I test di vita di qualsiasi cosa sono estremamente costosi. È necessario simulare le condizioni operative reali nel modo più accurato possibile, registrare i risultati ottenuti, analizzarli e trarre la conclusione corretta sui test eseguiti.

Conosciamo i test di resistenza dei veicoli. Ciò viene fatto non solo dalle principali pubblicazioni automobilistiche occidentali, ma anche dalla stampa automobilistica del nostro paese. Il quotidiano "Autoreview" ha già "guidato" più di un'auto verso la risorsa. Anche la rivista "Behind the Wheel" si occupa di questo settore. Ma questa volta analizzeremo il test delle risorse non delle automobili, ma degli oli motore sintetici per il motore.

Gli oli motore con una classe di viscosità di 5W40 secondo SAE sono stati testati dalla rivista "Behind the wheel" e un test sugli oli con l'indice 5W30 è stato effettuato dal quotidiano "Autoreview".

Entrambe le pubblicazioni avevano lo stesso compito: confrontare in modo competente gli oli motore, ottenendo i risultati più oggettivi. Ma i metodi sono diversi. La rivista "Behind the Wheel" ha iniziato i test in condizioni di laboratorio, versando oli di prova in due motori VAZ con iniezione, che dovevano essere modificati per avvicinarli ai motori delle auto moderne. E il quotidiano Autoreview ha acquisito diverse Ford Focus identiche di seconda generazione con motore a benzina aspirato 1.6 (100 CV) e cambio manuale. Tutte le vetture erano praticamente nuove, ma durante i test dovevano percorrere 10.000 km per controllare gli oli versati nei motori.

Rivista "Al volante"

L'elenco degli oli testati includeva Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 e ZIC XQ Fully Synthetic oli motore. Insieme, questi oli costituiscono il 75% del mercato russo. Secondo la classificazione di qualità europea appartengono tutti al gruppo di alta qualità A3/B3/B4. E secondo la classificazione del sistema americano API (American Petroleum Institute) la maggior parte degli oli appartiene alla categoria SM/CF, l'olio Castrol alla categoria SN/CF, gli altri alla categoria SL/CF. In parole povere ciò significa che gli oli di queste categorie sono adatti per l'uso nei moderni motori a benzina e diesel sia delle autovetture che dei veicoli commerciali leggeri.

I motori di prova "Behind the Wheel" devono funzionare in una modalità corrispondente a un chilometraggio di 15.000 km, che è l'intervallo di manutenzione per la maggior parte delle auto. È interessante notare che durante l'intero periodo di funzionamento dei motori non è mai stato necessario rabboccare l'olio: quattro litri di una tanica (l'olio di ciascun produttore veniva versato in tali taniche) erano sufficienti per tutti gli otto marchi. I rifiuti hanno richiesto 0,6-0,7 litri di oli ZIC XQ completamente sintetici e Castrol Magnatec C3. Gli oli rimanenti sono stati consumati di più: da 1,2 a 1,5 litri sull'intera distanza.

BP Visco 5000 – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Olio motore BP Visco 5000 con una viscosità di 5W-40 (secondo SAE), secondo il produttore, ha il sistema protettivo CleanGuard. Il produttore è molto vago riguardo alla tecnologia dichiarata. Da quanto disponibile possiamo concludere che CleanGuard impedisce la formazione di fuliggine e la sua formazione di grumi. Si tratta di un olio motore sintetico per tutte le stagioni per motori diesel e benzina di autovetture e minibus (piccoli veicoli commerciali), progettato per garantire la pulizia del motore, ridurre l'usura delle sue parti e aumentarne la durata in caso di utilizzo intensivo del veicolo. Questo olio è ufficialmente approvato dalle principali case automobilistiche ed è adatto per l'uso nei motori della maggior parte dei produttori.

Il produttore afferma inoltre un ridotto consumo di olio per i rifiuti.

Secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute, l'olio BP Visco 5000 ha un codice di qualità API SL/CF, secondo la normativa europea ACEA A3/B3, A3/B4.

RISULTATI DEL TEST

BP Visco 5000 è l'olio motore più economico tra i prodotti sintetici testati. L'olio BP ha resistito al funzionamento del motore per quindicimila chilometri. Ma ancora un po 'e andrebbe oltre quanto consentito: alla fine della corsa, la viscosità dell'olio è aumentata in modo significativo, il che ha influito negativamente sull'efficienza del propulsore. Tra gli svantaggi, va anche notato che la viscosità ha iniziato ad aumentare immediatamente dopo l'avvio del motore.

Ma la potenza è leggermente aumentata: i depositi di prodotti della reazione chimica sulle parti del gruppo cilindro-pistone, purtroppo, sono leggermente superiori a quelli dei rivali, i massimi del gruppo. Allo stesso tempo, durante il test sono bruciati 1,4 litri di olio, questa è una delle cifre più alte del test. Quindi se guardassi l'astina di livello dell'olio, vedresti un segno sotto il minimo. La protezione dall'usura del motore quando si utilizza l'olio motore sintetico BP Visco 5000 è mediocre, motivo per cui il contenuto di ferro nell'olio scaricato si è rivelato piuttosto elevato.

L'olio motore sintetico BP Visco 5000, nonostante fosse il più economico nel test, è sopravvissuto a tutti i 15mila km del test, ma letteralmente un po 'di più e il valore di viscosità sarebbe andato oltre i limiti SAE consentiti, e lì sarebbe rimasto olio nel motore a causa dello spreco di 1,4 litri.

Castrol Magnatec C3 – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Castrol Magnatec 5W-40 C3 è un olio motore sintetico adatto all'uso in tutte le stagioni. il produttore dichiara che contiene molecole speciali (molecole intelligenti) che forniscono una protezione affidabile e a lungo termine delle parti del motore, contribuendo ad aumentarne la durata attraendo le superfici del motore e formando su di esse un film d'olio forte e protettivo, proteggendo le coppie di attrito dall'usura. Ciò garantisce una protezione affidabile di parti importanti come l'albero a camme o le alzavalvole. L'olio motore Castrol è testato e approvato da ACEA (European Automobile Manufacturers Association) e API (American Petroleum Institute).

L'olio Castrol Magnatec 5W-40 C3 è destinato all'uso nei moderni motori a benzina e diesel, inclusi motori con turbocompressore, intercooler, iniezione diretta di carburante, sistemi Common Rail per motori diesel, postbruciatori catalitici e filtri antiparticolato diesel (DPF). . L'olio motore Magnatec 5W-40 C3 è perfetto per i motori di quelle auto per le quali il produttore consiglia oli di classe di viscosità ACEA A3/B3/B4, C3 o API SM/CF SAE 5W-40.

L'olio Castrol Magnatec 5W-40 C3 è approvato da Volkswagen e Mercedes-Benz per l'uso sia nei motori a benzina che diesel. Test al banco utilizzando le più recenti apparecchiature di misurazione dell'usura da radiazioni hanno dimostrato che Magnatec Diesel fornisce una maggiore protezione dei componenti rispetto agli oli tradizionali, soprattutto durante l'avviamento del motore. Inoltre, questo olio ha un'elevata stabilità delle caratteristiche di viscosità per tutta la sua durata di servizio, mantenendo così sia la potenza del motore che la risposta dell'acceleratore, nonché la sua efficienza a un livello stabile da un cambio d'olio all'altro.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 protegge il motore dall'usura in un'ampia gamma di condizioni operative e stili di guida: temperature ambiente elevate; avviamento e riscaldamento; ingorghi; autostrade ad alta velocità - in tutte le fasi di funzionamento del veicolo.

RISULTATI DEL TEST

L'American Petroleum Institute ha assegnato all'olio Castrol Magnatec C3 il più alto livello di qualità API SM/CF. Questo è l'unico olio di classe SM testato dalla rivista Za Rulem. La simulazione della 15.000esima marcia di lancio lo ha solo dimostrato. L'olio è davvero di ottima qualità e, percorrendo un gran numero di chilometri, gli esperti della pubblicazione, pur avendo notato segni di invecchiamento dell'olio, sono ancora lontani dal raggiungere un livello pericoloso di ispessimento. Durante l'intero ciclo di prova la viscosità cinematica è diminuita di poco più di uno da 13,34 a 14,42 cSt. Il consumo di olio Castrol Magnatec C3 per i rifiuti non era elevato: 0,9 litri. Ma allo stesso tempo, il livello dei depositi di olio sulle pareti del cilindro si è rivelato uno dei più alti nel test, sebbene il contenuto di ferro nell'olio usato si sia rivelato uno dei più bassi nel test. Allo stesso tempo, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 2,6 e del 4,4%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante di È stato notato il 3,1%.

L'olio motore sintetico Castrol Magnatec C3 ha dato risultati contrastanti da un lato, l'alta qualità dichiarata secondo la classificazione API - SM/CF. Sulle pareti del cilindro si trovano invece molti depositi.

Elf Excellium NF – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

L'olio motore sintetico Elf ExcelliumNF, viscosità 5W40 secondo SAE, è consigliato per tutti i motori a benzina e diesel di autovetture e veicoli commerciali leggeri. Un lubrificante sintetico altamente efficace, secondo il produttore, è adatto a tutti i tipi di funzionamento del veicolo e del motore per qualsiasi stile di guida e fornisce un'eccellente protezione nel sistema di distribuzione del gas. Inoltre, il produttore francese promette una protezione affidabile del motore anche a temperature estreme, nonché intervalli più lunghi tra le sostituzioni (cosa completamente controindicata con il carburante russo).

Il produttore afferma che l'olio Elf ExcelliumNF soddisfa i requisiti più severi delle seguenti specifiche: ACEA A3 - per i motori a benzina di ultima generazione; ACEA B4 - per motori diesel ad iniezione diretta; API SL - per motori a benzina di ultima generazione; API CF - per motori diesel di ultima generazione.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Elf Excellium NF ha ottenuto buoni risultati nel test del motore. la variazione della viscosità cinematica durante l'intero periodo di funzionamento si è rivelata molto piccola, solo 0,52 cSt, il che indica l'elevata stabilità dell'addensante polimerico utilizzato. Il consumo di olio per i rifiuti è stato nella media ed è stato pari a 1,27 litri. Allo stesso tempo, gli esperti hanno notato un basso livello di depositi ad alta temperatura, che avrà un effetto positivo anche su un motore riempito con olio Elf Excellium NF.

Grazie alla stabilità delle sue caratteristiche, l'olio ha superato senza problemi il test del risparmio di carburante. Si è notato un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 3,5 e del 2,6%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e si è notato un aumento del consumo di carburante dell'1,85%. I risultati dell'olio nel test sulla percentuale di ferro nei prodotti di scarto, che Elf Excellium NF si è rivelato uno dei più grandi nel test, non sono stati dei migliori.

L'olio motore sintetico Elf Excellium NF ha mostrato un'eccellente qualità dell'addensante polimerico e stabilità delle caratteristiche durante tutto il ciclo di prova, ma si è rivelato anche leader in termini di usura del motore.

Mobil Super 3000 X1 – Olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Gli oli Mobil rappresentano, in un certo senso, una linea di oli motore di prima scelta. Sul sito ufficiale dell'azienda stessa, su questo argomento è scritto quanto segue: "olio motore sintetico con un livello avanzato di proprietà per autovetture".

