Полиуретанды эластомерлерден жасалған шиналар
Тех. Ғылым С.А. Любартович,
Ph.D. хим. Ғылымдар Л.А. Шуманов, ф.ғ.к. техника. Ғылымдар И.В. Веселое, НИИШП, «Полиуретан» АЭС ЖШҚ
Шиналар автомобильдердің, ұшақтардың, әскери және ауыл шаруашылығы техникасының, велосипедтердің, мотоциклдердің және т.б. маңызды және маңызды бөлігі болып табылатын техникалық мақсаттағы серпімді бұйымдардың ең кең таралған және күрделі түрі болып табылады. Көлік. Ресей Федерациясында шина өндірісінің көлемі соңғы 10 жылда тұрақты түрде жылына 8-10%-ға дейін өсуде. Қазіргі уақытта Ресей Федерациясында жылына шамамен 42 миллион шиналар шығарылады (массивті және басқа пневматикалық емес шиналарды қоспағанда).
Шиналар білімді қажет ететін, құрылымдық жағынан күрделі өнім болып табылады, өйткені ол қарама-қайшы техникалық талаптардың кең ауқымына бағынады: механикалық беріктік, жақсы соққы сіңіру қабілетімен үйлесетін құрылымдық қаттылық, жоғары домалау жылдамдығы және төмен жылу генерациясы, төмен домалауға төзімділік және жақсы ұстау және төмен тежеу қашықтығымен үйлесетін жоғары тозуға төзімділік және т.б. Шиналар қасиеттерінің қолайлы ымырасын жүзеге асыру күрделірек дизайнды және күрделі ресурстарды қажет ететін технологияларды пайдалануды талап етеді.
Осыған байланысты техникалық және технологиялық қасиеттердің бірегей жиынтығына ие (дәстүрлі резеңкеде қол жетімсіз) полиуретанды эластомерлер шиналар өндірушілерін, атап айтқанда NIISHP-ді полиуретанды шиналарды жасау және енгізу бойынша жұмысты полиуретанды пайда болғаннан кейін бірден бастауға итермеледі. 20 ғасырдың ортасындағы шикізат базасы.
Кіріспе массивтік шиналармен басталды, мұнда жоғары серпімділік қасиеттері полиуретанды жоғары серпімділікпен және тозуға төзімділікпен үйлеседі, дәл осындай резеңке шиналармен салыстырғанда жүк көтергіштігін 3-6 есеге дейін және қызмет ету мерзімін 10 есеге дейін арттыруға мүмкіндік берді. өлшемі. Полиуретанды шинаны пайдалану кезінде дөңгелектің рұқсат етілген диаметрі мен енін азайту сыртқы көліктердің маневрлік қабілетін арттыруға мүмкіндік береді, ал төменірек айналу кедергісі электр көліктерінің аккумуляторларын қайта зарядтау жиілігін азайтуға көмектеседі және қолмен тасымалданатын жүктердің салмағын арттырады.
NIISHP «NPP Polyuretan» жауапкершілігі шектеулі серіктестігімен бірлесе отырып, қарапайым және қаттылығы 55-тен 95 шартты бірлікке дейінгі полиэфирлерге негізделген полиуретанды эластомерлерінен жасалған массивтік шиналардың кең ауқымын әзірледі. бірлік Шор А бойынша рельссіз және теміржол көлігі үшін, соның ішінде метродағы эскалаторларға арналған роликтер, монорельсті жылжымалы құрамға арналған диск түріндегі тұрақтандырғыш доңғалақтар, роликтерге арналған массивті шиналар, ішкі көліктерге арналған шиналар, әртүрлі мақсаттағы тиегіштер мен арбалар, мүгедектер арбалары, роликтер, роликтер және шынжыр табанды көліктерге арналған асфальт аяқ киім және т.б.
Өздігінен тұратын шиналар (соның ішінде «туннель», «жастық» немесе «серпімді» типті) - әдеттегі қатты шиналардан тұйық шеңбер қуыстарының протекторы мен қонатын бөліктері арасындағы полиуретанды массаның немесе тіреуіш қабырғалардың айналасында біркелкі таралған болуымен ерекшеленеді. осьтік, айналма және/немесе радиалды бағдары бар шеңбер немесе ашық қуыстар. Бұл тірек қабырғалары немесе ойықтары әртүрлі конфигурацияларға ие болуы мүмкін, мысалы, цилиндрлік, конустық, сына тәрізді немесе басқа тесіктер түрінде болады, қалқалар желісін, радиалды немесе эвольвентті қабырғаларды құрайды.
Соңғысына, мысалы, Uniroyal компаниясының полиуретанды қосалқы дөңгелегі кіреді. Қосалқы доңғалақ қарапайым шинаға қарағанда салмағы 3-4 есе аз және автомобильдің жүксалғышында аз орын алады, ал 125 км/сағ жылдамдықпен 4800 км-ге дейін жетеді.
