Nissan Teana che è meglio 2 o 3. Nissan Teana di seconda generazione. Altri problemi e malfunzionamenti

Buona giornata a tutti gli appassionati di auto!

L'agonia della scelta

Ricerca scientifica

Penso di essere stato fortunato nel mio acquisto. Per prima cosa sono andato a vedere due auto previo accordo: una Accord e una Teana. Ho deciso di dare un'occhiata all'Accordo per contrasto: dopo tutto, come si suol dire, è un'auto da guida. Dirò subito che la macchina mi è piaciuta. Inoltre, sia l'auto nel suo insieme che un'istanza specifica. Stavo per prenderlo. Ho persino iniziato a pensare, quanto fosse strano, che volevo una cosa, ma ho ottenuto qualcosa di completamente diverso. Ma, dopo esserci consultati con un'amica, abbiamo deciso di andare a trovare Teana. Siamo arrivati, abbiamo fatto un giro... E, a dire il vero, mi sono rimaste sensazioni contrastanti. La copia dell'auto stessa è stata distrutta, anche in una configurazione minima. Ma questa è l'unica opzione che ho trovato da considerare quel giorno. Ma mi è piaciuto molto il motore e la guida. Di conseguenza, con uno sforzo di volontà, ho deciso di diversificare la flotta e di colpire nel segno. Ho chiamato e il ragazzo si è scusato e ha detto che i ragazzi sono arrivati ​​e hanno lasciato un deposito. Ero sconvolto, perché l'accordo era fatto su misura: motore 2.4, cambio automatico, colore blu e, soprattutto, ben curato. E anche per soldi molto ragionevoli. Ma no, no. Ho iniziato ad aspettare. Di conseguenza, ho visto un annuncio sul giornale su Teana. Si adatta a tutti i parametri: colore nero, interni beige, equipaggiamento completo tranne il tettuccio apribile. Ho chiamato il proprietario e io e il mio amico siamo andati a vedere. Siamo arrivati ​​e c'era una macchina nuova lì. Abbiamo guardato tutto e non abbiamo trovato nulla. E il proprietario l'ha apprezzato. Ho subito accettato di prenderlo, cosa di cui non mi sono mai pentito. Quindi dico: fortunato.

Sfruttamento

Chi cerca un resoconto dei guasti rimarrà deluso dalla mia recensione. Ne ho guidati circa 20mila, durante questo periodo non si è rotto nulla. Ho cambiato solo olio e filtri, cinghia alternatore e lampadine. Posso dirti di più sulle proprietà di consumo, nonostante sia già stato scritto molto al riguardo.

Quindi cosa ha sorpreso

Sensore del liquido lavavetri. Più precisamente, la sua assenza. Proprio in un bel momento premi la leva e niente si riversa sul vetro. Ciò accade, come tu stesso capisci, proprio nel momento in cui non si vede più assolutamente nulla

Freni. E così via per tutte le Nissan e le date. Come ho già detto, della linea Nissan ho guidato la Infinity M35 e la Nissan Maxima. Hanno tutti gli stessi freni. Mi sono avvicinato all'FX35 nel cortile: la dimensione dei dischi dei freni è la stessa del Tean. Sono perplesso sul perché non abbiano installato il Daewoo Matiz, dal momento che non c'è differenza.

Lavafari. Funziona sia da un pulsante separato sul cruscotto sia quando si preme la leva lavabicchieri. Nel primo caso, nessuna domanda. Ma non importa quanto ci provassi, non riuscivo ancora a capire con quale algoritmo funziona nel secondo caso. Ogni 5 volte? Solo se premi delicatamente? Sui numeri pari? Colleghi, per favore fate chiarezza, se non è difficile. Il liquido deve essere versato in litri.

Cambia CD. Considero una sciocchezza un cambiadisco in un'auto del 2006 senza supporto MP3. Ma c'è una certa svolta rispetto alla massima. Adesso almeno è in salone.

Portabicchieri. Non lo so, forse il nostro McDonald’s non è standard, ma la tasca del portabicchieri può contenere solo un grande bicchiere di caffè. Non mi ha sorpreso tanto quanto mi ha fatto ridere.

Freno a mano. Non ho capito affatto il freno a mano sotto forma di pedale. Inoltre, per spremerlo completamente, è necessario spingere abbastanza forte. Se non ho ancora grossi problemi con questo, dà un po’ fastidio a mia moglie.

Sedili. Sono alto 190 cm, quindi, per quanto ci abbia provato, non sono riuscito a regolare il sedile in modo tale che la schiena non mi facesse male dopo un lungo viaggio. Il motivo è semplice. C'è una rientranza nella parte posteriore in cui apparentemente il giapponese medio si inserisce senza problemi. Quindi la mia schiena non ci sta in alcun modo. Di conseguenza, quando ti siedi devi piegare le spalle in avanti, il che ha un effetto estremamente negativo sui lunghi viaggi.