Mobil Super 3000 X1 5W-40 è un olio motore sintetico che garantisce una lunga durata del motore in una varietà di tipi di veicoli e anni, nonché una migliore protezione del motore in un ampio intervallo di temperature.

È interessante notare che Mobil stessa consiglia di utilizzare la linea di oli Mobil Super 3000 in condizioni di guida e operative difficili che si verificano regolarmente, ricordando lungo il percorso: “Controlla sempre il manuale del proprietario del tuo veicolo per selezionare l'olio corretto per la classe di viscosità e il livello di proprietà. "

Va inoltre aggiunto che secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute, l'olio Mobil Super 3000 X1 ha un codice di qualità API SN/CF, secondo la normativa europea ACEA A3/B3, A3/B4. API SN è lo standard più recente, adottato solo nel 2009.

RISULTATI DEL TEST:

L'olio motore sintetico Mobil Super 3000 X1 ha ottenuto buoni risultati durante i test sulle risorse. Le variazioni della viscosità cinematica rientravano nelle tolleranze della classe SAE da 13,33 cSt all'inizio del test a 14,59 cSt alla fine di 15.000 analisi. Allo stesso tempo, i depositi ad alta temperatura sulle pareti del cilindro erano bassi. Si può anche affermare che il rabbocco durante il funzionamento del Mobil Super 3000 X1 non è praticamente necessario, poiché sono stati consumati solo 650 ml di olio, questo è uno dei migliori indicatori del test. In termini di contenuto di ferro nell'olio, l'olio ha dato un risultato medio.

Durante i test, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 2,9 e del 3,8%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante di 1,48 % è stato notato.

L'olio motore sintetico Mobil Super 3000 X1 ha mostrato risultati decenti. Ha una buona stabilità della formula additiva utilizzata e buoni indicatori di prestazione.

Esso Ultron – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

Esso Ultron 5W-40 è un olio sintetico progettato per garantire un funzionamento affidabile e una protezione di tutti i tipi di motori di autovetture secondo gli standard più elevati.

Esso Ultron 5W-40 è consigliato per l'uso in tutti i tipi di motori, in particolare nei moderni motori multivalvola a benzina o diesel dotati di sistemi di iniezione a microprocessore, turbocompressore e altri sistemi di miglioramento della potenza. Esso Ultron 5W-40 è eccellente per tutte le auto, autocarri leggeri e furgoni. Questo olio è la scelta ideale per coloro che desiderano la massima qualità e una protezione affidabile da un olio.

Il produttore afferma un'eccellente stabilità termico-ossidativa dell'olio, che previene la formazione di depositi e morchie, proprietà antiattrito migliorate - consentono di risparmiare carburante, eccellenti proprietà a bassa temperatura garantiscono un facile avviamento a basse temperature e una rapida protezione del motore; alta -le caratteristiche di temperatura sono migliorate per creare una riserva di proprietà protettive nelle condizioni di guida più severe.

Esso Ultron 5W-40 soddisfa o supera le seguenti specifiche del settore e dei produttori di apparecchiature: API SL/SJ/CF e ACEA A3, V3, B4.

RISULTATI DEL TEST

La stabilità termico-ossidativa dell'olio dichiarata dal produttore si è rivelata piuttosto debole. Durante il test la viscosità cinematica dell'olio è scesa di 3,43 cSt ed è andata oltre la fascia di viscosità SAE, scendendo al valore di 17,13 cSt. Allo stesso tempo, in termini di rifiuti, anche l'olio è stato tra i leader e durante i test il suo volume è diminuito di 1,28 litri. Allo stesso tempo, in termini di livello dei depositi ad alta temperatura, l'olio era al suo meglio, ma il contenuto di ferro nei rifiuti è stato il massimo dell'intero test.

Durante i test, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 2,8 e del 3,75%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante del 2,4 % è stato notato.

RIEPILOGO

L'olio motore sintetico Esso Ultron ha dimostrato di non essere in grado di coprire l'intera corsa di 15mila km. Per lui il limite è 10.000 km.

Shell Helix HX8 – Olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

L'olio motore sintetico Shell Helix HX8 è formulato con un'esclusiva tecnologia di pulizia attiva per prevenire l'accumulo di sporco e la formazione di morchie. Shell Helix HX8 è un olio completamente sintetico formulato appositamente per migliorare le prestazioni e le prestazioni del motore. Ciò garantisce che il motore funzioni alla massima efficienza durante l'intero intervallo di cambio dell'olio. L'esclusiva formulazione dell'olio Shell a bassa viscosità è progettata per garantire ulteriore risparmio di carburante e protezione del motore per lunghi periodi tra un cambio e l'altro.

Per poter pulire e proteggere il motore, l'olio deve mantenere le sue caratteristiche prestazionali fino alla sostituzione durante la successiva manutenzione del veicolo. Alcuni produttori di automobili consigliano intervalli di cambio olio prolungati, rendendo ancora più importante la capacità dell'olio di mantenere le sue proprietà.

Nel corso della sua vita, l'olio Shell Helix HX8 deve disperdere sempre più sporco, trattenerlo e tenerlo lontano dal motore.

Elevata resistenza al taglio: mantiene la viscosità stabile durante l'intero intervallo di cambio dell'olio.

Gli oli base sintetici appositamente selezionati riducono la volatilità e, di conseguenza, il consumo di olio e la necessità di rabbocchi.

Vibrazioni ridotte e rumore del motore ridotto: per una guida più fluida e meno rumore durante la guida.

Secondo il produttore, le caratteristiche degli oli motore Shell Helix non solo soddisfano i requisiti delle specifiche internazionali, che diventano ogni anno più rigorose, ma, di norma, li superano.

Shell Helix HX8 supera le seguenti specifiche: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW50200/50500.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Shell Helix HX8 ha mostrato buoni risultati in termini di stabilità termico-ossidativa. Il valore della viscosità cinematica è rimasto durante l'intero test entro i limiti specificati dalla SAE, mentre le variazioni di viscosità da 12,73 cSt all'inizio del test a 14,37 cSt dopo il suo completamento possono essere considerate piccole. Sarebbe bello se ci fossero meno rifiuti, ma qui c’è un piccolo buco: 1,2 litri sono bruciati mentre il motore era in funzione. Ma i depositi ad alta temperatura si sono rivelati piccoli e, in termini di questo indicatore, Shell Helix HX8 è chiaramente nel gruppo dei leader. L'olio si è rivelato leader anche in termini di quantità minima di contenuto di ferro nei rifiuti.

Durante i test, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 2,55 e del 3,7%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante di 1,55 % è stato notato.

L'olio motore sintetico Shell Helix HX8 ha ottenuto buoni risultati durante i test. Conferma della stabilità termico-ossidativa della formula dell'additivo dichiarata dal produttore.

Total Quartz 9000 – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Olio motore sintetico per tutte le stagioni per motori a benzina e diesel. L'olio motore TOTAL Quartz 9000 è progettato per soddisfare le specifiche più rigorose dei motori a benzina e diesel. Il produttore lo consiglia soprattutto per l'uso nei motori turbocompressi, compresi i motori a iniezione multivalvola.

Fornisce proprietà ad alte prestazioni in condizioni di carico elevato durante la guida in autostrada e in città in qualsiasi periodo dell'anno ed è perfetto per le auto dotate di catalizzatori e che utilizzano benzina con piombo o gas liquefatto.

Il produttore dichiara un'eccellente stabilità termica e ossidativa, prevenendo qualsiasi decomposizione dell'olio motore anche in condizioni operative molto severe. TOTAL Quartz 9000 garantisce una rapida lubrificazione delle parti del motore dopo l'avviamento a basse temperature, prolungando la durata del motore e inoltre che il prodotto soddisfa i requisiti delle case automobilistiche per oli con un intervallo di cambio prolungato.

Va inoltre aggiunto che secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute, l'olio TOTAL Quartz 9000 ha una classe di qualità API SM/CF, secondo la normativa europea ACEA A3/B4.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Total Quartz 9000 ha lasciato impressioni contrastanti. Da un lato, le variazioni della viscosità cinematica non hanno portato a superare i limiti stabiliti dalla classificazione SAE; dall'altro si è verificata una violazione dei limiti stabiliti all'inizio della prova, quando la viscosità è risultata essere inferiore a quello stabilito e uno dei più grandi, in termini percentuali, una variazione della viscosità del 22% durante il test. Inoltre non siamo rimasti soddisfatti del contenuto di ferro nell'olio esausto, che si è rivelato piuttosto elevato. Inoltre, il consumo di olio più elevato nel test è stato di 1,5 litri. Ma il livello dei depositi ad alta temperatura si è rivelato basso.

Durante i test, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 3,7 e del 3,2%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante di 1,9 % è stato notato.

L'olio motore sintetico Total Quartz 9000 non ci ha impressionato con i suoi risultati.

ZIC XQ Fully Synthetic – olio motore sintetico SAE 5W-40, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

ZIC XQ è un olio motore completamente sintetico della massima qualità per motori a benzina e diesel di autovetture e veicoli ricreativi (SUV e crossover).

Il produttore afferma che l'olio ZIC XQ Fully Synthetic è prodotto sulla base di oli base e pacchetti di additivi della massima qualità di Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) utilizzando la tecnologia VHVI e ha il massimo livello di proprietà prestazionali. L'uso dell'olio base YUBASE garantisce un'ulteriore risorsa di caratteristiche prestazionali, che consente agli oli ZIC XQ di funzionare nel motore con un intervallo di sostituzione notevolmente prolungato se raccomandato dal produttore dell'attrezzatura.

Grazie all'utilizzo dell'ultimo sistema di additivi sviluppato da SK Lubricants, ZIC XQ si differenzia da altri prodotti sintetici con maggiore affidabilità e migliore risparmio di carburante. Le caratteristiche prestazionali e di viscosità consentono l'utilizzo di ZIC XQ per tutte le stagioni, in qualsiasi condizione climatica estrema.

L'olio contiene uno speciale modificatore antiattrito che riduce l'attrito nel motore, aumentandone la potenza e riducendo significativamente il consumo di carburante; garantisce il mantenimento di eccellenti proprietà prestazionali e una protezione affidabile del motore anche con intervalli di sostituzione prolungati; riduce significativamente l'attrito nel motore, permettendoti di goderti una guida comoda e dinamica; La base sintetica garantisce una bassa volatilità dell'olio e ne riduce al minimo il consumo, prevenendo inoltre la formazione di fuliggine e depositi nel motore.

Va inoltre aggiunto che secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute, l'olio ZIC XQ Fully Synthetic ha una classe di qualità API SM/CF, secondo la normativa europea ACEA A3/B4.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico ZIC XQ Fully Synthetic si è rivelato il leader del test sotto molti aspetti. Innanzitutto, la variazione della viscosità cinematica durante l'intero test si è rivelata insignificante, solo dello 0,52%. In secondo luogo, il consumo di rifiuti si è rivelato minimo, solo 0,58 litri. E questo è per 15mila chilometri! Ulteriori risultati includono il valore minimo di prova per il contenuto di ferro nell'olio usato. Oltre a ciò il pour point dell'olio è risultato inferiore rispetto a tutti gli altri concorrenti ed è stato pari a -57 C all'inizio del test e -55 C al termine del test. Ad esempio, l'olio BP Visco 5000 si è congelato alla fine del ciclo a -35 C.

Anche la formazione di depositi sulle parti del motore è minima durante tutta la prova.

