғалтқышты декарбонизациялауға арналған «Лавр» сұйықтығы әртүрлі жабдық үшін мүлдем қауіпсіз, сондықтан оны пайдалану кез келген жанжалды жағдайлардың немесе тұтынушылардың шағымдарының пайда болу мүмкіндігін толығымен жояды.

Процедураны қолдану өте оңай, сондықтан мұндай бизнестің иесі мамандарды оқыту үшін қосымша қаражат бөлудің қажеті жоқ - дәрі-дәрмектің нұсқауларын оқып, оны дұрыс орындаңыз. Laurel сұйықтығы дұрыс мөлшерленген болса, автокөлік қызметінде препаратты тұтынуды тіпті тіркеуге болады.

Айта кету керек, бұл процедураны кеңестік автокөлік әуесқойлары жүзеге асырды, бірақ LAVR - бұл препаратты жаппай нарыққа шығаратын бірінші компания және қазіргі уақытта олардың техникалық сипаттамалары бойынша ML 202-ден асып түсетін өнімдер жоқ бұл өнімнің артықшылығы мынада, автосервис жабдыққа қосымша шығындарды бөлуді қажет етпейді, өйткені процедураға қажетті барлық құралдар препараттың қаптамасында бар, бұл тағы бір маңызды артықшылық.

Ұзақ уақыт бойы «Лаврмен» декокинг жасау мүмкін болғанына қарамастан, автокөлік әуесқойлары бұл процедураға қатысты көптеген түрлі алғышарттар мен стереотиптерді қалыптастырды, олардың көпшілігі дұрыс емес. Сондықтан келесіде біз бірнеше негізгі ойларды талдауға тырысамыз.

Заманауи қозғалтқыштар декоксты қажет етпейді

Әрине, соңғы бірнеше жылда мұнай мен жанармайдың жағдайы айтарлықтай жақсарды, өйткені кеңестік дәуірде тіпті пайдаланбай бастай алатындар аз еді, бірақ соған қарамастан кокстеу мәселесі жойылып қана қоймай, сонымен бірге айтарлықтай нашарлады. Технологиялар жетілдірілді, ойықтар мен поршеньдік сақиналар арасындағы бос орындар азайды, бірақ бұл сайып келгенде заманауи жүйелердің осалдығына әкелді. Сондай-ақ, шөгінділердің шағын қабаты, сайып келгенде, қозғалтқыштың жұмысындағы ақауларға әкеледі, шөгінділер барған сайын жинақталады және проблемалар тек қана күрделі болады - қысу төмендейді, детонация пайда болады, тозу тездейді, содан кейін елеулі бұзылулар пайда болады; Егер сіз күрделі жөндеуге ақша жұмсамасаңыз, онда «Лавр» көмегімен дұрыс декарбонизация көмектесе алады.

Өнімнің әмбебаптығы

Әрине, «Лавр» - бұл өте тиімді құрал, бірақ іс жүзінде ол әмбебап емес және ең алдымен жөндеу және профилактикалық функцияны орындайды. Егер қозғалтқыш тым тозған болса, онда толық жөндеуден және бөлшектерді ауыстырудан басқа ешқандай процедура жүйені жұмыс жағдайына қайтара алмайды.

Қоспалар және жууға арналған сұйықтықтар

Көптеген адамдар бұл процедуралар сізді кез келген қиындықтардан құтқарады деп санайды, сондықтан декарбонизация мүлдем қажет емес. Шындығында, әртүрлі шөгінділерді жоюдың ең тиімді жолы - көміртексіздендіру құрамы тікелей цилиндрлерге құйылған кезде «батыру» арқылы. Сонымен қатар, технологиялық саңылауларға жету оңай емес, сонымен қатар арнайы құралдарды қолдануға тура келеді, сондай-ақ өзіңізге қолайлы жағдай жасау керек (мұндай жұмыстарды ауа-райының қолайсыз жағдайында сыртта орындамағаныңыз жөн). Сондықтан ұшқын шамдарын немесе майды жоспарлы ауыстыру кезінде қозғалтқышты декоксациялау ұсынылады.

Сұйықтықтың мөлшері тазалауға әсер етеді

Сұйықтықтың көлемі автомобиль поршеньдерін мұқият сулау үшін жеткілікті болуы керек. Жағдайлардың басым көпшілігінде препараттардың көлемі әрбір цилиндрді өңдеуге жеткілікті болатындай есептеледі. Әрине, егер сіз стандартты дозадан 50-60 мл артық құйсаңыз, бұл қозғалтқыштың жұмысына ешқандай әсер етпейді, бірақ өнімді көп мөлшерде құю әлі де ұсынылмайды.

Сұйықтық бетті тамаша тазалауы керек

«Лавр» - бұл орташа және жоғары дәрежедегі кокстенуді тазартатын препарат, бірақ ескі қозғалтқыштарда шөгінділер цемент ерітіндісіндей ұстап тұратын бөлшектерге «жансызданып», тіпті мұндай жүйелерді тазартатын жағдайлар жиі кездеседі. ақ Ұсынылмайды. Сондай-ақ, тым күйдіргіш ерітінділер қозғалтқышты зақымдауы мүмкін екенін атап өткен жөн.

Бірақ кез келген жағдайда, LAVR аналогтары мен стандартты еріткіштермен салыстырғанда тиімдірек өнім болып саналады.

Бұл процедура қалай жүзеге асырылады?

Енді Laurel сұйықтығы қалай қолданылатыны туралы сөйлесейік. Егер сіз осы өнімге арналған нұсқауларды дұрыс орындасаңыз және дұрыс дозаны таңдасаңыз, декарбонизация (төмендегі нұсқаулар) көп уақытты қажет етпейді. Процедураның өзі келесідей орындалады:

• Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызады, ол 70 ⁰C жоғары болуы керек.
• Тұтану жүйесі өшірілген. Мұны істеу үшін сіз қосқышты алып тастай аласыз немесе осының арқасында сіз осы препараттың буларының ықтимал тұтануынан, сондай-ақ жүйенің әртүрлі элементтеріне зақым келтіруден құтыла аласыз.
• Шамдар жойылады. Егер процедура дизельді қозғалтқышта жүзеге асырылса, инжекторлар да жойылады.
• Поршеньдер ортасына жақын күйге орнатылады, ал иінді білікті шкив гайкасымен немесе берілістер қосылған кезде жетек доңғалағын пайдалану арқылы айналдыру керек. Поршеньдің орнын анықтау үшін технологиялық саңылау арқылы кіргізілген ұзын сенсорды қолдануға болады.
• Шприцті пайдаланып, әр цилиндрге бірдей көлемде Laurel декарбонизациялайтын сұйықтықты құйыңыз. Осыдан кейін жану камерасында «бу моншасы» пайда болуы үшін технологиялық саңылауларды жабыңыз.
• Енді күтуіміз керек. Экспресс процедура үшін кем дегенде бір сағат күту керек, бірақ ауыр кокстеу жағдайында препараттың экспозиция уақыты 12 сағатқа дейін артуы керек. Сұйықтық цилиндрлердің төменгі бөлігіне тиімдірек түсуі үшін поршеньдерді мезгіл-мезгіл әртүрлі бағытта жылжытуға болады.
• Технологиялық тесіктерді тазалаңыз. Қалған сұйықтық шприцпен шығарылады, содан кейін цилиндрлер сығылған ауамен тазартылады. Енді сіз газ педальын толығымен басып, содан кейін қозғалтқыштың білігін стартерді екі немесе үш рет бес секундқа бұруыңыз керек. Бұл жағдайда лавр сақиналарына арналған декарбонизация агенті шашырап кетпеуі үшін технологиялық тесіктерді қалың шүберекпен жабу ұсынылады.
• Бөлшектелген бөлшектер мен жинақтарды орнатыңыз. Дұрыс құрастыруды қосымша тексеруді ұмытпаңыз.
• Қозғалтқышты іске қосыңыз және жұмыс температурасына жету үшін оны 5-10 минут бос қалдырыңыз. Бірден айта кету керек, қысқа мерзімді түтін пайда болуы мүмкін, өйткені ішінде қалған «Лавр» сақиналарын декарбонизациялауға арналған сұйықтық жанып кетеді және бұл түтін катализаторлар үшін қауіпті емес.
• Қозғалтқышты майлау жүйесін жууға арналған өніммен немесе арнайы LAVR өнімімен тазалаңыз.
• Көміртек шөгінділерінен толығымен құтылу үшін алғашқы бірнеше километрді сәл жоғары жылдамдықпен жүру ұсынылады.

Декарбонизацияның бұл түрін Lavr компаниясы ұсынады. Нұсқаулар өте қарапайым және жұмысты гаражда тәжірибелі автокөлік жүргізушілері жасай алады, сондықтан сіз өзіңіздің қабілеттеріңізге сенімді болсаңыз, автокөлік қызметтеріне жүгінудің қажеті жоқ.

Олар шолуларда не дейді?

Көптеген адамдарға Lavr компаниясының өнімі өте ұнады - декарбонизациялаушы агент және оны қолданудың оң әсерін атап өтті. Бұл сұйықтықты қолданудың артықшылықтарының арасында мыналарды атап өтуге болады:

• Белсенді педальмен қозғалу кезінде май шығынының айтарлықтай төмендеуі (шамамен 10-20%).
• Лавр дизельді қозғалтқышы көміртектіден тазартылғаннан кейін көптеген адамдардың қозғалтқыштары тыныш жұмыс істей бастады. Бензин қондырғыларында бірдей әсер пайда болады, ал дірілдер де жоғалады.
• Жабдық жоғары жылдамдықтар мен үдеулерде мойынсұнғыш болды, сонымен қатар жағымды дыбысқа ие болды.