Liquidazione. Qui sapevo in cosa mi stavo cacciando. Quando si superano i dossi stradali, si sente un rumore stridente e agghiacciante. I passanti addirittura si voltano. Stavo pensando, perché altre auto a bassa altezza non colpiscono la polizia? Quindi il motivo, a quanto pare, sta nel risonatore che pende troppo in basso. È sconcertante.

Trasmissione. Siamo nel 21° secolo e Nissan introduce nelle sue auto un cambio a 4 marce. La nanotecnologia protegge la società dei consumi. Ma dobbiamo rendere omaggio: i rapporti del cambio sono scelti bene. Inoltre, c'è il sospetto che la scatola si adatti anche allo stile di guida.

Tronco. Naturalmente capisco tutto. Presumibilmente un'auto rappresentativa e tutto il resto. Ma perché non hanno abbattuto i sedili posteriori??? Il trasporto di carichi di grandi dimensioni si trasforma in una sorta di ricerca. Di recente, io e un amico stavamo trasportando tronchi di 3 metri sul pavimento. Li hanno infilati a metà della finestra e li hanno guidati di notte. Abbiamo sofferto molta paura: è stato semplicemente terribile. Ogni volta che compravo qualcosa da riparare, lo misuravo per vedere se entrava nell'auto. Ma probabilmente non esistono auto universali. Tolleriamo tutto questo.

A dondolo. Ecco di cosa si tratta. La nuotata inizia a tutta velocità: guidare più di 160 in autostrada è già spaventoso. Il che non mi preoccupa, perché di solito non ne mangio più di 120.

Sedili riscaldati. Non so come sia nelle altre auto, ma qui devi aspettare circa 15 minuti finché non senti il ​​calore. Dicono che anche la schiena dovrebbe riscaldarsi, quindi o non funziona per me, oppure mentono.

Pulsanti sul volante. Non ce n'è nessuno!!! In un’auto di classe “executive” non ci sono comandi al volante! E la cosa divertente è che la versione con motore 3.5 ce l'ha! E, per quanto ho capito, dopo aver navigato nei forum, il volante ha tutto il necessario per acquistare e installare questi pulsanti separatamente. Voglio piangere a dirotto.

Ciò che mi è piaciuto particolarmente

Motore. Il V6 non ha rivali nel suono. Voglio accendere costantemente il motore solo per ascoltare.

Dinamica. Non c'è bisogno di gridare subito che le caratteristiche dinamiche del Teana sono paragonabili a quelle di un ippopotamo. Penso che l'agilità sia abbastanza accettabile. Qui dipende da cosa confrontare. Se con il Maxima da due litri che avevo prima, allora va abbastanza bene. Se sono 35 con una data, ovviamente sarà più sottile.

Affidabilità. Lo capisco dalla sospensione. Non guido sempre con attenzione, a volte guido in modo completamente distratto. Inoltre le nostre strade non sono come quelle europee. Quindi non è successo proprio nulla. Ho anche controllato la cronologia dell'auto utilizzando le ricevute di manutenzione: anche il precedente proprietario non ha cambiato nulla. Sicuramente un punteggio!

Leggero. Sono rimasto molto soddisfatto del bi-xeno. Quello lontano brilla come la luce del giorno, quello vicino brilla come dovrebbe e non brucia gli occhi degli altri automobilisti.

Spazio in cabina. Puoi vivere dentro. E questo è tutto. C'è solo un sacco di spazio davanti e dietro.

Suono. Non eccezionale, ma abbastanza accettabile. Naturalmente manca un subwoofer, ma queste sono cose minori.

Aspetto. Non per tutti, ma mi piace davvero.

Telecamera posteriore. All'inizio ero incredulo. Ora probabilmente sarà difficile senza di lei. Mi piace oltre le parole.

Specchietti ripiegabili elettricamente. Bellezza: lo uso ovunque e ogni giorno.

Evidenziando tutto. Inclusi i pulsanti per abbassare la finestra. Molto bello, anche se non ho visto molti benefici

Qualità dei materiali. A livello. La plastica è bella, la pelle non si sporca e non sembra consumarsi molto. Ci sono, ovviamente, degli inserti in legno in stile “Ikea”, come li chiama mio fratello, e la pelle è effettivamente a brandelli, ma nel complesso si adatta molto bene alla dolce vita.

Consumo di carburante. Misto 10-11, in città non più di 13. Ottimo per una tale combinazione di peso, motore e cambio.