Durante i test, sono stati notati un aumento di potenza e una diminuzione del consumo di carburante prima del test rispettivamente del 3,1 e del 4,7%, quindi alla fine della "corsa" questi valori si sono stabilizzati e un aumento del consumo di carburante di 1,15 % è stato notato.

L'olio motore sintetico ZIC XQ Fully Synthetic è stata la scoperta di questo test. Nessuno si aspettava da esso caratteristiche così elevate. Quindi ti consigliamo di prendere nota di questo prodotto.

Il test del giornale Autoreview includeva oli con un indice di viscosità di 5W30 secondo SAE. Tra questi c'erano Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured Fuel Economy, Mobil Super FE Special (risparmio di carburante), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future Fuel Economy e ZIC. XQ LS: otto oli in totale.

Le auto sono state preparate per il test facendole funzionare prima con olio di fabbrica, dopodiché il primo lotto di oli di prova è stato versato nei motori dell'auto e, dopo 25 minuti di funzionamento al minimo, è stato eseguito un altro cambio dell'olio, quindi il test stesso iniziò.

Per otto tipi di olio: otto Focus e quattro driver. Mentre un gruppo di auto accumula chilometraggio attorno al Dmitrovsky Automotive Test Site, l'altro si sta raffreddando. Ogni ora-macchina cambiava il ruolo delle macchine. Il traffico sulla superstrada del luogo del test è strettamente regolamentato: velocità 130 km/h, terza marcia, 6000 giri/min. In questa modalità - quattro giorni. E il quinto: ingorghi. In questo giorno, ogni Ford Focus è rimasta al minimo per tre ore. Quindi il percorso attraverso gli ingorghi è lungo 1,5 km. Poi un'ora per rinfrescarsi e poi altre tre ore di ingorghi.

Il risultato sono effettivamente 10.000 km percorsi, durante i quali i motori hanno funzionato per 100 ore a 6.000 giri, sono rimasti al minimo per 54 ore ed hanno effettuato 45 avviamenti a freddo.

Ma la caratteristica principale del test condotto dal giornale l'abbiamo notata più tardi, quando abbiamo iniziato a valutare i risultati ottenuti. Il comportamento degli oli motore, le loro caratteristiche di ossidazione e i risultati ottenuti non rientravano nel solito quadro mostrato dai test della rivista "Behind the Wheel" e dai nostri primi test sulla dinamica ossidativa degli oli motore.

Abbiamo iniziato a guardare più da vicino i risultati ottenuti e ci è sembrato strano, com'è possibile che il consumo di carburante sia inferiore quando si guida con olio usato che con quello nuovo? Gli esperti del giornale non rispondono a questa domanda nell'articolo, ma i risultati del test della rivista Za Rulem indicano direttamente la tendenza opposta. E una semplice analisi logica mostra che guidare con olio fresco e più fluido dovrebbe essere più economico che con olio vecchio e addensato.

La seconda domanda significativa sul test è nata durante lo studio dei risultati del test dell'olio Mobil Super FE Special. È indicato che durante la corsa sono stati bruciati 2,62 litri di questo olio motore, mentre la variazione di viscosità è stata solo del 15,92%, che è il risultato medio del test. Con un volume di olio con un filtro di 4,1 litri, risulta che il 64% dell'olio è stato bruciato e la viscosità è cambiata solo del 16%?

La risposta a questa domanda risiede nelle condizioni del test, citiamo: “ Abbiamo aggiunto olio nuovo anche ad altri motori: dopo ogni prelievo, in tutti i basamenti veniva impostato lo stesso livello, fino al segno MAX sull'astina. E affinché il “coefficiente di rinnovo”, cioè il rapporto tra olio fresco e olio già usato, fosse lo stesso, da quelle auto dove il consumo di rifiuti era minimo, parte dell'olio usato è stato scaricato. Durante l'intero ciclo di prova, abbiamo aggiunto 1,4 litri di olio fresco a tutte le vetture.".

Si scopre che l'olio veniva costantemente aggiunto al motore e nella seconda parte della gara, da 5.000 a 10.000 mila chilometri, il motore funzionava con una miscela di olio vecchio e nuovo. Inoltre, la quota di petrolio nuovo variava dal 32% al 64%. Ciò spiega perché il consumo medio di carburante nella seconda metà del giro di prova è inferiore rispetto alla prima metà.

A tutto ciò bisogna aggiungere il comportamento anomalo della viscosità cinematica.

Il comportamento standard dell'olio in un motore è il seguente:

La viscosità cinematica del nuovo olio deve rientrare nei limiti specificati dai requisiti SAE. I valori limite per il gruppo sono fissati con tolleranze abbastanza ampie. L'olio non deve superare questa tolleranza di viscosità durante l'intero periodo di funzionamento del veicolo. Ma non appena entra poco nel motore, iniziano immediatamente i processi di invecchiamento. È sotto l'influenza delle alte temperature nella zona dell'anello superiore del pistone e iniziano a verificarsi due processi contrastanti. Da un lato, la base dell'olio inizia ad addensarsi, dall'altro l'addensante polimerico inizia a rompersi, il che porta alla diluizione dell'olio e ad una diminuzione della viscosità cinematica. Pertanto, prima l'olio si diluisce a causa dell'azione dell'addensante polimerico, e quando la sua “riserva” si esaurisce e non ha il tempo di compensare l'aumento di viscosità, la curva di viscosità comincia a salire e l'olio comincia a addensare. Nel momento in cui la viscosità del vecchio olio è uguale alla viscosità del nuovo, questo è il momento ottimale per sostituirlo. Poiché la viscosità dell'olio non farà altro che aumentare ulteriormente, il che può portare a conseguenze tragiche per il motore.

Nei nostri test di ossidazione e nel test ZR si osserva proprio questo andamento, ma il test AP mostra un quadro completamente diverso. Nessuno degli oli testati era più denso del nuovo! La viscosità in tutti i campioni e a 5.000 km e 10.000 km è inferiore alla viscosità originale di fabbrica. Quali sono gli oli così buoni? No, hanno semplicemente testato una miscela di olio nuovo e vecchio.

Di conseguenza, si scopre che di tutti i parametri testati dal quotidiano AutoReview, solo il consumo di rifiuti può essere utilizzato oggettivamente per valutare le proprietà antiossidanti dell'olio motore.

Tuttavia, abbiamo comunque deciso di presentare i risultati ottenuti nel test.

Castrol Magnatec A1 – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Il motore sintetico Castrol Magnatec A1, appositamente progettato per i motori Ford, contiene molecole speciali (molecole intelligenti) che forniscono una protezione affidabile e a lungo termine delle parti del motore, contribuendo ad aumentare le sue risorse attraendo le superfici del motore e formando una pellicola d'olio protettiva e durevole su loro che proteggono l'attrito dei vapori dall'usura. Ciò garantisce che le parti critiche come l'albero a camme o gli alzavalvole siano protette, mantenendole al massimo delle prestazioni per lungo tempo.

L'olio motore CastrolMagnatec A1 5W30 è stato testato e approvato secondo le classificazioni della European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e dell'American Petroleum Institute (API). Inoltre, il produttore afferma che l'uso del loro olio consente di ottenere un'eccezionale efficienza del carburante e soddisfa i requisiti dei moderni motori Ford a benzina e diesel a basso consumo di carburante (l'olio è ufficialmente approvato da Ford - ndr).

Castrol Magnatec A1 è destinato anche all'uso nei moderni motori benzina e diesel a basso consumo di carburante di altri produttori, compresi quelli con raffreddamento automatico dell'aria di sovralimentazione e turbocompressori, dove la casa automobilistica consiglia ACEA A1/B1, A5/B5, API SM o ILSAC GF- 4 classificazioni degli oli.

Castrol MagnatecA1 utilizza la tecnologia dell'olio base completamente sintetico per fornire prestazioni superiori in condizioni di avviamento a freddo estremo.

RISULTATI DEL TEST

Il motore sintetico Castrol Magnatec A1 ha ottenuto buoni risultati durante le prove in mare. In termini di variazione della viscosità, non ha superato gli indicatori del gruppo, ispessendosi solo del 16,35% rispetto alla viscosità iniziale. E gli oli risultavano avere buone proprietà antiusura e il contenuto di ferro nell'olio usato non superava i 20 mg, che era la media del test, mentre l'olio mostrava un valore del numero alcalino residuo abbastanza elevato e con un variazione relativa inferiore al 50%. Si può valutare positivamente anche la riduzione della quantità di rifiuti oleosi. 1,74 litri non sono certo pochi, ma questa è la media del test. Al termine del test, l'olio presentava il numero di acidità più alto del test, il che indica la necessità di sostituirlo.

Il motore sintetico Castrol Magnatec A1 ha funzionato bene durante il test; inizialmente ha elevate proprietà detergenti, ma se utilizzato in Russia, dove esiste un'alta probabilità di rifornimento con carburante ad alto contenuto di zolfo, gli esperti consigliano di cambiarlo più spesso.

G-Energy F Synth EC – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

G-Energy F Synth EC è l'olio motore sintetico di ultima generazione che soddisfa i più recenti requisiti delle case automobilistiche. Grazie alla base sintetica, l'olio ha un margine di affidabilità e stabilità. Adatto per l'uso a basse temperature. È destinato principalmente alle autovetture con motori a benzina e diesel, minibus e SUV, dove è richiesto un olio con proprietà di risparmio energetico.

I principali vantaggi di questo olio, come affermato dal produttore: elevata efficienza del carburante, buone proprietà detergenti che garantiscono la pulizia delle parti del motore, film d'olio di alta qualità ed elevata resistenza sia alle basse che alle alte temperature. L'olio è adatto per l'uso nei più recenti motori Ford.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico russo G-Energy F Synth EC di Gazpromneft è imbottigliato in lattine in Italia. In base alla variazione di viscosità durante il test, era nel gruppo centrale, addensando del 15,35%. Anche il consumo di rifiuti non ha mostrato nulla di criminale e con un valore di 1,87 litri si è rivelato un valore medio. Va notato che questo è uno dei valori più bassi del numero alcalino nel nuovo olio, che riduce le sue proprietà detergenti e la capacità di resistere al carburante ad alto contenuto di zolfo. G-Energy F Synth EC ha dimostrato di possedere buone proprietà antiusura, poiché il contenuto di ferro negli scarti era basso.

L'olio motore sintetico G-Energy F Synth EC è un buon prodotto di un produttore nazionale. Le caratteristiche integrali dell'olio sono risultate discrete, ma si consiglia comunque di non ritardarne la sostituzione poiché il range delle sue proprietà detergenti non è elevato.

Mobil Super FE Special – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Sul sito web dell'azienda ci sono due forti dichiarazioni riguardanti l'olio Mobil Super FE Special 5W-30: "Mobil Super è una linea di oli premium!" e “L’olio Mobil Super è fatto per garantire una lunga durata del motore!”