Лавра композициясын декодтау үшін пайдаланған кейбір адамдар олар айтарлықтай әсер көрмегенін айтады және мұндай өнімдер туындаған проблемаларға әсіресе көмектеспейді, ал сақиналарды көрсетілген манипуляцияларды орындаудан гөрі ауыстыру оңайырақ.

Көліктің өмірін адам өмірімен салыстыруға болмайды. Қарапайым арифметика: бос жүріс кезінде дизельді қозғалтқыш минутына кемінде 600 айналым жасайды, яғни секундына 10. Бұл жағдайда поршень 20 рет «жүреді». Біз газды басамыз - айналымдар саны мыңнан асады. Мұнда қыста басталғанда үнемі жоғары температура мен суыққа ұшырауды қосыңыз ... Адам мұндай экстремалды ешқашан армандамайды! Сондықтан LAVR ML202 - ML203 NOVATOR препараттарын қолдану арқылы қозғалтқышты декарбонизациялау сияқты процедураны ұмыту нағыз қылмыс болып табылады.

Фон

КСРО-да автомобильдер алғаш рет пайда болған кезде, поршеньдік сақиналарды кірден мезгіл-мезгіл тазарту қажет екенін бәрі білді. Ол кездегі отын қазіргіден әлдеқайда нашар жанды. Бөлшектердің бетінде лактар ​​мен шламдар тез пайда болды.

Мұнай да соншалықты және одан да нашар болды. Қозғалтқышта оған не болды? Ол цилиндр қабырғаларында тотықты, пленкаға айналып, поршеньдік ойықтарға түсті. Сондай-ақ, отынның жануы кезінде май қабығымен араласқан күйе пайда болды. Уақыт өте келе мұның бәрі бір монолитке айналды - поршеньдік сақиналардың жұмысын тоқтататын тұрақты қатты шөгінділер.

Кеңес автомобильшілері ластанумен сол кездегі барлық әдістермен күресті: олар түнде қозғалтқышты керосинмен толтырды, кейінірек олар еріткіштерді қоса бастады. Үмітсіз автокөлік әуесқойларын көліксіз қалу қаупі және мұндай қосылыстардың тиімділігі нөлге тең дерлік кедергі келтірмеді. Дегенмен, қазірдің өзінде «темір тұлпарлардың» иелері өздерінің зиянына эксперимент жасаудан тартынбайды. Кейбір адамдар қозғалтқышты декодтауды мүлдем ұмытып кетті - олар заманауи майлардағы қоспаларға және салыстырмалы түрде жоғары жанармай стандарттарына сүйене отырып, босаңсыды.

Сол уақыттан бері біздің ML202 - ML203 NOVATOR өнімдерімен ұсынылған заманауи автохимиялық өнімдер әлдеқайда алға жылжыды. Дегенмен, ол әлі де кейбір адамдар ойлағандай құдіретті емес. Сондықтан біз қозғалтқышты декарбонизациялау туралы ең танымал мифтерді жоққа шығаруды шештік.

Миф 1. Заманауи қозғалтқыштарға декоксинация қажет емес

Мұндай ештеңе жоқ! Әрине, 10-15 жылда жанар-жағармайдың жағдайы жақсы жаққа өзгерді. Кеңес заманында қыста үрлейтін шамсыз бастау мүмкін емес еді (майлау жүйесінің табасын осылай қыздыру қаншалықты қауіпті екенін үндемей қояйық: шамалы ағып, «Жигулидің» аяғы мен мүйізі күйіп қалған) , бірақ қазір оңай суық бастау, әрине, бір нәрсе.

Осыған қарамастан кокстеу мәселесі жойылмай, тіпті ушығып кетті. Прогресстің арқасында: технология жетілдірілген, поршеньдік сақиналар мен ойықтар арасындағы саңылаулар аз, жүйе осал. Тіпті шөгінділердің жұқа қабаты қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Уақыт өте келе, шөгінділер көбейеді, проблемалар күрделірек болады - қысудың төмендеуі, жарқырау, детонация, жылдам тозу, содан кейін елеулі бұзылу. Егер сіз күрделі жөндеуге ақша жұмсағыңыз келмесе, декарбонизация туралы ұмытпаңыз.

Миф 2. Қозғалтқышты декарбонизациялау - бұл барлық дерттердің әмбебап емі

LAVR препараттары аңызға айналған дерлік күмән жоқ. Бірақ олар халық ертегілерінің «тірі суынан» алыс. Қозғалтқышты декодсыздандыру ең алдымен жөндеу және алдын алу операциясы болып табылады. Медицинамен параллельді жүргізетін болсақ, гигиенисттің тексеруі сияқты. Цилиндрлерде тазалыққа қатысты мәселелер болса, ML202 және 203 оларды жояды. Бірақ қозғалтқыш қатты тозған болса, күрделі жөндеуден және бөлшектерді ауыстырудан басқа ешқандай процедура жүйеге көмектеспейді.

Миф 3. Байланысты ажырату процедурасы барлық қозғалтқыштар үшін бірдей.

Принцип барлық қозғалтқыштар үшін бірдей. Дегенмен, қозғалтқыштар әртүрлі - қатардағы, қарама-қарсы, V-тәрізді ... Әрқайсысының өз нюанстары бар. Егер күмәніңіз болса, телефон немесе электрондық пошта арқылы біздің мамандарға хабарласыңыз. Бірақ бір жалпы ереже бар: қозғалтқышта көлбеу цилиндрлер болса, оларды көбірек сұйықтықпен толтырған дұрыс. Боксшы және V-тәрізді қозғалтқыштарды декодтау туралы егжей-тегжейлі,

Миф 4. Мен үнемі бензин қоспаларын қолданамын және инжекторларды декокинг әсері бар сұйықтықпен жуамын. Бұдан әрі декокс жасаудың қажеті жоқ

Шөгінділерді жоюдың ең тиімді жолы «батыру әдісі» болып табылады, яғни декарбонизация құрамын тікелей цилиндрлерге құю. Сондықтан біреуі екіншісіне араласпайды. Бірақ сонымен бірге нюанстар туындайды: технологиялық тесіктерге жету әрдайым оңай емес - сізге арнайы құралдар мен ыңғайлы жағдайлар қажет. Бұл процедураны ашық ауада, жаңбырда немесе қарда орындамаған дұрыс. Сондықтан қозғалтқышты декодсыздандыруды жоспарлы май немесе ұшқын шамын ауыстырумен біріктіруді ұсынамыз.

Миф 5. Декокинг сұйықтығы неғұрлым көп болса, цилиндрлер соғұрлым жақсы тазаланады.

Поршеньдер онымен жақсы ылғалдануы үшін сұйықтық жеткілікті болуы керек. Препараттардың көлемі барлық цилиндрлерді өңдеу үшін декоксациялау сұйықтығы жеткілікті болатындай етіп жасалған. Қажетті мөлшерден 50-60 мл артық қозғалтқышқа зиян тигізбейді, бірақ дәрі-дәрмекті шелектерге құюдың қажеті жоқ.

Миф 6. Декарбонизациялаушы сұйықтық ақ түстен таза болуы керек.

Біздің өнімдер цилиндрді кокстеудің орташа немесе одан жоғары дәрежесі бар адамдарға арналған. Көбінесе ескі қозғалтқыштарда цемент ерітіндісі кірпішті бір-біріне ұстайтындай бөлшектерді «ұстап» қалдырады. Сондықтан мұндай жүйелерді ағарту ұсынылмайды. Сонымен қатар, тым күйдіргіш ерітінділер қозғалтқыш бөліктерін зақымдауы мүмкін. Дегенмен, біздің композициялар көптеген аналогтар мен дәстүрлі еріткіштерге қарағанда әлдеқайда күшті.

Миф 7. Декокингтен кейін машина әрқашан көп темекі шегеді

Автокөлік кез келген жағдайда темекі шегеді, бірақ әрқашан көп емес. Поршеньде сұйықтық ұсталатын технологиялық ойықтар бар. Сонымен қатар, шөгінділер дәрілік булармен қаныққан және ісініп, сұйықтықтың одан әрі ағып кетуіне жол бермейді. Бұл артық дәрі-дәрмек процедурадан кейін қозғалтқышты іске қосқанда, шығатын құбырдан ақ түтінге айналады.

Түтінді азайту үшін цилиндрлерде қалған сұйықтықты алып тастауды ұсынамыз. Мұны препаратпен бірге келетін шприці бар түтік арқылы жасауға болады. Қажет болса, оны кез келген пластикалық түтікпен ұзартуға болады. Сондай-ақ, егер сұйықтық сорылмаса, іске қосу қиын болуы мүмкін және қою ақ түтін ұзағырақ болады. Катализатор туралы алаңдаудың қажеті жоқ - препарат бірте-бірте күйіп кетеді және оған зиян тигізбейді.

Миф 8. Декокингтен кейін сіз автокөлікке қызмет көрсету орталығына барып, майды сол жерде ауыстыра аласыз.