Американдық Michelin ғылыми-зерттеу орталығының мамандары дискімен біріктірілген, Twel дөңгелектері (Tire + Wheel, шин + диск) деп аталатын өздігінен жүретін полиуретан шинасын жасаумен айналысуда. Бұл шиналарда амортизациялық элемент рөлін ауа емес, протектор мен дискіні байланыстыратын серпімді полиуретанды спицалар атқарады. Әзірлеушілердің пікірінше, мұндай шиналардың басты артықшылығы - олардың радиалды және бүйірлік қаттылығын дербес өзгерту мүмкіндігі.
Өздігінен жүретін шиналарға «V» пішінді профилі бар «туннель жастығы» деп аталатын шиналар жатады. Біз 37-533, 37-540 және 47-110 мүгедектер арбаларының жетекші және жүк көтергіш дөңгелектеріне арналған туннельдік шиналарды әзірледік, олар тұтынушылардың талаптарына толық жауап береді: олар ауаны толтыруды қажет етпейді, жақсы амортизациялық қасиетке ие, жоқ. еденде із қалдырады, төмен иілуге төзімді, жоғары тозуға төзімді және тартымды бояуы бар.
Серпімді полиуретанды кірістірулер мен толтырғыштар қауіпсіз, тесілуге төзімді шиналарда қолданылады. Полиуретанды өзін-өзі ұстайтын тірек сақиналары түріндегі серпімді кірістірулер Michelin компаниясы DOW химиялық компаниясымен бірге Goodyear және Pirelli қатысуымен әзірлеген PAX типті қауіпсіз жолаушылар дөңгелектерінде қолданылады. PAX шиналарында тесілген және қысымның толық жоғалуы жағдайында полиуретанды кірістіру жүргізушіге автокөлікті басқаруға және 80 км/сағ жылдамдықпен 200 км-ге дейін жүруге мүмкіндік береді. Өздігінен тұратын құрылымның полиуретанды тірек сақинасының массасы ұқсас шинаның резеңке тірек сақинасынан 2 есе аз. Салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен жұмыс істейтін шиналарда ауаның орнына Thayerfil немесе көбіктелген полиуретандар сияқты төмен модульді полиуретанды толтырғыштар сәтті қолданылады. Бастапқы толтырғыш компоненттерінің қоспасы шинаның жұмыс ауа қысымына сәйкес қысымда клапан арқылы шинаның қуысына айдалады.
Атмосфералық қысымды шиналар пневматикалық шинаға ұқсас конфигурацияға ие, бірақ нөлдік артық қысымда жұмыс істейді. Арбалардың жетекші дөңгелектеріне арналған атмосфералық қысымды полиуретанды шиналарды, 37-533 арбаларын, 5.00-10 ауылшаруашылық шиналарды және «Спарит-ЗМ» балалар велосипедіне арналған 34-286 шиналарын сынақтан өткіздік. Тығыз және сенімді бекітуді қамтамасыз ету үшін 34-286 шинасында
Жиек алынбалы негізі бар жабық профильді дизайнды пайдаланды.
Полиуретанды пневматикалық шиналар – полиуретанды эластомерден жасалған бірегей, әсірелеусіз ең күрделі өнім. Біз оны жасауда 30 жылдай жұмыс істедік, ондаған конструкторлық және рецепттік-технологиялық нұсқаларды теориялық негіздеп, эксперименттік түрде әзірлеп, сынақтан өткіздік.
Жұмыс физикалық және механикалық қасиеттері әртүрлі бір, содан кейін екі полиуретанды эластомерлерден жасалған құйылған сымсыз шинадан басталды. Қажетті нәтижеге қол жеткізбей, біз дөңгелек және диагональды бағытта шиналарды сөндіргішті, содан кейін радиалды бағытта жақтауды күшейтудің әртүрлі нұсқаларымен жұмыс істей бастадық. Осы жұмыстардың нәтижесінде стендтік зертхана-жол (зертхана-далалық) және пайдалану сынақтарынан сәтті өткен радиалды конструкциядағы пневмополиуретанды жолаушылар және ауылшаруашылық шиналары жасалды.
Осындай жұмыстарды шетелде, атап айтқанда LIM Holding SA, Люксембург, (бұрынғы Поляир) жүргізді, оның акциялары Daimler-Benz AG, Штутгартқа тиесілі. Германия, B.F. Гудрих, Акрон, Америка Құрама Штаттары. 2001 жылы шина өндірісіндегі әлемдік көшбасшылардың бірі Goodyear және Ameritainer Corp. қолданыстағы шиналарға ықтимал перспективті балама ретінде қарастыратын полиуретанды автомобиль шиналарын әзірлеуге кірісті.