L'olio motore sintetico Mobil Super FE Special è un olio motore per tutte le stagioni ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel di autovetture, furgoni e SUV. Grazie all'utilizzo di oli base di alta qualità in combinazione con un pacchetto di additivi contenente modificatori dell'attrito, questo olio offre una maggiore efficienza del carburante e, di conseguenza, ridotte emissioni del veicolo. L'olio motore Mobil Super FE Special 5W-30 è stato specificamente formulato per soddisfare i requisiti delle specifiche Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, ma può essere utilizzato anche in altri veicoli per i quali oli dello stesso livello di qualità e grado di viscosità sono consigliati.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Mobil Super FE Special è realizzato su base idrogreca. La variazione di viscosità durante il test non è stata elevata e non ha superato il 16%, il che è un buon indicatore. Allo stesso tempo, è necessario notare l'elevato consumo di petrolio dovuto agli sprechi. Durante il test sono stati consumati 2,62 litri di olio! Questo è il punteggio più alto del test. Si è scoperto che l'olio Mobil Super FE Special aveva il più alto contenuto di metalli pari a 27 mg. Tutti gli altri indicatori si sono rivelati nella media. La variazione del numero alcalino è stata del 43%, mentre il suo valore sull'olio fresco è stato piuttosto elevato: 8,36, che indica elevate proprietà detergenti.

L'olio motore sintetico Mobil Super FE Special ha mostrato il più alto consumo di rifiuti e allo stesso tempo uno dei valori più alti della percentuale di ferro nell'olio usato.

Motul 8100 Eco-nergy – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO:

Il produttore francese di lubrificanti Motul posiziona l'olio motore sintetico Motul 8100 Eco-nergy nella classe degli oli motore a risparmio energetico appositamente progettati per i moderni motori a benzina e diesel con iniezione diretta, che richiedono l'uso di oli con bassa viscosità ad alta temperatura sotto taglio elevato tariffe (HTHS). Questo olio soddisfa le approvazioni ACEA (Associazione dei costruttori europei di automobili) A1/B1 e A5/B5. Pertanto è compatibile con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico.

L'olio motore sintetico Motul 8100 Eco-nergy è stato sviluppato e testato in conformità con i requisiti delle case automobilistiche americane ed europee, ovvero risparmio di carburante e riduzione delle emissioni nocive contenute nei gas di scarico. Esteri di base sintetici e speciali additivi antiattrito aumentano significativamente la resistenza del film d'olio, riducono l'attrito e la temperatura nel motore e stabilizzano la pressione dell'olio.L'olio motore Motul 8100 Eco-nergy, grazie alle sue eccellenti caratteristiche, resiste alle alte temperature, consente per controllare il consumo di olio e ridurre l'usura del motore. Antiossidante, antiusura, anticorrosione, non schiumogeno.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Motul 8100 Eco-nergy ha ottenuto buoni risultati nel test del motore. La variazione della viscosità cinematica durante la prova non ha superato il 17,27%. Anche il consumo di petrolio per i rifiuti si è rivelato non il più alto: 1,87 litri. Le proprietà antiusura sono risultate nella media del gruppo e la variazione totale del numero di basi non ha superato il 44%, mentre il valore del numero di acidità al termine della prova è risultato basso.

Riassumendo, l'olio motore sintetico Motul 8100 Eco-nergy non aveva abbastanza stelle nel cielo, ma ha dimostrato un buon funzionamento stabile durante il funzionamento di prova.

Shell Helix Ultra Extra – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

L'olio motore sintetico Shell Helix Ultra Extra è un lubrificante unico che fornisce la massima protezione del motore e del controllo delle emissioni nelle condizioni di guida più intense, approvato dalle principali case automobilistiche come Mercedes Benz, VW e BMW per l'uso con periodi di cambio prolungati nelle moderne auto ecologiche.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 è un olio motore premium, completamente sintetico, progettato per mantenere il motore del tuo veicolo il più pulito possibile, grazie agli additivi detergenti che proteggono attivamente e continuamente le parti del motore da contaminanti e depositi pericolosi. Shell Helix Ultra Extra è un lubrificante unico che fornisce la massima protezione per motori e dispositivi di post-trattamento nelle condizioni di guida più intense, approvato dalle principali case automobilistiche come Mercedes Benz, VW e BMW per l'uso con periodi di cambio prolungati nei moderni veicoli ecologici. L'olio motore Shell Helix Ultra Extra 5W-30 è la scelta giusta per la tua auto.

I principali vantaggi di questo olio motore, promessi dal produttore, sono: pulizia del motore di alta qualità; la sua massima protezione e lunga durata; mantenimento delle proprietà utili in qualsiasi condizione operativa, inclusa la tipica modalità cittadina "start-stop" e il funzionamento alla massima velocità e con qualsiasi motore; elevata efficienza del carburante; avvio affidabile a basse temperature; base di alta qualità di esteri e oli di base, che riduce l'evaporazione dell'olio. Inoltre, Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ha un contenuto di cloro estremamente basso, che protegge non solo il motore, ma anche l'ambiente durante lo smaltimento dell'olio.

L'olio è destinato a tutti i motori benzina e diesel aspirati, a iniezione, turbocompressi (anche con intercooler) e multivalvole di autovetture, per i quali è consigliato un olio con classe di viscosità 5W-30. È appositamente progettato per i più recenti motori diesel Mercedes Benz, VW e BMW dotati di dispositivi di trattamento dei gas di scarico. L'olio è adatto anche per l'uso nei motori diesel più vecchi che utilizzano oli con viscosità 5W-30. Il prodotto soddisfa i requisiti ACEA C2/C3 e può essere utilizzato nei veicoli PSA e Renault.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Shell Helix Ultra Extra ha ottenuto buoni risultati nel test. La variazione della viscosità cinematica è stata del 17,35% e i suoi valori assoluti erano inferiori a quelli originali. Il consumo di rifiuti è stato inferiore alla media ed è stato pari a 1,54 litri ogni 10.000 km. Allo stesso tempo, per qualche motivo, l'olio si è rivelato avere il numero alcalino più basso di soli 5 KOH/g, mentre il valore accettato è 8 KOH/g, le sue variazioni durante il periodo di prova ammontavano a un valore medio del 42% , ma il numero di acidità del sapone utilizzato non era elevato. Ma il contenuto di ferro nel test si è rivelato il più basso del test: solo 15 mg.

L'olio motore sintetico Shell Helix Ultra Extra ha ottenuto buoni risultati nel test. Il consumo di olio è stato uno dei più bassi nel test.

THK Magnum Professional F – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

THK Magnum Professional F 5W-30 è un olio completamente sintetico di nuova generazione, realizzato appositamente per l'uso nei moderni motori Ford a benzina e diesel (approvati da Ford) e altre auto in cui il produttore consiglia oli ACEA A5/B5 con proprietà di risparmio energetico.

L'olio THK Magnum Professional F ha le seguenti caratteristiche: la bassa viscosità dell'olio garantisce un rapido rifornimento a tutti i componenti del motore durante l'avvio, contribuendo ad aumentare il risparmio di carburante riducendo la perdita di potenza dovuta all'attrito; le eccellenti caratteristiche alle basse temperature assicurano un facile avviamento del motore a basse temperature, mentre il modificatore di viscosità Magnum SV garantisce caratteristiche prestazionali costantemente elevate in varie condizioni operative per l'intera durata di servizio (categoria "stay-in-grade") soddisfa i più recenti requisiti delle normative mondiali produttori leader di moderni motori a benzina per autovetture, compresi motori a iniezione diretta e turbocompressi.

L'olio THK Magnum Professional F 5W-30 soddisfa le specifiche: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 soddisfa i requisiti delle seguenti case automobilistiche: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico THK Magnum Professional F ha inaspettatamente ottenuto buoni risultati nel test. In termini di resistenza ai fumi era tra i primi, consumando solo 1,3 litri di olio ogni 10.000 km. Anche le proprietà antiusura si sono rivelate importanti, poiché il contenuto di ferro nei rifiuti non era elevato: solo 18 mg.

Il numero alcalino della base rientrava nei limiti accettati in Russia di 9 KOH/g e durante il test è variato del 43%.

Se al criterio di valutazione aggiungiamo il prezzo, l'olio motore sintetico THK Magnum Professional F risulterà essere il leader indiscusso nel test in termini di rapporto qualità/prezzo.

Total Quartz 9000 Risparmio di carburante del futuro: olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

Olio motore sintetico Total Quartz 9000 Future Fuel Economy 5W-30 è un olio motore per tutte le stagioni per motori a benzina e diesel, creato utilizzando la moderna tecnologia sintetica. Non solo soddisfa, ma supera anche i requisiti più severi dei moderni produttori di motori a benzina e diesel per autovetture (a partire dall'anno modello 2000), è consigliato per motori turbocompressi, multivalvole e a iniezione diretta e può essere utilizzato anche sotto condizioni operative più difficili (autostrada, spostamenti urbani attraverso ingorghi) in qualsiasi periodo dell'anno. Inoltre, l'olio è compatibile con i motori dotati di sistemi di postcombustione catalitica funzionanti con benzina senza piombo o gas liquefatto.

L'olio motore sintetico Total Quartz 9000 del futuro soddisfa la classe API delle specifiche dell'American Petroleum Institute: SL/CF e la specifica europea ACEA: A5/B5, A1/B1. Inoltre, l'olio ha le approvazioni dei produttori automobilistici: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B e soddisfa i requisiti VOLVO.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico Total Quartz 9000 Future è realizzato su una base sintetica idrocrackizzata. Ciò può spiegare l'elevato consumo di rifiuti, pari a ben 2,3 litri per 10.000 km, che ha richiesto l'aggiunta di olio da parte dei tester durante il test. Pertanto, possiamo parlare solo in modo condizionale dei risultati esatti della stabilità antiossidante. Tuttavia, secondo i risultati del test, le variazioni nella viscosità cinematica dell'olio ammontavano a 19,8 e sono state tra le più significative del test. Il numero alcalino, sia all'inizio del test che al suo completamento, era all'interno del gruppo con un valore di 7,51 mg KOH/g nel prodotto fresco e una sua variazione del 46% al termine del test. Le proprietà antiusura non erano delle più elevate; il contenuto di ferro era di 24 mg per kg di olio.

L'olio motore sintetico Total Quartz 9000 Future non è stato in grado di dimostrare proprietà di consumo elevate, mostrando una bassa stabilità contro i rifiuti.

ZIC XQ LS – olio motore sintetico SAE 5W-30, test

CARATTERISTICHE DEL MODELLO

L'olio motore sintetico ZIC XQ LS, testato dal quotidiano Autoreview, differisce dall'olio ZIC XQ del test Behind the Wheel, in generale solo per il livello di viscosità di 5W30 per Autoreview e 5W40 per Behind the Wheel, che è spiegato dalla diversa quantità di addensante contenuto nell'olio motore.

Secondo il produttore, ZIC XQ LS è prodotto sulla base di oli base e pacchetti di additivi della massima qualità di Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) utilizzando la tecnologia VHVI e ha il massimo livello di proprietà prestazionali. L'uso dell'olio base YUBASE garantisce un'ulteriore risorsa di caratteristiche prestazionali, che consente agli oli ZIC XQ di funzionare nel motore con un intervallo di sostituzione notevolmente prolungato se raccomandato dal produttore dell'attrezzatura.

Va inoltre aggiunto che secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute, l'olio ZIC XQ LS ha una classe di qualità API SM/CF, secondo la normativa europea ACEA A3/B4.