Негізінде бұл мүмкін. Бірақ бұл сұраққа нақты жауап жүйеде қанша май бар екеніне, оның сапасы қандай екеніне, техникалық қызмет көрсету станциясына жету үшін қанша уақыт қажет екеніне, қандай жылдамдықпен, көлікке жүктеме қандай болатынына және т.б. байланысты. т.б. Сондықтан, біз кассадан шықпай-ақ майды ауыстыруды ұсынамыз, яғни декарбонизациядан кейін бірден және қауіпті сапарларға шықпау керек.

Миф 9. Декокингтен кейін ол тек нашарлайды, өйткені цилиндрлердегі қысу төмендейді.

Әдетте, ескі қозғалтқыштар шөгінділерге толы. Осыған байланысты поршеньдер мен сақиналар көп тозады. Егер сіз осындай машинада декоксинацияны жүзеге асырсаңыз, онда бірнеше жылдар бойы оның бөлшектері айтарлықтай тозғанын білесіз. Сондықтан қысу төмендейді және іске қосу қиын болады. Егер қозғалтқышты ML202 - ML203 NOVATOR көмегімен өңдеу жақсы нәтиже бермесе, қозғалтқышты қайта құру уақыты келді.

Миф 10. Процедурадан кейін қозғалтқыш іске қосылмайды

Қозғалтқышты декокстеу кезінде цилиндрлер сұйықтықпен суланады. Егер олар дұрыс кептірілмеген болса, қозғалтқыш бірінші рет іске қосылмауы мүмкін, бірақ бірнеше әрекеттен кейін ғана. Сондықтан, процедурадан кейін шамдарды құрғатып сүртіп, цилиндрлерден артық препаратты алып тастау ұсынылады.

Ал кейде мәселе декарбонизация процедурасында мүлдем болмайды. Процедура біздің препаратты барлық ережелерге сәйкес қолдану арқылы жүзеге асырылған. Бірақ көлік ешқашан іске қосылмайды. Автокөліктегі жоғары вольтты катушкалар кері бұрылады екен. Егер сіз оларды орындарына қайтарсаңыз, қозғалтқыш жарты айналыммен іске қосылады!

Сондықтан біз нұсқауларды бұлжытпай орындауыңызды талап етеміз. Декарбонизация процедурасын орындауға шешім қабылдаған моторист қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуде негізгі дағдыларға ие болуы керек деген сөйлем де қорапта белгілі бір себептермен пайда болады. Сондықтан сақ болыңыз, мамандардың ұсынымдарын орындаңыз, содан кейін сіздің қозғалтқышыңыз сізді тыныш және мінсіз жұмысымен қуантады!

Қозғалтқышты декарбонизациялауЖәне поршеньдік сақиналар- поршеньдік топ бөліктерінен көміртегі шөгінділерін жоюға бағытталған процедура. Атап айтқанда, поршеньдерден, сақиналардан және клапандардан төмен сапалы отын мен майдың жану өнімдерін тазалау. өз қолыңызбен де, қызмет көрсету станциясында да арнайы құралдарды - химиялық қосылыстар, еріткіштер мен еріткіштерді қолдану арқылы жүзеге асырылады. Коксты 4 жолмен алып тастауға болады, оның үшеуі қозғалтқышты ашпай жүзеге асырылады және тек алдын алу шарасы болып табылады. Көміртек шөгінділерінен арнайы әзірленген сұйықтықпен ғана емес, өзіңіз дайындаған өнімдермен де құтылуға болады. Оның үстіне екеуінің де тиімділігі жақсы болады. Декарбонизацияның сапасы белгілі бір жағдайдағы процедураға, орындаудың дәлдігіне және орындылығына байланысты.

Кез келген декарбонизация алдын алу ретінде жақсы! Адамдарда ауыз қуысының гигиенасы қалай сақталады? Қозғалтқыштың күйін сыни деңгейге жеткізбестен, оны мезгіл-мезгіл орындаған дұрыс, бұл кезде тек қақпақша оны «жандандырады». Мұнай тұтынуға бейім неміс қозғалтқыштары (VAG және BMW) үшін өте өзекті.

Бұл тапсырманы орындау үшін сізге декарбонизациялауға мүмкіндік беретін танымал құралдардың тізімін, олардың сипаттамаларын, қасиеттерін, нақты пайдалану шолуларын, сондай-ақ процедура орындалатын нұсқауларды зерделеу керек.

Декокинг не үшін қажет?

Жаңадан бастаған көлік иелерінің бірінші логикалық сұрағы - қозғалтқышты көміртегінсіздендірудің қажеті не? Екіншіден, CPG және CVS-ті қалай тазартуға болады? Сақиналардың коксталуы олардың қозғалғыштығын төмендетеді, поршеньдегі шөгінділер жану камерасының көлемін азайтады, ал клапандардағы көміртегі шөгінділері олардың дұрыс жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді, бұл майдың жұмсалуына, цилиндр қабырғаларының сызылуына, қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкеледі. , клапанның жануы, нәтижесінде -. Сондықтан декокстің негізгі міндеті - поршеньдің үстіңгі жағындағы көміртекті шөгінділерді жою, сақиналарды босату және май ағызатын арналарды тазалау.

Мұндай тұрақты процедура шөгінділердің пайда болуынан туындаған ақауларды жояды. Атап айтқанда, детонация жоғалады және цилиндрлердегі қысудың шамалы ауытқуы тегістеледі. Бірақ әдеттегі сұр газдан құтылу үшін жанар-жағармайдың жану камерасына түсу себебін де жоюға тура келеді.

«Жұмсақ» немесе «қатты» деп аталатын отвар топтарына жататын химиялық заттардың бірі шөгінді өнімдермен күресуге көмектеседі. Олардың әрқайсысының оң және теріс жақтары бар екенін атап өткен жөн.

10 ең жақсы декарбонизаторлар

Жарнамалық науқандарды емес, нақты пайдалану мен құнының нәтижелерін ғана ескере отырып, біз әртүрлі баға санаттарынан, қолдану нұсқаларынан және көміртегі кен орындарымен күресу әдістерінен 10 өнімнің тізімін жасаймыз. Олардың барлығы бензин мен дизельді қозғалтқыштарды декарбонизациялауға жарамды екенін ескеріңіз, өйткені түбегейлі айырмашылық жоқ. Тек көп немесе аз күйе қабаты болуы мүмкін.

Сонымен, нарықтағы барлық декарбонизатордың қайсысын таңдаған дұрыс? Жақсы нәтижелер мен бірқатар оң пікірлерді көрсеткен сынақтар танымал өнімдерді келесі ретпен орналастыруға мүмкіндік берді:

* Біз инжекторларды тазалауға арналған отынға қоспа ретінде қосылатын еріткіштерді қоспадық (ерекшелік Edial, өйткені бұл шынымен декарбонизация), өйткені олардың көміртегі шөгінділеріне әсері аз, әсері негізінен инжекторларды тазалауға бағытталған, бірақ емес поршеньдік топтың бөліктері. Сондай-ақ 204-СУРМ-НМ бар, ол жанармайға және цилиндрлерге құйылады, бірақ объективті қорытынды жасау үшін бұл туралы деректер өте аз.

** Сондай-ақ, біз рейтингке мұнай қоспасы ретінде қосылатын декарбонизаторларды (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung немесе Ormex) қоспағанымызды атап өткіміз келеді, өйткені олардың әрекеті тек біріктірілген жағдайда ғана тиімді. , және оларды иленген поршеньдерді жуу үшін қолдануға болады.

Кейбір тәжірибешілер поршеньдерден көміртегі шөгінділерін жою үшін қолдануға тырысатын суы бар гидроперит ұсынылмайды. Бұл тапсырманы толығымен орындап қана қоймайды, сонымен қатар көптеген қиындықтар бар (сорғышты қабылдау коллекторына қосу керек). Сутегі асқын тотығын дроссельдің корпусын тазалауға арналған ыңғайлы құрал ретінде пайдалануға болады. Бұл кәсіби еріткіштермен жағдай, сізге дағдылар қажет, әйтпесе су балғасын алуға болады.

Поршеньді көміртегі шөгінділерінен тазалау

Көріп отырғаныңыздай, декарбонизацияланған барлық жарнамаланған өнімдер әмбебап емес және назар аударуға тұрарлық. Цилиндрлерге құйылатын алғашқы үш өнім ғана коксталған сақиналармен күресуге және мұнай тұтыну жағдайын жақсартуға көмектеседі. Басқалары мұндай қуанышты әсер бермейді, әсіресе жағдайды елемегенде. Ал егер айтатын болсақ тұрмыстық құралдар, содан кейін оларды тек поршеньдерді, клапандарды немесе қозғалтқыш блогын күрделі жөндеу кезінде тазалау үшін пайдаланған дұрыс, бірақ май шығыны және қысу азайған кезде қозғалтқышты декоксациялау үшін емес. Өйткені олар өте агрессивтіжәне бояуды, алюминий поршеньдерін немесе қозғалтқыш блогын коррозияға ұшыратуы мүмкін.

Неліктен екенін түсіну және әрбір өнім туралы толығырақ білу үшін мұнайдан көміртегі шөгінділерін кетіруге арналған осы немесе басқа сұйықтықты бір рет сынаған автокөлік иелерінің сипаттамаларын, қолдану ерекшеліктерін және шолуларын оқыңыз.

Сипаттамалар, мүмкіндіктер және шолулар - ең жақсы декарбонизаторлардың рейтингі

Клапандар мен поршеньдерді сулау кезінде ең жақсы нәтиже. Көміртек шөгінділері жойылмаған жерде ол жұмсақ болады және механикалық жолмен оңай жойылады.