Полиуретанды пневматикалық шиналарды өндірудің технологиялық тұжырымдамасы шина өндірісінің дәстүрлі тұжырымдамасынан түбегейлі ерекшеленеді және келесі принциптерге негізделген:
- шиналар өндірісі шиналардың конструкциясын өзгерту және өндірістік бағдарламаны өзгерту тұрғысынан жоғары мобильді шиналарды өндіруге арналған толық технологиялық циклі бар модульдік негізде салыстырмалы түрде шағын қуаттылықтағы (жылына 100 мың шинаға дейін) машина кешендерінде шоғырланған;
- серпімді және арматуралық шина бөлшектерін қатты секторлы тороидтық оқпанға біріктіру (қалыптау немесе дәйекті қолдану) арқылы сақина конфигурациясының бөліктерінен шинаның резеңке-корды құрылымын қалыптастыру;
- шиналардың серпімді элементтерін өндіруге арналған қатты вакуумдық қалыптау жабдықтарында сұйық реакциялық қалыптаудың дәл әдістерін қолдану;
- бау құрылымында ақаулары бар (қабаттасулар, вакуумдар, қатпарлар) айналмалы түйісу аймақтарын қалыптастырмай, бір шнурлы жіптің (немесе жіптердің жіптерінің) автоматтандырылған машиналық орау әдістерін қолдана отырып, шиналар қаңқасын және белдеуін күшейту;
- шина өндірісінің негізгі кезеңдерінде жабдықтың ықшам орналасуымен және көлік жүйелерінің ең аз ұзындығымен тікелей технологиялық ағындарды (аралық қоймаларсыз) пайдалану.
Бұл технология орау және құю процестеріне негізделгенін ескерсек, оны шартты түрде орау және құю технологиясы деп атауға болады.
Жақсы геометриялық және күштік гетерогенділігі және бірегей физикалық-механикалық қасиеттері бар қос шиналарды өндіруді қамтамасыз ететін орау-қалыптау технологиясының арқасында полиуретанды жолаушылар шиналары келесі артықшылықтарға ие (қазіргі пневматикалық шиналар мен дәстүрлі технологиямен салыстырғанда):
. шинаның салмағын 15-20%-ға және айналу кедергісін 30%-ға дейін төмендету, бұл көлік құралын пайдалану кезінде отын шығынын 5-8%-ға дейін азайтуды анықтайды;
. тозуға төзімділікті 30-50% және шиналардың біркелкілігін арттыру, бұл олардың қызмет ету мерзімін арттыруға көмектеседі;
. жүргізу ыңғайлылығын арттыру, жылдамдық сипаттамаларын және шиналардың қауіпсіздігін арттыру;
. шиналардың түстерін таңдауға мүмкіндік беретін кең ауқымды шиналар
автомобиль дизайнының деңгейін арттыра отырып, дененің түсіне сәйкес келу;
. өндірістің энергия сыйымдылығын 2-3 есеге және оның еңбек сыйымдылығын 1,5-2,0 есеге төмендету;
. өндіріс кеңістігін, тиеу-түсіру және тасымалдау жұмыстарын 2-3 есе қысқарту, жабдықтың номенклатурасын және оның металл шығынын айтарлықтай қысқарту;
. шина дайындамалары мен бөлшектерінің аралық қоймаларын жою;
. шина өндірісінің икемділігін арттыру, тұтыну нарығының сұранысының өзгеруіне икемді жауап беру мүмкіндігі;
. аз қалдықты технология, шина өндірісінде қолданылатын эластомерді қайта пайдалану мүмкіндігі;
. шиналарды өндіру мен пайдаланудың жағымсыз экологиялық салдарын азайту (автомобильдер мен шина зауыттарынан ауаға зиянды шығарындыларды азайту, ағынды суларды жою, топырақтың ластануын азайту және т.б.).
240/70-508Р ауылшаруашылық полиуретан шиналары стендтік, зертханалық, далалық және пайдалану сынақтарынан сәтті өтті. Бұл сынақтар дәстүрлі аналогына қарағанда салмағы 20%-ға аз полиуретанды шиналардың қызмет ету мерзімі 1,7 есе жоғары екенін көрсетті, олар түйіршіктері бар барабанда жүру кезінде бағаланады, ал олигомерлік шиналар жақсы ұстау қасиеттеріне ие (құрғақ және дымқыл). жабын) және тұрақтылық пен басқарушылық көрсеткіштері.
Пневматикалық шиналарға, материалдарға, технологиялар мен жабдықтарға арналған негізгі техникалық шешімдер 1000-нан астам шиналарда эксперименталды түрде сыналған және патенттелген. Полиуретанды шикізаттан пневматикалық шиналар өндірісін өнеркәсіптік жүзеге асыру үшін стратегиялық инвестор қажет.
Жолды ұстау - велосипедтің маңызды және қажетті сипаттамасы, ол сіздің жүруіңізді ыңғайлы және сенімді етеді.
Біз сізді әртүрлі типтегі және әртүрлі жағдайларға арналған велосипед шиналарының кең ауқымымен танысуға шақырамыз! Велосипед шиналары велосипедпен жүру қауіпсіздігі, сонымен қатар олардың жайлылығы үшін үлкен маңызға ие. Олардың таңдауы кәсіпқой велоспортшылар мен қалалық серуендеуді ұнататындар үшін басымдық болып табылады. Велосипед дөңгелегі қаншалықты сенімді қорғалатыны резеңкенің сапасы мен сипаттамаларына байланысты. Велосипед шиналарының түрі жыл мезгіліне байланысты екеніне ерекше назар аудару керек. Әрине, бұл велосипедтің әр түрі үшін әртүрлі. Сонымен, велосипед шиналарын дәл сатып алу үшін олардың түрлерін түсіну керек.