RISULTATI DEL TEST

L'olio motore sintetico ZIC XQ LS ha mostrato una buona resistenza agli sprechi. Su 1000 km di viaggio sono stati consumati 1,75 litri di olio. Allo stesso tempo, le variazioni della viscosità cinematica si sono rivelate le più elevate nel test e ammontavano al 21,64%. In testa sono stati anche i dati sull'usura delle parti del motore, poiché il contenuto di ferro nello scarico si è rivelato uno dei più alti nel test: 26 mg. Il numero alcalino del nuovo olio è stato sottostimato rispetto ad altri partecipanti al test e la sua variazione è stata del 51%. Il numero di acidità alla fine del test non era elevato.

L'olio motore sintetico ZIC XQ LS ha mostrato valori medi per la resistenza al carbonio, ma i valori più alti per i cambiamenti nella viscosità cinematica e nel numero di basi.

Testo: Romano Kharitonov.

). L'auto marcia, i chilometri aumentano, il motore gira e l'olio invecchia. Ma questo è l'ideale...

Ma in realtà? Prendiamo la guida in città moderna (e talvolta anche un'autostrada come Mosca - San Pietroburgo): una parte significativa, se non la maggior parte, del tempo in cui non guidiamo, ma siamo bloccati nel traffico. Il chilometraggio è divertente, ma le ore del motore sono piuttosto serie. Durante una stagione di guida di questo tipo vengono percorsi solo dai due ai tremila chilometri, sebbene il tempo totale trascorso al volante ammonti a centinaia di ore. Ma l'olio lavora sempre insieme al motore! Come regolare l'intervallo di sostituzione in condizioni operative metropolitane affascinanti?

VECCHIE CANZONI IN UN MODO NUOVO

Un esperimento lungo e laborioso ti aiuterà a capirlo. Allo stand ripeteremo il programma dei nostri test a lungo termine sulle risorse degli oli motore, ma faremo girare il motore al minimo (800 giri / min) e con carico zero. Chiamiamo questo ciclo con la parola "ingorghi", in contrasto con il precedente - "autostrada". Inoltre, rimuoveremo il flusso d'aria del motore sul supporto, simulando il raffreddamento tramite un flusso d'aria in entrata. Adesso è tutto come in un ingorgo: la velocità è minima, il carico è zero, l'olio nella coppa si sta riscaldando.

Non resta che prelevare campioni di olio a intervalli specificati, misurarne i parametri fisici e chimici di base e analizzare la dinamica dei loro cambiamenti. Dopo 120 ore di motore, smonteremo il motore e vedremo cosa gli hanno causato le nostre torture. E allo stesso tempo, controlliamo le opinioni inutili sui pericoli e sui vantaggi del funzionamento del motore senza carico. Perché dopo i 120? Perché questo è prescritto dalla metodologia dei test di resistenza: è un analogo di 10.000 km in modalità “autostrada”. Qui è la stessa ora, ma non stiamo guidando, stiamo spingendo negli ingorghi. Ed era importante lasciare gli stessi momenti di selezione dell'olio che erano nel "chilometro" di corsa.

TUTTE LE STESSE VOLTE...

Dalle esperienze precedenti è noto che tutti gli oli sono molto diversi e ciascuno si comporta in modo diverso durante i test a lungo termine. Prendiamo quindi otto sintetici della classe 5W-40, la maggior parte dei quali sono stati montati “da Lisbona a Vladivostok” (“Elite in Cilindri”, ZR, 2012, n. 12 ). Per quasi tutti il ​​ciclo “pista” è già stato esplorato ed esplorato. Quindi, gli oli di partenza sono Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz e il francese Motul 8100 X-cess.

COSA CONTROLLIAMO?

Giudicheremo la salute del paziente in base ai cambiamenti dei parametri fisici e chimici di base. Questa è la dinamica dei cambiamenti nella viscosità dell'olio a diverse temperature, numeri alcalini e acidi, nonché punto di infiammabilità. La scala è a due livelli, come "vivo - morto". Consideriamo ad esempio l'olio morto la cui viscosità è al di fuori dei limiti prescritti dalla classe SAE. Nel nostro caso l'intervallo di viscosità consentito è 12,5...16,3 cSt. Una diminuzione del numero di base di più di due volte rispetto al valore iniziale è un parametro di rifiuto generalmente accettato; lo accetteremo anche come criterio condizionale per la morte del petrolio. Un altro criterio (in base al quale non abbiamo ancora scartato alcun olio) è la cosiddetta perdita del pacchetto di additivi, che indica la completa inidoneità dell'olio. È caratterizzato da una forte diminuzione (almeno tre volte) della concentrazione degli elementi attivi nell'olio - zinco, bario, fosforo - rispetto alla quantità iniziale.

Come di consueto controlliamo il livello dei depositi che l'olio produce durante il funzionamento. Per fare ciò, stimiamo il loro numero e colore sulle superfici laterali dei pistoni (il cosiddetto analogo del metodo EPV). Un pistone completamente bianco vale zero punti, un pistone tutto nero vale sei punti. Le gradazioni intermedie hanno i propri punteggi in questo intervallo. Tutto ciò si riferisce ai cosiddetti depositi ad alta temperatura. E valuteremo quantitativamente quelli a bassa temperatura pesando i principali collettori di sporco - il fungo di aspirazione della pompa dell'olio, nonché la rete del separatore d'olio dal coperchio della valvola - prima e dopo i test. Un aumento della massa delle parti indicherà il “grado di trascuratezza” dell'olio.

I parametri di usura del motore dopo il ciclo di prova aiuteranno a valutare i cambiamenti nelle funzioni protettive dell'olio durante il funzionamento nei cicli "autostrada" e "ingorgo". Possono essere determinati dal contenuto dei principali prodotti di usura nell'olio (per noi l'indicatore era la presenza di ferro al suo interno), pesando accuratamente le fasce elastiche e i gusci dei cuscinetti dell'albero motore prima e dopo il test.

SORPRESE

I test sono durati quasi sei mesi. Credimi, abbiamo qualcosa da mostrare: le tabelle riassuntive si sono rivelate così grandi che sarebbero adatte più per una tesi che per un articolo di giornale. Pertanto, i risultati sono stati separati per ciascun campione separatamente. Ma non confronteremo gli oli e non assegneremo i posti: non è questo lo scopo dei test. Ma alcune conclusioni generali sono immediatamente evidenti.

Quindi, il primo fenomeno. La viscosità di tutti gli oli durante il funzionamento al minimo a lungo termine fino a un certo punto è significativamente inferiore rispetto alla “guida in autostrada”. Perché? Riteniamo che quando il motore è al minimo (e questa non è una modalità stabile come a velocità operative più elevate), il flusso dei gas di scarico nel basamento aumenta e con essi il carburante incombusto si mescola con l'olio. Ciò è confermato dal fatto che contemporaneamente diminuisce il punto di infiammabilità, e questo è uno dei principali segni della presenza di carburante nell'olio.

Il calo di viscosità è di 0,4...0,6 cSt. È molto o poco? Per la maggior parte degli oli ciò non significa superare il limite inferiore della classe di viscosità ed è pari a circa il 5...6% del livello medio. Ma con gli “anni Venti” la percentuale sarà maggiore. Cercheremo comunque di verificare queste ipotesi nel corso dei successivi approfondimenti.

Inoltre - più interessante. A partire da un certo tempo di funzionamento al minimo (70...100 ore motore), la viscosità inizia ad aumentare bruscamente, prima dell'indicatore del ciclo "autostrada": l'olio invecchia davanti ai nostri occhi. Perché? Molto probabilmente a causa del contatto prolungato con prodotti di combustione incompleta che presentano una certa acidità. Ecco il risultato della guida negli ingorghi! Il minimo risente della scarsa ventilazione della camera di combustione dovuta alla valvola a farfalla chiusa e della bassa turbolenza della miscela aria-carburante dovuta al movimento relativamente lento del pistone. Da qui la scarsa velocità di combustione. Ma il passaggio dei gas nel basamento, come già accennato in precedenza, è massimo.

Questa dinamica non è la stessa per oli diversi. È meno pronunciato per ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess e molto più evidente per Esso Ultron e BP Visco. Osserviamo i risultati del test precedente e sull '"autostrada" lo schema dei cambiamenti di viscosità per gli stessi oli era simile.

A proposito, ci sembra che la situazione sia aggravata dalle elevate temperature dell'olio nella coppa durante la modalità di minimo. Abbiamo anche scritto in precedenza sui pericoli del surriscaldamento volumetrico ( ZR, 2013 n. 3 ), e qui vediamo una nuova conferma di questa ipotesi. Non abbiamo raggiunto la polimerizzazione completa in nessun esperimento, ma per alcuni oli la dinamica della crescita della viscosità è stata piuttosto spiacevole.

Controllare spesso lo stato dell'olio!

SPORCO? PURAMENTE!

Una delle storie dell'orrore più famose sulla modalità inattiva è che il motore viene ricoperto di terra. È così? L'autopsia ha dimostrato sì, ma solo in parte. Sebbene la camera di combustione fosse molto nera a causa dei depositi di carburante, non abbiamo trovato molta sporcizia sulle superfici laterali dei pistoni. Il livello dei depositi ad alta temperatura dopo il ciclo “plug” era significativamente inferiore rispetto a quello dopo il ciclo “autostrada”.

Dopo averci pensato, ci siamo resi conto che tutto era corretto. Dopotutto, i depositi sono detti ad alta temperatura perché si formano sulle superfici delle parti calde. E al minimo, la temperatura del pistone è bassa, quindi la contaminazione si è rivelata relativamente piccola. Esiste una correlazione con i risultati del test precedente. I depositi minori sono stati osservati in Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess e ZIC XQ. Soddisfatta anche la BP Visco: mentre nel ciclo “autostrada” si sono verificati più depositi rispetto agli altri oli, nel ciclo “traffico” il loro livello è sceso della metà.

Ma per i depositi a bassa temperatura il quadro è opposto. Il loro numero negli "ingorghi" è molto più elevato che nel ciclo "autostrada": al motore non piace girare al minimo.

LA VITA DA SINGLE È DANNOSA?

Sembrerebbe che non dovrebbe esserci usura in modalità inattiva. I carichi (sia gas che inerziali) sono bassi, il motore durerebbe in eterno. Non importa come sia! Per quasi tutti gli oli, ad eccezione del Total Quartz, il contenuto di prodotti soggetti a usura dopo il ciclo “plug” è aumentato rispetto a quello “autostrada” - per alcuni in misura minore, per altri in misura maggiore.

Perché? Per evitare l'usura è necessario separare le superfici delle parti a contatto con uno strato di olio. Cosa sta succedendo qui? Immagina uno sciatore d'acqua. A una velocità rispettabile, scivola veloce sulla superficie dell'acqua, ma se la velocità di traino scende alla velocità di camminata, il nuoto è inevitabile. Quindi è qui. Nella modalità “ingorgo”, la velocità del pistone di “traino” è quasi tre volte inferiore rispetto a quella “autostrada”. Inoltre, l'olio si riscalda a causa della mancanza di flusso d'aria. In tali condizioni, anche carichi minuscoli possono abbassare il fragile strato di olio. Il risultato è che il ferro si deposita nell'olio. Insieme ad alluminio, cromo e altri, vedi la tavola periodica.

Più a lungo rimani negli ingorghi, più velocemente l'olio motore si deteriora.