Mitsubishi ShummaҚозғалтқыш кондиционері - кәсіби авто жөндеушілер мен тәжірибелі жүргізушілердің көпшілігінің пікірі бойынша №1 жапондық қозғалтқышты декарбонизатор. Mitsubishi компаниясының декоксикация шуы мұнай негізіндегі еріткіш, 20% этиленглюкол және моноэтил эфирі, аммиак иісі бар және қатты декоксинацияның өкілі болып табылады. Бұл белсенді көбік тазалағыш GDI (тікелей бүрку) қозғалтқыштарын тазалау үшін әзірленген, бірақ іс жүзінде кез келген қозғалтқыштағы көміртегі шөгінділерін жояды. Ол түтік арқылы цилиндрлерге енгізіледі. Ол 30 минут бойы сақталады, бірақ ұсынысқа сәйкес ол 3-тен 5 сағатқа дейін ұсталғанда тиімдірек болады. Ол клапан діңінің тығыздағыштарына агрессивті емес.

Бір цилиндр 1,5 литрлік қозғалтқышты ажырату үшін жеткілікті. Декарбонизациялаушы агент поршеньдерде, сақиналарда, клапандарда және жану камераларында көміртегі шөгінділерімен күреседі. Оны қозғалтқышты бөлшектемей ғана емес, шламды кетіру үшін оған поршеньдік топ бөліктерін сіңіру үшін де қолдануға болады. Шумма бағасы өте үлкен, стандартты 220 мл үшін орта есеппен шамамен 1500 рубль. әуе шары. Ресейдің көптеген аймақтарында оны сатып алу өте қиын болуы мүмкін. Бірақ мұндай толқу толығымен ақталған. Ал егер оны қолдану нәтиже бермесе, онда жөндеу жұмыстары ғана көмектесе алады деп сеніммен айта аламыз. Тапсырыс коды - MZ100139EX.

Пікірлер

• Мұнайдың әсерлі тұтынуы болды, бірақ өнімді поршеньде 2 сағат ұстағаннан кейін жағдай айтарлықтай жақсарды. Айтпақшы, олар майды ауыстырудың қажеті жоқ деп жазады, мен оны бәрібір өзгертуге кеңес беремін, өйткені декарбонизация нәтижесінде сұйықтықтың жартысынан көбі картерге түсті.
• Мен Шуммның декарбонизациясы туралы клапандағы көміртегі шөгінділерін жою мысалында сынақтар жүргізілген бейнеден білдім. Мен оны көлігімде сынап көруді шештім, сақиналар жабысып қалды. Сонымен қатар мен EGR тазалауды шештім. Өнім тапсырманы жақсы орындады, бәлкім, бұл жаман емес.
• Менің Mistubisi Lancer-де аптасына бір рет май қосуға тура келді. Ұсыныстың негізінде мен қозғалтқышты тазартқышты пайдалануды шештім. Тазалап болғаннан кейін бес минуттай қозғалтқышты іске қосуға тырыстым. Түтін мен лай көп болды. Нәтижесінде көлік сәл күштірек жүрді, ал 500 км-де өлшеуіште тек 2 мм жоғалды.
• Үлкен жарылыс болды, хабардар адамдар клапандар газдалған деп болжады. Мен Шуманы сатып алдым, қабылдауды алып тастадым және оны қабылдау клапандарына және цилиндрлерге сордым. 30 минуттан кейін тексеру кезінде олардың шынымен де таза болғанын көрдім. Процедурадан кейін қозғалтқыш шайқауды тоқтатты және айналымдар жойылды. Ескерткім келеді, бір-екі тамшы фараға түсіп, қазір денеде із қалды, менің ойымша, тек жылтырату жұмыс істейді.

• Артықшылықтары:
• Екі сақинаны да, клапандарды да тез және сапалы декарбонизациялау;
• Поршеньдердегі, дроссельдік клапандардағы және EGRдегі көміртегі шөгінділерін тазалауға болады;
• Оны қозғалтқышты ашпай-ақ пайдалануға болады немесе бөлшектелген бөлшектерді суға батыруға болады.

• Минустары:
• Өте қымбат;
• Ол кастрюльдегі бояуды жемесе де, пластикалық фараға немесе корпусқа түссе, бұлыңғыр із қалдырады.

Тазарту әсері барлығының сүйікті Шумамен бірдей, бар болғаны 3 есе арзан. Сонымен, бұл қозғалтқыштарды декодтау үшін ең жақсы халықтық құрал деп айта аламыз.

GZox Injection & carb Cleaner - Soft99 жапон компаниясы жасаған химиялық өнім. Атауынан оның инжекторлар мен карбюраторларды тазалауға арналғаны анық, бірақ ол қозғалтқышты декодтау кезінде де өзін жақсы дәлелдеді. Нұсқауларда поршеньдердегі көміртегі шөгінділерін жою туралы ақпарат жоқ, бірақ бұл сізді жану камерасына құйылған басқа тазалау сұйықтықтары сияқты қолдануға жол бермеңіз;

Құрамына мұнай еріткіші және этилгликоль кіреді. Ол бетінде майлы қабықша жасайды, сондықтан қатты декарбонизация бөлімінен алынған өнімдерге ұқсас болғанымен, әсері әлдеқайда жұмсақ. Әр 10 мың км сайын профилактикалық шара ретінде пайдалану ұсынылады.

300 мл бөтелке 1,5 - 1,8 литр қозғалтқышы бар көптеген автомобильдер үшін жеткілікті, сонымен қатар V-тәрізді 6 цилиндрлі қозғалтқыш үшін де жеткілікті. Сынақ нәтижелеріне сәйкес, Гзокс поршенді көміртегі шөгінділерінен тамаша тазартады және сақиналарды араластыра алады. Бірақ мен әлі де кокспен цементтелген поршеньдік тесіктерді аша алмадым. Композиция жетекшіге дерлік ұқсас болғанымен, тиімділігі жағынан ол әлі де біршама төмен. Шуммаға қарағанда қол жетімді. Орташа құны 500-700 рубльді құрайды. Gzoksa тапсырысының коды - 1110103110.

Пікірлер

• Біз мұнай тұтынуды мың литрге 1 литрден ақылға қонымды 100-200 мл-ге дейін төмендету бойынша нәтижеге қол жеткіздік. Бірақ Гзокспен декарбонизация өнімнің тікелей мақсаты емес болғандықтан, ең бастысы дәйектілікті сақтау: әрбір цилиндрге 5 секундқа жағыңыз; бірінші сағатта білікті әр 15 минут сайын жылжытыңыз; 1 сағаттан кейін тағы да қалдықтарды қосыңыз; композицияны 4-5 сағатқа жібітіңіз.
• Оны қоғамдық доменде табу қиын болды, бірақ бұл күш салуға тұрарлық. Поршень дерлік тамаша тазартылды. Мұнай тұтыну 4 есеге азайды. 15 мың шақырымнан кейін мен оны қайтадан қайталағым келеді.
• Gzoks декарбонизаторын қозғалтқыштардың бірнеше түрлерінде қолдану тәжірибесі бар (VAG кіреді) = нәтиже барлық пайдалану жағдайларында оң (сығуды теңестіру, май шығынын азайту, тарту және тұтыну параметрлерін жақсарту).
• Көміртек шөгінділерін, шайырларды және басқа ластаушы заттарды тамаша кетіру. Бірақ GZox құрамында алюминийді «жейтін» аммиак бар екенін есте сақтаңыз. Шойын/болат - тот баспайды.

• Артықшылықтары:
• Карбюраторды, дроссель клапанын, инжекторларды және декарбонизациялау сақиналарын тазалау үшін қолданылады;
• Поршеньге жұмсақ әсер ету;
• Алты цилиндрлі қозғалтқышты декарбонизациялау үшін жеткілікті.

• Минустары:
• Мұнай арналарын декарбонизацияламайды;
• Танымалдығы мен әсер ету деңгейіне байланысты кейбір дүкендердегі баға кейде тым жоғары.

Қол жетімді ең жақсы құрал. Gzoksu аналогы, ол аз тұрады, бірақ ол өнімділікте аздап жоғалтады.

Кенгуру ICC300Кореяда жасалған EFI және карбюратор тазалағыш. Алдыңғы үлгідегідей, GZox арнайы декарбонизацияға арналған өнім емес, бірақ соған қарамастан бұл тапсырманы тамаша орындайды. Бірақ бұл сұйықтықпен мұнай арналарын ашу мүмкін болмайды. Сақиналар кептеліп қалған кезде автокөлікті ұзақ уақыт тұрақтағаннан кейін кокстеуді жоюдың тамаша нұсқасы.

Кангару жоғары сапалы өнімдерге ұқсас композицияға ие деген пікірлер бар, өйткені ол аммиактың иісін де сезеді, бірақ олай емес. ICC300 тазартқышы су негізіндегі және жақсы эмульсияға ие (маймен ерігіштігі), оның құрамында: лаурил деметиламин оксиді, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Ол тек 70℃ дейін қыздырылған кезде құйылады, нәтижеге шамамен 12 сағат кетеді.

Аз булану және шламды жақсы жұмсартады. Майға ену нәтижесінде және декоксациядан кейін қозғалтқыштың қысқа мерзімді жұмысы май жүйесін жууға жақсы әсер етеді. Поршеньдерде қазбаланған лак шөгінділерімен күресуде бұл Гзоксқа қарағанда біршама нашар, бірақ бағасы төмен, оны орташа есеппен 400 рубльге сатып алуға болады. Тапсырыс нөмірі: 300 мл. цилиндр - 355043.