Велосипед шинасын қалай дұрыс таңдауға болады
Велосипед шиналары резеңкенің тығыздығы мен сапасы, өлшемі және протекторындағы (шинаның беті) үлгісі бойынша әр түрлі болады. Қолайлы модельді таңдаған кезде сіз көлік жүргізу түріне, қолайлы маршруттарға және ауа райы жағдайына назар аударуыңыз керек. Сонымен, велосипед шиналары келесі түрлерде болады: - шпилька. Олар белгілі бір өлшемдегі арнайы шпилькалар орналасқан протекторы бар шиналар. Дөңгелектен қағып кететін ластануы көп жерлерде жүруге арналған.
- Қиыршық тас. Тау велосипедтеріне арналған арнайы шиналар. Олардың беті қиыршық тасты қатты ұстауды қамтамасыз етеді және лайлы жерлерден өтуге мүмкіндік береді.
- Қыс. Ол мұзда, қарда және лайда тартуды қамтамасыз ететін тығыздалған протектормен ерекшеленеді. Егер сіз қыста «мінуді» жоспарласаңыз, велосипедіңізге қысқы шиналарды сатып алу міндетті болып табылады!
- Сликтер. Бұл шиналар протектордың болмауымен сипатталады. Модель дренаждық арналардың болуымен сипатталады және асфальт пен жарыс жолдарында жүруге арналған. Жоғары жылдамдықты спорттық велосипедтерге қолайлы.
- Жартылай сырғалар. Олар тек велосипед шинасының шеттерінде протектордың болуымен сипатталады. Велосипедтің дөңгелегі мен ішкі түтігін сенімді түрде қорғаңыз, ұзақ сапарлар мен саяхаттарға жарамды. Көлікті қара жолдарда және жол талғамайтын жерлерде жүргізуге болады, бірақ тек жақсы ауа-райында.
Шиналарды тозғаннан кейін де, қор үшін де сатып алу маңызды екенін түсіну маңызды.
Сапалы шиналарды қайдан сатып алуға болады
Егер сізге велосипед шинасын сатып алу қажет болса, брендтік өндірушілердің үлгілері «YourBicycle» интернет-дүкенінің каталогында жиналады. Неліктен бізден шинаға тапсырыс беру керек? Дүкенде сатып алудың келесі артықшылықтары бар:
Кең ассортименті. Continental, Maxxis, Kenda және т.б. сияқты өндірушілердің жоғарыда аталған түрлерінің 600-ден астам үлгілері.
- Адал баға. Өндірушілермен тікелей ынтымақтастық бізге адал баға құруға мүмкіндік береді.
- Өтініштерді қысқа мерзімде қабылдау және өңдеу, кейіннен жедел жеткізу.
- Сізге таңдауға көмектесетін құзыретті онлайн-кеңесшілер.
- Велосипед үшін дөңгелектерді жеңілдікпен сатып алу мүмкіндігі.
«YourBicycle» интернет-дүкенімен ынтымақтастық - бұл велосипедті ұзақ уақыт қорғай алатын жоғары сапалы, бұзылмайтын, былайша айтқанда, резеңке сатып алу мүмкіндігі.
Бұл сұрақ, бәлкім, кезекті пункциядан кейін түтікшені ауыстыру/тығыздаумен айналысатын кез келген конькимен айналысатын адамның ойында кем дегенде бір рет туындаған болуы мүмкін. Жалпы, егер сіз есірткіні үнемі инъекцияға енгізсеңіз, мен сізге бұл мәселе іс жүзінде шешілетіні туралы менің мақаламды оқуға кеңес беремін.
Бұл қаншалықты керемет болар еді - сіз тіпті шегелер мен әйнекпен жүре аласыз. Балалардың үш доңғалақты велосипедтері есімде - олар қатты резеңкеден жасалған дөңгелектерге мінген, сондықтан бұл түтіктер не үшін қажет?
Қатты резеңке шиналар туралы үш негізгі шағым бар: ауыр салмақ, домалауға төзімділік және соққыны дұрыс сіңірудің болмауы, сонымен қатар, мұндай шина жиекке жақсы жабыспайды және қатты бүйірлік жүктеме пайда болса, құлап кетуі мүмкін; Осы факторлардың үйлесімі мұндай шинаны нақты өмірде мүлдем жарамсыз етеді.
Қазіргі уақытта өте күрделі тесілуден қорғайтын көптеген қарапайым пневматикалық велосипед шиналары шығарылады, мысалы, бүкіл әлем бойынша саяхатшылар мінетін сол Швальби марафоны; Бір резеңкеден жасалған шиналарға қайта оралудың қажеті жоқ сияқты.
Есті ұмытқан
Дегенмен, бұл идея кейбір өндірушілерді, мысалы, кореялық Tannus Tyres-ді қызықтырады. Олардың дамуының негізінде Aither деп аталатын полимер жатыр, олар қатты резеңке шинаның әдеттегі пневматикалық шина сияқты жақсы жүру сипаттамаларына ие болуына мүмкіндік береді дейді.