Sospensione. Morbido. In generale, non c'è nemmeno niente da dire qui: stai fluttuando lungo il tuo percorso. D'altro canto la maneggevolezza è un po' scarsa... Ma mi piace, mi piace guidare in tutta comodità.

Pervietà. Non male per un'auto del genere. In generale, mi sembra che questo criterio non riguardi l'auto, ma l'autista. I miei amici in città mettono i tuareg in fondo per grande intelligenza. Guido senza problemi fino alla dacia, parcheggio normalmente nei cortili, anche d'inverno. Anche se non salgo sui cordoli. E non perché le auto non possano farlo, ma perché i marciapiedi sono riservati ai pedoni.

Nel complesso. Come. Mi piace veramente. Non so perché: molte persone criticano sia la Nissan in generale che questo modello. Come si suol dire: "Ho comprato una Nissan, soffri tu stesso!" " Ma non sono d'accordo. Ho avuto due Nissan: la migliore esperienza.

Infine

Non importa quanto mi piace la macchina, la cambierò in primavera. Mi piacerebbe provare l'industria automobilistica tedesca. Nonostante abbiano una pessima reputazione in termini di affidabilità, sono comunque tentato di provarli. Attualmente sto guardando la Mercedes Classe E in versione diesel. Quello nel retro del W211. Anche se, ricordando la scelta di Teana, chissà cosa finirai per comprare.

Revisione:

Avendo deciso che era giunto il momento di avere finalmente un’auto con un sedile che non avesse subito perdite da qualcuno, nel 2010 ho acquistato la mia prima auto non usata. Si trattava della Nissan Tiida nella configurazione base con cambio automatico. Quattro anni fa l'ho pagato 596mila rubli. Questo era il limite delle mie capacità finanziarie in quel momento. La Tiida è un'auto economica, affidabile, senza pretese e poco costosa da mantenere. Ho percorso 85.000 km senza problemi. Ma sognavo un'auto di livello diverso. E ogni volta che visitavo un concessionario per la manutenzione, o semplicemente mi fermavo in un concessionario di automobili, guardavo Teana. Ad essere sincero, la precedente Teana non mi piaceva molto, aveva un design tipico da pensionato, sognavo solo un'auto di questa classe. Ho fatto un giro di prova su tutte le modifiche: trazione integrale, trazione anteriore con motore da 2,5 litri e con motore da 3,5 litri. Allo stesso tempo, ho visitato il centro Toyota, ho guardato e testato la nuova Kamryukha.

L'amore per queste auto giapponesi non è senza motivo. Avevo una Maxima usata nel 1999, se qualcuno non conosce l'antenato dell'attuale Teana, c'era anche una Camry non nuova, del 2003. I ricordi sono puramente positivi. Ho venduto una Maxima con un chilometraggio di 270.000 km, una Camry con un chilometraggio di 220.000 km. Rimango in contatto con i nuovi proprietari, viaggiano e sono felici. Il nuovo proprietario di Maxim l'ha soppesato, colorato, ha appeso il "maschio" con un suono e non lasciamogli non prendere un'auto sportiva. Questa escursione nella storia significa che queste auto si sono dimostrate esclusivamente dal lato migliore, almeno sono stato fortunato con loro. Non ho familiarità con gli europei e gli americani; sono scettico nei confronti dei coreani, anche se ammetto che recentemente hanno fatto un passo avanti drammatico. Pertanto, quando sono comparsi i soldi, ho scelto tra la nuova Teana e la nuova Camry. È vero, ho provato anche l'Accordo e la Mazda6, non è il mio genere. Le metamorfosi avvenute con Camry e Teana sono diametralmente opposte. La nuova Tiana è diventata più sportiva, più giovane, più spettacolare, mentre la Camry, al contrario, è diventata amorfa, utilitaristica, senza gusto. Ho ritardato la presentazione, insomma ho scelto Teana. Scambia con Tiida per soldi ridicoli e con Teana nel pacchetto Premium Plus. Questa configurazione era perché l'auto era in stock, quindi non c'era bisogno di aspettare come nel caso di Tiida, tutte le formalità sono state risolte entro una settimana.

Come ho già scritto, esteriormente Teana nel nuovo corpo è diventata molto più attraente del suo predecessore. Ce ne sono ancora poche sulle strade e l'auto suscita un genuino interesse tra gli altri. I pedoni si fermano, gli automobilisti guardano nel traffico, soprattutto i proprietari del modello precedente. Nella mia configurazione, i cerchi da 18 pollici a basso profilo si adattano perfettamente al concetto aggressivo; nelle versioni più giovani, i cerchi da 16" e anche da 17" hanno un aspetto peggiore, anche se forse più pratici per le nostre strade, e ovviamente più economici.