Пікірлер

• Мен Kengaroo ICC 300 сатып алдым және оны іс жүзінде сынап көруді шештім. Мен кішкене сынақ жасадым - мен оны май толтырғыштың мойнындағы көміртегі шөгінділеріне шашыраттым. Көбік пайда болып, бәрі ағып кетті. Қазір ол жаңа сияқты жарқырайды, мен әрекеттің соншалықты жылдам екеніне таң қалдым.
• Мен кенгуру icc300-ді тікелей жойылған қабылдауға шаштым. Инжекторлар мен клапандарды тазалау үшін. Мен сұйықтықты 10 минуттай қышқыл қалдырдым, содан кейін мен кенгуру жану камерасына еніп, тағы 20 минут күту үшін ЖЖ баяу айналдыра бастадым. Матадағы таңбалардан мен көптеген кокстың шайылып кеткенін көрдім, бірақ қозғалтқыштың жұмысында ешқандай өзгеріс көрмедім.
• Кішкентай жарылыс пайда болды, Кенгуру тазартқышын шашқаннан кейін бәрі тұрақтанды.
• Kengaroo ICC300 көмегімен декодтаудан кейін 200 км-ден астам уақыттан кейін қозғалтқыш айтарлықтай тыныш жұмыс істей бастады, сәл тезірек жылдамдады және қандай да бір жолмен оңай жұмыс істей бастады. Бірақ мұнайды тұтынумен жағдай 2000 км-ден кейін нашарлады.

• Артықшылықтары:
• Басқа жақсы декокинг агенттеріне қарағанда арзанырақ;
• Поршеньдердегі дроссель клапанын және көміртегі шөгінділерін тазалауға болады;
• Ол сақиналардың астына сіңетін мөлшерде май жүйесін жақсы тазартады.

• Минустары:
• бөлме температурасында әлсіз әсер.

Decarbonization VeryLub(XADO) антикокс күйген мұнай шөгінділерін жоюдың химиялық әдісін білдіреді. Бұл аэрозоль цилиндрлерді, поршеньдерді және жану камераларын ластаушы заттардың барлық түрлерінен (көміртекті шөгінділер, кокс, лактар, шайырлар) жылдам тазалауға, сондай-ақ бензин және дизельді қозғалтқыштардың сақиналарының қозғалғыштығын қалпына келтіруге арналған. Бірақ шын мәнінде, ол поршеньдерді тазалаумен әрең күреседі, мұнай өткелдерін айтпағанда. Хадовский антикокс алдыңғыларға қарағанда әлдеқайда нашар, бірақ аздап коксталған қозғалтқышта қолданылса, ол назар аударуға тұрарлық. Цилиндрлер арасында қысу көрсеткіштерінің шамалы сәйкессіздігі бар 10 жағдайдың кем дегенде 7-інде бұл көмектеседі. Декарбонизациядан кейінгі бірінші бастау өте қиын болады.

VERYLUBE Anti-Coke-тың қызықты ерекшелігі - оны қозғалтқыштың май жүйесін жуу үшін пайдалануға болады. Сондықтан өндіруші оны пайдаланғаннан кейін қозғалтқыш майын ауыстыруды қажет етпейтініне сендіреді. Мұндай процедурадан кейінгі салдары зерттелмеген. Сонымен, майды сұйылтуды ескере отырып, қатты әдісті қолданудың басқа жағдайларындағыдай оны өзгерткен дұрыс.

Құрамында жуғыш-дисперсті компоненттер, алифатты көмірсутектер бар. Резеңке бұйымдар үшін қауіпсіз болғанымен, өндіруші әлі де бояумен жанасудан аулақ болуды ұсынады.

Бір банка 250 мл. 4 цилиндрлі қозғалтқышты тазалау үшін жеткілікті, мұндай өнімнің мақала нөмірі XB30033, Мәскеудегі орташа бағасы 300 рубль. Нақты сынақтар көрсеткендей, бұл жаңа өнім нашар жұмыс істейді. Сонымен қатар, сатылымда жақсырақ әсер ететін басқа пакеттер бар, олар айтпақшы, қозғалтқышты декодтау ретінде емес, поршеньдік сақиналарда орналасқан. Коксқа қарсы сұйықтық 320 мл. 20 цилиндрге негізделген, бірақ шын мәнінде максимум 8-10. Тапсырыс коды - 600 рубльге XB40011. және блистерде 10 мл. (цилиндрге доза) - XB40151 құны 130 рубль.

Пікірлер

• Қозғалтқыш көп майды «жеді», бұл сақиналардың анық тұрып қалғанын көрсетеді. БІРАҚ Xado компаниясының Veri Lub декарбонизаторын қолдану оң нәтиже бермеді.
• Мен нұсқауларға сәйкес Verylube Anticox спрейін пайдаланып поршеньдік сақиналарды көміртектіден тазарттым. Нәтижесінде, бірінші старт кезінде барлық ауланы түтін басып, жоғары жылдамдықта шығатын газдардан оғаш үлпек пайда болды. Қозғалтқыш тұрақтырақ жұмыс істей бастады (кішкентай құлдыраулар мен тұншығулар жоғалды).
• Мен алдын алу үшін декокинг жасадым. Қозғалтқыш 3,5 л V6, май шығыны 5000 км-ге 300-500 г болды. Мен Shuma немесе Gzoks сияқты көбік өнімдері туралы білетінмін, бірақ олар қымбатырақ және сатып алу оңай емес, сондықтан мен VeryLube Anticox өнімін қолдандым, ол ең тиімді болмаса да, жұмыс істейді және арзан. Декарбонизация процедурасы бірнеше рет қайталануы керек. Мен 2 рет жасадым, өнімді 30 минутқа құйдым, 1 бөтелке жеткілікті болды. Нәтижеге ризамын, сығымдау дерлік теңестірілді.

• Артықшылықтары:
• Қажетті көлемге сәйкес таңдау бар;
• Қозғалтқышты ашу кезінде поршеньдерді тазалау үшін қолданылады;
• Сіз қозғалтқыштың май жүйесін дереу жууға болады.

• Минустары:
• Күшті кокстеу кезінде тиімділігі нашар;
• Процедураны қатарынан бірнеше рет қайталау керек.

Кәсіби көміртегі шөгінділерін тез, бірақ қауіпсіз түрде жояды, поршеньді жуады, сақиналардың қозғалғыштығын қалпына келтіреді және май шығару арналарындағы шөгінділерді жұмсартуға қабілетті. Көміртек шөгінділері мен лак шөгінділерін кетіруге арналған бұл ресейлік өнім халықаралық экологиялық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келмейді.

Декарбонизация Гринол тиімді, бірақ агрессивті. Химияда күшті еріткіштер бар, атап айтқанда: селективті органикалық, тазартылған мұнай дистилляттары, функционалдық қоспалар. Ішінде науасы боялған көліктердің иелері оны пайдаланудан бас тартуы керек. Ол сондай-ақ клапан діңінің тығыздағыштарына зиянды әсер етеді (резеңке таспалар жай ғана 2 есе ісінеді, бірақ бақытымызға қарай олар бір түнде қалпына келеді).

Гринол көптеген қозғалтқыштарды, соның ішінде V6-ды жуу үшін жеткілікті болады, өйткені оның бөтелке көлемі 450 мл, бұл нарықтағы көптеген декарбонизаторлардан әлдеқайда үлкен. Ол минус 5-пен орташа кокстеумен күреседі. Максималды әсерге жету үшін тек жылы қозғалтқышта декодтау қажет емес, сонымен қатар бір уақытта 50-80 мл құйып (немесе қанша түсетін болса), булану процесінде толтыру керек және ағу.

Пікірлер

• Шаю алдында қозғалтқыш жұмыс істеп тұрды және бір оталдыру шамы маймен толтырылды. Мен процедураға бір жарым сағат жұмсадым. Қазір ол бірқалыпты жұмыс істейді.
• Бір апта бойы кабинада химиялық заттардан күйген иіс пайда болды. Шамасы, өртеніп кеткен сияқты, бірақ бұл болмашы нәрсе.
• Көлік темекі шегуді тоқтатты. Мен әлдеқайда аз тамақтануды қойдым. Сығымдау өсті және тегістелді, ол біркелкі жұмыс істейді, әзірге мен ешқандай кемшіліктерді таппадым. Мен тағы да декоксинация туралы ойлап жүрмін.
• Гринол декарбонизаторын пайдаланудың алғашқы 1 мың шақырымын жүгіргеннен кейін май деңгейі әлі де максималды деңгейде. Ал оған дейін тұтыну 300 грамм болатын.
• Бояуды тазарту және оның май қабылдағыш торының бітелуінің ащы тәжірибесі өте күшті болды: (Мұны мұқият өңдеу керек!

• Артықшылықтары:
• Үлкен көлем 3,5 литрлік қозғалтқышты декарбонизациялау үшін жеткілікті;
• Жеке бөліктерді (клапандар, цилиндрлер) пайдалану кезінде жақсы.

• Минустары:
• Бояуды коррозияға ұшыратады;
• Резеңке бөлшектерге агрессивті.

Поршеньдерден, олардың ойықтарынан және сақиналарынан қозғалтқышты бөлшектемей-ақ көміртегі шөгінділерін кетіруге арналған ең танымал отандық сұйықтық. Бірақ нақты нәтиже көрсеткендей, оның ацетон мен керосин деңгейіндегі әсері өте орташа. Ол әлдеқайда агрессивті ортаны тудырса да.