Біріншіден, 23 мм қатты шинаның салмағы ақылға қонымды шектерде - 380 грамм. Жаман емес, бұл өлшемдегі тесуге төзімді пневматикалық шинаның түтік пен жиек таспасын ескере отырып, салмағы әлдеқайда аз болуы екіталай.
Екіншіден, күрделі полимерден жасалған шина пневматикалық аналогынан 8 пайызға ғана нашар айналады (өндірушінің өлшемдері бойынша).
Үшіншіден, соққыны сіңірумен бәрі жақсы сияқты: пневматикалық шиналарда икемділігі 90 және 110 PSI-ге тең екі нұсқасы бар. Бәлкім, полимер өте «нәзік» болуы мүмкін, өйткені өндіруші бар болғаны 15 мың шақырымдық ресурсты мәлімдейді, дегенмен резеңкенің қатты бөлігі мәңгілікке созылуы керек сияқты.
Олар шиналар үшін өте қолайлы ақша сұрайды - Tannus Tyres британдық өкілдігінде жұбына 99 фунт, кем дегенде бағасы марафон жұбымен салыстыруға болады.
Әзірге тек 23 мм 28 дюймдік нұсқасы шығарылады - бұл шиналардың мақсатты аудиториясы өте кең: бекітілген велосипедтердегі хипстерлер, велосипед курьерлері, саяхатшылар және қалалық байкерлер. Бір сөзбен айтқанда, асфальтпен жүретін кез келген адам тесіп кету тұрғысынан алаңдамай жүру үшін сәл артық салмақ пен сәл нашар айналу қабілетіне төзе алады.
Резеңкенің бүйірлік жүктемелерге төзімділігі туралы кейбір күмән бар; Бірақ өндіруші өзінің шиналарын бірінші кезекте қозғалмайтын жетекті көліктердің иелеріне ұсынады, ал бүйірлік жүктемелерге бәрі сәйкес келеді - сырғанақпен тежеу туралы ұмытпаңыз.
Менің ойымша, бұл әрекет қызықты емес, нарыққа жаңа/ұмытылған идеяларды әкелетін уақыт келді. Сіз не айтасыз, заманауи дизайндағы қатты резеңке шиналар өмір сүруге құқылы ма?
Бұл сайтты назардан тыс қалдырмау үшін: - Сіз электрондық пошта арқылы жаңа мақаланың шыққаны туралы хабарлама аласыз. Спам жоқ, сіз бірнеше рет басу арқылы жазылымнан бас тарта аласыз.
Көптеген автокөлік әуесқойлары жаңа ауасыз шиналар туралы естіген, ал егер олар туралы естімеген болса, олар жасырын түрде армандаған. Ақыр соңында, кәдімгі автомобиль шинасының негізгі жұмыс принципі қандай? Қысым астындағы ауа резеңке көлемнің ішінде «құлыпталады», ол ризашылық білдіретін сыртқы ортаның әртүрлі сынақтарына ұшырайды: өткір тастар мен шегелер, шығыңқы темір бөліктері бар бордюрлар ... сайып келгенде, тесуді ұнататын адамдар шиналар да сөнген жоқ. Кәдімгі шиналардың теңдеуінен бірдей ауаны алып тастасаңыз не болады (сізде құбырлы немесе түтіксіз болғаны маңызды емес)? Қажетті қысымнан аз болса, отын шығыны артады, көліктің жолдағы тәртібі нашарлайды ... Егер қысымның толық жетіспеушілігі болса, біз жай ғана алысқа бармаймыз. Оның қалай пайда болғанын, қалай дамып жатқанын және ауасыз шиналарды жасау саласындағы соңғы жаңалықтарды көрейік. Егер мұның бәрі адам үшін қауіпті уақытта орын алса, онда «ауаның» бағасы кем дегенде бір өмір болады.
«Ауасыз шиналар» дегеніміз не?
Біріншіден, кішкене тарих. Пентагон әуесіз шиналар жүйесін құру туралы ресми түрде бірінші болып айтты. Әрине, тек әскери мақсатта: әскери техниканың резеңкесін броньдау күнделікті қауіптерді және барлық ықтимал жағдайларды әрқашан шеше алмады. Ал ең кедей емес елдің әскери басшылығы осы немесе идеяға қаражат бөлгенде, ойлар пайда болады. Алғашқы әзірлемелер бірден Humvee әскери көлігінде қолданылды, мұнда жаңа технологияның көптеген артықшылықтары мен оның аздаған кемшіліктері бірден анықталды.
Сонымен, ауасыз шиналар - бұл резеңке қабырғалар көбінесе ауа функциясын алатын қуыс құрылым.
Ауасыз шиналар дизайны
Сыртқы түрі бойынша, егер жаңа шиналар жабық болса (бүйір қабырғалары бар), оларды қарапайым «ауа» шиналарынан ажырату қиын. Алдыңғы абзацты қосу: бүгінгі күні мұндай шиналардың екі негізгі дизайны бар:
- кейбіреулері арнайы шыны талшықпен толтырылған
- соңғысы ауаның жетіспеушілігін полиуретанды спицдердің болуымен өтейді.