Non mi soffermerò nei dettagli sulla decifrazione della configurazione, tutto è dettagliato e descritto correttamente sui siti ufficiali. In generale, per un motore da 2,5 litri l'equipaggiamento è massimo, solo Premium (Premium Plus) con un motore da 3,5 litri è più fresco. e l’unica differenza è la tendina elettrica del lunotto posteriore e le leve del cambio, secondo me, tutto qui. Plus - significa la presenza di ruote da 18", un tetto apribile con tendina e rivestimento in fibra di carbonio. In generale, è presente tutto il necessario per un comodo passatempo. Tuttavia, con tutti i vantaggi del nuovo modello, a differenza del precedente, la parte anteriore il sedile del passeggero non ha il cosiddetto pouf - supporto per le gambe regolabile. E questa è una cosa utile, soprattutto nei lunghi viaggi. E l'auto è completamente equipaggiata: telecamera, sensori, monitoraggio degli angoli ciechi, segnaletica orizzontale, oggetti in movimento. Particolarmente interessante è la funzione di visione a tutto tondo, quando una parte del monitor centrale mostra un'immagine dell'auto e dell'area circostante dall'alto. In tutta questa varietà di assistenti elettronici, all'inizio mi ero addirittura perso. Ma in pochi viaggi si fatti l'abitudine, infatti rimani stupito di quanto tutto sia ben pensato e comodo. I sedili sono comodi, quelli anteriori hanno la regolazione elettrica, c'è un'ampia gamma per adattarsi a qualsiasi corporatura. Peccato, c'è nessuna memoria Ma mi sembra che il supporto laterale sia debolmente espresso, trema sul rivestimento in pelle quando si gira.C'è il riscaldamento sia per i sedili anteriori (c'è anche la ventilazione) che per la fila posteriore, comandi per i passeggeri posteriori sono nel bracciolo, per un interno in pelle la funzione è semplicemente eccellente. Quasi dimenticavo, c'è anche il volante riscaldato, insomma l'auto non è male preparata per il rigido inverno. Il climatizzatore funziona molto bene e crea davvero un'atmosfera confortevole in cabina senza rumore o flussi d'aria invadenti. Sulla Tiida c'era solo il condizionatore, ti stanchi di regolarlo o caldo o moccioso, era più facile aprire le bocchette perché in cabina c'era sempre polvere. L'isolamento acustico dopo Tiida è ovviamente cielo e terra, eppure mi aspettavo di più. Fanno rumore, non molto, ma le ruote fanno rumore attraverso gli archi e il motore è chiaramente udibile durante l'accelerazione attiva. Non l'ho notato durante i test. C'è spazio nell'abitacolo in tutte le direzioni, sia davanti che dietro, forse solo dietro le persone di statura superiore alla media possono conoscere il soffitto sui dossi, ma non conosco nessun giocatore di basket.

La nuova Teana ha solo due motori: un quattro in linea da 2,5 litri. come il mio e il V6 3.5l. V6 2,5 l. Ora non c'è nessuno e non esiste nemmeno un modello a trazione integrale. Ebbene, la trazione integrale non mi ha mai attirato, 3,5 litri non servono, ma il motore V6 da 2,5 litri. Penso che sia stato più interessante. Anche se la differenza nei cavalli e nei tempi non è grande. In movimento: ci sono tre modalità: Eco, normale e sportiva. L'eco si attiva premendo il pulsante omonimo e porta l'auto nello stato di quello che ormai è di moda definire vegetale. L’auto guida pigramente, risponde lentamente, probabilmente risparmia benzina, ma non ho controllato, non ho la pazienza di guidare così. La modalità normale è più che sufficiente per la guida di tutti i giorni, l’auto marcia bene e risponde rapidamente al pedale dell’acceleratore. La modalità sportiva aggiunge un po' di brillantezza al comportamento dell'auto, che per me risponde molto rapidamente al pedale dell'acceleratore e guido spesso così in città. Il CVT è una questione separata. Dopo il classico e perfino vetusto quattro marce della Tiida, sembra che manchi qualcosa. Dove sono questi sussulti e cali che ti informano sui processi di cambio di gamma, soprattutto quando è necessario accelerare bruscamente. Il CVT è, ovviamente, molto più fluido, ma non c'è entusiasmo e non c'è una connessione adeguata con il motore. L'accelerazione, anche in modalità sportiva, sebbene energica, sembra essere in ritardo rispetto alla lancetta del contagiri che corre verso l'alto; questa chiaramente non è la trasmissione del conducente. Inoltre, un ululato monotono durante l'accelerazione interrompe fastidiosamente l'idillio acustico del movimento uniforme. In generale il variatore mi dà doppie sensazioni.
La sospensione è densa e gestisce bene quasi tutte le irregolarità se la velocità viene scelta correttamente. A proposito, di recente mi sono tuffato su un dosso e non l'ho visto. I passeggeri posteriori hanno acquisito familiarità con il soffitto, ma davanti il ​​suono era così sgradevole. Ancora non ho capito di cosa si tratta, ma non mi sembra un guasto. In pista l'auto va come un ferro, assorbendo facilmente piccoli dossi, assorbe bene le vibrazioni verticali sulle onde e rolla poco in curva. È vero che non disturbo molto queste sensazioni a velocità fino a 130-140 km/h. La Teana si comporta abbastanza bene nonostante le sue dimensioni considerevoli. Il volante è preciso, moderatamente nitido e informativo. Il terreno sotto le ruote non si fa sentire affatto. I freni funzionano alla grande. La reazione è chiara e il rallentamento è efficace, questo è il caso quando sei completamente sicuro della tua sicurezza.