PROVA DI COMBUSTIONE: BRUCIATO SUL LAVORO

Un altro parametro importante e informativo è il consumo di rifiuti. Nel ciclo “pista” gli oli erano divisi in due gruppi: alcuni presentavano un consumo molto moderato, altri erano appena sufficienti per la gara e uno addirittura necessitava di essere rabboccato. Nel ciclo "plug", il quadro è leggermente cambiato: le perdite degli oli Motul X-cess e ZIC XQ sono rimaste piccole, BP Visco ha mostrato bassi sprechi in entrambi i cicli, ma Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz hanno mostrato un netto miglioramento.

Abbiamo scritto in precedenza sulla natura dei rifiuti ( ZR, 2012, n. 7 ). In questo caso la spiegazione sta nella variazione della viscosità e del punto di infiammabilità, che caratterizza la volatilità del petrolio. Guardiamo le tabelle e gli istogrammi: infatti gli sprechi aumentano dove l’invecchiamento è più marcato. Si innesca un meccanismo a catena: meno olio c'è nella padella, più velocemente matura. Più l'olio è vecchio, più è denso, il che significa che aumenta lo spessore dello strato lasciato dagli anelli nel cilindro e aumentano i rifiuti.

OLIO COSÌ DIVERSO

Dopo aver studiato attentamente i risultati, ci siamo convinti ancora una volta dell'infondatezza dell'opinione popolare: "tutti gli oli provengono dallo stesso barile". Le "botti" si sono rivelate molto diverse. I migliori risultati in termini di risorse in qualsiasi condizione operativa sono stati forniti da Shell Helix HX-8, ZIC XQ e Motul X-cess. Quindi chiamiamo questo gruppo “Grande Risorsa”. Il tasso di invecchiamento, abbastanza sufficiente per giustificare il periodo di sostituzione di 15.000 km dichiarato dal produttore, è stato dimostrato dai "francesi" - Elf Excellium e Total Quartz. In questa gara erano leggermente inferiori a BP Vicso e Mobil 1. Secondo la nostra terminologia, possono essere definiti a risorsa media. Ma la Esso Ultron, avendo lavorato negli ingorghi, ha chiesto una sostituzione anticipata. A proposito, sull’“autostrada” è sopravvissuto solo fino al “centro della Siberia”.

Naturalmente, questa terminologia è arbitraria e si riferisce ai sintetici. Del resto, nemmeno il miglior risultato mostrato da Esso Ultron è chiaramente irraggiungibile per i semisintetici e, soprattutto, per le acque minerali.

Se rimani bloccato per molto tempo negli ingorghi, cambia l'olio da una volta e mezza a due volte più spesso.

QUINDI QUANDO CAMBIARE

Come tenere conto del tempo trascorso imbottigliato nel traffico quando si determina l'intervallo di manutenzione? Lasciamo interpolazioni ed estrapolazioni, ancora una volta, per la dissertazione di qualcuno. A proposito, l'argomento è interessante: se si tracciano i cambiamenti nella viscosità e nel numero di basi ad ogni ciclo e li si estendono ai valori dei parametri di rifiuto, è possibile ottenere la risorsa specifica di ciascun olio in due cicli: "tappi" e "percorso". Non resta che prendere le statistiche di funzionamento di una particolare macchina e, tenendone conto, calcolare il chilometraggio effettivo tra i turni. Teoricamente è comprensibile e possibile, ma...

Ma ora prenderemo solo un po’ di petrolio medio e un ciclo medio. E la conclusione sarà molto semplice e davvero memorabile. COSÌ,

in condizioni operative difficili (la guida negli ingorghi è una di queste), ridurre l'intervallo di cambio dell'olio tra i servizi da una volta e mezza a due volte.

Per quale olio è uno e mezzo, per quale è due, lo si capisce analizzando i numeri riportati nelle tabelle. Ma è molto più utile e più facile agire in base alla situazione, senza essere pigri nel sollevare il cofano più spesso. Se noti che l'olio ha iniziato ad addensarsi o a bruciare rapidamente, cambialo. E ricorda: meno olio c'è nella padella, più velocemente invecchia. Questa è la legge! Pertanto, cercare di mantenere il livello appena sotto il segno superiore sull'astina.

RISULTATI

Tutti i tavoli si aprono a grandezza naturale con un clic del mouse.

Questo olio non può essere definito di lunga durata. In entrambi i cicli si è andati oltre i limiti dei parametri di rifiuto. Ovviamente, una conseguenza di ciò è il massimo livello di depositi e di usura a bassa temperatura.

RISORSA MEDIA

In entrambi i cicli ha mostrato un tasso di invecchiamento abbastanza elevato, ma non ha superato i parametri di rigetto. Forse è invecchiato così in fretta a causa della spesa per i rifiuti relativamente elevata?

Il tasso di invecchiamento nel ciclo degli ingorghi è stato basso fino a un certo periodo. Ma dopo 70 ore di tortura, l’olio cedette e cominciò ad addensarsi rapidamente. Tuttavia, negli ingorghi praticamente non bruciava, conservando buone proprietà protettive.

Questo olio ama il movimento. Siamo rimasti soddisfatti dei pistoni quasi puliti dopo un lungo viaggio e delle loro proprietà protettive in tutti i cicli di prova.

I risultati sono molto buoni. Sta invecchiando, certo, ma è molto lontano da parametri accettabili. Negli ingorghi, l'unico del gruppo ha ridotto il livello di sporco nella padella e sul meccanismo della valvola. Ovviamente, la forte riduzione del consumo di rifiuti ha funzionato.

GRANDE RISORSA

L'olio ha mostrato il suo lato migliore: invecchia nel tempo, ma con moderazione. Tra i migliori in termini di protezione dall'usura e livelli di depositi ad alta temperatura.

Già valutato da noi come uno dei migliori. Questo test ha confermato questi risultati. Anche l'unico svantaggio del ciclo "autostradale" - molti rifiuti - negli "ingorghi" è stato eliminato.

Una volta, durante la “corsa transcontinentale”, eravamo pronti a rimandare indietro questo petrolio “da Vladivostok a Lisbona”, senza sostituzione. È bello che il test abbia ora confermato le sue elevate caratteristiche di risorse. Quindi sulla via del ritorno puoi anche rimanere bloccato negli ingorghi di Mosca.

Il motore di un'auto è uno dei pinnacoli della creazione umana. Ogni elemento interagisce con le altre parti per consentire al motore di erogare tutta la potenza dei suoi cavalli. Questo articolo ti parlerà della classificazione degli oli motore, senza la quale il motore del veicolo diventerebbe rapidamente inutilizzabile.

Sono stati sviluppati oli speciali per proteggere e garantire un funzionamento affidabile del motore a combustione interna del veicolo. L'olio per auto deve essere versato nel motore, che lo proteggerà dall'usura delle parti di sfregamento. Sul mercato sono disponibili numerosi oli motore, ognuno dei quali ha le sue caratteristiche distintive. Tutti gli oli sono suddivisi in diversi tipi, ad esempio sintetici o minerali.

Linee guida per la selezione

Qual è il miglior? Per rispondere a questa domanda, è necessario tenere conto non solo della valutazione dei migliori produttori, ma anche delle caratteristiche del motore dell'auto in cui verrà utilizzato l'olio. Quando si sceglie, prestare attenzione alle caratteristiche specifiche:

• Ogni casa automobilistica utilizza le proprie caratteristiche di progettazione durante la creazione di un motore. Ciò suggerisce che l'olio motore deve tenere conto delle sfumature del funzionamento del motore.
• Gli oli sono classificati in base al loro indice di viscosità, che può essere modificato dalle condizioni meteorologiche, ad esempio dalla temperatura ambiente.
• Anche l'olio motore deve essere selezionato in base alle condizioni operative del veicolo.

Quindi quale olio è meglio riempire? Quale marca? Abbiamo preparato per te la nostra valutazione degli oli motore.

L'americana Exxon Mobil guida le MIGLIORI società di produzione e raffinazione del petrolio. È stato questo marchio il primo al mondo a produrre oli sintetici per motori a benzina. E per molto tempo l'azienda è rimasta con sicurezza tra i primi 10 produttori di oli motore.

I prodotti di questo marchio sono conformi alle classificazioni ACEA A3/A4 e API SN/SM. Ciò significa che tali prodotti soddisfano i requisiti degli standard di qualità americani ed europei. L'olio è approvato e consentito per l'uso nei moderni motori a benzina. Oltre ad avere prestazioni elevate, questi prodotti sono approvati e consigliati per l'uso tra le migliori case automobilistiche, tra cui Mercedes, BMW, Porsche, Volkswagen, Peugeot, Citroen e persino il nostro AvtoVAZ domestico.

Il materiale presenta scarti bassi, nonché livelli moderati di ferro nella composizione esaurita. L'olio è più adatto a coloro che amano la manutenzione regolare. È necessario cambiarlo circa ogni 10mila chilometri dell'auto. Può essere versato nella maggior parte dei motori a benzina delle auto europee e americane. Inoltre, il prezzo entro duemila rubli è un altro vantaggio di questo marchio.

Shell Helix Ultra 5W-40

L'olio di un produttore europeo è al secondo posto nella nostra lista degli oli TOP. I prodotti non presentano particolari differenze qualitative rispetto al marchio precedente, ma ricevono raccomandazioni da un maggior numero di case automobilistiche. Mercedes consiglia di utilizzare questo marchio nei suoi nuovi motori a benzina con filtro antiparticolato.

Inoltre, Shell Helix è approvato dal produttore premium Ferrari. Le due società collaborano tra l'altro già da molto tempo e la Shell è sempre presente in tutte le gare come sponsor principale.

Non sono stati effettuati test particolari, ma i prodotti sono molto richiesti. Quando si sceglie, l'importante è acquistare prodotti originali, poiché molto spesso sono contraffatti.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

La posizione successiva nei nostri oli TOP per motori a benzina è occupata dai prodotti della stessa azienda Shell. Una caratteristica distintiva di questo prodotto è la sua ridotta viscosità. Shell Helix Ultra ha una specifica ACEA C3, che ne consente l'utilizzo in motori dotati di sistema catalitico di post-trattamento dei gas di scarico. I sintetici sono approvati da Mercedes, Chrysler, BMW e GM. Questo prodotto è la soluzione migliore per le auto europee e asiatiche, poiché le caratteristiche dei loro propulsori richiedono olio a bassa viscosità.

Mobil 1ESP Formula 5W-30

I sintetici di questo produttore hanno caratteristiche più serie. Ad esempio, la specifica ACEA C2 afferma che l'utilizzo di questo olio motore consente di risparmiare fino al 2,5% di benzina. Il prodotto ha l'approvazione di VW, Porsche e Peugeot.

Il prezzo di questi prodotti varia intorno ai tremila rubli, leggermente superiore a quello degli oli presentati sopra nel nostro TOP. Mobil 1 è adatto a una varietà di motori, quindi spetta a te decidere quale sia l'olio migliore.

Il produttore è noto come leader nelle vendite nei negozi online stranieri. L'olio presentato nel nostro TOP ha le stesse approvazioni del prodotto Shell. L'etichetta riporta tutte le proprietà e le specifiche del prodotto, senza una sola parola pubblicitaria o frase inventata.

I sintetici hanno la specifica GM-OPEL. Omologato anche da Mercedes per le ultime modifiche al motore (ad eccezione dei propulsori con sistemi SLR e DPF). Questa opzione è una delle migliori offerte sul mercato. Prodotto estero; per 5 litri dovrai pagare circa 3mila.