Дизайн, сайып келгенде, өте қарапайым болып көрінеді: шинаның шеті - кернеу қысқышы, ортасы - классикалық хаб, оған полиуретан спицдері белгілі бір ретпен қатаң бекітіледі. Әрбір заманауи өндірушінің өз «сызбасы» бар, олардың әрқайсысы өзінің артықшылықтары мен кемшіліктерін көрсетеді.
Ауасыз резеңке қолдану
Қарапайым, бірақ тиімді дизайн тесілген жерлерді немесе орынсыз қысымды ұмытып кететінін айтудың қажеті жоқ, әскери саланың шеңберінен тез шығып, «азаматтық өмірге» жүгірді ме? Өкінішке орай, бұл саладағы әзірлемелер әлі де белсенді түрде жүріп жатыр; азды-көпті өндіріс көшірмелері әлі күнге дейін көгал шабатын машиналар, скутерлер немесе гольф арбалары сияқты жеңіл жүктелген көліктерде қолданыла бастады. Өнеркәсіптік салада ауасыз резеңке экскаваторлар мен жүк тиегіштерде, ал жеке көлікте қазір кейбір жерлерде мүгедектер арбалары мен велосипедтерде қолданылады.
Ауасыз шиналардың артықшылықтары мен кемшіліктері
Жоғарыда айтылғандай, қазіргі уақытта белсенді түрде әзірленіп жатқан жаңа дизайнның әлі де түзетілмеген артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Алдымен, ауасыз шиналардың негізгі артықшылықтарын атап өткен жөн:
- Доңғалақ өтетін біркелкі еместігіне байланысты пішінін өзгертуге қабілетті - тесіктер мен бұдырлар сөзбе-сөз «жұтылады».
- Доңғалақ оның элементтерінің кем дегенде 70% орнында болса, толық жұмыс істейді (пневматикалық шиналар бақшасындағы үлкен тас)
- Қысымды тексерудің қажеті жоқ, қысым жоқ жерде жарылу мүмкіндігі де жоқ.
- Ауасыз резеңке салмағы оның классикалық аналогына қарағанда айтарлықтай аз. Дискілерге қажеттіліктің толық болмауы (болат, құйма, соғылған және т.б.) серіппелі салмақты азайтады, бұл да оң қозғалыс әсерлеріне әкеледі.
- 3-тармақтың салдары ретінде өзіңізбен бірге домкрат, сорғы, кілттер сияқты қосымша құралдарды алып жүрудің қажеті жоқ (бірақ соңғысы ешбір жағдайда зиян тигізбейді)
- 3 және 5 тармақтардың салдары тасымалданатын салмақтың азаюы және соның нәтижесінде отын шығынының азаюы болып табылады.
- Ауасыз шиналардың бағасы (олар сөрелерде толық пайда болған кезде) пневматикалық аналогтардан асып кетуі екіталай (негізгі BOOM өткен кездегі бірінші ретті есептемегенде)
- Болашақта ауасыз доңғалақтарды орнату кез келген көлікте қол жетімді болады - ежелгі «пенниден» ең заманауи жол талғамайтын көліктерге дейін.
- Ауасыз резеңкенің қазіргі перспективалы дамуы жолмен тікелей байланыста болатын тозған (немесе қазіргі жол жағдайына жарамсыз) үстіңгі қабатты тез өзгерту мүмкіндігі болып табылады. Сізге «жарыс» профилін орнатып, оны арнайы болттармен бекітіп, кетіңіз. Бізге тауға бару керек - мен сол полиуретанды негізге жоғары профильді «тері» бекіттім.
Көріп отырғаныңыздай, жаңа технологияның артықшылықтары көп. Майдағы шыбын келесі тармақтарды атап өткен жөн:
- Жоғарыда айтылғандай, қазір қауіпсіз жылдамдық шегі 80 км/сағ
- Кейбір конструкцияларда ұзақ уақыт жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде шамадан тыс шу мен қызу байқалады.
- Мұндай резеңкенің жүк көтергіштігі... Технология әлі жетілмеген
- Құрылымның қаттылығы ешқандай жолмен реттелмейді. Қысымды төмендетіп, құммен жүру мүмкіндігі жоқ.
Ауасыз шиналардың бағасы
Алғашқы «азаматтық» ауасыз шиналар 2005 жылы патенттелген Мишелин, оның туындысын Tweel (шина + дөңгелек) деп атайды. Оларды бірдей арнайы жабдықта, мотороллерлерде және мүгедектер арбаларында қолдана отырып, дизайн жоғары жылдамдықтар үшін әлі аяқталмаған. Құрылымдық жағынан Tweel - ось білігіне бекітілген бір бөліктен тұратын ішкі хабтар жүйесі. Олардың айналасында белгілі бір дәйектілікпен қосылған полиуретанды тоқылған инелер бар. Шинаның сыртқы жиегін (жолға жанасатын бөлік) қалыптастыру үшін спиц арқылы кернеу жағасы өтеді.