Per caso, ho avuto la fortuna di avere questa bellezza. Nissan Teana, settembre 2007 con motore da 2,0 litri. Nonostante l'auto sia piuttosto pesante, i 136 cavalli del piccolo motore la accelerano in modo abbastanza tollerabile e in città praticamente non sento la mancanza di potenza. Ma se solo non fingi di essere un pilota. È abbastanza per un movimento comodo, sicuro e piacevole nello spazio. L'auto si avvia e accelera (sembra) più velocemente di quanto indicato dai produttori. A proposito, è assemblato in Corea, il che influisce leggermente sulla qualità della produzione.

La scatola del cambio a sinistra del volante scricchiola apertamente quando è chiusa. Basso isolamento acustico dei passaruota e mancanza di protezione. Quando un sassolino finisce sotto le ruote, è come se un mattone avesse colpito l'auto. Vernice molto debole sulla carrozzeria. Non appena si tocca leggermente l'auto con un ramo o si rimuove la polvere con uno straccio, compaiono immediatamente piccoli graffi. Qualcosa ha costantemente bisogno di essere lucidato o restaurato. Le lampadine delle luci posteriori si bruciano periodicamente (a volte i contatti semplicemente si staccano) e una volta bruciata la lampadina del fendinebbia. Su grandi superfici irregolari e dossi, le sospensioni tremano così tanto che puoi persino sentire le ruote che colpiscono gli archi. E se ne fai sedere altri quattro, sui dossi con il paraurti posteriore e la marmitta puoi far scintillare l'asfalto! Molto spettacolare di notte.. Ma nel complesso l'auto regala solo piacevoli emozioni.

Tiene perfettamente la strada alle alte velocità e non esce dai solchi. Sempre prevedibile anche durante le frenate di emergenza e i cambi di corsia improvvisi, nonostante i rollio abbastanza ampi. I freni sono assolutamente fantastici! Né la Toyota Camry, né l'Audi A-6, né la Mercedes Classe E rallentano così (non l'ho provato su altri)! Ma è improbabile che sia possibile aggirare l '"alce" senza preparazione, soprattutto su una strada scivolosa. La poppa viene spazzata via solo “subito”! E il contenuto informativo del volante non è elevato. Anche i "corridori" non saranno contenti della mancanza di una modalità sportiva e del controllo manuale sul cambio automatico. Anche se personalmente non ho lamentele riguardo alla "scatola". In ogni caso, funziona più velocemente e in modo più fluido della Camry. Ma durante le brusche accelerazioni o i sorpassi, soprattutto in salita, gli manca una marcia in più e una potenza... Questo è un dato di fatto. Ma non è pensato per una guida aggressiva... Ma che suono piacevole del motore in accelerazione... A volte sembra che non sia un quattro in linea, ma un V6. In velocità nell'abitacolo c'è silenzio, solo l'eco del vento e il fruscio delle ruote (anche se è leggermente superiore a quello di altre vetture di questo segmento, ma questo non può essere considerato un inconveniente, piuttosto una caratteristica) .

In autostrada la velocità di guida è piacevole, 120-150 km/h. Il consumo medio di benzina (AI-95) in città con aria condizionata è di 11,5 - 13 litri per cento, a seconda dello stile di guida e del numero di ingorghi, in autostrada 7,5 a 120 km/h e 8,5 a 150 km/h e con tutte le utenze (aria condizionata, luce...). Il climatizzatore funziona al 100%. In inverno, l'interno si riscalda rapidamente e in estate mantiene il fresco nella modalità prescritta, come si addice a un'auto di classe business. Ma il riscaldamento del sedile è solo dal basso (non riscalda la parte bassa della schiena e le spalle). Baule molto capiente. Mi è piaciuto anche il fatto che la ruota di scorta sia a grandezza naturale. Luce molto potente e bella. Di notte la strada si illumina perfettamente, nonostante le lampadine siano semplici, non allo xeno. C'è un divano molto comodo e spazioso sul retro, ma è meglio sedersi lì insieme.