Lavr ML202 Anti Coks Fast өнімі қатты декоксинация әдісі болып табылады. Бұл әртүрлі химиялық табиғаттағы беттік белсенді заттар мен мақсатты еріткіштер кешені. Кокс пен көміртегі шөгінділеріне әсер ету үшін жасалған. Қайталанатын сынақтар кезінде тәжірибе көрсеткендей, Лаврадан кейін күйе әлі де қалады. Ал поршеньді толығымен тазалаудың жалғыз жолы - механикалық. Өкінішке орай, ол өндіруші мәлімдеген барлық қасиеттерге ие емес.

LAUREL көмегімен декарбонизациялау міндетті түрде майды ауыстыруды талап етеді, сондықтан оны жоспарлы жөндеуден бұрын пайдалану ұсынылады. Қосымша Lavr нұсқаулары цилиндрлерге 45 мл құюды қарастырады. және сөзбе-сөз 30-60 минут, бірақ мұндай қысқа мерзім тек тұрақты пайдалану кезінде экспресс тазалау үшін сақталады. Бірақ жағдай жетілдірілген кезде, поршеньдер мен сақиналардың сәйкес келмеуінің елеулі белгілері пайда болады, содан кейін цилиндрде сұйықтықтың максималды болуы 24 сағаттан аспайды. Камерадағы және поршеньдердің жұмыс беттеріндегі көміртегі шөгінділерін ретсіз жояды. Бұл қолданбаның негізгі міндеті болмаса да. Ең бастысы - май қырғыштың сақиналарын декарбонизациялау. Сұйықтықтың мөлшері көлемі 2,0 литрден сәл жоғары қозғалтқышты декарбонизациялау үшін есептеледі. 185 мл үшін тапсырыс нөмірі - LN2502.

Пікірлер

• Форумда Lavr ML-202 декосингінің тиімділігі туралы кеңес алғаннан кейін мен оны TSI қозғалтқышы бар Skoda көлігінде өзім сынауды шештім. Мұнай деңгейі мың литрге жуық болды. Қозғалтқыш тыныш жұмыс істей бастады, бірақ май тұтынудың төмендеуі қысқа мерзімді болды.
• Автокөлік 150 мыңға жүгірді, мен оны цилиндрлерге құйып, 10 сағатқа қалдырдым, нәтижесінде ешқандай әсер болмады. Шприцпен сорылған қалдықтар аздап қоңыр түсті, сонымен қатар айналдыру кезінде қойылған шүберекте аздап шөгінділер болды. Көлік шынымен іске қосқысы келмеді және қысу тек 15-тен 14-ке дейін төмендеді (қажетті 12 кгс / см2). Әрине, мен жағдайды ішкі жағынан эндоскоппен қараған жоқпын, бірақ фонарьмен қараған кезде поршеньдердің әсіресе жуылмағанын көрдім.
• Мен оны астананың алдында лаврмен декарбонизацияладым, негізінен, аутопсия өнімнің жұмыс істейтінін көрсетті.
• Мен LAVR-ды Honda көлігінде қолданып көрдім. Мен оны нұсқауларға сәйкес қолдандым және оны түнде қышқыл қалдырдым. Бұрыштан кейін қозғалтқышты іске қосудың алғашқы әрекеттері сәтсіз аяқталды. Іске қосылғаннан кейін сору құбырынан ақ түтін шықты. Плюс тән иіс. Майды ауыстырғаннан кейін мен 120 жылдамдықпен 20 минут жүрдім. Нәтижесінде тартым жақсарды және қозғалтқышты іске қосу оңай болды.

• Артықшылықтары:
• Қолдану нұсқауларын іздеудің қажеті жоқ, ол шприц пен түтікпен бірге келеді.

• Минустары:
• Таза алдын алу, сондықтан сақинаның жабысуы және майдың тұтынылуы жағдайында тиімді емес.

Декарбонизация EDIALБұл отын қоспасы, сондықтан ол «жұмсақ» тазалау әдісі ретінде жіктеледі. Сондықтан майды ауыстырудың қажеті жоқ, бірақ ұшқын шамдарын ауыстыру ұсынылады. Өнім жану камерасының бөліктеріндегі көміртегі шөгінділерін жоюға арналған.

Эдиальды декарбонизатордың құрамында сілтілер, қышқылдар немесе еріткіштер жоқ. Цилиндрлерге тікелей құйылатын сұйықтықтардан айырмашылығы, ол тек поршеньдер мен сақиналардан коксты алып қана қоймай, сонымен қатар клапанның орындықтары мен ұшқындарды шөгінділерден тазарта алады. Препараттың құрамында белсенді реагенттер және орасан зор ену қабілеті бар беттік-белсенді заттар (беттік белсенді заттар). Бірақ, өкінішке орай, бұл әлі де оған сақиналар мен май арналарын лак шөгінділерінен тазартуға көмектеспейді.

50 мл бір бөтелке 40-60 литр отынға тең. Сонымен қатар, ол бензин немесе дизель болуы мүмкін. Эдиальды декарбонизация қозғалтқыштардың осы екі түрі үшін бірдей тиімді. Өндіруші мәлімдеген сипаттамаларға сәйкес, ол поршеньдік топ бөліктерінің бетінде көміртегі шөгінділерінің пайда болуына жол бермейтін жұқа пленка түрінде белсенді қорғаныс жасайды. Жуғыш зат қоспаларын белсендіру 60 км/сағ жоғары қозғалыс кезінде орын алады. Сіз EDIAL өнімдерінің ресми өкілдерінің бірінен сатып ала аласыз.

• Артықшылықтары:
• Қолданғаннан кейін майды ауыстыру қажет емес;
• Тазалау қозғалыста жүреді;
• Арнайы нұсқаулар қажет емес.

• Минустары:
• Сақиналардың тұрып қалуына жол бермейтін тек қана алдын алу;
• Өнімді пропорционалды түрде құйып, оны айналдыру үшін сізге кемінде жарты бак жанармай қажет.

Бұл отын мен майдың кеңестік сапасы бар ВАЗ қозғалтқыштарында өте жақсы жұмыс істейтін ескі «атасының» жұмыс әдісі. Бірақ ілгерілеу бір орында тұрған жоқ. Керосин мен ацетон қоспасы көбінесе мұнай немесе басқа химиялық заттармен жақсартылады. Декокинг сияқты, лавр кокс пен лак түзілімдерінен тазартудың «қатты» сипатына ие. Сұйықтықты дайындау үшін бір цилиндрге шамамен 150 мл қажет болады деп болжау керек. Жану камерасына, осы топтың басқа өнімдері сияқты, ыстық қозғалтқышқа құйыңыз, ал аз мөлшерде май әсерді жақсартады, ол оның тез булануына жол бермейді; Мұнай шығынын азайтуға, динамикасын жақсартуға және отын қоспасының толық жанбауынан туындаған детонациядан арылуға мүмкіндік береді.

Майды ауыстыру қажет, өйткені керосин мен ацетон майға агрессивті, сондықтан процедурадан кейін майлауды өзгерту қажет. Алғаш рет іске қосу кезінде және газ циклдары кезінде, қалған қоспалар мен көміртегі шөгінділері жанып жатқанда, жаңаларын бұзбау үшін ескі оталдыру шамдарын орнатқан дұрыс.

Керосин + ацетон көміртегі шөгінділерінен немесе қозғалмайтын көліктің ұзақ уақыт әрекетсіздігіне байланысты тұрып қалған поршеньдік сақиналарды «өңдейді». Олар сондай-ақ қозғалтқышты күрделі жөндеуге бөлшектеген кезде шөгінділерді тазалау кезінде поршеньдік топ бөліктерін қышқылдандыру үшін осындай сұйықтықты пайдаланады. Өйткені тазартқыш көп қажет, ал декарбонизация құны аз емес. Сондықтан, декодтау қасиеттері бар сұйықтықты дайындау - бюджетті үнемдеудің ең жақсы нұсқаларының бірі.

Ацетон мен керосинді декарбонизациялау үшін әрқайсысына 250 мл қажет. әрбір еріткіш, содан кейін мотор майын қосыңыз. Араластыру қатынасы 50:50:25. Жалпы алғанда, бұл қоспаның құны 160 рубльді құрайды.

Автопарад сарапшылары поршеньді май қырғыштың сақиналарын декодсыздандыруға және қозғалтқышты орнында жөндеуге арналған LAVR ML-202 AntiCoks деп аталатын автохимиялық өнімдерді ұзақ мерзімді сынау нәтижелерін қорытындылады.

Автохимиялық сынақ LAVR ML-202: қозғалтқышты декарбонизациялау

Автопарад сарапшылары поршеньді май қырғыштың сақиналарын декодсыздандыруға және қозғалтқышты орнында жөндеуге арналған LAVR ML-202 AntiCoks деп аталатын автохимиялық өнімдерді ұзақ мерзімді сынау нәтижелерін қорытындылады.

Біздің порталдың бұл беті Lavr Next сериясының автохимиялық өнімдерін пайдалана отырып, бензин мен дизельді қозғалтқыштарды орнында жөндеудің жаңа технологияларына арналған. Бірнеше жыл бойы осы брендтің әртүрлі автохимиялық және косметикалық өнімдерін AutoParad порталының мамандары өз көліктерінде сәтті қолданып келеді. Алдыңғы ұзақ мерзімді сынақтардың бірі поршеньді май қырғыш сақиналарын декодсыздандыруға арналған LAVR ML-202 AntiCoks деп аталатын танымал автохимиялық өнімде болды. Олардың пайда болуы, белгілі болғандай, қозғалтқыш параметрлерінің күрт нашарлауын тудырады, бұл ақыр соңында қозғалтқышты күрделі жөндеу қажеттілігіне әкеледі.