Компания Michelin үшін бәсекелес болды Поляр, «болашақ шиналары» туралы өзінің көзқарасын көрсетеді. Құрылымдық жағынан олар өте ұқсас, бірақ Polaris бір жақсарту жасады: спицандар ара ұясы сияқты бал ұясы жүйесімен ауыстырылды. Оған қоса, біз өзіміз әзірлеген басқа композициялық материалдарды қолдандық. Жаңа өнімнің артықшылықтары байқалды: нәтижесінде алынған ұяшықтар қозғалыс жылдамдығына байланысты әртүрлі қаттылық параметрлерін көрсетеді: кейде олар қатты, кейде олар икемді, нәтижесінде дөңгелектің пішіні жақсы сақталады, бұзушылықтарды жақсы сіңірумен бірге.
Bridgestone ауасыз шиналары әлемге олардың «үлгісін» көрсетті: енді профильде екі бағытта бұралатын спицтар бар, соның арқасында шина серпімді болады. Бриджстоун шикізатты таңдауға әбден «жасыл» жақындады және ескі резеңкеден қайта өңдеуден жаңа шиналар жасауды ұсынды. Дегенмен, тәжірибе мұндай дизайнды тек гольф арбаларында қолдану мүмкіндігін көрсетті: максималды жылдамдық енді 80-мен шектелмейді, бірақ 64 км/сағ, ал бір дөңгелектің жүк көтергіштігі небәрі 150 кг.
Ауасыз шиналар I-Flex (Hankook)бұл салада күтпеген бетбұрыс жасады. Корейлік компания шиналар жасап шығарды, онда шина мен жиегі бір бүтін. I-Flex 95% қайта өңделген материалдардан жасалған. Олар алғаш рет 2013 жылы Франкфурт автосалонында I-Flex жасаған, 14 дюймдік өлшемде және келушілерді қызықтыратын өте ерекше дизайнға ие болды.
Қазіргі уақытта осындай ауасыз шиналар шағын Volkswagen Up модельдерінде орнатылған.
Ауасыз резеңкенің шағын әлеміндегі соңғы жаңалық инженерлер «80 шақырымдық тосқауылдан» өте алған бесінші буын Hankook I-Flex шиналарының шығарылуы болды. Бірқатар сынақтардың нәтижелері бойынша жаңа дизайн қайта өңделетін жаңа материалдармен («жасылдар» қуанады) енді 130 км/сағ жылдамдыққа негізделгені анықталды. Жаңа өнімнің қосымша артықшылығы - жаңа Hankook I-Flex-V стандартты шеңберге орнату мүмкіндігі.
Әзірге ауасыз шиналар жетілдіру және жаңа идеяларды енгізу сатысында тұр. Екінші жағынан, бұл технология Ресейге әлдеқайда жетілдірілген және нақтыланған, бастапқы бағасы төмендетілген және жоғары сапамен келеді. Күтудің мағынасы бар.
Жарылған шина тіпті ең қызықты велосипедпен жүруді бұзуы мүмкін. Мұны қалай болдырмауға болады? Әрине, тесілген жерді тез қалпына келтіру үшін әрқашан қосалқы ішкі түтікшені, бекіткіштер жиынтығын және сорғыны немесе велосипедке арналған алғашқы көмек жинағын алып жүруге болады. Бұл жағдай тек шина өндірушілері мен сатушыларына сәйкес келеді. Тесілген дөңгелектермен күресуден шаршағандар үшін нарық тесуге болмайтын ауасыз шиналарды ұсынады. Олар туралы сөйлесейік.
Неге ауа жоқ?
Ауасыз шина идеясы жаңа емес. Кейбіреулер тіпті ауасыз шиналар пневматикалық шиналар алдында пайда болғанын есіне алады. Dunlop пневматикалық шиналарды шығара бастағанда, адамзат ауасыз шиналарды бірден ұмытты. Екі минуттай. Пневматикалық шиналардың көптеген проблемалары бар екені белгілі болды: олар сенімсіз, өндіру қиын, ыдырамайды және қайта өңдеу қиын. Осылайша, ауасыз сенімді және берік шиналар жүз жыл бойы салмағы бір тонна болмайтындай, шеңберлерден ұшып кетпейтіндей немесе кем дегенде, мұндай прототипті жасауға тырысқан көптеген өнертапқыштар үшін тұрақты идея болды. жылдамдықпен құлап кетпейді.
Ендеше, ұмытылып кеткен бұл идеяға неге оралу керек? Прогресс бір орында тұрмайды, заманауи материалдар мен технологиялар өндірушілерге осы бағытта жұмыс істеуге мүмкіндік береді. 2005 жылы Michelin компаниясы Tweel - автокөліктерге арналған ауасыз шиналарды патенттеді. Содан бері Polaris, Bridgestone және Hankook осы шиналардың өз нұсқаларын ұсынды. Әзірге сипаттамалардағы таралу айтарлықтай үлкен және бұл шешімдердің негізгі кемшіліктері автомобиль үшін 80 км/сағ төмен максималды жылдамдығы және төмен жүк көтергіштігі болып қала береді. Бірақ көптеген артықшылықтар бар: мұндай резеңке салмағының жеңілдігі, қызмет ету мерзімін ұзарту, елден өту мүмкіндігін арттыру және, әрине, мұндай шинаның тесіп кетуіне байланысты сәтсіздікке ұшырамайды.