Per quanto riguarda le riparazioni e i materiali di consumo, non ho idea di cosa ci sia e quanto. Io stesso ho sostituito solo i segnali di base con segnali Volgov. Il chilometraggio tra i servizi è di 15.000 km. Mi faccio revisionare dal concessionario secondo le normative. L'auto ti rende felice e continua a servirti fedelmente e ad avvolgerti nel comfort e nella cura.

L'articolo fornisce una panoramica della berlina di classe business Nissan Teana J32 di seconda generazione (2008-2014). Vengono affrontati i problemi relativi a configurazioni, caratteristiche e prestazioni; una sottosezione separata è dedicata alle recensioni dei proprietari.

Poiché la Nissan Teana di 2a generazione con carrozzeria J32 non viene assemblata in Russia dal 2015, l'articolo sarà particolarmente utile per coloro che desiderano acquistare questa vettura sul mercato secondario.

Nissan Teana: quante generazioni ci sono?

Il modello Nissan Teana è prodotto dall'azienda giapponese dal 2003; in alcuni mercati automobilistici questo marchio è conosciuto con i marchi Maxima, Cefiro o Altima.

Nel 2016 sono state prodotte complessivamente tre generazioni, alle carrozzerie sono assegnati gli indici J31, J32 e L33.

Il nome dell'auto premium è associato alla zona; il nome Teana in Italia è chiamato un piccolo villaggio.

Nissan Teana seconda generazione

La Nissan Teana J32 è basata sulla piattaforma Nissan D, i principali anni di produzione della 2a generazione sono il 2008-2014.

L'auto è stata assemblata nei seguenti paesi:

• Cina;
• India;
• dell'Angola;
• Giappone;
• Tailandia;
• Malaysia;
• Iran;
• Russia (dall'estate 2009).

Le automobili vengono ancora prodotte in India e Taiwan; per motivi economici, la produzione della Teana a San Pietroburgo è stata interrotta nell'autunno del 2015.

Ma sulle strade della Russia si può spesso trovare un'auto del genere e sul mercato secondario l'auto è meritatamente richiesta.

Nissan Teana J32 è una comoda berlina di classe D di grandi dimensioni, la cui cabina può ospitare comodamente cinque passeggeri.

Non esistono solo versioni a trazione anteriore, ma anche veicoli 4x4, ma la gamma di motori diesel non è prevista, sono presenti solo motori a benzina.

Dei cambi è disponibile solo un variatore a variazione continua, ma qui non è necessaria un'altra trasmissione, il cambio si adatta bene ai compiti assegnati.

Teana-2 è un "residente" puramente urbano, è improbabile che viaggi su strade di campagna sconnesse a causa della sua ridotta altezza da terra.

Le sospensioni morbide e la ricca dotazione rendono l'auto molto confortevole e i passeggeri amano viaggiare in un'auto premium.

Motori

Il modello Teana-2 assemblato in Russia è equipaggiato con tre tipi di motori: propulsori a benzina V6 da 2,5 e 3,5 litri, nonché un "quattro" a benzina da 2,5 litri.

Il motore a quattro cilindri MR20DE da 2,0 litri è disponibile anche per il mercato cinese, ma le auto con tale motore a combustione interna non sono state fornite in Russia.

Il motore Nissan Teana più comune è un propulsore 2.5 a V a 6 cilindri con una capacità di 182 CV. Con. modelli VQ25DE. Questo motore a combustione interna è disponibile solo sui veicoli a trazione anteriore.

Un altro motore abbastanza popolare con lo stesso volume è il 4 cilindri QR25DE, la sua potenza è di 167 cavalli ed è stato installato sulle auto 4x4 Teana Four russe e giapponesi.

E il propulsore più potente è il motore a sei cilindri VQ35DE da 248 CV. Con. 3,5 l, è disponibile nella versione 4x2.

Trasmissione

In qualsiasi configurazione di un'auto di punta, è installata solo una trasmissione CVT a variazione continua e questo tipo di cambio presenta una serie di innegabili vantaggi:

• il conducente non ha bisogno di essere distratto cambiando marcia; quando si accelera con un tale cambio, l'auto prende velocità senza intoppi, senza salti o sussulti;
• la dinamica è molto buona, e qui il variatore ha un netto vantaggio rispetto ad altri tipi di cambi;
• La trasmissione a variazione continua non crea rumore inutile, mentre il motore funziona in una modalità abbastanza economica.