Castrol Magnatec 5W-40 A3/A4

L'olio per auto è di qualità abbastanza buona. Ha caratteristiche nella media, quindi è sconsigliato a chi ama aggiungere olio dopo un chilometraggio abbastanza lungo. Il prodotto è approvato da produttori come Mercedes, Renault, BMW e WV. MB ha valutato le specifiche di questo prodotto come nella media. Secondo i test dell'azienda, la composizione non ha una durabilità distintiva e la sua viscosità diminuisce abbastanza rapidamente nel tempo.

Naturalmente, questo prodotto è migliore di altri marchi, ma non può vantare vantaggi o qualità speciali. E quando acquisti questo marchio, ricorda: il prodotto è pubblicizzato attivamente, il che significa che il 30% del suo prezzo è costituito da costi pubblicitari. Il prezzo medio di questi prodotti in Russia è di circa 2,5 mila rubli.

La ZIC XQ del produttore coreano non ha un gran numero di specifiche e approvazioni tra i giganti dell'auto, ma può vantarsi di avere gli standard di Mercedes e Porsche. Queste aziende stimano che questo prodotto abbia un'eccellente stabilità e bassi tassi di combustione. Inoltre, l'olio ha un'ampia riserva di qualità, che gli consente di essere rabboccato su distanze di guida abbastanza lunghe.

Se il motore della tua auto non ha requisiti speciali per un catalizzatore, l'olio coreano, con il suo prezzo di 1.750 rubli, è la soluzione migliore.

Quarzo totale 9000

Total Quartz è un prodotto di un'azienda francese e in termini di specifiche è molto simile al leader della nostra lista. Questo marchio vanta le approvazioni di Mercedes, Peugeot, BMW e Porsche.

Questo prodotto non presenta particolarità in termini di qualità, ma al costo di 2.300 rubli per un contenitore da cinque litri è una delle migliori soluzioni. La normale aggiunta di olio è di 1 litro ogni 10.000 chilometri della vostra auto.

Castrol SLX Professional 5W-30

La composizione soddisfa gli standard API SN e ACEA C3, che indicano un basso contenuto di elementi catalizzatori avvelenanti. La presenza dell'approvazione della BMW consente l'utilizzo di Castrol Professional nei motori più recenti con sistema di filtraggio del particolato. Lo standard dell'azienda Mercedes afferma che l'olio può essere cambiato ogni 13mila chilometri.

L'olio (sintetico) 5W30 è molto diffuso nel nostro Paese. Perché molti automobilisti lo preferiscono e dovrebbero riempire il motore della propria auto? Per ottenere una valutazione oggettiva sono stati effettuati appositi test.

Testare il lubrificante su una Ford Focus

Test indipendenti ti diranno meglio sulla qualità di un particolare olio. Per fare ciò, gli specialisti selezionano diversi tipi di fluido lubrificante, li sottopongono a vari test, visualizzano e analizzano i risultati, quindi li confrontano tra loro, determinando la migliore marca di olio.

Si è deciso di condurre un test del genere sulle auto Ford Focus. Tutte le auto avevano un chilometraggio di diecimila chilometri, una cilindrata di 1,6 litri e 100 cavalli. Il motore appartiene a unità a benzina moderne ed economiche, senza complessi meccanismi di accompagnamento. Il suo dispositivo comprende un collettore della caldaia, un comando di distribuzione e quattro valvole per ciascuno dei cilindri.

Marche di petrolio

Tra le altre cose, gli sperimentatori erano interessati a quale olio 5W30 fosse migliore: pertanto sono stati selezionati i seguenti marchi con entrambe le basi:

• su semisintetico - Total Quartz 9000 Future e Mobil Super FE Special;
• su sintetico: Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC e THK Magnum Professional C3.

Tutti i lubrificanti specificati sono stati testati in laboratorio prima del test.

L'essenza dei test

È stato effettuato un test a cento gradi sull'olio motore. Il sintetico 5W30 e il semisintetico hanno mostrato risultati diversi, sebbene il divario fosse piccolo. Il grasso più denso era Shell, mentre il più sottile era G-Energy. Gli additivi su alcuni campioni differivano notevolmente. Tutti gli oli contenevano 2000 mg/kg di calcio e 1000 mg/kg di zinco e fosforo. Allo stesso tempo, la Shell ha trovato solo 1350 mg/kg di calcio, e la G-Energy ne ha trovato ancora meno, solo 750 mg/kg. Pertanto, il primo gruppo aveva un elevato contenuto di alcali con una grande percentuale di additivi detergenti e antiossidanti. La quantità più elevata di alcali è stata osservata in Castrol e quella più bassa in Shell.

Le prove sono state svolte in maniera ciclica, ciascuna della durata di un'ora. Le condizioni meteorologiche erano le stesse per tutte le vetture. Le auto si muovevano a una velocità di 130 chilometri orari con seimila giri. Questo regime è stato seguito per mezza settimana.

Un test separato prevedeva il parcheggio al minimo per tre ore, quindi la guida per un paio di chilometri e di nuovo la sosta per un'ora con il motore acceso.

Come risultato del test di nove settimane, si è scoperto che le auto hanno percorso 10.000 chilometri, il motore è stato avviato 45 volte a freddo e 72 volte a caldo. I motori hanno funzionato per cento ore a un carico di 6000 giri al minuto e 54 ore al minimo.

Pertanto, si è rivelato un regime molto difficile. Pertanto, invece dei ventimila chilometri richiesti dal manuale di manutenzione, il periodo di viaggio è stato ridotto a 10.000 chilometri.

Risultati dei test individuali

Dopo duemila chilometri e mezzo è stato osservato l'oscuramento di tutti i fluidi lubrificanti. Ciò indica le buone proprietà di pulizia di tutti i campioni: la pulizia è rimasta sotto i coperchi delle valvole. La differenza era significativa quando si operava a basse temperature. A temperature fredde di venti gradi, il liquido gocciolava facilmente dall'astina di livello per tutte le marche tranne Castrol. Nessun singolo campione ha avuto problemi con l'avvio, anche a temperature scese sotto i 27 gradi.

In termini di rifiuti, i costi sono stati i seguenti. La Mobil semisintetica ha richiesto il primo rabbocco dopo 4,8mila chilometri, e nuovamente dopo 8mila chilometri. Anche un altro “Total” semisintetico non era molto indietro. Ci sono voluti circa due litri per ogni rabbocco di olio. Il 5W30 sintetico ha mostrato emissioni molto più basse. I marchi Castrol e Zeke hanno richiesto 1,4 litri, mentre Shell ha richiesto 1,23 litri e Total ha richiesto 1,9 litri. Questo risultato suggerisce che il chilometraggio sui sintetici potrebbe essere maggiore rispetto ai semisintetici.

Tutte le auto venivano rifornite in una stazione e solo con benzina di alta qualità. Il consumo di carburante era quasi lo stesso. Ma i risultati più economici sono stati mostrati dall'olio G-Energy 5W30 (sintetico) e Shell ha mostrato i risultati più dispendiosi. La differenza, tuttavia, era minima, fino al 3%.

La cosa principale è che tutti gli oli hanno un buon effetto resistente all'usura. Anche dopo aver guidato alle massime velocità, le fasce elastiche cromate (quelle più soggette a usura) non hanno rilasciato alcun cromo nell'olio. Il contenuto di altri metalli non ha superato la soglia consentita.

Quale olio è migliore?

Riassumendo i risultati ottenuti, troviamo che il migliore è stato l'olio sintetico per automobili 5W30 dei marchi TNK, Castrol e Motul. Gli outsider qui erano Shell, G-Energy e Zeke.

Ma vale la pena notare che tutti i fluidi lubrificanti hanno continuato a mostrare proprietà detergenti, anche avvicinandosi alla soglia finale. Anche gli indicatori di viscosità alle alte temperature sono rimasti entro i limiti normali.

I semisintetici, a loro volta, erano invidiabilmente stabili: la viscosità è diminuita di soli 3 mm quadrati/s, cioè la stessa dei lubrificanti a base sintetica.

Conclusione

Nonostante tutte le caratteristiche importanti, tutti i campioni hanno dimostrato le loro prestazioni per 20mila chilometri in condizioni normali e 10mila chilometri in condizioni severe. Quale olio 5W30 scegliere? I sintetici (recensioni e risultati dei test oggettivi lo confermano) con un elevato numero alcalino, che comprende i campioni Castrol, TNK e Motul, sono particolarmente adatti per gli abitanti dell'entroterra, dove la qualità del carburante lascia molto a desiderare. Tra i semisintetici ricordiamo “Mobil”.

Ma, d’altro canto, i semisintetici hanno lo spreco maggiore, motivo per cui il basso costo alla fine non sarà vantaggioso.

Ma Shell e Zeke, tradizionalmente considerati 5W30 (sintetici) d'élite, si sono rivelati non avere le prestazioni più elevate. Pertanto, è necessario pensare seriamente se vale la pena acquistarli, dopo aver soppesato tutti i parametri che hanno mostrato. Da un lato avevano i rifiuti più bassi, ottimi additivi e base oleosa, ma dall'altro il rifornimento costante con carburante ad alto contenuto di zolfo potrebbe non portare ai migliori risultati.

Oltre al fatto che la benzina deve essere riempita solo presso stazioni di servizio collaudate, dopo la scadenza della garanzia di fabbrica è meglio utilizzare lubrificanti chiamati Low SAPS, che hanno un contenuto alcalino ridotto. Il loro carico sul neutralizzatore sarà decine di volte inferiore all'effetto esercitato dall'aumento del contenuto di zolfo nella benzina.

L'opzione migliore è acquistare sintetici economici, che dovrebbero essere cambiati più spesso, cioè una volta ogni 15mila chilometri.

Se hai dubbi sul tipo di olio da versare nel motore, dovresti prestare attenzione alla nostra valutazione per il 2018-2019. I 10 migliori oli motore sono stati compilati in base alle opinioni dei clienti. È stato tenuto conto anche del rapporto qualità-prezzo ideale, che spesso viene messo in primo piano al momento dell'acquisto.

I migliori oli motore 5w30

10ZICX9 5W-30

Per i motori più recenti con o senza turbocompressore, si consiglia di acquistare olio ZIC X9 5W-30. Qui il contenuto di ceneri, zolfo e fosforo è significativamente ridotto. La vita del motore sarà notevolmente prolungata e il carburante verrà consumato in modo più economico. Adatto assolutamente a tutte le stagioni.

Professionisti:

• Adatto anche per motori turbocompressi.
• Rende affidabile il funzionamento del motore.
• Ideale per l'utilizzo in qualsiasi periodo dell'anno.

Aspetti negativi:

• Si consiglia di utilizzare benzina di alta qualità.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

L'olio sintetico economico General Motors Dexos2 Longlife 5W30 è necessario per una guida aggressiva costante, nonché in condizioni operative severe. Tutti gli elementi critici del motore vengono lubrificati rapidamente, con conseguente risparmio visibile di carburante. Anche a basse temperature il motore si avvierà correttamente la prima volta. Appare anche un film d'olio durevole, che protegge gli elementi particolarmente usurabili.

Professionisti:

• Vano motore molto silenzioso.
• Fa partire l'auto al freddo.
• Prezzo minimo.

Aspetti negativi:

• È necessario cambiare frequentemente l'olio.