Айта кету керек, LAVR ML-202 AntiCoks бірегей автохимиялық құрамын «Поликом» ғылыми-өндірістік кәсіпорны Оңтүстік Орал мемлекеттік университетінің мамандарымен бірлесе отырып, барлық типтегі қозғалтқыштарды тез және тиімді декодтау үшін жасаған. Бұл автохимиялық өнім поршеньді қозғалтқыштардың жұмысы кезінде пайда болған шайыр, кокс және көміртекті шөгінділерге белсенді әсер ете алатын концентрацияланған күрделі еріткіш тазартқыш болып табылады. LAVR ML-202 AntiCoks құрамы қозғалтқышты декоксациялаудан кейін қуат блогының жұмыс сипаттамаларын оны бөлшектемей-ақ күтіп ұстауды және қалпына келтіруді қамтамасыз етеді, бұл оны көптеген импортталған ұқсас автохимиялық өңдеу және жөндеу құралдарынан түбегейлі ерекшелендіреді.

LAVR ML-202 AntiCoks көмегімен декоксикация сынағы бірнеше кезеңде өтті, оның бірінде біздің AutoWorld әріптестеріміздің бес көлігі декоксациядан өтті: ВАЗ-2109 жүгірісі 120 мың км-ден аз, Mercedes 190 (жүріс 280 мың км) ), Volkswagen Passat (200 мың км), BMW 318i (190 мың км) және Ssang Yong (54 000 км). Декарбонизация процедурасы компрессияны өлшеуден және қозғалтқыштың жұмысына қатысты иелерінің жеке сезімдерін жазудан басталды. Жалпы алғанда, автокөлік иелерінің шағымдары динамиканың айтарлықтай төмендеуіне, қыста қозғалтқыштың күрт нашарлауына және біркелкі жұмыс істемеуіне дейін төмендеді. Сығымдау өлшемдері барлық автомобильдерде цилиндрлер бойынша көрсеткіштердің айтарлықтай таралуын көрсетті: ВАЗ-2109 үшін - 8,0-ден 12,5 атм-ге дейін, Mercedes 190 үшін 9,8-ден 13 атм-ге дейін, Volkswagen Passat үшін 11,2-ден 12,5 атм-ге дейін, BMW 10-нан 11 атм-ға дейін және Ssang Yong 11,5-тен 13,4 атм-ге дейін.

Автохимиялық сынақ: декарбонизациялау кезінде доза маңызды!

Әрі қарай, қысу өлшенген бойда техниктер нұсқауларға сәйкес шприцпен қозғалтқыштардың оталдыру саңылауларына LAVR ML-202 AntiCoks автохимиялық заттарын құйды. Содан кейін шамдар «бу моншасын» жасау үшін орнына бұралып, машиналар бір сағатқа жалғыз қалды, осы уақыт ішінде олар түскі ас ішіп, кәсіпорынның табысы үшін бір кесе шай көтерді. Біз демалып жатқанда «Поликом» кәсіпорнының өкілдері декарбонизация процесі кезінде жану камерасында не болып жатқанын айтып берді. Сонымен, препарат жылы қозғалтқыштың цилиндріне түскен кезде бу қақпағы пайда болады, ол клапандардағы шайыр мен кокс шөгінділеріне әсер етеді, ал сұйықтықтың өзі поршень арқылы өтіп, молекулалық деңгейде көміртегі шөгінділеріне әсер етеді. Соңғысы поршеньдік қабырғаларда және поршеньдік сақиналар мен ойықтар арасындағы саңылауларда жиналып, оның құрылымын өзгертеді. Бір сағат ішінде көміртегі шөгінділері борпылдақ желе тәрізді күйге айналады, содан кейін жану камерасынан ұшып шығып, қозғалтқыш жұмысы кезінде жанып кетеді.

Автохимиялық сынақ: неліктен декарбонизация кезінде қозғалтқыш түтін шығарады?

Шамамен бір сағаттан кейін техниктер оталдыру шамдарын босатып, тұтану жүйесін өшіріп, оталдыру шамының тесіктерін шүберекпен жауып, иінді білікті стартермен үш рет он секундқа жуық айналдырды. Осыдан кейін олар барлық оталдырғыштарды орындарына орнатып, көліктерді оталдырды. Мұнда не басталды!!!
«Темір тұлпарларымыз» қыза бастағанда темекі шегудің қыза бастағаны сонша, өтіп бара жатқан көліктер түтінге оранып, жүргізушілер біздің жаққа аңырап қарады. Декарбонизация жүргізілген біздің «эксперименттік» машиналарымыздың иелері бірден қозғалтқыштардың жұмысындағы өзгерістерді сезінді, жұмсақтық пайда болды, дыбыс тыныш және тегіс болды.

Қозғалтқыштарды жылытқаннан кейін сынақ драйвы өтті. Факт мынада, поршеньдік сақиналар мен жану камерасын тазалау қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жүреді, ал өндіруші автохимиялық декарбонизациядан кейін автомобильді басқаруға мүмкіндік береді. Шамамен 10 шақырым жүргеннен кейін көліктер декарбонизация басталған жерге оралды. Барлық автокөліктердің иелері бірауыздан декоксикациядан кейін дроссельдік реакцияның және динамикалық өнімділіктің айқын жақсарғанын және бос жүріс кезінде қозғалтқыш жылдамдығын теңестіргенін байқады. Сонымен қатар, декарбонизацияға қатысқан Mercedes 190, Volkswagen Passat және BMW-де газ педальын басқан кезде діріл мен шөгуді жоғалтты, газ педалі жұмсақ әрі сезімтал болды; Ал Ssang Yong иесі декарбонизацияны аяқтағаннан кейін тыныш қозғалтқыш пен бірқалыпты үдеуіне риза болды.

Автохимиялық сынақ: декарбонизациядан кейінгі қысу өлшемдері

Сығымдау өлшемдері барлық автомобильдерде көрсеткіштердің теңестірілуін көрсетті: үлкейтілген фотода көрініп тұрғандай VAZ-2109 үшін 13,5-тен 14,0 атм-ге дейін, Volkswagen Passat үшін 12,3-12,5 атм, BMW үшін 11,5- 12,0 атм және Ssang үшін. Жас 13-13,5 атм. Мерседес 190 бізді таң қалдырды - декарбонизация нәтижелерінің кестесіне сәйкес оның барлық цилиндрлердегі қысылуы 13,2 атм деңгейінде белгіленді.

Өкінішке орай, айтарлықтай жүгіріс өткеннен кейін (бірнеше апта өтті) сынақ машиналарында қысуды бақылауды қайта өлшеу мүмкін болмады, бірақ бұл материалды дайындау кезінде көмірсіздендіруге қатысқан автомобильдердің иелері расталды. алынған нәтижелерді сақтау. Осылайша, біз отандық автохимиялық өнімдерді пайдалана отырып, қозғалтқышты декарбонизациялау технологиясының жоғары тиімділігі мен өзектілігін анық көрдік.

Ұзақ сынақтан өткеннен кейін Мәскеудегі Поликом өкілдігі, Lavr XXI Century компаниясы LAVR ML-202 AntiCoks препаратын қолдану арқылы декодтау статистикасын жинады, оның аясында 14 000 км-ден қашықтығы бар отандық және импорттық автомобильдердің бірнеше жүздеген қозғалтқыштары. 316 дейін 000 км өңделді. Ең маңызды нәтиже - декарбонизациядан кейін қозғалтқыш жұмысының параметрлерінің нашарлауы - ешбір автокөлікте тіркелмеген!

Маңызды сәт: өңделген қозғалтқыштардың цилиндрлеріндегі сығу мәндері декоксациядан кейін барлық автомобильдер үшін теңестірілді, бұл ретте:

Цилиндрлердегі қысу мәндері 216 вагонда өсті, қысудың максималды өсуі 3,5-тен 12,8 атм-ға дейін тіркелді.
- цилиндрлердегі қысу мәндері тек 7 вагонда төмендеді, қысудың максималды төмендеуі 14,5-тен 12,5 атм-ға дейін тіркелді.
- бір ғана вагон өзгеріссіз қалды; Бұл кестеде әртүрлі автомобиль модельдерінің қозғалтқыштарын декарбонизациялаудың ең жарқын мысалдары келтірілген.

Декарбонизация - қозғалтқышты күрделі жөндеуге ең жақсы балама!

Бірақ бәрінен де бізді келесі факт таң қалдырды: көмірқышқылсыздандыруға қатысқан көптеген автокөлік иелерінің айтуынша, оларға бірден күрделі жөндеу жүргізу ұсынылды (қозғалтқыштың нашар жұмысы үшін барған автокөліктерге қызмет көрсету орталықтарында). қозғалтқыштың. Бұл автокөлік жүргізушілерінің жолы болды - олар бізге декоксикация сынағы үшін уақытында келді және LAVR ML-202 AntiCoks көмегімен көліктерінің қозғалтқыштарын өздері қалпына келтірді, осылайша қуат блогын күрделі жөндеуге мүлдем негізсіз және өте маңызды шығындардан аулақ болды.