Автокөлік шиналарын өндірушілердің соңынан велосипедшілер де қуып жетті. Қазіргі уақытта екі өндіруші ауасыз шиналардың өз нұсқаларын ұсынды: ағылшындық Tannus компаниясы және американдық Nexo стартапы. Бұл өндірушілер мүлдем басқа жолды ұстанды: олар мүлде қуыстарсыз қатты шиналар жасады. Екі компания да велосипед доңғалақтарын өндірудегі революциядан басқа ештеңе жариялады. Олардың дамуын толығырақ қарастырайық.
Таннус каучук Aither деп аталатын көбіктелген полимерден жасалған. Бір қарағанда, ол аяқ киімге арналған табан жасалған материалға ұқсайды, бірақ өндірушінің айтуынша, бұл мүлдем басқа полимер. Компания тіпті полимердің құрамын жақсарта алды және жолда жақсы ұстайтын Aither 1.1 серпімді нұсқасын ұсынды. Tannus шиналары көптеген заманауи дөңгелектермен үйлесімді және бұл белгілі плюс. Тағы бір артықшылығы салмағы болды - бар болғаны 380 грамм. Tannus Tires бір кемшілігі бар - бағасы. Олардың құны «үздік» бәсекелестерден кем дегенде екі есе қымбат. Неғұрлым сенімді және берік шинаның мұндай ақшаға тұрарлық-болмайтынын өзіңіз шешесіз. Айтпақшы, жарияланған қызмет мерзімі - 6 000 миль немесе 10 000 шақырымға жуық. Мәскеуден Владивостокқа бару жеткілікті. Сорғы бар қосалқы камераны алудың қажеті жоқ.
Nexo екі әзірлемелерді дүниеге әкелді: Nexo Tire және Ever Tire. Бұл шиналарды тікелей Kickstarter сайтынан тапсырыс беруге болады және осы айда жөнелтілім басталады деп жоспарланған. Nexo-дан бастайық.
Nexo Tire Tannus Tire сияқты тұжырымдамаға ие, бірақ аздаған айырмашылықтар бар. Nexo үшін материал да Nexell деп аталатын полимер болды, тек бұл жолы көбік емес, сұйық болды. Молекулярлық құрылымдардағы айырмашылықтар туралы талқылаумен сізді жалықтырмаймыз, бірақ тікелей сандарға көшейік. Бұл шиналардың салмағы 710 грамм. Жарияланған максималды жүгіріс - 5000 шақырым. Бағасы екі шина жинағы үшін 140 доллардан басталады. Мұнда Tannus-тен негізгі дизайн айырмашылығы - меншікті T-Bolt бекіту жүйесі. Ол шинаны жиекке бекітетін көптеген пластикалық T-тәрізді бекіткіштерден тұрады. Бұл шиналарды өзіңіз орнатуға болады, өйткені жиынтықта барлық қажетті құралдар бар.
Nexo ұсынатын екінші нұсқа - Ever Tires. Бұл шиналар автомобиль шиналарын өндірушілер ұсынған дизайнға көбірек ұқсайды және сіз барлық сапарларыңыздың назарында боласыз. Сондай-ақ кейбір нюанстар бар: бұл шиналар жолдан тыс жылдамдықты рекордтар үшін емес, саябақтарда кездейсоқ жүру немесе жұмысқа бару үшін арналған. Олардың жарияланған максималды жүгірісі қазірдің өзінде 8000 шақырымды құрайды. 26 дюймдік жиынтық 96 доллар тұрады. Бұл шиналар бағаға кіретін арнайы жиектерді қажет етеді.
Жинақтау.
Сонымен, функционалды ауасыз велосипед шиналары қазірдің өзінде шындық. Сондықтан оларды алу үшін дүкенге жүгіру керек пе? Қарапайым емес. Біз жоғарыда қарастырған барлық шиналар қалалық және жол велосипедтеріне арналған. Бастапқыда олар жұмысқа велосипедпен баратын адамдарға назар аудара отырып жасалған. Бұл жерде тозуға төзімділік пен тесуден қорғау өте маңызды. Сонымен, велосипед сіз үшін қоғамдық көлікті алмастыратын болса, мұқият қараңыз. Бұл сіздің велосипедіңізден асып түсетін қымбат Tannus жинағына бір рет жұмсауға тұрарлық болуы мүмкін.
Әзірге ауасыз шиналар өндірісі жоқ, өндірушілер онымен жұмыс істеп жатқанын айтқанымен, әзірге пневматикалық шиналар тегіс емес асфальтта жүру кезінде ауасыз шиналардан барлық көрсеткіштер бойынша алда келеді. Сондықтан, егер сіз фрирайд немесе велосипедпен саяхаттауды ұнатсаңыз, сіз әлі де өзіңізбен бірге сорғы, түтік және велосипед қобдишасын алып жүруіңіз керек.