8 SHELL Helix HX8 Sintetico 5W-30

L'olio motore SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 è completamente sintetico e può essere utilizzato attivamente anche per motori a benzina e gas. L'olio è adatto anche per motori diesel senza filtri. Protegge e pulisce perfettamente il componente più importante dell'auto. Non rimarranno più depositi dannosi sulla superficie del motore. Inoltre, l'attrito tra le parti viene notevolmente ridotto, con effetti benefici sul risparmio di carburante.

Professionisti:

• Utilizzato in un'ampia varietà di motori.
• Risparmia carburante riducendone il consumo.
• Rende il motore più durevole.

Aspetti negativi:

• Un gran numero di falsi.

7 TOTALE Quarzo INEO ECS 5W30

L'olio TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ha un basso contenuto di zolfo e fosforo, nonché un contenuto di ceneri solfate piuttosto basso. Grazie a ciò, i gas di scarico vengono notevolmente purificati e il carburante viene notevolmente risparmiato. Questo olio può essere versato in quasi tutti i motori: diesel e benzina.

Professionisti:

• Il motore inizia a funzionare in modo più silenzioso.
• La vita del motore è prolungata.
• Un notevole risparmio di carburante.

Aspetti negativi:

• Raramente trovato in vendita.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

L'olio motore a basso contenuto di ceneri Lukoil Genesis Claritech 5W-30 è adatto non solo per la maggior parte delle auto con motori diesel e benzina, ma può essere utilizzato anche in tutte le stagioni. Questo olio aumenta la longevità del motore e migliora anche il funzionamento del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Professionisti:

• Il motore si avvia facilmente anche in inverno.
• Non ci sono praticamente falsi.
• Consumo minimo di olio.

Aspetti negativi:

• Richiede sostituzioni abbastanza frequenti.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

L'olio Idemitsu Zepro Touring 5W-30 è progettato per qualsiasi veicolo a benzina. L'elevata efficienza in termini di consumo di carburante è completata da una straordinaria viscosità. Questo olio sintetico è adatto a un'ampia varietà di condizioni di temperatura, avendo un effetto benefico sul motore. Per la sua produzione viene utilizzata la complessa deparaffinazione catalitica.

Professionisti:

• Funzionamento del motore davvero silenzioso.
• Adatto per inverni rigidi.
• Un notevole risparmio sulla benzina.

Aspetti negativi:

• Può essere difficile da trovare in vendita.
• Adatto solo per motori a benzina.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Hai bisogno di una seria protezione del motore? Allora LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 sarà una buona scelta. Questo olio sintetico riduce il consumo di carburante e protegge dall'usura inutile grazie ad una formulazione speciale. Le parti del motore non vengono danneggiate durante il funzionamento e il motore stesso rimane estremamente pulito. Particolare enfasi è posta sulle vetture di fabbricazione americana e asiatica, sulle quali sono stati effettuati test attivi.

Professionisti:

• Eccellente risparmio di carburante.
• Il motore rimane sempre pulito.
• L'olio raggiunge rapidamente tutte le parti.

Aspetti negativi:

• Più adatto per auto di marche asiatiche e americane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Tutte le parti del motore rimangono il più pulite possibile grazie all'olio motore sintetico MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. È realizzato sulla base di una formula esclusiva, che include componenti tecnologici. L'olio è stato sviluppato per motori a benzina e diesel. Protegge il motore e fa risparmiare carburante.

Professionisti:

• Mantiene il motore pulito e durevole.
• Risparmia notevolmente carburante.
• Ti permette di avviare l'auto nel freddo inverno.

Aspetti negativi:

• Un piacere piuttosto costoso.

2 Castrol Edge 5W-30

Un film d'olio durevole distingue Castrol Edge 5W-30 dai suoi concorrenti. L'olio può resistere molto bene anche a pressioni estreme. La tecnologia Titanium FST rende il motore molto più efficiente. C'è protezione dall'usura e risparmio di carburante.

Professionisti:

• L'auto accelera in modo più dinamico e fluido.
• Il motore funziona in modo efficiente.
• Buona protezione del motore.

Aspetti negativi:

• Il suono del motore potrebbe cambiare.

1 Motul specifico dexos2 5W30

L'olio motore sintetico Motul Specific dexos2 5W30 è ideale per motori diesel e benzina a quattro tempi. È adatto a quasi tutti i motori. È consigliato anche per l'uso con SUV o motori con iniezione divisa. Questo olio avanzato di classe API SN/FC a risparmio energetico fornisce un elevato livello di protezione ambientale, facendo sì che l'auto emetta nell'aria molte meno sostanze nocive.

Professionisti:

• La miglior qualità.
• Adatto per un'ampia varietà di motori.
• Un approccio attento al rispetto dell’ambiente.

Aspetti negativi:

• Un prezzo piuttosto alto.

I migliori oli motore 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

L'olio TNK Magnum Super 5W-40 sembra essere semi-sintetico. Una composizione equilibrata protegge qualitativamente il motore dall'inquinamento e da altri problemi. L'olio avvia facilmente il motore quando fa freddo. E può essere utilizzato con quasi tutti i motori.

Professionisti:

• Protegge dal surriscaldamento e dai depositi.
• Stabilità per tutta la vita utile.
• Il motore non teme alcuna temperatura.

Aspetti negativi:

• In alcuni casi forma depositi di nerofumo nel motore.

9 Lukoil Lux sintetico SN/CF 5W-40

Se vuoi provare un olio sintetico di alta qualità a un prezzo accessibile, allora dovresti dare un'occhiata più da vicino a Lukoil Lux sintetico SN/CF 5W-40. È pienamente conforme agli standard operativi più recenti. L'olio è consigliato per l'uso nelle autovetture, così come nei piccoli camion e minibus. Protegge bene i motori moderni anche in condizioni di guida intense. Allo stesso tempo, il livello di rumore viene notevolmente ridotto e i depositi cessano di formarsi.

Professionisti:

• L’auto marcia silenziosamente e senza intoppi.
• Non ci sono quasi falsi.
• Adatto per un'ampia gamma di motori.

Aspetti negativi:

• Non i contenitori della migliore qualità.

8 G-Energy F Sintetizzatore 5W-40

L'olio G-Energy F Synth 5W-40 di altissima qualità migliorerà le prestazioni del motore non solo nelle autovetture, ma anche nei camion e nei minibus. Questo olio viene versato in una varietà di motori (benzina, diesel, unità turbo). Il suo consumo è piuttosto basso grazie a componenti speciali. E le parti rimangono sempre pulite.

Professionisti:

• Allunga seriamente la vita del motore.
• Pulire sempre le parti.
• Lunghi intervalli di sostituzione.

Aspetti negativi:

• Con il tempo potrebbe perdere proprietà.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Il lubrificante sintetico ELF Evolution 900 NF 5W-40 è stato creato per i motori delle autovetture. Questo olio può essere versato in qualsiasi unità diesel e benzina, ad eccezione dei filtri antiparticolato diesel. Resiste a intervalli di sostituzione prolungati e pulisce efficacemente tutte le parti. Un'opzione eccellente per una varietà di zone climatiche.

Professionisti:

• Non richiede sostituzioni frequenti.
• Adatto a molti motori.
• Pulisce perfettamente tutti gli elementi.

Aspetti negativi:

• Non è confezionato nel modo più affidabile.

6 TOTALE Quarzo 9000 5W40

L'olio motore di alta qualità TOTAL Quartz 9000 5W40 è adatto anche per motori turbocompressi. Ideale per unità con iniezione diretta e common rail. Grazie alla massima viscosità, può resistere a un'ampia gamma di condizioni di temperatura. Ha una maggiore protezione dall'usura e intervalli di sostituzione prolungati. Semplicemente perfetto per le autovetture, rendendo il motore completamente pulito e ordinato.

Professionisti:

• Massimo grado di protezione.
• Il motore rimane completamente pulito.
• Intervallo di sostituzione significativo.

Aspetti negativi:

• Un carburante scadente può causare problemi.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

L'olio sintetico MOBIL Super 3000 X1 5W-40 può essere definito veramente universale. Questo è ciò che rende il motore più affidabile e la sua durata aumenta in modo significativo. Adatto sia per motori diesel che benzina. Resiste a un ampio intervallo di temperature, che ancora una volta parla a favore di questo olio. Se incontri spesso condizioni di guida difficili, questo olio sarà una scelta eccellente.

Professionisti:

• Buon lavoro sia in estate che in inverno.
• L'auto parte sempre la prima volta.
• Il motore funziona in modo estremamente silenzioso.

Aspetti negativi:

• Esiste un numero enorme di falsi diversi.

4 CALOTTA Helix Ultra 5W-40

Un motore moderno ha bisogno di cure? Dai un'occhiata a questo: SHELL Helix Ultra 5W-40. Questo olio sintetico consente alle unità diesel e benzina di aprirsi in un modo nuovo. Il motore diventa immediatamente pulito, poiché i depositi smettono di formarsi. Inoltre, questo è l'unico olio del suo genere approvato dalla stessa Ferrari. Può sopportare anche un lungo intervallo di sostituzione, rendendo il motore il più produttivo possibile.

Professionisti:

• L'olio ha la proprietà di non bruciare.
• Il motore è incredibilmente silenzioso.
• Lubrifica perfettamente tutte le parti critiche.

Aspetti negativi:

• Ci sono falsi frequenti.
• Il prezzo può sembrare alto.

3 Castrol Edge 5W-40

Con l'aiuto di una pellicola resistente, Castrol Edge 5W-40 protegge qualitativamente il motore da vari problemi. Utilizza composti di titanio, che hanno un'incredibile durata. Questo olio ha un effetto benefico sul motore, rivelando quasi tutto il suo potenziale. Nessun deposito rovinerà più il motore e il suo funzionamento regolare si sentirà quando si preme il pedale dell'acceleratore. Con questo olio il motore vivrà una vita completamente nuova.

Professionisti:

• Ha un effetto positivo sulla dinamica dell'accelerazione.
• Sblocca il potenziale del motore.
• Protegge in modo affidabile dalla contaminazione.

Aspetti negativi:

• Può cambiare il suono del motore durante il funzionamento.

2 LIQUI MOLY Molygen Nuova Generazione 5W-40

Per un funzionamento facile dell'auto durante tutto l'anno, possiamo consigliare l'olio LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 con elevata stabilità. L'olio combatte efficacemente i depositi, prolungando la vita del motore. Il produttore afferma che l'olio può far risparmiare fino al 4% di carburante. Allo stesso tempo, la durata complessiva del motore viene notevolmente prolungata.

Professionisti:

• Funzionamento fluido e preciso del motore.
• Si consuma quasi impercettibilmente.
• Risparmia carburante fino al 4%.

Aspetti negativi:

• Un prezzo abbastanza solido.

1 Motul 8100X-clean 5W40

L'olio Motul 8100 X-clean 5W40 per motori benzina e diesel avanzati ha standard di qualità Euro 4 ed Euro 5. Questo olio proteggerà il motore di un'auto nuova di zecca, lasciandolo nella sua forma originale. Ciò garantirà la pulizia assoluta non solo dei singoli elementi, ma anche dell'intero motore. Può indurire solo a una temperatura di -39 gradi, che consente di utilizzare attivamente l'olio anche nel freddo inverno.

Professionisti:

• Ideale per motori abbastanza nuovi.
• Pulisce efficacemente l'intero motore.
• Risparmia davvero carburante.

Aspetti negativi:

• Alcuni motori turbocompressi consumano molto olio.