Қорытындылай келе, қозғалтқышты LAVR ML-202 AntiCoks автохимиялық заттарын қолдана отырып, автомобильдің әрбір 20-25 мың км-де, ал қиын жағдайларда жұмыс істегенде - 10-15 мың км-ден кейін декоксациялау ұсынылады. Декарбонизация процедурасын майлау жүйесін шаюды, май мен май сүзгісін ауыстыруды және ұшқынның пайда болуын болдырмауды қоса алғанда, күнделікті техникалық қызмет көрсетумен біріктірген жөн. Мотор майын LAVR арнайы препаратымен ауыстырар алдында майлау жүйесін шаю ұсынылады, өйткені ол декарбонизация нәтижелерін ескере отырып жасалды.

Қала жағдайында автомобильді күнделікті пайдалану тіпті ең заманауи қозғалтқыш үшін де күрделі сынақ болып табылады. Іске қосу/тоқтату режимдерін тұрақты ауыстыру, төмен сұрыпты шығын материалдарын пайдалану және майды жоспардан тыс ауыстыру қозғалтқышты декарбонизациялаудың шұғыл процедурасын қажет ететін факторлар болып табылады.

Егер автомобиль мегаполисте бір жылдан астам пайдаланылса, оның жану камерасында көміртегі шөгінділерінің көп мөлшері сөзсіз жиналады. Көміртек шөгінділері сақина астындағы поршеньдерде және май қырғыш сақиналарында да пайда болады. Көміртекті шөгінділердің пайда болуы сақиналардың бұрынғы қозғалғыштығын жоғалтады және негізгі міндетін орындауды тоқтатады, атап айтқанда, цилиндр қабырғаларынан майды кетіру. Бұл жану камерасындағы отынмен көбірек майдың аяқталуына әкеледі. Нәтижесінде көміртегі шөгінділері көбірек пайда болады, сақиналар күштірек кокстей бастайды және мүлдем жұмысын тоқтатады, бұл автомобиль қозғалтқышын дереу күрделі жөндеу қажеттілігіне әкеледі.

Жану камерасының элементтерінің кокстелу себептері және күйе түзілудің негізгі белгілері

Жану камерасының және май қырғыштың сақиналарының көміртекті жабыны өздігінен пайда болмайтын процесс. Көміртегі шөгінділерінің пайда болуына және қозғалтқышты шұғыл декарбонизациялау қажеттілігіне әкелетін бірнеше негізгі себептер бар:

Егер көлік құралы үздіксіз жұмыс істеп тұрса және жоғарыда аталған мәселелер туындамаса, поршеньдік сақиналар мен жану камерасының басқа элементтерінің коксталуы көліктің жүрісі 100 мың километрге жақындаған кезде орын алуы мүмкін. Май қырғыштың сақиналарында, поршеньдерде және цилиндрлерде көміртегі шөгінділерінің болуын келесі көрсеткіштер арқылы анықтау өте қарапайым:

• Бір немесе бірнеше қозғалтқыш цилиндрлерінде төмендеу байқалады;
• Майды тұтыну өсті - автомобиль 1000 километрге 300 граммнан астам май жұмсайды;
• Ол сору құбырынан келеді.

Егер жоғарыда сипатталған индикаторлар өзін көрсете бастаса, қозғалтқыштарды мүмкіндігінше тезірек көмірқышқылдандыру қажет. Май қырғыштың сақиналарында және цилиндр-поршеньді топтың басқа элементтерінде көміртегі шөгінділері бар автомобильді пайдалану бөлшектердің тозуын айтарлықтай арттырады. Егер декокс уақытында жүргізілмесе, поршеньдерде, цилиндрлерде және басқа бөліктерде микрожарықтар пайда болуы мүмкін және мәселені қозғалтқышты күрделі жөндеу арқылы ғана шешуге болады.

Декарбонизаторлар: LAVR, XADO немесе керосиннен өзіміздің өндірісіміз

Автокөлік химикаттары әрдайым «қиын» композицияға ие бола бермейді және оны импровизацияланған құралдарды қолдана отырып, өзіңіз жасай аласыз. Бұл мәлімдеме поршеньдік сақиналарды және жану камерасының басқа бөліктерін декарбонизациялауға арналған құралдарға толығымен қолданылады. Өзіңіздің декокс агентін жасау өте қарапайым, бұл үшін ацетон мен керосинді 2-ден 1-ге дейін араластыру керек. Жану камерасының элементтерін тазалауға арналған сұйықтықты өзіңіз дайындауды шешсеңіз, бір цилиндрге шамамен 150 мл қажет болады деп болжаңыз.

Сатылымда қозғалтқышты декарбонизациялау үшін ондаған арнайы құралдар бар. Ең танымалдары LAUR және XADO болып табылады, олар арзан баға мен жақсы қасиеттерге байланысты танымал болды. Олардың құрамы ацетон мен керосин араласқаннан сәл күрделірек, бірақ мұндай өнімдердің құны орынды.

Декарбонизаторды таңдағанда, бір түтік қанша цилиндрге арналғанын қарастырған жөн. Көбінесе өндірушілер мұндай «химиялық заттарды» 10-15 миллилитрлік шағын түтіктерде шығарады. Осындай бір түтік бір қозғалтқыш цилиндрі үшін қолданылады. Сондай-ақ, декарбонизаторды сатып алғанда, ол қолданылатын қозғалтқыш түріне - бензинге немесе дизельге назар аудару керек.

Қозғалтқышты декарбонизациялау - бұл тіпті жаңадан бастаған автокөлік әуесқойлары да жеңе алатын қарапайым процесс. Оны гаражда көтергіште немесе шұңқырда жасаған жөн, өйткені бұл процедура жану камерасының бөліктерін пайда болған шөгінділерден тазарту кезінде майды төгуді қамтиды. Төменде біз қозғалтқышты декарбонизациялау процесін және тазалау мүмкіндігінше тиімді болуы үшін орындалуы керек процедураларды егжей-тегжейлі бердік.

Қозғалтқышты декарбонизациялау: процедура

Қозғалтқышты декодтауды бастамас бұрын, қозғалтқышты аздап жылыту керек. Көлікті іске қосыңыз және ол жеткілікті қызғанша 5-10 минут бос жүріңіз, содан кейін қозғалтқышты өшіріп, төменде сипатталған нұсқауларды орындаңыз. Өнім көміртегі бар шөгінділерді жақсы жеңе алуы үшін қозғалтқышты аздап қыздыру қажет. Сонымен қатар, ұзақ сапардан кейін бірден көміртексіздендіру ұсынылмайды, өйткені ыстық цилиндрлерге құйылған өнім бірден буланып, қажетті нәтижеге қол жеткізілмейді.

Қозғалтқышты декарбонизациялау келесі жоспар бойынша жүзеге асырылады:

1. Жоғары вольтты сымдарды алып тастаңыз және барлық оталдыру шамдарын бұрап алыңыз, бұл ретте олардың қандай ретпен тартылғанын есте ұстаған жөн;
2. Әрі қарай, катушкалардан төмен вольтты сымдарды алып тастаңыз;
3. Қозғалтқыш майын бөлек ыдысқа төгіп, май тығынын орнына бұраңыз;
4. Тазалауды қажет ететін цилиндрлерге декокс агентін құйыңыз. Барлық цилиндрлерді бір уақытта тазалау ұсынылады;
5. Әрі қарай, оталдыру шамдарын аздап қатайтыңыз (құйылған өнім азырақ булануы үшін) және көлікті 6-дан 12 сағатқа дейін қалдырыңыз;
6. Көрсетілген уақыттан кейін оталдыру шамдарын бұрап алыңыз. Назар аударыңыз:Картерге түспейтін декокс агенті, сондай-ақ көміртегі қалдықтары қозғалтқыш бөлігіне шашырап кетпеуі үшін оны мұқият бұрап алу керек;
7. Әрі қарай, май тығынын бұрап алыңыз және декокс агенті мен көміртегі шөгінділерінен пайда болған сұйықтықты төгіңіз;
8. Осыдан кейін қозғалтқышты нұсқаулардың 3-қадамында төгілген маймен толтырыңыз;
9. Енді сіз қозғалтқышты «стартерде» 5-10 секундқа айналдыруыңыз керек. Назар аударыңыз:Бұл оталдыру катушкасы мен ұшқындарсыз орындалады. Бұл процедура қозғалтқышты орнатылған тұтану элементтерімен іске қосқан кезде су балғасы пайда болмауы үшін қажет;
10. Әрі қарай, цилиндрлерде ештеңе қалмағанына көз жеткізіңіз, ұшқындарды орнына бұрап, барлық қосқыштарды қосыңыз, содан кейін қозғалтқышты іске қосуға болады.

Цилиндр-поршеньдік топты көміртегі шөгінділерінің ізінен мүмкіндігінше тазарту үшін сіз автомобильдің дөңгелегіне отырып, жылдамдықты мезгіл-мезгіл 4 мыңға дейін арттыра отырып, оны аздап басқаруыңыз керек. 15-20 минуттық сапарлардан кейін май мен май сүзгісін жаңасына ауыстыру үшін шұңқырға оралыңыз немесе көтеріңіз. Назар аударыңыз:Ескі маймен көлік жүргізген кезде, декодизациядан кейін бірден автокөліктің шығаратын құбырынан қою ақ түтін шығады. Бұл жағдай қалыпты деп саналады, бірақ жол полициясы қызметкерлері жоқ саяхаттау орындарын таңдаған дұрыс, әйтпесе айыппұлға ұшырау қаупі жоғары.