Anche il CVT presenta un grosso svantaggio: il variatore Nissan Teana non è altamente affidabile, anche con l'utilizzo più attento, la sua durata non supera i 170 mila chilometri.

Ma il cambio di solito si guasta prima e il momento in cui potrebbe essere necessaria la riparazione dipende dalle condizioni operative.

Molto spesso il cambio Teana deve essere riparato al primo giro, in alcuni casi si verificano guasti anche dopo 30-50mila chilometri.

Salone e bagagliaio

Esternamente, gli interni della Nissan Teana sono simili agli interni dell'Infiniti, ma ciò non sorprende: i marchi Nissan e Infiniti sono prodotti dalla stessa azienda.

Il rivestimento in tessuto dei sedili è disponibile solo sulla vettura nella configurazione base più semplice, Elegance 2WD; tutte le altre versioni hanno interni in pelle.

Il cruscotto, la console e i rivestimenti delle portiere sono decorati con inserti in legno, il volante è rivestito in pelle e in generale vengono utilizzati materiali costosi di alta qualità.

La ricchezza degli interni è il segno distintivo delle auto di punta Nissan, e questo è il vantaggio del marchio rispetto alla concorrenza.

Il motore della Teana J32 si avvia tramite un pulsante, il sedile del conducente è elettrico, è presente una funzione di memoria della posizione del sedile (2 impostazioni).

All'interno dell'auto, tutto è pensato nei minimi dettagli:

• un sedile comodo permette al conducente di non stancarsi durante la guida per molte ore;
• l'elemento di controllo è ergonomico, tutti i pulsanti e le manopole sono al loro posto;
• Il cruscotto è informativo e la retroilluminazione morbida consente di leggere tutte le informazioni dagli strumenti senza stress.

Seduto sulla panca posteriore, il passeggero alto 1,8 m ha ampio spazio per la testa e per le ginocchia davanti al sedile anteriore.

Il bracciolo posteriore non è semplice, è un vero e proprio dispositivo multifunzionale ed è dotato di:

• due portabicchieri;
• pulsanti per la ventilazione e il riscaldamento del sedile;
• pannello di controllo audio;
• pulsanti di comando della tendina posteriore.

Lo spazio per il passeggero anteriore è più che sufficiente.

Il cofano del bagagliaio della berlina si apre dall'abitacolo, lato conducente; il volume del bagagliaio è dichiarato dal costruttore pari a 488 litri.

All'interno, il bagagliaio è rifinito con materiale in pile, lo spazio interno per il trasporto delle merci non risalta in nulla di speciale.

Possiedo una Nissan Teana J32 da più di 4 anni. Anno 2008 in poi, assemblaggio giapponese, motore 2.5 sei cilindri V6, 182 cv, chilometraggio ad oggi 169.753 km. Attrezzatura premium.
Quasi tutto ciò che è scritto nell'articolo non è vero.
Sul motore citato nell'articolo non posso dire nulla perché non ho un 4 cilindri 2.5, ma un 6 cilindri.
L'inclusione dei sedili riscaldati e ventilati nel bracciolo è vera. Sconveniente. Non c'è sporgenza del volante, anche questo è vero. Telecamera posteriore in caso di pioggia intensa e fango in autunno dopo 250 km. pulito, la risoluzione della fotocamera e del display è ottima, le guide sullo schermo mostrano la traiettoria del movimento. Altezza da terra 135 mm. veramente piccolo, ed ho installato i distanziali alzando la vettura di 30 mm. Il problema è stato risolto, l'auto sterza senza alcuna differenza rispetto allo stato di partenza. Il mio motore non ha una goccia d'olio quando lo cambio ogni 10.000 km. Le candele durano liberamente 90.000 Km. La sostituzione richiede 1 - 1,5 ore al servizio. Non ho mai avuto problemi con il termostato. ancora una volta, sto parlando del V6.
Per quanto riguarda il variatore: tutti ne hanno paura, ma in effetti, se non chiedi alla stazione di servizio di ripararli, si scopre che sono seduti senza lavoro. E questo nonostante il fatto che ci siano molte auto con CVT da molto tempo, e alcune abbiano un chilometraggio di 300-450mila, ci sono solo tre regole obbligatorie con un CVT: non puoi partire con una lepre dal traffico luci (l'auto si muove fino a 5-6 km/h - poi puoi premere il pedale dell'acceleratore a terra), cambiare l'olio ogni 30-40 mila, non puoi trainare. Tutto. Niente più restrizioni. Cambiando l'olio a 120mila ho chiesto al tecnico di togliere la vaschetta del variatore per vedere in che condizioni era. Lo tolsero e il maestro stesso rimase sorpreso: non c'erano affatto trucioli. Secondo lui, anche nella meccanica si formano scheggiature dovute all'attrito degli ingranaggi. Nel variatore non c'è alcun attrito radente, quindi se non lo strappi ogni volta non ci sono trucioli. L'autore dell'articolo si sbagliava su questo. Il funzionamento del variatore è morbido e senza problemi. Ma ripeto che cambio l'olio ogni 30-40mila, anche se i funzionari assicurano che bisogna cambiarlo almeno una volta ogni 60-90mila.
L'allineamento delle ruote richiede regolazioni non più spesso di qualsiasi altra auto. In generale, posso dire della sospensione che è forte e solo la sospensione della Merc W210 e W124 è più forte. Cosa ho cambiato durante 169.753 km: cuscinetto ruota sinistro (63.000 km), ammortizzatori anteriori (110.000 km), ammortizzatori posteriori (164.000 km), riparazione generatore (93.000 km). Questo è tutto. Chi dice che questo è comune? Chi dirà che le sospensioni sulle nostre strade sono deboli? I montanti stabilizzatori iniziano a ricordarsi una volta ogni 15-20 mila: questo è vero. E sul W210 ogni 7mila: questo è il punto più debole della Merc. Beh, non importa, acquista una volta i rack per stub rinforzati e puoi dimenticare il problema per 70-80 mila.
Ho mandato in riparazione la cremagliera dello sterzo a 105.000 km. Il costo è di 250 dollari. Gli artigiani installarono delle boccole di una lega diversa e dissero che avrei potuto dimenticarmi della cremagliera dello sterzo fino a 300mila chilometri. Le nostre strade sono la morte di un'auto, quindi qui non ci sono lamentele sull'auto. ecco delle rivendicazioni contro il nostro Stato, perché... Le nostre strade non rispettano nessuno standard GOST.
Nemmeno una goccia di ruggine in 7 anni. Né sotto le sbarre, né sotto i vetri, né sulle porte. Lascia che ti ricordi che ho una Teana assemblata in giapponese. So che molte persone si lamentano dei Tean assemblati in Russia. I loro variatori fanno rumore, le cromature si staccano, appare la ruggine, ecc. Ebbene, di chi è la colpa se le persone sanno che in Russia non sanno fare nulla bene e tuttavia acquistano ancora auto assemblate in Russia?! Ebbene, chi è la colpa se queste persone sono senza testa?
Non riesco proprio a capire di quali problemi si parli degli alzacristalli nell'articolo... Funzionano senza problemi. Naturalmente, in inverno, quando il ghiaccio si ghiaccia sul vetro, non è possibile utilizzare gli alzacristalli elettrici, altrimenti si può rompere il meccanismo di qualsiasi auto. Non si è verificato un solo problema con il sistema multimediale e il climatizzatore in 7 anni...
Posso trarre la seguente conclusione sull'articolo: o l'articolo è realizzato su misura o la recensione nell'articolo si basa su macchine assemblate in Russia.
Tra gli svantaggi del Teana J32, posso solo dire che l'altezza da terra standard di 135 mm è davvero bassa per la CSI. Il distanziale ha risolto il problema. Per quanto ne so, i Tea russi vengono allevati dalla fabbrica a 150 mm.
Pertanto consiglio l'acquisto di questa vettura, naturalmente prodotta solo in Giappone. E quando acquisti questa auto usata, assicurati di aprire il vassoio del variatore presso la stazione di servizio e cercare la presenza di trucioli. Non dovrebbe esistere. Se è poco, è accettabile. se ci sono molti trucioli, devi rifiutare un simile acquisto, perché in macchina o tiravano qualcuno per la cravatta, oppure si divertivano come in una supercar.
PS Al momento dell'acquisto della Teana sono stato avvisato al centro assistenza che l'olio nel variatore va cambiato ogni 60mila, sono passati due anni e mi chiamano dal centro assistenza e mi comunicano la “felice” notizia: la Nissan Corporation è cambiando il periodo di cambio olio e aumentandolo a 90mila))) arrivo a 54mila .per cambiare l'olio chiedo perché l'hanno aumentato a 90mila gli artigiani ridono e rispondono che negli ultimi 4 anni la quota di Le riparazioni CVT rappresentano lo 0,12% del numero totale di auto vendute. Nissan ha deciso che era necessario guadagnare qualcosa e ha aumentato il periodo di cambio dell'olio in modo che le valvole si consumassero più intensamente. Mi è stato consigliato di cambiare l'olio ogni 30-40mila e mi è stato detto che dopo i 400mila non avrei più avuto problemi. Pertanto consiglio questa macchina senza alcun dubbio, perché... non tutte le macchine ne funzionano 300-400mila....